通用设计无障碍设计辨析

万方数据

图１通用设计与无障碍设计之间的关系图４考虑潜在需求的预设计

无法进行简单的肢体活动或操作，这类似于肢体残障者：在一个文化、语言不同的异地或是在一个高噪声环境中，人们的交流就变得极其困难，这就是聋哑人平时所遇到的情况。另外，在无障碍设计的实践中发现，从一般性设计中分离出来的设施，不仅价格昂贵，而且缺乏必要的美学考虑。而那些为适应残障人士使用所做的设计改动，实际上对任何人都是有益的。换一个角度考虑，在为一般人所做的设计时一并考虑那些特殊人士的需求，可能会使产品具有更大的吸引力和市场潜力。这些认识促使无障碍设计有向通用设计发展乃至被取代的趋势，即我们的建筑、环境应该充分满足社会所有成员的需求，以使他们能够公平、自尊、独立地参与社会生活。

２。１存在的误区与两者之间的区别

目前，国内也有很多关于此方面的论述和探讨性的文章，但大部分都仅是基于现有无障碍设计规范中的条例和数据来解释其意义，并没有以通用设计的理念和原则来审视现有的设计和指导其实践。而这种借用现有无障碍设计规范来解释通用设计的方法并不能真正、全面地阐明其理念。同时，也使人们普遍认为通用设计就是基于“为全人类的无障碍设计”这一设想而发展形成的，或是“通用设计”就等同于“无障碍设计”。不可否认，通用设计理念的形成由来于无障碍设计的实践，并且一些现有无障碍设施已体现了“方便所有人使用”的通用设计思想。而通用设

计在建筑中的运用基本上是以无障碍设计

为基础的，但它并非是在认同无障碍设计

主张的前提下对其发展的结果，其主要表

现在：

（１）设计的出发点不同

通用设计是所有的建筑、环境及产

品都能够很好地满足所有人要求的设计，

这与为特殊需求的群体提供特殊设计的无

障碍设计观点刚好相反。通用设计思考的

是，无论残疾与否，以开阔的视野来把握

人类的需求，并做出应答，所以障碍存在

与否已不是单一主要问题，而是以如何方

便、适宜地适合所有人的使用为出发点来

进行综合分析、考虑。例如，在每条人行

道或等待信号灯的交叉路口、公交车站等

设置与街道有机结合的，可作短暂停歇的

场所（如设置必要的休息座椅等），以及

在相应路段、站牌等处设置提供多种语言

服务的道路指示牌和相应地段周边详细信

息的信息牌等。同时，在必要的交通节点

处设置ＬＥＤ显示屏，以便于在紧急事件或

灾难发生时发出紧急通知，而平时可用作

显示新闻或天气预报等信息。又如，在各

大建筑入口及其内部各个楼层、区域分

别设置相应的，具有多种使用方式（包括

盲文与语音服务等）和语言的建筑功能平

面示意图，及在紧急情况下撤离和自救等

服务信息。而这些都是基于使人们更加便

利、安全、适宜地使用为出发点考虑的。

（２）目标对象不同

无障碍设计具有限定对象的意思，

而在通用设计中并没有将伤残者、体弱者

和健全者区别对待，同标准化的概念更为

接近（图１）。也因为通用设计面向的对

象广，所以对于问题的考虑更为全面、细

化。例如，建筑入口的门把手会考虑采用

与门通高且易于抓握的杆式把手，这样就

能适宜所有身高人的使用，包括儿童及坐

轮椅的人士。又如，公共场所的卫生间除

了满足无障碍规范中的要求外，还需要考

虑将座便器与蹲便器同时设置以满足不同

群体的多种需求。而这些都是基于通用设

计思考的，并非仅是关注于残障人士本

身。

图２日本大阪地铁站内兼顾残障者设计的

通用自动售票机

圈３无障碍公共汽车（资料来源：新华网

作者：李文摄）

第２７卷０２／２００９ＨＵＡＺＨＯＮＧＡＲＣＨＩＴＥａＭ旺华中建筑

螗

万方数据

万方数据

通用设计与无障碍设计辨析

作者：张东辉， 李珂， Zhang Donghui， Li Ke

作者单位：郑州大学建筑学院,450001

刊名：

华中建筑

英文刊名：HUAZHONG ARCHITECTURE

年，卷(期)：2009，27(2)

被引用次数：2次

参考文献(5条)

1.Bettye Rose ConneU.Mike Jones.Ron Mace.Jim Mueller,Abir Mullick,Elaine Ostroff,Jon Sanford,Ed Steinfeld,Molly Story,Gregg Vanderheiden The Principles of Universal Design 1997

2.陈晓蕙回归造物的原点--评说通用设计的理念、目标与实践[期刊论文]-新美术 2004(02)

3.Molly Story.James Mueller.Ron Mace The Universal Design File:Designing for People of All Ages and Abilities 1998

4.Leslie C.Young Residential Rehabilitation,Remodeling and Universal Design

5.潘海啸.熊锦云.刘冰无障碍环境建设整体理念发展趋势分析[期刊论文]-城市规划学刊 2007(02)

相似文献(10条)

1.学位论文陈柏泉从无障碍设计走向通用设计2004

该文旨在倡导从无障碍设计走向通用设计.文章的展开从城市无障碍设计和老年人建筑设计的实态调查入手,对调查进行研究并提出问题.调查的方法主要是问卷调查和访问调查.对调查资料总结以后得出的结论是中国无障碍设施和老年人建筑设计的现状非常不理想,其原因有三:第一、传统的关怀设计存在弊端;第二、无障碍设计和老年人建筑设计缺乏经济价值;第三、无障碍设施不够普及,不够系统.其后针对调研的结果进行文献阅读,学习国外的先进理论——通用设计理论,并对通用设计理论进行阐述和辨析,尝试构建通用设计的理论框架.理论阐述方面主要涉及通用设计的定义和意义、通用设计的特征、通用设计的原则、通用设计的应用方法研究、环境障碍的组成、超通用设计、通用设计之后的发展等.最后结合老年人建筑设计和无障碍设计的研究,对通用设计进行反思,指出通用设计的局限性,最终的目的是结合国情探讨一种更有可操作性的设计理论与方法,并对中国的无障碍设计和老年人建筑设计提出一些建议和意见.希望可以将通用设计理论引进中国,对无障碍设计和老年人建筑设计的发展起到积极的推动作用,使中国的无障碍设计和老年人设计更加理论化、人性化和科学化.

2.学位论文王曦通用设计及其在城际轨道车厢中的应用2007

近20年来，随着经济的发展，我国城市化进程明显加快。由于城市越来越拥挤，交通阻塞、出行不便困扰着居住在城市里的人们。为解决人们出行难的问题，我国开始借鉴发达国家的经验，大力发展轨道交通系统。轨道交通也因此成为发展城市交通系统的新突破口。而作为社会公共交通十分重要的一环，如何尽可能地满足人们的出行需求是发展我国城市轨道交通时所面临的一个大问题。

本文试图利用通用设计理念来解决这一问题。通用设计是一种新的设计思潮，其概念的明确提出是上个世纪80年代的美国。通用设计在欧美国家的设计界已经成为一股不可忽视的潮流和力量，丰富了工业设计的内涵。本文阐述了通用设计的概念、人文内涵和基本原则，分析通用设计和无障碍设计的关系。提出通用设计的设计原则是公平参与、平等民主、以人为本的设计的实质。

文中以通用设计的理念来分析乘坐人群的行为特征。将人群主要分为健康人、老年人、肢体残疾者、视觉障碍者、听觉障碍者、智力残疾者、孕妇及儿童。通过对客流的分析，把通用设计的设计理论运用到城市轨道车辆内部设计中，如交通系统、公共导向系统、坐具系统等。最后，从通用设计的角度来对城轨车辆设计的方法和内容进行探讨和分析，同时为城市轨道车辆设计提供一些有益的设计方法和数据参考。

3.期刊论文李斌.万莉君.LI Bin.WAN Li-jun从无障碍设计迈向通用设计-包装工程2007,28(8)

无障碍环境涉及全人类,作为一个重大问题,其紧迫性反映出工作重心已从原来的医疗模式,即对有障碍人士的关心、保护和帮助,以使他们适应"正常的"社会机制而转移到了通用设计这种社会模式,即通过改变产品以及环境来改善所有人的生活,以此来促进全人类的机会均等.由此可见,通用设计是无障碍设计的发展与完善,它将是未来设计的主要发展方向.

4.学位论文孙元基于通用设计理念的卫浴空间设计研究2009

通用设计的产品和环境不带有适应性和专用性，可以被尽可能多的人最好是所有的人使用。通用设计包括了无障碍设计和老年人建筑设计的各项原则，不仅对残疾人、老年人是有利的，同时对正常人也是有利的，真正体现了“以人为本”的思想，体现了科技伦理性和社会责任性。通用设计的理想是所有人都可以使用的产品或者环境，这种理想的状态为无障碍设计和老年人建筑设计的发展指引了方向。

本文探讨在当前及未来中国人口老龄化日趋严峻的形势下，在住宅产业化的趋势下，住宅卫浴设施的设计问题。

通用设计在建筑设计中的三个元素是人、建筑以及人与建筑的互动关系。

论文以适应老龄社会的卫浴设施及空间为研究对象，以通用设计理论思想为指导，结合人机工程学、老年医学、心理学等相关知识，系统分析老年人的生理、心理特征及休养模式。通过调研对当前老年人的卫浴空间在设计和使用中存在的问题进行深入的研究，以寻求相应的对策和合理的解决途径，提出了以通用设计为原则的设计思路。在对研究结果进行分析之后，提出了卫浴空间通用设计的设计原则和设计方法。

5.期刊论文杨平.任清顺论无障碍设计与通用设计之异同-四川建筑2008,28(1)

介绍了国外对通用设计(universal design)概念的理解,与无障碍设计(barrier-free design)进行了比较;提出UD模型,从数学角度对universal design的概念进行了阐述;初步提出UD模型的应用模式.

6.学位论文戴文婷通用设计在城市公交巴士系统中的应用研究2008

随着经济与社会的不断发展，我国已经进入了老龄化社会；同时具有身心障碍的人群在总人口中也占有较大的比例。社会的发展要求所有人的平等参与，提高公共产品的包容能力和便利性已经成为必然。本研究在经过调查分析的基础上，提出了将通用设计理论与思想导入公交巴士设计的新思路

，利用通用设计思想的公平性、容错性、便利性、包容性等原则研究通用设计导入公交巴士设计的一般方法。

文章首先对通用设计的概念进行深入研究，分析并归纳通用设计思想区别于无障碍设计思想的特征及思维方法；结合对公交巴士系统问题和发展方向的研究，确定通用公交巴士的概念、目标人群和特征。之后通过对各目标人群进行分析，归纳出各种弱势群体的特征，利用以动作为中心的分析方法总结

出各种弱势群体在乘车过程中可能出现的困难和不便，通过对各群体解决途径的整合找出之间的交集，并反映在巴士设计的局部中去，形成通用公交巴士的设计方案要点。文章在最后通过具体的设计实践，说明了在达成通用效能的具体措施上的多样性，同时验证了之前得到的理论成果。

通过研究得出了在公交巴士中导入通用设计的一般思路和分析方法；同时，实践部分表明了，在较低硬件投入和目前科技水平情况下，公交巴士应用通用设计具有较高可行性。通用设计的涵盖面和社会效益远远大于无障碍设计，通用设计的快速发展标志着社会对每个成员接纳性的提高，一个高认同感、高包容性的社会是现代社会所追求的目标，也是人们生活得到进一步保障的具体体现。因为提高了社会的认同感和包容性，通用设计也将对现代社会的发展产生深远的影响。

7.期刊论文刘谊浅析景观通用设计-山西建筑2009,35(36)

通过对通用设计的起源和设计原则的阐释,结合通用设计在景观设计实例中的应用,分析了我国景观通用设计中存在的设计局限性,阐述了景观通用设计是景观设计的理想境界,是一种生活方式的营造,其实现需要所有人的共同参与和努力.

8.会议论文魏玮标识系统的通用设计研究2008

通用设计是继无障碍设计之后逐渐兴起的设计思想，以全体大众为服务对象，考虑所有人使用的适合。目前已有相关的特定项目研究，比如通用卫生间设计、通用车厢设计等。然而，对于标识系统的通用设计做得还不到位，有很多标示不明，语意歧义等问题影响了通用设计的良好使用。该文从通用设计和设计传达的原则入手，研究相应标识系统，结合实例，总结出合乎通用设计的原则和方式。涉及到产品语意学、设计心理学等相关理论，从设计传达的角度完善设计师对于使用者的表达，从而进一步推进通用设计的应用。

9.学位论文王菁基于老龄化社会的城市公共空间无障碍设计的通用性研究2009

21世纪随着全社会物质水平和科学技术的极大丰富和提高，人口老龄化成为一种趋势。老年人作为一个日益庞大的群体，要求更多地参与社会公共生活，从而对我们的城市公共空间品质提出了更高的要求。本文即在这一背景下，针对老年人在城市公共空间中无障碍环境建设展开研究。

首先，从老年人生理、心理、行为活动特征出发，从环境心理学、行为建筑学的角度发掘老年人对公共空间无障碍设施的使用需求。

其次，通过对国内外相关理论成果及应用现况的梳理，比较分析我国城市公共空间无障碍环境现状及潜在问题，提出无障碍设计向通用性发展理论架构。并就通用性设计七原则在老龄化社会中的城市公共空间中应用展开分析论述，以期有效的指导城市无障碍设计实践。

然后，对国内外一些已实施工程案例进行分析研究。通过借鉴Office DA两个老年活动性质的公共项目，重在强调无障碍的通用性在公共服务空间创造上产生的积极因素。后结合本人具体工程实践项目，分析无障碍因素对这些项目最后实施效果的影响，以期通过正反面的论述，探讨通用性在我国老龄化城市公共空间无障碍环境中的应用的积极意义。

本文第6章为结语，强调全文基本结论——无障碍向通用性发展是旧有无障碍理论的延伸。同时指出通用性研究的局限性及相关对应政策。

10.期刊论文徐振.XU Zhen城市开放空间通用设计-中国园林2006,22(11)

由于生理因素造成的移动能力、感知能力、体力上与正常人的差异,相当一部分残疾人、老年人、妇女、儿童对环境有特殊的需求,在城市开放空间设计中这些生理性弱势群体的特殊需要很容易被忽视,导致他们在开放空间中的活动受到限制.引入国际上先进的通用设计理念,在归纳国内外相关法规、技术规范和实践的基础上,提出开放空间通用设计导则以及评价体系,以使开放空间更好地满足包括弱势群体在内所有人的使用.

引证文献(2条)

1.吴雅婷.肖斌.杨艳基于"点"、"线"体系的城市公共开放空间景观设计研究[期刊论文]-中国农学通报 2009(19)

2.吴雅婷.肖斌城市公共开放空间景观设计及整合研究[期刊论文]-西北林学院学报 2010(2)

本文链接：https://www.wendangku.net/doc/1f473455.html,/Periodical_hzjz200902023.aspx

授权使用：烟台大学(ytdxtsg)，授权号：de37da03-b0d7-423b-8ee8-9db200fb95f0

下载时间：2010年7月13日

通用设计无障碍设计辨析

万方数据

图１通用设计与无障碍设计之间的关系图４考虑潜在需求的预设计 无法进行简单的肢体活动或操作，这类似于肢体残障者：在一个文化、语言不同的异地或是在一个高噪声环境中，人们的交流就变得极其困难，这就是聋哑人平时所遇到的情况。另外，在无障碍设计的实践中发现，从一般性设计中分离出来的设施，不仅价格昂贵，而且缺乏必要的美学考虑。而那些为适应残障人士使用所做的设计改动，实际上对任何人都是有益的。换一个角度考虑，在为一般人所做的设计时一并考虑那些特殊人士的需求，可能会使产品具有更大的吸引力和市场潜力。这些认识促使无障碍设计有向通用设计发展乃至被取代的趋势，即我们的建筑、环境应该充分满足社会所有成员的需求，以使他们能够公平、自尊、独立地参与社会生活。 ２。１存在的误区与两者之间的区别 目前，国内也有很多关于此方面的论述和探讨性的文章，但大部分都仅是基于现有无障碍设计规范中的条例和数据来解释其意义，并没有以通用设计的理念和原则来审视现有的设计和指导其实践。而这种借用现有无障碍设计规范来解释通用设计的方法并不能真正、全面地阐明其理念。同时，也使人们普遍认为通用设计就是基于“为全人类的无障碍设计”这一设想而发展形成的，或是“通用设计”就等同于“无障碍设计”。不可否认，通用设计理念的形成由来于无障碍设计的实践，并且一些现有无障碍设施已体现了“方便所有人使用”的通用设计思想。而通用设 计在建筑中的运用基本上是以无障碍设计 为基础的，但它并非是在认同无障碍设计 主张的前提下对其发展的结果，其主要表 现在： （１）设计的出发点不同 通用设计是所有的建筑、环境及产 品都能够很好地满足所有人要求的设计， 这与为特殊需求的群体提供特殊设计的无 障碍设计观点刚好相反。通用设计思考的 是，无论残疾与否，以开阔的视野来把握 人类的需求，并做出应答，所以障碍存在 与否已不是单一主要问题，而是以如何方 便、适宜地适合所有人的使用为出发点来 进行综合分析、考虑。例如，在每条人行 道或等待信号灯的交叉路口、公交车站等 设置与街道有机结合的，可作短暂停歇的 场所（如设置必要的休息座椅等），以及 在相应路段、站牌等处设置提供多种语言 服务的道路指示牌和相应地段周边详细信 息的信息牌等。同时，在必要的交通节点 处设置ＬＥＤ显示屏，以便于在紧急事件或 灾难发生时发出紧急通知，而平时可用作 显示新闻或天气预报等信息。又如，在各 大建筑入口及其内部各个楼层、区域分 别设置相应的，具有多种使用方式（包括 盲文与语音服务等）和语言的建筑功能平 面示意图，及在紧急情况下撤离和自救等 服务信息。而这些都是基于使人们更加便 利、安全、适宜地使用为出发点考虑的。 （２）目标对象不同 无障碍设计具有限定对象的意思， 而在通用设计中并没有将伤残者、体弱者 和健全者区别对待，同标准化的概念更为 接近（图１）。也因为通用设计面向的对 象广，所以对于问题的考虑更为全面、细 化。例如，建筑入口的门把手会考虑采用 与门通高且易于抓握的杆式把手，这样就 能适宜所有身高人的使用，包括儿童及坐 轮椅的人士。又如，公共场所的卫生间除 了满足无障碍规范中的要求外，还需要考 虑将座便器与蹲便器同时设置以满足不同 群体的多种需求。而这些都是基于通用设 计思考的，并非仅是关注于残障人士本 身。 图２日本大阪地铁站内兼顾残障者设计的 通用自动售票机 圈３无障碍公共汽车（资料来源：新华网 作者：李文摄） 第２７卷０２／２００９ＨＵＡＺＨＯＮＧＡＲＣＨＩＴＥａＭ旺华中建筑 螗 万方数据

关于无障碍设计理念的电梯设计分析

关于无障碍设计理念的电梯设计分析 发表时间：2019-07-17T15:47:13.730Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：黄翰超 [导读] 摘要：随着现代社会经济的发展，人们生活方式的转变，对社会和谐发展也越来越重视。 通力电梯有限公司浙江省金华市 321000 摘要：随着现代社会经济的发展，人们生活方式的转变，对社会和谐发展也越来越重视。无障碍电梯的建设是一种文明体现，是一种道德上的赞扬。无障碍电梯设计理念能够为特殊人群提供极大的便利，大大提高了特殊人群乘坐电梯的安全性，消除了安全隐患。所以，需要结合我国特殊人群乘坐的特点、方式，结合电梯结构，完成无障碍电梯理念设计，打造出真正的无障碍电梯，为我国文明建设贡献力量。 关键词：无障碍设计理念；电梯设计；设计原则 引言 产品创新对企业的重要性是不言而喻的，在众多产品创新模式中，针对特殊用户的产品创新模式其实是一种典型的利基市场创新模式。企业可以选择一个对它们而言有利可图的细分市场，集中资源针对性地进行产品和服务设计，成为这个细分市场的领先者，从而使企业走出以价格竞争为特点的红海而走向更可持续的蓝海市场。对电梯企业而言何为利基市场，如何才能找到有利可图的利基市场呢？一般来说，理想的利基市场具有以下特征：一是该市场具有足够的规模和购买力，能够盈利；二是该市场具备发展的潜力；三是强大的竞争者对该市场不屑一顾或还未引起足够的重视；四是公司具备足够的能力和资源，能够为这个市场提供优质的服务。 1无障碍设计理论的发展 纵观无障碍设计概念及相关理念规范的发展，整体的历史并不是非常长。国际上，关于“无障碍”这个概念最早源于20世纪30年代，当时主要关注此概念的是一些欧洲国家。而世界上第一个相关规范出现在美国。1976年，国际标准机构ISO将残疾人的问题纳入ISO的一般规格的标准系列，同时为地方行政机关提供基本操纵指南。20世纪后期，世界各国陆续出台有关残疾人保障的法律，并制定相关的无障碍技术规范与技术标准，美国、欧洲、亚洲的日本、新加坡等都是在这一领域领先的国家及地区。发达国家和地区对无障碍环境建设的探索与实践，推动了我国无障碍环境建设发展。 2无障碍电梯设计原则 2.1无障碍电梯安全设计原则 方便快捷是无障碍电梯设计的核心，主要是为特殊人群提供方便的乘坐环境，提高特殊人群出行效率。因此，无障碍电梯设计应该遵循安全设计原则，防止因安全设计问题产生人生伤害，造成重大事故。在设计电梯的过程中应该充分考虑电梯自身空间合理性与布局合理性。公共电梯的设计应该充分考虑特出人群自身状况，根据特殊人群的具体需求合理分布电梯空间，安装电梯升降操作界面，方便轮椅旋转，为特殊人群提供最大程度上的需求。 2.2可行性原则 为残疾人士和老年人设计的电梯产品、功能和服务，应符合他们特殊的人体尺寸、操作习惯，符合其运动机能和行为特征，功能设置符合其特殊需求。要求能够够得着、拿得起、按得动。 2.3无障碍电梯易用性设计原则 无障碍电梯设计应该遵循易用性设计原则，操作简单，乘坐方便是电梯运行的重点。充分利用人体工程学分析特殊人群的行动规律、最佳乘坐位置、最舒适的操作位置、最佳视觉位置，合理设计电梯的操作界面与按键。无障碍电梯易用性设计主要针对特殊人群，所以需要满足老人、残疾人的乘坐需求。公共场所电梯、货物两用电梯应该重点分析特殊人群和老人的人体与操作动作，根据具体分析结果，在保证电梯原有结构与功能的基础上完成电梯改进，从而提高无障碍电梯的稳定性与舒适性。 2.4舒适性原则 对残疾人士和老年人的关爱应体现在电梯产品设计的细节处理上，空间和场景要匹配，行为流线要流畅，材料质感要和谐，让人在使用过程中要感受到舒适、体贴和周到。 3目前电梯产品在无障碍方面存在的问题 3.1电梯的操控 在GB/T24477-2009的第5.4条中对操作装置和信号都给出了基本要求，比如警铃和门按钮的中心线到轿厢地板的距离，选层按钮布置的位置，操纵盘布置的位置以及层站和轿厢信号的设置等。比如警铃和门按钮中心到轿厢地板的高度不小于900mm，对于下肢残疾而上肢无障碍的乘客而言可以接近，但是对于上肢残疾者而下肢无障碍者而言则可能有一定的困难，他们行走没有障碍，但在需要用手的时候会有障碍，需要用脚代替手，当然也可以借助他人帮忙。设计者在这种情况下，就需要考虑一款安装位置较低的操纵盘，不仅上肢残疾者可以使用，轮椅乘坐者也可以使用。 3.2不确定性 电梯发生故障时，乘客的第一反应是及时按电梯按钮，迫使电梯停止或打开，以便自救。电梯不确定性主要表现为电梯按钮位置不确定，电梯报警按钮无法确定被困楼层。电梯设计主要是为了方便，减少上楼的时间，保存体力，所以设计的过程中并未规定电梯按钮的具体位置，而是由生产厂商决定，所以导致电梯按钮位置不确定。电梯报警按钮是每个电梯必备装置，发生紧急事故时需要第一时间报警处理。但是，当报警装置启动之后，工作人员只能确定电梯的平面位置，并不能确定具体的楼层，导致救援难度增大，救援时间增长，无法及时处理紧急事故。 3.3安全方面 出现紧急情况时的救援是最为重要的一环，毕竟每个人都希望有安全的工作和生活环境，尽量避免不必要的风险，所以如果某个产品即便是在最紧急的情况下，能够让人们感觉安全，则这款产品一定会有大批忠诚的消费者。就电梯产品而言，安全是一个怎么强调都不为过的命题。但电梯作为一款工业产品，无论是基于设计、生产、安装还是后期维保，以及产品自身的老化等原因必然会出现故障。但是对于某些特殊群体而言，出现紧急情况造成的危险性将更大，特别是当有残疾人员或老年人被困在电梯内时，这种危险性将会是致命的，甚至可能引发生命危险和法律责任，所以企业和设计人员需要对此有足够的重视，提供切实可行的解决方案。

无障碍设计规范

无障碍设计规范

建筑物无障碍设计和老年人建筑设计规范 无障碍卫生间装修7大准则 防护：地面应选用防滑材料，以防残障人士跌倒摔伤。厕所的门上要装防护门板，以免轮椅的脚踏板碰破门。 布局：厕所应设于路旁，出入方便。卫生器具的安装位置和高度要合理，便器两侧都应留有便于轮椅接近的空间。 辅助：在卫生器具周围安装扶手，扶手的位置合适，连接牢固。为了便于各种身高的人使用，脸盆台面的高度可以设置在离地面60～10 0厘米的范围之内。 方便：水龙头开关应便于操作，可采用脚踏式，长柄 式，感应式。 呼救：厕 所内应设紧 急呼救按扭。

畅通：卫生间室内外高差不得大于20毫米，方便残疾人和轮椅通过。 尺度：门扇开启的净宽不得小于0.8米，以方便轮椅通过。厕所内应留有1.5米*1.5米的轮椅回转空间。 一、建筑物无障碍设计 (一)建筑物无障碍实施范围 1．各类公共建筑(包括办公、科研建筑和学校、园林建筑)的室外场地、建筑入口、走道、楼梯、公共活动用房和公共服务设施等部位应进行无障碍设计。 2．交通和医疗建筑的人口应设置没有台阶的无障碍人口。商业与服务建筑的入口也宜设置无障碍人口。 3．下列公建必须设无障碍专用厕所：县级及县级以上的政府机关与司法部门，各种交通与医疗建筑，大型观演与体育建筑的观众使用部分和贵宾室，大型园林建筑及主要旅游地段以及设有公厕的大型商业、服务、文化、纪念建筑。

4．下列有楼层的公建应设适合乘轮椅者、视残者或担架床可进入和使用的无障碍电梯：各种交通与医疗建筑，大型商业、服务、文化、纪念建筑。 5．观演与体育建筑的观众席和主席台必须设轮椅席位。 6．高层和中高层住宅、公寓的建筑人口、电梯、公共走道以及适合乘轮椅者居住的无障碍住房套内等部位应进行无障碍设计。此类住宅、公寓中，每50套住房宜设2套无障碍住房套型。 7．设有残疾人住房而又不设电梯的多层和低层住宅、公寓，其建筑入口、楼梯、公共走道和无障碍住房套内等部位应进行无障碍设计。此类住宅、公寓中，每100套住房宜设2-4套无障碍住房套型。 8．职工和学生宿舍应在首层设男女残疾人住房各一间。此类建筑的人口、公共走道、公共厕所、浴室、擞洗室以及无障碍住房等部位应进行无障碍设计。 (二)建筑人口 1．无障碍人口，是指不设台阶的建筑入口。

城市无障碍通道设计规范标准

《城市道路和建筑物无障碍设计规》 7 建筑物无障碍设计 7.1 建筑入口 7.1.1 建筑入口为无障碍入口时，入口室外的地面坡度不应大于1：50 (图7.1.1)。 7.1.2 公共建筑与高层、中高层建筑入口设台阶时，必须设轮椅坡道和扶手。 7.1.3 建筑入口轮椅通行平台最小宽度就符合表7.1.3的规定。 表7.1.3 入口平台宽度 建筑类别入口平台最小宽度（m） 1 大、中型公共建筑≥2.00 2 小型公共建筑≥1.50 3 中、高层建筑、公寓建筑≥2.00 4 多、低层无障碍住宅、公 ≥1.50 寓建筑

5 无障碍宿舍建筑≥1.50 7.1.4 无障碍入口和轮椅通行平台应设雨棚。 7.1.5 入口门厅、过厅设两道门时，门扇同时开启最小间距应符合表7.1.5的规定(图7.1.5-1, 图7.1.5-2) 表7.1.5 门扇同时开启最小间距 建筑类别门扇开启后最小间距（m） 1 大、中型公共建筑≥1.50 2 小型公共建筑≥1.20 3 中、高层建筑、公共建筑≥1.50

4 多、低层无障碍住宅建筑≥1.20 7.2 坡道 7.2.1 供轮椅通行的坡道应设计成直线型、直角型或折返型，不宜设计弧型(图7.2.1-1, 图7.2.1-2)。

7.2.2 坡道两侧应设扶手，坡道与休息平台的扶手应保持连贯。 7.2.3 坡道侧面凌空时，在扶手栏杆下端宜设高不小于50 mm的坡道安全挡台(图7.2.3)。 7.2.4 不同位置的坡道，其坡度和宽度应符合表7.2.4的规定。 表7.2.4 不同位置的坡度和宽度 坡道位置最大坡度最小宽度（m） 1 有台阶的建筑入 口 2 只设坡道的建筑 入口 3 室走道 4 室外通路 5 困难地段 1:12 1:20 1:12 1:20 1:10~1:8 ≥1.20 ≥1.50 ≥1.00 ≥1.50 ≥1.20 7.2.5 坡道在不同坡度的情况下，坡道高度和水平长度符合表7.2.5的规定(图7.2.5)。

住宅小区项目方案设计说明：无障碍设计专篇

住宅小区项目方案设计说明：无障碍设计专篇住宅小区项目方案设计说明:无障碍设计 专篇 住宅小区项目方案设计说明:无障碍设计专篇提要:在住宅部分门厅的出入口处设有残疾人专用坡道及扶手～出入口内外均留有不小于×的轮椅回转面积～残疾人坡道坡度不大于1/12 住宅小区项目方案设计说明:无障碍设计专篇 一、工程概况 本项目位于漳州市芗城区东南角、芗城区与龙文区的连接地带～东侧是城市主干道-九龙大道～南侧是规划中的下洲路和诗浦中、小学。西临规划中的丹霞路～北侧是建设中的住宅区及已建成的闽南综合大市场。 本项目总用地面积为平方米～规划地上总建筑面积268000平方米～地下室建筑面积为14996平方米。本次规划为zz小区一期的?、?区～一期总用地面积为平方米～地上总建筑面积为平方米。本次方案包括底层带商业网点的小高层、高层住宅,12-18层二类高层住宅及相关配套公建会所、八班幼儿园。 二、建筑无障碍设计 ,一,设计依据 1 / 3 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》jGj50-2001国家及地方相关的规范、标准、法规 ,二,建筑设计 根据本工程具体情况～无障碍设计主要包括以下几个内容: 1.人行道的无障碍设计

根据城市道路情况在规划道路的路口设有残疾人专用的缘石坡道～并根据城市道路情况统一在人行道上设置盲人通道。 2.会所、幼儿园等公共建筑的无障碍设计 在会所、幼儿园等的出入口处设有残疾人专用坡道及扶手～出入口内外均留有不小于的轮椅回转面积～残疾人专用坡道坡度不大于1/12～宽度均不小于～长度不大于9m。残疾人使用门槛高度及门内外地面高差不大于15mm～并以斜面过渡。在会所的公共卫生间设有供残疾人专用厕所及无障碍设施。 3.住宅的入口～电梯厅和通道的无障碍设计 在住宅部分门厅的出入口处设有残疾人专用坡道及扶手～出入口内外均留有不小于×的轮椅回转面积～残疾人坡道坡度不大于1/12～宽度大于～长度不大于 9m。残疾人使用门槛高度及门内外地面高差不大于15mm～并以斜面过渡。在住宅中设有能满足残疾人使用的电梯～本工程总户数 2 / 3 为563户～按规定应设无障碍户型为563x4%=23户。残疾人的住房将根据本工程预售情况～对残疾人购买的住宅予以无障碍设计。 4.公共绿地及小广场的无障碍设计。 在小区所有公共部分均参考残疾人的使用方便～在有高差的公共部分均设有残疾人坡道～以满足残疾人对公共部分的使用。 3 / 3

新版城市道路和建筑物无障碍设计规范

新版城市道路和建筑物无障碍设计规 范

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50- ）－1 总则 [ Date: -3-2 15:35:11 | 作者: land-mad ] 1.0.1 为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，用以进行道路和建筑设计必须遵守的共同规则，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国城市各类新建、扩建和改建的城市道路、房屋建筑和居住小区，以及有残疾人生活与工作场所的无障碍设计。 1.0.3 供人们行走和使用的道路、交通与建筑物的相应设施，应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求。 1.0.4 根据无障碍环境建设的用途和目的，无障碍设计应综合考虑其所获得的经济效益、社会效益和环境效益。 1.0.5 城市道路和建筑物无障碍设计除应符合规范的规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50- ）－2 术语 [ Date: -3-2 15:37:39 | 作者: land-mad ] 2.0.1 缘石坡道curb ramp 位于人行道口或人行横道两端，使乘轮椅者避免了人行道路缘石带来的通行障碍，方便乘轮椅者进入人行道行驶的一种坡道。 2.0.2 盲道sidewalk foe the blind 在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同

的脚感，诱导视残者向前行走和辨别方向以及到达目的地的通道。 2.0.3 行进盲道go-ahead blind sidewalk 表面上呈条状形，使视残者经过脚步感和盲杖的触感后，指引视残者可直接向前方继续行走的盲道。 2.0.4 提示盲道目warning blind sidewalk 表面呈圆点形状，用在盲道的拐弯处、终点处和表示服务设施的设置等，具有提醒注意作用的盲道。 2.0.5 人行通道passage 在城市广场、公园、景点和建筑基地范围内供人行走的道路。 2.0.6 无障碍入口barrier-free entrance 不设台阶的建筑入口。 2.0.7 轮椅坡道ramp for wheelchair 在坡度和宽度上以及地面、扶手、高度等方面符合乘轮椅者通行的坡道。 2.0.8 入口平台entrance platform 在台阶或坡道与建筑入口之间的水平地面。 2.0.9 无障碍电梯barrier- freelift 适合乘轮椅者、视残者或担架床可进入和使用的电梯。 2.0.10 无障碍厕位barrier-free toilet cubical 公共厕所内设置的、乘轮椅残疾人可进入和使用的带坐便器

感悟城市无障碍环境设计

感悟城市无障碍环境设计 论文导读：无障碍设计作为一种呼唤人道主义的全新的设计理念，最早在20世纪初就已被提出。国际上对无障碍设施的建设最早始于20世纪30年代的瑞典、丹麦等国家[1]，在世界经济发达的国家和地区，无障碍设施建设达到了较高的水准，并积累了丰富的经验。其无障碍环境建设既有多层次的立法保障又进入科研与教育的领域，既有全方位的布局，又与建筑艺术协调统一，给残疾人和老年人带来了方便与安全，堪称世界一流水平。无障碍环境设计是为全体社会公众服务和使用的，体现残疾人等行动不便者平等参与、共享社会成果，设计中应遵循如下设计原则。关键词：无障碍环境，设计原则，无障碍设计，无障碍设施 1. 无障碍设计的涵义 无障碍设计作为一种呼唤人道主义的全新的设计理念，最早在20世纪初就已被提出。狭义的“无障碍设计”仅从残疾人的物质层面需求考虑，只是考虑一般的无障碍的物质环境，即从硬件设施上保证残疾人群体的自由通行与方便使用。而广义的“无障碍设计”则是强调残疾人物质层面和精神层面的双重需求。论文参考网。其要求无障碍设计必须充分考虑具有不同程度生理障如残疾人、老年人群众的使用需求，不仅要便于使用，更要乐于使用和安全使用。因此，无障碍设计作为一个针对所有人的通用设计，有了更广泛的社会涵义。 2国内外无障碍设计的发展概况[2] 有关数据表明全世界已有超过 5 亿的残疾人，约占世界总人口的

10％，且以每年1500 万的速度增加，人一生中的某个阶段，由于不可抗拒的因素而导致暂时的身体不适，如怀孕、肢体受伤、重病等，也可成为暂时行动不便者。国际上对无障碍设施的建设最早始于20世纪30 年代的瑞典、丹麦等国家[1]，在世界经济发达的国家和地区，无障碍设施建设达到了较高的水准，并积累了丰富的经验。 美国于1961年制定了世界上第一个《无障碍标准》，1990年颁布了《美国残疾人法案》，涵盖了所有考虑为“公共设施”的私人公共机构和设施，要求残疾人在身体通道和享受服务两个方面都必须与常人有相等的机会。为了从根本上转变设计师的理念，美国许多高等院校建筑系,已专门设立无障碍设计技术课程。其无障碍环境建设既有多层次的立法保障又进入科研与教育的领域，既有全方位的布局，又与建筑艺术协调统一，给残疾人和老年人带来了方便与安全，堪称世界一流水平。英国于1970年颁布了《慢性病和残疾人法案》，其中规定无论建筑物是否为消费性场所，任何装修公共建筑物或商业场所的人都应在切实可行的情况下，为进入的残疾人提供室内外的残疾人通道及便于残疾人使用的停车设施和卫生设施。日本由于长寿和生育率低的缘故早已进入老龄化社会，目前为残疾人、老年人增设的无障碍设施比较完善。1982年，日本完成了“考虑残疾人利用的建筑设计标准”；之后又提出了以无障碍设计为理论基础的“福利城镇建设”的构想；在一些公共设施中，尤其是商店按商业建筑面积大小实现不同等级的无障碍设计。 据中国残疾人联合会资料，我国现有残疾人约6千万，占总人口的

城市道路无障碍设计规范

城市道路无障碍设计规范【实用基础】 1.1 缘石坡道设计应符合下列规定： 1 人行道的各种路口必须设缘石坡道； 2 缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应； 3 缘石坡道可分为单面缘石坡道和三面缘石坡道； 4 缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑； 5 缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于20 mm。 1.2 单面坡缘石坡道设计应符合下列规定： 1 单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形； 2 方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应(图4.1.2-1,图4.1.2-2,图4.1.2-3)；

3 扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.50 m（图4.1.2-4）；

4 设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.00 m (图4.1.2-5)； 5 单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20。 1.3 三面坡缘石坡道设计应符合下列规定： 1 三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m（图4.1.3）；

2 三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于1:12（图4.1.3）。 2 盲道 2.1 盲道设计应符合下列规定： 1 人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置； 2 指行残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道（图4.2.1-1）；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道(图4.2.1-2)； 3 盲道表面触感部分以下的厚度应于人行道砖一致（图4.2.1-3）；

4 盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物； 5 盲道宜避开井盖铺设； 6 盲道的颜色宜为中黄色。 2.2 行进盲道的位置选择应按下列顺序，并符合下列规定： 1 人行道外侧有围墙、花台或绿地带，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.25~0.50 m处(图4.2.2-1)； 2 人行道内侧有树池，行进盲道可设置在距树池0.25~0.5 m处； 3 人行道没有树池，行进盲道距立缘石不应小于0.50 m； 4 行进盲道的宽度宜为0.30~0.60 m，可根据道路宽度选择低限或高限； 5 人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致； 6 行进盲道触感条规格应符合表4.2.2-1的规定（图4.2.2-3）。

市政道路无障碍设计理念及应用

市政道路无障碍设计理念及应用 发表时间：2018-09-17T15:22:54.050Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：李晓锋[导读] 摘要：市政道路无障碍设计主要服务于老人、孩子、残疾人等弱势群体，近年，社会各阶层对市政道路无障碍设计要求越来越高。江苏苏邑市政工程设计有限公司江苏南京 210017摘要：市政道路无障碍设计主要服务于老人、孩子、残疾人等弱势群体，近年，社会各阶层对市政道路无障碍设计要求越来越高。市政部门要结合弱势群体需求，秉承可达性、人性化及安全性原则，开展具体设计工作，为他们营造便捷的出行环境。本文通过分析市政道路无障碍设计原则及必要性，具体论述人本理念在市政道路无障碍设计中的应用，并针对不同障碍群体需求予以优化。 关键词：市政道路无障碍设计以人为本前言 在我国市政道路及基础设施建设过程中，无论是设计规划，还是实施建设，都是基于大众的需求考量的，以至于老人、孩子、残疾人等弱势群体在使用交通、生活设施的过程中存在诸多不便。市政部门应兼顾弱势群体需求，将无障碍设计理念和方法融入到市政道路规划建设过程中，为人们提供良好的出行体验。 1市政道路无障碍设计原则及必要性 1.1市政道路无障碍设计原则市政道路无障碍设计过程中，应充分考量是否符合弱势群体的需求，在开展具体设计工作时，始终秉承可达性、安全性和人性化的设计原则。具体而言，包括如下内容：市政道路无障碍设计必须能够将弱势群体等障碍者送达目的地；无障碍设施投入使用之后，既要保证弱势群体的安全，又要兼顾不同类别弱势人群的需求。严格把控设计过程中的每一个细部性因素，充分考量不同弱势人群的情况，以此为前提，科学优化盲道、台阶、信号等基础市政设施，尽可能给予弱势群体以方便。 1.2市政道路无障碍设计必要性将无障碍设计理念融入市政道路设计中非常必要。首先，市政道路无障碍设计方便了市民的出行，哪怕是老人、小孩、残疾人等弱势群体，出行也非常便利；其次，该类型设计凸显了以人为本的社会主义核心价值观；第三，市政道路无障碍设计，促使城市交通依据居民特点，分流车辆、人群等，使城市交通压力得以缓解；第四，这一设计理念和方法营造了良好的交通秩序，很大程度上规避了因障碍出行引发的各类交通事故。市政部门和设计单位要认识到市政道路无障碍设计的重要性，采用新型设计理念和方法，使市政道路为市民服务，方便每一个市民的生活。 2人本理念在市政道路无障碍设计中的应用设计城市市政道路时，经常会遇到平面交叉口，其与道路网交通情况直接相关。纵观以往市政道路设计情况，不难发现，平面交叉口数量越多，间距越小，该情况下越容易发生交通事故。将以人为本的理念应用到市政道路无障碍设计中，需要严格控制干道路网交叉口的密度，以 2.0-2.5km/km2为宜。选择下穿立式的方式对市政道路进行优化布置，或者通过一定的措施让车辆在沿线多处固定位置调头，以免交口或信号灯控制的平面调头点数量过多。设计交叉口时，也不应忽略行人过街横道的优化工作。倘若外部条件许可，可通过设置立交人行天桥或地道的方式，为障碍人群营造良好的通行环境。该设计理念和方式，能够杜绝障碍人群过街不方便的情况，很大程度上保障了障碍人群过马路的安全和快捷。设计单位既要对支路进行设计，也要将信号灯设置在平面交叉口区域，实施交通控制。 3市政道路无障碍设计针对不同障碍人群的优化 3.1视力障碍人群如今，一些市政盲道存在很多不足，例如，提示牌数量不足或者方向不明确等，无法帮助视力障碍人群在第一时间进行方向辨别；盲道路砖没有具体的提示建筑和交通路口；道路交叉口大，居民点出入口多，视力障碍人群很难快速找到盲道，也不能够对人行横道进行感知。针对上述问题，市政道路无障碍设计过程中，应注重盲道感知，并在人行道上增加减速带盲道设计。设计单位要认识到盲道砖块在盲道设计中的重要性，科学使用盲道北向砖、方位定位砖、特征标志导正路牌、指向导盲交通、盲文路牌指示砖等。虽说，这些功能性建筑材料比较简单，但导盲效果非常好。一些人行横道上没有盲道或者间距过大，危险指数大。设计单位要将减速带盲道设置在出入口和人行道上，并注重间距控制，方便盲人行走，提醒车辆降低通行速度，引导性强，很大程度上保障了视力障碍人群的安全。例如，不少城市除了设置各类盲道外，还在路口设置了盲人过街提示音响装置，为视力障碍人群提供了方便。公交站台也应该设置盲道和盲文站牌，但目前不少城市的站台缺少盲文站牌，应该强化盲文站牌、指示牌的设置。 3.2肢体障碍人群采用平缓坡道和楼梯台阶相结合的方式，对过街天桥、人行地道、带坡度的人行道等进行设计，为乘坐轮椅出行的人群提供便利。同时，执行具体设计工作时，选用橡胶或混凝土地板对坡道进行设计，具体工程实践中兼顾坡道的光滑性和平整度。一些区域人流量大，赋予肢体障碍人群出行盲道的权利，避免受到人群拥挤。在盲道上标明服务人群，始终保持道路畅通。例如，很多一线城市在市政地铁线路规划过程中，设置有专供残疾人、儿童等特需人群使用的低位售票窗口、直行电梯。车站中还设置有无障碍检票通道等。城市道路无障碍设计中，在交叉路口的单面缘石坡道下口宽度，扇形不小于1.5米，转角处不小于2米，三面缘石坡道的正面宽度不小于1.2米。 3.3语言障碍人群除了视力、肢体障碍人群外，市政道路无障碍设计中也应对语言障碍人群进行考虑。一些人存在阅读、理解障碍，比如，老年人、小孩等，他们受自身视力和反应力影响，很难理解复杂的标识，市政道路无障碍设计中，要秉承简单易懂的原则，通过增强视觉感受，使他们能够快速看懂道路标牌。设置提示牌时，除了汉字，可增加拼音或者卡通图片等，方便老人、儿童识别。结语 综上所述，市政道路无障碍设计直接关系到一个城市的发展及特殊群体的出行安全，应始终秉承以人为本的理念，充分考量障碍人群的需求。市政部门要结合老人、小孩、残疾人等弱势群体的特征及需要，认识到市政道路无障碍设计的重要性，规范盲道、道路指示牌、停车位等市政道路基础设施建设，为视力障碍、肢体障碍和语言障碍人群提供针对性服务，降低他们提倡出行过程中的阻碍，赋予其安全、良好的出行体验，不断提高我国城市无障碍设施建设水平。参考文献：

民航无障碍标准

修订说明 一、修订图例： （一）表示删除的内容: JGJ 50-88 方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（二）表示修改或新增的内容: JGJ 50-2001 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》二、本次修订的主要内容： （一）原标准中参考的《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（JGJ 50-88）》已变更为《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）》，并且其中相关部分已发生变动，需要根据已变动的条款修订本标准。 （二）参考《铁路旅客车站无障碍设计规范》》、《国际残疾人奥林匹克运动会场馆技术手册（2005年12月）》、《澳大利亚公共交通运输无障碍标准》等标准中的相关内容，新增在本次修订内容中。（三）增加了目前首都机场已有且标准中未涉及的无障碍设施设备配备。 （四）删除原标准中不适用，不属于旅客航站区或不属于设施设备的内容。

民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准（修订） 1．总则 1.1旅客航站区无障碍设施 使用功能，确保证残疾人和行动不方便者能方便、安全使用地通行民用机场旅客航站区停车场（停车楼）、道路和建筑物设施，特制定本标准。 1.2本标准规定了民用机场旅客航站区站前停车场（停车楼）、室外通路、航站楼、站坪等区域内无障碍设备配置要求，适用于新建、扩建和改建民用机场旅客航站区 扩建和改建；对原有民用机场旅客航站区的相关设施设备，可根据具按照此本标准有计划、有步骤、分期分批予以改造、更新和完善。 1.3室外通路、建筑物入口及室内外的盲道，只限 1.4本标准由建设单位和设计单位贯彻实施，行业主管部门负责检查监督。 1.5 1.4 设计除执 本标准规定外，尚应符合国家和专业部门颁发的有关标准、规范和规定。 2．范围 本标准规定了民用机场旅客航站区站前停车场（停车楼）、室外通路、航站楼、站坪等区域内无障碍设备配置种类与数量的基本要求。

无障碍设计要求

GB50180-93《城市居住区规划设计标准》 1、住宅建筑的规划设计，应综合考虑用地条件、选线、朝向、间距、绿地、层数与密度、 布置方式、群组组合、空间环境和不同使用者的需要等因素确定。 2、宜安排一定比例的老年人居住建筑。 3、住宅间距，应以满足日照要求为基础，综合考虑采光、通风、消防、防灾、管线埋设、 视觉卫生等要求确定。 4、住宅日照标准应符合表规定；对于特定情况还应符合下列规定： （1）老年人居住建筑不应低于冬至日日照2小时的标准； （2）在原设计建筑外增加任何设施不应使相邻住宅原有日照标准降低； （3）旧区改建的项目内新建住宅日照标准可酌情降低，但不应该低于大寒日日照1小时的标准。 住宅建筑日照标准 底层窗台面是指距室内地坪0.9m高的外墙位置。 无障碍设计要求 1、七层及七层以上的住宅，应对下列部位进行无障碍设计： 1 建筑入口； 2 入口平台；

3 候梯厅； 4 公共走道。 2、住宅入口及入口平台的无障碍设计应符合下列规定： 1 建筑入口设台阶时，应同时设置轮椅坡道和扶手； 2 坡道的坡度应符合表的规定； 3 供轮椅通行的门净宽不应小于0．8m； 4 供轮椅通行的推拉门和平开门，在门把手一侧的墙面，应留有不小于0．5m的墙面宽 度； 5 供轮椅通行的门扇，应安装视线观察玻璃、横执把手和关门拉手，在门扇的下方应安 装高0．35m的护门板； 6 门槛高度及门内外地面高差不应大于0.015m，并应以斜坡过渡。 3 、七层及七层以上住宅建筑入口平台宽度不应小于2．00m，七层以下住宅建筑入口平台宽度不应小于1．50m。 4、供轮椅通行的走道和通道净宽不应小于1．20m。 信报箱 1、新建住宅应每套配套设置信报箱 2、住宅设计应在方案设计阶段布置信报箱的位置。信报箱宜设置在住宅单元主要入口处。 3、设有单元安全防护门的住宅，信报箱的投递口应设置在门禁以外。当通往投递口的专 用通道设置在室外时，通道净宽应不小于0.60m 4、信报箱的投取信口设置在公共通道位置时，通道的净宽应从信报箱的最外缘起算。 5、信报箱的设置不得降低住宅基本空间的天然采光和自然通风标准。

第十三章建筑物无障碍设计

13 建筑物无障碍设计 13.1 一般规定 13.1.1建筑物无障碍设计的基本设计原则是“对每一个人的关怀”，使所有的人在走道通行和设施使用上没有任何不方便和障碍。不仅方便残疾人使用，同时也方便老年人、儿童、病人及用轮椅的健全人使用。 13.1.2建筑物整体环境的使用功能与相应设施的设计，要充分按照不同人的尺度与活动空间参数进行。 13.1.3新建的房屋建筑要进行无障碍设计；扩建和改建的房屋建筑，要最大限度地进行无障碍改造。 13.1.4无障碍设计应符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》的要求。 13.2 建筑物无障碍实施范围 13.2.1公共建筑无障碍实施范围与主要内容 1办公与科研建筑（入口、水平通道、楼梯、公共厕所、接待室、法庭等）。 2商业与服务建筑（入口、水平通道、楼梯、电梯、公共厕所、浴室、服务用房、客房等）。 3 文化与纪念建筑（入口、水平通道、楼梯、电梯、公共厕所、轮椅席等）。 4 关演与体育建筑（入口、水平通道、楼梯、公共厕所、浴室、轮椅席、训练与比赛场地等）。 5 交通与医疗建筑（入口、水平通道、楼梯、电梯、公共厕所、等候室、治疗室等） 6 学校与园林建筑（入口、水平通道、楼梯、公共厕所、教学用房、轮椅席等）。 13.2.2 居住建筑无障碍实施范围与主要内容 1 高层与中高层住宅、公寓、宿舍建筑（入口、水平通道、楼梯、电梯、服务用房、无障碍住房）。 2 多层与低层住宅、公寓、宿舍建筑（台阶、楼梯、首层的无障碍住房）。 3 老年公寓（入口、公共走道、楼梯、电梯、服务用房、无障碍住房）。

13.3 居住区无障碍实施范围 13.3.1道路：居住区级、小区级、组团级，要求纵坡不小于2.5％，设台阶时应同时设置轮椅坡道。 13.3.2公共绿地：居住公园、小游园、组团绿地、儿童活动场，要求入口与通道及休息凉亭等设施的平面应平缓防滑，地面有高差时应设置坡道和扶手，绿地中的公共厕所应设专用厕位。 13.4 无障碍设计 13.4.1 建筑入口设有台阶时，必须设置轮椅坡道和扶手，入口平台最小宽度为1.5~2.0米，大中型公共建筑和中高层、高层住宅入口平台最小宽度为 2.0米，小型公共建筑和低多层住宅宿舍入口平台最小宽度为1.5米。 13.4.2 1 无障碍坡道的最小宽度为1.2米，保证坡道上可同时有1辆轮椅和1个人侧身通行，坡道的坡度不应大于1：12，1：10与1：8的坡度只适应于受场地限制的改建建筑。 2当坡道高度大于0.75m时，应设深1.5米水平休息平台。 3坡道两侧应设扶手，扶手高0.85m，设二层扶手时，下层扶手高0.65m，扶手起点和终点应水平外伸0.3m，并向下再延伸0.1m以上或拐向墙面。扶手截面为35~45mm。 4坡道的起点与终点的水平深度不应小于1.5m。 图13.4.2-1 1:12坡道高度和水平长度 13.4.3走道 走道设计应符合下列规定： 1一辆轮椅通行最小宽度为0.9m，大型公共建筑走道宽度应不小于1.8m； 2 向走道开启的门和窗以及向走道墙面突出大于0.1m的设施，应设凹室或防护措施。

无障碍设计

无障碍设计无障碍设计（barrierfreedesign）这个概念名称始见于1974年，是联合国组织提出的设计新主张。无障碍设计强调在科学技术高度发展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）群众的使用需求，配备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置，营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。 所用之处 无障碍设计首先在都市建筑、交通、公共环境设施设备以及指示系统中得以体现，例如步行道上为盲人铺设的走道、触觉指示地图，为乘坐轮椅者专设的卫生间、公用电话、兼有视听双重操作向导的银行自助存取款机等，进而扩展到工作、生活、娱乐中使用的各种器具。二十余年来，这一设计主张从关爱人类弱势群众的视点出发，以更高层次的理想目标推动着设计的发展与进步，使人类创造的产品更趋于合理、亲切、人性化。 设计的理想目标 无障碍设计的理想目标是“无障碍”。基于对人类行为、意识与动作反应的细致研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使用操作界面上清除那些让使用者感到困惑、困难的“障碍”（barrier），为使用者提供最大可能的方便，这就是无障碍设计的基本思想。无障碍设计关注、重视残疾人、老年人的特殊需求。 与通用设计的相似之处 无障碍设计与通用设计有相似之处，因为无障碍设计是为所有人所通用的设计，但无障碍设计所针对的重点是从残疾人和老年人。但随著无障碍设计的发展，人们越来越多的认识到它的局限，所以当今的无障碍设计正在向通用设计所靠拢。而因为无障碍设计在中国出现较晚，所以大多数人将无障碍设计等同于通用设计。 举例 例如，看起来极为普通的容器，其中却有着巧妙的“共用”设计：一组匹配使用的洗发香波与护发素，两个相同的容器，仅只是在其中的一个添加了一排线形凸起的触觉感知记号，就能使人一

分类无障碍通用设计

分類：無障礙通用設計 2007/10/12 11:19 無障礙設施改善參考單價 本表是96年初台北市參考單價，其他縣市可打折估算，本資料會即時修正，歡迎提供意見。 項次項目說明單位建議單價(元) 1 扶手 1-1/2"∮坡道不銹鋼扶手直立單層式 M 3,800 1-1/2"∮坡道不銹鋼扶手直立雙層式 M 4,400 1-1/2"∮坡道不銹鋼扶手掛牆雙層式 M 3,600 1-1/2"∮坡道不銹鋼扶手掛牆單層式 M 3,100 1-1/2''∮樓梯扶手欄杆H= 20cm M 1,250 1-1/2''∮樓梯扶手欄杆H= 70cm M 1,275 1-1/2''∮樓梯扶手欄杆H= 90cm M 1,760 1-1/2''∮樓梯崁壁式扶手 M 1,510 扶手防勾撞處理處 400

2 無障礙廁所扶手 1-1/4"∮C型洗臉盆不銹鋼扶手（H= 70cm ）組 1,065 1-1/4"∮C型洗臉盆不銹鋼扶手（H= 100cm ）組1,490 1-1/4"∮L型馬桶不銹鋼扶手（70* 70cm ）支2,660 1-1/4"∮120°斜臂式浴廁馬桶不銹鋼扶手支3,400 1-1/4"∮H型小便斗不銹鋼扶手組1,915 1-1/4"∮ㄇ型臉盆用不銹鋼扶手組2,340 1-1/4"∮Γ型直立式臉盆用不銹鋼扶手組1,270 3 樓梯防護緣5cm高水泥粉刷油漆（含打毛及植筋）M 850 5cm高七厘石粉刷磨光（含打毛及植筋） M 850 5cm高不銹鋼方管防護緣 M 1,000 5cm高不銹鋼版防護緣 M 1,000 5cm高壓克力條防護緣M 1,000 5cm高木條防護緣 M 1,000 4 階梯前警示帶貼60cm寬金剛砂警示帶M 1,065 貼60cm寬粗糙面磚或警示磚 M 960 貼60cm寬合成橡膠（30*30）圓凸點警示帶M2 1,595 貼5cm 寬金剛沙止滑膠帶18M 長每捲捲 800 5 室內斜坡道高度20cm以下打細料混凝土坡道 （需另加鋪面防滑材料層）M2 3,000 高度20~ 75c m砌1B磚打混凝土坡道 （需另加鋪面防滑材料層扶手等）M2 4,560 高度75~ 150c mRC牆打混凝土坡道

城市道路与建筑物无障碍设计规范

城市道路与建筑物无障碍设计规范 《城市道路和建筑物无障碍国家建设部下发了为规范建设无障碍设施，218年月设计规范》，其中有24条为工程建设强制性标准条文，于2001日起开始执行： 1、人行道路的无障碍设施与设计要求规定人行道在交叉路口、街坊路口、单位出口、广场入口、人行缘石坡道--缘石坡道下口高出车行隧道、立体交叉口等路口应设该坡道。横道及桥梁、。2CM道地面不得大于坡道与梯道—城市主要道路、建筑物和居住区的人行天桥和人行地道，应设轮椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道两侧应设扶手。城市中心地区可设垂直升降梯取代轮椅坡道。 盲道—城市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及主要建筑物地段的人行道应设盲道；人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站应设提示盲道。人行横道的安全岛应能使轮椅通行；城市主要道路—人行横道的人行横道宜设过街音响信号。在城市广场、步行街、商业街、人行天桥、人行地道等标志— 无障碍设施的位置，应设国际通用无障碍标志。2、单面坡缘石坡道设计应符合下列规定单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形。方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应。扇形

单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5M。2.00M。设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不应小于。20：1单面坡缘石坡道的坡度不应大于 3、盲道设计应符合下列规定 人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。 指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。行进盲道和提示盲道的宽度宜为0.3—0.6m。 盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。盲道触感条面宽0.25mm、高度5mm。 盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。盲道距障碍物宜为0.25—0.5m。 盲道应避开井盖铺设；盲道的颜色宜为中黄色。 4、城市主要道路和居住区的公交车站，应设提示盲道和盲文站牌。提示盲道的长度宜为4—6米。 5、人行天桥下面的三角空间区，在2M高度以下应安装防护栅栏，并应在结构边缘外设宽0.30m—0.60m提示盲道。 6、办公、科研建筑进行无障碍设计的范围应符合以下规定各级政府办公、各级司法部门、企、事业办公、各类科研、其他招商、办公、社区服务等建筑，必须在以下部位设计无障碍设施：基地（人行通路、停车车位）、建筑入口、入口平台及门、水平与垂直交通、