船舶常用基座形式
船舶常用基座形式
第一章前言
一般的船舶上有大量的设备，不同类型的船舶对设备的要求不同，基座的形式也有所差别。但是在基座设计的过程中，无论是那种船舶，基座的设计都要追求在基座不失效的前提下做到：重量轻，造价低，制造简单，外形美观。但是一般情况下这四点很难同时做到最好，在不同的情况下要确保的重点是不同的。本文的主要目的就是通过对各种船舶常用基座和典型基座进行力学计算，讨论重量、结构以及外形来确定大部分船用基座的最优形式。
根据我厂的情况，之前建造的大部分船舶是救助船和工程船，这些船舶的特点是外形要求美观，舱室空间狭小，设备、管路和电缆多。所以对基座的形式要求也高。不管是那一类船舶都会要求外形美观，特别是客轮类的船舶，救助船由于有载客的要求，所以外观要求比较严格，一般能满足救助船美观要求的基座基本上就能满足其他船舶的美观要求；工作船的舱室空间非常狭小，而且设备很多，一般的客船、货船都很少有这种情况，能保证载工作船中安装的基座，在客船和货船中也能安装。所以通过讨论这两类船舶上的基座，将可以解决大部分类型船舶基座的形式。而且在讨论过程中加入对重量的控制，使以下讨论的基座能更节省材料。
通过对各种形式的基座进行简单的力学计算就可以保证基座在正常使用过程中不失效，并讨论何种结构形式的重量最轻；通过探讨使用材料的方法获得造价低，结构简单的样式；通过选才和布局保证基座的外形。
由于船舶基座的安装位置和形式多样，无法完全列出并讨论，所以应按照安装的位置不同，把船舶中的基座分为几大类:
一.平面安装的基座(第二章)
二.壁上和柱子上的基座(第三章)
三.吊在甲板下的基座与船体外露天基座(第四章)
这三大类基座基本上已包括了船舶上所有基座，在这三大类基座中，又分出许多小的分类，在后面的三章中将对这三类基座进行简单的力学计算以及形式讨论，获得最佳的结构形式。
在力学计算、重量讨论以及外观研究以后，将说明各类基座安装所需要注意的情况，以及与到特殊情况时的简单处理方法。
每一种结构将分为六部分来讨论：
1.设计样式
讨论该类型基座的大概样式，由于部分基座会出现相似而又不同作用的样式，所以设计样式中有可能分为多种小样式。
2.力学性能
在缺点样式后，就对所设计的样式进行力学计算，讨论基座的极限工作状态和安全系数。一般的计算安全系数大于5的，基座都能满足设计要求。
3.注意事项
由于基座类型不同，安装位置不同，遇到的情况也会不同，所以在每种大的分类中都会有不同的注意事项。只有在充分考虑注意事项、力学性能和设计样式的情况下，基座才能设计完整。
4.安装位置
由于部分基座有它的安装要求，位置也有讲究，所以对安装位置进行讨论是有必要的。
5.选用材料
不同类型的基座选材也不一样，为了提高材料利用率，降低生产成本，对材料的选用进行讨论是必要的。
在最后一章中，将根据现场的安装与制造习惯，总结画图过程中需要如何更好的标准与排版，使现场工人能用最简单的方法来定位、安装及制造(第五章）。
在设计过程中必须始终坚持的设计原则是：船体结构与设备都不能破坏。当结构与基座发生冲突时，基座在保证不失效情况下可做适当修改以配合结构；当基座与设备发生冲突时，必须通过调整形式或调整位置解决；当基座与管路冲突时，基座在保证不失效情况下修改形式，如果不能保证不失效就只能修改管路或调整设备位置。
在设计前，必须要有设备自带底座的大小尺寸(包含厚度)、螺栓孔所在的位置和设备的在工作状态下大概重量(此重量应尽量取大，以保证安全)。
为了简化计算，在计算材料的时候均取Q235A钢材的力学性能，由于船用材料在力学性能上Q235A钢材算是较低的，所以只要用Q235A钢材制作的基座不失效，那么用其它钢材制作的基座也不会失效。
在计算力学性能的时候，为了简化计算步骤使计算简便，基座在计算各项力学性能时都只挑取该形式基座最主要、最容易破坏的力学方面进行计算，而且计算过程中省略了部分连接件的计算，计算后省略的情况都能满足力学要求那么在增加构件后力学性能将更强。
在计算过程中，有部分计算无法直接获得所需资料，而且计算复杂，为了简化计算，本文通过与设备基座及螺栓进行对比，使在工作状态下，我们设置的基座强度比设备基座及螺栓强度强，保证设备不会由于我们设计的基座而损坏为前提而进行基座设计。
第二章平面安装的基座
平面安装的基座又可分为三大类:
2.1 扁铁类基座(距平面20mm以下)
2.2 低平面基座(距平面150mm以下)
2.3 泵类抗震动基座
2.4 高平面基座(距平面600mm以下)
这三类基座，在结构上都有所区别，力学上的要求也是不一样的。扁铁类基座是无任何力学要求，只要安装平面的能满足力学要求，基座基本上不会发生任何破坏；低平面基座由于距平面有一定距离，无法用扁铁直接安装，所以与平面的接触面不多，对力学上的要求是抗剪切力和压力；泵类抗震动基座是为泵类基座特殊设计的，由于泵会产生震动，在力学上校核的时候，必须留有足够大的安全系数，即要计算剪切力和压力，又要计算扭矩；高平面基座在这指的是距平面600mm以下，又无法与机构上的壁板和柱子连接的基座，该类基座在设计上简单，但如果没有力学计算，是最容易出现基座失效情况的。
2.1 扁铁类基座(距平面20mm以下)
在没有梁拱和昂势的平台或甲板上有部分设备要求直接焊接安装在平台或甲板上，但是由于设备安装过程中有可能会破坏分段涂漆，所以一般先在平台或甲板上装上扁铁类基座，这样在设备安装的时候就不会由于焊接而破坏分段的涂漆，该设备一般工作状态下不会产生大的拉力与压力，设备下无其他管路或电线穿过。所以设备能直接安装在平面上。该类型基座自身基本上不会由于设备使用而受到破坏，所以力学上的要求很小，在设计过程中可以忽略力学计算。
2.1.1设计样式
扁铁类基座的设计要求是最简单的，只要在平面上装上合适的扁铁，保证焊接就足够了。但是在有梁拱和昂势的平面上就要注意，由于设备自带的基座安装面都是平的，在遇到船舶上有梁拱和昂势的地方就会出现部分地方离空的现象。所以如果有条件，应该把设备安装位置所会出现的梁拱考虑进去，如果安装时最大离空距离小于5mm，在安装时都可以基本满足；但是如果最大离空距离大于5mm时，扁铁类基座就难以满足安装要求。
在设计过程中，基座外缘应比设备自带基座外缘单边大5mm，方便设备基座与基座焊接，而且不容易破坏分段涂漆。
具体样式参见图2.1.1-1：
图2.1.1-1
2.1.2力学性能
由于设备接近直接安装在平面上，设计的基座基本不存在力学性能上失效的问题。在该类基座中力学性能不予以分析。
2.1.3注意事项
由于在设备安装过程中可能会遇到与肘板相冲突的地方。由于结构上的肘板在规范要求里的不允许破坏的，所以在扁铁类基座上安装的设备必须移位。如果要在有梁拱的平面上安装设备，必须考虑梁拱在基座安装面上最大的离空距离，如果最大离空量大于5mm，基座形式应该进行调整，改用低平面基座（本文2.2）。
由于基座焊接对结构会有一定的影响，为了减少对结构的影响，一般基座的板厚不应超过结构平面的板厚，而且如果能对结构平面上的板缝进行考虑避免焊缝重叠，基座的设计将可趋向完美。(但是按照《质量标准》第41页要求，次要构件角焊缝与平行对接焊缝最小允许距离为0，所以如果出现重叠也是允许的)
2.1.4安装位置
由于该基座形式的特殊性，在船体上安装的位置一般都为无梁拱或折线型梁拱非折线位置，离开结构肘板一定距离(5mm以上)。
在工程类船舶上，集控室和驾驶室安装该类型基座的情况比较多，但是如果平面有梁拱，必须对安装于梁拱面进行2.1.3中的考虑。
2.1.5选用材料
一般扁铁类基座都是选用扁铁作为基座的材料，而在船舶的制造过程中，结构会产生部分余料，而在基座设计过程中应尽量选用余料。考虑到成本于材料利用的关系，选用的板才应为5mm～10mm间的板材比较合适。
2.2 低平面基座（距平面150mm以下）
由于很多设备对安装定位要求不高，设备自身重量不会太重，工作状态下不会产生大的拉力与压力，设备下无其他管路或电线穿过。所以设备能放在比较接近平面的位置，基座的力学要求比较低。而且通过对该类型基座的力学计算可以发现，船用设备如果无震动、大的拉力和压力普通的角钢都能满足基座设计的要求。该形式也可用于带震动设备的基座，但是在设计过程中应该比普通设计的低平面基座所使用板材要厚，这样才能最大限度的做到对设备的刚性固定作用。
2.2.1设计样式
由于设备安装方法不一样，所以该基座样式又分为：普通低平面基座——设备与基座用螺栓连接的基座，焊接类低平面基座——设备与基座通过焊接连接的基座。
2.2.1.1普通低平面基座
为了能使设备螺栓正确安装，设计过程中要求基座的面板方向一至朝外，并在螺栓孔附近设置肘板。普通底平面基座的基座面有方形也有圆形的，但是设计过程中的设计要求是相近的。
具体样式参见图2.2.1.1-1和图2.2.1.1-2：
图2.2.1.1-1
图2.2.1.1-1是6500HP多用工作船的空调装置基座，为了避开螺栓孔与基座腹板产生冲突，一般在两根角钢角接处，要求其中一根对顶在另外一根上，对顶位置应在螺栓孔附近。在设计过程中要求把螺栓孔位置大概的显示在基座图中，通过螺栓孔的位置在一定的距离里设置肘板(在螺栓孔附近)尽可能的在螺栓孔附近都设置肘板，防止设备在摇晃过程中引起基座螺栓孔附近位置的局部变形。如果螺栓孔相隔较远(600mm以上)那应该在肋位上设置肘板，以便更好的把力传导到船体结构上。
图2.2.1.1-2
图2.2.1.1-2是6500HP多用工作船的磁罗经基座图，该基座即属于船体外露天基座，又属于普通低平面基座，在设计过程中可根据该形式设计。如果是带震动的设备，肘板的位置应该接近螺栓孔，而且如果肘板最远端点间距太大(400mm 以上)应该在中间加装肘板。
2.2.1.2焊接类低平面基座
该类型基座是为了美观，设备不采用螺栓连接而直接焊接在设计基座上，该样式的基座的外观是平整的。一般用于扁铁类基座无法在有梁拱位置安装需要调整基座形式的，都应采用该形式。
具体样式参见图2.2.1.2-1：
图2.2.1.2-1
图2.2.1.2-1是6500HP多用工作船的机舱集控台基座图，图中只须画出基座的具体定位尺寸和一个典型的剖面就可以满足基座设计图纸的要求。由于设备要求是焊接在基座上，所以面板方向朝内。为了更好的把力传导到结构上，一般在肋位上应设置肘板，纵向的也应每隔一定距离设置一档肘板。——此做法节省空间
2.2.2力学性能
由于部分设备需要用螺栓与基座连接，方便设备的拆卸，所以与安装平面有一定高度的间隙。由于我们现在所做的船，用的角钢基本上都是L150X75X8以下的，所以在设计过程中尽量采用已有角钢，提高材料利用率。减少板材的加工以及焊接，简化设计与制造。
按腹板厚度的不同计算。
压力的计算公式是：
F＝δ×S
S＝t×l(L)
G＝F/9.8
F：是最大载重力，单位N。
δ：是最大压应力，用Q235计算数值为235MPa。
S：是接触面积，为宽度乘以长度，单位为m2。
t：为角钢板厚，单位为mm。
l：为所设计基座角钢与平面接触的长度，单位为mm。
G：为设备最大重量，单位为mm。
列出在下表的是不同腹板厚度在一米长的接触面所能承受的压应力：
根据据上表，基座与平面接触面长度每一米能在5mm厚度板材都可以承受接近120吨的设备重量。所以在设计过程中，基本上可以忽略基座的力学性能，只要保证基座的形式就可以了。
2.2.3注意事项
由于基座与安装平面有一定距离，所以在遇到结构肘板的地方，只要对设备安装不产生影响，基座可在肘板位置切开让肘板通过，并与肘板焊接在一起；如果对设备安装有影响的，应把设备位置进行调整，以保证结构的完整性和设备的安装。在有梁拱的地方，在民品上对设备定位要求不高，所以梁拱产生的偏差可予以忽略，只需对角钢进行局部的修整。如果遇到精度要求高的基座，可在基座面螺栓孔附近加垫片。如果设备自身有可能产生水或漏油，设计时应在适当位置开小流水孔(肘板附近或角钢对顶处)。如果没有角钢能满足设备的安装位置高度，因首先选择相近高度的角钢，并要求设备适当对高度位置进行调整以配合基座的设计。
由于基座焊接对结构会有一定的影响，为了减少对结构的影响，一般基座的板厚不应超过结构平面的板厚，而且如果能对结构平面上的板缝进行考虑避免焊缝重叠，基座的设计将可趋向完美。(但是按照《质量标准》第41页要求，次要构件角焊缝与平行对接焊缝最小允许距离为0，所以如果出现重叠也是允许的)
2.2.4安装位置
该类型基座适合于所有船舶上平面，而且适用性较强，在于肘板相冲突的情况开，只要设备不与肘板相冲突，基座都可以局部切开后补回，力学性能不会受到太大的影响。
2.2.5选用材料
一般情况下，该类型基座都应选取船舶上已购买的角钢，不同的角钢有不同的面板和腹部高度，所以在设计时可灵活转换面板与腹板，在基座中的小肘板也应用余料进行剪切成形即可，肘板板厚选取与角钢板厚相近的板材。
2.3 泵类抗震动基座
由于泵在工作状态下会产生震动，不管原来是否自带有减震装置，如果基座自身刚性不足，减震装置就不能发挥应有的作用，基座依然会出现失效的情况。所以在设计过程中，应给该类基座留有足够的安全系数。
2.3.1设计样式
由于设备所处的位置有可能有结构、其它设备或者管路等，所以在设计过程中又把该类型基座的样式分为了：圆管形底座——底座为圆形或接近圆形(该类型基座特别适合于旋转轴垂直于基座面的泵)，方形或支脚形底座——无法把底座做成圆形而采用的方法(由于底座为方形或支脚，所以抗扭能力比较差，比较适合于旋转轴平行于基座面的泵)。
2.3.1.1圆管形底座
一般的泵自带底座都为方形或圆形，螺栓孔位置都接近边缘，这是为了更好的抗扭，减少对螺栓的要求，减少螺栓数量。所以在设计过程中，最大限度的抗扭，在基座下一般使用圆管或压制圆环来作为基座底座，并在圆管或圆环下加圆板，以减少对甲板或平台产生直接的扭曲应力。如果基座面板很大(底座圆环直径大于400mm)(除了要求加污油盘的)，为了减轻重量，应在面板上开孔以减轻重量，如果基座面板比较小(底座圆环直径小于400)，为了减少焊接和涂漆工作，面板、圆环或圆管和低部圆板应全焊保证水密。在设计过程中，在两螺栓中间设置肘板，如螺栓孔太密集，可隔一档设置一块肘板，肘板形式可取骨头形或三角形（如2.3.1.1-2图）。由于在设计过程中为了保证结构的安全性，面板的厚度一般要求不小于腹板厚度。
具体结构形式参见图2.3.1.1-1：
图2.3.1.1-1
图2.3.1.1-1是6500HP多用工作船的应急消防泵基座图，图中大概的画出了螺栓孔的位置与大小，通过螺栓孔可以简单的按后面2.3.2.1力学计算的公式以及图表来计算。图中的环板是用圆管来切割而成，能减少加工量，面板中间开了孔，使内部也能焊接，提高了焊缝处的力学性能并减少了基座重量，但是却增加了涂漆量。下面增加了垫板可局部加强平台甲板的强度。
2.3.1.2方形或支脚形底座
由于部分泵类基座底座由于各种原因，无法使用圆环或圆管做为底座，只能用板材拼接成方形或多支脚的形式。由于该形式在结构上比圆管形底座形式的结构强度要弱，所以在旋转轴垂直于基座面的泵上一般不提倡使用。但是如果旋转轴平行于基座面的泵，力学性能上与圆管形底座的性能基本一致，而且制作更简单。
具体结构形式参见图2.3.1.2-1：
图2.3.1.2-1
图2.3.1.1-1是6500HP多用工作船的主机滑油备用泵基座，该基座由于下面有管路通过，无法用圆环形的结构形式，而且附近有结构柱子，所以基座要局部开口，安装后再与结构焊上。该形式与用四只L100X100X10的角钢相似，在力学计算中为了简化计算，都是用L100X100X10代入公式和表格中进行计算。该基座的旋转轴是垂直于基座面的，所以计算的时候要用到力学性能中的2.3.2计算。如果旋转轴是平行于基座面，由于角钢上受到的力与旋转轴是垂直于基座面的角钢受力是相似的，所以计算同样采用2.3.2。
2.3.2力学性能
由于结构形式不同，引起力学性能上的不一至，在计算过程中也按结构形式的不同而把计算分为两项。
2.3.2.1圆管形底座的力学性能
由于泵的震动需要厂家提供，但在实际情况下，由于设备资料无法提供该数据，在计算方面考虑的因素较多，所以直径的力学计算方法工作量大，在实际设计过程中使用不方便。
为了减少在工作中的计算量，简化计算方法，可以通过厂家提供的螺栓孔数量、螺栓大小进行计算。只要保证在设备自带螺栓断裂或失效时基座依然保持完整，该基座就符合设计要求。
由于在计算扭矩过程中，环形板的受力面积是最小的，是最容易破坏的地方，所以在计算中只计算环形板，面板的力学计算省略。而且由于肘板在理论力学上不参与扭矩，所以也省略计算，所用材质均假设为Q235A钢，所以在计算公式中不再出现。
该计算是以旋转轴垂直于基座面为前提的，如果旋转轴平行于基座面，下面计算公式不适用。
扭矩的计算公式是：
M设＝S螺×T×R设
S螺＝D2×3.14/4；
M基≈S×R基；
S≈R基×3.14×2×t；
2、面积压应力的计算公式是：
F设＝D×T；
F基＝（R面-D）×T；
为了保证5倍的安全系数，通过F基/ F设≥5,可以计算出需要R面≥6D；
M设：螺栓破坏扭矩；
S螺：螺栓截面积；
T：螺栓数；
R设：设备螺栓所处位置半径；
R面：基座面板半径
D：螺栓直径；
M基：基座最大能承受扭矩；
S：环板面积；
R基：环板内径；
t：环形板厚；
T：面板厚度（不小于环形板厚度）；
在计算过程中抽取种特殊情况进行计算（螺栓孔中心离环形板内径距离定为50mm）：
根据上表中数据，可以看出，只要在不同厚度和半径间取适当的数值就可以保证有5倍以上的安全系数了。
面板的半径在计算过程中需大于6倍的螺栓直径，但是由于计算数据的缺乏，该倍数只作参考，在实际设计过程中，有部分基座是难以满足5倍安全系数的，所以只要扭矩满足要求，面板的要求尽量满足就行。
2.3.2方形或支脚形底座的力学性能
在计算过程中，四只脚的基座只计算其中一只脚的，受到的力按照设备重量的5倍来计算，那么四只脚一共就是承受20倍的设备自重的冲击载荷，如果在受到这么大的冲击载荷的情况下基座一支脚的绕度不超过0.25mm，在振动过程中摇摆幅度不会超过0.5mm，那么设备基座基本上就不会由于设备的使用而破坏。由于该类泵设备的重量一般不超过200KG，所以在表格计算中列出的是200KG以下重量，高度不超过500mm。
绕度的计算公式是：
绕度ω＝F×L 3/（2×E×I）
F：是所受的力，在这里可以假设是设备重量的5倍，单位是N。
L：是基座的高度单位是m。
E：是弹性模数，在计算的时候取200X109Pa。
I：是单个支角的剖面模数单位是m4。
具体计算表格可参照下表：
由上表可以看出只要高度不超过600mm的基座用L180×110×12基本上都能承受重量在100KG以下的设备。设计过程中可以通过对照重量、高度和角钢型号校对基座强度。
由于方形或支脚形底座形的基座无法是扭矩有效的传导，所以在设备使用的过程中脚会出现一定的绕度。船上所使用的泵一般都没提供震动强度和扭矩，设计过程中无法对所有数据进行校核。其他力学计算已超出本文的要求，不予考虑。
基座在忽略扭矩后，无论是旋转轴平行于基座面的基座还是旋转轴垂直于基座面的基座都只受到横摇和下压的力。根据上表可以简陋的校核基座是否能承受横摇的力，通过2.2.2的计算可以知道下压的力是能满足的。
2.3.3注意事项
由于泵类抗震动基座有抗震要求，所以在于结构有冲突，需要在基座上开孔时，一定要适当加厚板材（一般加厚2mm），并要求开孔后补回，而且基座设计过程中不能有凹陷的角位，避免有应力集中的位置。
2.3.4安装位置
一般的泵类基座安装位置在双层底比较多，在其他平面相对较少。一般泵类基座尽量不要设计得离安装面太高。如果高度太高（高度大于3倍环板直径），就必须在对其弯矩进行计算，具体计算要安高平面基座的计算方法进行弯矩的计算。
2.3.5选用材料
在基座设计时，底座尽量选取用圆管来制作，由于圆环要加工弯制，在制造中会增加工作量，所以如果有相匹配的圆管尽量采用圆管。
2.4、高平面基座（距平面600mm以下）
在基座设计过程中，由于基座所使用的材料一般是面板和腹板宽度都不超过100mm的角钢，相对于600mm的高度已经是最小6倍的长宽比，所以在使用过程中有可能出现失稳以及摇晃的情况，如果附近有垂直的结构，应于结构相连接，这样才能尽可能的保证基座的稳性。由于设计的位置较高，该设计样式不适用于带大震动的设备。
2.4.1设计样式
由于设备安装较高，所以用角钢制作成几根撑脚会使基座比较轻。但是在设计过程中，必须配合设备的重量和重心高度（是工作状态下最大重量和重心最高位置）。设计时，基座的支撑脚数应该大于四，这样才能最大程度上保持基座的平稳。
由于基座较高，一般支撑脚安装的位置应该为螺栓孔下，基座面的设计样式可以参照低平面基座的设计方法；在支撑脚间应该用角钢与相邻的支撑脚相连接，保证支撑脚可以产生最大的稳性；在支撑脚与安装平面相接的位置应该设置焊接垫板。另外，由于在海上运行过程中横摇角度一般情况下要比纵摇角度大，所以在设计过程中，角钢的长边应沿船宽方向，短边沿船长方向。，具体结构形式参见图2.4.1-1：
图2.4.1-1
图2.3.1.1-1是6500HP多用工作船的水密门电动基座，由于设备位置较高，所以一般用脚钢做成支撑脚会比较简单，而且结构重量轻。基座面的设计与低平面基座相似，下部是用四个长支撑脚来支撑，支撑脚下设置焊接垫板，这样一个高平面基座就设计完成了。
2.4.2力学性能
为了计算方便和提高安全性，计算过程中，假设四只支撑脚的基座中重量完全集中在其中一边的两只支撑脚上，但是要保证基座还能正常使用。在计算中另外一个假设量是船舶倾斜30°，这是船舶在航行过程中一个接近极限的倾角。
在设计过程中不单要保证基座的不破坏，也要防止使用过程中出现变形过大的情况，所以要对基座进行绕度的计算。与2.3.2的计算相似，如果在遇到船舶倾斜30°的情况下基座四只撑脚的绕度不超过0.25mm，在船舶摇摆过程中基座摇摆幅度不会超过0.5mm，那么设备基座基本上就不会由于设备的使用而破坏。
绕度ω＝G/8×L 3/（2×E×I）
G：是设备的重量，单位是N。G/8就是船舶在倾斜30°的时候四个支撑脚其中一个角钢承受的横向力。
L：是基座的高度单位是m。
E：是弹性模数，在计算的时候取200X109Pa。
I：是单个支角的剖面模数单位是m4。
对公式进行调整：
四个支撑脚基座能承受的设备重量：
3
根据该表格可以确定，在600mm，1000mm，1500mm三个高度，四个支撑脚基座能承受的设备重量，通过选择高度与重量就可确定选用的角钢大小。如果支撑脚数量不是四只，那么可以通过表格中的“能承受设备重量G”除以四，再乘以支撑脚数量即可得到所要求的基座能承受的设备重量。
在计算过程中，由于角钢的被破坏所需要的力比上面表格中所允许的重量大得多，所以在本文中不予计算。
2.4.3注意事项
由于设备位置较高，设备下面一般会有管路通过，所以为了避免支撑脚与管路产生冲突，可以将部分支撑脚在基座面下适当移位，但偏移量不应超过1/6原设计基座宽度，如果的确无法安装，应考虑对管路进行调整，或者与其他基座连立设计（在设计中应尽可能的联立多个基座，基座联立的越多支撑脚就可以分担尽可能多的弯矩，使基座不容易破坏）。
2.4.4安装位置
高平面基座一般都装在平面上，但是一定要注意的是如果安装平面有花钢板、格栅等不确定的结构时，基座的设计不能以这些结构为定位和安装面，一定要以船体上确定的平台或甲板作为安装平面。
2.4.5选用材料
一般的高平面基座都是以角钢为主要材料，但是如果有特殊要求的可以采用圆管、板材拼接，但是这些其他材料使用前一定要与接近的角钢进行对比或直接把采用材料的惯性矩代入计算公式，选择适当的尺寸。
第三章：船舶主机安装工艺..
第三章：船舶主机安装工艺 船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。 §3-1主机安装工艺概述 一、船舶主机安装方法 1、整机安装和解体安装 对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用整机吊装的安装工艺。但是对于大型柴油机，整机质量较大（如），可采取解体安装工艺。若是外厂订货，考虑到交通运输的方便性，大都是拆成部件运输到船厂，再将部件分别吊运到舱内进行组装，即使是船厂自己制造的主机也要在权衡厂内运输和吊运能力，吊运上船的可能性和经济性后，才能决定是选择整体吊装还是解体安装工艺。 2、主机与轴系的安装顺序 主机发出的功率要通过轴系传递到推进器，主机与轴系、推进器必须安装成一个有机整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎三种情况。 一种是先装轴系再装主机，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，这种方法和缺点是生产周期长。 第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以轴系理论中心线为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。 第三种是主机与轴系和轴系同时安装。在主机定位后可以进行管系与各种附属设备的安装，扩大了并行安装工作面，缩短了生产周期。但这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差只能由轴系来消化，约束增加，轴系安装难度较大。在造船工程实践中，究竟采用何种安装顺序，要视造船总工艺、工厂的实际条件和工期而定。一般适用于小型及成批建造船舶。 二、主机安装前提条件和工艺内容 主机安装时必须保证主机与传动轴系的相对位置正确，并且在工作时保持这种相对关系。因而必须保证主机及轴系的工作区域内，船舶结构的装配、上层建筑等质量较大的设备吊运安装等工作基本完成后，即形成一个稳定的基础，再进行主机及轴系的安装工作。主机在安装前必须完成下列工作： （1）轴系主机工作区域内船体结构的装配、主机座的装配及焊接等项工作应全部结束并经火工矫正。 （2）机舱及临近部位的双层底、尾尖舱、油舱、水舱等密性试验全部结束，并经稳定24h后方可施工。 （3）轴系区域主要的辅机座也已装配焊接完毕。 （4）船体垫墩、侧支撑合理并牢固可靠，船体基线符合规定的技术要求，并提供船体基线的测量数据，而且还要在工作中定期检查基线变化。 三、柴油机的装配工艺流程 一）装配前的准备工作 1、熟悉柴油机产品的装配图 2、确定柴油机装配方法及顺序，工属具的准备。这需根据各类主机不同的结构特点，确定不同的装配方法和配置相应的工属具； 3、专用工具的使用方法 4、对相应零件的尺寸形状进行测量和分档，清洗。各零部件在装配前应进行清理、清洗，对相互配合的零部件间的表面粗糙度及配合精度进行测量和配制； 5、对某些零件进行研磨、刮削、动静平衡试验。
船舶专业英文词汇
船舶专业英文词汇 船舶专业英语词汇（按照字母顺序排列）（一） a faired set of lines 经过光顺处理的一套型线 a stereo pair of photographs 一对立体投影相片 abaft 朝向船体 abandonment cost 船舶废置成本费用accommodation 居住（舱室）accommodation ladder 舷梯 adjust valve 调节阀 adjustable-pitch 可调螺距式 admiralty 海军部 advance coefficient 进速系数aerostatic 空气静力学的 aft peak bulkhead 艉尖舱壁 aft peak tank 艉尖舱 aileron 副鳍 air cushion vehicle 气垫船 air diffuser 空气扩散器 air intake 进气口 aircraft carrier 航空母舰 air-driven water pump 气动水泵 airfoil 气翼，翼剖面，机面，方向舵alignment chock 组装校准用垫楔aluminum alloy structure 铝合金结构American Bureau of Shipping美国船级社amidships 舯 amphibious 两栖的 anchor arm 锚臂 anchor chain 锚链 anchor crown 锚冠 anchor fluke 锚爪 anchor mouth 锚唇 anchor recess 锚穴 anchor shackle 锚卸扣 anchor stock 锚杆 angle bar 角钢 angle of attack 攻角 angle plate 角钢 angled deck 斜角甲板 anticipated loads encountered at sea 在波浪中遭遇到的预期载荷 anti-pitching fins 减纵摇鳍 antiroll fins 减摇鳍 anti-rolling tank 减摇水舱appendage 附体 artisan 技工 assembly line 装配流水线 at-sea replenishment 海上补给augment of resistance 阻力增额auxiliary systems 辅机系统 auxiliary tank 调节水舱 axial advance 轴向进速 backing structure 垫衬结构 back-up member 焊接垫板 balance weight 平衡锤 ball bearing 滚珠轴承 ball valve 球阀 ballast tank 压载水舱 bar 型材 bar keel 棒龙骨，方龙骨，矩形龙骨barge 驳船 baseline 基线 basic design 基本设计 batten 压条，板条 beam 船宽，梁 beam bracket 横梁肘板 beam knee 横梁肘板 bed-plate girder 基座纵桁 bending-moment curves 弯矩曲线Benoulli’s law伯努利定律 berth term 停泊期 bevel 折角 bidder 投标人 bilge 舭，舱底 bilge bracket 舭肘板 bilge radius 舭半径 bilge sounding pipe 舭部边舱水深探管bitt 单柱系缆桩 blade root 叶跟 blade section 叶元剖面 blast 喷丸 block coefficient 方形系数 blue peter 出航旗
船舶海洋工程专业词汇
船舶海洋工程专业词汇 一、总体 1.1一般术语General Definition ①主要船级社Major Classification Societies 中国船级社China Classification Societies(CCS) 美国船级社American Bureau of Shipping (ABS) 劳氏船级社Lloyd’s Register of Shipping(LR) 法国船级社Bureau Veritas(BV) 挪威船级社Det Norske Veritas(DNV) 意大利船级社Registro Italiano Navale(RINA) 日本海事协会Nippon Kaiji Kyokai (NKK) 俄罗斯船舶登记局Russia Register of Shipping (RR)德国劳氏船级社Germanischer Lloyd (GL) 波兰船级社Polski Rejestr Statkow (PRS) ②入级classification 入级检验classification survey 入级规范classification rules 入级标志classification designation 入级申请request for classification 入级条件classification condition 入级证书classification certificate, certificate of class 入级平台classed platform ③检验survey 完工检验survey after completion 建造后检验survey after construction 装船前检验survey before shipment 轮流检验survey in rotation 损坏检验survey of damage 改装检验alteration survey 年度检验annual survey 锅炉检验boiler survey 水下部分检验bottom survey 完整检验complete survey 临时检验contingent survey 循环检验continuous survey 破损检验damage survey 坞内检验docking survey 干坞内检验dry-docking survey 一般检验general survey 不完全检验incomplete survey 中间检验intermediate survey 水上检验in-water survey
船舶主机滑油串油方法详解
（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine） 2009. 02. 01~7? HHI-EMD
（Contents） 内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤 （Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing） 1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line） 4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine） 5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange） 6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）
1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质 （To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.） §喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺 (Spatters) §其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.) u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗 （All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up） u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉 （External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes 2) 为了保持系统清洗油的质量 （To maintain clean oil in the system.） §清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15 ( Pls contact HHI Supervisor for detail) 3) 防止杂质流进主机 （To prevent Main Engine from particle inflow.）
船舶常用词汇
船舶常用词汇 Ship 船 Vessel 船 Shipyard 船厂Shipbuilding 造船 m/v=multiple-purpose vessel 多用途船 b/c=bulk carrier 散货船 product oil tanker 成品油轮 steel cutting 开工lofting 放样 spiling 号料 nesting 套料 keel 龙骨flat keel 平板龙骨 bilge keel 毗龙骨 keel laying 上台 launching/float out 下水 dry docking 进坞sea trial 试航delivery 交船ceremony 仪金、典礼block 分段stage 处段block stage 分段阶段 fabrication 制J造 production 制造dept.=department 部门purchuse and sales dept. 经营供应部design dept. 设计部门quality 质量qc dept.=quality control dept 质量控制部门precisi on 精度pre-fabrication 预制J assembly 装酉己installation/fitting 安装 pre-assembly 预装配、小合拢block fabrication 中合拢 erection 大合拢 pre-erection 总组outfitting 晒装outfittings 牺装件 painting/coating 涂装weld 焊接weld seam 焊缝erection joints 大接缝undercut 咬边overlap 焊瘤grind 打磨pin hole 气孔、砂眼smn dblasti ng 喷砂acid washing 酸洗shot-blasting 喷砂shop primer 车间庞漆sand hole 砂眼 pitting 凹坑 flange 法兰 structure 纟吉构 welder 焊工 grinder 打磨工 certificate 证书 abs certificate abs flux 焊剂 wire 焊丝 erpe ndicularity 垂直 度、 flatness 平面度 证书 正交度schedule 计划inspection 检验 complete/completion 完工incomplete/incompletion 未完finish 完成confirm 确认 approve 认可（动词） approval 认可（盘词） coordinate 协调test 试验 report 报告tight 紧 密的watertight 水密 oiltight 油密 airtight 气密 tightness test 密性试验 leak 泄漏leak test 密性试验vacuum 真空vacuum test 真空试 验flushing test 串油试验check 检验、检查final 最终的final inspection 完工检验defect 缺陷 （动词） defection 缺陷（名词） crack 裂纹fracture 裂纹、骨折missing 漏了repair 修补alignment 矫正、错位cause 原因 reason 原因drawing 图纸modify 修改（动词） modification 修改（名 词）procedure 程序welding procedure 焊接程序 seque nee 顺序discuss 讨论 specification 规格书 clarify 说明、澄清
船舶主机的安装工艺及方法
船舶动力装置安装工艺学题目：船舶主机的安装工艺及方法 学号：2008034128 姓名：封富顺 专业：轮机工程 日期：2011.9.10
船舶主机的安装工艺及方法 船舶主机是推进船舶航行的动力机，现有柴油机、汽轮机和蒸汽机等。主机动力传递给螺旋桨的主要形式有两种：主机直接与轴系、螺旋桨相连接的直接传动；主机通过中间传动装置（离合器或减速齿轮箱）与轴系、螺旋桨相连接的间接传动。因而主机在船上的安装必须与轴系的安装一并考虑。 中、小型主柴油机，通常是整机吊运上船安装；大型主柴油机，如船厂具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆散吊进船舱定位总装。对于主汽轮机组，通常是以单独的组件（减速器、汽轮机、冷凝器等）分别吊进船舱定位安装，但也有以主汽轮机组整单元吊船安装。 对于采用直接传动的主柴油机，可直接将柴油机定位安装。而采用间接传动的主柴油机或主汽轮机组，通常先将减速器定位安装，然后再安装柴油机或汽轮机。 主机在船上的安装过程大致有两类：一类是船舶下水后，主机在轴系安装 主机在船上安装工艺过程 完毕后以轴系为基准进行安装。这是长期以来最常见的一种安装工艺。它的优点是使主机或减速器输出轴的旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线上，避免船
舶下水后船体变形的影响。缺点是生产周期较长。另一类是在船台上，主机以轴系理论中线为基准进行安装。这是适应现代批量造船的一种安装工艺。它的最大特点是主机可先于轴系进行安装，也可与轴系安装平行进行，使整个动力装置安装工作与船体建造尽可能多地平行作业，大大缩短了生产周期。但是船体变形将影响原有的主机校中位置。随着计算机技术的应用和发展，为保证小船轴系和主机在船台上实现最终定位安装，避免因船舶下水后船体变形的影响，可通过计算机计算结果，使船体在船台上具有水上的弯曲状态及在船台上将轴系与主机一起作反向弯曲等，从而使轴系和主机在船台上实现最终定位安装。对于大吨位船舶，由于在船台上不可能达到足够精确的挠曲度，或非成批建造的船舶等不在此列。 无论是先装轴系后装主机，还是先装主机后装轴系，主机在船上的安装工艺过程可归纳为如上图。 一、主机安装技术要求 主机在船上定位安装的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有以下几点。 1、主机（或减速器）输出轴线的位置 当采用按直线性校中主机轴系时，主柴油机曲轴轴线或减速齿轮箱输出轴轴线、汽轮机组减速器输出轴轴线应处于轴系理论中线的延长线上。当大型低速柴油机船舶采用合理校中法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。 2、主机（或减速器）轴向位置 因主机（或减速器）是与轴系连接的，因此主机可根据轴系的（或减速器）的轴向位置可根据轴系的长度确定。 3、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度 4、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器 齿轮轴相连接的转轴轴线位置减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机主轴与减速器小齿轮相连接的同轴度偏差应在允许范围之内。 安装时，减速器各小齿轮轴的空间平行度误差不得大于0.05mm/m，或允许有0.05ιmm/m的平行度误差（ι为顺轴中线铅丝两端压点的距离）；汽轮机主轴
船舶专业词汇
A C electric propulsion plant A C-D C electric propulsion plant A-bracket absorption of sound in the sea accommodation accommodation ladder accommodation out fit accompanying replenishment accuracy control acid storage battery acid-proof test acoustic cavitation acoustic fuse of mine acoustic fuse of torpedo acoustic homing torpedo acoustic minesweeping gear acoustic-ray trace plotter active(electricity) small receiving antenna active electromagnetic fuse of torpedo active sonar adaptive autopilot adaptive noise cancellation for underwater sound added mass adding flight deck to merchant ship adjustable-pitch propeller adjusting tank aerial depth charge aerodynamic control surfaces afloat joining of shipblocks after body after peak afternoon effect age of vessel agile manufacturing relating to ship agricultural vessel aground aids to navigation aiming drive system of naval gun air bag launching air cavity craft air compressor air conditioner air conditioning system for submarine air cushion catamaran
船舶英语常用词汇
船舶英语常用词汇 一、通用词汇V ocabulary for general purpose 1、百hundred 2、千thousand 3、万ten thousand 4、百万million 5、亿hundred million 6、十亿billion 1、星期一Monday 2、星期二Tuesday 3、星期三Wednesday 4、星期四Thursday 5、星期五Friday 6、星期六Saturday 7、星期日Sunday 1、春季Spring 2、夏季Summer 3、秋季Autumn 4、冬季Winter 1、一月January 2、二月February 3、三月March 4、四月April 5、五月May 6、六月June 7、七月July 8、八月August 9、九月September 10、十月October 11、十一月November 12、十二月December 1、小时hour 2、分钟minute 3、秒second 1、前天the day before yesterday 2、后天the day after tomorrow 1、sunny 晴、阳光明媚得 2、rainy 下雨的 3、cloudy 多云的 4、windy 有风的 5、foggy 有雾的 6、snowy 下雪的 7、overcast 阴天8、hot 炎热的9、warm 暖和的10、cool 凉爽11、cold 寒冷12、humid 潮湿 13、shower 阵雨14、storm 暴风雨15、typhoon 台风16、temperature温度17、centigrade 摄氏18、thermometer 温度表19、barometer 气压表 1、director 董事长、厂长、主任、所长 2、general manager 总经理 3、deputy general manager副总经理 4、chief engineer 总工程师、轮机长 5、engineer 工程师 6、technician 技术员、技师 7、division manager 科长8、head of group 组长 9、foreman 工长、领班10、inspector 检验员 8、ship owner 船东9、register 验船师（机）10、surveyor验船师（船）11、site supervisor 现场验船师12、service engineer 服务商 13、fitter 钳工14、electrician 电工15、painter 油漆工16、fabricator装配工17、owner representative船东代表
船舶动态定位系统简介
船舶动态定位系统简介
Introduction to DP 1 - Introduction Dynamic positioning (DP) is a rapidly maturing technology, having been born of necessity as a result of the increasing demands of the rapidly expanding oil and gas exploration industry in the 1960s and early 1970s. Even now, when there exist over 1,000 DP-capable vessels, the majority of them are operationally related to the exploration or exploitation of oil and gas reserves. 动态定位系统是一个快速成熟的技术。是基于1960年代到70年代油气勘探工业的需求的基础上产生的。目前已经有超过1000艘以上的动态定位的船舶，其中绝大部分都后油气勘探有关。 The demands of the offshore oil and gas industry have brought about a whole new set of requirements. Further to this, the more recent moves into deeper waters and harsh-environment locations, together with the requirement to consider more environmental-friendly methods, has brought about the great development in the area of Dynamic Positioning techniques and technology. 油气工业的需求给我们带来了一个全新的需求。不仅如此，随着油气工业向深海及更艰苦的区域发展，同时考虑到环保方式，这给动态定位系统在技术及工艺方面带来了巨大的发展。 The first vessel to fulfil the accepted definition of DP was the "Eureka", of 1961, designed and engineered by Howard Shatto. This vessel was fitted with an analogue control system of very basic type, interfaced with a taut wire reference. Equipped with steerable thrusters fore and aft in addition to her main propulsion, this vessel was of about 450 tons displacement and length 130 feet. 第一条动态定位系统概念的船”Eureka”,建于1961年，由Howard Shatto设计和制造。这条船安装着由非常简形式的模拟控制系统，配备有张力线做为参考。在主推力系统之外，有配备了前后可操作的推进系统。该船长130英尺，排水量约450吨。 By the late 1970s, DP had become a well established technique. In 1980 the number of DP capable vessels totalled about 65, while by 1985 the number had increased to about 150. Currently (2002) it stands at over 1,000 and is still expanding. It is interesting to note the diversity of vessel types and functions using DP, and the way that, during the past twenty years, this has encompassed many functions unrelated to the offshore oil and gas industries. A list of activities executed by DP vessels would include the following: 到了70年代晚期，动态定位已经确立为一门技术。到1980年，带DP功能的船舶就达到了65艘。而到了1985年，这个数字就达到了150。目前(2002),这个数字已经高达1000，而且还在迅速扩张。很有趣的是，很多的船形都在使用DP技术。而且，在过去的20年里，其中的很多功能已经不再局限于海洋工程油气工业。下面的清单就是主要应用DP技术的船舶类型
船舶动力主要专业英汉词汇
主要专业词汇 1、ｃrｅｗmeｍber船员 2、cａptain船长 3、chief ｅngineer轮机长 4、cｈiｅｆmate大副 5、seｃonｄｅnｇｉｎeｅr大管轮 6、ｓecｏｎｄmate 二副 7、thirdｅnｇiｎｅer二管轮８、ｔｈｉrd mate 三副 9、ｆourth eｎgiｎｅer三管轮10、assistant engｉｎeeｒ轮助 11、elｅctriｃal engｉｎeer电机员12、mｅchanｉc机工、机匠 13、sｈip船舶１4、dieｓel boaｔ柴油船舶 15、ｅlecｔｒｉc proｐuｌｓion shｉp电力推进船１6、lｉft on/off ship 吊装船 １7、ｃoｎｔaineｒship集装箱船18、cａｒｇoｓhｉｐ货船 1９、dry cａｒgo ｓhip干货船20、harbor ｂoat港作船 2１、pasｓｅnｇer shｉｐ客船22、oｒeｃarriｅｒ矿砂船 23、rｅfrigeｒated caｒgo ship冷藏船
2４、mulｔipurpｏsｅｔｏwｉng ｓhip多用途拖船 ２5、nｕcleａｒpoweｒｅd veｓsel核动力船2６、ｓteａm tｕｒｂiｎe shiｐ汽轮机船 2７、gａs tｕrbinｅship燃气轮机船2８、ocean-goinｇshiｐ远洋船 ２9、oｉl wａter dｉｓｐosal ｂｏat油污水处理船 30、oｉl tankeｒ油船31、general cargoｓｈｉp杂货船 32、hｕlｌstrength船体强度3３、hoggｉng中拱 34、sａgｇing中垂35、ｌongｉtｕｄｉual rigi ｄiy总刚度 36、torsioｎal stｒeｎgtｈ扭转强度37、loｃａｌsｔrｅngｔh 局部强度 3８、ｓhell plaｔe外板39、hull sｔructure船体结构 4０、trａnｓvｅrｓe sｙstｅm ｏf ｆｒaming横骨架式 41、lｏngitudｉnal systｅm oｆｆrａｍinｇ纵骨架式 42、cｏmbiｎａtiｏn sｙｓtｅm oｆｆｒａmｉnｇ混合骨架式 43、fｒaming管架4４、truss纵骨 45、goｒdeｒ纵行46、lonｇｉtudinａl纵骨47、single ｓtrakｅ单板48、ｄｏubｌeｂottom双层底
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。 1．主船体 又称船舶主体。是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。 主船体有下列部分组成： 1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。 2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。 （1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。二层甲板以下的甲板统称为下甲板。 （2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。 3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。 4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。这些舱室一般以其用途而命名。最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。安置主机、付机的处所称为机舱。 2．上层建筑 在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 1）船首楼(fore castle) 位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。 2）桥楼（bridge） 位于船中部的上层建筑称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
《船舶主机安装工艺试卷》(DOC)
武汉理工大学、大连海事大学、江苏科技大学 南通航院、上海海事大学 《柴油机安装工艺》复习题及试卷 1、整机安装和解体安装 对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用的安装工艺。对于大型柴油机，整机质量较大，可采取安装工艺。 2、主机与轴系的安装顺序 一种是先装再装，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以为基准安装，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，缺点是。 第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。 第三种是主机与轴系和轴系同时安装。缩短了生产周期。轴系安装难度较大。一般适用于小型及成批建造船舶。 大型低速柴油机部件吊装有两种，一种是待船舶下水后轴系安装结束再进行主机安装，这是一种传统工艺；另一种是主机在船台上首先定位安装，因而主机、轴系以及船体的某些舾装可以同时进行，为缩短船舶建造周期创造有利条件。 一）机座定位的要求 轴系按直线校中法时，以曲轴与轴系连接法兰上的定位；轴系按合理校中法时，以定位。 机座定位的内容：1、上平面的及误差检验； 1、主机基座的检验与加工2）对基座的要求 （1）基座在机舱中的位置，首尾（轴向）方向是以基座端面至机舱隔舱壁的距离而定（即以为基准）（在造船放样时就已标出主机曲轴输出端法兰端面在船体中纵剖面上的位置），左右方向是以轴系理论中心线为基准而定（即以船舶舯线为基准）上下方向以（船舶基线为基准） 3）垫块形式
船舶英语词汇
船舶英语词汇 目录 一、造船部分 1、船体部分 2、机舱部分 3、电气部分 4、船装部分 二、造机部分 三、修造部分 一、造船部分 1、HULL PART 船体部分 1、1 结构Structure 船厂dockyard/shipyard 船坞dock/boatyard 船东ship-owner 船舷Ship's side 船码头quay/dock 船的栏杆Ship's rail 船舱hold 甲板Deck 船籍Ship's registry 住舱甲板accommodation deck 船首bow 梁拱甲板arch deck 船梯ladder 载货甲板cargo deck 船尾stern 首楼甲板Forecastle deck 上甲板Upper deck 下甲板Lower deck 主甲板Main deck 货舱甲板Hold deck 桥楼甲板Bridge deck水密甲板Watertight deck 驾驶甲板Navigation deck 铜-钢复合板Copper sheathing steel plate 艇甲板Boat deck 甲板边板Deck stringer plate罗经甲板Compass deck 斜板Sloping plate 板Plate 加强板Reinforcement plate舭板Bilge plate 舵板Rudder plate 船底板Bottom plate 舷侧外板Side plate 船外板Shell plate 裙板Skirt plate 船首外板Bow plate 首柱板Stem plate肘板Bracket plate 首柱板Stern plate 舱壁板Bulkhead plate 平台platform 槽形舱壁板Corrugated bulkhead plate 机舱平台Engine-room platform 舷墙板Bulwark plate 分段Block围板Coaming plate 首段Bow block 连续板Connection plate 中段Midship block尾段Stern block 甲板下纵桁Underdeck girder 左舷port 舭纵桁Wing girder右舷Starboard 支柱Pillar 纵桁Girder 肋骨Frame型材桁Bar girder 基础台架Base frame 中底桁Bottom center girder 支架Bear frame中内龙骨Bottom center line girder 舭肋骨Bilge frame底桁材Bottom girder 船底肋骨Bottom frame 旁桁材Bottom side girder 首肋骨Bow frame 甲板纵桁Deck girder 肘板框架肋骨Bracket frame 横桁Cross girder 球鼻首肋骨Bulbous bow frame 水平桁Horizontal girder 球曲型肋骨Bulbous frame 舱口边梁Hatch coaming girder 主肋骨Chief frame 机座纵桁Engine girder 首肋骨Fore frame 桁架梁Girder frame 舭纵桁舭纵骨Bilge longitudinal 舯部肋骨Middle frame 船底纵骨/纵桁bottom longitudinal 尖舱肋骨Peak frame 船底腹板纵桁bottom web longitudinal 加强筋Stiffened frame 甲板纵桁Deck longitudinal 横框架肋骨Transverse frame 内底纵桁/纵骨Inner bottom longitudinal 肋距F.S.(frame space) 舷侧纵桁/纵骨Shell side longitudinal
船舶定位
船舶定位 船舶定位有两种含义：一种是用导航仪表确定船在地球表面的坐标点，或不参考原先任何位置基准独立确定船的精确位置；另一种是指使船舶或浮动平台保持在设定位置或方位上的一种定位方法。20世纪50年代以来，随着海洋开发技术的发展，出现了动力定位技术。动力定位就是通过自动控制系统，使船舶或浮动平台利用其自身的动力抵御海上风、波浪和海流的影响，自动地就为并保持在设定位置或方位上的一种定位方法。 船舶定位技术 从目前的技术手段来看，有以下三种主流的定位方式： 1、沿海CDMA网络定位船舶 即通过中国电信的CDMA网络（原属中国联通）实现对沿海船舶的动态监控。该定位方式要求船基安装发射装置，岸基安装接收装置，通过CDMA网络实现船舶动态的数据传输。该定位方式突出的缺点是只能在沿海有CDMA信号的地区使用，比较适合于沿海运输船舶。 2、卫星定位船舶 指通过船载的卫星发射和接受装置向公司传输船位数据。这种方式不受船舶所在海区的限制，可以较好的实现全天候监控。但是突出的缺点是卫星通讯费用昂贵，不适合于持续监控。 3、AIS定位船舶 指通过船载的AIS系统所发送的信号实时掌握船舶动态数据。AIS全名为船舶自动识别系统，目前全球任何500总吨以上的船舶都强制安装AIS系统，因此覆盖的船舶范围非常广泛。由于岸基AIS系统发射的信号只能覆盖周围30海里的距离，因此通过AIS系统只能实现港区内的船舶动态监控。而卫星AIS系统是一颗或者多颗低轨道的卫星(卫星轨道高度在600 km到1000 km)，在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息。目前卫星AIS应用的比较少，只有 BLM-Shipping利用低轨卫星提供船舶AIS定位与追踪服务。 船舶定位的应用 实现实时船舶定位具有非常重要的商业价值。一方面船公司、租家等船舶经营人可以远程监控船舶的实时动态，从而对船舶的安全管理和船期的执行情况了然于心。另一方面对于港口管理机关而言，可以实现对港区内船舶的全部监控，便于更好的安排作业计划和保障港区安全。此外，船舶服务辅助行业如船舶代理公司、备件物料供应公司都可以通过实现掌握所在港口的船舶动态提前联系船东获得更多的业务机会。 赵书孝船舶102 1005080224
航海学课件完整版
第一篇航海学 地文航海 航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。航海学主要研究下列课题： 1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。 2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。 航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。 3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。 陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显着的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。 天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。 电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。 船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。 4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。 为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。 第一章坐标、方向和距离 第一节地球形状和地理坐标 一、地球形状 航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。 航海上，不同场合，根据不同的精度要求，往往将大地球体看作不同的近似体： 1. 第一近似体――地球圆球体 航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。 2. 第二近似体――地球椭圆体 在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地