GM公司采用均质充量压燃技术的汽油机

朱明zhubob-柴油发动机(压燃式发动机)的工作原理

朱明zhubob 柴油发动机（压燃式发动机）的工作原理和过程吧。 柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。 普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU 适时控制。 2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究

均质充量压缩着火（HCCI ）燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的NO x 和碳烟排我是一个习惯了孤独的人，没有朋友。因为我知道，在这个社会里不纯在真正的友情。放。此外HCCI 燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI 发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME ）为例，对HCCI 发动机燃用DME 的着火和燃烧过程进行了研究。研究采用由美国Lawrence Livermore 国家实验室提出的DME 详细化学动力学反应机理及其开发的HCT 化学动力学程序，且DME 的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。为考虑壁面传热的影响，在HCT 程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR 和燃料添加剂等因DME 的HCCI 燃烧过程有明显的低温反应放热H 2O 2、H 2、EGR 、添加CH 4、CH 3OH 使着火滞后。 EGR ，燃料添加剂

NUMERICAL SIMULATION OF HOMOGENEOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION COMBUSTION HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) combustion has advantages NO x and smoke emission. Moreover, one of the remarkable characteristics of for the ignition and combustion process of DME homogeneous charge compression ignition is studied. The detailed reaction mechanism of DME proposed by American Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) and the HCT chemical kinetics code developed by LLNL are used to investigate the ignition and combustion processes of an HCCI engine fueled with DME. The new kinetic mechanism for DME consists of 79 species and 399 reactions. To consider the effect of wall heat transfer, a wall heat transfer model is added into the HCT code. By this method, the effects of the compression ratio, the fuel-air equivalence ratio, the intake charge heating, the engine speed, EGR and fuel additive on the HCCI ignition and combustion are studied. The results show that the HCCI combustion fueled with DME consists of a low temperature reaction heat release period and a high temperature reaction heat release period. It is also founded that increasing the compression ration, the equivalence ratio, the intake charge temperature and the content of H 2O 2, H 2 or CO cause advanced ignition timing. Increasing the engine speed, adoption of cold EGR and the content of CH 4 or CH 3OH will delay the ignition timing.

汽油机电控tmp

发动机部分思考题 综述 1、 电喷发动机和化油器式发动机相比，有什么优缺点？ 第一.进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好因此输出功率也较大。第二.混合气分配均匀性较好。第三.可以随着发动机使用工况以及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分，这种最佳混合气成分可同时按照发动机的经济性，动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。第四.具有良好的加速等过渡性能另外汽油电控喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗也有一定的好处 汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩 化油器缺点： 燃油雾化质量受空气密度的影响； 空燃比受空气密度的影响； 多缸混合不均匀； 负荷变动造成油耗和排放恶化； 体积效率低；化油器结冰； 发动机姿态受限制； 发动机倒拖影响排放和油耗； 电喷发动机 喷油量、点火时刻及能量等完全由控制器软件“柔性”控制，因此，汽油机性能可以大大优化。 或：单点喷射发动机和化油器式发动机相比，在哪些方面得到了改进？ 单点喷射发动机的各缸混合器的均匀性总体上优于化油器式发动机。单点喷射可以改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低废气排放。成本比多点燃油喷射系统低，易于替代用化油器的车辆。 或：电喷发动机哪些控制技术可以降低油耗？降低排放？提高动力性能？ 降低排放可以通过控制： 1.空燃比， 2.三元催化器， 3. 监控排放， 4.稀薄燃烧， 5.结合EGR废气再循环 降低油耗可以通过控制: 1. 空然比， 2.怠速转速， 3.滑行或下坡时断油及停缸， 4.增大气门叠开角， 5.稀薄燃烧

机械设计专业毕业设计(论文)模板

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 摘要 均质充量压缩着火（HCCI ）燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的NO x 和碳烟排放。此外HCCI 燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI 发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME ）为例，对HCCI 发动机燃用DME 的着火和燃烧过程进行了研究。研究采用由美国Lawrence Livermore 国家实验室提出的DME 详细化学动力学反应机理及其开发的HCT 化学动力学程序，且DME 的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。为考虑壁面传热的影响，在HCT 程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR 和燃料添加剂等因素对HCCI 着火和燃烧的影响。结果表明，DME 的HCCI 燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段；增大压缩比、燃空当量比、提高进气充量温度、添加H 2O 2、H 2、CO 使着火提前；提高发动机转速、采用冷却EGR 、添加CH 4、CH 3OH 使着火滞后。 关键词：均质充量压缩着火，化学动力学，数值模拟，二甲醚，EGR 四号黑体 摘要正文五号宋体，首行缩进二个字，字数300－500字，单倍行距。 小四号黑体 五号宋体，逗号分开，最后一个关键字后面无标点符号。 空一行 中文题目，三号黑体居中，上下各空一行。 空一行 毕业设计（论文）题目，黑体小五号字。

在用压燃式发动机汽车加载减速法 排气烟度排放限值

上 海市地方标 准 在用压燃式发动机汽车加载减速法 排气烟度排放限值 Limits for exhaust smoke from in-use vehicle equipped with compression lgnition engine under lug-down test （发布稿） 2015-6-9发布 2015-09-01实施 DB31 ICS X 备案号:

DB31/379—2015 目 次 前言..............................................................................................................................................................II 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4排气烟度排放限值 (2) 5测量方法 (3) 6标准的实施 (3) I

DB31/379—2015 II 前 言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，实施国家污染物排 放标准《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB3847-2005）》，控制在用压燃式发动机汽车排气污染，改善上海市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定和《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度限值的基本原则和方法（HJ/T241-2005）》制定本标准。 本标准规定了在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放标准，用于在用压燃式发动机汽车的排气烟度检测。本标准检测方法执行《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB3847-2005）》附录J规定在用汽车加载减速试验 不透光烟度法。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准是对DB31/379-2007的修订。本标准自实施之日起代替DB31/379-2007。 本标准与DB31/379-2007相比，主要变化如下： 修订了DB31/379-2007中的0类限值、I类限值、II类限值； 增加了满足国家第Ⅲ阶段及以后排放标准压燃式发动机汽车的Ⅲ类限值； 增加了排放测量中关于发动机转速性能的要求； 修订了不能进行加载减速法检测汽车的条件说明。 本标准由上海市环境保护局提出。 本标准主要起草单位：上海市环境监测中心。 本标准主要起草人：徐驰、刘娟、张耀皎、黄伟民、苏华伟 本标准由上海市人民政府2015年x月x日批准。 本标准报国务院有关行政主管部门备案。 本标准由上海市环境保护局负责解释。

银燕2.47cc压燃式发动机使用说明

银燕2.47c.c.压燃式发动机 性能与数据 燃料配方 发动发动机 1.准备好所需的混合燃料，使用之前要滤清杂质，以免影响发 动机使用。 2.将发动机固定在工作台上，发动时不能震动，以免影响发动 机转动。 3.旋紧固定螺旋桨的螺帽，桨位在活塞和气缸在进行压缩时应 与地面成平行。 4.从油箱到化油器用适当的透明塑料管连接起来，油箱内存油

水平高度与化油器的水平高度一样，油针向顺时针方向关紧，然后向逆时针方向转动油针3—5圈进行启动。 5.在启动前首先用针筒在进气口和气缸排气口内滴入几滴混合 油。另一种方法是用左手食指按住进气口，右手旋转螺旋桨4—5转，使得有足够的燃料，以便启动。 6.用右手食指或中指拨转螺旋桨，左手旋转调压杆直至发动机 发出爆炸“拍拍”声到连续运转为止。 7.如果发动机仅发出爆炸声而不连续转动，这说明发动机内燃 料不足，应继续将油针向逆时针方向旋转1-2圈再从头启动。 8.如果发动时螺旋桨感觉很重，油从排气口流出，阻碍螺旋桨 旋转，这说明发动机内燃料过多，需将发动机内油料去掉，将油针关上1-2圈，再进行启动。 9.旋转螺旋桨不可用力过大，否则会使连杆和曲轴裂弯裂断， 调节油针和调压杆要逐步调节，压缩比和油针调节到适当位置时转速最高，过大过小都会影响转速的提高。 发动机保养 1.新发动机在正式使用之前必须经过磨合运转，开始时转速不 宜过高，（一般在6000-8000转/分）发动时间不宜太长，一般约20分钟左右），待发动机冷却到室内温度相同时，再行启动，总的磨合时1-1.5小时左右。 2.必须保持发动机清洁，每次飞行之前，检查一下发动机是否 清洁，如有灰尘及污物必须清除。

汽车发动机-国标汇总

十、汽车发动机标准 GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟 度排放限值及测量方法 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排 放限值及测量方法 GB 3843—1983、 GB 14761.6—1993、 GB 3847—1999、 GB/T 3846-1993、 GB 18285—2000中的压燃式发 动机汽车部分 GB 14761.4—1993、 GB 11340—1989 GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物 排放限值及测量方法（收集法）GB 14761.3—1993、GB 14763—1993 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气 污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶 段）GB 17691—2001、 GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分 GB 18285—2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量 方法（双怠速法及简易工况法）GB 14761.5—1993、 GB/T 3845—1993、 GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB 18352.3—2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、 Ⅳ阶段） GB 18352.2—2001 GB 20890—2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求 及试验方法 GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010 歧管式催化转化器 QC/T 33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T 288.1—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T 288.2—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵试验方法 QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999 QC/T 468—2010 汽车散热器QC/T 468—1999 QC/T 469—2002(2009) 汽车发动机气门技术条件QC/T 469—1999

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究毕业论文

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究毕业论文 目 ------------------------------------------------------------1 -------------------------------------------------------------1 ----------------------------------------------- ------------------- 1.2 本章小结----------------------------------------------------------------------------------1 2 DME均质充量压燃着火的数值模拟方法-----------------------------------------------------2 2.1 二级标题----------------------------------------------------------------------------------2 2.1.1 三级标题------------------------------------------------------------------------2 ------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------- 5结论------------------------------------------------------------------------------------------------6 参考文献----------------------------------------------------------------------------------------------7 附录--------------------------------------------------------------------------------------------8 致谢---------------------------------------------------------------------------------------------------9 攻读学位期间发表的学术论文目录-----------------------------------------------------------10

航模发动机大全

目录 第一章概述 第二章发动机基础知识――点火、冲程及工作循环第三章发动机基础知识（续） 第四章市面上的发动机 第五章电热塞 第六章燃料、润滑、燃烧与冷却 第七章消音器、邻里关系、背压与温度 第八章所需工具设备 第九章实际操作运行 第十章常用安装固定方法 第十一章油箱与油门控制 第十二章化油器 第十三章确保清洁，确保飞行 第十四章活塞环、主轴承和螺旋桨桨垫 第十五章炸机之后 第十六章大修与清理积炭 第十七章摇臂与阀门的调整 第十八章如何拆装 OS四冲程发动机 第十九章如何拆装 ENYA四冲程发动机 第二十章如何拆装 SAITO四冲程发动机 第二十一章经验与窍门 第二十二章谐振排气管与燃料泵

第一章概述 第一章对我们这几个作者以及本书所涉及的内容做一个简介。我们这 套黄色封面的航模实用知识丛书对大多数航模爱好者而言都不会感到陌 生。不少人可能已经有了这其中的好几本了。写丛书中前两本书的时候， 离个人电脑的出现还差好多年呢。书是手写，然后再用打字机打字的。 那时候写作可完全不像现在这样容易轻松。不过，这不正可以说明我们 帮助像您这样的航模爱好者的历史已经颇有年头了么。在本书《发动机 知识大全》问世之前，已出版有十一本书了。而每本书的销售量都逐年 增长。因此，以往鉴来，我们有理由相信，本书也必然能达到预期的目 的。 要想让所写的书广受欢迎，如后所言，其实并无秘诀。尽管我们这些 作者都应该算是航模的行家里手，但是没人能做到无所不知，无所不晓。 为此，我们建立了一个由知识广博的航模爱好者、发动机专家和业内人 士组成的智囊团，从他们那里汲取了很多营养。这个智囊团的人数还在 不断地扩充。在此，我们也向他们表示感谢，感谢他们为此做出的贡献。 取得真经还只是成功之路的一半而已。另一半则依赖于我们能否把这些 内容清晰地表达出来。如果读者不能明白理解的话，再好的题材内容也 等于乌有。而?明了的表达方式，莫过于采用精心拍摄的，只需配以简 短说明的照片了。在本书中，为了表达得完整清晰，采用了 900 多幅照片。每幅照片都有编号，以便于在正文中引用。我们确信，诸位读者在 阅读这些注有照片编号的内容时，必定不会有任何困难。试读下句：照片(1)中是一台 OS四缸四冲程发动机，而照片(4,11-14)中的内容也很有意思， 值得放大仔细欣赏。在写作过程中，我们邀请了一些普通的航模爱好者 来试读这些文字及编有标号的照片，以便确定他们能否透彻理解本书的内容。假如这些读者觉得书中的表述不够清晰，我们就一改再改，直至 大家满意为止。我们这套丛书的成功秘方就是“专业知识＋清晰阐述”。 在对我们这套丛书进行了一番简介之后，我们再来稍微介绍一下我们 这本书的主题――　航模发动机。Fox是?早批量生产航模发动机的生产厂家。其著名产品 “35”直到现在，接近50年后，还仍然在航模界占有一席之地。照片(2)中的那台发动机就是 我在1953年购买的。直到现在，我还不时用它飞一下，而其表现始终不俗。照片(3)中展示的则是该型的?新产品。当然，Fox 35只是一个特例，不能算是普遍规律。时代的确在 变迁。多年前我们写第一本关于发动机的书的时候，发动机的品种还比较少。而现在――无论是航模发动机的生产厂家、发动机的大小，还是复杂程度――可供的选择，用我儿子的话 说，那称得上是“超多”。照片(5-10)中所列举的，只是航模发动机的部分产地而已。市售的发 动机，小到可以用在微型模型上。大，则几乎能用在载人的超轻型飞机上。通过照片(12)，

车辆产品同一型式判定技术条件

车辆产品同一型式判定 技术条件 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

附件： 车辆产品同一型式判定技术条件 1．适用范围 实施《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理的车辆产品。包括《公告》管理所要求的全部强制性检验项目。 2．定义 2．1 同一型式——指某一车辆产品的系统或部件，对应某一强制性标准规定的技术要求，其特性不低于另一车辆产品的系统或部件。而后者已经实际检验，证明符合该强制性标准规定的技术要求。对于车辆整车产品，已经实际检验的车型也称为基础车型。 2．2 按照检验对象不同的特性，视同可分为对系统、部件的同一型式。2．3 不同车型之间或同一车型由于不同的选装都有可能存在同一型式。3．同一型式判定原则 3．1同一型式判定需在基础车型上引出。 3．2完全相同的系统或部件，如适用的强制性标准发生变更或标准虽未变更但要求实施的内容有增加时，不能视为同一型式。 3．3标准或视同条件明确规定了应该相同的量值，可以考虑制造误差和测量误差的因素。 3．4对于部件（指有强制性标准单独要求的部件），如结构、功能不同，或制造商（生产场所）不同，或产品型号不同，或产品商标不同，不能视同。3．5对于系统，制造商（生产场所）不同或商标不同的同参数整车产品之间的系统不能视同。

4．汽车产品视同条件 4.1轻型汽车排气污染物 发动机下列基本特性、参数及部件相同； 发动机规格型号及生产厂家 点火方式 进气方式 冷却方式 燃料种类 点火次序 发动机排量 气缸数目及排列 缸径、行程 压缩比 最大净功率及相应转速 怠速转速 空滤器规格型号及生产厂家 中冷器规格型号及生产厂家 增压器规格型号及生产厂家 燃烧系统（直喷式、预燃室式、涡流燃烧式，仅对压燃式发动机） 喷油泵规格型号及生产厂家（仅对压燃式发动机） 调速器规格型号及生产厂家（仅对压燃式发动机） 喷油器规格型号及生产厂家（仅对压燃式发动机） 供油方式（化油器、单点/多点喷射、直喷式，仅对点燃式发动机） 化油器规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机） 喷油器规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机） 火化塞规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机） 点火线圈规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机）

上海交通大学本科毕业论文

上海交通大学本科毕业论文 论文题目 学 生： 学 号： 专 业： 导 师： 学校代码：10248 上海交通大学继续教育学院 二Ｏ一 年 月 Logo 图形不可做任何修改。 此处填写论文题目，黑体，二号，居中 前四项都为必填项，宋体、 四号，加粗。 日期为必填项，数字采用中文字填写，宋体，四号，加 粗。

毕业论文声明 本人郑重声明： 1、此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学继续教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学继续教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新写作费、重新写作毕业论文、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 日期：

均质充量压缩着火（HCCI ）燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的NO x 和碳烟排放。此外HCCI 燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI 发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME ）为例，对HCCI 发动机燃用DME 的着火和燃烧过程进行了研究。研究采用由美国Lawrence Livermore 国家实验室提出的DME 详细化学动力学反应机理及其开发的HCT 化学动力学程序，且DME 的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。为考虑壁面传热的影响，在HCT 程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR 和燃料添加剂等因素对HCCI 着火和燃烧的影响。结果表明，DME 的HCCI 燃烧过程有明显的低温反应H 2O 2、EGR 、添加CH 4、CH 3OH 使着火滞后。 EGR ，燃料添加剂

汽车发动机国标汇总

汽车发动机国标汇总 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

十、汽车发动机标准 GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排 气烟度排放限值及测量方法 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染 物排放限值及测量方法 GB 3843—1983、 GB —1993、 GB 3847—1999、 GB/T 3846-1993、 GB 18285—2000中的压燃 式发动机汽车部分 GB —1993、 GB 11340—1989 GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排 放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污 染物排放限值及测量方法（收集法）GB —1993、GB 14763—1993 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽 车排气污染物排放限值及测量方法（中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 17691—2001、 GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分 GB 18285—2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法（双怠速法及简易工况法）GB —1993、 GB/T 3845—1993、 GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB —2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中 国Ⅲ、Ⅳ阶段） GB —2001 GB 20890—2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性 要求及试验方法 GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方 法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010歧管式催化转化器 QC/T 33—2006汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T —2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T —2001 (2009)汽车发动机冷却水泵试验方法 QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999

发动机原理——第四章-汽油机混合气形成和燃烧..

第四章 汽油机混合气形成和燃烧 汽油机与柴油机相比主要有如下特点: 汽油机 柴油机 1 点燃式。 压燃式。 2 τi 影响小。 τi 影响大。 3 进入汽缸的是混合气，混合时间长。 进入汽缸的是新鲜空气，混合时间短。 4 T max 高，热负荷大。 p max 高，机械负荷大。 5 压缩比低，ε = 6～10。 压缩比高，ε = 12～22。 6 有爆燃问题。 有工作粗暴问题。 7 组织气流运动的目的是为了 组织气流运动的目的是为了 加速火焰传播，防止爆燃。 促进燃油与空气更好地混合。 §4-1 汽油机混合气形成 一、混合气形成过程 1 喉口流速↑ → P ↓ → 雾化效果↑ 2 节气门开度↑ → 喉口真空度?p n ↑, 进气管真空度?p i ↓ → 从 ??p p n i <到??p p n i > 3. 节气门开度一定, n ↑ →

?p n ↑, ?p i ↑ 4. 节气门开度↓，n ↑ → ?p n ↑ → 蒸发性↑ 进气温度↑ → 蒸发性↑ 二、理想化油器特性与供油系校正 （一） 理想化油器特性 各种工况下满足最佳性能要求的理想混合比 — 试验结果。 1 影响因素 （1） 转速n — 影响较小。 （2） 负荷 — 影响大。 2 空燃比A F /=空气质量 燃料质量 经济混合气 A / F = 17 功率混合气 A / F = 12～14 怠速混合气 A / F = 10～12.4 （1） 常用工况 — 中等负荷要求提供经济混合气。 （2） 负荷 > 90% 以及怠速, 低速下 — 加浓。 （二） 简单化油器特性 单纯依靠喉口真空度? p n 决定供油量的化油器。 节气门开度变化 → A/F 变化 ?p n ↑ → A/F ↓ — 混合气浓 与理想化油器有差异, 不能满足 汽油机要求。 （三） 主供油系校正

汽油机速度负荷特性试验报告

汽油机性能试验报告 班级：汽91 姓名：周子超 学号：2009010741 试验时间：2012年4月20日 组别：13

一、试验目的： 1.通过电涡流测功机测量汽油机的速度特性、负荷特性； 2.了解认识试验中对汽油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、空燃比、排气温 度的测量方法； 3.通过整理试验数据点，得到汽油机的速度特性、负荷特性曲线，做出相关分析总结 分析对比； 二、实验对象： 表1：汽油机参数 三、试验设备： 表2：主要测试设备表

四、试验台架系统简图： 图1：台架系统简图 第一部分：速度特性 五、试验原理： 1.速度特性试验原理： 利用控制室里的测功机操作面板调节发动机节气门开度稳定为23%。 调节旋钮，使转速以等差400r/min依次递增，本实验中从1200r/min开始增加。转速每增大400r/min，状态稳定后记录此时的油耗值、空燃比和进气流量，同时利用计算机软件操作界面记录下此时的转速、扭矩等参数平均值。 边记录，便进行燃油消耗率计算，当燃油消耗率达到500~600(g/kW?h)时即可。 2.记录数据注意事项： ⑴实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验； ⑵在每次改变n后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变n之 后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录； ⑶油耗的测量需要利用油耗仪两次测量取平均值； 六、实验数据记录： 1.手工记录数据：

表格 3:汽油机速度特性数据表格（手写记录） 2. 软件记录数据： 表格 4：汽油机速度特性数据表格（电脑记录） 七、试验数据整理及分析： 1. 发动机功率校正： 校正公式：eo a e P P α=（点燃机）； 1.2 0.699 ( )( )298 a d T p α=； 其中： eo P —校正有效功率，KW ； P e —实测有效功率； T —进气温度，K ； P d —进气干空气压，d W P P P =- P —进气总压，KPa ； P w —水蒸气分压，KPa ； 发动机标准进气状态为：

压燃式发动机

压燃式发动机 [填空题] 1什么是自由加速工况？ 参考答案：发动机处于怠速工况下，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。 [填空题] 2简述《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）中光吸收系数（k）的概念。 参考答案：光吸收系数是光束被单位长度的排烟衰减的一个系数，它是单位体积的微粒数n、微粒的平均投影面积。和微粒的消光系数Q三者的乘积。 [填空题] 3在进行在用汽车自由加速不透光烟度测量过程中，应注意哪些问题？ 参考答案：（1）应保证车辆达到正常工作热状态，车辆排气管无泄漏，车辆不应长期处于怠速状况，以免燃烧室温度降低或产生积碳； （2）如3次自由加速过程没能清空排气管上的沉积物，应继续进行清空操作；（3）取样探头插入排气管内时，应保证采样管的插深长度，使其中心线与排气管轴线平行，并尽可能在轴线上； （4）测量结束后，取样探头的放置应避免沙、泥、水等杂物进入。 [填空题] 4在对压燃式发动机汽车进行自由加速测量前，为什么要空踩3次？ 参考答案：空踩3次的目的是清空柴油车排气系统中的积存物。 [单项选择题] 5、对压燃式发动机汽车，十六烷值的高低直接影响柴油机的发火性能，但柴油的十六烷值过高或过低都会使排烟增加，不利于控制排放，所以，柴油的十六烷值应在（）范围之内。 A.20～40 B.40～60 C.60～80 参考答案：B

[单项选择题] 6、在柴油车喷油泵调整方法中，如适当限制最大供油量，可使柴油机的（） A.最大功率上升，排烟大幅降低，燃料经济性改善 B.最大功率下降，排烟浓度升高，燃料经济性改善 C.最大功率下降，排烟大幅降低，燃料经济性改善 参考答案：C [填空题] 7《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）规定：1995年6月30日前生产的柴油车排放限值为（）Rb，2002年10月1日起生产的带涡轮增压式的柴油车排放限值为（）m-1。 参考答案：5.0；3.0 [填空题] 8进行滤纸式自由加速烟度测量时，当测定发动机出现黑烟冒出排气管的时间和（）的时间不同步的现象时，应取（）烟度值。 参考答案：抽气泵开始抽气；最大 [填空题] 9《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放眼值及测量方法》（GB3847—2005）附录K中规定，使用滤纸烟度法对车辆进行监测时，测量循环由抽气泵抽气、滤纸走位、（）、（）和指示器读数组成。 参考答案：抽气泵回位；滤纸夹紧 [填空题] 10使用不透光烟度法对压燃式发动机汽车进行排放污染物监测时，计算结果取（）自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。 参考答案：最后3次 [填空题] 11《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）附录I规定，在进行自由加速烟度测量过程中，采用至少（）次自由加速过程或其他等效方法对排气系统进行吹拂，以清除排气系统中的（）。 参考答案：3；积存物

汽油机电控燃油喷射系统简介

一、按燃油喷射系统的控制方式分类 发动机汽油喷射系统按控制方式的不同，可分为机械式，机电结合式和电子控制式汽油喷射系统。 1.机械式汽油喷射系统 机械式汽油喷射系统是指利用机械控制实现汽油的连续喷射系统，它是由德国波许公司研制成功，并安装在奔驰、奥迪轿车上的K--Jetronic系统。K－Jetronic 型机械式汽油喷射系统如图1－19所示。该系统的空气计量器与燃油分配器组合成一体，空气流量计的流量计量板随流经空气的多少在空气漏斗中上下浮动，通过标杆传动机械使燃油分配器的控制柱塞上下移动，调节燃油计量槽开度的大小来控制喷油量，以此控制混合气的空燃比。 2.机电结合式汽油喷射系统 机电结合式汽油喷射系统（KE－Jetronic）是由德国波许公司在K－Jetronic基础上改进而成，如图1－20所示。它与K型机械式汽油喷射系统的区别在于燃油分配器上安装了一个由ECU控制的电液式压差调节器。ECU根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器的动作。通过改变燃油分配器燃油计量槽进出口油压差，调节燃油供给量，达到对不同工况时可燃混合气空燃比的修正。 3. 电控式汽油喷射系统 电控式汽油喷器应用电子控制单元直接控制燃油喷射和电子点火系统，如图1－21所示。国产桑塔纳2000GLI、捷达GT、GTX，以及富康、切诺基汽车燃油喷射系统都为电子控制式燃油喷射系统。 在该系统中，燃油供给方式是喷油器把高于进气歧管压力300KPa的燃油喷入进气门附近与空气混合，喷油器由ECU控制喷油脉冲，每次喷油持续时间一般为2－10MS。喷油持续时间越长，喷油量越大。 它的进气系统中的空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）检测进气量并转变成电信号输入ECU，曲轴转角传感器检测曲轴转角并转变成电信号输入ECU用于计算发动机的转速，ECU根据进气量信号和转速信号计算基本喷油量，再根据冷却液温度传感器和其他传感器检测的电信号修正基本喷油量，最后确定实际喷油量。ECU还要根据节气门位置传感器输入的节气门不同开度信号，使发动机在不同工况下按不同的模式控制喷油量。在节气门关闭、发动机怠速工况下，ECU将增加喷油持续时间，供给浓混合气，使怠速保持稳定运转；节气门在中、小开度、发动机部分负荷工作时，ECU提供较稀的混合气，以节省燃油；当节气门接近半开或全开、发动机大负荷或满负荷工作时，ECU将供给较浓的功率混合气，保证发动机输出最大功率，以满足使用要求。

发动机燃烧技术

一、概述 内燃机的发展已经有一百多年的历史，自从1876年奥托发明的第一台火花点火式发动机和1892年迪塞尔发明第一台压燃式发动机以来，由于具有较高的热效率、比功率和可靠性，内燃机成为了最主要、最理想的船用、工程机械以及车用动力。美国机械协会认为汽车是20世纪唯一的也是最重要的工程界的成就。在可以预见的未来，发动机仍然是汽车、机车、轮船、农用机械和工程机械等移动装置的动力源。 然而随着世界经济的高速发展，促使内燃机的保有量迅速增加，这样能源消耗以及环境污染问题就日益严重，相应地对内燃机提出了新的技术要求。其中提高内燃机燃油经济性一直是该领域研究工作者所追求的。 同时保护环境的呼声日益提高，如何降低内燃机的有害排放物，是大家共同关心重视的课题。一方面，通过机内净化技术，如柴油机采用电控高压共轨喷射技术，并结合燃烧系统、进排气系统的优化改进，使得整机的排放性能得到极大的改善；另一方面，机外净化技术，将各种污染物的排放量控制在非常低的水平。而内燃机的燃烧技术是改善内燃机动力特性、经济性和排放性的本质和关键技术，当很多研究者对内燃机的燃烧技术进行了研究，为提供内燃机动力特性，降低排放量提供了技术支持。 二、内燃机燃烧技术介绍 首先是压燃式柴油机燃烧技术，柴油机是典型的压燃式发动机，通过缸内压缩混合气体到一定压力与温度，使得混合气体自燃，其中预混燃烧量越多，初始放热率峰值越高，相应地燃烧最高温度就越高，氮氧化物的排放量就增加，其后接着进行扩散燃烧，燃油与空气边混合边燃烧。因此，传统柴油机需要较高的喷射压力，以及适当的空气涡流强度，保证扩散燃烧充分完成，以便降低排气烟度。这种燃烧方式的有点是很明显的，首先是热效率高、燃油经济性好，由于可以采用较高的压缩比，因此热效率比较高，经济性好。但是其缺点也是很明确的，首先是其振动噪声大，由于在上止点前的第一阶段非均质预混合燃烧会引起较高的压力升高率，因此该种燃烧方式的振动噪音比汽油机的要大，其次，其氮氧化物的排放量变高，预混合燃烧会引起较高的燃烧温度，且燃烧室的空气比较富裕，因此，氮氧化物的排放会较高，而且由于扩散燃烧的存在可能使得混合气燃烧不完全，从而使得引起的颗粒物排放比汽油机要高。 其次，是点燃式发动机，这种形式的发动机主要应用于汽油机上，这种燃烧方式与柴油机相比，汽油机属于典型的预混燃烧，这种燃烧方式有很多的优点，比如说，工作运转平稳，其在进气行程中燃油就喷入进气管，遮掩燃油与空气有足够的时间在着火前进行充分地混合，形成基本均匀的可燃混合气，因此汽油机工作比柴油机要来的平稳，并且其振动噪声也要比柴油机小很多。更值得一提的是，在如今环境保护的大趋势与政策下，汽油机的燃烧方式中氮氧化物与颗粒物的排放比柴油机低很多，因为基本均匀的预混燃烧，颗粒物的排放比较低。由于较低的燃烧温度，使得氮氧化物的排放也是比柴油机要低很多的。 三、内燃机燃烧技术的发展