新管幕法(NTR)总结
新管幕法（NTR工法）简介
一、新管幕法原理及工艺
新管幕法是全新的暗挖工法，其核心思想有异于传统新奥法，它是利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。
新管幕法施工主要工序为：1、顶管施工；2、切管及支护施工；3、管内全部或部分钢筋混凝土施工；4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。
二、工法特点
国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史，但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用，多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用，且直径较小。即使车站主体全长采用了管棚支护技术，暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅＋喷射混凝土所组成的初期支护，尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间，并在其内进行受力转换的工程。
从地下结构的分类看，新管幕法施工形成的地下结构为单层结构（非复合式衬砌结构型式），该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用，承担围岩的全部荷载。
新管幕法主要工法特点如下：
1．适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层；
2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工，特别是在富水淤泥质土及砂质土层中，该工法结合管周注浆，能形成较好的防水封闭环，避免大范围降水对周边建筑物的影响；
3、本工法先完成大部分结构主体，之后进行主体内的土方开挖，可以有效地控制地面沉降，并开辟了一种的新的设计理念，为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路；
三、工程应用
采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲，韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，形成新管幕法（New Tubular Roof Method），简称NTR工法。用该工法在韩国已经修建（包括在建）90余项地下工程，其中有3座地铁车站。
沈阳地铁二号线新乐遗址站为我国第一例引进新管幕法施工的工程。
新乐遗址站位于黄河北大街与龙山路交口以北，沿黄河北大街呈南北向布置。本站结构外轮廓为单拱大跨结构，站厅层为单跨结构，站台层为双跨结构，车站外墙及底板结构为单层结构（非复合式衬砌结构），拱墙厚度为0.8-1.2m，底板厚1.6m，中板厚0.5m，中柱为0.8×0.8m混凝土柱。
本站位于城市主干道下方，不具备明挖条件且降水困难。本站风道及主体均采用新管幕法（NTR法）施工，总体施工工序如图1所示，主体结构断面如图2所示。
图1 新乐遗址站总体施工工序（阴影部分均采用NTR法施工）
图2 横断面结构图
新乐遗址站施工工序如下：
1、顶管施工
在风道内设置顶进后背和顶管支架，分段顶进大直径钢管，各管段之间采用焊接进行连接，顶进前段采用超前注浆技术固结地层，保证无水顶进和开挖作业。
2、切管及支护施工
钢管顶进到位后，封闭钢管前端，并在各相邻钢管之间进行注浆，固结地层，保证后续工序的无水施工；割除各相邻钢管之间的管壁，焊接支护钢板及防水钢板，并在支护钢板与防水钢板之间设置钢支撑，施工中应注意跳作；
3、管内全部或部分钢筋混凝土施工
在钢管内绑扎钢筋，然后浇筑混凝土，形成主体拱墙的永久结构。
4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构
分层开挖结构内的地层土体，开挖到预定高度施工主体中板并设置临时钢拉杆；开挖到底板底面高程时，处理结构底面防水，绑扎底板钢筋，并和边墙底部钢筋进行连接，浇筑底板混凝土；拆除结构内临时支撑，形成完整的风道永久结构。
四、工程应用总结
1、新管幕法优、缺点
新乐遗址站现阶段未完成主体结构施工，对前阶段的施工经验总结后，新管幕法相对于其它工法的主要优点如下：
1、该工法施工安全性较高，引起地面沉降量较小，对周边环境影响较小；
2、大跨地铁车站站厅层可实现单拱无柱结构，建筑空间开敞；
3、施工进度快相对于其它工法，要稍快。
新管幕法相对于其它工法的主要缺点：
1、永久结构充当临时支护结构，使得结构设计计算更为复杂；
2、该工法结合管周注浆止水，在富水砂层中施工效果不好，易产生渗漏水且注浆成本偏高，最终方案改为坑外降水；
3、在钢管内进行钢筋绑扎作业条件差，同时混凝土振捣也较为困难，混凝土外观较差，故在施工中需要采用微膨胀混凝土加以改进;
4、外侧钢板防水层焊缝较多，防水层存在漏水隐患，故在施工中对焊缝需要进行一定防水处理；
5、整体造价要高于其它工法。
2、发展方向
新管幕法在新乐遗址站施工中的应用，体现了该工法具有安全、高效、适用范围广等优点，证明其具有广阔的应用前景。在淤泥质土层或极为松散的地层
中，在下穿既有铁路、公路及既有地铁区间和车站结构，或在周边建筑物对沉降要求很高的情况下，采用新管幕法与相应注浆施工相结合的施工方法，可以安全、有效的完成工程。新管幕法在以后工程的应用中，除需要认真研究该工法自身的关键工序如钢管顶进中如何快速、精准及有效限制地层沉降，切管支护中如何保证切管、支护的快速过渡，如何提高管内钢筋绑扎效率及如何提高混凝土浇筑质量等施工方法外，还需要研究相应的辅助工法，如顶管管周局部注浆方法、管前方全断面注浆施工方法、管内顶管施工方法及管内下开槽开挖支护施工方法等。
新管幕法(NTR)总结
新管幕法（NTR工法）简介 一、新管幕法原理及工艺 新管幕法是全新的暗挖工法，其核心思想有异于传统新奥法，它是利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。 新管幕法施工主要工序为：1、顶管施工；2、切管及支护施工；3、管内全部或部分钢筋混凝土施工；4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。 二、工法特点 国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史，但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用，多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用，且直径较小。即使车站主体全长采用了管棚支护技术，暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅＋喷射混凝土所组成的初期支护，尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间，并在其内进行受力转换的工程。 从地下结构的分类看，新管幕法施工形成的地下结构为单层结构（非复合式衬砌结构型式），该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用，承担围岩的全部荷载。 新管幕法主要工法特点如下： 1．适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层； 2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工，特别是在富水淤泥质土及砂质土层中，该工法结合管周注浆，能形成较好的防水封闭环，避免大范围降水对周边建筑物的影响； 3、本工法先完成大部分结构主体，之后进行主体内的土方开挖，可以有效地控制地面沉降，并开辟了一种的新的设计理念，为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路； 三、工程应用 采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲，韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，形成新管幕法（New Tubular Roof Method），简称NTR工法。用该工法在韩国已经修建（包括在建）90余项地下工程，其中有3座地铁车站。
管幕法顶进施工方案
哈尔滨站改造工程 GK0+074.47通达街框构桥管幕法顶进施工 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁二十二局集团哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 二O一六年一月
目录 1. 编制依据 (1) 1.1采用技术规范及主要技术标准 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要技术标准 (1) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2工程数量表 (3) 2.3工期计划 (4) 2.4人员安排 (4) 2.5 机械设备 (5) 2.6现场结构物 (6) 3.总体施工方案 (6) 3.1 总体施工方案 (6) 3.2施工工艺流程 (6) 4.施工方法及工艺 (6) 4.1 管幕法施工 (6) 4.1.1管幕法施工工艺流程 (6) 4.1.2 管幕法施工要求 (6) 4.1.3 管幕法施工步骤 (7) 4.1.4 管幕法施工（前拉后夯） (7) 4.1.5 土体加固 (8) 4. 2 工作坑 (8) 4.2.1 工作坑开挖 (8) 4.2.2 钢板桩防护 (8)
4.2.3 基坑承载力 (8) 4.3 施工后背桩和管棚门架桩基础 (9) 4.3.1 后背桩 (9) 4.3.2 管棚门架桩基础 (9) 4.4 分配梁 (9) 4.4.1分配梁制作 (9) 4.4.2分配梁控制点 (10) 4.4.3分配梁强度验算 (10) 4.5 滑板 (10) 4.5.1滑板制作 (10) 4.5.2滑板施工控制点 (11) 4.6导向墩 (11) 4.6.1导线墩选材 (11) 4.6.2导向墩布置 (11) 4.7 隔离层 (12) 4.7.1隔离层的制作 (12) 4.7.2隔离层控制点 (12) 4.8 钢刃角 (12) 4.8.1钢刃角制作 (13) 4.8.2钢刃角控制点 (13) 4.9 箱身预制 (13) 4.10 测量放线 (14) 4.10.1轴线测量 (14) 4.10.2高程测量 (14) 4.11 框构桥顶进 (14) 4.11.1通达街路面防护 (14)
管幕法顶进施工设计方案
站改造工程 GK0+.47通达街框构桥管幕法顶进施工 专项施工案 编制： 复核： 审批： 中铁二十二局集团铁路建设集团有限责任公司 二O一六年一月
目录 1. 编制依据 (1) 1.1采用技术规及主要技术标准 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要技术标准 (1) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2工程数量表 (3) 2.3工期计划 (4) 2.4人员安排 (4) 2.5 机械设备 (5) 2.6现场结构物 (6) 3.总体施工案 (6) 3.1 总体施工案 (6) 3.2施工工艺流程 (6) 4.施工法及工艺 (6) 4.1 管幕法施工 (6) 4.1.1管幕法施工工艺流程 (6) 4.1.2 管幕法施工要求 (6) 4.1.3 管幕法施工步骤 (7) 4.1.4 管幕法施工（前拉后夯） (7) 4.1.5 土体加固 (8) 4. 2 工作坑 (8) 4.2.1 工作坑开挖 (8) 4.2.2 钢板桩防护 (8)
4.2.3 基坑承载力 (8) 4.3 施工后背桩和管棚门架桩基础 (9) 4.3.1 后背桩 (9) 4.3.2 管棚门架桩基础 (9) 4.4 分配梁 (9) 4.4.1分配梁制作 (9) 4.4.2分配梁控制点 (10) 4.4.3分配梁强度验算 (10) 4.5 滑板 (10) 4.5.1滑板制作 (10) 4.5.2滑板施工控制点 (11) 4.6 导向墩 (11) 4.6.1导线墩选材 (11) 4.6.2导向墩布置 (11) 4.7 隔离层 (12) 4.7.1隔离层的制作 (12) 4.7.2隔离层控制点 (12) 4.8 钢刃角 (12) 4.8.1钢刃角制作 (12) 4.8.2钢刃角控制点 (13) 4.9 箱身预制 (13) 4.10 测量放线 (13) 4.10.1轴线测量 (14) 4.10.2高程测量 (14) 4.11 框构桥顶进 (14) 4.11.1通达街路面防护 (14)
管幕工法
管幕工法 一、工法介绍 首先利用水平定向钻机打设导向孔，导向孔施工时需采用专用导向系统（或激光导向系统）进行导向；导向孔完成后采用挤扩拉管法（扩孔直径小于管幕钢管直径）将管幕钢管拉到位，封孔注浆。通过管幕施工，在隧道拱部形成一个环形拱架，对隧道开挖起到超前预支护作用。 图1 局部效果图 二、适用条件 粘土层、沙层、淤泥层、回填及强风化地层，隧道下穿铁路、高速公路及其它地上构筑物，而且要求隧道两端均有施工作业面。常用管径为φ299mm—φ800mm。 三、施工实例 高崎互通连接线下穿隧道同原有铁路成小角度斜交，隧道覆盖地层主要以第四系人工填土，结构松散、厚度约3米。该处隧道分左右两线，其中左线78m，右线107m，隧道拱顶距离铁路轨面最短垂直距离为3m 左右。设计要求隧道开挖前必须在隧道拱顶施工φ299mm管幕进行超前预支护。我公司承接了该隧道管幕工程的施工任务。根据实际情况，我公司采用了先导向后挤扩拉管法施工管幕。经现场沉降观测，沉降量≤3mm，很好地控制了地表沉降，确保了隧道开挖的施工安全和铁路的正常运行。
图2 隧道过顶铁路线 图3 管幕下穿铁路
图4 沉降观测 四、施工方案 1、工艺流程 2、施工步骤 2.1、管幕孔位测量放线 2.2、设备安装调试
图5 50T钻机局部图 2.3、打设导向孔 2.3.1、定向钻进 定向钻进工艺是非开挖管线施工中常用的方法。该工艺要求在钻进过程中能准确定位钻头在地下的位置和方向。导向孔钻进施工时，在钻头内部安装探棒，通过导向接收仪及机台显示屏观测钻头的深度、左右偏差、倾角和工具角(导向板的方向：导向板朝上即为12点，如同钟面)，根据监测钻头在钻进过程中的位置和方向与设计轨迹的差异，利用可调节方向的钻头（一般为楔型钻头）来改变钻头的钻进方向。打设角度如偏下，可以把钻头调到12点，即导向板朝上，直接顶进，此时由于导向板底板斜面面积大，受到一个向上的力，钻头轨迹就会朝上运动。同理在6点纠偏可以使钻头轨迹朝下，9点、3点分别是为左、右纠偏方向。如果角度合适，钻机会匀速旋转钻进，此时钻杆轨迹是平直的，所以导向钻头是上下纠偏的关键，终孔偏差可以控制在15cm以内。 钻头示意图
管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术
管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。 一、管幕顶进施工技术 (一)顶管进出洞技术措施 1.土体加固 当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土体加固的措施。土体加固要求为： (1)土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。 (2)加固范围按3米考虑。加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应控制在20毫米以内。 2.顶管出洞技术措施 (1)出洞施工 在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后的土体
的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。 为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。 (2)洞口止水装置 在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内，需要设置有效的洞口止水构造。 3.顶管进洞技术措施 在机头将要达到接收井时，要精确测出机头姿态位置，尽量满足橡胶法兰与机头同心的要求。在顶管结束后，顶管首节与尾节和井壁预埋钢环连接，并作密封处理。 (二)管幕渗漏的防治 虽然在开挖前，管幕接口间压注过高分子浆液，但随着开挖的进行，管幕接口仍然可能渗漏。此时，根据渗漏点的部位应分别采取措施： (1)渗漏点在已开挖的部位：此时用电钻在连接口部位穿孔，直接压注油溶性聚氨酯。也可以采用钢板封堵后压注聚氨酯。
超大型管幕箱涵顶进施工工法
管幕箱涵顶进施工工法 1.前言 作为穿越道路、铁路、机场等的非开挖技术，管幕法最早出现在1971年日本Kwase-Inae 穿越铁路的通道工程中，欧洲较早采用该法是1979年比利时Antewerp地铁车站的修建，而后，在我国香港、台湾地区及新加坡、马来西亚等国得到了较广泛的发展和应用。在此基础上，结合箱涵顶进施工，日本研究开发出很多工法，如ESA（endless self-advancing），FJ（front jacking）工法等。实测和理论分析结果均表明，具有一定刚度的管幕能显著减小地面变形和增加开挖面的稳定性。国内最有代表性的管幕-箱涵顶进法（RBJ工法）为上海北虹路地道工程，地道工程轴线基本呈南北走向，沿虹许路穿越西郊宾馆接入北虹路．为长距离浅埋式地道。管幕段长126m，由80根ф970×10mm带锁口的钢管，形成口字型管幕壁厚12mm。钢管锁口采用双角钢L-100×80×10(mm)。突破了原有的沉管法施工的局限，避免了对地上道路、建筑的影响。 南水北调天津市内配套箱涵穿越外环线工程为天津市首次应用管幕箱涵顶进工法，对高填土地层下管幕结合箱涵顶进的关键技术如管幕顶进纠偏、箱涵顶力计算与控制、施工对地表沉降影响等进行了分析，对管幕箱涵顶进工法的推广具有一定意义。 图1-1箱涵顶进穿越外环线平面布置图 2.工法特点
管幕箱涵顶进工法可以避免对地面道路交通的影响，实现非开挖条件下输水箱涵穿越公路。 3.适用范围 适用于非开挖条件下结构物穿越公路施工。 4.工艺原理 针对管幕箱涵顶进施工工艺特点，管幕、箱涵顶进在各施工阶段的技术要点，合理确定施工工艺，并采取相应措施使基坑围护结构设计及施工、管幕-箱涵的施工精度、管幕-箱涵的注浆、路面沉降达到了设计要求。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1深基坑围护、支护方式的选择、施工工艺 5.1.1基坑围护 1、支护型式 原设计方案为基坑采用二级防护，第一级放坡加4m平台，外侧采用一排Ф60cm水泥搅拌桩防平台以上地下水，桩长9m。 第二级防护灌注桩采用Ф100cmC25钢筋混凝土，中心距1.2m，桩长17m，在钻孔灌注桩后采用二排Ф60cm，咬合10cm搅拌桩作为止水帷幕，桩长17m。 根据以往基坑施工经验，通过计算优化了基坑支护方案，优化方案如下： 基坑采用二级防护，第一级放坡加4m平台，外侧采用一排Ф60cm水泥搅拌桩防平台以上地下水，桩长9m。 第二级防护灌注桩采用Ф100cmC25钢筋混凝土，中心距1.2m，桩长12.5m（外环线公路东侧及东侧基坑顶管后背桩长15m），西侧箱涵顶进后背桩径Ф100cm，中心距1.4m，桩长12.5m，在钻孔灌注桩后采用二排Ф60cm，咬合20cm搅拌桩作为止水帷幕，桩长12.5m。 框构顶进工作坑防护桩设一道Ф500×8mm间距5m水平支撑。 基坑周边三侧布设Ф40cm大口井降水，间距7m，井深17m。沿公路布设Ф60cm大口井，间距7m，井深20m，将地下水位降至底板下50cm以下。 2、基坑稳定性分析 利用理正深基坑计算软件复核了基坑稳定性，满足规范要求。 5.2 Φ970管幕-箱涵顶进施工工艺
管幕预筑法简介
管幕预筑法简介 管幕预筑法不同于常规的地下空间施工方法,其原理是首先按照要求在拟建地下空间的外部轮廓位置顶进一系列大直径钢管(直径约在1800-2300mm),然后进行相邻管间的切割支护形成管廊空间,再在管廊内绑扎钢筋、浇注混凝土进行管幕结构施工,在其达到一定强度后在管幕结构保护下开挖土方,形成最终的地下空间。预筑法结构一般为矩形或拱形。 新管幕法技术最早由比利时的Smet Boring公司开发,由韩国改进并申报专利,在韩国已有十多年的应用历史。国内2008年沈阳地铁二号线新乐遗址站首次从韩国引进这种施工方法,结合施工具体条件进行了消化、吸收和优化,取得了较好的施工效果。 与其它地下建筑施工方法相较,该工法适用于回填土、砂土粘土、砂卵石等多种地层,具有下列优点: (1)在土体开挖之前建成地下建筑顶板及侧墙,在土体开挖阶段起支护、挡水作用,之后又是主体结构的一部分,无需施工基坑围护结构,无需降水,节省了大量建设资金和工期。 (2)施工人员在大直径钢管内完成地下建筑的顶板和侧墙的所有施工操作,施工期间安全可靠。 (3)地下建筑施工期间不影响地面交通等使用功能,地面沉降非常小,可将对施工区地下管线及周围建筑物的影响降为最低。鉴于以上优点,该施工方法特别适合于在繁忙的交通要道下方修建类似地铁车站一类的纵向尺寸较长的地下建筑,以及下穿地面既有建筑的地下建筑等。 管幕预筑法在实际工程应用中,做到了不需进行管线改接,未发生断电、断水、断煤气等,对居民生活影响最小,施工中无噪声、无振动,可以24小时连续施工,施工周期短,安全可靠。该法填补了国内该领域的空白,发展了国内地下空间特别是地下交通枢纽的修建技术,社会效益、环境效益和经济效益显著,经以周丰峻院士为首的专家组鉴定为国际领先水平,有较大的推广应用价值。 管幕预筑法是一个国内全新的施工方法,基于沈阳地铁二号线新乐遗址站管幕预筑法施工的成功经验,目前已经获得三项国家专利并编制了《预筑法施工工
软土地区管幕法箱涵顶进施工技术
软土地区管幕法箱涵顶进施工技术 管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。 一、管幕顶进施工技术 （一）顶管进出洞技术措施 1、土体加固 当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土体加固的措施。土体加固要求为： （1）土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。 （2）加固范围按3米考虑。加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应控制在20毫米以内。 2、顶管出洞技术措施 （1）出洞施工 在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后的土体的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。 为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。 （2）洞口止水装置 在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内，需要设置有效的洞口止水构造。 3、顶管进洞技术措施 在机头将要达到接收井时，要精确测出机头姿态位置，尽量满足橡胶法兰与机头同心的要求。在顶管结束后，顶管首节与尾节和井壁预埋钢环连接，并作密封处理。 （二）管幕渗漏的防治 虽然在开挖前，管幕接口间压注过高分子浆液，但随着开挖的进行，管幕接口仍然可能渗漏。此时，根据渗漏点的部位应分别采取措施： （1）渗漏点在已开挖的部位：此时用电钻在连接口部位穿孔，直接压注油溶性聚氨酯。也可以采用钢板封堵后压注聚氨酯。 （2）渗漏点在开挖部位前方：派人乘小车进入钢管，在预定部位压注聚氨酯浆液。如果发生在侧壁且深度较大，视情况可以在地面振管注浆。值得指出的是，为保护地面绿化，管幕以上土体不容许注任何浆液。 （三）触变泥浆减阻 顶进施工中，触变泥浆的应用是减少顶进阻力的重要措施。顶进时，通过顶管机铰接处及管节上预留的注浆孔，向管道外壁压入一定量的减阻泥浆，在管道四周外围形成一个泥浆套，
中乌兰隧道管幕法施工方案
中乌兰隧道管幕法施工方案 摘要：中乌兰隧道采用管幕法作为加固边墙界壕的施工支护体系，永久结构采用现浇钢筋混凝土曲拱直墙加底板型封闭结构。预支护采用顺界壕两侧的门形钢筋混凝土支撑梁支撑钢管帷幕，钢筋混凝土支撑梁以及大管径钢管（D=600mm）的采用有效地控制了结构变形，比普通隧道超前支护有效地控制了地表沉降。 关键词：隧道管幕法施工方案 1、工程概况 中乌兰隧道位于内蒙古赤峰市林西县新林镇中乌兰村西侧约1km，隧道所处区域地貌单元为低山，地势起伏较大，自然山坡坡度约5～10°，坡面生长杂草，植被覆盖度约80% 。隧道在DK424+447～DK424+462处下穿金代边墙界壕遗址，遗址与隧道斜交，进口端斜交角度约71°，出口端斜交角度约66°，遗址宽10～15米，距隧道洞顶约4米，属于浅埋隧道。 2、施工方案 金代边墙界壕俗称“成吉思汗边墙”，也称金长城，遗址属于全国重点文物保护单位。为最大限度地减少对遗址的扰动和破坏，中乌兰隧道决定采用大刚度的预支护体系保护下进行暗挖施工，经综合研究和比选，考虑采用工法成熟的管幕法作为加固边墙界壕的施工支护体系，永久结构采用现浇钢筋混凝土曲拱直墙加底板型封闭结构。隧道净高采用7.80m，净宽9.92m。 预支护采用顺界壕两侧的门形钢筋混凝土支撑梁支撑钢管帷幕，钢筋混凝土支撑梁以及大管径钢管（D=600mm）的采用有效地控制了结构变形，降低了界壕基础的影响。采用强预支护，可比普通隧道超前支护有效地控制了地表沉降。 3、施工步骤 3.1在距界壕两侧约4m 处沿垂直线路方向施作挖孔桩，挖孔桩桩径1.2m，每侧5 根，从两侧向中间桩间距分别是6.5米和5.6米，两侧挖孔桩桩长为15米，中间3根挖孔桩桩长均为20米。挖孔桩采用20cm 厚钢筋混凝土护壁，每次开挖深度1m，挖孔桩采用C30混凝土灌注。 挖孔桩完成后浇筑桩顶支撑梁，在洞口两侧形成五柱支撑的门形支撑结构。支撑梁施工需开挖基坑，绑扎钢筋，浇筑C35混凝土，临近界壕侧边坡采用网喷混凝土，以保证边坡稳定。