英国MCMURDO SART 雷达应答器S4(简易操作)

英国MCMURDO雷达应答器S4（如右图）操作方法及注意事项——从托架中取出SART。

——测试：水平向右转动设备中间的开关圈到TEST

位置，等待几秒看到底部有指示灯亮后松手至OFF

位置复位。

——启动：遇险时，从机身上拉断红色保险销，水

平向左旋转开关环至到“1”位置的ON位置即开始

发射，有指示灯亮和蜂鸣声后进入预备状态并开始

发射。

——本装置仅在遇险情况下启动。

搜救雷达应答器(SART)简介

搜救雷达应答器（SART）简介 看完本帖之后，你将会对搜救雷达应答器有全新的认识。废话不多说，直接上干货！！！ 搜救雷达应答器SART—Search and Rescue Radar Transponder。 一、SART的功能及原理 在GMDSS 系统中，遇险船可利用各种手段进行遇险报警，报警 信息中，包含遇险船舶的位置信息，但是由于受到客观原因的制约，

例如遇险船舶使用的定位系统的精度等因素的影响，遇险船舶或幸存者报告的位置与实际的位置可能存在一定的误差和变化，考虑到遇上恶劣海况、浓雾或黑夜，现场搜救幸存者的工作难度很大。为尽快发 现幸存者，在GMDSS 系统中，公约船都按要求配备了搜救雷达应答器，解决了现场搜救不易发现失事地点或幸存者的问题，使得遇险船舶、救生艇或幸存者可能被迅速发现和获救。 搜救雷达应答器是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇筏及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。 搜救雷达应答器实际上是一个被动触发式的雷达信号产生器，当

船舶在海上遇险，由人工启动使其处于待命状态，在没有被雷达信号触发前，设备处于接收状态，当被9G Hz X-band导航雷达波触发以后，应答一个雷达信号，以在9GHz的雷达屏幕上形成有12个菱形辉点组成的直线来显示遇险者的相对方位，使搜救船舶和飞机非常容易就能够发现和辨别。 SART标志信号在雷达显示器上的视觉效果，如下图所示。其中（a）图描述的是双方距离较远时的情形。随着双方距离渐进，雷达 所收到的SART信号也逐渐增强，因而在大光点附近会逐渐出现小光点。这主要是SART应答雷达波的回扫信号造成的。当距离近至约1n mile 甚至更近时，雷达天线的旁瓣方向也能接收到SART的信号，导致雷达显示器上的标志信号由12个光点逐渐扩展为12条弧线，如下图（b）所示。再近时则形成12个同心圆，如下图（c）所示。这时的标志信号只能用来测距，却无法用来测量方位。为避免出现上述情况，要求搜救雷达的操作员必须随距离的逐渐接近，适时降低雷达增益。始终保持雷达显示器上SART标志信号成12个光点状态。 另外，在SART上还同时设有声、光指示装置，以便遇险幸存者

雷达应答器操作方法

RT-9雷达应答器的操作 雷达应答器的的用途是为了使遇难者向行在附近的其他船舶显示出遇险人员或遇险船舶的位置。使他们得知是否有救助船舶或飞机在靠近他们，以增强他们的获救信心。 SRT-9 SART的操作可分为自检操作和工作操作两种方式。 1. SART的自检操作 为了保证S A R T始终处于正常工作状态，应对S A R T进行定期检查，本机的自检操祚方法是: ㈠就地自检的开启与关闭 ①将SART设备从船上的专用托架上解除下来. ②将本设备所配备的电源开启专用探针{或称推杆}拿在手中。 ③将专用探针插入机器中部的直径为3mm电源开关孔中，一定要插牢固，防止损坏封条，而后推动自检开关。 此时，机器将开始自捡工作，每隔2秒钟，有规律的发出声{嘀嘀}光{红色闪烁}报警。只要符合此规律，就表明机器工作正常。否则，就必须送到工厂维修。自检时间一般不要超过30S。 ④检查完毕后，将专用探针再插入机器中的直径为6mm的孔中，而后推动开关即可关闭机器的电源，完成了一次对机器的自检操作。 RT-9 SART的人工启动操作 当船舶遇险时，MCMURDO RT-9 SART应人工启动，以准备响应9GHz雷达发射的探测脉冲。具体操作方法是： ①将SART设备从船上的专用托架上解除下来，并带上救生艇筏。 ②将本设备的电源开关开启，此时，机器将开始工作，每隔大约12秒钟左右，机器将有规律的发出声{嘀嘀}，光{红色闪烁}报警。此时SART处于只收不发状态。当有搜船舶或飞机到达本船舶附近的海面时，由于搜救船舶或飞机上的9GHz导航雷达不断地发射探测脉冲，SART对9GHz的探测脉冲进行响应。在每一次9GHz探测脉冲作用之后，立即发12个频率变化范围在9200MHz-9500MHz的微波信号. 机器的声光报警的时间间隔将缩短, 光闪变快. ③当搜救工作完毕后, 将专用探针再插入机器上的专用直径为6mm的孔中, 即可关闭机器的电源.

雷达基础理论习题

雷达基础理论习题 一、填空题 1．一次雷达的峰值功率为，平均功率为1200W，重复频率为1000Hz。 2．二次雷达询问频率为1030MHz 。脉冲P1-P3称模式询问脉冲，脉冲间隔决定了询问功能，目前本场雷达使用的两种询问模式3/A模式和C模式，P1-P3脉冲间隔分别是8μs 和 21μs 。 3. 两项告警指的是低高度告警和冲突告警。 4. ISLS是指询问旁瓣抑制，作用是避免环绕效应。 5. 接收机的动态范围是指接收机出现过载时的输入功率与最小可检测功率之比。 6. 目前ICAO定义了25种数据链格式，其中有 8 种在现行模式S中使用。 7. 雷达信号的检测由发现概率和虚警概率来描述。 8. 脉冲P2称旁瓣抑制脉冲，不论是何种询问模式，P2与P1间恒为2μs 。 9. STC的含义是时间灵敏度控制，作用是扩大动态范围。 10. 雷达距离分辨力主要取决于脉冲宽度。 11. 二次雷达发射通道是∑和Ω通道。 12. 一次雷达天线的转速为15转/分。 13.一次射频脉冲宽度为1μs。 二、单选题 1. 二次雷达中频频率是（B ） A． 30MHz B． 60MHz C． 90MHz 2. 余割平方天线的雷达波束指的是（ A ）。 A .垂直方向图 B.水平方向图 3. C模式下P1P3脉冲的时间间隔是（ D ） A．3μs B．5μs C．8μs D．21μs 4. 二次监视雷达天线系统的极化方式应为（ B ） A.水平极化 B.垂直极化 C.圆极化 5. 决定雷达检测能力的是（ A ）。 A.接收机输出端的信噪比 B.发射机的功率 C.噪声的大小 D.接收机的灵敏度 6. 在下列关于二次雷达场地设置的说明中，哪一项是错误的( A ) A.对于其所保障的主要航线，特别是进场着陆航线，不应构成使动目标显示失效的切线航线（切线飞行的航线）； B.通常配置在机场内地势较高的高地或建筑物顶上，或机场外(航路上)较高的地点； C.应根据其特性（进近或航路），能保证其对所辖区域各条航线和主要空中定位点均能进行有效的探测； D.应使雷达顶空盲区避开进离场航线和主要航路，并量保证主要航路航线。 7. 航空器在飞行中遇到严重威胁航空器和所载人员生命安全情况时，机长（飞行通信员）必须尽一切可能发出遇险信

救生设备维护保养须知2012

文件编号： I-SS-19 版本/修改： 2012/0 生效日期： 2012-04-16 编写：安监部审核：殷焕宇批准：曹致俊 救生设备维护保养须知 1总则 1.1船舶应按《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案、《国际救生设备规则》和船舶 所入船级社的规范要求以及船旗国主管机关的规定配备救生设备。 1.2本须知规定了船舶救生设备的保养要求，旨在规范各船对救生设备的维护保养、试验和 检查，确保救生设备始终处于正常立即可用状态。 2职责 2.1各主管人员按《船舶检修、养护责任分工》的规定，分别负责对船舶救生设备定期进行 维护保养、试验和检查。 2.2三副、三管轮为船舶救生设备维护保养责任人，对救生设备的维护保养试验和检查应分 别记入《消防救生设备检查试验保养记录本》和《船舶应急设备试验、检查、修理记录 簿》，全部的检查记录责任人应签名。 2.3船长、轮机长、大副负责对船舶救生设备的维护保养、试验和检查进行指导、检查并签 名。 2.4公司机海务监督员应对救生设备维护保养检查试验情况进行监督并在《消防救生设备检 查试验保养记录本》及《船舶应急设备试验、检查、修理记录簿》签名。 3维护保养计划 3.1三副、三管轮分别负责制订船舶救生设备的年度维护保养、试验和检查计划，并报大副、 轮机长列入“船舶年度维修计划表”。 3.2三副、三管轮制定的船舶救生设备年度维护保养、试验和检查计划应满足《1974年国际 海上人命安全公约》及其修正案、船舶所入船级社、船旗国主管机关的要求。 3.3船舶救生设备定期进行维护保养、试验和检查，应依据所制定的维护保养计划进行。任 何检查、保养和修理应按照救生设备生产厂家提供的检查、试验与保养方法进行。 3.4制订维护保养计划时应充分考虑到在计划实施时能确保救生设备的可靠性。 3.5维护保养计划应用通俗易懂的文字和图示予以表达。 3.6救生设备维护保养计划的内容应包括： 1）润滑点示意图，并标明所用的润滑剂。 2）可替换部件一览表。 3）备件来源一览表等。 3.7救生设备维护保养计划所涉及项目应包括下列设备和设施： 1）救生艇及其属具。 2）救助艇及其属具。

雷达应答器(Racons)的未来.

雷达应答器（Racons）的未来 作者：Dr. Nick Ward 背景 IMO海上安全委员会（MSC）的第79次会议在第192/(79)号决议中通过了雷达性能的新标准，从2008年开始取消其对对S波段雷达应答器的触发要求。该措施旨在促进新技术的引入（如相干调制），以促进未来雷达改善在杂波中探测目标的能力，进而提高安全性。这些技术还可以减少失真发射和带外发射，促进频谱的有效利用。 从2008年开始，这些技术可以应用于新的S波段雷达。S波段在恶劣的雨雪杂波环境下尤其有用。由于其探测能力和显示优势，S波段雷达被普遍认为更适于作为APRA（自动雷达标绘装置）/避碰雷达。 尽管该新技术旨在提高安全性，但使用这种技术的雷达几乎都不触发现有的雷达应答器。 雷达应答器被认为是一种非常重要的助航工具，因为他们能够在可见度非常差的情况下识别并定位航标而不依赖GNSS。总的来说，与新雷达技术兼容的雷达应答器能够研发出来，但目前对这些新技术还没有相关的行业标准或建议。 目前对于应用新技术的S波段雷达的强制装载要求还没有提上日程。同样，对于现有的S波段雷达的逐步淘汰也没有日程计划。新技术雷达会有一些新的操作特性，需要对操作员进行培训。 对X波段雷达的要求没有任何改变。在可预见的未来，仍要求X波段雷达触发并搜寻雷达应答器及救生艇雷达应答器（SART）。新技术S波段雷达的出现，将成为决定X波段雷达未来发展计划的一个因素，因此，有人建议IMO 修改对SART的要求，将其从基于雷达转变为基于AIS或其他技术。 新技术雷达 国际海上无线电委员会（CIRM）的Norris教授曾解释说，雷达技术不断变化，为鉴别杂波性能的提高提供了潜力――用户认为目前的航海雷达的性能在这方面不能满足要求。更有效的带宽控制也能够改善与其他射频用户的兼容性（更低射频干扰）。 期望的解决方案减少高耐压元件的使用数量，从而提高可靠性，并有希望最终取消有寿命限制的元件。这样就能够实现更高的电子集成度，进一步提高可靠性（元件依赖性降低）并最终降低成本。 未来也有可能实现与可承受价格的、对无线电波束敏感的定相阵列型天线与可行的静止（非旋转式）天线系统相

应急通讯设备操作须知

文件号： SPM-12-11文件名称： 应急通讯设备操作须知 发布日期：2011.07.01 生效日期：2011.08.01 版本： C-01 页次：第 1 页共 3页 1范围 1.1本须知的制定是为了使船舶有关人员，特别是GMDSS操作员能更加了解在操作船舶 应急通信设备时应注意的事项，以保障应急通信设备得到正确的操作，保证船舶在紧急和遇险时能及时发出报警信号和使应急通信能正常进行。 1.2本须知简述了在船上所安装的应急通信设备的一般操作内容和要求，具体操作应根据 具体设备和机型，参照说明书进行。 1.3本须知适用于公司船舶。 2引用标准 交通部《船用通信、导航设备的安装、使用、维护、修理技术要求》。 3实施步骤 3.1卫星紧急无线电示位标(EPIRB)的操作 3.1.1应熟悉设备的检验测试方式和手动，自动的工作方式及关闭的操作。 3.1.2规定每三个月由主管人员对设备进行一次检验测试，结果记入检验记录表。 3.1.3卫星示位标平常放在可自浮启动的位置，人工启动时须使其离开原位，或自动发 射，或按要求打开开关。 3.1.4在非弃船情况下，要启动示位标发射遇险报警，需经船长同意． 3.1.5弃船时，如条件许可，必须把卫星示位标带到救生艇(筏)上。 3.1.6在发出遇险信号后，当用其它通信设备与搜救机构或船舶联系上时，应及时关闭 示位标。 3.2搜救雷达应答器（SART）的操作。 3.2.1应熟悉该设备的试验、开启、应答和关闭的操作。 3.2.2每三个月由主管人员对设备进行一次检验，并把结果记入检验登记表。 3.2.3SABT只是在救生艇上使用，弃船时根据应急部署带到救生艇(筏)上。 3.2.4在救生艇(筏)上应启动SART，使其处于预备状态。并设法固定使其天线离水面一 米以上。 3.2.5当SART发出声光报警时，即接收到2公分雷达信号和发出9GHZ雷达的应答信 号，此时应配合以其它通信手段与搜救人员联系。 3.3救生艇(筏)用双向甚高频无线电话。 3.3.1此设备在紧急情况时在救生艇上作现场通信用，平时不得挪作他用。 3.3.2每月应保证机内电池处于充满电状态。 3.3.3每月应对设备进行一次试验检查，确保机器处于正常状态。 3.3.4紧急情况下应将此设备带到救生艇(筏)上， 3.3.5为保证在搜救时能正常通信，此设备应与雷达应答器配合使用。当雷达应答器发 出声光报警再打开此机，在l 6频道守听或呼叫。 3.4无线电话遇险频率值班接收机操作 3.4.1操作人员应熟悉面板上各个开关和旋钮的功能和操作方法。 3.4.2开航时打开电源，将面板指示灯调到适当的亮度，将音量调到适当的位置，置于 静默状态进行正常值守。 3.4.3当收到报警信号时，应立即报告船长并通知报务员打开收发信机在2128KHZ上进 行守听或进行话音联络。 3.4.4每月对设备进行一次试验检查，检查结果记入电台日志。

GMDSS设备操作规程39

GMDSS设备操作规程 一、GMDSS设备： 1．MF/HF无线电设备。 2．卫星船舶地球站（C站）。 3．甚高频无线电话。 4．卫星示位标。 5．双向无线电话。 6．航行警告接收机。 7．搜救雷达应答器。 二、无线电话通信操作： 水上无线电话是指采用MF、HF、VHF水上专用频带进行船舶间，船舶与专用无线电话台间或船舶经岸台和陆上通信话路转接的船与用户之间的无线电话通信。 1．一般程序 1.1．无线电话通信的一般程序包括选择岸台与频率、呼叫与回答、通信、 登记。 1.2．在准备与用户通话之前，应首先考虑到用户所在位置，在实际允许的 情况下应尽可能与用户所在地的岸台直接联系，在条件不允许时再选 择其它岸台中转。 1.3．在准备与岸台联系前应查阅《Radio Signal》第一册或《海岸电台表》， 了解该岸台的工作频率、业务范围、工作时间等。 1.4．呼叫与回答格式遵守国际国内的有关规定程序。 1.5．船舶无线电话通话要语言简练，必要时应事先做好准备，写出草稿。 1.6．公众电话完毕，应询问岸台通话时间，如有必要还可以询问通话费用。 1.7．船舶无线电话通信，每次联系无论是否沟通，都应记录在“无线电通 信日志”中。 2．船舶间导航、避让甚高频电话的使用 2.1、船舶航行时，应开启甚高频电话，由船长和值班驾驶员负责，保持在 CH 16频道的连续守听。 2.2、CH 6频道是国际、国内规定作为船舶间导航、避让等专用频道（船舶 进出港口，互相对过、横交或追越时应在CH 6频道上播发和交换船 位、航向、航速及双方操作意图，以辅助声号和雷达的观测不足。 2.3、防台期间，船舶在港湾锚地避风抗台，雾季航行与锚地都应保持在CH 6频道的守听。

S4雷达应答器参数及操作指南.

S4雷达应答器技术指标 技术特点： ■ 发射功率：400mW（+26dBm） ■ 天线极化方式：水平极化方式 ■ 应用于各类船舶及救生艇 ■ 长达6年使用寿命的可置换电池 ■ 可选安装方法------内部/外部 ■ 有效天线高度：1米以上 ■ 声音或可视警报/内置式测试设备 ■ 已获得包括CCS在内的全球各大船级社及机构认可 标准配件：主机、支撑杆、安装座、配套螺丝、说明书 S4雷达应答器性能指标 频率范围9.2~9.5MHz 接收灵敏度优于-50dBm 扫描次数12 沿时响应时间小于0.5μs 射频功率（ERP）小于400mW 天线极化方式水平极化 有效天线高度大于1米

S4雷达应答器常规指标 电池容量守侯状态96小时连续响应状态8小时 电池寿命5年 重量360克（不带支撑杆和安装座） 510克（带支撑杆） 530克（带支撑杆和安装座） 尺寸（长*直径）264mm * 91mm 工作温度-20℃ +55℃ 储存温度-30℃ +65℃

S4结构尺寸图 S4安装座结构尺寸图 Mc Murdo S4 雷达应答器简易操作1、安装

将S4雷达谑浪笑傲器的安装支架固定在舱壁方便取用的地方。安装时要将S4圆顶向上，放进支架中。要取出时拉动支架上拉手即可松动取出S4。 2、自检测试 逆时针方向(向右旋转形状圈至“TEST”测试位置，且按住保持在此位置； 1如果该S4雷达应答器收到雷达信号时，S4机身底部的红灯将连续亮着，且每2秒钟发出“哔”的声音，表示本台S4通过自检。 2如果该S4雷达应答器没有收到雷达信号，S4机身底部的红灯每隔2秒闪烁一次，且无任何声音。 3测试完毕，松开开关圈退回至OFF位置即可。 注意：自检测试只能进行几秒钟，不能持续太长时间，以免为附近船只上的雷达侦测到信号引起误会。 3、遇险操作步骤 当船舶遇险时，从机身上拉断红色保险销，顺时针方向旋转开关环至标有“1”的ON位置即开始发射。拨掉黑色可伸缩支杆底部的像胶盖，拉出黑色支杆并拉出S4机身底产的系绳，将S4系在救生筏或救生艇适当的位置。 注意：S4安装位置需在雷达波来的扫描范围外且与罗经的安全距离至少1.5米。

关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”

关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器” 为了保障海上人命安全，使海上遇险船舶能及时地获得有效救助，正确“报告”遇险船位和搜救船舶（人员）能尽快找到遇险船舶，便是能否“及时地获得有效救助”的关键。“卫星应急无线电示位标”和“搜救雷达应答器”正是在这种需求下产生的，它为海上人命安全增加了一道防线，也历来是港口国检查的严控项目。 大家知道：对于船舶来说，这两种设备是“备而不用”，但又必须是“备而能用”。我们平时的检查、测试就是要确保它真要使用时能正常工作，港口国检查把它列为严控项目也是基于这个原因。可惜，由于部分管理人员因不熟悉或没有熟练掌握检查、测试的要领，常发生一些不该发生的“故障”。 一、卫星应急无线电示位标 卫星应急无线电示位标（Satellite emergency position-indicating radio beacon，简称Satellite EPIRB或“EPIRB”）。目前，我司船舶配备的示位标通常有二种，现介绍如下： 1.KANNAD-406示位标 法国生产的KANNAD-406示位标目前被船舶普遍采用，它是一个柱形的漂浮体，分为上下两部分，上部内装406MHZ与121.5/243MHZ发射机及天线，下部内装锂电池和磁性开关，顶部有电源开关和指示灯，平时卧放在外壳容器内。 1）启动方法 A.人工启动：将示位标从容器内取出，示位标即开始工作：红灯闪亮，发射121.5/243MHZ信号，30秒后，发射406MHZ信号。然后以50秒为一周期重复发射，其中48秒发射121.5/243MHZ信号，后2秒内发射0.5秒406MHZ信号。

B.自动启动：当船舶突然下沉时，水位高过示位标达1.5－4米时，外壳上的释放器工作，自动打开容器盖，使示位标自动漂浮，并开始发射。（发射程式同“A”） 2）自检 A.检查外壳是否损坏，固定是否牢固，放置处周围不应有障碍物；是否能保持水密（船舶遇大风和暴雨袭击后，应立即检查示位标是否完好和受水浸）。 B.打开释放器的U型销扣，一手按住示位标，一手慢慢打开盖板，旋开开关保护盖，把示位标从容器内稍微抬起，置电源开关于OFF位置，然后取出示位标。 C.把开关放在ON位置: 指示灯闪亮，4秒后，指示灯连闪（此时应为发射121.5/243MHZ信号），连闪不得超过30秒，即把开关放到OFF。 D.自检结束，把示位标体标有“THIS SIDE UP”向上，把示位标天线自然弯曲向容器底部，然后把示位标卧放在容器内，然后把开关放到ON位置上，旋上保护盖。检查磁铁的磁性和磁性开关（没有磁性则磁性开关接通，引起误报警，在这种情况下，必须将外壳换新）。 E.检查释放器和电池的有效期。检查释放器、电池有效期的日期是否清晰可辨（电池为4年更换，释放器为2年更换），在到期前三个月向主管部门申请备件更换。 F.关上容器盖并装好释放器边上U型销扣。 2.TRON-30S卫星示位标 NORWAY生产的TRON-30S应急无线电示位标，主要由两部分组成。上半部为电子电路及天线，下半部为电池、水银开关和水敏开关。两个部分之间用园

雷达应答器用户手册

S4 RESCUE SART S earch A nd R escue T ransponder User Guide

CONTENTS Warnings (1) General description (2) SART principle of operation (2) Installation (4) SART General Assembly (5) Operating instructions (6) Self test facility (7) Battery replacement (7) Technical description (8) Function chart (8) Fault Finding (8) Servicing (8) Dimensions (9) Operation of marine radar for SART detection (10) Radar Range Scale (10) SART Range Errors (10) Radar Bandwidth (10) Radar Side Lobes (10) Detuning the Radar (10) Gain (10) Anti-Clutter Sea Control (11) Anti-Clutter Rain Control (11) Technical Specification (12) Declaration of Conformity (13) Limited Product Warranty (15)

Warnings ?This SART is an emergency device for use only in situations of grave and imminent danger. ?False alarms cost lives and money. Help to prevent them; understand how to activate and disable your equipment. ?Read the complete manual before installing, testing or using the SART. ?The SART contains no user servicable parts. Return to your dealer for service. ?Dispose of this device safely. Contents include Lithium batteries; do not incinerate, puncture, deform or short- circuit. ?This device emits radio frequency radiation when activated. Because of the levels and duty cycles, such radiation is not classed as harmful. However, it is recommended that you do not hold the radome while the SART is activated. ?If the security tab is broken, the SART is not compliant with SOLAS regulations and must be repaired or replaced. Transportation Because it contains a primary non-rechargeable Lithium battery, the SART may have special transportation requirements depending on local and international regulations in force at the time. The battery pack contains 6.2g Lithium in total. Transport the SART in compliance with applicable regulations for this mass of hazardous material. For further information refer to the McMurdo website https://www.wendangku.net/doc/111530800.html, 1

GMDSS各设备操作及测试

卫通设备C站操作掌握设备的组成和基本操作方法及日常保养方法 电文编辑和发送，遇险通信，EGC设置，自检方法 一、1 开关机的正确操作步骤及设备一、2 基本参数设置 （一）开机前检查 1）对于新安装的船站，开机前要仔细检查各部分之间的电缆是否连接正确、完整；2）如果使用软盘的，软盘不在机内；3）机内电池已充好。 （二）开关机。 1）开机依次为：总电源——电子单元——打印机——数据终端设备；2）关机前先脱网，然后按开机的反顺序操作。 二、如何正确选择入网洋区 1）根据船舶位置选择本船所在洋区登录入网； 2）在多个洋区重叠区域选择需要接收的MSI播发岸站所在的洋区登录入网； 3）使用SCAN功能选择全部洋区（ALL OCEAN REGION）登录在信号最强的洋区，也可以使船舶跨洋区时自动登录到下一洋区。 注：一般来讲，C站在开机5秒钟后会自动完成入网。 三、编辑一份电文并发送至某公司电传机 EDIT编辑菜单——打电文——F10——SAVE存储——NM命名——写文件名——IN OUTLOG盘、回车保存SEBD发射菜单——文件在屏幕——DESTINATION——岸站——等级NORMAL——证实YES——投递方式IMMEDIATE——立即发送否 IMMEDIATE——数据格式ITA2 5BIT——ADDRESS地址薄——NEW——写入收报单位——TELEX——SHIP TO SHORE——存储转发STORE&FORWARD——电传国家码——收报单位电传码——收报单位电传应答码——回车——选用SELECT——发射TRANSMIT回车。（08533057 COSCO CN上远公司电传机号码） 四、编辑一份电文并发送公司主管的E-mail邮箱

搜救雷达应答器的主要参数及安装使用注意事项

搜救雷达应答器的主要参数及安装使用注意事项 1、SART的主要技术特性 （1）接收与发射频率范围：9200—9500MHZ。 （2）天线极化方式：水平极化。 （3）水平波束范围：360°。 （4）垂直波束范围：相对水平面至少为±12.5°。 （5）接收灵敏度：优于－50dBM。 （6）等效全向辐射功率≥400MW （7）发射允许脉冲宽度：100μs。 （8）接收禁止脉冲宽度：105μs。 （9）扫频范围：9200—9500MHZ。 （10）扫频形式：锯齿波形，正程期：7.5μs±1μs； 逆程期：0.4μs±0.1μs。 （11）扫频重复次数：100μs的发射期内重复12次。 （12）接收雷达后续触发的恢复时间≤10μs。 （13）应答延时时间≤0.5μs 。 （14）工作环境温度：－20～＋55°。 （15）存放环境温度：－30～＋65°。 （16）电池工作时间：在预备状态≥96h； 在应答状态≥8h。 2、对搜救雷达应答器的要求 （1）应便于非熟练人员操作，并装有防止意外启动的装置。 （2）应有监听和监视装置，以指示SART的工作状态和告知幸存者有无搜救船和飞机靠近他们。 （3）应人工启动和关闭，也能在紧急时自动启动。 （4）应提供非触发状态的待命工作指示。 （5）在20M高处落入水中不损坏，在10M水深中保持5min不进水。 （6）自由落入水中，能迅速自动正向立起。 （7）应有一根与SART连接的绳索，以提供给遇险目标用于固定。 （8）应抗海水等侵蚀，在长期暴露阳光下及风雨侵蚀下，技术指示不应降低。 （9）SART表面应涂桔黄色，保证具有高可见度。 （10）SART表面应光滑，以防止损坏救生艇筏物具或遇险人员的身体。 （11）SART露出海面部份的高度不应小于1m。 3、SART的日常维护和保养： （1）应尽可能保持SART的清洁，防止受异物侵蚀。 （2）要保持SART表面种记录标记的清楚。 （3）要定期更换电池，并在表面标记有效期。 （4）要定期对船上的SART进行试验检查，但要注意试验时间，以防对导航雷达造成干扰和误报警（每月至少试验一次SART）。 4、SART 安装的注意事项： SART 一般安装在救生艇筏的顶端，安装的位置与姿势，与其被发现的距离

搜救雷达应答器(SART)

第二节搜救雷达应答器（SART） 按SOLAS公约1988年修正案规定，每艘客船和500总吨及其以上的货船，应配备两只9GHz 搜救雷达应答器；300总吨到500总吨的货船至少应配备一只9GHz搜救雷达应答器。该项要求对于1992年2月1日以后建造的船舶，建造时配备，对于1992年2月1日以前建造的船舶，在1995年2月1日必须完成该设备的配备。 一、搜救雷达应答器的功能 在GMDSS系统中，遇险船可利用各种手段进行遇险报警，报警信息中，包含遇险船舶的位置信息，但是由于受到客观原因的制约，例如遇险船舶使用的定位系统的精度等因素的影响，遇险船舶或幸存者报告的位置与实际的位置可能存在一定的误差和变化，考虑到遇上恶劣海况、浓雾或黑夜，现场搜救幸存者的工作难度很大。为尽快发现幸存者，在GMDSS系统中，公约船都按要求配备了搜救雷达应答器（SART-Search And Rescue Radar Transponder），解决了现场搜救不易发现失事地点或幸存者的问题，使得遇险船舶、救生艇或幸存者可能被迅速发现和获救。 搜救雷达应答器是GMDSS系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇筏及幸存者位置的主要方式。SART是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。 二、搜救雷达应答器的组成及各部分作用 搜救雷达应答器实际上是一个被动触发式的雷达信号产生器，该设备开启后，在没有被雷达信号触发前，设备处于接收状态，当被3cm导航雷达波触发以后，应答一个雷达信号，在导航雷达上显示一连串的点，使搜救船舶和飞机非常容易就能够发现和辨别。 设备共有天线、环行器（环路器）、接收机、扫频器和发射机组成，组成图见7-11。 接收机实际上是一个宽带接收机，工作在9GHz，可以接收3公分雷达（9GHz雷达）的脉冲波，接收机接收到雷达脉冲后，产生100微秒左右的方波，控制扫频器和发射机工作。 发射机采用的是扫频发射机，在扫描器的锯齿脉冲和接收机方波控制下工作，发射频率范围在9200-9500MHz的调频波，使雷达接收机很容易地接收到此信号。 扫频器就是一个锯齿波产生器，用于产生锯齿波电压，控制扫描频率发射机工作。 环路器的作用是把SART的发射机和接收机隔离，在发射时不至于把接收机损坏。 搜救雷达应答器各部分的波形图见图8-12所示，其中（a）是雷达脉冲，（b）是接收机被雷达触发后产生的100微秒的方波，（c）扫频器产生的锯齿脉冲，（d）是发射机发出的调频信号，（e）导航雷达接收的示意图，（f）是导航雷达形成光点的脉冲图。

《科技信息检索作业》word版

课题名称：应答器的维护 1.前言 1.1研究的目的，意义和内容 应答器（Balise）：一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。 应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。 应答器设备向了列控车在设备传送以下信息： （1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数； （2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等； （3）临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息； （4）车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”、等参数； （5）道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度； （6）特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等； （7）其他信息：固定固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。 无源应答器（组），用于发送固定不变的数据，用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换等。 有源应答器：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与LEU设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元）连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限速信息。 无论是无源应答器还是有源应答器，其工作原理是一样的。当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器将能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先存储或LEU传送的1023为应答器传输报文循环发送出去，直至电能消失。 每个应答器（组）都有一个编号，并且该编号在全国铁路范围是唯一的。 无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车

雷达避碰

雷达标绘 一、雷达标绘与作图的用途 通过雷达标绘与作图，可以充分发挥雷达在避碰中的作用，确保船舶在能见度不良时的安全航行。在避碰中雷达标绘与作图有如下作用： 1.能获得碰撞危险的早期警报； 2.能准确获得两船的最近会遇距离和会遇时间； 3.可精确求得来船的航向和航速； 4.可求出本船有效的避让措施； 5.可判断来船的行动及双方避让行动是否有效。

二、 速度矢量和真运动标绘方法 我们将航速和航向这两个量用一个量表示，称之为速度矢量。它既能表示航速的大小，又能表示航行的方向。真运动标绘方法是在本船的航向线上，根据时间和速度标出不同时间本船的各个位置点。并由此按不同时间观测到来船的方位和距离，标绘出来船相对于本船的各个位置点，连接来船的各个位置点，其方向即为来船的真航向，各位置点间的航程经过换算即为来船的航速。 三、 相对运动标绘方法 如果观察者把本船看成是不动的，那么他看到的就是来船的相对运动。根据相对运动原理，以本船为基本点，标绘出来船的相对运动，它与本船和来船两者的真运动（绝对运动）的关系如下： 相对运动速度矢量R V =本船运动速度矢量0V +来船运动速度矢量T V ，即 T R V V V +=0

因此，如果已知其中任意两个矢量，通过矢量三角形图解，即可求得另一个矢量。如图9—1，已知V AB 及V AC ，即可画出V BC 。 四、 雷达避碰作图 使用舰操绘算图作相对运动图，具有标绘迅速、方便等优点。图上印有等距离圈、方位圈、比例尺及对数比例尺等，可以直接使用。 1. 求来船的运动要素（航向与航速） （1） 作出本船航向线。 （2） 根据两次观测得来的来船的方位和距离，在舰操绘算图上标出第一次的A 点和第二次的C 点，连接AC 并延长，如图9—2所示。如果两次观测的时间间隔为t ，则相对运动速度60?= t AC V R ，相对运动方向为矢量。 （3） 根据我船的航向和航速，过A 点作我船航向的反航向线，截取t V AB ?= 60 （V 0为我船的航速），连接BC ，则矢量BC 即为来船的航向和航速。BC 的长度为来船在时间间隔t 内的航程，来船航速为60?= t BC V T 。将矢量平移至原点O ，在方位圈上读 取的度数即为来船的航向。

(SME 02)船舶应急反应须知

船舶应急反应须知 1 目的 为规范船舶在紧急情况时的通用的应急反应步骤，特制定本须知。 2 适用范围 适用于公司安全管理体系内的船舶 3 责任 3.1 船上发生紧急情况由船长负责应急指挥； 3.2 在船人员在船长的指挥下按船舶应急部署实施应急反应； 3.3 船长不在船时由值班驾驶员行使船长的责任。 4 船上应急文件的配备 4.1 《防火控制图》：应得到主管机关及所授权的机构批准，并展 示一张挂于公共场所的明显位置，同时在主甲板水密放置。消防设备的布置要符合《防火控制图》的要求。消防设备的变动应及时报机务部，由其向主管机关及所授权的机构申请修改《防火控制图》。 4.2 《船上油污应急计划》：应得到主管机关及所授权的机构批准。 4.3 《船舶应变部署表》：由三副编制、船长审批，并张挂在驾驶 台和机舱集控室，还要求在餐厅、或会议室、或生活区走廊等至少一处明显地方张挂。如船员发生变动，三副应及时修订或制订新表，报船长审批。

4.4 《船员应变任务卡》：三副编制、船长审核；将应急部署表中 每名船员在不同应急情况时的不同任务分列于卡上，此卡应张 挂在船员床头。 4.5 救生设备和装置的显示：应使用主管机关推荐的符号，并在规 定的地方张挂。 4.6 消防设备和装置的显示：应使用主管机关推荐的符号，并在规 定的地方张挂。 5 应急反应一般原则 5.1 初始阶段 5.1.1 报警和警报 ●任何人发现紧急情况，必须立即大声呼叫，并报告值班驾 驶员，如为火灾，启动就近火警按钮。 ●值班驾驶员立即报告船长。 ●船长（或按船长指示由值班驾驶员）使用通用报警系统、 气笛、有线广播等各种手段发出相应紧急情况的紧急警报。 ●船员按不同紧急情况下所对应的应急部署的规定，着妥衣 装，携带器材，到指定地点集中待命或到现场施救。 5.1.2 查明情况 ●船长立即指派人员或亲自到现场： ●了解受损、人员伤害或污染的具体情况； ●查明发生紧急情况的直接原因； ●估计可能导致的后果。

雷达系统课后习题和答案

雷达原理习题集 第一章 1-1.已知脉冲雷达中心频率＝3000MHz，回波信号相对发射信号的延迟时间为 1000μs，回波信号的频率为 3000.01MHz，目标运动方向与目标所在方向的夹角 60°，求目标距离、径向速度与线速度。 1-2.已知某雷达对σ=的大型歼击机最大探测距离为 100Km， a）如果该机采用隐身技术，使σ减小到，此时的最大探测距离为多少？ b）在 a）条件下，如果雷达仍然要保持 100Km最大探测距离，并将发射功率提高到 10倍，则接收机灵敏度还将提高到多少？ 1-3. 画出 p5图 1.5中同步器、调制器、发射机高放、接收机高放和混频、中放输出信号的基本波形和时间关系。 第二章 2-1. 某雷达发射机峰值功率为 800KW，矩形脉冲宽度为 3μs，脉冲重复频率为 1000Hz，求该发射机的平均功率和工作比 2-2. 在什么情况下选用主振放大式发射机？在什么情况下选用单级振荡式发射机？ 2-3. 用带宽为 10Hz的测试设备测得某发射机在距主频 1KHz处的分布型寄生输出功率为

10μW，信号功率为 100mW，求该发射机在距主频 1KHz处的频谱纯度。 2-4. 阐述 p44图 2.18中和 p47图 2.23中、的作用，在 p45图 2.21中若去掉后还能否正常工作？ 2-5. 某刚性开关调制器如图，试画出储能元件 C的充放电电路和①~⑤点的时间波形 2-6. 某人工长线如图，开关接通前已充电压10V，试画出该人工长线放电时（开关接通）在负载上产生的近似波形，求出其脉冲宽度 L=25μh，C=100pF，=500Ω 2.7. 某软性开关调制器如图，已知重复频率为2000Hz，C=1000pF，脉冲变压器匝数比为

抛锚程序

抛锚程序 1 接通电源试验锚机以确定是否正常运转。 2 将锚链轮的刹车刹牢，移开锚链筒的防浪盖及锚链管的防水盖，打开锚链制链器，使锚吃力在刹车带上。 3 将离合器合上，松开刹车带，开动锚机将锚松出锚链孔，垂挂在船外水面。 4 再将刹车刹牢，脱开离合器，此时锚已处于立即能抛状态。报告船长“锚已备妥”。 5 得到抛锚命令，大副应在确认舷外锚下方没有小船或驳船后，立即指示锚机操作者松开刹车，让锚凭借重力迅速落下，待锚到底后，立即出示锚灯和/或锚球并关闭航行灯。 6 按要求松链，每节锚链通过甲板时应敲钟报告节数，大副并应随时将锚链松出节数、方向等情况口头报告驾驶台。 7 判断锚已抓牢，并按计划松出足够锚链长度后，应打上制链器，并插好制链器插销，使锚链吃力在制链器和刹车带上，脱开离合器再切断锚机电源，抛锚作业才告结束。 起锚程序

1 试验锚机，确认运转正常，合上离合器，松开锚链掣及刹车。 得到绞锚口令后，大副根据锚链情况指示锚机操作者绞锚，并随时将锚链的在水中节数和方向报告船长。 2 如果锚链吃力过大，锚机绞不动，这时应暂停一下，用车舵配合待锚链松驰后再继续绞。 3 锚离底前瞬时锚机负荷最大，以后锚机转速突然增快，说明锚已离底，应即报告船长和落下锚球或关闭锚灯，并以乱钟表示。当第一个连接环绞入链筒后应逐步降低绞收速度，并注意连接环上的标记，当锚已出水，还要再降低绞收速度，缓慢地将锚绞靠船舷入位。 4 锚出水后，注意察看锚爪是否钩挂其它东西并及时予以清理。 5 锚绞进后不再使用时，应在锚爪紧贴船舷后，合上锚链掣，并将刹车刹牢，脱开离合器，盖上链筒盖板及锚链筒防浪盖板，通知机舱关闭锚链水并切断锚机动力。 6 长途航行中为防止风浪使锚撞击船壳，锚链间还应用钢丝绳及松紧螺旋后拉紧勿使松动。 系泊操作

搜救雷达应答器(SART)简介

精心整理 搜救雷达应答器（SART）简介 看完本帖之后，你将会对搜救雷达应答器有全新的认识。废话不多说，直接上干货！！！ 搜救雷达应答器SART—SearchandRescueRadarTransponder。 在 在靠近他们。 搜救雷达应答器实际上是一个被动触发式的雷达信号产生器，当船舶在海上遇险，由人工启动使其处于待命状态，在没有被雷达信号触发前，设备处于接收状态，当被9GHzX-band导航雷达波触发以后，应答一个雷达信号，以在9GHz的雷达屏

幕上形成有12个菱形辉点组成的直线来显示遇险者的相对方位，使搜救船舶和飞机非常容易就能够发现和辨别。 SART标志信号在雷达显示器上的视觉效果，如下图所示。其中（a）图描述的是双方距离较远时的情形。随着双方距离渐进，雷达所收到的SART信号也逐渐增强，因而在大光点附近会逐渐出现小光点。这主要是SART应答雷达波的回扫信号 SART （b 12 尺了。若听到几种不同音调的声响时，则可断定有多个救援船舶或飞机到达。 二、SART技术指标

1.电池要求能够待机96h，遇到雷达的反射波后要连续发射8h，有效范围不但能对5nmile以内的，离海面15m高的船用雷达起反应，而且能够对3000英尺高、30nmile以内的、10KW的飞机雷达起反应。 2.能从20m高落入水中而不损坏； 3. 4. 5. 6. 所有。该搜 该搜救雷达应答器的存放位置须使其能够被迅速地放置到除第31.1.4条要求的救生筏以外的所有救生艇筏上。也可以在每艘救生艇筏（第31.1.4条要求的救生艇筏除外）安置一个搜救雷达应答器。至少配备两个搜救雷达应答器，配备有自落式救生