气密检查法判断航空发动机滑油消耗量大故障

气密检查法判断航空发动机滑油消耗量大故障

摘要：航空发动机在外场使用中，经常发生空中飞行时滑油消耗量过大的故障。这类故障在外场使用过程中发生频率较高，对部队训练战备造成很大影响。通过采取气密检查法，可以准确迅速地判断故障部位并加以排除。

关键词：气密检查法发动机滑油消耗量故障

1、引言

航空发动机空中飞行时滑油消耗量大故障近年来在外场屡有发生，对飞行安全的影响较为严重。这类故障表现的特点往往有：(1)地面试车时，发动机滑油消耗量正常，滑油无外漏现象；(2)飞行时滑油消耗量大，尤其是连续飞行时；(3)飞行后，发动机下部蒙皮有较多滑油痕迹。

这类故障产生的原因很多都是发动机附件机匣上的附件封严装置封严不良，并且与飞机的飞行姿态和飞行时间影响有关。由于这类故障经常表现为地面试车时反映不明显，给分析判断故障的原因造成很大的困难。采用气密检查法可以简便地判断出哪个附件封严装置不好，迅速准确地进行故障的定位。

2、航空发动机附件封严装置和漏油放油系统结构特点

对航空发动机附件机匣而言，其附件转接座有两种结构(见图1)，一种带一道封严装置，如主泵转接座，加力泵转接座；一种不带封严装置，如左右液压泵转接座，离心增压泵转接座。对飞机和发动机附件而言，其传动腔安装座也有两种结构，一种带一道封严装置，如主泵和加力泵安装座。当附件安装到附件机匣上后，不论对哪种结构的附件和附件机匣转接座，附件机匣内腔和附件内腔之间就都存在两道封严装置，一是用来封严燃油外漏，二是用来封严滑油外漏。这两道封严装置之间形成一个空腔，再通过漏油管连接到漏放油系统的前漏油收集器。发动机漏油放油系统的一个作用就是排出发动机附件的密封装置渗漏的燃油、滑油和液压油。当发动机工作时，从附件机匣一侧封严装置泄漏出来的滑油和从附件一侧封严装置泄漏出来的燃油(或液压油)进入两道封严装置之间的空腔内，再通过漏油管进入前漏油收集器，最后由P2空气引射至机外。如果这些封严装置中的某一道存在缺陷，当发动机工作时，就可能会造成滑油消耗量大故障。

3、故障原因分析

空中飞行时滑油消耗量大而地面试车却不明显的原因有以下几个方面：

(1)飞行姿态的影响。在飞行过程中，起飞、爬升、盘旋、下滑等阶段的飞行姿态各不相同，有时飞行时还有特技动作。飞机在起飞、爬高及俯冲过程中，附件机匣内的滑油会聚集在附件机匣某一部位，如果此部位机匣或附件的封严装