年产30万套全钢载重子午胎项目建议书

30万套全钢载重子午胎

项目建议书

第一章项目建设的背景和意义

一、企业概况

山东轮胎有限公司是以生产经营轮胎、再生胶、橡胶制品为主的企业集团，1998年租赁兼并了山东森瑞玻璃公司和北方玻璃公司，盘活了近两亿资产。2001年又对再生胶和建安公司进行了股份合作制改造，形成了以橡胶工业为主，集建材安装和玻璃深加工于一体，多种所有制形式并存的综合性企业集团。公司下属福泉橡胶有限公司、金凯利玻璃有限公司、城建安装工程有限公司等五个独立核算单位，拥有固定资产3.2亿元，职工2000人。主要产品有轮胎、再生胶、工业胶板、橡胶辊、镀膜玻璃和钢化玻璃，其中轮胎年生产能力为100万套。1996年被评为“全国消费者信得过产品”，1997年被评为“山东省免检产品”，1998年顺利通过了美国DOT认证，1999年又通过了ISO9002质量体系认证，2002年又通过了轮胎“CCC”认证，产品受到了广大用户的好评，畅销福建、广东、江苏、安徽、河北、湖南、四川、重庆等十几个省市，并出口到美国、新加坡、埃及、朝鲜、秘鲁等国家，始终保持了产销两旺的好形势。

为进一步满足客户的需求，增强企业的市场竞争力，提高轮胎产品的综合效益，1999年又投资3500万元对轮胎生产线进行扩建改造，投资800万元对福泉橡胶有限公司再生胶生产线进行搬迁改造。在市区两级政府的关心支持下，再生胶搬迁项目已于2000年6月竣工投产；轮胎项目于1999年8月份立项批复，1999年10月破土动工，已于2000年10月份竣工投产，形成了年产轮胎100万套，实现销售

收入6亿元，利税9500万元、利润3000万元的经营规模，跨入大型综合企业行列。

二、项目提出的背景、建设的必要性和经济意义

改革开放以来，汽车工业作为我国民经济的支柱产业得到了迅猛发展，车型更新换代进程也在逐渐加速。与此同时，公路运输业尤其是高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。因此，汽车工业和公路运输业对轮胎工业的要求越来越高。众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，因其具有节油、耐磨、行驶里程高、速度快、安全舒适等优点而深受用户的青睐。因此，客观环境促使轮胎向子午化方向发展，根据橡胶工业协会轮胎分会的统计，2001年我国轮胎（含农业和工程工业轮胎）的子午化率为36%，汽车轮胎的子午化率为47.3%，其中载重胎的子午化率只有17.1%，轻卡胎的子午化率只有38.5%，轿车胎的子午化率达到了94.4%。而欧洲发达国家载重胎的子午化率已接近100%，美国、日本也达到了90%。由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段，今后的任务还很艰巨。而且子午胎本身正在向无内胎化和扁平化方向发展，向更加节油、行驶里程更高、安全性能更好的方向发展，子午胎本身的产品结构也需进行调整。

目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，市场潜力巨大，尚处于供不应求的状态，主要生产厂家生产和销售的实际情况也说明了这一点。

另外，我国载重子午胎的生产技术经过近十七年的引进、消化和

吸收，已非常成熟，加之原化工部对子午胎用的主要工艺设备和化工原材料及时组织了公关，使得主要工艺设备的国产化率越来越高，除天然胶以外的主要原材料基本实现了国产化，从而大大降低了工程项目的建设投资和轮胎的生产成本。

正是基于上述背景，山东轮胎有限公司提出了新上年产30万条全钢载重子午胎项目。本项目建设的必要性主要体现在以下几个方面：

1、本项目是调整轮胎产品结构的需要

2001年我国轮胎的子午化率为36%，其中载重胎的子午化率只有17.1%。而欧洲发达国家载重胎的子午化率已接近100%。美国、日本也达到了90%以上。由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段。因此，加大对载重子午胎的资金投入，加快其产品结构调整，是非常必要的。

2、本项目是提高企业国内外子午胎市场占有率的需要

目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，尚处于供不应求的状态。之所以会出现这种局面，一是因为我国政府对轮胎的进口和关税进行控制；二是因为我国轮胎企业载重子午胎的生产能力有限，市场供应不足；三是用户对子午胎的优越性能有了充分的认识，愿意使用子午胎；四是我国高速公路发展迅速，更能充分发挥其优越性能。我国已加入世界贸易组织，我们必须紧紧抓住加入世界贸易组织后短短几年的有利时机，加快子午胎的发展，提高技术水平和产品质量，扩大规模，降低成本，迅速占领国内市场。同时，利用我们的价格优

势和加入世界贸易组织后的有利条件，扩大国际市场的份额。

3、本项目是提高企业市场竞争能力的需要

2000年世界轮胎销售额约696亿美元，其中世界十大轮胎公司的销售额达568.9亿美元，占世界轮胎销售额的81.7%。号称世界轮胎“三巨头”的法国米其林、日本普利斯通和美国固特异公司的轮胎销售额为396.8亿美元，占全球轮胎市场57%的份额。有人预测，到2005年，世界“三巨头”将占全球轮胎市场70%?5%的份额。由此可见，大型轮胎公司已牢牢控制了世界轮胎市场。随着轮胎生产国际化、集团化趋势的发展，大集团公司控制市场的局面还会加剧。而2000年我国60家会员单位的轮胎销售收入只有255亿元，约合31亿美元，只跟日本住友公司的销售收入相当（2000年27.83亿美元，排世界第5位）。我国子午胎不仅生产规模小，子午化率低，而且规格品种少，产品档次偏低。载重子午胎已由80系列发展到65、60、50甚至45系列，90年代出现在国际市场上的超低滚动阻力绿色轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎以及跑气安全行驶轮胎等高性能轮胎国内至今尚未涉足。因此，从质量、品种、技术、规模方面入手对企业进行技术改造，使其逐步达到当代国际同类产品的先进水平，增强企业的竞争能力，已成我国轮胎工业发展的当务之急。

4、本项目是调整子午胎的产品结构、提高企业技术开发能力的需要目前企业生产的载重子午胎中，普通断面的有内胎载重子午胎约占85%，低断面无内胎载重子午胎所占比例较少。因此，载重子午胎本

身也需要进行产品结构调整。子午胎属于高科技产品，子午胎新技术、新产品的开发需要投入巨大的人力、财力和物力。国际大型轮胎公司用于技术开发的费用一般占其销售收入的3?%左右。据米其林公司称，其1996年科研开发费用高达7亿美元。轮胎的结构和配方设计已由原来的人工设计发展到采用计算机辅助设计，其半成品和成品的性能检验和试验已由原来的全部采用实际测试发展到先用计算机进行模

拟测试再进行实际测试，并且轮胎性能的实际测试必须使用现代化的大型轮胎试验厂，从而大大提高了新产品的开发速度和水平。但这需要在基础研究、计算机软件开发和设备等方面，在新工艺、新设备和新材料的研究和开发方面投入巨额资金，同时在轮胎半成品和成品的测试设备和方法（包括轮胎试验厂）方面也需要投入大量的资金。只有这样才能在激烈的国际市场竞争上立于不败之地。现在我国轮胎企业规模偏小，销售收入偏低，要想拿出大量的资金进行技术开发难度很大。而且，我国轮胎企业应用计算机进行产品开发设计的水平尚处于初级阶段，到目前为止全国还没有一个真正的轮胎试验厂，跟国际大型轮胎公司相比还有很大的距离。因此，只有抓住企业的优势产品，进一步调整其产品结构，迅速扩大其生产规模，增强企业的经济实力，才能逐步增加科研投入，增强企业的新产品开发能力，才能真正参与国际市场的竞争。

本项目的经济意义主要体现在节油和提高行驶里程上，若子午胎的节油率按7%计算，一次行驶里程按12万公里，每辆卡车装配6条轮胎，

每一百公里耗油量按25公升计算，则100万条载重子午胎节油效益为：120000Km+100Km×7%×2.4元/升+6条×30万a=2.52亿元/a。

第二章市场初步预测分析

一、国外市场预测

1、世界汽车生产情况

轮胎是汽车的重要配套产品，轮胎工业与汽车工业的发展极为密切。目前世界上85%的汽车生产集中在北美、欧洲和日本。工业发达国家都将汽车工业作为国民经济的支柱产业。

1991年世界汽车产量为4698.2万辆，1999年汽车保有量为69700万辆。1991年到2000年世界汽车产量年均增长率为2.29%，1991年到1999年汽车保有量年均增长率为1.99%，这说明世界汽车产量和保有量在稳步增长（详见世界汽车产量和保有量汇总表）。尽管全球汽车的产量增长较慢，但近年来亚洲地区特别是韩国和中国汽车工业发展较快。1987年亚洲地区（除日本外）汽车产量为171.9万辆，2000年达到720.4万辆，年平均增长率为11.65%，远远超出世界平均增长速度，世界汽车工业的热点正在向亚太地区转移。

世界汽车产量和保有量汇总表（万辆）

2、世界轮胎生产和贸易情况

1992年世界汽车轮胎产量为9.08亿条，1997年增长到10.67亿条，平均年增长率为3.3%。由此可见，90年代世界汽车轮胎产量稳步增长。

据世界轮胎贸易额统计，1990年全球轮胎销售收入为560亿美元。2000年为696亿美元，90年代10年间世界轮胎销售收入年均增长率为2.4%。

据联合国出版的1996年版《国际贸易统计年鉴》统计，1995年世界轮胎进口和出口总额分别为226.1亿美元和221.9亿美元。据推算，1998年世界轮胎进出口总额将达到560亿美元。目前，世界轮胎年进出口总量超过5亿条，欧美及日本等国家是世界轮胎消费大国，同时也是轮胎进出口大国。美国是轮胎进口大国，2000年轮胎进口量为9458万条，法国和日本是轮胎出口大国，2000年其出口量分别为5248万条和5257万条。1992年世界主要国家轮胎出口量为18683万条（其中载重胎为2892万条），2000年为25669万条（其中载重胎

为4564万条），年均增长率为4.1%（其中载重胎为5.7%）。1992

年世界主要国家轮胎进口量为18303万条（其中载重胎为1984万条），2000年为30586万条（其中载重胎为4291万条），年均增长率为6.6%（其中载重胎为10.1%）。

由此可以看出：90年代世界主要国家的轮胎进口量在逐年增加，年平均增长率分别为6.6%和4.1%，其中载重轮胎进口量增加速度较快，年平均增长率分别为10.1%和5.7%。

3、世界轮胎的发展趋势

世界轮胎发展的总趋势是子午化并进一步向无内胎化和扁平方向发展。目前，西欧国家轮胎子午化率已超过90%，其中轿车胎基本实现子午化，载重胎子午化率也达到60%以上。同时世界大轮胎公司的轿车子午胎都由70系列向60、50系列甚至35、25系列发展，载重子午胎已由80系列，进一步发展到65、60甚至45系列。

随着社会的进步，环保意识的增强，路面状况的改善，车辆速度的提高，国外大轮胎公司都积极研制和开发高性能轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎以及跑气安全行驶轮胎等高性能轮胎。

4、我国轮胎的出口情况

近几年来我国轮胎出口量增长很快，除了销往传统的中东及东南亚市场外，还逐步打入了欧美及澳大利亚等发达国家市场，并赢得了一定

的信誉，在价格上也逐渐缩小与世界名牌之间的差距。1991年我国轮胎出口量为237.3万条，1999年为1788.2万条，2001年达到2843万条，年均增长率为28%。因此，90年代我国轮胎出口增长很快。2001年我国出口子午胎984万条，占轮胎出口量的34.6%，这说明，只要产品质量好，规格品种适销对路，我国轮胎出口，特别是子午胎出口前景是十分看好的。

目前，国际上地区性的武装冲突虽然不断发生，但国际环境的主流仍是和平与发展，世界各国都在利用当前有利的国际环境，大力发展经济。因此，今后世界经济将保持稳定发展。根据以上的分析可以得出以下结论：

（1）90年代世界汽车产量和保有量稳步增长，其增长速度分别为2.29%和1.19%。今后10年若保持2%的增长速度，到2005年世界汽车产量和保有量将分别达到6306万辆和80351万辆，到2010年将分别达到7028万辆和88604万辆。

（2）90年代世界轮胎产量稳步增长，年均增长率为3.3%。今后10年若保持2.5%的增长速度，到2005年将达到13亿条，到2010年将达到14.7亿条。

（3）90年代世界主要国家轮胎进出口量稳步增长，年均增长率分别为6.6%和4.1%。今后10年若保持4%的增长速度，到2005年世界主

要国家轮胎进口量将分别达到37212万条和31230万条，到2010年将分别达到45275万条和37996万条。

（4）90年代我国轮胎出口量增加很快，年均增长率高达29.3%。今后10年若保持年均10%的增长速度，到2005年和2010年轮胎出口量将分别达到3865万条和6225万条。因此，我国轮胎出口将有广阔的市场前景。

二、国内市场预测

1、我国公路发展情况

“八五”以来，中国公路建设进入发展快车道，特别是近几年来，各级政府加大了对公路基础设施的投资力度，“要想富、先修路”的道理人人皆知。1998年用于公路建设的实际投资达2188亿元，1999年全国公路通车里程已达140万公里，其中高速公路通车里程达16000公里。2001年底我国高速公路的通车里程已达19000公里，跃居世界第一位，我国的公路建设突飞猛进的发展，主要表现在以下几个方面：

（1）高等级公路发展迅速，二级以上高等级公路比例由1979年的1.3%提高到1998年的12%。以“五纵七横”为国道主干线的汽车专用高等级公路（即高速公路、一级公路和二级汽车专用公路）大部分已破土动工。预计2010年全部建成，总里程约3.5万公里，它连接

了首都北京与各省会和所有100万人以上人口的大城市及绝大部分50万以上人口的城市。

（2）1998年公路运输量首次突破百亿吨大关，占全社会总客运量的90%，周转量的54%，货运量的77%。

（3）城市化进程加快，1990年我国城市仅有467座，1997和1998年分别为668座和672座，预计2010年和2020年将分别增至950多座和1200多座（同时城镇人口将分别达6.3亿和8亿人左右）。城市化的发展必然使城市交通承受越来越大的压力，因此所需交通工具和也将随之增加，预计2010年仅城市汽车保有量将比现在增加3倍多。

（4）旅游业已成为一大产业，从世界范围看，旅游业发展很快，我国旅游业虽然起步较晚，但由于旅游资源丰富，从而吸引了越来越多的境外游客来旅游，同时随着人民生活水平的不断提高，国内游客也日益增多，预计到2020年我国将超过法国成为世界第一旅游大国。旅游业的大发展，必然需要更多汽车为之服务。

公路的建设与汽车的发展有直接关系，与轮胎更是紧密相连。国家对公路的建设加大力度，已成为汽车发展提供了条件，对轮胎技术必须提出了更高的要求，尤其是城市间的高速公路运输逾来逾显得重要。

三、国内汽车生产情况

进入90年代以来，随着我国国民经济持续稳定快速发展，汽车工业作为国民经济的支柱产业得到了迅速发展。1991年我国汽车产量只有606.1万辆，1999年已发展到1453.0万辆。90年代我国汽车产量和汽车保有量的平均增长速度分别达到了12.4%和11.5%，远远高于世界2.29%和1.99%的平均增长速度。尽管如此，我国汽车产量、汽车保有量和人均占有的汽车台数均远远低于发达国家和世界平均水平。2000年我国汽车产量只占世界汽车总产量的3.6%，汽车保有量只占世界汽车保有量的2.2%，而美国和日本的汽车产量则分别占世界汽车总产量的22.2%和17.6%，汽车保有量分别占世界汽车保有量的30.3%和30.4%。人均汽车占有量美国为1.3人/辆，欧洲和日本等发达国家约2人/辆，世界平均水平为8.6人/辆。而我国为100人/辆，只有世界发达国家的1/50，世界平均水平的1/12。而且，我国每辆车拥有的公路最长，达90.64米/辆，而美国只有31.1米/辆，德国为14.9米/辆，日本为17.1米/辆，韩国为8.8米/辆。因此，我国的汽车工业才刚刚起步，还有很大的上升空间，今后10?0年将进入一个快速发展时期。汽车工业的发展必将推动轮胎工业的技术进步和发展。根据有关方面的预测，我国未来汽车的发展情况如下：中国未来汽车产量和保有量预测（万辆）

四、我国轮胎工业现状

中国的橡胶工业起始于1915年，最早的一家橡胶厂出现在广州，中国的第一条轮胎着手试制于1934年的上海。1949年全国解放时，轮胎产量仅为2.6万套，1979年增加到1169万套，1989年增加到2864万大，1999年增加到7944万套，现已成为全球轮胎生产大国之一。我国的轮胎行业具有以下显著特点：第一，从产品档次看，与发达国家相比子午化率明显偏低，虽然子午胎所占比重逐年提高，但近几年斜交胎（轿车胎除外）依然占据主导地位；第二，企业数量多，而单个企业规模较小。我国轮胎企业年总销售收入只有30多亿美元，而日本普利斯通公司、法国米其林公司和美国固特异公司年销售收入均在100亿美元以上，相比之下差距悬殊。另据有关部门统计，我国的轮胎厂多达几百家，其中仅经原化工部定点的大型轮胎制造厂就有60多家。

五、我国轮胎生产情况及其市场预测

在道路、交通运输和汽车工业的直接带动下，90年代我国轮胎工业得到了快速稳定的发展，轮胎总产量从1991年的3384万套增加到2001年的8373万套（协会统计），年均增长率为9.5%，其中子午胎年均增长率高达32.6%，斜交胎年均增长率为5.3%，载重子午胎的年均增长率为23.5%。而且1999年斜交胎首次出现了负增长的好形势。由此可见，子午胎逐步取代斜交胎的格局正在形成，这也是“七五”、“八五”国家投入较大资金调整行业产业结构调整的结果。根据有关部门的预测，未来我国汽车产量、汽车保有量和轮胎产量如下：2005年汽车产量、保有量和轮胎需求预测（万辆、万条）

由上表可以看出，2005年汽车配套和维修胎总需求量为6033万条，其中子午胎需求量为4044万条（其中载重于午胎877万条）占汽车轮胎的67%，预计出口子午胎1500万条（其中载重子午胎150万条）。因此2005年子午胎总需求量为5544万条（其中载重子午胎827万条），按能力发挥85%计算，所需相应的生产能力为6520万条（其中载重子午胎973条）。

2001年我国载重子午胎的实际产量为381万条，与2005年的实际需求量827万条相差446万条。因此，国内市场有可靠保证。

通过以上分析可以看出，子午胎逐步取代斜交胎是轮胎发展的必然趋势，国际市场和国内市场对全钢丝载重子午胎的需求量均很大。因此，本项目的市场需求是可靠的。

第三章产品方案与生产规模

一、产品方案与生产规模的确定

本项目的产品方案和生产规模是根据当前轮胎的发展趋势、国内外市场的需求和企业的具体情况综合研究后确定的。

众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，发展子午胎符合国家的产业政策和产品结构调整的要求。根据有关部门的预测，载重子午胎近几年需求量增长很快，市场前景广阔。

山东轮胎有限公司根据自身的现有条件，在现有产品和规模的基础上增加30万条载重子午胎的生产规模，即可达到比较好的经济效益。因此，将本项目的生产规模确定为30万条/年载重子午胎。

二、产品方案与生产规模

本项目的产品方案及生产规模为：内销胎以有内胎轮胎为主，外销胎以无内胎轮胎为主，生产规模为年产全钢载重子午胎30万条，其中有内胎轮胎20万条，无内胎轮胎10万条。详见下表：

产品方案与生产规模

第四章工艺技术初步方案

一、工艺技术的选择

我国从“七五”开始先后从意大利皮列里和美国费尔斯通公司引进了全钢丝载重子午胎的生产技术，经过近十七年的引进消化和吸收，该技术已非常成熟，其技术水平也接近国际同类产品的水平，在国内处于领先地位。本项目拟选用经消化吸收的皮列里公司的技术。

二、工艺技术路线和生产工艺方法简述

本项目采用引进消化吸收的先进技术，其工艺技术路线及对工艺装备和生产条件的要求均十分明确。本设计将根据这些要求确定工艺技术路线和设备选型。

1、胶料制造

载重子午胎的胶料特点是炭黑含量高，硬度大，定伸高，难混炼，为使胶料混合均匀而胶温又能控制在一定的温度以下，工艺上要采用多段混炼。各种胶料炼段数因其性能、配方不同而异，一般分为二~三段，个别胶料要进行四段混炼，设备宜采用大功率、高压力、温控性能好的密炼机。目前，国际国内普遍采用的密炼机有FARREL公司的本伯里F型系列密炼机，W＆P公司的GK型系列密炼机和神户制钢所的BB系列密炼机，这些公司的设备在转子形状、设备结构、温控系列等方面都在不断完善和提高。如上顶栓采用液压系统控制，FARREL

公司采用ST转子，W＆P公司采ZZ2转子，温控系统采用密闭循环系统等，从而提高了生产效率和胶料质量。GK型系列密炼机和F型系列密炼机国内也能生产，均能满足子午胎胶料的混炼要求。

本项目需新建炼胶车间，根据工艺生产需要，本项目拟选用2台国产270型15/20/30/40r.p.m或4~10r.p.m密炼机，分别用于胶料的母炼和终炼，并配备炭黑、油料和生胶的自动称量、投料系统。用于终炼的下辅机配备橡胶压片机，用于母炼的下辅机配备挤出压片机，以提高自动化水平。另外，还需配备胶片冷却装置，使胶片能迅速冷却至室温。

2、钢丝帘布压延

本项目需增加一台ф500×1300S型四辊钢线帘布压延生产线，主机为单辊传动，辊筒钻孔，S型排列，并配有轴交叉、预弯曲、预负荷装置和自动测厚、自动调节辊距装置以及辊温控制装置，从而使钢丝帘布在纵向和横向上的厚度均匀一致。另外，还配有单根钢丝张力和帘布总张力控制装置，使钢丝帘线受力均匀。因该设备国内尚不能生产，需要进口。

3、胎面、胎侧及各种型胶制备

子午胎的型胶部件较多，由于各部件的作用不同，因而其胶料性能和配方以及对设备的要求也各不相同。为使复合部件的重量和复合精度满足工艺要求，提高成型效率，尽量采用复合挤出工艺。

轮胎基本知识

轮胎基本知识 轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序:混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类:子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0?，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90?角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎: 子午线轮胎主要分为两个大类:全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类:有内胎的和无内胎的。 (1)有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些: 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思:就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL

全钢子午胎基本知识

全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识

第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类： 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边） 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。

全钢载重子午线轮胎的使用与保养

全钢载重子午线轮胎的使用与保养 吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江　157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。 关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养 中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在 不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里 程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1　轮胎气压 气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05～0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题 作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3　轮胎装配 同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期 吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养 定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%～30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。 子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2　胎体保护 子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成

全钢子午胎知识(中英文)

轮胎的基本功能Basic functions of tire ?支承汽车重量——负荷 Supporting weight of vehicle —— loading ?将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动 Transfer driving and braking force to ground——driving and braking ?改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性 Change and keep steering direction——handling and stability ?缓冲来自路面的冲击——舒适性 Cushion impact from ground—— comfort 此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。 全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire： 全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus. TBR轮胎的组成TBR tire components TBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能 ?胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能 ?胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层 ?胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能 ?胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上 ?带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 ?胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用

全钢子午胎气泡检测机技术协议

气泡检测机 技术协议 买方：----轮胎工业有限公司 卖方： 2015年月日

一、总则 买卖双方就气泡检测机订货事宜及所涉及的技术问题进行了协商，买卖双方达成以下共识: 1、本技术协议的使用范围，仅限于本次设备订货，安装，调试、验收及售后服务等方面。 2、本技术协议提出的是最基本限度的技术要求，并未对相关技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范条文，卖方应保证提供符合本协议书和有关最新工业标准的成熟优质产品。 3、卖方应保证提供符合本技术协议和有关该合同设备国家、行业、企业标准的产品及其相应服务。同时必须满足最新的国家有关安全、环保等强制性标准和规范的要求。 4、卖方在选用电气、气动元件上严把质量关，本着满足使用要求、采用国内最高水平的原则，如国内达不到，则采用进口元件。 5、卖方最终交给买方的设备，在设计、制造质量上保证在国内外处于领先水平，各部件运转可靠，经久耐用，也能满足安全和工业化连续生产的考验，生产出合格的产品，不能因设备问题影响或降低买方生产、工艺要求及产品质量。 6、产品涉及到的专利及相关费用均被认为已包含在合同设备报价中，卖方保证买方不承担有关合同设备专利的一切责任。 7、在签订合同后，买方保留对本协议书提出补充要求和修改的权利，卖方应允诺予以配合。如提出修改，具体项目和条件由买卖双方商定。 8、本技术协议所使用的标准与卖方所执行的标准、条款所发生矛盾时，按较高标准执行。 9、本技术协议作为订货合同的附件，与合同正文同时生效；本协议书所使用的标准以现行国家标准/IEC标准，如不一致时，按较高标准执行。 10、用途：合同设备用于全钢轮胎气泡检测机检测，合同设备具有安全系统，在危险部位有明显的安全标识。

全钢子午线轮胎基本组成与结构

全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel 1.汽车轮胎基本组成与结构 轮胎的组成:外胎、内外、垫带 外胎内胎垫带 轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。 轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。

有内胎和无内胎的区别 2.轮胎部件术语及其定义 胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。 胎肓:胎冠两侧的边缘部分。 胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。 胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层) 胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。 缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。 带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。 胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。 胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。 钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。 花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。

装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。 轮胎的花纹磨耗标识 轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。

全钢子午胎成型基本缺陷及处理措施

4、胎里气泡和脱层 胎里气泡和脱层是指内衬层与胎体之间存有空气、水、汽油或隔离剂，硫化后胎里产生气泡或脱层的现象。 4.1 原因分析 （1）成型贴合时部件间因间隙超标存在空气或组合压辊各段压力和轨迹设置不当，以及超定型压力不足，造成胎肩垫胶、气密层等部件未压实，存有空气。 （2）部件层间夹有塑料垫布和胶带断头及纸片等杂质。 （3）硫化前、中期掉压时间超过6min，部件层间形成气孔。 （4）成型贴合时涂刷的汽油未挥发干即进行下一步操作，胎体气泡未刺破。 （5）胎肩垫胶定位偏歪，带束层与胎体帘布层间产生空隙。 （6）炼胶或半成品加工过程中温度偏高致使半成品焦烧时间短，胶料或半成品部件未按顺序使用，半成品过期后粘性差，喷霜后未经处理；汽油胶浆未干，成型过程中压辊不实，均会造成胎里脱层。（7）内衬层复合时未压实，层间存有气体。 （8）胶囊排气线不通畅，内压作用下胶料中的气体进入气密层与胎体帘布层间。 4.2 解决措施 （1）如有必要，重新设定成型机压力、各个压合辊轨迹参数以及各种定位参数，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩垫胶和气密层等部件接牢、压实。

（2）检查各半成品部件的灯光定位，防止定位灯光偏移。 （3）半成品部件按顺序使用，汽油挥发完后方可贴合下一个部件。（4）成型时除净塑料及纸片等杂质。 （5）适当延长硫化定型时间、提高定型压力，使胶囊充分伸展，保证胶囊排气线畅通。 （6）确保硫化温度、压力曲线正常。 （7）气泡刺破。 5、胎里窝气 胎里窝气是指轮胎硫化时由于硫化胶囊和胎体之间的空气未排干净而导致硫化后胎里周向呈现的胶囊棱筋不全或棱筋不清晰，严重者呈海绵状的现象。 5.1 原因分析 （1）胶囊及其夹环排气线不畅通或胶囊隔离剂喷涂过多且未挥发干就装胎胚，造成胎里和胶囊之间有水分存在，或合模后未及时充内压。（2）冬春季节节假日后，新换的胶囊没有充分预热，装胎时胶囊没有充分伸展；硫化机管路内的凉水未排干净，胎胚硫化前未预热，胶囊与胎胚轮廓吻合不好。 （3）硫化机停机时间过长，胶囊在硫化模具内自然下坠变形。（4）定型压力过小，囊壁与胎胚之间存在空气。 5.2 解决措施 （1）疏通胶囊排气线，待喷涂的胶囊隔离剂干后再装胎。 （2）温模时提前4h把胎胚放在硫化机前预热。

橡胶的基本知识..

橡胶的基本知识 ?橡胶的分类 一、天然橡胶 二、合成橡胶 三、复合橡胶 ?天然橡胶 一、橡胶树 全世界含橡胶成分的植物有2000多种。其中有500种可以产橡胶，其中最好的是巴西橡胶树，俗称三叶橡胶树。属于木棉科。巴西橡胶树一般的高度是10-30米。颈粗15-30厘米。一般生长在10°S，15°N之间。生长条件是高温高湿，静风沃土。实生树的经济寿命为35～40年，芽接树为15～20年，生长寿命约60年。第一阶段是苗期：1.5-2龄树，第二阶段是幼树期：5-7龄树，第三阶段是初产期：9-11龄树，第四阶段是旺产期：30-40龄树，第五阶段是降产衰老期：30-40龄树失去经济价值。 天然橡胶是由人工栽培的三叶橡胶树分泌的乳汁，经凝固、加工而制得，其主要成分是聚异戌二烯，含量在90％以上，此外还含有少量的蛋白、脂及酸、糖份以及灰分。天然橡胶物理特性是具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、拉抗和耐磨等特点，广泛应用于工业、农业、国防、交通、运输、械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。 二、天然橡胶的分类 1、天然橡胶根据来源不同分为： 野生橡胶、栽培橡胶、橡胶草橡胶、杜仲胶 2、天然橡胶按制造工艺与外形的不同分为 烟片胶、颗粒胶、绉片胶和乳胶等 三、各种天然橡胶的基本情况 1、烟片胶 1）烟片胶的加工工艺

35%胶乳→过滤去杂质→加水稀释至15~20%→消泡澄清滤渣→加1%甲酸凝固（或乙酸）→除水→压3~3.5mm薄片→薰烟干燥（70℃，7~8天，防止霉变）→检查分级包装 2）RSS:分为1，2，3，4，5.还有特级。烟片胶是成片包装的，颜色为黄色，最好的是金黄色。它可以通过目测色泽指数来判断级别。 3）３号烟片胶为胶包原包装，件重为111.11kg，每吨９包。 主要的生产国：泰国，印度，(RSS3,RSS4.印度的烟片胶质量不好，一般只用来做复合胶的生产。)印尼（印尼的烟片只在国有农场生产，量很少。）。 4）用途 RSSI：橡胶溶液、医疗用品、食品工业、内胎、胎体等；RSS2：胎体、内胎、缓冲层、工业制品等；RSS3：胎面、胶管、输送带、轮胎翻新、胶料，是斜胶胎的主要原料；RSS4：各种橡胶杂品；RSS5：各种低级橡胶制品。国产SCR5的质量和性能与国外RSS3基本相同，具有可替代性。 2、标准胶1.26t/托 1）加工工艺 有机械法，胶乳→过滤→稀释→加酸凝固→脱水→干燥。 化学法：胶乳→加凝剂→离心分离→干燥。 标胶又分为：颗粒胶和挤出胶。只是挤出胶的工艺多了一个在粉碎成粉末的工艺。 2）标准橡胶的分类是按照杂质含量，塑性初值，塑性保持率，含氮量，挥发物含量，灰分，色泽指标。主要的分类是5L,5，10，20，50，其中杂质含量为主导性指标，目前国际市场，产胶国主要的标胶是20号标胶.还有越南生产3L.也是标胶的一种。其中3L,5L的颜色是黄色的。其余的颜色都是深色的。 3）主要产胶国：马来西亚，泰国，印尼，越南，中国 4）用途 进口20号标胶（包括SIR20、SMR20、STR20，统称TSR20）主要用于各种全钢子午胎、机动车轮胎、自行车轮胎等工业橡胶制品的生产。 3、绉片胶 1）白色绉片

全钢子午线轮胎制造工艺

全钢子午线轮胎制造工艺 全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程第一节全钢子午线轮胎制造工艺特点全钢子午线轮胎的制造工艺特点 1、各种胶料按照塑炼和混炼的质量要求做到均匀的充分的符合技术要求的物理机械性能的工艺技术操作性能。 2、各种部件的尺寸符合技术规定的尺寸标准。 3、骨架材料与胶料覆合要达到帘线密度均匀且帘线的两面胶料厚度均一。 4、各种复合材料半成品的成型覆贴组合定位准且要均匀对称。 5、各种半成品要做到在技术规定的时间内使用。 6、各种半成品要做到无污染、无变形。 7、胎胚在硫化过程中装胎胚要定位准严格执行硫化三要素。 8、成品的搬运、包装、仓储要满足全钢子午胎的要求。第二节全钢子午线轮胎制造工艺流程一、全钢子午线轮胎主要制造工艺 1、密炼——混炼胶 2、压出——胎面、胎侧、垫胶、胎圈胶芯 3、型胶压延——薄胶片、内衬层气密层 4、钢丝压延———胎体、带束层帘布、子口包布帘布 5、0?压出——0?带束层 6、纵裁——窄纤维胶帘布条和窄薄胶片条。 7、胎圈缠绕成型——胎圈和缠绕胎圈包布 8、胶芯敷贴——将胶芯敷贴在胎圈上 9、半硫化——将胎圈进行半硫化 10、15?裁断——带束层、子口 、90?裁断——胎体帘布 12、成型——胎胚 13、硫化——轮胎外胎成品 14、包布 11 质量检查——100地进行外观和X光透视检查二、制造工艺流程二、生产工艺条件 1、对温度、湿度要求 1成型、裁断区温度20?2?湿度50?5所有半成品要及时进入该区。 2锭子房的温度高于环境温度2-3?相对湿度?60。 30?带束层锭子房条件同上。 2、对紫外线和臭氧的要求。避免阳光的照射 3、无污染、无灰尘。第五章全

轮胎生产工艺知识

轮胎生产工艺知识 轮胎基本知识生产工艺知识 1.什么是全钢子午胎： 答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎 2.轮胎的基本功能（作用）： 负荷性能 牵引性和制动性 操纵性和稳定性 乘坐舒适性. 3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些： 1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶） 2.配合剂 3.胎圈钢丝 4.钢丝帘线 4.轮胎组成各部件的名称及功能： 胎面：与地面接触，驱动、制动等作用 胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性 胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用 有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。 无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。 5.轮胎的制造工序： 1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序） 2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序） 3.成型、硫化、检查工序 6.简述子午线轮胎的优越性： 答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。 7.有内胎轮胎的构造特点 答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。 8.无内胎轮胎的构造特点

答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网 9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径； 10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度； 11.轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度； 12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径； 13.轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等 14.轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎； 15.轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？ 答：10.00----轮胎名义断面宽 R------子午线结构代号 20------轮辋名义直径 16------层级 16.什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。 17.什么是负荷能力：轮胎所能承受重量的能力。 18.什么是车速范围：使用轮胎时所能达到的最高速度。 19.胎面花纹的作用： 1.排水作用； 2.操纵性能和稳定性能； 3.制动力、驱动力、牵引力； 4.散热性能； 20.轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状； 21.轮胎为什么要有气压：适当的气压才有最适当的形状，各种性能才能按设计要求发挥。 22.目前世界最著名轮胎品牌前三位是：法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异； 23.子午线轮胎制造工艺特点 答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。 2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。 3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘线两面胶料厚度均一。 4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。 5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析 子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。 1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。 全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。 1.1 原因分析 (1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 (2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。 (3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线较

轮胎基本知识

轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.25 R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称

轮胎基本知识1

第一章基础知识 一、轮胎的基本功能 为保证汽车的性能，要求轮胎具有如下四项基本功能： 1.支承汽车重量（负荷性能） 2.将驱动力和制动力传递到路面（牵引性和制动性） 3.改变和保持行驶方向（操纵性和稳定性） 4.缓冲来自路面的冲击（乘坐舒适性和包络特性） 此外，耐磨性和节油性，也都是重要的要求性能。 二、轮胎组成各部件功能 胎面：与地面接触，驱动、制动、防滑、减震和保护胎体等作用 胎肩：也称为支撑部，支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。通常也连同胎肩合称为胎侧 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层、冠带层：是子午胎的特有结构。其作用是固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 胎体：象人的骨架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用 内衬层：有内胎轮胎的内衬层主要是减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。无内胎轮胎的内衬层主要是代替内胎，使其具有存气、稳压、安全作用 胎圈护胶、防擦布 三角胶 胎肩垫胶 三、轮胎的分类

按结构分类 斜交胎（bias/diagonal tire）：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 子午胎（radial tire）：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 四、轮胎规格标识方法 10.00 – 20 16PR 层级 轮辋直径（英寸） 斜交胎 轮胎宽度（英寸） 10.00 R 20 16PR 层级 轮辋直径（英寸） 子午胎（Radial） 轮胎宽度（英寸） 185/70R14 88 H 速度级别 负荷指数 轮辋直径（英寸） 子午胎（Radial） 扁平系数 轮胎宽度（mm） 185R14C8PR LT102/100N 速度级别 负荷指数 轻卡 层级 商用（COMERCIAL） 轮辋直径（英寸） 子午胎（Radial） 轮胎宽度（mm）

全钢子午胎基本知识

全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材

第一章轮胎的基本知识 第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类：

全钢载重子午线轮胎X光检验线

+1 文献标识码:B 现将生产线的工作原理及维护使用情况介绍如下。 1　系统构成 L UM ENX1327LDA轮胎X光检验线由X 射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。111　X射线系统 X射线系统(G emini2000型)可以提供功率达480W的X射线。X射线以270°垂直弧度从全景管头发射出来,穿过轮胎的量根据轮胎的密度和结构而有所不同。X射线系统由X射线控制器、X射线管、水冷却器和高压发生器组成。 (1)X射线控制器 X射线控制器是控制从高压发生器发送到X 射线管的电压和电流的接口。成像的清晰程度均通过此控制器控制,如果胎冠较厚,则需增大电压或电流来提高X光管的发射功率,以使成像更加清晰。 作者简介:何清滨(19792),男,河南焦作人,风神轮胎股份有限公司助理工程师,工学学士,主要从事全钢子午线轮胎设备管理工作。 控制器的编程操作和全面故障诊断方式有8种。它以RS2232接口直接连到PLC控制器上。在手动方式时,可通过旋钮调节电压与电流值以控制成像质量;在自动方式时,X射线电压与电流值由人机界面PANN ELV IEW900设定并通过DH+口传入PLC5/20控制器,再通过PLC的零号端口下传到射线控制器GM2000X。射线控制器GM2000X由5块板组成,其工作原理如图1所示 。 图1　射线控制器G M2000X的工作原理示意 (2)X射线管 X射线管专用铍端口用于维持所需的真空度,同时对最小X射线进行滤波。射线管给出的是成270°垂直弧的X射线,一次完成对整个轮胎 全钢载重子午线轮胎X光检验线 何清滨,姬新生,赵松善,赵玉良,王朝群 (风神轮胎股份有限公司,河南焦作　454003) 摘要:介绍全钢载重子午线轮胎X光机的结构组成、工作原理、常见故障和定期维护方法。X光机由X射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。射线管给出的是成270°垂直弧的X射线,一次完成对整个轮胎圆弧的检验。系统有较强的故障分析能力,出现故障时在人机界面上显示出故障码。 关键词:全钢载重子午线轮胎;X光机 中图分类号:TQ33014+92;TQ336.1 文章编号:100628171(2003)0820478204 风神轮胎股份有限公司目前采用美国L U2 M ENX公司生产的L UM ENX1327LDA轮胎X 射线检测系统可清晰看到子午线轮胎内部的各种 缺陷,例如帘线断裂、帘线稀、钢丝弯、帘线排列不 均、帘布重叠、帘线断、胎里气泡、脱层、包布偏和 反包低等,因此可及时调整工艺,提高产品质量。

轮胎基础知识问答

1.什么是全钢子午胎： 答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎 2.轮胎的基本功能（作用）： 负荷性能 牵引性和制动性 操纵性和稳定性 乘坐舒适性. 3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些： 1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶） 2.配合剂 3.胎圈钢丝 4.钢丝帘线 4.轮胎组成各部件的名称及功能： 胎面：与地面接触，驱动、制动等作用 胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性 胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用 有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。 无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。 5.轮胎的制造工序： 1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序） 2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序） 3.成型、硫化、检查工序 6.简述子午线轮胎的优越性： 答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。 7.有内胎轮胎的构造特点 答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。 8.无内胎轮胎的构造特点 答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型

第4期全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型 潮　阳,卜宜才,施　莹 [佳通轮胎(中国)研发中心,安徽合肥　231202] 摘要:分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素。分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素。 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝 中图分类号:U463.341+.3;TQ330.38+9 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0420235203 作者简介:潮阳(19672),男,安徽安庆人,佳通轮胎(中国)研发中心高级工程师,学士,主要从事轮胎设计和技术管理工作。 胎圈钢丝是轮胎的骨架材料之一,通常通过 计算安全倍数和成本进行选型。这两项指标与胎圈钢丝的材质和直径密切相关。1　钢丝直径与破断力 胎圈钢丝是用直径5～5.5mm 的盘元冷拉而成,在拉拔过程中直径变化产生的冷硬化及热处理过程导致成品直径越小,破断强度越高,所使用盘元的材质(N T ,H T ,SH T )也决定了成品的破断强度。图1所示为钢丝破断力与钢丝直径和盘元材质的关系,图2所示为钢丝破断强度与钢丝直径和盘元材质的关系。图1和2是依据钢丝供应商提供的产品标准分析得到的,由于钢丝供应商提供的标准中钢丝直径为非连续系列,因此利用已有数据分别进行了破断力和破断强度与钢丝直径、钢丝截面积的回归分析,发现用钢丝直径与破断力进行线性回归所得数据与供应商的产品标准相关性较好,见表1。 总结破断强度(S )和破断力(F )近似计算公式如下: S H =2288.326-153.077D S N =2079.62-191.264D F = πSD 2 4 式中,D 为钢丝直径(mm );S H 和S N 分别为高强度和普通强度钢丝破断强度。单纯分析图2 可以 图1　破断力与钢丝直径的关系曲线 盘元材质:1—N T ;2—H T 。 图2　破断强度与钢丝直径的关系曲线 注同图1。 得出使用高强度细钢丝替代普通强度粗钢丝做胎圈钢丝是一个好的选择,在相同安全倍数下可以 减小胎圈钢丝质量,降低材料成本。2　性价比分析 为得到最优结果,在实际使用中需要考虑不同直径钢丝的价格差异,相同安全倍数下不同材 5 32潮　阳等1全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型