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浅析无缝线路病害整治及对策_付二兰

浅析无缝线路病害整治及对策_付二兰
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 2011年10月内蒙古科技与经济Octo ber2011 第19期总第245期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.19T o tal N o.245

浅析无缝线路病害整治及对策X

付二兰

(神华准能大准铁路公司工务段,内蒙古薛家湾 010300)

摘 要:对无缝线路和普通线路进行了比较,并指出了无缝线路在养护维修中的难点,详细地阐述了提高无缝线路养护维修质量的具体方法,以保证无缝线路的质量,为不断提高铁路运输能力提供可靠的、强有力的基础设施。

关键词:无缝线路;病害整治;对策

中图分类号:U216.4 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2011)19—0111—01

随着铁路运输能力的不断提高,铁路技术改造的步伐也随之加快。高速、重载的实现要靠强有力的铁路基础设施来保证,无论是高速铁路还是重载铁路,其轨道结构无一不选用无缝线路。无缝线路是当今轨道的最佳选择,也是轨道结构技术进步的重要标志。

1 无缝线路与普通线路的比较

无缝线路与普通线路比较,在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头,因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等优点,并能适应高速行车要求,对工务部门主要解决了轨面平顺,减少了接头振动,使道床和路基面翻浆减少,增加道床弹性,能保持线路几何尺寸基本稳定等特点。但是,无缝线路在日常养护维修中也凸现出一些难以解决的问题:1如何解决冬防断、夏防胀;o如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确;?如何延长曲线钢轨使用寿命,防止侧磨、偏磨和磨耗加快,以及防止钢轨锈蚀;?如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路,减少运输干扰等。以上问题若处理不好,将直接危及行车安全和畅通。

2 解决对策

2.1 组织全员培训,提高无缝线路养护维修知识

工务职教部门应举办形式多样的培训班,组织全体职工传授无缝线路的日常养护维修知识,主要针对无缝线路的结构形式、受力特性、铺设方法以及胀轨跑道的预防和钢轨折断的应急处理方法,发放维修养护手册等书籍,使养路工区的职工尽快熟悉无缝线路日常养护维修知识、用理论指导实际生产。

2.1.1 夏季要着重做好防止胀轨跑道工作

2.1.1.1 要加强巡道,在高温时间内必要时应加班巡道。发现胀轨预兆,要及时采取措施进行处理,并及时向上级报告。

2.1.1.2 根据当地气候,调整工作时间。严格掌握作业轨温条件及允许进行的作业项目。作业时应密切注意线路状态、行车情况,如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处邻近又复鼓出、高低水平不好、连续空吊板、轨枕一端石砟离缝等胀轨的先兆,应立即停止作业,设置防护,采取降温措施,防止线路发生胀轨跑道。高温期,如无特别需要应停止维修作业,尤其是缓冲区、伸缩区及其附近200m的线路,一般以不动为好。可以做些有利于巩固无缝线路稳定性的工作,如均匀补充道砟,夯实道床,拧紧扣件及夹板螺栓,打紧防胀一侧的防爬器,整修路基及其排水设备等。

2.1.1.3 焊补擦伤、揭顶钢轨以及低凹焊缝,打磨接头及焊缝,在合适轨温条件下进行断轨焊接修复工作。

2.1.1.4 在允许的作业轨温下,矫直死弯钢轨。作业后要拧紧扣件,并按规定做好复拧工作。

2.1.1.5 加强线路检查和位移观测分析工作,发现有危及线路稳定性的处所,要及时消除。

2.1.1.6 对一次锁定轨温较低,而尚未进行应力放散的单元轨条,要尽快完成放散工作。

2.1.2 冬季要着重做好防止钢轨折断工作

冬季轨温急剧下降,防止钢轨折断便成为这一季节的重点。冬季各地区的轨温差异很大,具体工作内容应根据地区的差别而有所不同,但都是围绕防止断轨进行。

2.1.2.1 要加强夜间,尤其是凌晨前后的巡道工作。在一天之中,这一时刻轨温最低,容易发生钢轨折断。在寒流来临期间,应加班巡道,巡道人员要熟悉断轨急救的处理方法。

2.1.2.2 加强线路检查,重点检查轨缝、焊缝及有伤钢轨。

2.1.2.3 综合整治接头及焊缝病害,全面拧紧扣件及接头螺栓,及时消灭三角坑、暗坑、吊板等超限处所,消除不平顺接头及焊缝。

2.1.2.4 加强钢轨探伤工作,发现伤损钢轨,根据情况及时进行处理。

总而言之,无论综合维修、经常保养、临时补修,一定要结合季节的特点,做好各项预防工作。

2.2 加强锁定轨温和钢轨爬行记录管理

凡进行影响无缝线路稳定性的线路作业,必须测量与掌握轨温,检查钢轨位移情况,切实按作业轨温条件控制作业项目,作业过程应注意如下几点:1在综合维修地段,要按需要备好道砟。o测量钢轨位移,分析锁定轨温变化情况,并根据变化后锁定轨温安排线路作业。?作业中严格执行“一准”(掌握实际锁定轨温要准)、“二清”(维修作业半日一清,临时补修作业一撬一清)、“三测”(作业前、作业中、作业后测量轨温)、“四不超”(作业不超温、扒砟不超长、起道不超高、拨道不超量)、“五不走”(扒开道床未回填不走、作业后道床未夯实不走、未组织回检不走、质量未达到作业标准不走、发生异状未处理不走)作业制度。?作业时应经常注意线路状(下转第114页)

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X收稿日期:2011-08-14

作者简介:付二兰(1975-),女,助理工程师,神华准能大准铁路工务段工作,现任职教技术员。

 总第245期 内蒙古科技与经济

交往,希望获得老师更多的教育和帮助;而传统的师生道德关系所要求的尊师爱生这种文化也为良好的师生关系建立提供土壤,这都有利于师生关系的建立。而在图书馆情境下,读者——馆员关系是以图书资料为中介的,馆员与学生读者之间的联系较少,除了借还书外,学生读者一般不与馆员发生联系,馆员甚至也不希望学生去打扰他,所以,读者——馆员关系自然不如师生关系那样融洽[4]。另一方面,人际关系不像工作关系,人际关系是非正式的关系,主要是以情感为基础的,是需要通过在工作之外的交往中逐步建立的。而学生读者与馆员之间恰恰发生直接联系和深入了解的机会较少,这是导致读者——馆员关系淡漠的最主要原因。因此,要建构和谐、亲密的读者——馆员关系,需要多举办多种形式的馆员——学生互动活动,加强联系与交往,增进相互了解,这也是促进馆员——学生和谐关系建立的最基本途径。当然,加强图书馆的人文关怀建设[5],加强图书馆的硬件设施建设,提升图书馆员素质,加强对大学生读者的教育培训,协调好图书馆、馆员、读者之间的三维关系[6],都是维系图书馆员与学生读者之间良好人际关系的重要方面。

2 结束语

读者——馆员关系是大学生读者与图书馆员在交往互动过程中所自愿建立的非正式关系,它是建立在满足双方交往需要的基础上,需要交往双方共同努力才能得以维系。笔者通过运用自编的《大学生读者与图书馆员关系问卷》对某高校90名大学生读者进行调查,发现当前我国高校大学生读者与图书馆员之间的人际关系并不乐观。从情感和行为维度的得分来看,低、中分段的人数占大多数,高分段的人数占少数;从关系类型来看,读者——馆员关系约半数为中间型,有1/3以上为不良的人际关系类型,良好人际关系类型的人数只占总数的约1/7。因此,需要重视建立大学生读者与图书馆员之间的良好人际关系。加强图书馆的人文关怀建设、硬件设施建设,提升图书馆员和大学生读者的素质,多举办多种形式的馆员——学生互动活动,是形成和谐、亲密的读者——馆员关系的主要措施。

[参考文献]

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南师范学院学报,2008,10(5):146~148. [5] 欧燕.人本主义心理学思想与高校图书馆的人

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[6] 赵奇钊,周彤.图书馆、馆员、读者三维关系的

平衡思考[J].高校图书馆工作,2009,29(2):

33~34.

(上接第111页)态和行车情况,如发现起道省力,拨道拨不动或拨后又鼓曲、线路方向有变化或碎弯增多、高低水平有变化、一端枕头道砟离缝等胀轨预兆,应立即停止作业,回填道床,并采取降温措施。必要时要根据具体情况,采取防护措施。?对无缝线路低温锁定、低温作业轨条或锁定轨温不明、不均和严重缺砟地段实行动态信息管理、并建立动态管理台账。同时,加强巡视,发现问题及时采取果断措施,有计划地安排整修消灭。特别要注意冬季处理缓冲区大轨缝换上的钢轨,根据轨温和轨缝变化情况及时进行更换,无缝线路薄弱地段一定要加强日常检查观测,及时处理存在问题,确保不留隐患。高温季节每日检查一次,每季度末将数据汇总、分析。检查时发现异常情况,立即采取安全防护措施,确保行车安全。?无缝线路爬行观察分析每月一次,并在《无缝线路长钢轨位移观测记录簿》内做好记录。固定区观测桩处累计位移量超过10mm,桥上固定区爬行量超过10m m时要及时进行认真分析,查明原因采取相应措施。?无论作业中或作业后,发现线路轨向不良用10m弦绳测量两股钢轨的轨向偏差,当无缝线路连续出现3m m~5mm的碎弯时,必须加强巡查和派专人监视,密切注视轨温和线路方向变化情况,若碎弯继续膨胀扩大,应设慢行信号,进行紧急处理。

2.3 曲线钢轨磨耗及锈蚀的预防

加强防止曲线钢轨磨耗加快和偏磨及钢轨锈蚀工作。对曲线半径较小的地段要及时进行曲线正矢值矫正,将曲线正矢值控制在允许范围内,既保证钢轨不产生偏磨,又能保证行车平稳,减少对曲线钢轨的磨耗;此外,对防止钢轨锈蚀应加强钢轨涂油,尤其是曲线半径小的地段,能有效地防止钢轨和零件的锈蚀问题,延长设备使用寿命。

2.4 无缝线路钢轨折断、胀轨的预防与处理

1应及时掌握锁定轨温,严禁违章作业,严格执行有关规章制度。o按规定每千米配备一定数量的夹板与急救器,应急抢险料具要经常保持齐全和状态良好,按规定放置,根据无缝线路锁定轨温范围和轨温变化情况,合理安排作业时间,严禁超温作业,必须准确掌握各轨条的实际锁定轨温。?加强道床整修,提高道床阻力,道床必须经常保持饱满、密实,断面尺寸符合标准。道床砟肩宽保持≥450m m,道床边坡坡度为1∶1.75,堆高从轨枕头平面算起,≥150mm。?制定相应的防胀轨、防断轨措施和组织机构、人员分工、备用料的使用和管理办法,一旦发生断轨或胀轨,应急抢险队伍到达现场后,迅速恢复线路状态,达到放行列车条件,按规定放行列车,开通线路,减少运输损失。具体处理方法是:线路发生胀轨跑道时,除应立即发出警报信号和以停车信号防护外,还应采取紧急措施设法修复,并迅速通知车站和工长、车间主任,必要时减速或停止列车运行,一时难以处理,严禁冒险放车;当无缝线路钢轨折断时的处理方法:首先立即设置停车信号防护,并迅速通知车站和工区。当钢轨轨缝≤50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速放行列车。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。同时,在断缝两侧轨头非工作边上作出标记,两标记间的距离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。?加强轨道结构稳定。无缝线路地段尽可能地采取优质道砟,及时消灭翻浆冒泥,以增强道床弹性及轨道稳定性。逐步更换新型轨枕,以提高承载能力和适应提速要求。对成段道床板结、翻浆冒泥严重地段应采取有计划地进行大机作业,以提高和保持整个轨道结构的弹性及几何尺寸,保证道床整体结构稳定。

3 结束语

通过采取以上方法,不断改善和提高无缝线路轨道的承载能力和结构的稳定性,才能保证无缝线路的质量均衡,为铁路不断提高运输能力提供可靠的、强有力的基础设施,保障铁路的行车安全。

[参考文献]

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北京:中国铁道出版社,1989.

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普通单开道岔病害产生的原因及其整治

道岔病害产生的原因及整治 道岔构造复杂,零配件多,过车频繁,技术标准要求高,是轨道设备薄弱环节之一,道岔养护的任务是经常保持其状态完好,各部尺寸符合要求,零配件齐全有效,并预防发生病害,延长道岔的使用寿命。 一、道岔水平不良的分析。 一般道岔岔枕上支撑着四股钢轨,担负着两个方向的行车。通常,两个方向的行车密度是不会相同的,有时甚至相差悬殊,这就构成道岔上水平的变化有着不同的规律。归纳起来影响道岔水平化的主要因素有如下几点。 由于两个方向行车密度不同,造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。 1、主要行车方向为直向,则直股钢轨下垫板切入贫枕的普遍比行车较少的曲股严重,并且曲股钢轨产生吊板,尤其是导曲线上股钢轨更为严重及显著。出现这种现象是因为:受荷载的轨下岔枕和枕下基础的道床所产生的变形都比非荷载的钢轨总是力图“阻止”荷载钢轨的变形,当道钉不能把荷载钢轨和岔枕紧密地相结合时,就会产生吊板,尤其是导曲线上股受直向荷载的影响,吊板的程度更为严重与明显。甚至发生担道尺的现象,无法测量直向的钢轨水平。曲股钢轨行车较直股虽少,但经常行车时,曲股钢轨产生吊板的程度就轻,或不产生吊板。但由于对岔枕的机械磨损程度

不一致,其钢轨底面与直股方向钢轨的底面也不会在一个平面上。在这种情况下如果进行岔枕的单根更换,未经磨耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙,给作业造成困难。 爬坡式尖轨跟端,在构造上,内股钢轨以外直股高出6mm,但由于内直轨系接头部位,过车冲击较大,因而垫板切入岔枕以外直股多,使6mm的构造高度难于保持,严重时可与外直股构成水平。 2、主要方向是侧向的行车方向,这将产生与第一种情况相对应的结果。岔枕的机械磨损有更易出现一侧低,一侧高的现象。 3、长岔枕中部低洼,造成导曲线反超高,内直股钢轨水平低,辙叉心沉落。 岔枕越长,两内股钢轨靠得越近,岔枕中部承受列车荷载累计值越大,岔枕中部低洼也越严重。加上岔枕埋于道床内,底部湿度大于上部湿度,本身就存在使岔枕中部向下弯曲的收缩力,致使岔枕中部低洼严重。 4、错开铺设的钢轨接头,易造成水平不良。 车轮通过钢轨接头产生附加动力冲击,因而接头处道床沉陷速度和岔枕的机械磨损比其他部位快得多,易造成水平不良。 5、钢轨垂直磨耗不均匀,造成水平不良。 由于道岔直,侧两个方向行车密度相差悬殊,使两个方向的

道路工程路基路面病害治理措施分析 郭浩然

道路工程路基路面病害治理措施分析郭浩然 发表时间:2020-02-24T11:10:47.860Z 来源:《基层建设》2019年第29期作者:郭浩然 [导读] 摘要:自从我们国家进入21世纪市场经济体制以后,各行各业都发展的愈发欣欣向荣,其中道路基建事业也得到了长足的进步与发展。 山东联泰公路工程有限公司山东省滨州市 256600 摘要:自从我们国家进入21世纪市场经济体制以后,各行各业都发展的愈发欣欣向荣,其中道路基建事业也得到了长足的进步与发展。不过就目前阶段来看,我们国家的道路工程路基路面依旧会出现各种各样的道路病害。如果不及时的加以制止,很有可能在未来酿成不可逆的经济损失与人员伤亡。下文,便简要介绍关于工程路基路面治理相关的一些问题,并逐步探索关于道路常见病害的具体治理方法。 关键词:道路工程;路基路面;病害治理 1道路工程路基路面治理相关问题简介 关于道路工程路基路面的治理问题,其实很难在只言片语之间描述清楚。在现实当中导致道路工程出现路基路面病害的原因有很多,其中就包括了诸如地质、气候环境、车辆荷载等等,而且有些路面路基病害根本就无法避免。具体的路面路基治理方法,也要灵活的根据路面状况来进行灵活的变通,要在日常的治理工作当中对道路工程作出各种科学严谨的检测与预判。为了有效的提高道路工程的稳定通行能力,减少因为后期治理路面路基病害而耗费的大量经济与人力成本,相关道路承建部门一定要在工程开展之初就确保道路工程的结构质量足够过关。而关于之后无法避免的一些路基路面危害,要尽量用科学的技术方案来进行道路维护与治理。 2我国道路工程路基路面常见病害的分析 2.1路面出现的麻面或蜂窝问题 现在会发现有些道路的路面出现麻面或者蜂窝的现象,这些问题主要是由于施工时技术不到位造成的。比如在道路施工过程中使用沥青的比例不合理,一些填充型材料加水量的计量不准确,路基上填充料搅拌的时间不足,搅拌得不均匀,或者是由于员工在振捣时不到位,导致振捣不密实,这样会使填充材料里面含有空气,另外,道路养护人员在道路养护上使用方法错误或者道路养护时间不够,这一系列的施工技术问题都非常容易导致沥青路面上出现严重的麻面或者蜂窝等问题,这样会使道路的承受载重能力减弱,使道路使用寿命大大减少。 2.2路面出现裂缝现象 路面出现裂缝也是道路工程建设路基路面上一种常见的病害,发生这个现象的原因主要有两个:①使用的原材料的质量不够标准,甚至使用假冒伪劣材料,水泥、碎石、砂等是在道路的建设工程上使用最多的材料,假如使用的这些最基本的原材料都不合格,工程质量肯定会出严重问题。②工作人员在工程施工时技术不到位,施工时失误较多或者施工工艺不正确,致使道路路面出现裂缝,使道路安全性降低。 2.3路面的平整度不够 如果在道路建设施工时没有严格控制基层的平整度,那么路面的平整度也会不达标,导致路面平整度不够。比如在建设施工的过程中,负责压路机和铺路机的员工的专业水平不够,工作时思想不够集中造成失误,或者负责监管的部门敷衍了事不严格检查路面,就会造成路面的平整度不够,严重的话也会使道路变得高低起伏不平,十分危险。 2.4发生边坡滑塌 一般边坡滑塌分为两种情况:①塌方,另外一种是滑坡。虽然这两种情况的产生原因都是由于土质疏松,但是土质疏松上也有很大的区别,第一种情况主要是因为施工的过程中工作的失误以及水的损坏导致的。②主要是因为破坏了的地质条件所引起的。 3道路工程路基路面的常见病害治理方法 3.1路面裂缝治理方法 很多时候,路面之所以会出现各种类型的裂缝,基本都是因为板下基础不够牢靠引起的,也有极少部分是因为混凝土结构强度不够引起的。遇上混凝土结构不强,则需要打掉重新铺筑路面;而由基础部分引发的路面裂缝,利用水泥灌浆进行基础加固处理就可以解决。另外还有一类是就是利用沥青、混凝土进行表面材料的临时性修复。如若碰上混凝土路面使用寿命到期出现裂缝的情况,那就要对原本的混凝土结构进行粉碎处理,并将其作为基层处理,在其上层铺上沥青层或者重新浇灌混凝土。另外还有一种治理办法,就是将旧的混凝土作为骨料再生利用。 3.2路面坑槽治理方法 分三个层面来进行路面坑槽的治理:其一、选用原材料的时候一定要遵从科学、严谨的原则,路面用到的矿粉必须是石灰岩生产的,断不可使用酸性石屑。其二,大力落实对于环境污染以及车辆超载的治理工作,要增强社会各界司机对于道路的防护保护意识,同时要对车流维修过程当中的各类油渍对路面的伤害与污染。与此同时,要将各种人为因素的路面破坏降至最低。其三,加强对路面上层沥青混合料的防水性能,在今后的道路工程中突破传统的沥青结构路面设计,通过引进国外先进的道路技术来创新新的路面工程施工,同时还要对路面进行经常性的检查与防护工作。 3.3路基沉陷治理方法 对于路基沉陷的治理方法,其实也有很多种类,这里分别归纳了如下几种方法:其一,如果遇上原路面土质为柔软土层的情况,要根据路堤的实际高低状况来进行填料更换,与此同时,要把原有的软层土质去除,然后在原本的高度来进行路基夯实。其二,在填料的选择上,应用渗水性能比较好的填料,一定不能使用有腐殖土或者带树根以及草的土壤,并且要在铺筑路基的时候注意地面水的排查工作。其三,对于某些因为铺筑方法以及填料不实的路基状况,要及时的进行原材料清除,然后在重新填充好沥青沥水,并且将低下水位进行控制。 3.4路基翻浆治理方法 对于道路工程当中出现路基翻浆病害,可以从以下几个方面来进行具体的治理工作:其一,排水开渠。当路面长期处于潮湿的状态,这时候的路基部分就会开始发软,伴随翻浆的情况出现。这时候应该立刻在路肩的位置进行横沟的开挖,要将表面的积水进行有效的排

提速道岔常见病害整治

杭深线客专07(004)1/18可动心轨道岔结构病害整治 一、尖轨部分 ㈠位移不足病害 病害表现:尖轨23#-34#枕范围内,道岔来回操动后出现小轨距,尤其在27#枕前后范围最为突出的情况,但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。 原因分析:产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足,另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。 整治方法: 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#(181.2)、36#(191.9)及37#-38#枕中间(208.6)支距(用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离)是否符合括号内的标准值。如果不符合,尤其是181.2处不能大,一般以略小0.5~1.0mm为宜;191.9处不能小,可以略大0.5~1.0,同样37#-38#枕中间支距也是宜大不宜小。 关键是要通过这两个扣件作用点,形成尖轨靠向基本轨的趋势,减缓尖轨靠向道心的趋势,以达到减少和改善位移不足的病害。 整治方法:通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化,然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部(30#-34#枕)是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象,滑床板磨耗、明显发亮。 整治方法:在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1-1.5mm的垫片,抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态,尤其是尖轨二动~尖轨跟范围的滚轮,是否与标准一致。 整治方法:如果不符合标准,运用专用工具进行调整,并来回操动道岔进行调试确

道路病害的防护及治理措施

道路病害的防护及治理措施 随着我国各种科技和工艺水平的飞速发展,在道路的建设中也涌现了不少的新产品、新方法,有效提高了道路的施工效率,延长了道路的使用寿命,更好的为人民提供了便捷的出行方式。但是随着城市人口数量的增多,不可避免的出现了一些道路病害,威胁着道路的使用安全,也妨碍了人们出行的方便和人身安全。 道路常见病害 无论是道路路面还是路基,都会出现一些的病害,下面我们将对沥青混凝土路面一些常见病害进行分析: 路面塌陷、平整度差 由于沥青混凝土的材质在压实系数上是不同的,在铺垫的时候会出现薄厚程度的不同,因此在正式投入使用之后,由于车辆和行人对路面的作用力,会使得薄厚不同的路面出现不同程度的压实,使得整体路面的平整度受到影响,出现高低不平的现象。同时,在摊铺或者碾压的过程中,在进行机械作业的过程中,由于机械本身的原因或者操作人员的原因会对路面的平整度产生一定的影响。如果摊铺和碾压材料密度和温度不同,也会对平整度产生一定的负面影响。 裂缝 裂缝是道路常见的病害之一,无论路面基层是何种材质的,在道路使用过程中都会出现不同程度的裂缝。裂缝可以分为三个主要类

型:即横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。其中,常见的是横向裂缝,横向裂缝主要是顺着道路的横向裂开,与道路的中心基本呈现垂直的状态,其长度可能横穿部分路面也可能横穿整个路面。裂缝产生的主要原因与沥青混合料的性质有关,由于沥青混合料会随着温度的下降而转变成较脆的质地,因此在冬季或者温度较低的天气路面就会有所收缩,其拉力会导致沥青路面的开裂。 坑槽 路面坑槽指的是在行车作用下,路面骨料局部脱落而产生的坑洼。路面坑槽对路面的损害非常严重,对城市交通的影响也十分巨大。产生路面坑槽的主要原因是由于沥青混合的时候比例失调,使沥青的质量出现了问题,在外力的作用下出现了沥青的剥离,使得坑槽现象出现。同时,行驶车辆的漏油现象也对坑槽的形成产生一定的影响,这是由于汽油对道路路面腐蚀之后,会使路面松散,最终出现路面坑槽的现象。 泛油 道路泛油是由于沥青混凝土层的内部受到外力的作用而向上移动,最终使表面的沥青因过多而堆积,持续高温是引起泛油现象的主要原因。其次,当道路建设完毕之后,正式投入使用第一年的夏季,持续的高温使得沥青混凝土路面发生变化,再加上车辆行驶中产生的压力,也会使得内部的沥青逐步向上移动,从而出现了大规模沥青堆积的现象发生,使得道路表面出现不平整的现象,再加上泛油的现象

道岔转辙部分的病害与整治

道岔转辙部分的病害与整治 道岔是线路轨道中的薄弱环节,它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。尤其是道岔的转辙部分,其结构复杂,轨距变化率大,平面扭曲,另配件较多,扳动频繁。所以易出现道岔故障影响行车,严重时会造成行车事故。所以做好道岔的养护工作,是工务维修工作重点之一。下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。一、尖轨尖端与基本轨不密贴 修规规定:尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴,间隙不大于1mm。尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴,由于各种原因两个平面不能保持完全平直,在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。 1.尖轨横向弯曲(电务常说尖轨腰硬)向外侧弯曲 尖轨横向弯曲会造成扳动力过大,严重时会造成道岔不能锁闭,影响道岔的使用。 造成的原因:一是出厂时尖轨本身就存在硬弯,出厂时未进行检验和试铺;二是装卸问题,有时在卸车时从车上直接拔下,摔弯或砸弯;三是尖轨存放不当,在存放时将尖轨倒放,待时间长久形成横弯。 解决的方法:先将尖轨换下,用直轨器对尖轨进行校直。 2.尖轨翘头 尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板,尖轨尖

端不密贴,严重时道岔改不过去,道岔不能锁闭,影响行车。 造成的原因:一是不排除出厂时尖轨就不平。二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺,尖轨尖端和尖前接头低; ②尖轨根部(活接头和小接头)过低。三是维修跟不上;四是尖轨尖端起道后捣固不实。 防治的方法: ①加强对转辙部分的检查,不要只检查轨距水平,要注重对尖轨部分的高低检查。 ②对转辙部分加强起道捣固工作,尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数,特别是尖轨尖端,因电务设备的影响不宜作业,反而更应该加强。 3.转辙部分框架尺寸与设计不符(过小) 转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离,这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴,造成尖轨密贴力过大,严重时不密贴,特别是混凝土枕道岔。 主要原因:一是道岔出现爬行;二是混凝土枕的位置不正确;三是轨枕偏斜。 解决方法:①拉方道岔②按设计图的轨枕间距,用长尺划分轨枕间距③按间隔方正轨枕④调整好框架尺寸 4.尖轨顶铁过长或拉杆连接长度不符合设计要求 道岔尖轨与基本轨内的顶铁过长,在道岔扳动时顶铁先

沥青路面病害处理方案

中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理: 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法: 针对上述裂缝现象,如裂缝宽度在5mm以下,可不进行处理,直接封层罩面;如缝宽在5mm—10 mm,采用乳化沥青灌缝处理;对于大于10 mm的裂缝,采取开V型槽,用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求,并无下陷,且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 (1)10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况,在图纸上确定灌缝范围(里程桩号)。 2)按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2004)规定和交 通组织设计方案要求,设置安全标志,专人指挥交通,并根 据实际进度随时移动标志牌,确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面,避免扬尘污染,影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土,以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实,出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小,应选用稠度较低的沥青,灌缝应从一端开始,

由低到高、缓慢地向前灌缝,以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时,冷却后开放交通;采用乳化沥青灌缝时, 完全破乳后开放交通。 (2)宽深裂缝的灌缝 1)根据路况调查结果,在图纸上确定灌缝范围(里程桩号)。 2)根据路面裂缝的具体情况,确定裂缝填封的方案。 3)按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)规定设置安全标志,专人指挥交通,并根据工程进度随时移动标志牌,确保施工人员安全。 4)清扫灌缝区内的路面,避免扬尘污染,影响灌缝质量。 5)缝宽在5mm以内的裂缝,由于尚未发生结构性损坏,通常不对裂缝作更多的处理,可用不同性质的沥青灌缝,目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大,属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备,并应进行全面检查,确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌,边加热,加热至193℃,不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始,慢慢吹至另一端,直至缝内无杂物及尘土,并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深

道岔常见病害的整治

3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施 道岔是组成铁路轨道的一种重要设备,它较一般线路设备构造复杂,弱点较多,因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂,有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态,必须掌握其规律,分析造成病害的原因,有针对性地采取有效预防和整治措施,提高养护维修的质量,从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。 3.1产生道岔病害的主要原因 产生道岔病害的因素很多,综合起来大致有如下几个方面。 道岔结构上的缺陷,铺设位置和各部尺寸不符合规定;道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形;养护维修不当与自然灾害等等。 道岔本身结构上的缺陷,又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新研发道岔的问世,很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。 3.1.1道岔结构缺陷 道岔本身结构特点所带来的主要缺陷,一般有以下各点。 1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大,车轮从基本轨过渡到尖轨时,列车急骤地改变运行方向,车辆冲击尖轨,从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。 2、尖轨经刨切后断面削弱,且只有连接杆和跟端结构(活接头)将其连接组成框架,在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上,加上尖轨高于基本轨,当

车轮通过时,尖轨容易发生跳动、横移和爬行,增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径小,且无超高,因此轨距、水平、方向难以保持。 4、从尖轨尖端起到导曲线终点止,轨距、方向和高度变化迅速,轨距、水平递减率较大,列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。 5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”,车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时,由于高低和横向不平顺,对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头,使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。 6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线,始终点处发生横向冲击。 7、道岔从转辙器到辙叉间,联结零件较多,容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔较小,给捣固带来困难,容易造成轨道坑洼,方向不良,助长爬行,破坏轨距,加剧钢轨及其零件的磨损。 3.1.2道岔各部分结构缺陷 1.转辙器 (1)被切除轨底的基本轨的轨底切口容易折断。 (2)尖轨跟端无桥型板,尖轨跳动,轨距不易保持。 (3)尖轨尖端降低过小,实际尖端过宽,容易被轧伤,并有被车轮爬上造成不安全因素的可能。 (4)直尖轨长度过短,转辙角过大,侧向过岔速度受限制。 (5)尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用,接头容易损坏,过宽时则转辙角增

水泥混凝土路面病害的防治措施

水泥混凝土路面病害的防治措施 随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善,水泥混凝土路面发展的速度较快,在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而水泥路面的迅速增长,水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。主要现象为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。引起各种病害的原因是不相同的,有外界因素,设计缺陷、施工问题及养护等原因,现在根据多年的施工经验,分析如下:。 一、水泥路面常见病害的成因 水泥路面破损的原因,主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外,一般是在行车和各种自然因素作用下形成的,而水和超重荷载是主要因素。 (一)水是形成病害的主要原因 前几年水泥路面的横缝均是采用沥青灌缝,纵缝为施工缝不灌缝,路肩盲沟排水的设施基本没有设置。特别是“先行工程”建设期间对水泥路面性能认识不足,相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时,经过多年的行车作用,一种是路面板块间相互挤压,原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层,造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉,两侧就会产生积水,积水向路基渗透,通过毛细作用逐渐向上,使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下,出现基层承载力不足,地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆,最后出现断板破碎。 (二)车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因 由于经济的发展,车流量不断增加,特别是市场竞争急烈,运输户只雇经营利益,绝大部分的货车进行改装,加高车厢,加厚大梁等等,严重超载,据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23~24t、三轴车辆总重均在35~45t,荷载大大超过路面设计荷载,造成混凝土板块疲劳,形成水泥板断裂、破碎,大大缩短正常使用年限。 (三)施工控制质量不严,造成水泥路面破损 路基密实度不足造成不均匀沉降,病害大部分布在路基填挖交界,高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处,因为路基不均匀下沉造成路面的沉降,在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳,配合比达不到要求,拌和不

路基路面常见病害及治理措施

路基路面常见病害及治理措施 摘要:本文主要论述不同地区公路路基路面常见的一些病害以及治理措施,分析其病害原因,并作相应处理,以确保道路工程中路基路面的施工质量,保证路基和路面的稳定性和整体性。 关键词:公路路基路面的病害及防治措施。 引言 我国幅员辽阔、物产丰富、人口众多、为了促进国民经济的发展提高人民的物质文化生活水平,确保国防安全,必须有一个四通八达且完善的道路运输系统。而最重要的运输道路就是铁路和公路。对于公路安全质量而言最主要的就是路基和路面的安全稳定性。 路基是天然地面按照道路的设计线和横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物,是道路的基础,更是保证路面质量的关键。路面是路基顶面的行车部分用各种混合材料铺筑而成的层状物。在现实中,路基和路面都要反复承受各种荷载和自然因素的作用,会导致路基路面的形状、边坡坡度发生改变,严重影响了路基和路面的质量和稳定性。由于所处地区和自然气候以及外界环境的影响,路基和路面的破坏程度和破坏形式也是多种多样的。影响路基强度和稳定性的因素大的方面分为自然因素和人为因素,自然因素就是地形、气候、水文及水文地质、土质、地质以及植物覆盖;人为因素又分为荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。最常见的路基破坏形式有边坡崩塌、滑塌,路基变形等,产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的,因此,只能找出其产生的原因并做好防范,采取一系列切实可行的措施,将其产生的可能性降到最低程度。 一、不同地区公路路基病害的类型及其危害 不同的地区,由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响,会造成多种公路路基病害,常见的有以下几类: 1)我国西北部黄土沙土地区 我国西北部黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中土颗粒比较松散,且无层理,而且这些地区的平均降水量比较少,所以土壤的含水量较小,而土壤的含水量却是路基路面稳定性的最主要的影响因素。沙土具有很大的湿陷性和易溶蚀等特征,因而容易产生路基的局部塌陷和整体沉降。另外还有路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳;填方路基不均匀沉陷;沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害,会严重影响这些地区的路基路面破坏,从而导致各种病害的发生。

沥青路面常见病害及处理措施

一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类,是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽,深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度,当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素,以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有:(1)沥青混合料油石比过大;(2)表面磨损过度;(3)雨水侵入沥青混凝土内部;(4)由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式:纵向裂缝,横向裂缝和网裂。沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响,但随着表面雨水的侵入,导致路面强度下降,在大量行车荷载作用下,使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的,裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有:沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽(裂缝类)是常见的沥青路面早期病害,指路面破坏成坑洼深度大于2cm,面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动,面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害,松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现,但由于行车作用,一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有:(1)局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏;(2)碎石中含有风化颗粒,水侵入后引起沥青剥离;(3)随着使用时间的增多,沥青结合料本身的粘结性能降低,促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗,造成沥青含量减少,细集料散失;(4)机械损害或油污染。 脱皮(松散类)沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落,面积0.1 ㎡以上。

铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治

南京铁道职业技术学院 毕业论文 题目:铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治作者:岳康学号:03310100315 二级学院:动力工程学院 系:铁道工程系 专业:铁道工程 班级:铁道工程(南京地铁轨道巡检)1002 指导者:魏连峰 (姓名) 评阅者: (姓名) 2013 年 5 月

目次 1 引言 (1) 2 转辙器的组成 (1) 2.1 基本轨 (1) 2.2尖轨 (2) 2.3转辙器各部分的间隔尺寸 (5) 2.4尖轨跟端结构 (6) 2.5转辙部分其他主要零件 (6) 3 道岔转辙器部分主要病害产生的原因及预防整治措施 (8) 3.1 道岔方向不良 (8) 3.2 尖轨与基本轨不密贴 (9) 3.3 尖轨跳动 (10) 3.4尖轨轧伤与侧面磨耗 (10) 3.5尖轨拱弯 (11) 3.6尖轨扳动不灵 (12) 3.7尖轨反弹 (12) 3.8尖轨与滑床板不密贴,个别滑床板有明显划痕 (13) 3.9尖轨动程小 (13) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)

1 引言 道岔是铁路线路设备的重要组成部分,随着铁路列车不断提速,万吨重载列车开行数量的增加对铁路道岔提出了更高的要求。因此,如何长期保持铁路线路及道岔的高平顺性与质量均衡,尤其是转辙部分各尺寸符合规定,要求确保列车以规定的速度,安全、平稳地运行则至关重要。 2 转辙器的组成 转辙器主要包括两根基本轨、两根尖轨、联接零件(如滑床板、顶铁、轨撑、拉杆、连接杆、辙前垫板、辙后垫板等)及跟部结构(包括跟端大垫板、间隔铁、跟端夹板、防爬卡铁、异径螺栓及跟部螺栓)等。 2.1 基本轨 在道岔中,接触尖轨和靠近护轮轨的钢轨叫基本轨。 2.1.1基本轨的构造 道岔基本轨用12.5m或25.0m的标准轨制成,一侧为直基本轨,一侧为曲基本轨,有切底和不切底两种形式。切底基本轨由于与尖轨接触部分的轨底被切掉,因此强度低,切底处容易折断,已停止生产。 不切底基本轨强度较高,是目前采用的主要形式。75型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式,基本轨轨头不刨切;92型道岔尖轨采用藏尖式,基本轨轨头需要刨切。基本轨的作用除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平力并保持尖轨位置的稳定。为了防止基本轨因横向水平推力而引起的横移,在基本轨轨腰处钻有水平螺栓孔,与其在外侧设置的轨撑用螺栓联结,共同抵抗水平推力。基本轨上还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。92型道岔基本轨实现全长淬火。 2.1.2曲股基本轨的曲折 当尖轨与基本轨密靠时,有一个转辙角,因此在转辙部分必须将轨距加宽,以满足机车固定轴距和车轮与轨道接触的需要。使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴。 由于尖轨尖端轨距大于跟端轨距,要是尖轨尖端轨距均匀递减到跟端,曲股基本轨必须加以曲折。一般有两个曲折点:尖轨尖端处有一个曲折点(第一曲折点),尖轨跟端处也有一个曲折点(第二曲折点),由于这两个曲折点的设置,基本保证了轨距均匀递减,消除了尖轨中部弯曲和直股基本轨向里突出的病害。

沥青路面病害处理措施

沥青路面病害处理措施 公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区,在地下水位较高或地表排水不良情况下,冬季路基开始结冻,不断向深处发展,上下层形成了温度坡差,由于气候的变化,零度等温线不断下移,形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀,由于土质不均匀,使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升,由于路面导热性大,路中的溶解速度较两侧快,水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态,当容解到聚冰层时,土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低,在车辆通过时,稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包,形成翻浆。翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤:场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。提高路基加强排水根据实际情况加高路基,使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值,应根据当地冻土深度,路基土质和水文情况,以路基最小填土高度及临界高度确定,一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基,使路基土体保持干燥,从而减轻冻结时水分聚流的来源,这是预防和处理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘,每隔 4,6m 挖 30,40cm、深至聚冰层以下 10cm左右的小坑,定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在 100m 左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填,回填时不要用砂砾回填,防止形成“水囊”和翻浆传染。路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充,沟底宜做成 4至 5的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔 4,10m 开挖横向明沟,宽 30,40cm,深根据冻融情况逐渐加深,保持在化

高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施

2017年6月第8卷第3期 高速铁路技术 HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY N〇.3,V〇1.8 Jim. 2017 文章编号:1674—8247(2017)03—0058—05 高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施 杨辉王洋杰 (广州铁路(集团)公司怀化职工培训基地,怀化418000) 摘要:文章以目前高速铁路运营后道岔出现的突出病害为研究对象,通过到铁路一线工务班组进行现场拍 摄、调查,并组织相关单位工务专业技术人员座谈的方式,根据道岔构造组成,归纳了高速铁路道岔7大类别 典型代表的突出病害形式;然后结合现场病害,采用排除法分析产生这些病害的原因及初步确定整治方法, 制定整治方案并参与班组现场作业;最后与一线班组一起跟踪调查整治效果,对达不到目标的整治方法进行 优化。通过实施对高速铁路道岔突出病害探讨出来的整治方法,不仅消除了铁路行车的安全隐患,而且延长 了高速铁路道岔的使用寿命。 关键词:道岔;病害;养护维修 中图分类号:U213.6文献标志码:A Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease of High Speed Railway Turnout YANG Hui WANG Yangjie (Guangzhou Railway (Group)Corporation Huaihua Staff Training Base,Huaihua418000,China) Abstract:Based the outstanding disease of high speed railway turnout after operation,through the on-site?photography and disease investigation?to railway front-line maintenance team and discussion with technical personnel and according to the structure of turnout,seven typical types of prominent diseases of high speed railway turnout have been concluded in the https://www.wendangku.net/doc/17197652.html,bined with the field disease,the causes of disease have been analyzed with exclusion m ethod and the remediation m ethod has been determined preliminarily.We has tracked the remediation effect with the frontline team, and optimized the program which cannot reach the goal.The remediation measures for prominent diseases of high speed railway turnout can not only eliminate the traffic safety risks,but also prolong the service life of high speed railway turnout. Key words:turnout;disease;maintenance 我国对高速道岔经过了十多年的研究与运用,道 岔在制造工艺、铺设水平上已经达到了德国、法国等国 际先进行列;但是对高速道岔在运营后产生病害及治 理的总结、归纳等方面仍然不够全面、系统。因此一直 以来,高速道岔成为工务部门在日常检查、养护维修中 的难点与重点,并随着运营时间的增加,暴露出一些病害。开展这些病害的成果分析及整治措施研究,具有 十分重要的意义。 1运营前期道岔病害 1.1原因分析 高速道岔运营病害是指高速道岔在装卸、运输、施 收稿日期=2016-12-19 作者简介:杨辉( 1978-).男.技术员… 引文格式:杨辉.王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术.2017.8(3) :58 -62. YANG Hui, WANG Yangjie. Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease of High Speed Railway Turnout [ J]. High Speed Railway Technology,2017,8(3) :58 -62.

沥青路面常见病害处理方案

xxxx环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车,目前仅剩余非机动车道,人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短,任务重。在沥青面层施工时,已进入低温季节。 由于施工现场受温度影响,给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后,很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用,使原本在低温环境下完成的沥青路面,出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象,项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组,由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论,特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》,作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象,下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因: 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时,由于温度较低,摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降,使沥青表面逐渐变硬变脆,并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法: (1)针对上述裂缝现象,如裂缝宽度在3mm以下,可将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹净尘土后,采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上,则需沿横缝两侧各10cm范围开槽,挖除沥青上面层,然后沿裂缝加铺玻璃格栅,而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油,使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补,填补高度应略高于原有地面高度,以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实,并采用热沥青灌缝封口。

道岔病害分析及整治方案】

道岔、曲线病害原因分析及整治办法 道岔、曲线病害原因分析及整治办法 摘要:道岔和是线路的薄弱环节,随着列车提速和重载列车的开行,列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍,对道岔、曲线病害的产生原因进行分析,并提出针对性的养护维修办法。 关键词:道岔;曲线;病害;整治 随着列车提速和重载列车的开行,线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出,特别是在道岔、曲线处更为明显,控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修,对道岔、曲线病害的产生和整治,提出了针对性的养护维修办法。 1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 1.1 共性问题 病害1:道岔与前后线路衔接不良,线路方向和高低超限。 (1)原因分析:一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差,道岔发生纵向位移,造成铺设后线路方向不良;二是道岔大修及道岔换填施工过程中,岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求,捣固不实,造成道岔不均匀沉降,岔区出现高低偏差;三是大机捣固安排线路多,道岔少,未提前测量标注起道量,造成岔区与前后线路不平顺;四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量,大机自动拨道,造成线岔结合部方向不良;五是线路缺砟,曲股线路捣固不实,道岔侧向过车冲击大,形成岔区水平或方向偏差。(2)整治方案: ①道岔大修前,采用全站仪对道岔位置进行精确定位,对既有线间距进行测量,对线间距不符合要求的线路进行全面拨改,确保道岔平纵断面位置精确。 ②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟,配合道岔大机捣固,采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固,消除岔区暗坑和一侧水平。 ③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元,道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量,每隔5m将直拨道量于线路上,以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 ④精确测量计算岔前、后曲线拨量,大机捣固作业前补足道砟,作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔,转折部位加密地锚桩,严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时,有定位观测桩首先测量线路横向位移量,利用测量结果确定拨道方向和拨道量;无定位观测桩的,首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向,然后根据方向偏差,确定各部位拨道量并合理确定回弹量。 (3)整治标准:岔区方向顺直,与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内,最大垂向偏差控制在±3mm以内。 病害2:轨距超限。 (1)原因分析:一是道岔预铺过程中,道岔轨距调整块号码安设不对;二是岔枕横纵向发生位移,造成轨距挡板不能按标准设置;三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗,造成挡板及螺孔扩大离缝;四是扣件松动,在动载冲击下,轨距发生变化;五是顶铁不密靠,动态扩大。(2)整治方案: ①在道岔预铺时,严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件,并严格进行预铺检查验收。 ②在日常养护维修作业中,加强轨枕间距及横向位移的检查,按照铺设标准对轨枕进行

浅谈沥青路面病害及治理措施

浅谈沥青路面病害及治理措施 由于公路使用时间的增长或施工质量控制不好会造成沥青路面的种种病害,严重的路面病害会引起车辆交通事故,危害不容忽视。本文列举了几种沥青路面常见的病害,并针对每种病害提出了相应的处理措施,希望能为今后的沥青路面施工提供参考依据。 标签:沥青路面裂缝波浪 1 沥青路面的拥包、波浪及处理措施 沥青路面上有一道道软硬程度不同和厚度不等凸起的坎子,多出现于重车行驶的车适上,这叫拥包,又叫油包。顺路方向出现纵向的波峰相距较长的凹凸现象,叫做波浪。波峰相距较近,而且距离相等,连续起伏的叫做样板。产生拥包相波浪(搓板)的主要原因是用油量偏大,沥青稠度低。集料级配不兴,细料偏多;沥青混合料拌和及摊铺不匀,以及沥青面层与基层粘结不良等。这样沥青面层在车轮水平力作用下,尤其是在陡坡、停车站、交叉口等经常刹车的位置。使沥青面层抗剪力强度不足,发生整层或翻修基层部位推移而形成拥包或波浪。相应的处治方法,由于面层与基层结合不好应刨悼油层,清除基层表面浮土或翻修基层然后铺上油层。由于面层原因引起的油包或波浪则用挖补方法修补。将拥包波浪供热软化铲平,当前国内有些城市应用铣刨机铣削波浪与拥包,效果甚好。小面积的油层搓板,也可以在峰谷内项铺油料找平处治。总之,出现拥包或波浪后要及时维修以免影响行车。 2 沥青路面的麻面、松散及处理措施 麻面不同于粗面,表现为表面不够平整、坚实和致密。路表石料之间留有空隙,颗粒1/3以上的高度没有沥青粘结。油量少、主集料过大,嵌缝料少是形成麻面的主要原因,沥青的老化也能形成麻面。麻面易渗水,影响路面的使用年限。石料与沥青之间粘结不足全造成松散。造成松散的原因很多,沥青用量过少;矿料含土或表面潮湿而导致矿料与沥青的粘结不牢,沥青粘度偏低,混合料温度过高以及碾压不足等。另外,沥青路面干涩、老化也就达成松散。松散不仅降低路面使用品质,行车作用下易于发展成坑槽。轻微的麻面可撤砂养护,使砂填充空隙,防止石料震松、脱落,天热反油时能逐步缓和,严重的麻面及松散破坏宜及时罩面,有的局部应铲除进行修复。 3 沥青路面的光滑面及改善措施 石料的磨光、磨损、泛油等使沥青路面的表面形成光滑面。在雨天滑溜危及行车安全。形成光滑的原因,一是由于沥青用量过大,造成泛油;二是罩面材料颗粒较细不具备足够粗糙度;三是沥青面层的矿料不耐磨,如采用石灰石等。防止出现光滑面的方法是在施工中严格控制沥青用量,必要的道路加铺防滑面。当出现光滑面后,如因泛油引起的,则在热天趋面层较软时可以撤一些5-15毫米

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