渔船筏架安装与选用

渔船救生筏筏架的安装与选用

作者：山东渔业船舶检验局石岛分局

摘要：渔船救生筏筏架的形式有多种，对于不同质量的救生筏，依照行业标准及相应的规则、规范，选用的救生筏筏架是不同的，而渔船配备何种救生筏，又主要依据船舶的安全定员情况。因此，在确定了渔船安装何种救生筏之后，就可以根据救生筏的质量来合理选择救生筏筏架的形式，从而方便船员对救生筏筏架的维护与保养，方便渔船检验部门对救生筏筏架的安装固定进行检验，最终达到保障船员的生命，为平安渔业做出贡献的目的。

关键词：救生筏、标准、规则、筏架、压力释放器

Abstract：There are many kinds of frames of pneumatic life raft of fishing vessel. Different weight life rafts equipped with different life raft frames according to industry standards and corresponding rules.Fishing boats equipped with what sort of life raft base mainly on the situation of ship-safety- staff. After determining the form of fishing boat life raft, reasonable selection could be made about life raft frame form according to the weight of life raft, which is convenient for maintenance and repair of life raft frame. It is also convenient for the fishing boat inspection department to inspect installation of life raft frame.Finally safeguard the crew lives and make contribution to safety-fishery.

Key words: life(-saving) raft, standard, rule, life raft frame, pressure release device 一、渔船救生筏作用原理及类型

救生筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的救生设施和装备。救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面自动充胀成形。对于渔船来说，根据最近几年海上事故的调查，尤其是2011年度一季度的海上事故分析可知，救生筏基本上没能发挥出其应有的作用。因此，救生筏的合理安装和配备以及如何正确应用救生筏越来越得到渔民及船检部门的重视。救生筏具有不同的形式，如KHA型抛投式气胀救生筏，适用于国际I类航区航行船舶作应急救生用；KHB型抛投式气胀救生筏适用于国内航区航行船舶作应急救生用；QJF-Y型系列抛投式气胀救生筏是供国内航行渔船使用的海上救生设备。QJF-YJ型系列抛投式气胀救生筏是供国内小型钢质渔轮和木质渔船使用的海上

救生设备。江苏海宁船用器材厂就是目前市场上生产渔用救生筏的主要厂家之一，其生产的救生筏在山东省渔船上得到广发的应用，该厂制造的气胀救生筏产品分为七大系列，其中第四系列是根据中华人民共和国农业部《海洋渔船安全规则》和中华人民共和国化工部标准HG2714.3 《气胀救生筏Y型筏》的要求设计制造的，有HNF-Y型救生筏和HNF-YJ型简易气胀救生筏两种系列。

二、救生筏筏架分类

救生筏是安装在船舷专用筏架上的，筏架是对救生筏能够起到救生作用的关键部件。救生筏架（Lifeboat Cradle）有抛投式、层叠式、排抛式等型式，渔用筏架主要则为抛投式。根据《渔船气胀救生筏筏架标准》SC/T 8030一1997可知，抛投式筏架又可分为滑抛式和手抛式两种，图1为平放式救生筏筏架，实际即为救生筏筏架抛投式中的手抛式筏架，为了保证救生筏不会被大风浪打掉落海或在大倾角时滑落入海，筏架上要设置紧箍钢丝绳和压力释放器。

图1 平放式（手抛式）救生筏筏架

图2是抛投式救生筏筏架中的滑抛式筏架，该种救生筏筏架是目前山东地区渔船上应用最为广泛的。

图2 滑抛式救生筏筏架A

图3也是滑抛式救生筏筏架的一种，该种筏架是有双重保险结构的，是在上面滑抛式救生筏筏架的基础上，又加了一根钢筋作为保险销，在需要释放救生筏时，先将压力释放器的手动拉环（开口销）打开，然后再将保险销抽出，这样救生筏就会自动滑落入海。

图3 滑抛式救生筏筏架B

三、救生筏正确安装和使用的意义

山东威海荣成现有100马力以上渔船两千多艘，加上每年大批新建渔船和常年在山东地区作业的外籍船舶，渔船数量接近三千艘，而100马力以上的渔船依据《渔业船舶法定检验规则》均需配备救生筏。笔者在营运渔船法定检验过程中，经常会发现救生筏的固定和安装存在问题，而且该问题普遍存在，如何正确安装和固定救生筏是一个亟待解决的问题。由于部分船员素质偏低，不懂得救生筏的工作原理，不懂得如何使用救生筏，同时害怕大风浪将救生筏打落如海，故用绳子将救生筏牢固的捆绑在船舶栏杆上，这就影响了救生筏的自动释放。渔船空间有限，很多时候船员因为工作的方便，将渔网等杂物堆放在救生筏上，或者忽视系上救生筏的手缆，这都影响救生筏发挥其重要的作用。另一方面，很多渔船救生筏的筏架所用的材质不符合标准的要求，即使是新建渔船的救生筏架，有的在用过两年之后也会腐蚀，固定压力释放器的座板严重氧化，根本不能受力，有的筏架的活动部位已经严重锈蚀，不能活动，更有甚者，有些渔民会故意将筏架活动部位牢固的焊接起来，防止救生筏落海，这些都严重影响救生筏自动释放的性

能。验船师进行法定检验时，几乎看到所有渔船救生筏都有用绳索捆绑的现象发生，验船师当场会令其整改，可是，在检验完成后或者渔船出海时，船员们会很自然的又将救生筏用绳索捆绑住，这样，有许多海难事故发生时，往往会因为救生筏无法打开而错过最佳营救时间，造成无法挽回的后果。而这种现象的发生是比较普遍的。2011年初，全国各省十余艘渔船因触礁或碰撞等海损事故的发生而沉没，而沉没后通过救生筏逃生的寥寥无几，这不得不引起人们的思考。

救生筏的稳性极高，抗风等级可达到八级，而渔船在发生触礁或者与其他船舶碰撞后到沉没的时间往往较长，有的甚至在半个小时左右，足够船员将救生筏抛入海中（如果没有人为将筏抛入海中，在救生筏正确固定的情况下，救生筏依靠浮力的作用也会自动打开），达到救人的目的。从这些角度开看，主要是船员自身的问题。要改变这种现状，一是提高船员专业知识，增强海上自我救生意识，除了船舶检验部门要求并指导监督正确安装固定救生筏以外，船员应在出海时自觉使救生筏保持在随时可用的状态；二是加强筏架的质量，验船部门加强对救生筏筏架的管理，尽量使用CB 3068-91和SC/T 8030一1997《气胀救生筏架》标准规定中的救生筏架（标准中对筏架的尺寸和材料等都有具体的要求），如救生筏架损坏要及时维修；三是选择合适形式的救生筏架，选择经济耐用并且最方便渔民使用的救生筏架。

四、合理选择救生筏筏架

目前山东地区渔船普遍采用的救生筏筏架是图2所示的滑抛式救生筏。该救生筏架用于大功率冷冻渔船比较实用，但对于一般航行于Ⅱ类航区的国内渔业船舶，由于筏架的结构比较复杂，加上渔船升高甲板上空间有限，筏架很容易锈蚀，或被渔箱和网具所覆盖，压力释放器上保险销等结构也很容易丢失，滑抛式救生筏筏架的结构也更容易被误用绳索进行捆绑。而以上图1所示的平放式救生筏筏架，对于航行于Ⅱ类航区的国内渔业船舶比较实用，结构简单，易于管理和操作，从视觉角度上看更加牢固，不易发生救生筏被风浪冲落入海的情况，且没有用绳索捆绑的良好位置，这从客观上为救生筏的正确安装固定创造了条件。因此，对于不同渔业船舶，要根据实际情况合理选择救生筏和救生筏架。

山东地区渔船所使用的救生筏主要有以下两种类型，一种类型为QJF型,另一种类型为HNF型,而救生筏筏架的选择，可以根据救生筏的重量来决定，根据

中华人民共和国水产行业标准SC/T 8030一1997《渔船气胀救生筏筏架》中第3.4条可知，手抛式筏架适用于质量不大于85 kg的气胀救生筏。下面表1和表2分别列出目前山东地区普遍使用的两种救生筏型号及相关数据。

表2 HNF型救生筏外形尺寸

在山东地区作业的国内非冷冻渔业船舶，船舶定员一般在13人以下，船长在45米以下，根据《渔业船舶法定检验规则》（2000）第七篇第7章第2节救生设备的配备定额可知，航行于Ⅱ类航区的国内渔业船舶，船长大于24米小于45米时，Y型救生筏配备的乘员总定额占船上总人数的百分比为80%，这样，船舶定员为13人的渔业船舶，配备12人的救生筏就能满足要求。从表1和表2可知，型号为QJF-Y10、QJF-Y12、HNF-Y10、HNF-Y12的四种型号的救生筏的质量均不大于85kg，故当渔业船舶安装以上四种救生筏时，筏架可以采用手抛式。

手抛式救生筏筏架结构简单，安全可靠，维护和保养不需要太多的投入，能够长期保持良好的使用性能，且不容易被误用绳索捆绑，因此，船长不超过45米的国内渔业船舶，选用该类救生筏架比较理想。图4为QJF-Y10型救生筏筏壳上的使用示意图，从该图上也能看出，该类救生筏筏架为手抛式。

图4 QJF-Y10型救生筏使用示意图

对于船上定员超过13人的渔业船舶，一般所配备的救生筏载人则为15人或20人，这样的渔业船舶一般为Ⅰ类航区的远洋渔业船舶，此类船舶配备的救生筏质量则超过85㎏，因此根据中华人民共和国水产行业标准SC/T 8030一1997《渔船气胀救生筏筏架》中第3.4条“手抛式筏架适用于质量不大于85 kg的气胀救生筏”可知，此类救生筏不能选择手抛式救生筏架，因此只能选择滑抛式救生筏筏架（图2、图3）。事实上，如果救生筏质量接近85kg，笔者认为也可以使用手抛式救生筏架。图5即为笔者在一艘由CCS检验的货船上拍摄的一张安装好的救生筏，该筏定额为15人。

图 5 货轮上的救生筏及筏架

对于应用于航行于远洋航区作业的冷冻渔船所配备的救生筏体积一般比较大，一般配备滑抛式救生筏筏架。此时，救生筏筏架的材料及规格必须严格执行中华人民共和国水产行业标准SC/T 8030一1997《渔船气胀救生筏筏架》中第3.4条的规定，即应满足下面表3的要求，否则其强度和抗腐蚀性能达不到要求，在一两年内就可能损坏，筏架的活动部位也容易锈蚀老化。值得一提的是，静水压力释放器在某种意义上也看看做是筏架的一部分，无论何种救生筏，所配备的静水压力释放器均应满足1974年国际海上人命安全公约及其修正案的要求。

表 3 救生筏筏架主要材料及规格

五、结论

由以上讨论可知，救生筏筏架的形式多种多样，对于不同质量的救生筏，依照行业标准以及相应的规则、规范，选用的救生筏筏架是不同的，在条件许可的情况下，笔者提倡尽可能安装和使用手抛式救生筏筏架。合理选择救生筏筏架的形式，对于筏架的维护保养，方便船员应用以及船检部门进行救生筏安装固定的检验都是十分必要的，更重要的是能使救生筏在关键时刻发挥出其应有的作用，确保船员的生命安全，为平安渔业做出贡献。

六、参考文献

[1] 中华人民共和国交通部.《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案 2009.

[2] 中华人民共和国渔业船舶检验局.渔业船舶法定检验规则（2000）.北京：人民交通出版社，2000.4.

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[4]中华人民共和国农业部.海洋渔船安全规则.科学文献出版社.1993.

[5] 中华人民共和国渔业船舶检验局.钢质海洋渔船建造规范1998.北京：国防工业出版社.1998.

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[7]江苏海宁船用器材厂.气胀救生筏检修手册.2009.

[8] 国际海事组织海上安全委员会.《国际救生设备规则》.2006.

[9]蔡淑娟，卞妙忠.中华人民共和国船舶行业标准.CB3068-91《气胀救生筏架》.1991.

(完整版)建筑设备安装识图与施工工艺

《建筑设备安装识图与施工工艺》课程标准 编制单位：应用工程学院 课程建设负责人：哈丽娜 课程名称：建筑设备安装识图与施工工艺 适用专业：建筑工程技术、工程造价 总学时：60 学分：4

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校企合作，建立校外第二教学课堂，为学生创造有利条件，参加社会实践，加强工学结合，培养建筑设备的施工工艺和技术标准。 课堂教学与建筑模型、建筑仿真软件、现场教学相结合，理论与实物相对接，消除抽象想象，与现实接轨。 在课堂采用案例教学法、任务驱动教学法等方法提高教学效果. 三、课程目标 （一）知识目标 1.掌握建筑给水排水系统的类型及适应场合； 2.掌握建筑给水排水施工图的内容及表示方法； 3.了解建筑给排水施工质量验收评定相关知识； 4.了解建筑采暖与通风空调系统的基本知识， 5.了解供电和配电系统基本知识，掌握电气照明基本知识； 6.掌握安全用电基本知识；了解建筑弱电初步知识； 7.掌握建筑防雷接地基本知识； 8.掌握建筑设备工程与土建施工配合的知识； 9.了解电气施工质量验收评定的关知识； 10.熟悉安装工程施工验收规范，了解建筑设备安装施工方案的编制方法。 （二）能力目标

龙门架、井架搭拆工程安全技术交底(标准版)

龙门架、井架搭拆工程安全技术交底(标准版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0642

龙门架、井架搭拆工程安全技术交底(标准 版) 交底内容： 1、井架搭设高度和起重量必须有严格规定，严禁超负荷使用。 2、井架的底座必须安置在坚硬地基上，埋深不得少于0.5m：用地脚螺栓将立栓底盘连接牢固。 3、高度为10～15米的井架应设缆风一组（4～6根）：每增高10米加设一组。缆风绳上端要用吊耳和卸甲连接，并用3只以上的钢丝绳夹头紧固。 4、立柱每2肢交替安装，操作人员要系安全带。 5、井架搭至11米高度必须设临时缆风，待固定缆风或附墙支撑设置后，方可拆除。缆风绳与地面夹角应为45～60度，与地锚或桩头必须牢固连接。地锚、桩头要安全可靠，埋深不少于1.5米。

禁止将缆风绳栓在树上、电杆上。 6、高度在30米以上的井架，其缆风绳上的花兰螺丝，必须加以保险。穿越马路时，要采取可靠的安全措施。 7、缆风绳不准在高压线上方通过，与高坟架空线必须保持规定的安全距离。 8、井架的立柱应垂直稳定，其垂直偏差应不超过高度的千分之一，井架导向滑轮与卷扬机绳筒的距离，带槽卷筒应大于卷筒长度的15倍，无槽光筒应大于卷筒长度的20倍。 9、井架运输通道宽度不小于1米，搁置点必须牢靠，通道两边必须装设防护栏杆，并装有安全门或安全栅栏。 10、井架吊篮必须装有防坠装置、冲顶限位器和安全门：吊篮两侧装有安全挡板网片，高度不得低于1.2m，防止手推车等物件滑落。 11、井架底层周围及通道口，必须装设隔离防护栅，井架高度超过30米，须搭设双层安全棚：如无法设置隔离棚，则井架四周必须挂安全网，安全网应三面包满。

爬架提升安装安全技术交底

JD—010 安全技术交底 施工单位名称单位工程名称 爬架提升 施工部位10#楼施工内容 爬架提升 安全技术交底内容 1、参加架体提升人员必须有脚手架操作及相关操作资格证书并经过脚手架搭设培训的熟练操作工人； 2、相关操作人员进入施工必须按规定佩带安全帽、安全带及相关防护用品。 3、作业前安全检查、验收：架体搭设、机构安装完成后，由安全总监、监理、安全员、施工班长、电工等组成验收小组按要求方案进行检查，对附着升降脚手架节点的紧固性、架体的垂直度、行架的垂直度和水平度、架体的高度、提升机构的安装情况，以及电控柜电动葫芦安装情况，电线电缆的敷设等项目，进行检查验收，并填写检查验收表，对不合格的项目，下达整改通知，整改完成，经复查合格后方能使用。 4、由现场技检部门，检验附着升降脚手架附墙点砼强度达到C10强度。安全技术部门检查支模构件，临边堆物等，认为具备安全提升条件后，填妥升降作业通知单，并对附着升降脚手架班组下达作业通知。 5、附着升降脚手架提升作业前，由技术员、安全员，对将进行提升作业的人员进行安全技术交底，并签名，班组长进行具体的作业分工。 6、提升前，必须发出书面通知（或在醒目地方用板写上），告知与附着升降脚手架提升时有安全影响的临边作业，悬空、高空作业等相关班组，具体提升作业时间。并在架体下方相关地面上用警戒绳圈示警范围，并派专人监护。 7、提升作业人员进岗前必须对通信设备（对讲机）进行复查、调试，统一到无干扰的同一频率后，方可进入各自的施工位置。 8、各类人员进入施工位置后，用对讲机对话检查，班组长复查。由现场指挥下达升降作业指令，各专门人员按分工进行职责范围的工作，要求注意力集中，认真负责。 9、提升时，架体上严禁站人。 10、预紧葫芦链条，要求由班组长亲自进行每个葫芦的预紧过程，以全面掌握葫芦预紧情况，控制柜人员配合，确保各机位受力均匀。 11、全部葫芦预紧后，统一拆除架体拉接钢管，使整个架体完全悬挂于葫芦链条上。 12、确认架体附墙机构拆除完毕（所有承重顶撑扳到靠墙这面），主体临边无障碍后，班组长下令，翻起翻板。 13、班长通过对讲机检查各岗工作情况，并亲自复查，确认无误后，通知电控柜操作电工及全体提升作业人员离开架体，启动电动葫芦，正式开始提升。 14、在架体提升过程中，有时会遇到一些影响架体正常提升的障碍物及故障，这时需要暂时停止附着升降脚手架体，等排除障碍物和故障后，方可继续进行提升，故障原因及处理方案须记录存档。 15、架体提升到标准高度后（一个楼层），及时安装承重顶撑，从上至下，必须保证每个机位最少安装2个承重顶撑，承重顶撑的卡头卡槽必须完全卡在主框架横撑上，不得有松动现象，安装完成后放下翻板，即进行架体的拉结点的安装，并做好架体周边洞口、临边防护。 16、松开葫芦链条，摘除挂钩。 17、架体附墙安全围护做好后，先进行自检，再由技术员、安全员、班组长结合检查验收，填写表格，并办好使用移交手续。撤除地面警戒。

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安装工程施工实习报告班 级： 0514104 学 号： 052410445 姓 名： 杨 庆 轩指导教师： 夏 晖管理工程学院 过程中

安装施工实习报告 建筑设备安装识图与施工工艺是工程造价类的专业实践性、实用性极强的必修 专业课。通过学习本课程，要求我们学生基本掌握建筑设备施工图的识读，各种 管道系统及建筑室内外给排水工程、供热通风与空调工程、建筑供配电及电气工程 的各种管材料及常用配件和设备的制作与安装技术，为毕业后从事工程造价、咨询、管理等工作打下必要的基础。这门课程的特点：（1）是一门应用技术课程；（2）实 践性强，与多门课程相联系；（3）知识广，多学科交叉技术。 排水给水系统的安装 室内给水系统的分类有： 1生活给水系统 2生产给水系统 3消防给水系统。室内给水系统的组成：1引入管2给水干管3给水立管4给水横支管5给水支管6给水附件 7升压和贮水设备。 室内给水系统给水方式：1直接给水方式2设水箱给水方式3设水池、水泵和水箱的给水 方式4竖向分区给水方式。室内排水系统分类有：1生活污（废）水系统2生产污（废）水3雨水和雪水系统。室内排水系统组成：1污（废）水收集器2排水支管3排水横管 4排水立管5排出管6排水管7清通装置8抽升设备。室内消防给水系统有消火栓给水 系统和自动喷水系统。 室内给水管道安装的基本技术要求： ①管道安装时，不得有轴向扭曲，穿墙或穿楼时，不宜强制校正。给水聚丙烯管与其他金属管道平行敷设时，净距离不宜小于 100mm。且聚丙烯管宜在金属管道的内侧。 ②室内明装管道在土建粉饰完毕后进行，安装前应配合土建正确预留孔洞或预埋套管。 ③管道穿越楼板时，应设置钢套管，套管高出地面50mm，并有防水设施。 ④埋地管道回填时，管周回填土不得夹杂坚硬物，应先用沙土回填至管顶上侧300mm 处，经夯实后方可回填原土。 ⑤管道在穿越基础墙时，应设置金属套管。套管与基础墙预留孔上方的净空高度不应小于100mm。

龙门架安全技术交底(优秀工程范文)

安全技术交底书 单位工程名称年月` 日 分部分项名称：``龙门架安装工程``` 任务单编号： (一)施工现场安全生产规定： 1、严禁违章指挥,违章操作,违反劳动纪律.遵章守法,思想集中,未经专业培 训不得从事非本工种作业. 2、进入施工现场必须戴安全帽,悬(临)作业必须系好安全带,严禁在高处向下 投扔物料. 3、严禁酒后登高作业,禁止穿高跟鞋、拖鞋、赤脚进入现场. 4、禁止随意拆除、挪动各种防护装置、防护设施、安全标志、消防器材及电 器设备等. (二)分部分项工程安全生产措施： 1、安装龙门架前基础处理必须符合方案安全要求; 2、安装龙门架前必须仔细阅读了解安装与拆除方案 ; 3、安装顺序必须在专业技术人员指导下安全有效地进行;并且在安 装时确定指挥人员,工作开始前应划定危险作业区域周围要做安全防护, 要有监护人监护; 4、立柱组装到预定高度时,安装天梁,上下作业人员必须密切配合; 立柱在升到一定高度时必须与主体拉接,且龙门架架体严禁与外架连 接; 5、龙门架在安装完毕后,必须在架体周围搭设井架做防护;井架搭 设的基本要求,按照钢管脚手架安全技术规定进行搭设; 6、龙门架和井架搭设后,应对各节点的搭设情况及紧固程度进行 检验,钢丝绳、滚筒、滑轮、轨道进行润滑; 7、龙门架在未验收之前严禁使用,开关箱内不得有电,并锁好开关 箱. 交底人：何伟峰接任务人：安全员： 1、凡下达施工任务,必须填写本书,进行安全技术交底.

2、本卡填写一式三份,一工长留存,二附任务单上,三交安全员. 安全技术交底书 单位工程名称年月日 分部分项名称：``看火监护人``` 任务单编号： (一)施工现场安全生产规定： 1、严禁违章指挥,违章操作,违反劳动纪律.遵章守法,思想集中,未经专业培 训不得从事非本工种作业. 2、进入施工现场必须戴安全帽,悬(临)作业必须系好安全带,严禁在高处向下 投扔物料. 3、严禁酒后登高作业,禁止穿高跟鞋、拖鞋、赤脚进入现场. 4、禁止随意拆除、挪动各种防护装置、防护设施、安全标志、消防器材及电 器设备等. (二)分部分项工程安全生产措施： 1、看火人员严禁离开生火现场或睡觉,且看火人不应少于3人; 2、生火现场必须保证有足够的水源和消防器材; 3、看火人员休息在楼段中间,严禁停留休息在楼沿边; 4、生火前必须将火堆周围上下易燃材料清理干净; 5、生火完毕后必须将火(包括火星)用水扑灭掉,观察无误后方可离 开. 6、进出建筑物或上下楼必须走正式安全通道. 交底人：接任务人：安全员： 1、凡下达施工任务,必须填写本书,进行安全技术交底. 2、本卡填写一式三份,一工长留存,二附任务单上,三交安全员.

外爬架安全技术交底

外爬架安全技术交底 外爬架安全技术交底提要：爬架使用过程中禁止上下违章作业，利用爬架吊运物料。在爬架上推车，在爬架上拉结吊装缆绳。任意拆改结构件或松动连接件，拆除或移动爬架上的安全防护措施，禁止利用爬架支撑模板 外爬架安全技术交底 1.作业人员必须戴合格的安全帽，系好下额带，锁好带扣； 2.登高（2m以上）作业时必须系合格的安全带、系挂牢固、高挂低用； 3.特种工种必须持证上岗，严禁酒后作业，作业时禁止追逐打闹； 4.遇六级（含六级）以上大风天气、大雨、大雪、浓雾和雷雨等恶劣天气时，禁止进行升降和拆除作业，并应预先对架体采取加固措施，期间禁止升降作业； 5.电动葫芦必须在有效标定期内，否则不得使用； 6.所有电缆线必须绑扎挂起且绝缘良好； 7.电闸箱必须固定放置，防雨防砸。保护功能齐全有效； 8.在爬架提升（或下降）过程中爬架操作人员要对爬架进行巡视，发现异常，应立即停止提升或下降； 9.在电动葫芦放链条时防止发生误操作（应按下降按钮）； 10.爬架升降作业时禁止非爬架操作人员上架施工，爬架升降完毕后，必须检查验收后方可允人员上架施工； 11.爬架使用过程中禁止上下违章作业，利用爬架吊运物料。在爬架上推车，在爬架上拉结吊装缆绳。任意拆改结构件或松动连接件，拆除或移动爬架上的安全防护措施，禁止利用爬架支撑模板； 12.爬架所有拆除构件拆除前后应系好防坠绳，严禁上下同时拆除； 13.拆除构件应轻拿轻放，严禁抛扔； 14.严禁立体交叉作业； 15.外爬架使用前制定方案，租赁前项目负责人、技术主管必须审核租赁资质。 注：班组长在给施工人员书面或口头交底后，所有接受交底人员在交底书最后一页的背面上签字后转交给工地安全员存档。 补充内容：（包括以下几点内容，由交底人负责编写） 1.使用工具； 2.涉及的防护用品； 3.施工作业顺序； 4.安全技术其它要求； 5.作业环境要求和危险区域告知； 6.旁站部位及要求； 7.使用新材料、新设备、新技术的安全措施； 8.其它要求。

龙门架技术交底

国开行电力隧道工程施工围挡技术交底 一、施工准备 1、组织准备 1）组织施工技术人员熟悉图纸，掌握承台和设备基础的标高、定位、轴线的引测情况，制定测量放线实事方案。 2）组织机械设备进场，按照设计图纸要求先进行暗挖竖井龙门架位置的暗挖竖井锁口梁施工，施工完毕后在进行暗挖竖井龙门架施工。 3）施工范围内场地统一规划、布局合理，周围做好排水工作。 4）落实龙门架安装施工材料的供应计划，定好商品混凝土的供应商。 5）其他配置：将根据现场实际情况，合理调配，及时安排，以满足施工需要。 2、技术准备 1）材料进场准备： （1）材料准备：根据暗挖竖井龙门架施工要求，所用钢材等主要材料由各施工队自行采购，砼采用商品砼。 （2）暗挖竖井龙门架施工需要的主要设备和仪器见下表：

施工仪器及试验仪器一览表 、^施^工^方^案 2.1施工工艺流程 本工程竖井龙门架结构为钢结构，施工所涉及的主要内容为：测量放线，场 地平整，竖井锁口梁施工，龙门架独立基础施工，龙门架安装，电葫芦吊安装， 料场挡墙砌筑，完工试车验收。工程主要流程详见下图： 2.2测量放线 1、测量人员必须提前熟悉施工图和对现况进行仔细周密调查，在引测使用前要仔细审核施工放线依据。 2、在总包单位交桩后，对控制点、水准点等进行复测，建立工程中需要的 平面控制网与高程控制网，并测量现况地面高程情况。开工前进行导线、中线和

高程的复测，水准点的复核与增设，现状地面高程测量等。 3、根据竖井龙门架的实际情况，在现场选择固定的地方做临时点或者栓桩，并做好保护。 4、根据现场的地下管线调查报告，在竖井开挖范围内土方开挖中做到谨慎仔细，不蛮挖，以防意外情况发生，保证施工安全。 2.3场地平整 本工程测量放线完成后，进行临边防护围挡的搭设，并将防护范围内的地表障碍物清除干净。然后进行竖井锁口圈梁上部的土方平整工作，土方平整采用人工配合大型挖掘机进行，控制场地平整度在土5 cm以内。 2.4竖井锁口梁施工 1、竖井井口设锁口圈梁，在锁口圈梁钢筋绑扎前，先行按照设计图纸要求的间距500mm设置2? 18竖向连接筋，连接筋下插入地50cm锁口圈梁不设底模。 2、钢筋加工、焊接、绑扎及混凝土浇注，除满足设计要求外，尚需遵守现行《钢筋混凝土工程施工及验收规范》的有关规定。 3、竖井锁口圈梁完成后将井口附近的防排水系统做好，防止雨水等流入井 中，在锁口梁顶砌筑240厚砖墙（内外抹灰），高出地面20cm外侧用水泥砂浆抹散水坡。如下图所示。 360 IT-筛關》 临时竖井井口防排水系统 2.5龙门架独立基础施工 龙门架独立基础尺寸为800伽（长）X 800 mm （宽）X 1000 mm （高），其施工工艺如下：

CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 1.1 选题背景 (2) 1.2 主要内容 (2) 第2章 CRH380A型动车组转向架 (4) 2.1 CRH380A型动车组介绍 (4) 2.2 CRH380A型动车组转向架 (5) 第3章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程 (8) 3.1 动车组检修流程 (8) 3.2 动车组转向架检修流程 (11) 第4章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化 (19) 4.1 转向架检修工艺存在的问题 (19) 4.2 转向架检修工艺优化建议 (20) 参考文献 (23) 致谢 (24)

1 摘 要 随着我国经济的飞跃发展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。 转向架是动车纳最重要组成部分之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A 型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和CRH380A 型动车组运行实际情况进行分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此基础上分析了转向架检修工艺中存在 的问题，以及提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全 关键词：CRH380A 动车组；转向架；检修工艺流程；优化

第1章绪论 1.1 选题背景 1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。 1964年日本开创了铁路发展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展，德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路，并取得了巨大成就。为顺应时代发展，缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈”制约，其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。 新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由CRH2C 第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。 转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。 1.2 主要内容 本文以CHR380A型动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制， 2

HXD3转向架装配工艺标准简述

HX N3 转向架装配工艺简述 1.0转向架装配的工艺流程 本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。表1.1为HX N3转向架装配的工艺流程。 表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表

根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示 2.0转向架制造装配的难点 2.0.1 构架 HX N3型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有10 mm 和20 mm。这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。因此，保证该构架的焊接、机加工及总组装的精度和质量，就成为HXD2型机车转向架构架制造的重点和难点。

图2.1一端开口的“月”字形转向架构架 2.0.2 车轴 HX N3型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为AAR( 美国铁路协会) 标准规定的F 级车轴。这种车轴与其他车型车轴的明显差异在于其卸荷槽的设计。该车轴的设计明确规定: 卸荷槽必须进行滚压强化加工，滚压加工时必须有11 t 的碾压压力，碾压后卸荷槽直径的减少量应在0.3 ～0.7 mm 范围内，碾压后的表面应符合AI2193( 美国制造标准) 的规定。从车轴的设计结构来看，其加工的难点和关键工序就是卸荷槽的加工。 车轴卸荷槽的结构见图2.2 图2.2车轴卸荷槽的结构 2.0.3 车轮 HX N3型机车车轮的结构特点为: 车轮辐板为曲面结构，辐板上不设工艺孔，车轮内孔粗糙度Ra3.2 ～6.9。这些设计要求完全是按照车轮无注油压装工艺

龙门架方案汇总

成都市睿建建筑工程机械有限责任公司 门 架 安 装 方 案 二0一一年五月

方案审批表

SSE100/120型龙门架安装方案 一、工程概况 蓝剑盛世华庭#楼工程位于四川省什邡市方亭镇小花园街。建筑高度52.5米，建筑总面积方米，结构，本工程由中国华西企业股份有限公司施工。安装现场一般，空间、地面、地下无障碍物。 二、合同设备及其简介 根据工程现场施工需要，以及门架安装、拆卸和基础技术要求，选用SSE100/120型自升式物料提升机。最大起升高度90米，施工要求提升高度55米，提升速度20m/min，额定起升重量1000kg，安装首道附着高度为9米，以后每6米一道。并配有高度限位、重量限位、防脱轨及松断绳保护装置，结构简单，使用安全，性能可靠是建筑施工的一种经济适用的理想机具。 三、方案编制依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《建筑施工高处作业安全技术规范》 3、《龙门架及井架物料提升机安全技术规》 4、《建筑施工安全检查标准》 四、工程施工使用情况： 本机安装在蓝剑盛世华庭#楼工地，作为建筑材料垂直运输使用，每台设 2名有证操作人员。 五、安装龙门架的准备工作 按照本基础图作好基础，卷扬机基础按其说明书的基础图施工，基础承载力大于8t/M2，I级钢筋（Q235），砼标号C30，龙门架安装时砼强度应达到90%，待土建基础制作责任人进行自检及主管认可，方可进行安装龙门架工作。 六、安装要求和条件 1、按照国家JGJ88——92“龙门架及井架物料提升机安全技术规范”进行安装，安装时同期进行安装保护措施的架设并正确使用安全装置，其中包括平台、栏杆、护栏、撑杆等。 2、安装气候条件为无雨、雪、霜以及风速<10m/s。安装位置50米范围内无输电，输气管线。 七、安装过程 1、安装底盘：检查基础平面是否平整，预埋螺栓是否完好，伸出长度是否符合要求。底盘安装在基础上，地滑在起长机一侧，用水平仪校正上平现，其水平度误差应≤1/1000。 2、安装基础节，安装组合件

转向架毕业设计外文翻译

本科毕业设计（论文） 外文翻译 译文题目：设计EMU转向架关键参数以减少轨道侧磨损学院：机电学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名：何刚 学号：631324110213 指导教师：方佚琉 完成时间：2017年3月11日

译自：wear-Designing the key parameters of EMU bogie to reduce side wear of rail 设计EMU转向架的关键参数以减少轨道侧磨损 Dabin Cui a,b,n, Weihua Zhang b, Guangdong Tian c, Li Li a, Zefeng Wen b, Xuesong Jin b 西南交通大学机械工程学院，成都610031 b西南交通大学牵引力国家重点实验室，成都610031 c吉林大学交通学院，长春130022 关键词： 轨距角磨损 动态行为 转向架参数 轮廓设计 摘要 对车轮和轨道磨损状况的长期研究表明，车轮轮缘磨损和轨距角磨损是动车组车辆和狭窄弯曲轨道的严重问题。为了解决这个问题，使用动车组车辆动态模型研究了转向架关键参数对车辆动态行为的影响，并且采用改进了的并行逆向设计方法来设计新的车轮轮廓。结果表明，在高初级偏摆刚度的条件下，轮副的偏转运动受到限制，导致了在狭窄弯道上的车轮和轨道之间的高迎角。然后可能发生车轮和轨道之间的两点接触，并导致严重的车轮轮缘磨损和轨距角磨损。新设计的轮廓可以减少轮缘磨损和轨距角磨损，同时满足车辆在切线轨道上行驶性能的安全要求。主偏转刚度显着影响过弯性能。

1.介绍 随着列车速度的提高和各种先进技术的出现，车辆参数的问题变得非常引人注目，包括车辆临界速度，运行稳定性和以铁路友好型的方式过弯的能力。通常，难以实现最佳转向架设计，因为一些对象将需要相互对立的转向架布局。 No'和Hedrick [1]研究了主悬架的横向和纵向刚度和二次悬架的横摆阻尼对铁路车辆临界速度的影响。Wickens [2]研究了二次阻尼和转向架的临界速度之间的关系。他[3]也说明了摇摆稳定性的边界作为转向架转向轮组悬挂刚度的方程。Lee et al [4]研究了初级悬架的参数对临界转速的影响。Mehdi和Shaopu [5]分析了二次悬挂参数对考虑了非线性偏转阻尼力的车辆临界速度的影响。Zhang [6]研究了悬浮参数和等效锥度对临界速度的影响。Horak和Wormley [7]阐述了等效锥度对在不规则的铁道上行驶的铁道客车的临界速度的影响。Haque和Lieh [8]采用Floquet理论来检查乘用车和货车在正切轨道上运行的运行稳定性，用于研究等效锥度的谐波变化。 大多数高速线由切线和曲率半径大的曲线组成;然而，在火车站附近有一些狭窄的曲线。如果火车通过窄曲线行驶，则车轮凸缘可能与轨道接触，这导致轨道轨角磨损。基于最近的现场调查，狭窄的曲线上的轨道必须频繁更换，这扰乱了正常的铁路运行秩序。 轮缘磨损和轨距角磨损都不是新问题。Cantera [9]研究了FEVE轨道上的过度轮缘磨损现象。Zakharov等人[10]研究了车轮凸缘和轨头轨距角之间的磨损过程的模型。Descartes et al [11]研究了轮缘润滑和轨距角润滑。Jin et al. [12]通过实验模拟轮缘磨损和轨距角磨损。Choi et al。[13]设计了一种新的车轮轮廓以减少轮缘的磨损和疲劳。 随着越来越多的轨道在狭窄的曲线上被替换，转向架以“轨道友好的方式”通过曲线洽谈过弯的能力逐渐吸引人们注意力。为了研究转向架的一些关键参数对轨距拐角磨损的影响，基于实际车辆参数建立车辆动态模型，并且车辆动态行为被模拟出。为此并行逆向设计方法[14]，已被改进用于设计可以减少轨距角磨损的新车轮轮廓。

建筑设备安装识图和施工工艺设计复习题集

建筑设备安装识图与施工工艺复习题 1，焊接钢管和铸铁管的直径规格用公称直径DN表示。无缝钢管，铜管的直径规格用外径x壁厚表示。 2，管件的作用是：管线分支，改变方向，改变管径，管与管的连接，拆卸，封堵，防臭。如管箍，活接头，三通或四通，弯头，丝堵，在排水中的乙字管，存水弯等。 3，管道连接方法有：螺纹连接，法兰连接，焊接连接，承插连接，卡套式连接，沟槽式连接，粘接。 4，供暖系统按使用热介质的分为不同分为：热水供暖，蒸汽供暖，热风供暖三类。 5，除污器应安装在循环水泵的入口或换热器的入口。 6，补偿器的作用是吸收管道热变形引起的伸长量。 7，供暖系统中的异程式系统是指供回水干管中的水流方向相反，通过各立管的循环环路的总长度不相等的系统。同程式系统是指连接立管的供回水干管中的水流方向一致，通过各立管循环环路的长度基本相等的系统。

8，室内供暖系统的安装程序是：供暖总管—散热设备—供暖立管—供暖支管。 9，供暖系统的排气装置有：集气罐，自动排气阀，手动排气阀。集气罐和自动排气阀安装于管路的最高点，手动排气阀安装于散热 器的上部。 10，室内给水系统分为：生产给水系统，生活给水系统，消防给水系统三类。 11，室内给水系统的给水方式有：直接给水系统；设有水箱的给水系统； 设有水池，水箱，水泵的给水系统；竖向分区给水系统四类。12，消防水泵接合器的作用是：连接消防车和机动泵向建筑物的消防灭火管网输水。 13，排水系统是无压排水或称作重力排水(地下室排水除外)，靠自流排出室外。 14，隐蔽或埋地的排水管道在隐蔽前必须做灌水试验，检验是否渗漏。15，排水系统安装完毕后，按给水系统的三分之一配水点同时开放，检

TVDS转向架底部作业指导书

作业指导书TVDS转向架底部

作业流程 1 接班会→ 2 班前点名→ 3 接班 ↓ 6 质量抽查← 5 班内间休← 4 列车检查 ↓ 7 交班→ 8 完工分析→9 交班总结 1 接车→ 2 通知作业→ 3 复核提报故障 ↓ 6 作业完毕← 5 设备故障← 4 信息反馈与接收 安全风险提示 1.故障信息请及时确认。 2.列车通过，请做好接车准备。

目次 1.209P转向架底部检查 (1) 2.209T转向架底部检查 (3) 3.206P转向架底部检查 (5) 4.206G转向架底部检查 (7) 5.CL242 转向架底部检查 (9) 6.CW-2转向架底部检查 (11) 7.CW-200转向架底部检查 (13) 8.SW-160转向架底部检查 (15) 9.AM96转向架底部检查 (17)

客车动态检车及报警处置作业指导书类别：TVDS动态检车系统：客车动监 部件： TVDS转向架底部作业指导书 适用范围：适用于209P、209T、206P、206G、CL242、SW-160、CW-2、CW-200、AM96转向架客车。作业人员：TVDS动态检车员作业时间： 工装工具： 护目眼镜、TVDS监控终端作业材料：TVDS监控终端作业场所：TVDS监控中心环境要求： 操作规程：

安全提示及注意事项： 1.警告——班前班中严禁饮酒，作业过程中严禁接打手机。 2.警告——未经允许，严禁在工位机上使用U盘、移动硬盘、光盘等外存储设备。 3.警告——严禁修改、删除工位机内置软件与数据。 4.警告——交接班人员需共同确认设备状态，作业时按要求使用护目镜。 5.警告——提前到岗，了解行车情况，上级指示，命令以及设备运行情况。 6.警告——按规定穿戴工作服，工号牌、佩戴动态检车员臂章，按规定上交手机。 7.警告——参加点名会，听取本日当班工长传达作业的要求，上级命令。 基本技术要求：

脚手架工程技术交底全套

脚手架工程专项施工案 本工程主体结构工程，需要在外墙搭设外脚手架，以满足安全围护及施工作业要求。根据工程情况和建设要求，采用扣件式落地钢管脚手架，以及悬挑工字钢体系钢管脚手架相结合的脚手架搭设形式。二层以下采用扣件式落地钢管脚手架，二层及以上采用悬挑工字钢体系钢管脚手架，架体外侧全覆盖密目式安全网作安全围蔽。施工过程格按照案及技术交底的容进行施工。实际2层、8层、预埋工字钢悬挑四层架体（约12m）。 一、脚手架构配件的质量标准： 1、钢管： （1）钢管脚落地手架，选用外径48mm，壁厚3.20mm，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。 二、钢管采用外径为48mm，壁厚3.5mm的3号钢焊接钢管，应有产品质量合格证和检验报告。锈蚀重的必须更换，不得用于搭设架体。 （2）钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道，有重锈蚀、弯曲、压扁、损伤和裂纹的不得使用。 （3）钢管涂防锈漆。立杆及横杆刷黄色防锈漆，剪刀撑及扶手杆用管刷红白相间油漆。每根钢管的最大质量不应大于25Kg。钢管上禁打。

（4）立杆、纵向水平杆（大横杆）的钢管长度为3-6米，横向水平杆（小横杆）钢管长度为1.1~1.3米，横向斜撑钢管长度为3-4米。 2、扣件： （1）新扣件应有生产可证、产品质量合格证和检验报告。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。新、旧扣件均应进行防锈处理。锈蚀重的扣件及损坏的扣件及时修理更换螺栓。螺栓上油保障使用便。 （2）扣件与钢管的贴合面要接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离要小于5mm。所用扣件在螺栓扭紧力达65N.m时，不得发生破坏。 3、脚手板： （1）脚手板采用焊接钢笆片，用18#铁丝将其捆扎在大横杆上。 （2）钢笆片出现脱焊、锈蚀重的禁止使用。 （3）绑扎所用铁丝必须使用18#铁丝绑扎，且每快钢笆片必须绑扎4道以上。 二、脚手架的搭设施工工序、法及要求： （一）脚手架的架体形式：本工程采用16#工字钢悬挑单立杆双排外脚手架。悬挑脚手架步距1.8m，立杆纵距1.5m，外排立杆间距0.85m；小横杆设在大横杆下，外侧大横杆间距为0.9米，侧大横杆间距1.8米，小横杆中部增加一条水平横杆。 (二) 脚手架的搭设施工工序：

建筑设备安装识图与施工工艺试卷

广西电力职业技术学院课程考试试卷 （2011 —— 2012学年度第2学期） 试卷类型： 开卷 命题教师签名：肖汉杰 教研室主任签名： 系主任签名： ※ (考试过程不得将已装订的试卷拆开) 一、 填空题：（每空1分，共40分）（把答案填在横线内） 1、建筑给水系统的分类按用途基本可分三类------------------、 、 ------------------、 及消防给水系统。 2、室内给水系统的组成主要由------------------------------------、给水主管，给水横支管、给水支管，升压和贮水设备等部分组成。 3、给水系统的给水方式常有------------------、设有水箱的给水系统 及------------------。 4、建筑内部给水系统常用的管材有 ----------------- 和 ------------------。 5、控制附件在管路上起------------------和------------------一般指各种阀门 6、止回阀通常安装于水泵出口防止水------------------。 7、水表用来计量建筑物的------------------。 8、消防管道系统的阀门一般采用------------------ 或蝶阀。 9、给水管道敷设可分为------------------和------------------、两种。 10、 排水立管上应每隔一层设置一个检查口，但在----------------- 和有卫生器具的------------------必须设置。 11、排水通气管道在经常有人停留的平屋顶上，通气管应高出屋面------------------ ，并应根据防雷要求 ------------------。 12、管道的连接方式有------------------、焊接连接、 法兰连接等方式。 13、消防水龙带是输送消防水的软管，一端通过快速内扣式接口与------------------，另一端 ------------------。 14、管道保温结构由------------------------------------和保护层三个部分 …………………………………………装订线（答题不得超过此线）…………………………

龙门架及井架物料提升机安装与拆卸安全技术交底(三级交底)

龙门架及井架物料提升机安装与拆卸安全技术交底 1．安装与拆卸作业前，应根据现场工作条件及设备情况编制作业方案。对作业人员进行分工交底，确定指挥人员，划定安全警戒区域并设监护人员，排除作业障碍。 2．提升架体实际安装的高度不得超出设计所允许的最大高度。 3．安装作业前检查的内容一般包括： 1）金属结构的成套性和完好性； 2）提升机构是否完整良好； 3）电气设备是否齐全可靠； 4）基础位置和做法是否符合要求； 5）地锚的位置、附墙架连接埋件的位置是否正确和埋设牢靠； 6）提升机的架体和缆风绳的位置是否靠近或跨越架空输电线路。必须靠近时，应保证最小安全距离，并应采取安全防护措施。 4．安装架体时，应先将地梁与基础连接牢固。每安装2个标准节（一般不大于8m），应采取临时支撑或临时缆风绳固定，并进行初校正，在确认稳定时，方可继续作业。 5．安装龙门架时，两边立柱应交替进行，每安装2节，除将单肢柱进行临时固定外，尚应将两立柱横向连接成一体。 6．利用建筑物内井道做架体时，各楼层进料口处的停靠门，必须与司机操作处装设的层站标志灯进行联锁。阴暗处应装照明。 7．架体各节点的螺栓必须紧固，螺栓应符合孔径要求，严禁扩孔和开孔，更不得漏装或以铅丝代替。 8．装设摇臂把杆时，应符合以下要求： 1）把杆不得装在架体的自由端处； 2）把杆底座要高出工作面，其顶部不得高出架体； 3）把杆应安装保险钢丝绳，起重吊钩应装设限位装置； 4）把杆与水平面夹角应在45°～70°之间，转向时不得碰到揽风绳； 5）随工作面升高把杆需要重新安装时，其下方的其他作业应暂时停止。 9．在拆卸缆风绳或附墙架前，应先设置临时缆风绳或支撑，确保架体的自由高度不得大于2个标准节（一般不大于8m）。 10．拆卸龙门架的天梁前，应先分别对两立柱采取稳固措施，保证单柱的稳定。 11．拆卸作业中，严禁从高处向下抛掷物件。 12．拆卸作业宜在白天进行。夜间作业应有良好的照明。因故中断作业时，应采取临时稳固

南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂

南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂 应急预案 1 总则 为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，规范南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂（以下简称南车青岛四方股份公司转向架分厂）的现场应急管理工作，提高突发事件的应急反应速度和协调水平，增强现场应急处置能力，最大限度地保障员工生命安全，减少财产损失、环境破坏和社会影响，根据AQ/T9002《生产经营单位安全生产事故应急预安编制导则》、《南车青岛四方股份公司突发事件综合应急救援预案》，特制定本预案。 本预案适用于南车青岛四方股份公司转向架分厂的现场应急救援与处置。 2 事故类型与危害程度分析 2.1 主要工艺流程 南车青岛四方股份公司转向架分厂主要承担着铁路客车、铁路高速列车及城市轨道车辆走行部分的加工、焊接、组装任务，其主要工艺流程如下：下料→调直压型→加工→小件、横梁、构架组焊→抛丸、退火、底漆→构架加工→配管→面漆→组装→加载试验→交检校验 2.2 主要事故类型与影响分析 通过作业活动危害分析法、故障类型影响分析法及头脑风暴法进行分析，转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度分析如下：

表2-4 转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度 3 应急组织与职责 3.1 应急组织机构

图2-10 应急组织机构 3.2 应急组织机构职责 3.2.1 现场应急总指挥（厂长） 3.2.1.1负责接警后，迅速通知通讯负责人召集分厂应急小组成员赶赴事故现场，根据事故现场态势决定是否启动现场处置方案，并下达指令。 3.2.1.2 负责事故现场的协调、指挥，调动应急资源，组织现场应急处置。 3.2.1.3 向公司归口管理部门报告，根据事故现场发展态势，确定是否请求支援。 3.2.1.4 应急恢复，下达应急解除指令。 3.2.1.5 应急结束后，组织事故调查、分析，组织应急处置方案的评审，完善应急措施，组织修订处置方案。 3.2.2现场应急副总指挥（副厂长） 3.2.2.1 协助总指挥组织应急处置和救援工作。 3.2.2.2当总指挥不在或伤失指挥能力时，代替总指挥履行其职责。 3.2.3 应急资金负责人（经营室主任） 3.2.3.1负责调拨应急救援资金，参与现场应急救援工作。 3.2.3.2 负责应急现场无关人员的疏散。 3.2.4 事故处置负责人（安全员） 3.2. 4.1接警后，迅速向公司归口管理部门报告，负责保护事故现场，参与事故救援。 3.2. 4.2 根据事态发展，确定拨打厂内和（或）社会救援电话，同时做好救援车辆的引导工作。 3.2. 4.3参与事故后的调查、分析与处理。

DF4DD柴油机工艺流程

DF4DD机车柴油机检修工艺流程 一、机车总体分解、组装： 1、机车进入检修台位后打好铁鞋，切断总电源。 2、放掉机油、水、轴齿箱油和压缩空气；抽空所有燃油。 3、拆除冷却室上部的两个冷却风扇及偶合器。 3、拆除所有连接以及空气、电气、油、水管线后，分别拆下冷却室、 动力室、辅助传动室顶盖和侧墙以及预热室顶盖。 4、拆除柴油机上的油、水、电气、仪表、风路等所有连接部分。 5、拆除启动油泵组成、燃油泵组成、前后万向轴组成、膨胀水箱以 及相应的管路、风路、电气设备。 6、拆除机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵安装 螺栓及各个电气、油、水管线后，分别吊出上述各部件。 7、拆除强化型空气散热器安装连接及管线，吊下强化型空气散热器。 8、拆除静液压变速箱、启动变速箱、启动发电机、厉磁机、后转向 架牵引电动机通风机、后转向架牵引电动机通风机安装螺栓和管线等联接部分以及绳传动轴（节）后，分别吊下上述部件。 9、拆除柴油机地脚紧固螺栓、主发电机地脚紧固螺栓后，使用柴油 机专业吊具将柴油机－发电机组吊下，放在专用支架上。然后拆下发电机与连接箱之间的联接螺栓后将柴油机与发电机分解。 10、拆除空压机电机组安装螺栓及联接的电线、风管等吊出空压机组。 11、拆除柴油机空滤器和电制动装置以及动力室两台通风机。 12、拆除电瓶连接大线及各电瓶之间的连接线，拆下所有电瓶。 13、拆除司机室内座椅、JZ7制动机、两个风喇叭、雨刷器及风缸、 以及司控器、各类仪表、电暖气、空调、信号显示、监控装置等。 14、拆除制动系统中的704－1型调压器、NT2保安阀、中继阀、分 配阀、变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀、ZDF型电动放风阀、基础制动装置、撒砂阀。 15、拆除牵引杆装置、油压减振器、轴箱定位销、牵引电动机进风道 以及车体与转向架的风、水、电各连接管线；将架车机吊至车体两侧的架车座位置。 16、把架车机伸缩臂摇至机车的4个架车座下，分别起升各个架车机， 使其起升座与机车两侧的架车座贴合后；同时起升4台架车机。