CPB1104-1101F SMK电池连接器 供应现货

【CN209461743U】一种电动汽车快换式电池电气连接器【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920296628.9 (22)申请日 2019.03.09 (73)专利权人 铠龙东方汽车有限公司 地址 214000 江苏省无锡市惠山工业转型 集聚区北惠路 (72)发明人 李念　滕景龙　 (51)Int.Cl. H01R 24/00(2011.01) H01R 13/629(2006.01) H01R 13/64(2006.01) H01R 27/02(2006.01) B60L 53/80(2019.01) (54)实用新型名称 一种电动汽车快换式电池电气连接器 (57)摘要 本实用新型公开了一种电动汽车快换式电 池电气连接器，其技术方案要点是所述插头设置 有插头安装基板和插头安装压板，插头安装压板 上设有方形的插头盖，插头盖一侧设置有动力输 出整车端、通讯输出整出端和电线接地端；插头 安装基板上设置有插头芯体插针，插头芯体与插 头盖对应连接设置有动力输出整车端、通讯输出 整出端和电线接地端，插头芯体两侧设置有定位 导柱；所述插座内部设置有插座芯体，插座芯体 设置有动力输出电池端插针、通讯输出电池端插 针和电线接地端插针，插座芯体两侧设置有定位 导柱。实现了快速实现电池切换，保证快换插件 的装配精度， 推动了电动车行业的发展。权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 209461743 U 2019.10.01 C N 209461743 U

权　利　要　求　书1/1页CN 209461743 U 1.一种电动汽车快换式电池电气连接器，包括插座（2）和插头（1）；所述插座（2）固定在电池箱盖上，插头（1）固定在车身上；其特征在于：所述插头（1）设置有插头安装基板（3）和插头安装压板（4），插头安装压板（4）上设有方形的插头盖（5），插头盖一侧设置有动力输出整车端（6）、通讯输出整车端（7）和第一电线接地端（8）；插头安装基板（3）上设置有插头芯体（9），插头芯体（9）与插头盖（5）对应连接设置有动力输出插针插座（10）、通讯输出整车端（7）和第一电线接地端（8），插头芯体（9）两侧设置有插头定位导柱（11）；所述插座（2）内部设置有插座芯体（12），插座芯体（12）设置有动力输出插座（13）、通讯输出电池端（14）和第二电线接地端（15），插座芯体（12）背面设置有动力输出电池端（16），插座芯体（12）两侧设置有插座定位导柱（17）。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述插头（1）与插座（2）均为直插拔无锁紧连接器。 3.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述插头定位导柱（11）和插座定位导柱（17）位置一一对应，且插头定位导柱（11）的外径等于插座定位导柱（17）的内径。 4.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述插座（2）与电池包箱盖之间采用螺栓连接，插头（1）与整车车身地板之间采用螺栓连接。 5.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述插头安装基板（3）和插头安装压板(4)通过螺栓连接。 6.根据权利要求1所述的一种电动汽车快换式电池电气连接器，其特征在于：所述动力输出电池端(16)为2个，通讯输出电池端(14)的数量为12个，且呈规则排列。 2

通信机房蓄电池组替换项目实施方案

通信机房蓄电池组替换项目实施方案 广东通建叶健 一、电池替换操作步骤： 第一步：测量熔丝和电池组电压，确定要拆电池组； 第二步：在电源柜拔掉对应电池组熔丝； 第三步：测量电池组电压是否下降，如有下降则为要拆电池组； 第四步：从电池组中间断开任两块电池连接线； 第五步：拆除电池组正负极铜排上的电源线； 第六步：拆除电池组； 第七步：确定新电池组安装位置（特别是铜排到电池线的距离要预留够）； 第八步：安装电池组底座/电池架； 第九步：正确摆放电池组（注意两块电池之间的正负极对应）； 第十步：按图纸连接电池组，留中间两块电池线先不连； 第^一步：拧紧电池极柱螺丝，检查电池连接线序和螺丝拧紧情况（本操作施工人员检查一次，现场负责人检查一次，保证检查两次以上）；第十二步：将电池组正负极接到铜排上，连接电源线； 第十三步：将电池组中间两块电池线连接好； 第十四步：测量电池组电压； 第十五步：安装好熔丝，测量系统电压；

二、注意事项及防范措施： 1、机房承重：联通汇聚机房租赁的基本都是二层或二层以上楼房， 这些楼房严格意义上作为通信机房不符合通信建造标准承重标准（普通民房承重约400KG/平方），电池组容易压塌楼房，造成重大事故。预防措施： a.电池组跟着承重梁的走向摆放。 b.电池组安装槽钢底座支架，分摊承重。 c.禁止电池码放。 d.非操作施工人员不要集中站在电池组周围。 2、搬运： 人工搬运：核心、汇聚机房电池基本都是400A H以上，单只电池重量从120~800斤不等，在搬运中极容易碰伤/砸伤人员。 预防措施： a.使用电池厂家配备的专业搬运工具； b.人员配备足够，用力要均匀，保持电池平衡； c.吊车搬运必须一个吊车司机配备一个指挥； d.吊车工作臂下及工作旋转范围内不得站人。 3、接线：电池接线包括电池电源线接线和电池组之间的接线，电池安装 事故多数是由接线引起的，接线的正确与否直接影响电池组的安全。 预防措施: 电池组加电之前要确认以下问题两遍以上（责任人施工人员、施工队长和现场项目经理）：

全球连接器公司排名-主要产品

全球连接器公司排名-主要产品 1.TE & Tyco泰科(AMP)---全球最大的连接器生产厂家，连接器行业的唯一入围世界500强的企业。美国企业。主要产品应用在消费类电子，电力，医疗，汽车，航空航天以及通讯网络方面。 2.MOLEX莫仕---MOLEX公司是全球领导先的全套互联产品厂厂家。美国企业。产品主要应用于电子，电气和光纤。 3.Amphenol安费诺---安费诺公司通过合并收购笼络了全球很多顶尖的连接器厂家。美国企业。产品主要在军工，航空，航天，通信方面比较有优势。 4.FCI法马通，富加宜---法马通连接器有限公司。法国企业。现在主要由风险投资控股。产品主要应用于通信，通讯，汽车方面。 5.FOXCONN鸿海集团&富士康---富士康科技集团，在中国台湾省被称为鸿海集团。富士康科技集团也是世界500强之一。 6.Yazaki矢崎---日本矢崎总业株式会社。日本企业。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的连接器,其中，汽车连接器为其特长。 7.HRS广濑电机---广濑电机株式会社。日本企业。主要生产数码相机，摄像机，笔记本，液晶显示器等 8.Sumitomo住友电气---日本三大企业之一住友株式会社住友集团旗下企业住友电气。公司主要生产汽车连接 9.JST日本压着端子---日本JST公司是日本第一家生产和销售无焊端子的制造公司,总部位于日本大阪, 公司主要生产线到线的端子，HSG(胶壳)，以及线到板的端子，HSG,WAFER等 10.JAE日本航空电子---JAE日本航空电子，是日本航空电子工业株式会社的全称。现主要生产电脑，通讯用连接器。 11.Delphi德尔福---德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年德尔福的生产的连接器产品主要用于汽车上 12.Foxlink正崴科技&富港电子---苹果公司的连接器连接线都是由正崴研发生产。 13.Luxshare立讯精密---立讯精密工业股份公司。中国企业。产品主要应用于3C、汽车和通讯领域。 14.KET韩国端子工业株式会社---韩国端子工业株式会社。韩国企业。主要生产汽车，电子，通讯领域的连接器。 15.Lotes嘉泽端子工业股份公司&得意精密电子---嘉泽端子工业股份公司。台湾公司。主要生产台式电脑，笔记本电脑，手机连接器，近期在天线生产上较有优势。 16.NAIS松下电工---NAIS松下电工是日本松下电器旗下企业之一。NAIS即Natianol松下电工主要生产电器，手机等连接器配件。

动力电池高压连接器(单芯)技术规范

目录 1 、目 的 ........................................................... . (2) 2 、适用范 围 ........................................................... (2) 3 、定 义 ........................................................... . (2) 4 、职责分 配 ........................................................... (2) 5 、流程 图 ........................................................ .. .. (2) 6 、程序内 容 ..................................................... ..... (2) 6.1 动力电池高压连接器技术参数要 求 (3) 6.1.1 高压连接器性能要 求 (4) 6.1.2 高压连接器技术参数要 求 (4) 6.2 高压连接器结构设计要 求 (5)

6.2.1 高压连接器插座中接触件与动力电池主电路连接端设计要求 (7) 6.2.2 高压连接器插座固定于箱体面设计要 求 (7) 6.2.3 高压连接器插座与插头连接触件设计要 求 (7) 6.2.4 高压连接器插件的绝缘防触摸设计要 求 (8) 6.2.5 高压连接器的保护壳体设计要 求 (8) 6.2.6 高压连接器的防呆设计要 求 (8) 6.2.7 高压连接器的防呆设计要 求 (8) 6.2.8 高压连接器的高压互锁设计要 求 (9) 6.2.9 高压连接器的温控互锁设计要 求 (9) 6.2.10 高压连接器的动力线缆设计要 求 (9) 6.2.11 高压连接器的互换性设计要 求 (9) 6.3 动力电池高压连接器检验标准要 求 (11) 6.4供应商送样承认要 求 (13) 7、相关文 件 ...........................................................

新能源汽车单芯专用大电流传感器连接器

【新能源汽车专用单芯大电流、高压连接器（正极、负极）】 描述： 该系列连接器是我们公司自主研发、并已批量生产的新产品，主要应用于电动汽车充电系统、换电系统、配电系统、电池总线、动力电源、多电池串接、DC/DC等电气连接。接受客户特殊定制。 材质：外壳铜合金或塑料；接触件：铜合金镀银；绝缘体：阻燃塑胶；密封件：橡胶；阻燃：UL94-V0。 产品图片 正极外形图 负极外形图 产品主要优点产品外形图 1、连接器外壳可选金属壳体，可实现360°全屏蔽。 2、连接器外壳也有塑料壳体，重量轻。 3、体积小，特别适用于空间狭小的场合。 4、该系列产品为单芯大电流连接器，适配电缆为25mm2、 35mm2、50mm2、70mm2屏蔽或非屏蔽电缆。 5、采用推拉式快速锁紧结构，具有二次锁紧功能。 6、操作简易，连接可靠。 7、插头装孔，压接电缆；插座装针，可与接线端子连接。 8、接触件具有防触电保护功能。 9、防错插：同时具备结构防误和视觉防误两种措施，结构上 采用多键位防止错插设计，连接器外部通过不同颜色的配置实 现视觉防错。 10、防护等级高，插头插座配合后，防护等级达IP67。 11、我公司接受特殊要求的产品定制。 正极端面图负极端面图 产品技术参数 1、额定电流：220A（50mm2），270A（70mm2） 2、额定电压：630AC/DC 3、耐电压：3000V AC 4、接触电阻：≤0.2mΩ 5、绝缘电阻：≥5000MΩ（常态），≥500MΩ（湿热） 6、防护等级：IP67（插头插座对插后） 7、工作环境温度：-40℃~+125℃ 8、湿度：≤80%（温度为40±2℃） 9、盐雾：96H（特殊要求，另行定制） 10、自动二次锁扣，带高压互锁 11、插座法兰安装：螺丝安装扭矩：1.5Nm 12、插头安装方式：先推后按 13、机械寿命：500次 14、冲击：100g/s2，振动：500Hz-2000Hz/18g 产品选型说明 Ｐ、高压线束单芯直插头正极型号： KYFEVJ1ZTNC-P(1000)针端插头正 Ｎ、高压线束单芯直插头负极型号： KYFEVJ1ZTNC-N(1000)针端插头负 我公司通过ISO9001:2015质量体系认证，通过TS16949汽车行业质量体系认证。产品符合ROHS环保指令要求，产品技术指标全部通过检测合乎标准要求。我们公司对产品质量承诺质量保证。我公司拥有仪器仪表齐全的实验室、计量室。 地址：上海松江高科技工业园涞寅路1881号5号楼 新能源汽车专用单芯大电流、高压连接器基础介绍

蓄电池跨接起动操作规程

蓄电池跨接起动操作规程 操作前检查 1.检查蓄电池外观，检查发电机皮带、连接线路是否牢固。（同时对故障车发动机进行常 规检查：机油防冻液等） 2.救援车应停在故障车电瓶放置的一侧，特殊情况下可停在被救援车的另一侧或正前方。 跨接工具应使用救援部指定工具和救援车自身的电瓶。 3.确定故障车电瓶正负极位，两组蓄电池的电压均为12伏，助力蓄电池的容量(Ah)应与 无电蓄电池的容量基本一致。如故障车电瓶电压较低须先使用救援车进行充电5—10分钟。连接线必须具有能承受负荷的足够断面。 4.无电蓄电池应与电器系统妥善连接，启动救援车并将发动机转速调置略高于怠速运转 （1500～2000转左右）。 5.启动故障车前应关闭救援车发动机，故障车启动成功后，要检查发电量及发动机功况， 5—10分钟后方可解除连接，禁止使用串联方式连接蓄电池。 6.在—10℃下，无电蓄电池会冻结。一旦冻结，应在其溶化后在使用连接线接通，救援车 与故障车不可接触，否则正极一连接，会使电往车身流失。 连接方法： 1.将搭车线一端与无电蓄电池正极相连，搭车线的另一端与救援车的蓄电池正极相连接； 2.将负极搭车线与救援车蓄电池负极连接，另一端与故障车发动机缸体本身或缸体上的金 属部件相连接。不要将连接线接到蓄电池负极上（否则会产生火花点燃从蓄电池内逸出的可爆气体。 3.档位放置在空档位置，并拉紧手制动。关闭被救援车的所有用电设备。救援工应站在被 救援车的侧面，并确认被救援车前方无人。通知客户起动故障车，同时检查连接处有无不实或过热现象，如有应立即停止着车。 4.启动成功后检查故障车发电量，如正常需将故障车高怠速运转5--10分钟后，摘取被救 援车辆的正极搭线，然后再取下救援车的正极搭线，取下被救援车辆的负极搭线，再取下救援车的负极搭线。检查被救援车的发电量是否正常。如果发电量正常，故障车至少运转30分钟后方可灭车，并告知车主需前往修理厂进行检察。 注意事项： 1.搭车过程中，不要让连接线与发动机舱内的旋转部件接触，

连接器工艺流程

电子连接器种类繁多，但制造过程基本可分为下面四个阶段： ·冲压(Stamping) ·电镀(Plating) ·注塑(Molding) ·组装(Assembly) 2.1 冲压 电子连接器的制造过程一般从冲压插针开始。通过大型高速冲压机，电子连接器（插针）由薄金属带冲压而成。大卷的金属带一端送入冲压机前端，另一端穿过冲压机液压工作台缠入卷带轮，由卷带轮拉出金属带并卷好冲压出成品。 2.2 电镀 连接器插针冲压完成後即应送去电镀工段。在此阶段，连接器的电子接触表面将镀上各种金属涂层。与冲压阶段相似的一类问题，如插针的扭曲、碎裂或变形，也同样会在冲压好的插针送入电镀设备的过程中出现。通过本文所阐述的技术，这类品质缺陷是很容易被检测出来的。 然而对於多数机器视觉系统供应商而言，电镀过程中所出现的许多品质缺陷还属於检测系统的"禁区"。电子连接器制造商希望检测系统能够检测到连接器插针电镀表面上各种不一致的缺陷如细小划痕和针孔。尽管这些缺陷对於其他产品（如铝制罐头底盖或其他相对平坦的表面）是很容易被识别出来的；但由於大多数电子连接器不规则和含角度的表面设计，视觉检测系统很难得到足以识别出这些细微缺陷所需的图像。 由於某些类型的插针需镀上多层金属，制造商们还希望检测系统能够分辨各种金属涂层以便检验其是否到位和比例正确。这对於使用黑白摄像头的视觉系统来说是非常困难的任务，因为不同金属涂层的图像灰度级实际上相差无几。虽然彩色视觉系统的摄像头能够成功分辨这些不同的金属涂层，但由於涂层表面的不规则角度和反射影响，照明困难的问题依然存在。 2.3 注塑 电子连接器的塑胶盒座在注塑阶段制成。通常的工艺是将熔化的塑胶注入金属胎膜中，然後快速冷却成形。当熔化塑胶未能完全注满胎膜时出现所谓 "漏?quot; (Short Shots), 这是注塑阶段需要检测的一种典型缺陷。另一些缺陷包括接插孔的填满或部分堵塞（这些接插孔必须保持清洁畅通以便在最後组装时与插针正确接插）。由於使用背光能很方便地识别出盒座漏缺和接插孔堵塞，所以用於注塑完成後品质检测的机器视觉系统相对简单易行 2.4 组装 电子连接器制造的最後阶段是成品组装。将电镀好的插针与注塑盒座接插的方式有两种：单独对插或组合对插。单独对插是指每次接插一个插针；组合对插则一次将多个插针同时与盒座接插。不论采取哪种接插方式，制造商都要求在组装阶段检测所有的插针是否有缺漏和定位正确；另外一类常规性的检测任务则与连接器配合面上间距的测量有关。 和冲压阶段一样，连接器的组装也对自动检测系统提出了在检测速度上的挑战。尽管大多数组装线节拍为每秒一到两件，但对於每个通过摄像头的连接器，视觉系统通常都需完成多个不同的检测专案。因而检测速度再次成为一个重要的系统性能指标。 组装完成後，连接器的外形尺寸在数量级上远大於单个插针所允许的尺寸公差。这点也对视觉检测系统带来了另一个问题。例如：某些连接器盒座的尺寸超过一英尺而拥有几百个插针，每个插针位置的检测精度都必须在几千分之一英寸的尺寸范围内。显然，在一幅图像上无法完成一个一英尺长连接器的检测，视觉检测系统只能每次在一较小视野内检测有限数目的插针品质。为完成整个连接器的检测有两种方式：使用多个摄像头（使系统耗费增加）；或当连接器在一个镜头前通过时连续触发相机，视觉系统将连续摄取的单祯图像"缝合"起来，以判断整个连接器品质是否合格。後一种方式是PPT视觉检测系统在连接器组装完成後通常所采用的检测方法。 "实际位置"（True Position）的检测是连接器组装对检测系统的另一要求。这个"实际位置"是指每个插针顶端到一条规定的设计基准线之间的距离。视觉检测系统必须在检测图像上作出这条假想的基准线以测量每个插针顶点的"实际位置"并判断其是否达到品质标准。然而用以划定此基准线的基准点在实际的连接器上经常是不可见的，或者有时出现在另外一个平面上而无法在同一镜头的同一时刻内看到。甚至在某些情况下不得不磨去连接器盒体上的塑胶以确定这条基准线的位置。这里的确出现了一个与之相关的论题-可检测性设计。 可检测性设计（Inspectablity） 由於制造厂商对提高生产效率和产品品质并减少生产成本的不断要求，新的机器视觉系统得到越来

动力电池高压连接器技术规范

1 、目的 (2) 2 、适用范围 (2) 3 、定义 (2) 4 、职责分配 (2) 5 、流程图 ........................................................ . (2) 6 、程序内容 ..................................................... .. (2) 动力电池高压连接器技术参数要求 (3) 高压连接器性能要求 (4) 高压连接器技术参数要求 (4) 高压连接器结构设计要求 (5) 高压连接器插座中接触件与动力电池主电路连接端设计要求 (7) 高压连接器插座固定于箱体面设计要求 (7) 高压连接器插座与插头连接触件设计要求 (7) 高压连接器插件的绝缘防触摸设计要求 (8) 高压连接器的保护壳体设计要求 (8) 高压连接器的防呆设计要求 (8) 高压连接器的防呆设计要求 (8) 高压连接器的高压互锁设计要求 (9) 高压连接器的温控互锁设计要求 (9) 高压连接器的动力线缆设计要求 (9) 高压连接器的互换性设计要求 (9) 动力电池高压连接器检验标准要求 (11) 供应商送样承认要求 (13) 7、相关文件 (13) 8、相关记录 (13) 1 目的 Objectives: :

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境问题更加突出，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，即是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。 新能源电动汽车产业正是在这一时代背景下应运而生，动力总成作为整个新能源汽车的核心，如何保证其安全稳定显得尤为重要。由于当前在动力电池高压连接器部分国内还没有发布国家标准，大多企业是执行企业标准或参照其它同类产品的标准执行，或者直接借用其它行业使用的连接器，上述原因对连接器在使用过程中的安全及互换性带来挑战。为了实现公司产品标准化和设计标准化，统一产品各个部位的设计细节，避免不合理的产品设计，减少设计错误率，工程师在设计过程中思路清晰且有据可依，品质有据可检，生产操作便捷，缩短供应商生产周期，特定此规范。 2 适用范围 Applicable Scope: : 本规范适用目前公司所有动力电池高压连接器，文件中明确规范了高压连接器的结构设计标准及高压连接器技术标准要求，但对于创新型高压连接器设计不完全适用。 3 定义 Definitions: : 动力电池高压连接器：一种借助于电信号或机械力的作用使电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能； 下文中所有尺寸单位默认为 MM，重量单位默认为 KG； 4 职责分配 Responsibility Dis tribution: : 产品工程部都依照标准文件的要求执行。 品质中心来料检验可以参考此规范文件对品质进行评估和检验。 采购中心可依此规范选择可满足我司技术要求的供应商。 5 流程图 Process Chart: : 无。 6 程序内容 Procedure Content: : 动力电池高压连接器技术参数要求 高压连接器性能参数要求 连接器的电气性：

通信机房-48v蓄电池安装操作流程

通信机房-48v蓄电池安装操作流程蓄电池安装替换操作规范 一( 搬运 1. 由于蓄电池荷电出场，搬运时应做好极柱防护，电池端面不能受压，安全阀 不允许松动，严禁短路。 2. 蓄电池搬运时应正立，轻拿轻放，严禁倒置、翻滚、摔、撞、暴晒、雨淋， 电池的三面接触处不能受到撞击。 二( 贮存 1. 蓄电池存放地点应干燥、清洁、通风，不能置于有大量红外线、放射线辐射、 有机溶剂及腐蚀气体的环境中，远离火源，避免阳光直射。存放期一般不超过3个月。 2. 蓄电池在存放中应保持正立，端面不能受压，安全阀不能松动，不得将无外 包装木箱的电池重叠堆放。做好极柱的绝缘防护工作，防止发生短路。 三( 安装 安装前准备工作: 1. 检查机房、基站市电情况是否正常，检查开关电源是否有告警。如有异常应 立即通知联通专业工程师。 2. 清点待装蓄电池及电池架组件是否齐全。

3. 清点安装使用的工具是否齐全，所有工具都必须做好绝缘防护。 安装替换步骤: 1(启动移动发电机或者固定发电机组，确认发电系统正常，将发电机组处于空载待命状态。 2. 断开开关电源内一组蓄电池熔丝。 3. 确认断开的熔丝是否连接到准备先更换的一组蓄电池组。一般可通过摸查蓄 电池连接线可确定。如通过摸查线缆无法确认，另外的操作方法为:降低开关电源浮充电压至50V，观察开关电源浮充电压和蓄电池组总电压，电压无变化的蓄电池组为断开的蓄电池组。 4. 先拆除断开蓄电池组的负极连接线，并用绝缘胶布做好绝缘保护。然后拆除 蓄电池正极连接线并做好绝缘保护。 5. 依次拆除旧蓄电池组，并按要求安装新蓄电池组，搬运过程参照上述搬运要 求。 注意:部分基站内蓄电池组和主设备间距狭小，安装拆除及搬运过程中要注意不能碰到主设备。 6. 安装结束后，技术人员确认安装情况。检查连接条是否紧固，检查电池是否 有反接，安装位置是否整齐。 7. 逐个测量蓄电池单体电压与总电压，总电压不得低于51.3v,单体电压不得低 于2.13V，各单体压差不得超过90mv。

全球最赚钱35家连接器厂商都在这儿(附代理商名单)

全球最赚钱35家连接器厂商都在这儿（附代理商名单） 目前，全球连接器市场主要被泰科、莫仕、FCI以及安费诺等国际巨头把持，这些国际大厂引领着全球连接技术潮流。作为全球连接器最大的消费市场，中国本土厂商近年也在悄然崛起。 中国本土连接器厂商大致可分为国营和民营两种：国企一般主打航空、军用及工业级产品，代表有中航光电、四川华丰、航天电器等。民企主要扎根在消费类电子、汽车以及通讯市场，阵营代表主要有立讯精密、得润电子、长盈精密、江苏吴通、宁波凯峰等。 全球最赚钱35家连接器厂商 1、泰科电子（TE Connectivity）1999年，Tyco International 与AMP合并，同年又并购了Raychem，成为全球最大的连接器供应商。 2007年，Tyco Electronics从Tyco International分离出来，并于纽约证券所挂牌上市，自此成了一家独立自主的公司。2011年3月，Tyco Electronics正式改名为TE Connectivity。泰科代理分销商主要有Avnet、Arrow、Future、TTI、Waldom、Heilind、Premier Farnell 等。 2、莫仕（Molex）莫仕是全球领先的连接系统供应商，做端子，胶壳起家的，目前在中国大陆卖得最多的还是端子胶壳，

莫仕称得上是消费类电子连接器的世界老大。 莫仕代理分销商主要有Avnet、Arrow、Bo Feng Electronics、Heilind、Marubun、TTI、CF Technology、通意达电子、隆昕实业等。 3、安费诺（Amphenol）安费诺创立于1932年，是全球最大的连接器制造商之一。1984年进军中国，1991年在纽约证交所上市。 2005年，安费诺一举收购了泰瑞达，使其在高速通信连接器市场的竞争力进一步提升。2015年6月，Amphenol宣布拟以12.8亿美元收购新加坡FCI亚洲贸易公司，合并后改名为Amphenol FCI，简称AFCI。 安费诺通过收购合并等变成连接器世界老三，在军工，航天、航空，通信方面非常有名。 安费诺代理分销商主要有Avnet、Arrow、Hisunny、TTI、VSELL、Hakuto、亚讯科技、雅风电子、赫联电子、优达电子、香港鸿迪电子、骏建、武汉力源、广登电子等。 4、富加宜（FCI）FCI于1988年由Framatome组建，是世界范围内电子连接器的最主要设计者、生产商和供应商，其产品应用于汽车、通信、消费类电子、数据处理、工业机械等广大领域。 FCI连接器因其专业的设计、精密的制造工艺而畅销欧洲、美洲、亚洲众多国家。（2005年，FCI被美国财团贝恩资本

动力电池高压连接器(单芯)技术要求规范

目录 1 、目的 (2) 2 、适用范围 (2) 3 、定义 (2) 4 、职责分配 (2) 5 、流程图 ........................................................ . (2) 6 、程序内容 ..................................................... .. (2) 6.1 动力电池高压连接器技术参数要求 (3) 6.1.1 高压连接器性能要求 (4) 6.1.2 高压连接器技术参数要求 (4) 6.2 高压连接器结构设计要求 (5) 6.2.1 高压连接器插座中接触件与动力电池主电路连接端设计要求 (7) 6.2.2 高压连接器插座固定于箱体面设计要求 (7) 6.2.3 高压连接器插座与插头连接触件设计要求 (7) 6.2.4 高压连接器插件的绝缘防触摸设计要求 (8) 6.2.5 高压连接器的保护壳体设计要求 (8) 6.2.6 高压连接器的防呆设计要求 (8) 6.2.7 高压连接器的防呆设计要求 (8) 6.2.8 高压连接器的高压互锁设计要求 (9) 6.2.9 高压连接器的温控互锁设计要求 (9) 6.2.10 高压连接器的动力线缆设计要求 (9) 6.2.11 高压连接器的互换性设计要求 (9) 6.3 动力电池高压连接器检验标准要求 (11) 6.4供应商送样承认要求 (13) 7、相关文件 (13) 8、相关记录 (13)

1 目的Objectives: : 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境问题更加突出，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，即是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。 新能源电动汽车产业正是在这一时代背景下应运而生，动力总成作为整个新能源汽车的核心，如何保证其安全稳定显得尤为重要。由于当前在动力电池高压连接器部分国内还没有发布国家标准，大多企业是执行企业标准或参照其它同类产品的标准执行，或者直接借用其它行业使用的连接器，上述原因对连接器在使用过程中的安全及互换性带来挑战。为了实现公司产品标准化和设计标准化，统一产品各个部位的设计细节，避免不合理的产品设计，减少设计错误率，工程师在设计过程中思路清晰且有据可依，品质有据可检，生产操作便捷，缩短供应商生产周期，特定此规范。 2 适用范围Applicable Scope: : 本规范适用目前公司所有动力电池高压连接器，文件中明确规范了高压连接器的结构设计标准及高压连接器技术标准要求，但对于创新型高压连接器设计不完全适用。 3 定义Definitions: : 3.1 动力电池高压连接器：一种借助于电信号或机械力的作用使电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能； 3.2 下文中所有尺寸单位默认为MM，重量单位默认为KG； 4 职责分配Responsibility Dis tribution: :

国外连接器厂商

MICRO-COAX公司（美国） 产品： 柔性电缆（UTiFLEX系列）、低价柔性电缆（M-FLEX系列）、半柔性性电缆（UTiFORM）、半刚性电缆（M17系列）、延迟线、电缆连接头（SMA、SMP、SSMA、MCX、TNC、Type N、2.4、1.85、2.92） 应用领域：蜂窝电话、蜂窝发射与接收、雷达、航空等 典型应用：测试环境和天线转台、军事硬件平台、 电缆：微型低损电缆 电缆组件：低损耗电缆组件、超低损耗电缆组件、超轻抗辐射型电缆组件 M-Flex系列微波电缆：专用于微波信号的传输（规格：2.54mm和4.06mm） 半刚同轴电缆：用于发射或接收高速、高频微波信号。频率范围从 500MHz-65GHz。其电缆和组件广泛应用于高速计算机系统、医学电子、通信系统；在部件中，被应用于振荡器、放大器、印刷电路板和延迟线。同时还被CATV 传输系统大量使用。 Fischer公司（瑞士） 产品：射频连接器、RF射频线缆、微波线缆及组件、精密部件 ND2X/5公司（俄罗斯） 产品：射频连接组件、天线、器件 产品： 安德鲁（ANDREW）公司是全球著名的电子通信系统、设备和服务供应商，主要针对无线通信市场，提供蜂窝式移动通信、个人通信、地面移动无线系统，以及广播和公共电信服务，包括当今发展最为迅猛的无线系统服务。天线、微波器件、通信设备 ASTROLAB公司（美国） 产品：电缆、电缆组件 MINIBEND（美国） 产品：电缆组件 Draka NK Cables公司（芬兰） 产品： 电缆、光纤电缆 Antenna Line Products天线 Copper Telecommunication and Radio Frequency Cables 通信和射频同轴电缆 Fibre Optic Cables

高压线束设计

通过对线束系统及其附件的开发设计，使其保证整车电路系统正常工作，并加以必要的电路保护，同时满足耐久和其他各方面的要求。 在资源日益紧张的今天，节能减排势在必行，新能源汽车在突破技术瓶颈的前提下，市场还是很广阔的。高压线束在新能源汽车中属于高安全件，所以高压线束的设计及布置至关重要。整车高压线束主要的设计方案涉及到线束走向设计、线径设计、高压连接器选型、充电口的类型和应用、屏蔽设计、高压线束固定卡扣选型、高压线槽设计、高压互锁HVIL设计、GROMMET 设计等。 1高压线束走向布置及划分类型 图1为混合动力高压部件布局图。高压系统在设计方面，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。目前国内车型全部采用屏蔽高压线，日系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。同时由于高压已经超出人体安全电压，车身不可像低压系统一样作为整车搭铁点，因此在高压线束系统的设计上，直流高压电回路必须严格执行双轨制。根据高压线束的特性，我们一般以高压电器为中心对高压线束进行划分，可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。 电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线；电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线；充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。 2．高压线束特性 高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，国内主机厂通常采用屏蔽高压线，近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。屏蔽高压线可减少EMI, RFI对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。高压线的屏蔽对于电缆传导数据不是必须的，但是可减少或避免高压线的辐射。 耐压性能：常规汽车耐高压额定600 V，商用车及大巴士电压可高达1000 V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400 A；耐温性能：耐高温等级分为125 ℃ , 150 ℃, 200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40 ℃。 3线径设计 需要综合考虑以下几方面：①负载回路的额定电流值；②电线导体的容许温度；③线束工作时周围环境的温度；④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；⑤成捆线束容许电流的折减系数。

直流屏蓄电池更换方案

变电站蓄电池组更换、安 装方案

变电站 蓄电池组更换、安装方案 编制： 审核： 审批：

1前言 1变电站属变电运行工区管辖，是1电网中的一座重要的变电站。原直流系统蓄电池组是采用哈尔滨光宇蓄电池厂2001年12月生产的型号为GFM-200Z的固定型阀控式铅酸蓄电池。在2008年1电网直流系统蓄电池组核对性充放电试验时候已经发现该站蓄电池组容量已达不到规程要求。经申请后，由新疆电力有限责任公司统一招标选型订购的，长沙日丰电气股份有限责任公司生产的型号为GFM-200的固定型阀控式铅酸蓄电池，并委托变电检修工区负责更换安装，现特申请对该站进行直流系统更换的方案给予批准。 2改造内容 2.1对原有得18只蓄电池先进行100%核对性放电试验，依据试验数据对18只蓄电池进行标注，以备后用，包括组装蓄电池22于条试验引线的连接工作在内此段时间预计在12小时左右。 2.2对18只蓄电池进行充电，此段时间预计在18小时左右。 2.3将原有蓄电池组与充电机解裂后拆除原有18节蓄电池，包括分解蓄电池容量测试仪及22于条试验引线的拆除工作在内此段时间预计在3小时左右。 2.4安装18只新蓄电池、连接好连接线、输出引线等并与充电机并机，此段时间预计在4小时左右。 2.5新电池组装好后对新蓄电池组进行一次冲击试验，以验

证蓄电池之间连接线、输出引线等连接是否可靠、牢固及蓄电池内部汇流排是否焊接可靠，运输中是否存在开裂损坏等缺陷问题，包括再次组装蓄电池容量测试仪及22于条试验引线的连接工作在内此段时间预计在4小时左右。 2.6新电池安装好后对新蓄电池进行补充充电，此段时间无法估测，具体时间依据新蓄电池性能决定，但不会少于5小时。 2.7对新蓄电池组进行在线试验及离线试验（内阻测试），检测期不均衡度及实际内阻值，此段时间预计在2小时左右。 2.8在线试验及离线试验后对蓄电池组进行充电，此段时间无法估测，具体时间依据新蓄电池性能决定，但不会少于5小时。 2.9对新蓄电池组进行100%全容量核对性放电试验以验证新蓄电池实际容量，此段时间预计在10小时。 2.10全容量核对性放电试验后再对电池组进行充电并采集充电数据，此段时间预计在18小时左右。 2.11在所有试验完结后再次分解蓄电池容量测试仪及22于条试验引线的拆除，此段时间预计在1小时左右。 3改造停电范围 全站合闸电源停电。10kV断路器在所用变不停电情况下可以电动合闸，在所用变停电情况下可以进行一次合闸（弹簧储能机构蓄能原理）；35kV断路器不能电动合闸。

全球连接器生产厂家排名及其详细介绍(TOP-50)

全球连接器生产厂家排名及其详细介绍（TOP 50) 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 连接器产业是一个成熟的产业，应用范围非常广泛！主要市场是在汽车、电脑、电信、工业、消费类电子、航天航空和军事领域。 汽车领域是连接器最大的市场，大约占21.4%。平均每辆汽车需要约大几十美元的连接器；台式机连接器市场大多被国际大厂瓜分；一台笔记本电脑(NB)内约使用35到45颗连接器，产值达上10美元；一部手机连接器使用也要达到20-30颗。 连接器看起来简单，实际上做起来对工艺和技术要求并不低。 全球知名的连接器厂家如下： 1.TE &Tyco泰科(AMP) 总部：美国 全球最大的连接器生产厂家，连接器行业的唯一入围世界500强的企业。TEConnectivity (TE）是一家全球化的公司，公司设计和制造的约50万种产品，产业分布较广，几乎所有方面的连接器都有涉入。主要产品应用在消费类电子，电力，医疗，汽车，航空航天以及通讯网络方面（AMP(安普)是Tyco(泰科)电子公司的一个著名品牌）。 2.MOLEX （莫仕） 总部：美国 MOLEX公司是全球领导先的全套互联产品厂厂家。产品主要应用于电子，电气和光纤。以开发世界最小型的连接器而知名。近年来又往天线，开关，LED方面发展。 3.Amphenol （安费诺） 总部：美国

安费诺公司手机连接器第一大厂，最擅长的精密接口连接，如SIM卡连接器，SD卡连接、USB连接、HDMI连接、RF转换等。通过合并收购笼络了全球很多顶尖的连接器厂家。产品主要在军工，航空，航天，通信方面比较有优势。（公司网址特别多，光在中国境内就有十几家不同的公司网址，其中深圳市一个地方就有六家不同的公司不同的网址,需要分公司的请到总公司的网址链接里找。） 4.FCI （法马通） 总部：法国 富加宜---法马通连接器有限公司。现在主要由风险投资控股。产品主要应用于通信，通讯，汽车方面。 5.FOXCONN（鸿海集团&富士康） 总部：台湾 富士康科技集团，在中国台湾省被称为鸿海集团。富士康科技集团也是世界500强之一。但因富士康不仅仅只生产连接器。还生产电脑，手机（苹果），显示器，检测仪器等等。在集团当中只有MIPBG事业群，主要从事电脑，数位内容，消费性电子产品所需的印刷电路板及移动电子设备连接器。NWING事业群主要从事电脑、通讯、消费性电子、汽车电子等领域的连接器、精密线缆与线缆装配产品的研发与生产。 6.Yazaki （矢崎） 总部：日本 日本矢崎总业株式会社，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的连接器,其中，汽车连接器为其特长。 7.HRS （广濑电机） 总部：日本 广濑电机株式会社，主要生产数码相机，摄像机，笔记本，液晶显示器等精密连接器。

动力电池系统方案书

管理编号: 项目编号：EVPS(JS)ZZYF150609 项目名称：PL151V220电池系统文档版本：V0.01 技术部 2013年 8 月 1 日

版本履历

目录 一、前言 (4) 二、概述 (4) 三、系统部件清单 (5) 四、电池组性能指标 (5) 五、电池系统结构规格 (6) 六、蓄电池控制单元技术要求 (7) 6.1 蓄电池控制单元基本功能 (7) 6.2 电池管理系统技术指标 (7) 6.3蓄电池控制单元策略及动作参数 (8) 6.4 控制方式 (9) 6.5 充电方式 (10) 七、国家标准 (10)

一、前言 本方案采用的主要技术符号和术语： C1：1小时率额定容量（Ah）； I1：1小时率放电电流，其数值等于C1（A）； Cn1:1小时率实际放电容量（Ah）； In1:1小时率实际放电电流，其数值等于Cn1（A）； BCU(BMS)：蓄电池控制单元，控制、管理、检测或计算蓄电池电和热相关参数，并提供蓄电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置； 单体蓄电池：直接将化学能转换为电能的基本单元装置，包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电； 蓄电池包：通常包括蓄电池组，蓄电池管理模块（不含BCU），蓄电池箱及相应附件，具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元, 亦称之为电池包； 蓄电池系统：一个或一个以上蓄电池包及相应附件（管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成等）构成的能量存储装置； 高压盒：用来集中放置高压接触器、继电器、汇流排、保险丝、BMS等部件，实现蓄电池系统电能集中管理和分配的部件； 二、概述 本方案约定的电池系统（以下可简称本系统或系统）名称为PL151V220锂离子电池系统，型号为：PL151V220，额定电压为151.2V，额定容量为 220 Ah,额定能量33.2度。电池系统由100并42串，合计4200只规格为 18650 的单体蓄电池成组，在部件上包含1个蓄电池包以及配套的高、低压线束线缆。

蓄电池验收规范

蓄电池验收 蓄电池外观的检查 1.铭牌，合格证清晰，符合标准 2.型号、规格、阻燃性能符合设计要求。蓄电池槽、盖等材料具有阻燃性 3.蓄电池的生产日期、品牌、容量符合要求 4.蓄电池编号正确，粘贴整齐牢固 5.正、负极性正确，极性及端子有明显标志 6.安装平稳、均匀、整齐 7.蓄电池清洁干燥无污迹 8.外壳无裂纹，密封良好，无变形 9.极柱无变形、损坏、锈蚀 10.排气阀部件齐全，无破损，无酸雾逸出 11.接头涂以电力脂，无锈蚀 12.蓄电池采用不锈钢或铜（镀锌）螺钉、螺栓连接，连接时加弹簧垫圈和平垫圈。连接条、 螺栓、螺母齐全，连接牢固 蓄电池架的检查 1.间距符合设计要求，便于蓄电池安装、维护和测量 2.每层蓄电池安装不超过两列 3.蓄电池架牢固可靠，不得凹陷变形 4.蓄电池架无损坏，锈蚀 5.可靠接入地网，接地处应有防锈措施和明显标志 引出电缆的检查 1.线径符合设计标准 2.正、负极性正确（正：褐色；负：蓝色） 3.蓄电池组引出线采用铠装阻燃电缆，其正极和负极的引出线不应共用一根电缆 4.两组蓄电池的电缆应分别铺设在各自独立的通道内，宜避免与交流电缆并排铺设

5.同层蓄电池采用有绝缘护套的连接条连接，不同层的蓄电池间采用电缆连接 6.蓄电池组正、负极引出线电缆不直接连接到蓄电池极柱上，连接到蓄电池架上的过渡接 线板上 7.线耳与导线要压接搪锡焊牢，接头部分热缩包牢 8.电缆接头无锈蚀 9.电缆孔封堵良好 一致性的检查 1.浮充运行时，单体电压偏差值不超过整组蓄电池平均值±0.05V 2.开路电压最大最小电压差值0.03 V 3.蓄电池内阻值允许偏差范围为整组蓄电池平均值±10% 绝缘电阻的检查 蓄电池组脱离系统，用1000V 摇表检查整组蓄电池正、负极分别对地绝缘，绝缘电阻均不小于0.5MΩ 蓄电池室检查 1.200A h 以上的蓄电池组设专用蓄电池室 2.新建站两组蓄电池分别设置专用蓄电池室 3.同一蓄电池室内的两组蓄电池组间装设可靠防火间隔 4.蓄电池室清洁干燥，通风良好 5.室温15—30℃（装设测温装置） 6.窗户采取遮光措施，无阳光直射蓄电池 7.通风电动机为防爆型抽风机，运行正常 8.使用防爆灯。照明充足，便于维护。配有事故照明灯 9.照明线应暗线敷设 10.开关、插座、熔断器应安装在蓄电池室外 11.设有检修维护通道 12.消防设施齐备 13.空气调节装置应采用具有防爆性能、能自启动的空气调节装置