MT220-90煤矿用防爆柴油机械排气中一氧化碳、氮氧化物检验规范

煤矿用防爆柴油机械排气中一氧化碳、氮氧化物检验规范

MT 220—90

中华人民共和国能源部1990—10—26批准1990—11—01实施

1 主题内容与适用范围

本标准规定了煤矿用防爆柴油机和柴油机车排气中CO和NOx排放浓度的技术要求、检验规定和检测方法。

本标准适用于煤矿用防爆柴油机和煤矿用防爆柴油机为动力的机车。

2 引用标准

GB 1883 往复活塞式内燃机名词术语

GB 8188 柴油机排放名词术语

GB 1147 内燃机通用技术条件

GB 252 轻柴油

GB 1105．1～1105．3 内燃机台架性能试验方法

GB 8189 柴油机排放试验方法第二部分：地下矿、机车、船舶及其他工农业机械用GB 8190 柴油机排气分析系统技术条件

GB 6457 柴油机排气中氮氧化物的测定湿化学分析法

GB 3836．1～3836．4 爆炸性环境用防爆电气设备

GB 7230 气体检测管装置

MT 142 煤矿井下空气采样方法

3 术语

3．1 矿用柴油机：满足煤矿井下防爆低污染要求的柴油机。

3．2 矿用柴油机车：以矿用柴油机为动力，具有自身行驶和承载或牵引功能的机车。3．3 矿用柴油机和矿用柴油机车在排气检验中所用计量单位和符号按《中华人民共和国法定计量单位》的规定。

3．4 柴油机名词、术语按GB 1883的规定。

3．5 柴油机排放的专用术语、符号按GB 8188的规定。

4 技术要求

4．1 提交排气检验的矿用柴油机和矿用柴油机车产品，应是经规定程序审批的产品图样和技术文件制造的煤矿用防爆低污染柴油机。性能指标必须达到制造厂技术文件和有关合同所规定的技术要求。

4．2 提交排气检验的柴油机，除符合4．1条的规定外，其他技术要求应符合GB1147的规定。

4．3 矿用柴油机和矿用柴油机车做排气检验时，必须使用GB 252中规定的0号柴油。4．4 矿用柴油机做排气检验时，其他条件应符合GB 1105．1～1105．3和GB 8189中的有关规定。

4．5 排气检验时，用于计量器具的校正气、量距气和零气的精度，应符合GB 8190中的有关规定。

4．6 新装配的矿用柴油机和矿用柴油机车，在正常运行条件下，在标定输出功率的范围内，吸入空气成分中CH4含量为零时，未经稀释排气中CO、NOx的排放浓度不得超过下列允许限值：

CO：1 000 ppm

NOx：800 ppm

4．7 矿用柴油机车在煤矿井下正常运行时，排气中CO、NOx的排放浓度被巷道中风流稀释后，井下空气中的CO、NOx不得超过下列规定：

CO：0．0024％(24ppm)

NOx(换算成NO2)：0．000 25％(2．5ppm)

4．8 用于矿用柴油机和矿用柴油机车排气检验的计量器具，必须经法定计量检定机构进行

检定，取得计量检定合格证书后，在规定的检定周期内使用。

5 检验规定

5．1 在下列情况之一时，对各种类型的矿用柴油机和矿用柴油机车(包括国内产品和国外进口产品)，必须经过国家指定的“矿用防爆柴油机械质量监督检验测试中心”的排气检验，取得排气检验合格证书后方准在煤矿井下使用。

a．新设计定型的矿用柴油机和矿用柴油机车。

b．产品的结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时。

c．转厂生产的矿用柴油机和矿用柴油机车。

d．国家指定的质量监督机构提出检验要求时。

5．2 矿用柴油机和矿用柴油机车经大修后的排气检验由国家指定的检验单位检测或监督检测，合格后方能投入使用。

5．3 矿用柴油机和矿用柴油机车的排气检验应遵照本规范的规定，其他方面的检验应按有关国家或行业标准的规定执行。

6 检测方法

6．1 矿用柴油机排气检测

6．1．1 检测条件

6．1．1．1 矿用柴油机的排气检测应在发动机试验台架上进行。

6．1．1．2 提交排气检测的矿用柴油机，必须带有维持本身正常运转所需要的附件(如风扇、散热水箱、清洗箱等)。

6．1．1．3 检测前，制造厂需向国家指定的检验单位提供下列技术资料：a．矿用柴油机使用说明书；

b．矿用柴油机技术条件；

c．矿用柴油机性能试验报告(包括试验数据表格和特性曲线图)、排气试验报告和磨合试验报告。

6．1．1．4 矿用柴油机排气检测时，除检测条件和项目要求需要调整外，不得对柴油机进行随意调整。检测时的其他要求应符合本规范第4章的有关规定。

6．1．2 检测仪器、装置及要求

6．1．2．1 用于矿用柴油机排气检测的仪器和装置必须能在下列条件中正常工作。

环境温度：5～35℃；

相对湿度：30％～90％；

电源电压：220V±10％。

6．1．2．2 采用不分光红外线分析仪(NDIR)检测矿用柴油机排气中CO的排放浓度。6．1．2．3 采用化学发光分析仪(CLD)检测矿用柴油机排气中NOx的排放浓度。化学发光法NOx分析仪必须具备NO2→NO转换性能，NO2通过转换器转换成NO的转换效率不得低于90％(转换效率检查法见附录A)。若无这种仪器，允许采用GB 6457规定的方法测定NOx的排放浓度。

6．1．2．4 用于矿用柴油机排气检测的CO、NOx分析仪，其主要技术指标应满足下列要求。

a．精密度：不确定度不大于使用量程的±1％；

b．零点漂移：8h内分析仪对零气响应的漂移应小于使用量程的±1％；

c．量距漂移：8h内分析仪对量距气响应的漂移应小于使用量程的±1％；

d．线性误差：分析仪使用量程的线性误差应小于示值范围的±2％。NDIR分析仪可采用线性电路；

e．响应时间：分析仪在使用量程上，从仪器进气口引入量距气，示值达到最终数值的90％时，其时间应小于15s。

6．1．2．5 用于矿用柴油机排气检测的分析仪，推荐的示值范围见表1。

6．1．2．6 采用直接连续取样法采集矿用柴油机的排气气样。取样系统的技术要求应符合GB 8190中的有关规定。

6．1．2．7 所有接触气样或标准气的零部件应采用不锈钢或聚四氟乙烯材料制成。6．1．3 检测程序

6．1．3．1 在矿用柴油机排气总管专用取气口上(此取气口应设置在清洗箱之前排气总管的适当位置)安装取样探头，并接通取样系统和CO、NOx分析仪(推荐的取样探头结构与尺寸见附录B)。

6．1．3．2 按仪器使用说明书中的要求分别对CO和NOx分析仪进行预热、零点调节和量程刻度标定，如果试验中需用多种量程检测CO和NOx的排放浓度，则必须对所用的每种量程进行零点和量程刻度定标。

6．1．3．3 按产品使用说明书的规定起动矿用柴油机，并进行暖机运转，使冷却水温度、机油温度和机油压力等运转参数达到使用说明书中的要求后，方可进行CO、NOx排放浓度的检测。

6．1．3．4 按表2规定的工况和顺序进行矿用柴油机排气检测。一次排气检测过程中，应连续进行，中间不得停机。

6．1．3．5 每一工况的负荷调整偏差应不大于全负荷的±2％。

6．1．3．6 每一工况的转速调整偏差应不大于50r／min。

6．1．3．7 排气检测时，每一工况运转10min，前5min用于改变矿用柴油机的转速和负荷以稳定水温、油温等运转参数，后5min为矿用柴油机的稳定运转时间。

6．1．3．8 在矿用柴油机的一次排气检测过程中，矿用柴油机或检测仪器设备如出现故障，应终止检测，已做的排气检测结果无效，待故障排除后再重新进行检测。

6．1．3．9 完成6．1．3．4条所规定的一次排气检测的最后一个工况后，应立即复核6．1．3．2条确定的CO、NOx分析仪的零点和量程刻度标定，如各分析仪出现下列情况之一时，已做的排气检测结果无效，应重新进行检测。

a．零点漂移超过分析仪使用量程刻度的±2％；

b．零点与量程刻度定标点的间距偏差超过分析仪使用量程刻度的±2％。

6．1．4 检测数据记录与结果计算

6．1．4．1 将每一工况的CO、NOx分析仪的输出信号连续地记录在长图记录仪上，记录仪的技术要求应符合GB 8189中的有关规定。取每一工况最后1min测量记录曲线读数的算术平均值为该工况的CO、NOx实测值。

6．1．4．2 在每一工况后5min 稳定运转时间内测量和记录下列各项参数： a ． 柴油机转速 r ／min ； b ． 柴油机功率 kW ； c ． 柴油机燃油消耗量 kg ／h ； d ． 柴油机空气消耗量 kg ／h ； e ． 大气压力 kPa ； f ． 进气温度 ℃； g ． 进气空气相对湿度 ％； h ． CO 、NOx 实测值 ppm 。

6．1．4．S 按(1)、(2)式确定出每个工况的CO 和NO 。湿基排放浓度。

W CO CO K V V ?（实测）（湿）＝ (1)

W NO NO K V V x

x ?（实测）（湿）＝…………………(2) 式中：Vco (湿)——每一工况的CO 湿基排放浓度，ppm ；

V Nox(湿)——每一工况的NOx 湿基排放浓度，ppm ； Vco (实测)——每一工况CO 的实测值，ppm ； V NOx(实测)——每一工况NOx 的实测值，ppm ； Kw ——干、湿基换算系数。

6．1．4．4 干、湿基浓度换算系数Kw 的计算参见附录c 。 6．2 矿用柴油机车排气检测 6．2．1 检测条件

6．2．1．1 属于本规范5．1条规定的矿用柴油机车排气检测，规定在国家指定的检验单位进行。

6．2．1．2 矿用柴油机车排气检测前，制造或使用单位应向检验单位提供下列技术资料： a ． 机车使用维护说明书； b ． 机车技术条件；

c ． 机车出厂性能试验报告。

6．2．1．3 矿用柴油机车排气检测前，按制造厂使用维护说明书中有关规定对机车进行运行检查，在机车各项性能正常情况下，方能进行机车排气检测。

6．2．1．4 矿用柴油机车排气检测时的其他要求应符合本规范第4章的有关规定。

6．2．1．5 矿用柴油机车在煤矿井下正常运行时，排气的日常检测工作，按本规范有关规定进行。

6．2．2 检测仪表、装置及要求

6．2．2．1 采用便携式气体检测仪表或比长式气体检测管检测矿用柴油机车排气中CO 、NOx 的排放浓度。

6．2．2．2 便携式气体检测仪表或比长式气体检测管及装置，应在煤矿矿井下列条件中正常工作：

环境温度：0～40℃； 相对湿度：30％～S5％。

6．2．2．3 便携式气体检测仪表或比长式气体检测管装置中的安全防爆性能应符合GB 3836．1～3836．4中有关规定。

6．2．2．4 便携式气体检测仪或比长式气体检测管装置的精度不得低于10％。

6．2．2．5 便携式气体检测仪或比长式气体检测管的示值范围应满足本规范4．6条规定限值的测量。

6．2．2．6 用比长式气体检测管装置检测矿用柴油机车排气中CO 排放浓度时，CO 气体检测管应同过滤管串联使用，过滤管应能滤掉1％以上的饱和烃或不饱和烃类的气体。 6．2．2．7 用比长式气体检测管装置检测矿用柴油机车排气中NOx 排放浓度时，NOx 气体检测管应同NO ～NOx 氧化管串联使用，NO ～NOx 氧化管的转化效率应在90％以上(氧化管的转化效率检查参见附录D)。

6．2．2．8 与比长式气体检测管配套使用的采样器，推荐使用以下两种，可根据情况选用，但采样器采样体积的误差应不大于标定体积的±5％。

图1 负压吸入式采样器

图2 电子气体自动采样器

6．2．2．9 气体检测管装置的其他要求应符合GB 7230中的有关规定。

6．2．3 检测程序

6．2．3．1 对便携式气体检测仪或比长式气体检测管装置按各自使用说明书中的要求，用标准气进行标定和操作。

6．2．3．2 起动矿用柴油机车，使各处的工作温度、压力均达到制造厂规定的稳定状态。6．2．3．3 在矿用柴油机车排气总管专用取气口上安装取样探头，并按附录E的要求完成取样管与便携式气体检测仪或比长式气体检测管装置的连接。

6．2．3．4 对矿用柴油机车排气中CO、NOx排放浓度的检测按下列规定的运转状况和顺序进行：

a．机车不运行，柴油机在最低空载稳定转速(简称怠速)时；

b．机车不运行，柴油机在最高空载转速时；

c．机车空载在水平直道以最大运行速度时；

d．在大于或等于50％的机车标定牵引力或载荷，以相应的牵引速度时。6．2．3．5 矿用柴油机车在煤矿井下正常运行时，机车排气日常检测工作，矿井通风部门应指定专职人员负责。

6．2．3．6 矿用柴油机车在煤矿井下正常运行时，专职人员应按6．2．3．4条的规定，每月对机车的运转状况进行一次排气中CO、NOx排放浓度的全面检测。在机车运行的巷道内，按下列规定的检测点，专职人员每周至少一次对巷道空气中CO、NOx的含量进行检测。

a．机车驾驶室司机面前呼吸位置；

b ． 机车排气口顺风5m 距底板高1．5m 位置；

c ． 井底车场工人候车室；

d ． 机车运行巷道末端；

e ． 其他必要检测点(由矿井通风部门根据生产情况和机车运行路线选定)。

6．2．3．7 对矿用柴油机车运行巷道内空气中CO 、NOx 含量的检测，采样方法按MT 142的有关规定进行。

6．2．3．8 在6．2．3．4和6．2．3．6条检测过程中，如机车或检测仪表及装置出现故障，所做检测结果无效。待故障排除后，应按6．2．3条规定的检测程序重新检测。 6．2．4 数据记录与结果处理

6．2．4．1 按6．2．3．4及6．2．3．6条的规定，对机车某一运转状况或巷道空气中某一位置连续检测两次，取两次检测结果的算术平均值作为检测结果，如两次检测结果相对误差超过平均值的±15％，应进行第三次检测，取其允许差值范围内的两个算术平均值为检测结果。

6．2．4．2 用比长式气体检测管装置检测时，如超出厂家规定的使用温度范围，检测结果应按产品使用说明书中有关规定进行修正。

6．2．4．3 对机车某一运转状况CO 、NOx 排放浓度的检测或对巷道空气中某一位置CO 、NOx 含量的检测时，应记录下列各项参数(记录格式见附录F)。 a ． 机车运转状况或巷道中检测位置； b ． 检测时环境温度； c ． 检测时环境大气压；

d ． 检测时环境空气相对湿度；

e ． 检测时环境空气中CH4的含量；

f ． 井下矿用柴油机车正常运行数量；

g ． 井下检测位置通风量。

6．2．4．4 记录测量数据时，只保留一位不确定数字。 6．2．4．5 检测结果按数字修约规则进行修约处理。

附 录 A

化学发光NOx 分析仪NO 2→NO 转换器转换效率检查方法

(补充件)

A1 方法原理

在NOx 分析过程中，气样中的NO 2进入仪器后，首先经NO 2→NO 转换器转换为NO ，然后再进行测量。将已知浓度的NO 2标准气做为理论值，通入已标定好的化学发光NOx 分析仪，得出实际测量值。实际测量值与理论值之比即为N02→NO 转换器转换效率。

A2 气体

用于检查转换效率的NO 和NO 2标准气的标称浓度应接近化学发光NOx 分析仪测量范围的上限值，其精度应在标称浓度的土1％以内。

A3 检查程序

A3．1 按仪器使用说明书的规定对仪器进行预热，零点调节，使仪器处于正常稳定工作状态。

A3．2 通入NO 标准气，对NOx 分析仪进行标定。

A3．3 将NO 2标准气通入已标定好的NOx 分析仪进行测量，待数值稳定后，记录实际测量值。

A4 转换效率计算

完成A3．3条的测量后，按式A1计算NO2→NO 转换器的转换效率。

100(%)2

?=

NO NO C C R x …………………(A1)

式中：R ——转换效率，％；

x NO C ——实测NOx 浓度，ppm ； 2NO C ——NO 2标准气标称浓度，ppm 。

计算示例：

NO 2标准气标称浓度2NO C 为2 475ppm ，经转换器转换后实测值x NO C 为2 400ppm ，将

x NO C 和2NO C 代入(A1)式，则转换器的转换效率为96．97％。

附 录 B

推荐取样探头的结构与尺寸

(补充件)

B1 取样探头为不锈钢直管，一端封闭，壁厚不大于1 mm ，内径与取样导管相同。

B2 取样探头上的孔数不得少于3个，孔的位置在管壁径向和轴向应均匀分布。仅用3个孔时，不得布置在同一截面。同一截面上两孔中心线夹角不应成180°±20°。

B3 取样探头内径推荐以6 mm 为宜，探头垂直插入排气管取气口，并通过排气管中心，伸入长度为排气管直径的80％。推荐的取样探头结构与尺寸见图B1。

图B1 推荐的取样探头示意图

注：D 为排气管内径，d 为取样探头内径。

附 录 C

干、湿基浓度换算系数Kw 值的计算

(补充件)

C1 矿用柴油机排气检测结果数据记录表格见表C1。

表C1 矿用柴油机排气检测结果数据记录表

C2 Kw 值的计算：

W K W -=1……………………………………………………(C1)

y

M H MH y W 25.0)1063.776.4(1063.75.033

+?+?+=

--………………………(C2) )10

75.1328.137008.101.12/12

)(-?++=H y

G G M a f （干……………………(C3) 式中：W ——柴油机排气中的水蒸气容积分量；

y ——柴油机燃油的氢／碳原子数比，取y ＝1．75； M ——吸入柴油机的空气中氧的摩尔数；

H ——试验时环境空气含湿量，g(水)／kg(干空气)； G f ——柴油机燃油消耗量，kg ／h ；

Ga (干)——换算到标准环境状况下的柴油机干空气消耗量，kg ／h 。 C3 柴油机排气台架试验时的环境空气含湿量计算：

s

s

P P P H φφ-=

622…………………………(C4)

式中：H ——同式(C2)；

φ——进气空气的相对湿度，％；

Ps ——干球温度(进气温度)下的饱和水蒸气压，kPa ； P ——大气压，kPa 。

附 录 D

NO →NO 2氧化管的转化效率检查

(补充件)

D1 NO →NO 2氧化管转化效率检查时，NO →NO 2氧化管与NO 2比长式气体检测管的连接参见图D1。

图D1

1—止血夹；2、4、6—取样管；3—NO →NO 2氧化管；5—NO 2比长式检定管

D2 按使用说明书中有关规定对检测管装置进行操作。

D3 准备工作完成后，打开NO 标准气，让其先经过NO →NO 2氧化管再经过NO 2检测管，记录NO 2检测管示值。

D4 按式D1计算出NO —NO 2氧化管的转换效率：

100(%)2?=

'NO

NO C C R ………………………(D1)

式中：R ′——NO →NO 2氧化管的转换效率，％； C NO2——NO 2检测管指示出的测量值，ppm ；

C NO——NO标准气标称浓度，ppm。

附录 E

机车排气检测装置与连接

(补充件)

E1 用便携式气体检测仪对矿用柴油机车排气中CO、NOx排放浓度进行检测时，检测装置的连接参见图E1。

图E1

1—柴油机排气管；2—取样探头；3、5—取样管；4—过滤管；6—便携式CO、NOx气体检测仪

E1．1 在煤矿井下或随机车检测时，取样管允许使用硅橡胶或乳胶管，但禁用聚氯乙烯塑料管。取样管与各部件连接处，不得有漏气现象。

E1．2 过滤管是由内径6mm，长为100～150mm内装无碱玻璃棉的不锈钢管或玻璃管构成。管内无碱玻璃棉的装填要松弛堆积。如果便携式气体检测仪本身具有过滤装置，该过滤管在检测装置中可以不用。

E2 用比长式气体检测管装置对矿用柴油机车排气中或巷道某一位置空气中CO、NOx的浓度进行检测时，检测装置的连接参见图E2和图E3。

图E2

1—柴油机排气管；2—取样探头；3、5—取样管；4—CO除干扰管或NO→NO2氧化管；6—CO或NO2检

测管；7—负压吸入式采样器

图E3

1—柴油机排气管；2—取样探头；3、5—取样管；4—CO除干扰管或NO→NO2氧化管；6→CO或NO2

检测管；7—电子气体自动采样器

附录 F

机车排气及巷道空气检测结果记录表

(补充件)

F1 矿用柴油机车排气检测结果数据记录表格见表F1。

F2 机车运行巷道空气中CO、NOx检测结果记录表格见表F2。

F3 表F1、表F2中n1、n2和五分别代表：

n1：机车某一运转状况或巷道某一位置空气中第一次检测结果，ppm；

n2：机车某一运转状况或巷道某一位置空气中第二次检测结果，ppm；

_

n：第一次和第二次检测结果的算术平均值，ppm。

附加说明：

本规范由中国统配煤矿总公司技术发展局提出。

本规范由河北煤炭科学研究所、矿用防爆柴油机械质量监督检验测试中心负责起草。

本规范主要起草人管呈国、郭燕婵、刘素娥。

本规范委托矿用防爆柴油机械质量监督检验测试中心负责解释。

防爆柴油机车安全操作规程(新编版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 防爆柴油机车安全操作规程(新 编版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

防爆柴油机车安全操作规程(新编版) 一、首先要求驾驶人员根据说明书了解防爆机车性能和特点，及其防爆柴油机的组装结构原理，以掌握整机的结构和原理为前提，严格按规程办事。驾驶人员应该虚心向机车厂家技术人员认真学习，提出各种疑虑，并要求培训人员作出详细答复，尽快掌握基本技能，加强实践。然后，经上报主管部门进一步培训，考核合格后，持证上岗。 二、启动柴油机前，先检查机油是否在机油标尺的核定范围内；水箱内的水是否加满（每两小时补充一次水源）；防爆水箱内的水是否加满，并是否清洁，并予以随时补足和更换，起动后，不要马上开动机车，让柴油机转动五分钟左右，听其声音有无异常。否则，及时检查并排除故障。 三、机车运行开始，其档位应遵循由低档位向高档位转换，这

时应注意每次换档时，踩住离合踏板，并相应加大油门，严禁油门忽大忽小，并切记，不要用脚踩住离合踏板不放，过度磨损离合器摩擦片。 四、每班都要排放防爆水箱内积炭，减少排气口上方的防栅栏的堵塞机会；每三天要换一次防爆水箱内的水；每周清洗一次排气口的防爆栅栏；每20—25天清洗并更换机油一次；每月清洗一次进气口的防爆栅栏；每15天清洗一次空气滤清器；并适当加点废机油，防止煤尘等物堵塞栅栏；每个月检查并加足润滑脂给四个大钢轮上的轴承一次，延长使用寿命。 五、离合器的分离轴承处每个班需润滑一次（废机油即可），涨紧轮每半个月给轴承加润滑油一次；机车链条每5天检查并润滑一次，油门拉线每班需润滑一次；变速箱内的双曲线齿轮油每10天检查一次，看油标尺是否在两刻度线之间，不足时，及时加油每半年清洗更换一次变速箱。 六、驾驶人员必须树立高度责任心，并加强自身及他的安全防范意识。机车运行中如果遇到前进档变倒倒倒退档时，必须使机车

柴油机尾气后处理技术基础介绍

柴油机尾气后处理技术
基础开发室性能组
李兴民 2009.4

内容
尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD

尾气后处理技术简介
为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD

排放法规
2 (8%)
cu rve
8 (9%) 10 (8%)
Torque
Fu ll l oa d
6 (5%)
4 (10%) 75% load
12 (5%)
5 (5%)
3 (10%) 50% lo ad
13 (5%)
7 (5%)
9 (10%)
25% load
11 (5%)
1 (15%) idle
250
A
B
C
Engine speed
100 Torque [%]
200
50
150
0
Engine speed [%]
100
-50
50
-100
0 0
Urban
600
Rural Time [sec]
-150 1200 Motorway 1800
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD

柴油机使用维护说明书(最全版)

JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 使用说明书 太原市博世通机电液工程有限公司

警示！ 1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机； 2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机； 3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机； 4 当防爆柴油机润滑油压力低于时，必须停机； 5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机； 6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行； 7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳内加足够的润滑油； 8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足； 9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修； 10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。报警仪报警时必须停机。

目录 JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1) 警示！ (2) 前言及简介 (3) 1 使用条件： (4) 2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5) 3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6) 4 防爆柴油机使用与操作规程 (19) 5 防爆柴油机的技术保养 (26) 6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (28) 7 故障分析表 (28) 8 维修主要数据表 (33) 9 附表 (33)

前言及简介 本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。该产品是矿用防爆型动力设备。可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。 在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书 内容，仔细阅读并按照说明书规定的内容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大 大提高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失, 使您免除许多麻烦。您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》， 符合国家有关标准安全规定。 特别提醒： 1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。 2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液 体溅出烫伤。 3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路 以免发生意外。 4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。 如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！

山西煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车安全管理规定讨论稿

目录 第一章总则 (1) 第二章车辆准入与技术要求 (1) 第一节基本要求 (1) 第二节防爆柴油机 (2) 第三节制动系统 (3) 第四节驾驶室及车厢 (4) 第五节电气系统 (4) 第六节照明及信号装置 (5) 第七节安全保护装置 (5) 第八节消防装置 (6) 第三章运输线路、硐室及设施 (6) 第一节运输线路 (6) 第二节硐室设置 (7) 第三节标识、信号及安全设施 (11) 第四章车辆运行与运输 (12) 第一节车辆运行 (12) 第二节车辆停放 (13) 第三节井下柴油运输 (14) 第四节井下车辆加油 (14) 第五节“三超”设备运输 (15) 第六节制定专项安全措施的运输 (15) 第五章车辆维修与保养 (16) 第六章车辆检查与检验 (17) 第七章驾驶人员管理 (18) 第一节准入培训 (18) 第二节持证上岗 (18) 第八章附则 (19)

山西省煤矿用防爆柴油机 无轨胶轮车安全管理规定 第一章总则 第一条为进一步规范煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车(以下简称胶轮车)的准入、选型、使用、维护和监督管理，保证煤矿安全生产，根据国家相关标准和规定，结合山西省实际，制定本规定。 第二条本规定适用于山西省境内煤矿胶轮车的使用和监管。 第三条本规定主要引用文件包括：《煤矿安全规程》、《煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法（试行）》、GB 50533《煤矿井下辅助运输设计规范》、AQ 1064-2008《煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车安全使用规范》、MT/T 989-2006《矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件》、MT 990-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》等有关规程、规范和标准，本规定未涉及的内容，执行国家及行业现行规定。 第二章车辆准入与技术要求 第一节基本要求 第四条胶轮车必须具有“两证一标志”：产品出厂合格证、检验合格证或检验报告、煤矿矿用产品安全标志证书。 第五条严禁使用国家明令禁止或淘汰的无轨胶轮车；严禁

柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能

中国环境保护产业协会标 T/CAEPI □□－20□□ 柴油机排气后处理装置技术要求 第5部分：后处理器机械性能 Technical Requirements of Diesel Emission Aftertreatment Devices Part 5: Mechanical Performance of After-treatment Converter （征求意见稿） 中国环境保护产业协会发布

T/CAEPI XXX-201X 目 录 前 言...........................................................................III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求.......................................................错误！未定义书签。 4.1 一般要求 (3) 4.2 机械性能要求 (3) 5 试验程序 (4) 6 试验方法 (4) 6.1 密封性试验 (4) 6.2 轴向推力试验 (4) 6.3 水急冷试验 (4) 6.4 热振动试验 (5) 6.5 热疲劳试验 (6) 7 检验规则 (7) 7.1 检验分类 (7) 7.2 检验项目 (7) 8 标志、包装、运输、储存 (8)

T/CAEPI XXX-201X 前 言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，促进环保技术装备发展，规范柴油机排气后处理装置的技术要求和试验方法，降低柴油机尾气排放中的污染物对空气质量的影响，制定本标准。 CAEPI XXX-201X《柴油机排气后处理装置技术要求》分为如下5个部分： ——第1部分：氧化型催化转化器（DOC）； ——第2部分：选择性催化还原器（SCR）； ——第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF）； ——第4部分：氨逃逸催化器（ASC）； ——第5部分：后处理器机械性能； 本部分为T/CAEPI XXX-201X 第5部分。 本部分规定了柴油机排气后处理装置后处理器的机械性能技术要求和试验方法。 本部分是对HJ451-2008《环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置》的修订，与原标准相比主要变化如下 ——增加了后处理器封装单元的技术要求和测试方法 ； ——增加了后处理器总成热疲劳要求和试验方法 ； ——修改了密封性技术要求，将压降要求改为泄漏量要求； ——修改了轴向推力试验方法，根据载体的大小，线性关系增加轴向力； ——修改了预处理条件，调整了预处理温度； ——修改了水急冷试验方法，将四段式循环方式改为两段式； ——修改了振动试验方法； ——修改了试验条件和试验程序； ——修改了检验规则。 本标准由中国环境保护产业协会组织制订。 本标准起草单位： 本标准主要起草人：

胶轮车防爆标准(2)

晋煤集团煤矿井下无轨胶轮车防爆标准根据《煤矿安全规程》 (2012 版)、《矿用防爆柴油机通用技术条件》( MT990-2006 )、《煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车安全使用规范》 ( AQ1064-2008 )、《矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件》(MT/T989-2006 )、《爆炸性环境用电气设备》(GB 3836-2010 ) 等国家、行业相关规定，特制订《晋煤集团煤矿井下无轨胶轮车防爆标准》，请遵照执行。 一、基本要求 1 、无轨胶轮车整体结构及性能要求应符合MT/T 989 的有关防爆要求，并取得矿用产品安全标志。 2 、无轨胶轮车所用防爆柴油机应符合MT990 的有关防爆要求，并取得矿用产品安全标志。 3、无轨胶轮车所用电气部件，应符合GB3836-2010 的有关防爆要求，并取得矿用产品安全标志。 4 、无轨胶轮车连接电气部件的缆线除应符合《煤矿用阻燃电 缆》(MT 818.1、MT818.9、MT818.1 4)的有关规定外，同时具 有耐油性，并应可靠地固定和保护；电缆的安装应在出现机械震动 (如摩擦、卡磨)时绝缘体不脱落，不出现弯折过度而导致内部的

导体不导电。 5、无轨胶轮车所用照明、信号、控制装置等电气部件及电缆连接工艺应符合《晋煤集团矿用电气防爆检查暂行规定》的有关防爆要求。 二、防爆柴油机 1、隔爆接合面尺寸应符合以下要求，否则为失爆： a) 防爆柴油机在缸盖与机体之间隔爆接合面的有效宽度不小 于9mm ，平面度不大于0.15mm 。 b) 进排气系统各部件之间的隔爆接合面(阻火器除外) ，进排气系统与缸盖之间的隔爆接合面有效宽度不小于13mm 。 c) 隔爆接合面的内部边沿到螺栓孔的边沿有效宽度不小于 9mm 。 d) 隔爆接合面中含有冷却水道通孔的隔爆面，由接合面内部到水道通孔边沿的有效宽度应不小于5mm 。 e) 利用杆套间隙做为隔爆面的，杆套间隙应不大于0.2mm ，轴向长度应不小于25mm 。 f) 喷油器与缸盖的配合，其间隙应不大于0.2mm ，轴向长度应不小于25mm 。 g) 在隔爆腔机体上应避免钻通孔，至少留3mm 或三分之一孔

柴油机后处理净化技术

柴油机后处理净化技术 1.氧化催化转化器 氧化催化转化器是利用催化剂，象滤清器那样通过排气，将有害成分HC、CO、NOx进行化学反应转化为无害的CO2、H2O和N2的反应器。 减小污染物浓度的原理： 把一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒中的可溶性有机物SOF成分氧化成二氧化碳和水。 氧化催化转化器的结构： 主要由壳体、衬垫（减震层）、载体和催化剂涂层四个部分组成。 ①壳体通常为不锈钢材料，防止高温氧化脱落。 ②衬垫通常为陶瓷材料；隔热性、抗冲击性、密封性和高低温冲 击性优于金属网。 ③载体材料主要有蜂窝陶瓷载体和金属载体两种。 ④催化剂涂层。涂层（γ-Al2O3）+主催化剂（铂Pt、钯Pd） 2.NOx机外净化技术 （1）吸附催化还原法(LNT) 催化剂活性成分：贵金属和碱土金属 在富氧气氛下，用吸附剂MO先将NOx储存起来： 然后在贫氧的还原气氛下进行分解和还原，其反应如下：

（2）选择性催化还原(SCR) NOx的催化还原技术有：选择性非催化还原（SNCR）、非选择性催化还原（NSCR）和选择性催化还原（SCR）三种方式，其中以选择性催化还原（SCR）技术在柴油机上的研究最为广泛。 工作原理： 以NH3或者HC作为还原剂，在催化剂的作用下将NOx转化为无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O）。 （3）等离子辅助催化还原(NTP) 机理：空气经过低温等离子体作用后，产生一系列氧化性极强的自由基（OH*、HO2*）、原子氧（O）、臭氧（O3）等强氧化物质，这些物质将发动机尾气中的NO氧化，并转化为NO2

3. 颗粒物机外净化技术 微粒捕集器（DPF ）对颗粒物进行捕集是最可行的一种后处理技术。此外，也有使用等离子体净化技术和静电分离技术等法对颗粒物进行脱除。 （1）DPF 结构 陶瓷蜂窝载体 陶瓷纤维编织物 22O O ??→2O N NO N +??→+2N O NO O +??→+*N OH NO H +??→+2NO O NO +??→*222NO OH NO H O ++??→** 22NO HO NO OH +??→+323NO O NO +??→

氮氧化物相关知识

氮氧化物(nitrogen oxides)包括多种化合物，如一氧化二氮 (N2O)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)、三氧化二氮(N2O3)、四氧化二氮(N2O4)和五氧化二氮(N2O5)等。除二氧化氮以外，其他氮氧化物均极不稳定，遇光、湿或热变成二氧化氮及一氧化氮，一氧化氮又变为二氧化氮。 造成大气污染的氮氧化物主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)，因此，环境学中的氮氧化物一般就指这两者的总称。氮氧化物具有不同程度的危害。 氮氧化物与空气中的水结合最终会转化成硝酸和硝酸盐，硝酸是酸雨的成因之一；它与其他污染物在一定条件下能产生光化学烟雾污染。 大气中氮氧化物浓度增长，造成了氮沉降量的增加。根据酸雨监测数据，降水中NO3－与SO42－当量浓度比值1999年以来呈现上升趋势。NO3－与SO42－当量浓度比值增大，表明氮氧化物对酸性降水的贡献在增大，我国酸雨正在由硫酸型酸雨向硫酸/硝酸复合型过渡。同时，氮沉降产生更多的硝酸根和氮的氧化物，使土壤酸化，使水酸化和富营养化。1 U' P4 [& v. |! z. v7 c4 @ 氮氧化物的持续增加，还会加速细微颗粒物和二次气溶胶的形成。氮氧化物是光化学污染的前体物之一。在阳光照射下，NO2和VOCs(挥发性有机化合物)经由一连串的光化学反应生成O3和甲醛、乙醛等多种二次污染物，导致大气氧化性增强，并形成光化学烟雾，对大气环

境和人体健康造成危害。在我国一些人口密集、经济发达和机动车保有量大的城市，已经发现发生光化学污染的趋势，尤其是在北京、广州、上海等特大城市已经监测到了光化学污染的发生。 因此，减少大气中的氮氧化物对于保护生态、保持人们身体健康起到重要作用。而减排氮氧化物就是保护环境、改善民生的重大举措。 二氧化硫的硫主要来自燃料，而氮氧化物的氮来源是燃料和空气，既与燃烧温度有关，也与混合气体在高温区停留的时间有关。烟气中氮氧化物浓度的变化范围较大，准确测算不容易。随着燃料使用量和机动车保有量的增加，氮氧化物也会随之增加。据测算，全国氮氧化物的排放量年增长率为5％~8％。如果不采取进一步的氮氧化物减排措施，随着国民经济继续发展、人口增长和城市化进程的加快，未来中国氮氧化物排放量将持续增长。按照目前的发展趋势，到2030年我国氮氧化物排放量将达到3540万吨，势必造成严重的环境影响，因此必须切实加强氮氧化物排放控制。而减少氮氧化物最重要的政策措施就是总量控制。 测定尾气中NO、NO2、N2O、N2O4，用化学分析方法和仪器分析方法分别怎样做？用色谱做有啥优点和不足？ 如果是硝酸合成中的尾气，最好采用红外气体分析，并且将氮氧化物转化成红外可以检测的形式。另外可以用激光分析法，可能也需要对气体进行适当的转化才好测定。采用色谱法，可能选择合适的色谱柱及分离条件是一个较为棘手的过程。如果是测定总氮氧化物，则可以采用化学发光法检测。

(完整版)MTT_989-2006_矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件

1 要求 1.1 使用环境要求 1.1.1 无轨胶轮车应能在周围环境–20～﹢40℃条件下正常使用。 1.1.2无轨胶轮车应能在湿度不超过95％（﹢25℃）的环境中正常使用。 1.1.3无轨胶轮车应能在爆炸性气体环境中正常使用。 1.1.4无轨胶轮车运行的煤矿井下应有足够的通风量，其环境和空气成分应符合《煤矿安全规程》中的规定。 1.1.5煤矿井下使用的无轨胶轮车应限速：运物时40km/h;运人时25 km/h。 1.2基本要求 1.2.1无轨胶轮车应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图纸和技术文件制造。 1.2.2无轨胶轮车应符合《煤安规程》（2011版）的有关规定。 1.2.3无轨胶轮车易损件、通用件应保证互换性能。 1.2.4无轨胶轮车所配套的防爆柴油机，应符合GB3836.1～3836.4的有关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志证书。 1.2.5无轨胶轮车上的电气设备应符合GB3836.1～3836.4的有关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志证书。 1.2.6无轨胶轮车上链接电气设备的缆线，除应符合MT818.1、MT818.9、MT818.14的有关规定外，海英具有耐油性能，并应可靠固定和保护，不可使缆线弯折过度而导致内部导体不导电。 1.2.7无轨胶轮车的型号编制应符合MT/T154.8的规定。 1.2.8本标准未涉及的其他技术指标应符合相关标准的规定。 1.3技术要求 1.3.1结构 1.3.1.1 无轨胶轮车结构参数设计合理，充分考虑矿井下使用的特殊环境，外延、外露部件，要充分考虑受煤矿井下煤与围岩的撞击。可开式口（孔）的结构和位置应避免煤与围岩的散落造成堵塞及损坏。车辆应尽可能设置减振系统。 1.3.1.2无轨胶轮车上防爆柴油机排放气体时，排放孔应避免朝向驾驶室。 1.3.1.3无轨胶轮车运载松散装备或材料，运载工具上应加装固定装置。车辆采用

矿用防爆柴油机使用管理暂行规定

矿用防爆柴油机使用管理暂行规定 第一条、为了规范矿用防爆柴油机在煤矿井下的使用管理，按照《煤矿安全规程》、《煤矿矿用防爆柴油机无轨胶轮车技术检验规范(暂行)》《煤矿矿用防爆柴油机技术检验规范(暂行)》等有关规定，结合我矿实际，制定本规定。 第二条、安全生产监督管理部门对井下使用防爆柴油机车进行监督管理，严禁非防爆、失去防爆性能的防爆柴油机车入井，严禁无操作资格证驾驶机车。 第五条、所使用的防爆柴油机车，必须向生产厂家索取有效的产品出厂合格证、检验合格证、防爆合格证、煤矿矿用产品安全标志证书和购货发票。生产防爆柴油机车厂家必须向购买方提供有效的产品出厂合格证、检验合格证、防爆合格证，煤矿矿用产品安全标志证书、购货发票、安全使用说明书、安全注意事项和售后服务城诺。 第六条防爆柴油机车的驾驶员要按特种作业人员管理。驾驶员上岗必须经过专门培训，随身携带驾驶员操作证。 煤矿企业要建立健全针对井下使用防爆柴油机车的安全管理制度、安全操作规程和技术管理档案。根踞实际情况要不断完善，并报上一级安全生产监督管理部门备案。 第七条煤矿井下使用防爆柴油机车运输的巷道应符合下列要求： (一)运输巷道的宽度应满足两辆车行驶，两车错车中间距宽度不得小于O．5m，距巷道侧的宽度不得小于，巷道高度不得低于，转

弯处巷道半径大于；坡道不大于8度 (二)运输大巷路面必须硬化，定期清理落煤，清扫煤尘，并及时对路面进行平整、养护： (三)必须建立完善的防尘供水系统，主要运输巷及卸载点必须敷设防尘供水管路，并实行喷雾洒水； （四）运输大巷采用锚杆、锚喷支护形式，必须遵守《煤矿安全规程》第44条的规定； （五）卸煤厂要求巷道高度大于4米，巷道宽度大于3米，并且支护稳定可靠； （六）倒车厂必须有充足的固定照明设备，并保持完好。 (七)防爆柴油机车运行的巷道内应设置路标、警标。 第八条煤矿井下使用防爆柴油机车的数量按照以风定量的原则确定，按以下要求配风： (一)使用单台车辆时，其巷道配风量应不小于4立方米／min．kw。超过两台时，第二台按第一台配风量的75%配风；第三台及三台以上时，每增加一台均按第一台配风量的50％配风； (二)使用防爆柴油机车的巷道风速要符合《煤矿安全规程》规定。 第九条严禁防爆柴油机车进入微风或无风的巷道和工作面回风巷、采区回风巷、矿井总回风巷等回风巷道 第十条对煤矿井下防爆柴油机车运行巷道的空气，应定期进行检测，空气质量必须符合《煤矿安全规程》第100条之规定要求。 第十一条煤矿井下使用的防爆柴油机车，遵守下列规定：

HW：柴油机后处理技术概述

当下常用柴油机后处理技术： 1SCR（Selective Catalytic Reduction选择性催化还原技术） 1.1NH3- SCR 1.1.1反应原理 使用尿素水溶液作为氨气来源，这种溶液尿素质量分数为32.5%，符合DIN V70070国际标准，市 场上也称之为“AdBlue”溶液。当尿素水溶液被喷射到排气管中后，与高温的废气混合，尿素水溶 液经过气化、热解和水解等一系列复杂的化学反应生成氨气和二氧化碳，简单可以分为两步。 第一步: 热解反应 CO(NH2)2→加热→NH3+ HNCO 第二步: 水解反应 HNCO+H2O→催化剂→NH3+CO2 尿素分解释放出的氨气与废气中的NO x发生化学反应，具体反应方程式如下 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O 4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O 8NH3+6NO2→7N2+12H2O 1.1.2控制方法 尿素SCR系统主要由后处理控制单元( DCU)、尿素泵( SM)、喷嘴( DM)、尿素罐、SCR 催化器及 相应液力管路和电气线束构成，如下图所示。 DCU为主控制单元，处理传感器信号、计算尿素喷射量并对各种执行器进行控制。SCR 系统开始 工作时，DCU首先确认系统是否处于正常状态，然后发出指令使尿素泵开始加压，压力使尿素水溶 液开始流动。控制单元通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯，获得发动机的运行参数，再加上 催化器上游温度信号，计算出尿素喷射量，驱动喷嘴将适量的尿素水溶液喷射到排气管内，按反应 机理还原尾气中的NO x，多余的尿素被送回到尿素罐内。 1.1.3存在的问题 1.1.3.1低温工况下NO x转化率低 尿素在废气温度为160℃左右时，开始发生热解反应产生异氰酸(HNCO)和一部分氨气。由于尿 素热解需要吸收大量的热量，当排气温度较低时热解速度较慢。有关研究表明，温度为330℃时 仅有20%左右的尿素可以发生热解，而400℃时有50%的尿素发生热解，剩下的尿素只能到达

防爆设备标准及检查方法解析

煤矿电气设备防爆标准及检查要求 一、井下防爆电气设备基础知识及相关标准 （一）防爆电气设备标准 防爆电气设备是指按国家标准设计、制造、使用的不会引起周围爆炸性混合物爆炸的电气设备。 现行的防爆电气设备国家标准是GB3836系列。它的主要内容是把防爆电气设备分为隔爆型(d)、增安型(e)、本质安全型(i)、正压型(p)、充油型(o)、充砂型(q)、无火花型(n)、浇封型(m)、气密型(h)、特殊型(s)并对其防爆技术及试验方法进行了规定。国家标准主要包括以下几点： 1、电气设备的允许最高表面温度。表面可能堆积粉尘时为150℃，采取防尘堆积措施时为450℃，防爆电气设备的使用环境为-20℃—40℃。 2、电气设备与电缆的连接应采用防爆电缆接线盒，电缆的引入引出必须用密封的电缆引入装置，并应具有防松动、防拔脱措施。 3、对不同的额定电压和绝缘材料，电气间隙和爬电距离都符合相应的国家标准要求（详见附一）。 4、具有电气或机械闭锁装置，有可靠的接地及防止螺钉松动的装置。 5、防爆电气如果采用塑料外壳，须采用不燃性或难燃性材料制成，并保证塑料表面的绝缘电阻大于1*109Ω，以防积聚静电，还必须承受冲击试验和热稳定试验。

6、防爆电气设备限制使用铝合金外壳，防止其与铁锈摩擦产生大量热能，避免形成危险温度。 7、防爆电气设备必须经国家认定的防爆试验单位鉴定。 （二）防爆电气设备的防爆原理 1、隔爆型电气设备的原理是将正常工作或事故状态下可能产生火花的部分放在一个或几个外壳中，这种外壳除了将其内部的火花、电弧与周围环境中的爆炸性气体隔开外，还有当进入壳内的爆炸性气体混合物被壳内的火花、电弧引爆时外壳不被炸坏，也不致使爆炸物通过连接缝隙引爆周围环境中的爆炸性气体混合物。 2、增安型电气设备的防爆原理是在正常运行条件下不会产生电弧、火花和危险温度的矿用电气设备。 3、本质安全型电气设备防爆原理是通过限制电路的电气参数（主要是指在规定的试验条件下，正常工作或规定的故障状态下产生的电火花和热效应均不能点燃规定的爆炸性混合物的电路）限制放电能量实现电气防爆。 4、正压型电气设备的防爆原理是将电气设备置于外壳内，壳内充入保护性气体，并使壳内的保护气体压力高于周围爆炸性环境的压力，以阻止外部爆炸性混合物进入壳内实现电气设备的防爆。 5、充油型电气设备的防爆原理是将全部或部分部件浸在油内，使设备在故障状态下产生的电弧、火花不能点燃油面以上的或壳外的爆炸性混合物。 6、充砂型电气设备的防爆原理是在电气设备的外壳内填充石英砂，将设备的导电部件或带电部分埋在石英砂防爆材料之下，使之在

煤矿用防暴柴油机无轨胶轮车安全使用规范正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.煤矿用防暴柴油机无轨胶轮车安全使用规范正式版

煤矿用防暴柴油机无轨胶轮车安全使 用规范正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 范围 本标准现定了煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车的基本要求、使用、维护、维修、加油等安全使用要求。 本标准适用于具有瓦斯及煤尘爆炸危险的煤矿井下使用的防爆柴油机无轨胶轮车（以下简称车辆） 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然

而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 3836 爆炸性气体环境用电气设备 GB 5768 道路交通标志和标线 MT 220 矿用防爆柴油机无轨胶轮车排气中一氧化碳、氮氧化物检验规范 MT/ T 989 矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件 MT 990 矿用防爆柴油机通用技术条件 煤矿安全规程 3 基本要求 3．1 车辆的结构设计、基本参数、技

高效清洁柴油机技术-5柴油机排气后处理

现代动力技术之二 现代高效低排放柴油机技术 (五)柴油机排气后处理 石磊 上海交大内燃机研究所

1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式（1）一氧化碳（CO）：不完全燃烧产物。 （2）碳氢化合物（HC）：未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。 （3）氮氧化合物（NOx）：在燃烧过程中和排入大气后造成的氮的各种氧化物（NO、NO2为主）的总称。 （4）颗粒排放物(PM）：主要是碳烟、未燃燃油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物、硫化物、含金属的灰分等。 （5）二氧化碳（CO2）：燃烧的必然产物。

1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 一氧化碳（CO） （1）形成原因 汽油机——主要是由可燃混合气过 浓造成的。 柴油机——主要是由燃烧室内部缺 氧或温度过低造成的。 （2）危害 是一种无色、无味的有毒气体，吸 入人体后，能以比氧强210倍的亲和 力同血液中的血红蛋白结合，形成 碳氧血红蛋白，阻碍血液向心脏、 脑等器官输送氧气，从而引起各种 中毒症状，直至使人窒息死亡。

1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 碳氢化合物（HC） （1）形成原因 汽油机——主要是因为低温缸壁的 冷激作用，使火焰消失；电火花太 弱，不能点燃混合气；进排气门重 叠期间，新鲜混合气泄漏；曲轴箱 窜气，汽油箱或化油器浮子室内汽 油蒸发等。 柴油机——主要是混合气形成不良 或温度过低而形成。 （2）危害 HC吸入人体后会破坏造血机能，造 成贫血、神经衰弱等，同时也会致 癌。

煤矿用防暴柴油机无轨胶轮车安全使用规范.

煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车 安全使用规范 1 范围 本标准现定了煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车的基本要求、使用、维护、维修、加油等安全使用要求。 本标准适用于具有瓦斯及煤尘爆炸危险的煤矿井下使用的防爆柴油机无轨胶轮车（以下简称车辆） 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 3836 爆炸性气体环境用电气设备 GB 5768 道路交通标志和标线 MT 220 矿用防爆柴油机无轨胶轮车排气中一氧化碳、氮氧化物检验规范 MT/ T 989 矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件 MT 990 矿用防爆柴油机通用技术条件

煤矿安全规程 3 基本要求 3．1 车辆的结构设计、基本参数、技术要求、及性能要求等应符合MT/ T989的有关规定，并应取得矿用产品安全标志。 3．2 车辆所用防爆柴油机应符合GB 3836的有关规定，并应取得矿用产品安全标志，排气中一氧化碳、氮氧化物等有害气体浓度，应符合MT 220的有关规定。 3．3 车辆所用电气部件，应符合GB 3836的有关要求，并应取得矿用产品安全标志。 3．4 车辆外表面应涂有反光材料标记。 3．5 车辆使用的柴油、润滑油、液压油等应按照使用说明书要求选用。 3．6 车辆下井应配备瓦斯检测报警仪，报警值应符合《煤矿安全规程》的有关规定；安全保护装置温度、压力等报警值应符合MT/ T 989的有关规定。 3．7 不应擅自对车辆进行改动和拆除部分零部件。 4 巷道与配风 4．1 巷道 4．1．1 巷道宽度应满足车辆安全行驶的需要。车辆单向行驶的巷道，巷道宽度应满足车辆两侧至巷道壁或排水沟的间距不少于

氮氧化物的计算方法

氮氧化物的计算方法 燃烧产生的氮氧化物根实际燃烧条件关系密切，所以要准确估算是非常困难的。如果条件允许，尽量类比具备可比性同类型项目实测数据;在无实测情况下最好查阅相关书籍或相关研究成果计算方式，根据相关条件选择相近情况公式的计算结果准确率稍高，而且符合导则要求可找到依据出处;切记别拍脑袋。以下几种方法供大家参考。 传统方法 第一种方法: 《环境统计手册》-方品贤中的计算方法(第99和100页)和国家环保总局《关于排污费征收核定有关工作的通知》(环发[2003]64号)中氮氧化物的计算方法上述方法是一 产生10m3烟气。致的，假设了燃烧1kg煤 GNOx=1.63×B×(N×β+0.000938) 氮氧化物排放量，kg; GNOx— B–消耗的燃煤(油)量，kg; N–燃料中的含氮量，%;《环境保护实用数据手册》-胡名操和《环境统计手册》-方品贤统计数据一致。取0.85%。 β—燃料中氮的转化率，%。取70% 计算燃烧1t煤产生氮氧化物量为18.64kg。 第二种方法:根据N守恒，计算公式为:G,B×N/14×a×46 其中:G—预测年二氧化氮排放量; N—煤的氮含量(,)，取0.85,; a—氮氧化物转化为二氧化氮的效率(%)，取70%。

B—燃煤量。 计算燃烧1t煤氮氧化物产生量为19.55 kg。 第三种方法: 按照《环境保护实用数据手册》-胡名操中相关统计数据，工业锅炉燃烧1t煤产生的氮氧化物为9.08kg(第65页，表2-51);用烟煤作燃料，选锅炉铺撇式加煤产生的氮氧化物为7.5kg(第66页，表2-53);用无烟煤作燃料的锅炉燃烧，选可移动炉蓖产生的氮氧化物产生量为5kg(第67页，表2-57);美国典型的燃烧烟煤小型工业锅炉的氮氧化物7.5kg(第68页，表2-60)。 第四种计算方法: 采用《产排污系数手册》第十册:按燃烧1t煤来计算: 烟煤-层燃炉:2.94kg;285.7mg/m3;(第240页) 锅炉燃烧氮氧化物排放量 燃料燃烧生成的氮氧化物量可用下式核算: GNOx,1.63B(β?n+10,6Vy?CNOx) 式中:GNOx ~燃料燃烧生成的氮氧化物(以NO2计)量(kg); ); B ~煤或重油消耗量(kg β ~燃烧氮向燃料型NO的转变率(%)，与燃料含氮量n有关。普通燃烧条件下，燃煤层燃炉为25~50%(n?0.4%)，燃油锅炉为32~40%，煤粉炉取20~25%; n ~燃料中氮的含量(%); Vy ~燃料生成的烟气量(Nm3,kg); CNOx ~温度型NO浓度(mg,Nm3)，通常取70ppm，即93.8mg,Nm3。 固定污染源监测质量保证与质量控制技术规范,试行,,HJ/T 373-2007, 中核定氮氧化物排放量 5.3.5 核定氮氧化物排放量

氮氧化物的产生无非三个途径：

氮氧化物的产生无非三个途径： 1)热力型NOX:是空气中氮在高温(1 400℃以上)下氧化产生; 2)快速型NOX:是由于燃料挥发物中碳氢化合物高温分解生成的CH自由基和空气中氮气反应生成HCN和N,再进一步与氧气作用以极快的速度生成NOx; 3)燃料型NOX:是燃料中含氮化合物在燃烧中氧化生成的NOx,称为燃料型NOx。 一、在燃用挥发分较高的烟煤时,燃料型NOX含量较多,快速型NOX极少。燃料型NOX是空气中的氧与煤中氮元素热解产物发生反应生成NOX,燃料中氮并非全部转变为NOX,它存在一个转换率,降低此转换率,控制NOX排放总量,可采取: (1)减少燃烧的过量空气系数; (2)控制燃料与空气的前期混合; (3)提高入炉的局部燃料浓度。 二、热力型NOx:是燃烧时空气中的N2和O2在高温下生成的NOX,产生的主要条件是高的燃烧温度使氮分子游离增本化学活性;然后是高的氧浓度,要减少热力型NOX的生成,可采取: (1)减少燃烧最高温度区域范围; (2)降低锅炉燃烧的峰值温度; (3)降低燃烧的过量空气系数和局部氧浓度。 具体来说,就是在保证锅炉燃烧安全的前提下,采取以下措施来减少氮氧化物的生成: 低过量空气燃烧 使燃烧过程尽可能在接近理论空气量的条件下进行,随着烟气中过量氧的减少,可以抑制NOX的生成。这是一种最简单的降低NOX排放的方法。一般可降低NOX排放15~20%。但如炉内氧浓度过低(3%以下),会增加化学不完全燃烧热损失,引起飞灰含碳量增加,使锅炉燃烧效率下降。因此,在锅炉运行时,应选取最合理的过量空气系数。 以上哪个理论也不粘到佛山工厂的边，因为我们的炉温只有800度，我们烟气的氧含量确实较高，但一直是9～15%，以往没有，现在却就有；即使是鼓风大、烟气氧含量较高引起，但消除这个因素也只能形成25%的下降空间。或许煤有问题。 南海燕京啤酒同样的锅炉烟气氧含量只有8%，炉温有上千度，他们的氮氧化物的浓度也只有100多，看看我们只有找上海四方锅炉厂。 靠我们自己可能解决不了问题。 高科

防爆等级标准

我国的防爆等级标准为"GB3836.1-2000 爆炸性气体环境用电气设备",该标准将由下列防爆型式专用标准补充或修改。 GB 3836.2 爆炸性气体环境用电气设备第2部分:隔爆型"d" GB 3836.3 爆炸性气体环境用电气设备第3部分:增安型"e" GB 3836.4 爆炸性气体环境用电气设备第4部分:本质安全型"i" GB 3836.5 爆炸性气体环境用电气设备第5部分:正压型"p" GB 3836.6 爆炸性气体环境用电气设备第6部分:充油型"O" GB 3836.7 爆炸性气体环境用电气设备第7部分:充砂型"q" GB 3836.9 爆炸性气体环境用电气设备第9部分:浇封型"m" GB 7957 矿用安全帽灯 以上标准和本标准不适用于医用电气设备、发爆器、发爆器试验仪和点火电路试验仪 至于你所提到的"EX2DB4",本人实在是没见过类似你的标准,疑为你误抄了此型号或符号. 常见符号为"ExdⅠ/ⅡBT3" "Ex"为通用符号,表示explosive(此条为个人理解) "d"表示次防爆型式为"隔爆型d". "Ⅰ"或"Ⅱ"表示电气设备分类,Ⅰ为煤矿用电气设备,Ⅱ为除煤矿外其它爆炸性气体环境用设备.其中,Ⅱ类隔爆型"d”和本质安全型"i”电气

设备又分为ⅡA,ⅡB和ⅡC类. "T3"表示温度组别. 防爆的基本原理 爆炸的概念：爆炸是物质从一种状态，经过物理或化学变化，突然变成另一种状态，并放出巨大的能量。急剧速度释放的能量，将使周围的物体遭受到猛烈的冲击和破坏。 爆炸必须具备的三个条件： 1 ）爆炸性物质：能与氧气（空气）反应的物质，包括气体、液体和固体。（气体：氢气，乙炔，甲烷等；液体：酒精，汽油；固体：粉尘，纤维粉尘等。） 2 ）氧气：空气。 3 ）点燃源：包括明火、电气火花、机械火花、静电火花、高温、化学反应、光能等。 为什么要防爆 易爆物质 : 很多生产场所都会产生某些可燃性物质。煤矿井下约有三分之二的场所有存在爆炸性物质；化学工业中，约有 80% 以上的生产车间区域存在爆炸性物质。氧气 : 空气中的氧气是无处不在的。点燃源 : 在生产过程中大量使用电气仪表，各种磨擦的电火花 ,

煤矿用防暴柴油机无轨胶轮车安全使用规范(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 煤矿用防暴柴油机无轨胶轮车安全使用规范(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

煤矿用防暴柴油机无轨胶轮车安全使用规 范(最新版) 1范围 本标准现定了煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车的基本要求、使用、维护、维修、加油等安全使用要求。 本标准适用于具有瓦斯及煤尘爆炸危险的煤矿井下使用的防爆柴油机无轨胶轮车（以下简称车辆） 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB3836爆炸性气体环境用电气设备 GB5768道路交通标志和标线 MT220矿用防爆柴油机无轨胶轮车排气中一氧化碳、氮氧化物检验规范 MT/T989矿用防爆柴油机无轨胶轮车通用技术条件 MT990矿用防爆柴油机通用技术条件 煤矿安全规程 3基本要求 3．1车辆的结构设计、基本参数、技术要求、及性能要求等应符合MT/T989的有关规定，并应取得矿用产品安全标志。 3．2车辆所用防爆柴油机应符合GB3836的有关规定，并应取得矿用产品安全标志，排气中一氧化碳、氮氧化物等有害气体浓度，应符合MT220的有关规定。 3．3车辆所用电气部件，应符合GB3836的有关要求，并应取得矿用产品安全标志。 3．4车辆外表面应涂有反光材料标记。