Gen8服务器——利用AHSCLI方式搜集log
前提条件如果需要使用CLI小程序搜集AHS log,服务器系统必须安装ILOCHIFdriver(如果用IP安装系统或者打PSP这个driver会包含在内)
1、首先到HP网站下载Active Health System Log Download CLI for Windows 工具
2、下载后需要在所要搜集log的Gen8服务器下解压即可
有一个AHSdownload.exe程序
如果你要搜集完整的AHS log,那么只要双击这个程序会自动搜集log到这个目录下
如图所示双击AHSdownload.exe 提示会自动连接到这台服务器的ILO
Log自动搜集完毕如下图所示:
华为9312交换机log信息下载操作指引
华为9312交换机log信息下载操作指引 通过display logbuffer命令可以查询到华为9312交换机上的log信息，但是由于logbuffer 的大小有限，往往只能看到很短时间内的日志信息，历史的log信息就无法通过该命令进行查看；需要查询历史log信息，需要通过FTP方式登陆9312交换机，下载历史log信息，具体操作步骤如下 1、开启9312交换机的FTP访问权限，在全局模式下输入命令： [GDGZ-MA-IPMAN-FC-SW01-S9312]ftp server enable 2、登陆账号FTP访问权限放通。在service-type中增加ftp，另外需要配置ftp-directory，没有配置ftp-directory，则无法成功FTP登陆 [GDGZ-MA-IPMAN-FC-SW01-S9312-aaa] local-user hjy139******** service-type ftp telnet [GDGZ-MA-IPMAN-FC-SW01-S9312-aaa]local-user hjy139******** ftp-directory cfcard:/ 3、在全局模式下查看9312交换机的历史log文件，历史log文件存放位置在cfcard:/ logfile
华为TOP小区处理阶段流程经验总结
TOP小区处理流程总结 1TOP小区处理流程及整体处理情况 1.1 TOP小区分解 TD-SCDMA网络系统重要的话统KPI包括CS/PS无线接通率、CS/PS无线掉线率、接力切换成功率、RNC间硬切换成功率、3G/2G互操作成功率等，针对这些KPI指标，可以通过分析、处理和解决影响这些指标的问题小区，提升和改善KPI指标。 1. 2 问题处理流程 TOP小区问题处理流程中，原因分析是流程中的关键点和重点。
2无线接通率TOP小区分析处理 无线接通率＝RRC建立成功率*RAB建立成功率，接通率需要从RRC建立成功率和RAB建立成功率两块进行分析。RRC建立成功率与业务类型没有关系，RAB建立成功率则与业务类相关，需要分PS业务/CS业务进行分析。每次RRC和RAB建立失败，话统都会输出一个失败原因统计。 2.1RRC建立失败处理
2.1.1RRC建立失败原因 RRC建立失败的原因可以通过RRC原因统计的细化Counter进行确定。表3是RRC建立失败的对应原因打点。表4为RRC失败对应的原因分析。 表3：RRC失败原因打点 表4：RRC失败对应的原因分析
2.1.2RRC建立失败处理 1)拥塞 在RRC建立出现拥塞时，可以进行下面的操作： ?将主要业务的RRC建立在公共信道上，修改命令行为： ?主叫流媒类体RRC建立在FACH上 SET RRCESTCAUSE: RRCCAUSE=ORIGSTREAMCALLEST, SIGCHTYPE=FACH； ?主叫交互类RRC建立在FACH上 SET RRCESTCAUSE: RRCCAUSE=ORIGINTERCALLEST, SIGCHTYPE=FACH； ?主叫背景类RRC建立在FACH上 SET RRCESTCAUSE: RRCCAUSE=ORIGBKGCALLEST, SIGCHTYPE=FACH； ?终止流媒体类RRC建立在FACH上 SET RRCESTCAUSE: RRCCAUSE=TERMSTREAMCALLEST, SIGCHTYPE=FACH； ?终止交互类RRC建立在FACH上 SET RRCESTCAUSE: RRCCAUSE=TERMINTERCALLEST, SIGCHTYPE=FACH； ?终止流媒体类RRC建立在FACH上 RCESTCAUSE: RRCCAUSE=TERMBKGCALLEST, SIGCHTYPE=FACH； ?去附着信令承载建立在FACH上 SET RRCESTCAUSE: RRCCAUSE=DETACHEST, SIGCHTYPE=FACH； ?注册登记承载在FACH上 SET RRCESTCAUSE: RRCCAUSE=REGISTEST, SIGCHTYPE=FACH； ?提高拥塞小区的最小接入电平，限制部分低电平用户的接入： 修改命令：MOD CELLSELRESEL: QRXLEVMIN=-96； ?打开LDC开关； ?对于业务量持续较大的小区，可以考虑建议扩容。 2)RL建立失败
航海日志记载基本要求
1航海日志记载基本要求 1.1航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件之一，是判断和处理海事的重要依据，必须严格、 认真、如实地记载。 1.2航海日志应使用不褪色的蓝色或黑色墨水填写，用中文（地名、人名、船名等可写原文）和规定的缩写代号或符 号记载。计量单位，一律采用国家法定计量单位。字体端正、清楚、语句准确、简练，不得任意删改或涂抹。如记错或漏写，应将错误字句用红墨水笔画一横线删去，被删字句仍应清晰可见，改正人在改正句后加括号签字。 1.3船舶主要资料经船长审查后应由大副负责填入航海日志。 1.4左、右页应依时间对应顺序记录。 1.5大副应每天查阅记录是否符合要求，并应逐日签字，船长对监督航海日志记载的正确和完整应负全部责任，并逐 日签字。 1.6根据记载内容，事后能重新绘出当时航迹和反映出当时航行和生产的主要情况。 2航海日志记载内容 2.1左页记载内容 2.1.1航行记载部分：罗经（陀螺罗经、磁罗经）航向、真航向、实测时速等。每班记录两次外，当航向、罗经改正量 有变动时，应增加记录次数。 2.1.2气象、海况记载部分：风向、风力、能见度、天气现象等。每班记录两次，当遇恶劣天气或天气突变时，应增加 观测和记录次数。 2.1.3水舱测量记载：每日0800、1600时各测量一次，大副班记录，必要时应增加测量次数并记录。 2.1.4中午测量：每日中午由二副统计填入，实际航程是根据实测船位所得的航迹线上的实际里程。 2.2右页记载内容 2.2.1记事栏记载内容 2.2.1.1无论航行、停泊或修理，凡有关船舶动态现象及动作，当班驾驶员均应按时间顺序逐行详细记录，交班时应在本 班栏右下角签字。 2.2.1.2航行中，凡与海图作业有关的事务，以及用以保证航行安全的操作、观测、计算结果、采取的措施都应记载，主 要包括但不限于下列内容： 〃船位、航向及航速； 〃驶过重要地点（或标志）、时间、名称和航向； 〃发现对我船安全有影响的来船情况及避让中采取的重要措施和时间； 〃遇大风、雾、雨、雪等恶劣天气的时间及采取的安全措施； 〃货舱的检查情况；每班巡回检查情况； 〃航道及航标变异，发现飘浮物和其它异常情况； 〃发生海事的情况，自救或救助它船的经过、措施及效果； 〃机器设备故障影响正常航行的时间和情况，以及采取的措施； 〃自动舵与手操舵转换时间。 2.2.1.3靠离泊时，主要包括但不限于下列内容： 〃扼要记载操纵措施； 〃开航时封舱及水密设备的检查结果； 〃引航员姓名，及其上船、下船的时间、地点； 〃拖轮船名及靠上和解拖时间及动态； 〃系上第一根缆和靠妥时间，开始解缆和解掉最后一根缆的时间； 〃抛锚及锚抛妥或开始绞锚及锚离底时间； 〃泊位名称、锚位以及水深底质，左（右）锚及锚链长； 〃号灯和号型、备车、用车、完车、定速时间、船位以及调头情况。 2.2.1.4停泊时：主要包括但不限于下列内容： 〃锚泊、系泊及移泊情况； 〃安全巡视措施； 〃装卸货情况（货物种类及数量，开始装卸及装卸完毕时间，中途停工的原因和时间，装卸进度和首尾吃水）； 〃补给燃料、淡水的时间和数量； 〃压载水的注入和排出时间、数量； 〃船舶主要部分及设备的预防检修措施、船舶厂修的主要项目及进度情况。 2.2.2重大事项记事栏记载内容 由船长或大副填写，记载包括但不限于下列非经常性及重大事件： 〃发生海事、人员伤亡事故的时间和情况； 〃应急演习时间、地点及经过情况，并用红笔标出； 〃船长和大副调动及交接手续办理完成时间； 〃航海日志记载中有严重错漏的更正。其他要求内容填写。 3航海日志保管要求 3.1 航海日志必须严格、认真保管。大副负责航海日志的保管。 3.2 船舶发生海事时，船长应将航海日志及有关海图妥善保管，弃船时应将其带下，以供海事调查之用。 3.3 航海日志应按顺序记载，不得撕毁或增添，并保持整洁。用完后存船保管二年，然后送公司海务部负责保存，五 年后方可销毁。涉及海事纠纷的航海日志，应酌情延长保存期限。
班务日志记载心得
成长的足迹 ——浅谈高一（6）班班务日志 成长的快乐，纯真的友谊，温馨的大家庭，构成了高一（6）班的美丽风景，而高一（6）班班务日志则是记录这道风景的载体，记录着同学们的“成长足迹”。 记得上高中的时候，班主任总是像“侦探”一样，每天到班里寻觅一个记载班务日志的“神秘人物”，当时很不屑，觉得班务日志只是一种形式而已，犯得着那么仔细认真么？直到自己也成了班主任的时候，才真切地懂了当年班主任的良苦用心。一个班的班务日志记载的越真实、科学，越能反应一个班的班级状态，它就像一双无形的“眼睛”，记录着同学风采，同时也真实的反映着班级存在的问题。 刚开始记载班务日志的时候，为了给学生一个导向，我在班务日志的首页设置了记载模板：第一项：时间，第二项：早中晚出勤情况，第三项：上课纪律情况，第四项：卫生情况，第五项：同学风采，主要记载班上的好人好事，第六项：总结。记载人是班上七位行政班长，行政班长主要通过民主选举的方式选取负责任、讲诚信的七位学生，对表现好的行政班长给予奖励。 在班务日志记载第一周，各位行政班长都能认真记载班务日志，但同时也反映出一些问题：上课积极性不高；卫生打扫不积极，甚至出现无人打扫现象；优秀事迹中帮同学打水现象很突出，甚至出现一个同学一次拿六七个杯子打开水现象。为了解决以上问题，我又增加了劳动委员；上课回答问题实行加分制；对于帮同学打水现象，首先指出这种现象值得表扬，但是更希望同学们能够懂得分担，并指出以后帮同学打水不作为优秀事迹记录到班务日志里，希望有更多好人好事，比如拾金不昧等等。在班主任的引导下，第二周卫生能够做到每天打扫到位；课堂气氛明显好转，同学们上课都争相回答问题；班里出现了樊鹏阳食堂捡伞上交，江寅畅、粱一晨等拾金不昧，胡瑛帆拾水卡上交等好人好事。 在卫生、课堂纪律等出现好转的情况下，第二周，上课睡觉、迟到、说话现象非常严重，在第二周班务日志中，行政班长记载到：上课预备铃响后，说话很严重，班长制止后仍然没有任何反应，望班主任采取相应措施改进。为了解决以上问题，我赶紧制定了班规，规定了什么能干、什么不能干，并且拟定了加减分机制，成立了督导组，并且要求督导组的每位同学每天向班主任交一份说话、睡
工作及休息时间记录注意事项CCS
澳大利亚港口国船舶安全检查动态 2014-07-29阅读(1054)中国船检 关于《船员工作/休息记录》的检查方法和注意事项 东京备忘录2013年11月发布通告，决定于2014年9月1日至2014年11月30日与巴黎备忘录联合开展关于STCW公约休息时间的集中大检查(CIC)。届时各成员国主管机关将结合常规的港口国检查，根据STCW公约规定，重点检查船员的休息时间，核查值班人员在休息时间方面是否满足公约要求。一旦发现缺陷，PSCO将要求船长在规定的时间内予以纠正，甚至会滞留船舶直至缺陷纠正。 为帮助船员了解STCW公约关于船员休息的规定，做好船舶《工作/休息记录》的填写，降低船舶可能的滞留风险，我们对船员的值班及休息方面的规定和相关检查要求作简要说明和提示。 一、STCW公约休息时间的规定 1.为所有负责值班的高级海员或参与值班的普通海员以及涉及指定的安全、防污染和保安职责的人员提供的休息时间须不少于: ①任何24小时内最少10小时；
②以及任何7天内77小时。 2.休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个时间段须至少为6小时，连续休息时间段之间的间隔不得超过14小时。 3.在紧急或非常规情况下不必遵守上述1、2条规定。 紧急集合演练、消防和救生演习，以及公约、规则规定要求的其他演练，须遵循“对休息时间的干扰最小、并不导致海员疲劳”原则。MLC2006公约对船员（包括值班和非值班）的工作或休息时间的规定如下： （1）最长工作时间：(i)在任何24小时时段内不得超过14小时；且(ii)在任何7天时间内不得超过72小时；或者 （2）最短休息时间：(i)在任何24小时时段内不得少于10小时；且(ii)在任何7天时间内不得少于77小时。 二、休息记录的检查方法 1.一般通过检查航海日志、轮机日志、车钟记录簿、油类记录簿、以及船舶的设备维护保养记录簿等，对照上述记录簿中某个关键操作的起止节点时间，核查船员《工作/休息时间记录》中相应的时间段，验证船员《工作/休息时间记录》的准确性。 2.检查船员《工作/休息记录》，判断船员的休息时间是否满足STCW公约中休息时间的规定。
船舶航海日志记载基本要求
沿海运输船航海日志记载基本要求 1．航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件之一，必须严格、认真、如实地记载。 2．航海日志应使用不褪色的蓝黑或黑墨水，用中文（地名、人名、船名等可写原文）和规定的缩写代号或符号记载。字体端正、清楚，词句准确、简练，不得任意删改或涂抹。如记错或漏写，应将错误字句用红墨水笔画一横线删去，被删字句应清楚可见，改正人在改正字句后加括弧签字。 3．船舶主要资料经船长审查后应由大副负责填入航海日志。 4．左、右页应依时间对应顺序记录。 5．大副应每天查阅记录是否符合要求，并应逐日签字，船长对监督航海日志记载的正确和完整应负全部责任，并逐日签字。 6．根据记载内容，事后能重新绘出当时航迹和反映出当时航行和生产的主要情况。 沿海运输船航海日志保管要求 1．航海日志必须严格、认真地保管。 2. 航海日志每册为100页（必须有漆封）,按顺序记载，不得撕毁或增添。大副应负责航海日志的保管，用完后存船两年，以后送船舶所有人保存五年方可销毁。 3．船舶发生海事时,船长应将航海日志及有关海图妥善保管,弃船时应将其带下,以供海事调查之用。 沿海运输船航海日志记载内容 1. 左页记载内容 1.1 航行记载部分 1.1．1每班记录两次外，当航向、风流压差值、罗经改正量有变动时，应增加记录次数。 1.1.2罗经航向:记录陀螺罗经和标准磁罗经度数。即罗经北和船首向之间的夹角。 1.1.3罗经改正量：记录陀螺罗经和标准磁罗经改正量。偏东其符号为“+”；偏西其符号为“-”。 1.1.4真航向:记录真北向（子午线）与船首向之间的夹角。即真航向=罗经航向+罗经改正量（偏东其符号为“+”,偏西其符号为“-”）。 1.1.5风流压差值:记录风流压差值和符号。左舷来风或来流其符号为“+”，右舷来风或来流其符号为“-”。 1.1.6计划航迹向:记录真北向（子午线）与海图上计划航线之间的夹角。即计划航迹=真航向+风流压差值。左舷来风或来流其符号为“+”，右舷来风或来流其符号为“-”。 1.1.7计程仪读数:记录计程仪读数，精确到1/10n mile。 1.1.8实测时速:记录实测船位取得的平均时速。 1.1.9推进器转速:记录推进器转速表每分钟平均转速，转速变换频繁时记“不定”。 1.2 气象、海况记载部分
工作日志及各种记录表
光明小学学生营养改善计划工作日志日期年月日星期 就餐人数 配发 食品 数量 记录 食品 质量 检查 记录 学生 食用 情况 记录 班主任签字： 学生代表签字： 校长签字： 说明：1.表中要详细记录配发给学生的食品名称、数量；检查包装食品的包装是否完好、其它食品是否有破损、碰压伤、腐烂等情况并记录；随时观察学生食用后是否有异常反应，及时做出处理并记录； 2.由班主任每日填写，相关人员签字，专门存档，以备查阅。
光明小学陪餐人员陪餐记录表 陪餐时间 就餐 学生数 陪餐内容 食品质量 评价 食堂卫 生评价 就餐秩序 评价 配送是 否 及时 学生餐 后表现 陪餐人员 签字 备注：1.此表由陪餐人员负责填写，对陪餐情况进行认真登记，陪餐结束后进行签阅； 2.对食品质量、卫生、就餐秩序进行“优、良、中、差”评价； 3.学生餐后如有异常必须详细填写，并第一时间报告学校校长处置；
光明小学学生营养餐食品留样记录表 留样时间就餐班级食品名称留样量留样人签字餐后学生反应处理方式销毁时间销毁人领导签字 说明：1.此记录表由食品留样人负责填写，留样时间要注明“年月日”等信息，时间段填写“早、午”； 2.食品留样量一次不少于100克，用专用容器存储并放置专用冰箱存放； 3.留样时间不少于48小时，餐后学生反应填写学生食用后48小时以内的反应。 - 3 -
光明小学学生营养食品入库台账 时间食品名称规格单价数量供货方生产 日期 质量是否 合格 配送人员 签字 接收（保管） 人员签字 领导签字备注 说明：1.此表由学校接收（保管）人员负责填写，及时记载食品入库情况，并报学校负责人签字审阅； 2.接收（保管）人员要严格把关，据实填写，做到数据准确，内容清楚，签字及时； 3.此表装订存档，作为资金结算、安全管理等工作的重要凭证。 - 4 -
华为桌面云虚拟桌面日志收集步骤-cym
一、收集Windows DUMP日志方法 按如下步骤：计算机右击->属性->系统保护->高级->启动和故障恢复设置.请按照下图进行配置，再次蓝屏的时候取如下路径的dump日志；核心内存转储文件的默认路径为 “%SystemRoot%\MEMORY.DMP”，即“C:\windows\MEMORY.DMP”文件。 二、收集虚拟桌面日志 1、在虚拟机中找到“collect log”
2、点击后会出现如下页面： 3、等窗口中的命令执行完，会出现如下截图 4、将文件发过来就可以，这个就是虚拟机的日志 三、收集TC客户端日志 VDS-LOG-1:12.7.83.45 TCM admin管理密码Admin@123
提取日志 操作步骤 1. 导航栏单击“基本管理>日志收集”，进入日志提取操作界面。
添加应用配置 说明 如果已经添加应用配置，则不需要重复添加，请直接执行“收集日志文件”。 2. 点击“添加”按钮，在“添加”对话框中输入需要在TC客户端收集日志的应用名称（例如收集TC日志，输入：TC），点击“确定”保存应用配置信息。 收集日志文件 3. 选择需进行日志提取的客户机或客户机组，并选择应用配置信息，点击“执行收集”按钮。
4. 配置计划向导，单击“完成”。（请参考配置任务计划向导） 说明 完成任务计划配置后，即可在任务管理模块中，查看到日志提取的进度，对于离线的客户机将在客户机上线后执行日志提取。提取完成后，可以在日志下载列表中查询提取的日志文件信息。 19.2 日志下载 1. 导航栏单击“基本管理>日志收集”，选择“日志下载”页面。 2. 选择需要下载的日志文件，单击“文件下载”。 3. 选择日志文件的保存目录，点击“下载”按钮开始下载。
船舶外审注意事项
船舶外审注意事项 一、船舶硬件要求 1、船舶证书必须齐全有效 2、船员证书必须齐全有效，并满足最低安全配员要求 3、驾驶台、机仓各项规章制度张贴齐全 4、船风、船貌良好，卫生清洁 二、审核具体内容 1、船员调配是否按体系文件要求进行，手续是否齐全； 2、船员交接记录是否齐全； 3、体系文件受控状况应良好；不得擅自涂改、或缺少； 4、高级船员应熟悉SMS体系内容，尤其是涉及本人工作岗位的相关条款； 5、船员应知道公司的指定人员是谁及联络方法； 6、高级船员必须熟知体系文件中对各种应急演习的规定，每个船员应熟知自己在各种应急演习的任务； 7、各种会议记录必须齐全，内容应与《航海日志》、《轮机日志》等相关记录相符； 8、《年度演习计划》要全面、详细，并在实际工作中得以有效实施； 9、《船舶年度培训计划》要针对本船的实际需求，并在实际工作中得以有效实施；记录要完整。 10、消防及属具齐全有效，相关记录规范、完整。
11、《垃圾记录簿》、《油类记录簿》记录须正规、完整，接受证明要 齐全； 12、设备维护、保养记录完整，并与《年月度维护计划》内容相一致； 13、海图是否改正到最新，航海图书资料是否齐全有效； 14、什么是不符合？发现不符合如何处理？ 15、什么是关键性设备？你工作岗位涉及到的船上关键性设备有那 些？ 16、自从你上船以来有否发生过险情和事故？如何处理？ 三、应注意事项 1、没问的问题不说： 一般外审中气氛较为融洽，为给人一种无话不谈的感觉； 2、不要的不拿，在外审中，要对本人持有的文件及记录的放置位置及记录内容要心中有数，不要拿错； 3、不要乱发牢骚，本公司的内部问题不要向外审人员诉苦； 4、对船舶设备及属具进行检查时，至少2名以上高级船员陪同.在发现问题时，立即找人想办法解决； 5、无关人员在房间待命，不要围观； 6、回答问题时要果断，不要犹豫，否则会导致审核员向你索取相关记录； 7、在外审中发现问题后，如确实找不到相关的客观证据，应接受审核员开不符合项，不要用不相关的资料来掩盖，否则会导致问题越来越多。
10船舶海进江注意事项
船舶海进江注意事项 现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣。应特别引起船长重视。长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸的渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见。加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人的生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶的安全带来许多客观条件上的影响，甚至是一种安全威胁。目前也是长江水上交通事故的多发季节。 随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全，关系到在船工作的每位船员家庭幸福”。公司的“3.30安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们的”安全警钟“应时刻长鸣，安全的生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！ 为此，公司要求船长要有高度的责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则”。在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应的维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态。海进江船舶的自查的力度要比平时的“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理。如船上不能解决的问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能的做到不“带病”航行。自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应的法定记录。以便接受海事主管机关的检查。 1
展讯平台GPS相关log抓取方法
总结一下展讯平台抓取GPS log的方法，后续还会再修改 GPS专项测试log抓取指令汇总 一、logcat文件和kernel文件 1、开机出现振动后立即连上usb线，执行 adb logcat -v time > logcat.txt 2、会显示wait for connect，过会log就会出来，同时会写到logcat.txt； 3 、持续操作机器直到出现问题 4 、ctrl+C结束logcat 5、在抓logcat的同时，另外打开一个窗口，执行adb shell cat proc/kmsg >kmsg.txt，抓取Kernel层对应的kmsg文件 二、涉及通信（彩信、上网、WIFI、GPS）交互操作，抓取CAP包（如果不是GPS、WIFI 专项测试，直接用脚本抓取就可以了） 需要push tcpdump工具到手机，具体办法如下： 将工具放到C:\Documents and Settings\Administrator目录下或者直接引入路径 1. adb remount （开启system读写权限） 2. adb push tcpdump /system/bin/ （将tcpdump工具push到手机系统目录bin文件下） 3、adb shell 4、chmod 777 /system/bin/cpdump （开启权限） 5. tcpdump -p -vv -s 0 -w /data/test.pcap 停止，输出 6. adb pull /data/test.pcap 7. 用wireshark软件打开test.pcap查看 三、出现问题以后，导出CSR的LOG 执行1、adb pull /data/agpsLog.txt 2、adb pull /data/nav.txt 3、adb pull /data/DetailedLog.txt 4、adb pull /data/sirf_interface_log.txt 5、adb pull /data/BriefLog.txt 6、adb pull /data/NVM* . -------直接使用NVM×命令不能导出log，需要手动查看NVM 后再以一个一个的导出 查看list命令如下： adb shell #cd data cd data #ll -----查看list列表信息,然后找到对应的NVM*文件导出 7、csrgas文件
航海日志记录规范
关于《航海日志》记载 问:如何记载更规范？ 答：有的驾驶员记载《航海日志》，只记“X点X分首倒缆上，X点X分船靠妥”，这是不规范的。我们知道，《航海日志》记载要求能“恢复船舶航行、生产的轨迹”，记载过于简单显然不能达到此要求。就以靠码头为例，从引水员上船、拖轮（拖轮船名）到位、拖缆带妥、首尾倒缆（含数量）、首缆尾缆（含数量）、前后横缆（含数量）上岸、带妥直到哪舷靠妥什么泊位、引水员离船、拖轮驶离本船时间，都应该准确记载。 问：能见距离（视程）多少用两横、多少用三横？ 答：《航海日志》记载雾的符号是三横，轻雾的符号是二横。有些驾驶员不清楚而出现使用符号不统一、不规范的现象。集团各公司的安全管理体系中关于能见度不良时的航行规定，都把能见距离二海里及以下作为执行雾航措施的界限，而能见距离五海里及以下则规定值班驾驶员应及时用雷达和自动雷达标绘装置，进行系统观察，加强了望，并通知值班轮机员作好能见度不良时的航行准备。也就是说，能见距离五海里及以下，应用轻雾符号二横（等级为6），不需要执行雾航措施，仅进入戒备状态。能见距离二海里及以下，应用雾的符号三横（等级为5及以下），需执行体系文件规定的雾航措施。 问：哪些雾航措施应该记录在《航海日志》呢？ 答：至于雾航措施，记载也应规范。有的驾驶员记录“X点X分，能见度变差，叫船长。X 点X分，雾散，主机定速航行。”有的甚至用“严格执行公司雾航规定”一句话来替代具体雾航措施。这是不对的。因为，倘能用这类记录替代具体措施，记录便失去意义了。一般来说，应该详细记录：遇雾时间、船位、能见距离、所采取的措施。交接班别忘写“继续雾航”。雾散也应该记录：雾散时间、船位、能见距离、取消雾航措施。需要提醒大家的是，从雾航转为雾中锚泊，必须有雾中锚泊措施。我们知道，雾航措施很多，没有必要一一记录，而应该有选择地记录。其原则是，凡是可能对周围船舶的安全产生影响的措施应该记录。 问：为了省事，能将风流压差一律写作零吗？ 答：有的驾驶员明明在航行中使用了风流压差，为了省事，在有风流压的水域航行却不记录风流压差，将风流压差一律写作零，这显然不符合《航海日志》应如实记录的规定。 问：为什么“救生演习”的表述是不准确的？ 答：目前，货船上每月进行的应急演习是：消防演习、弃船演习和防污染演习。有的驾驶员将弃船演习记录为“救生演习”，这是不准确的。因为，“救生演习”的概念模糊。我们知道，“救生设备”（LSA）的表述是准确的，它包含了可用于自救和救助他人的所有设备。而作为演习，应该明确是自救（弃船）还是救人（人落水、救助他船艇筏人员等）。SOLAS 更强调的是自救，所以弃船演习需每月进行，救助演习则每年进行一次即可。 问：罗经自差的测定方法有哪些？答：《航海日志》记载说明规定，每班和转向后都要测定罗经差并做好记录。部分驾驶员只记录在《罗经自差记录簿》里，《航海日志》里不记录是不对的。正确的做法是，在《罗经自差记录簿》和《航海日志》里都做记录。 此外，罗经差的测量方法也存在误区：一种是在天气条件不好测不到天体而又没有叠标时，驾驶员使用单立标甚至是浮标配合本船GPS船位来测定罗经差；第二种是将电罗经的复示器
班务日志填表说1
班务日志学校________________ ____年级____班级
班务日志填表说明： 1、出勤情况：病假学生优先填写 2、主要症状：（1）传染病早期症状：发烧、皮疹、腹泻、呕吐、黄疸（是否与集体就餐或饮用水有关等） （2）肺结核可疑症状：咳嗽、咳痰、咯血或血痰、发热、盗汗 （3）其他：腮腺肿大 3、病名：以医疗单位病情证明结果为据 4、是否住校：不住校请填“否”，住校请填“宿舍号” 5、教室通风记录：（1）若为全日开窗的方式换气，“通风时间”及“通风时长”均填写全日开窗； （2）若利用课间时间通风换气，“通风时间”及“通风时长”均用序号（①、②、③……）表示通风次数，在序号后填写具体时间及时长。 6、教师签字：签全名 7、（1）班主任在晨检时发现传染病早期症状、肺结核可疑症状以及疑似传染病病人时，应及时告知学校疫情报告人。 （2）班主任应每天早上下课前，将《班务日志》交至学校疫情报告人处，如无特殊情况，《班务日志》及时返还班主任供第二天晨检时备用；如出现传染病可疑症状，班主任（或学校疫情报告人）需进一步排查，在交至学校疫情报告人处前，由班主任负责排查，并及时完善《班务日志》；在交至学校疫情报告人处时，仍未排查的学生由学校疫情报告人负责进一步排查，并完善《班务日志》。 （3）在排查过程中，如若排查结果为传染病，班主任应及时告知学校疫情报告人。 （4）学校疫情报告人最迟在第二天晨检前将《班务日志》返还班主任。
传染病的种类 （1）甲类传染病2种：鼠疫、霍乱。 （2）乙类传染病 26种：传染性非典型性肺炎、人感染高致病性禽流感、病毒性肝炎、细菌性和阿米巴痢疾、伤寒和副伤寒、艾滋病、淋病、梅毒、脊髓灰质炎、麻疹、百日咳、白喉、新生儿破伤风、流行性脑脊髓膜炎、猩红热、流行性出血热、狂犬病、钩端螺旋体病、布鲁菌病、炭疽、流行性乙型脑炎、肺结核、血吸虫病、疟疾、登革热、人感染H7N9禽流感。 （3）丙类传染病11种：流行性和地方性斑疹伤寒、黑热病、丝虫病、包虫病、麻风病、流行性感冒（包括甲型H1N1流感）、流行性腮腺炎、风疹、急性出血性结膜炎，以及除霍乱、痢疾、伤寒和副伤寒以外的感染性腹泻病、手足口病。其他：水痘
航海日志重大记事栏的记录
航海日志重大记事栏的记录 “重大事项记事栏”是记载船上非经常性及重大事件。如发生海事，人员伤亡事故，对救生、消防及防污染设备检查的时间和情况应急演习的时间、地点及经过情况，离港货物燃料、谈水、压载总量及旅客人数，船首尾吃水，稳性数据，上下客时间及安全措施，船长和大、二、三副调动及交接手续办理完毕的时间以及航海日志记载中有严重错漏的更正。 1. 船舶开航、到港时的重要事项记录根据GB18093-2000《航海日志》及航海日志记载规定，船舶在开航前应将“离港货物、燃料、淡水、压载总量及旅客人数，船首尾吃水，稳性数据”，记录在航海日志右页的“重大事项记录”栏内。在到港前将“航行设备的试验和检查结果”记录在“重大事项记录”栏内。 2船舶日常检查记录从SOLS规则的要求及目前PSC及FSC对船舶的检查来看，有两种检查必须记录在“航海日志”的“重大事项记录”栏内。 2.1每周的救生设备检查检查的依据:SOLAS第Ⅲ章第20条-6每周检查。每周应进行下列试验和检查： (1)所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用； (2)只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验，总时间不少于3 min。在这段时间内，应证实齿轮箱和齿轮箱传动系统运行正常； (3)通用应急报警系统应进行试验。 检查的内容：救生艇、筏——检查外观：完整无破损，色泽鲜明、标记清晰(尺度、定员、船名船籍港、号码等) ，系固贴妥、牢靠，在艇架上宜于降落使用。 通用应急报警系统——检测(包括分布全船的各报警按钮)警报完好，要求全船各部位均能听到。 救生圈一一数量齐全，存放位置正确，电池在有效期内，电源手动开关灵活有效。 检查结果的记录。 1.船舶救生圈、救生艇、救生筏及艇在降落设备目视检查，情况正常。 2.救生艇发动机运转试验3分钟以上，齿轮箱和齿轮箱传动系统运行正常。 3.船舶通用应急报警系统测试正常。检查人: (签名) (详细检查情况三副应记录在SMS记录文档上) 2.2每月的救生设备检查检查的依据：SOLAS第Ⅲ章第20条-7月度检查。 应使用第36.1条所要求的检查表每月检查救生设备，包括救生艇属具，以确保其完整无缺并处于良好状态。检查报告应载入航海日志。 检查的内容： 救生衣一一数量齐全，存放位置正确，位置标志鲜明，外观标记清楚，无破损，颜色鲜艳，反光带完整、牢固，自亮浮灯和哨笛齐备，哨笛系牢，自亮浮灯开关灵活有效，闪光灯电池在有效期内。 救生服一一数量齐全，存放位置正确，位置标志鲜明，外观标记清晰，无破损，颜色鲜艳。 救生圈一一数量齐全，存放位置正确，外观标记清楚，无破损，颜色鲜明，反光带完整、牢固、有效，属具齐备。自亮浮灯电池在有效期内，于动开关灵活
华为平台下抓log步骤
开机日志抓取 0.使用华STB管理工具，用户名：huawei密码：.287aW然后输入盒子对应的ip地址。1．在命令提示符输入d:切换到d盘的路径 2．输入cd adb切换到adb的根目录下。 3．在命令行执行adb connect smb的ip地址 4．输adb shell 5．输su 6．输busybox mount -o rw,remount /system 7．输echo "logcat–v time -f> /data/bst.log &" >> /system/etc/init.bigfish.sh打开日志功能,并把日志记录在/data/bst.log这个文件中，如果需要查看文件，输入cat /data/bst.log即可 logcat–v time -f> /data/bst.log &>> /system/etc/init.bigfish.sh 8．按ctrl-c路径下输入adb pull /data/bst.log .（这是一个点，需要输）9．在d:\adb下自动创建一个bst.log文件，即是我们需要的日志文件。 文件查找命令busybox find / -name “文件名” /data/data/com.bestv.ott.baseservices/files/cus_config/user.properties /data/data/com.bestv.ott.baseservices/files/c 删除busyboxrm–rf…. 复制busyboxcp–r 源地址目的地址 查找busybox find / -name …
过程日志抓取 1.使用华STB管理工具，用户名：huawei密码：.287aW 然后输入盒子对应的ip地址。 2.在命令提示符输入d:切换到d盘的路径 3.输入cd adb切换到adb的根目录下。 4.在命令行执行adb connect smb的ip地址 5.输入adb logcat>盘符：\文件名.txt 6.按ctrl C停止结束。 AdbPush d:\文件名.apk \sytem\app 推送文件到app上 adb install -r 检查md5值 md5 /system/app/xxx.apk
航海日志记录注意事项
航海日志记载注意事项 1.船舶演习：按照“演习计划”要求，每月对演习内容进行详细记载，《航海日 志》前面的“演习记载表”要和实际记载的演习日期和种类相对应；演习步骤记录要详细、规范；讲评要详细，并对演习中发现的问题进行记载；船长可召开安全活动，对演习发现的问题进行有针对性的培训并记录。 2.当有船长、驾驶员交接班时，要在动态表中及时记载。 3.船长、大副交接班：记录内容应包括交接班起始时间、交接内容、交班人、 接班人、监交人；船长交接班：船在天津时，监交人为作业安全部主管，船在外地时，监交人为大副。如：0800 船长交接班，按照公司体系要求及船舶实际情况，进行交接；交接清楚；1100 交接结束。交班人：XX 接班人：XX 监交人：XX 4.海上风力达到或大于7级时，应对船舶防风措施情况进行记录，同时记录好 采取措施的起止时间。如：0800 海上风力达到8级，船上按照公司体系文件要求，采取防风浪措施；1000 风力减小到5级，取消防大风措施，同时加强值班。风力7级以上时，船长还应做一份《大风浪检查表》。 5.能见度为5或5以下时，也应对船舶防雾情况进行详细记录，记录方法跟防 大风相似。如：1000 海上能见度1海里，船上按照公司体系要求，采取防雾措施；1300 能见度5海里，取消防雾措施，加强瞭望。 6.船舶加油时，必须对加油起止时间、船上检查情况、防污情况等记录清楚。 7.重大记事栏，内容必须用红笔记载,船长必须审核签字（签字可不用红笔）。 8.正午船位、每日油水储量要按时记载，每日船长、大副要及时签名。 9.船舶安检时，要对海事安检情况及安检缺陷的整改情况进行记录。 10.应急设备维护保养记录、航前检查情况、核对车钟/船钟、对舵等记录要清楚 明了。
英语航海日志填写范例
第一章概论 第二节英语航海日志填写的特点和注意事项 英语航海日志的填写，同样要特别注意所记载的词句必须明确、简练。根据这一基本要求，英语航海日志的填写有如下特点： 1、省略主语： 由于航海日志主要是记载本船动态和船长、大副、值班驾驶员的人员所采取的措施，故多数句子的主语是“Our ship”（我船）或“I”(指值班驾驶员、大副或船长等）或“We”（指全体船员或全体水手）。在所记载的句子中的主语具体指谁，由所记载的内容便可判断出来，所以主语通常省略。 例1. Left Shanghai for Singapore. （离上海驶往新加坡。） 句中省略了主语“Our ship”（我船）。 例2. Called all hands on deck. (在甲板上召集所有水手。） 句中省略了“I”（指船长或大副本人。） 例3. Celebrated National Day. (庆祝国庆节。） 句中省略了“We”（我们）或“All crew”（全体船员。） 2、省略动词be: 动词be包括：现在式is、am、are，过去式was、were，现在完成式have/has been,在多数情况下，只要不会引起语义不清，动词be 可省略。 例1. Ship was labouring heavily. 船在吃力地颠簸航行。 可省略为：Ship labouring heavily. 例2. Date of Mar. 10th was repeated. 重复三月十日。 可省略为：Date of Mar. 10th repeated. 例3. Sea is calm. 海面平静。 可省略为：Sea calm. 3、省略定冠词the: 定冠词the有多种习惯用法，英语语法总结了一些规则。在航海日志的记载中，有些习惯上要用定冠词的句子，往往省略。例如按一般语法规则在海、河、群岛、船舶和天体的名称及其方位的前面应加定冠词the ，但在航海日志的记载中往往省略。 例如：The Pacific Ocean (太平洋），省略为：Pacific Ocean ；The Double (多瑙河），省略为：Double ;The West Undies (西印度群岛），省略为：West Undies；The sun （太阳），省略为：Sun ；The Queen Many (玛丽皇后号），省略为：Queen Many 。 在航海日志中记载他船的船名时，通常不用定冠词，而在船名的前面加S.S.（Steam Ship蒸汽机船）或M.S.、M/S(Motor Ship 内燃机船）。 填写航海日志时，只要含义明确，一些表示特指的定冠词也省略。 例1. Let go the port anchor. 抛左锚。 可省略为：Let go port anchor. 例2. Lowered the life boat. 放下救生艇。