交通土建工程结构_宁贵霞_交通土建工程结构参考答案

交通土建工程结构试卷参考答案

一、说明下列各对名词的含义及其区别（每小题5分，共20分）

1.桥梁计算跨径与净跨径

答：

桥跨结构两支座间的距离1l称为计算跨径，用于结构的分析计算；

把设计洪水位线上两相邻墩台间的水平净距0L称为桥梁净跨径，主要用于孔径确定。

区别：二者大小、含义及作用不同，在铁路上，计算跨经御标准跨径相同，而公路上标准跨径达于计算跨经。

2.基础埋深与基础高度

答：

基础埋深是指地面或一般冲刷线至基底的距离，

而基础高度是指基础顶面到基础地面的距离。

二者意义不同，一般情况下基础高度小于基础埋深。

3.隧道与地下铁道

答：

隧道：以保持地下空间作为运输孔道者为隧道。

地下铁道：是为解决大、中城市交通拥挤车辆堵塞，以地下空间作为通道，而能大量、快速运输乘客的一种交通设施。

区别：隧道范围广，包括国税隧道、铁路隧道、公路隧道等等，而地下铁道仅为其中的一种。

4.桥台与过渡段

答：

桥台是位于桥梁的两端，是桥垮的两端支撑，其一侧为桥跨，另一侧为路基，它既承受力爱子桥跨的荷载，还承受来自路基的土压力，促此以外，还有挡土和挡碴的作用。

过渡段是在桥梁、涵洞及隧道两端与路基相邻处设置的特殊路基结构，它属于路基的一部分，在本段内实现刚柔过渡。

区别：二者的作用、意义和材料不同，且在桥涵上二者处于相邻位置。

二、简答题（每小题5分，共30分）

1．支座按照工作原理可分为哪些类型？它们的作用是什么？

答:

桥梁支座按工作原理分为固定支座与活动支座。固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处自由地转动但不能水平移动；活动支座则只能传递竖向力，允许上部结构在支座处能自由转动又能水平移动。

2．铁路的线间距如何设置？说明站内为什么要比区间宽？

答：

客货共线铁路并行修建第二线、第三线时，区间相邻两线中心线间的距离称为线间距离（简称线距）。线距根据机车车辆限界与限界间的安全距离决定，区间直线地段的线间距一般为4m；站内直线地段的线间距一般为5m。曲线地段线距需要加宽，加宽量通过计算确定。

高速铁路线与既有线并行地段，其线距不应小于5.3m；其中高速铁路与新建普速铁路、既有铁路并行地段，当线间设置接触网杆柱等设备时，最小线间距一般条件下应为8.6m,困难条件下应为8.0m。既有线提速改建工程的线间距应保持4m。

3．空心墩的构造特点有哪些？为什么？

答：

（1）考虑到温度应力的影响，墩身一般均加设护面钢筋。

（2）为减少墩身内外壁温差，在离地面一定高度处的墩身周围，交错对称设置20cm左右的通风孔。

（3）为加强局部稳定和空心墩的抗扭性能，于墩身内壁每隔一定高度设置一道横隔板。（4）在空心墩墩壁的顶部和底部可设实体过渡段（1～2m），也可采用墩壁局部加大壁厚并配设加强钢筋等措施。其在顶部的作用是便于布置支座，使其均匀传力并减少对空心墩壁冲击影响；在底部的作用是为了改善应力集中。

（5）在水流流速大并夹有大量泥沙的河流，以及在可能有通航、流冰或其他漂流物撞击的河流中采用空心墩时，应采取有效的防护措施，如在迎水面进行镶面防护、在设计水位以下采用实体段、或墩身周围采用护桩防护等。

（6）为运营后的维修和养护，在空心墩顶射进人洞，内配检查梯。

（7）为排除施工积水，墩底实体段的顶面需要做排水坡，墩壁设排水孔，施工完毕后再堵上。

4．行车视距含有哪几方面内容？如何确定？还与哪些因素有关？

答：

行车视距按行车状态不同分为停车视距、会车视距和超车视距。

停车视距：汽车在公路上行驶，当驾驶员发现路面前方有障碍物，经判断后，采取制动措施，使汽车在障碍物前停止，这一必须保证的最短安全距离。

可按下式计算： ST =S1＋S2＋S3

式中S1为驾驶员反应与判断时间内行驶的距离；S2为从开始制动到完全停止时汽车行驶的

距离；S3为安全距离，一般为5～10m。

会车视距：在同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离，称为会车视距。会车视距通常是停车视距的两倍。

超车视距：汽车在双车道以上的道路行驶时，当后面的快速车要超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短安全距离，超车视距可按下式计算：SH＝S1＋S2＋S3＋S4

式中：SH —全超车视距，m； S1—加速行驶距离，m； S2—超车在对向车道行驶的距离，m； S3—超车后的安全距离（20～60m）； S4—超车从开始加速到超车完成时段内对向汽车的行驶距离，m。

5．隧道洞门的类型有哪些？它的作用是什么？

答：

隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物，包括环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜洞门和耳墙式洞门等。

作用：是隧道洞口用圬工砌筑用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。

明洞门主要配合明洞结构类型设计，明洞有拱形明洞和棚洞之分，相应明洞门也分拱形明洞门和棚式明洞门两大类。棚式明洞门并不单独设置，通常在棚洞洞口端横向顶梁上，加设端墙，以拦截落石，避免其坠入线路影响行车安全。

6．解释编号109、205和312国道所代表的含义。

答：

109——以北京为中心放射性分布的编号为9的国道；

205——沿南北方向纵向分布的编号为5的国道；

312——沿东西方向分布的编号为12的国道。

三、填空题（每两空1分，共25分）

1．公路桥面构造一般包括桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、灯

柱、栏杆、路缘石和伸缩缝等。

2．铁路隧道根据长度可以分为特长隧道、长隧道、中长隧道和短隧道。隧道主

体建筑包括衬砌、洞门和明洞。根据风流流向，隧道机械通风可分为纵向式、

全横向式和半横向式三大类。

3．铁路轨道由钢轨，轨枕，道床、联结零件、防爬设备

及道岔等主要部件组成。

4．混凝土简支梁按主梁配筋的种类分为普通钢筋混凝土梁和预应力钢筋混凝土梁；按梁的建筑高度又可分为普通高度梁和低高度梁；低高度梁一般用于建筑高度受到限制的桥梁上，采用超筋设计。

5．地铁车站按车站站台型式主要划分有岛式、侧式、岛、侧混合三种。6．道路的路面要求具有一定的强度和刚度、稳定性和耐久性、表面的抗滑性能和平整度、少尘性及低噪声等性能。

7．路基防护与加固工程，按其作用的不同，可分为坡面防护、冲刷防护和支挡建筑物三大类。

8．道路的功能主要是为车辆和行人服务。道路因其所处位置、交通性质及使用特点不同，可分为公路、城市道路、厂矿道路及林业道路等。

四、按要求回答下列问题（25分）

1．说明图中结构表示的桥梁类型，并指出图中数字1、2、3、4、5所代表部分结构的名称以及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ所代表的构件名称。（5分）

答：

1——桥门架，2——上平纵联，3——中间横联，4——下平纵联，5——主桁

I——竖杆，II——斜杆，III——横梁，IV——纵梁，V——上弦杆，

VI——下弦杆，VII——钢轨，VIII——桥枕

2．请指出图示线路的交叉类型。如果在c)、e）两个路口要设置立交，说明各需选用哪种立交形式？（7分）

答：

a）、b）为十字交叉口，c)为T字形或丁字路口，d）为交错的T字路口，

e）为Y型路口，f）为复合交叉口

对于c）路口可选择苜蓿叶形或定向是立体交叉形式。而对于e）路口则选择立交时可采用Y型完全互通的完全立交形式。

3．指出图中所示线路的线形组合，并说明符号α、R、Ty、Ly含义及其数值确定的方法。（8分）

答:

α——偏角，智商用量角器量取；实地用经纬仪测量。

R——园曲线半径，依据行车速度、地形条件、线路等级按照规范选用。

Ty——与园曲线切线长，按公式计算。

Ly——曲线长度，按公式计算。

3题图4题图

4．指出图示隧道衬砌的类型，标出其主要组成部分，并说明其适用范围。（5分）

答：

图示隧道衬砌为直墙式衬砌

其主要组成部分为：

上部为：上部拱圈，

侧面为：直边墙，

下部为：下部拱圈。

使用范围：地质条件比较好，II、III级围岩，有时也用于IV级围岩。

交通土建专业实习日记

交通土建专业实习日记 篇一：建筑工程实习日记 河北联合大学建筑工程学院 指导教师 生产实习日记 实习内容：生产实习专业：工程管理班级：10程管1 姓名：尹雨学号：2010040601212013 年10 月13 日：田杰芳、初建宇、杨珺珺、刘岩峰、马丹祥 2013年7月10日晴 实习第一天安全教育 今天上午我们第一次来到了工地，师傅并没有马上让我们下工地，而是对我们进行了安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第 一、预防为主”的安全方针，坚持“管

生产必须管安全”的安全生产原则。当然更让我兴奋的是即将进行实习的工程。 下午主要学习工地的图纸，这些图纸一般按专业类别可分为：①建筑②结构③给排水④电气四个部分。每一部分的图纸又由目录，设计总说明，各种图纸和修改通知书组成。设计总说明是图纸设计进行必要的说明。如： 一、建筑设计总说明中有：设计依据，工程概况，各个分项工程的做法（墙体，楼地面，顶棚，屋面，室外工程，门窗，油漆等做法和一些必要的说明门窗表等）。 二、建筑部分图纸主要由平，立，剖面组成。 三、结构部分图纸主要由基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面层配筋图，楼梯等大样图组成。 我们的住处离工地很近，以便于我们能够很快到达工地。其实住处也就是公司所盖的板房，很简单，多少对这个

工地不是很习惯，但由于是第一天，于是公司叫我们在公司参观了解下，第二天再下工地。一整天就这样过去啦，虽然并没有做些什么，但是我还是觉得过得很充实，我已经开到期待明天的到来了。 2013年7月11日晴 实习第二天熟悉工地 第二天，我们怀着激动的心情，早早的起来了。我们在工地找到了师傅，初到工地他带我们到了现场参观。一路上师傅说进入现场要记住安全，一切安全第一，没有什么比安全更重要的，而且叮嘱我们带好安全帽，人要机灵点，随时观察，一路上看到各种材料堆放场，钢筋整整齐齐的摆放着，井井有条，就像是商店里的商品。在材料场的入口都有醒目的类如操作规范，安全守则的标识。然后，我们在工地到处参观，认识工地，走进现场，听见搅拌机的轰鸣声，塔式吊车的转动声。 环视四周，一切都如图纸上所安排

大学交通工程学试题(答案)

4. LWR模型通常形式是dk dq 0 ~dt dx 1. 交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境 视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。 2. 路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量（纵轴）一时间（横轴）曲线图来表示，流入与流 出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。 3. 在重力模型中，两区之间的出行数与两区 之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。 5. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性 6. 交通密度与速度关系模型通常有Green shields模型、Gren berg模型、Un derwood模型等, 其中 Green shields 模型的形式是V — V f（1-K/K j）____________________________ 。 7. 出行的三要素是指端点、出行目的、采用交通方式（使用交通资源）______________ 。 8. 道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为________ 交通—功能、—城市空间划分________ 功能和土地利用诱导功能。 9. 公共汽车从B点出发到E,行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个交叉口和三个停靠

站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个 停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是 5.26s，行使时间691.34s,行驶速度是 4.92m/s，行程速度是 4.88m/s。 10. 空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。 选择题(10分，每空1分；在_______ 填写相应的字母) 1. 设M/M/1系统的利用系数为p,则在系统中有n个顾客的概率为A。 A. p n(1 一P ) B. p n—(1—p ) C. p n+ (1— p ) D. p n/(1—p ) 3. 用于出行分布预测的平均系数法的公式为旦。 A. 未来分布=现状分布+平均增长系数 B.未来分布=现状分布X平均增长系数 C.未来分布=现状分布十平均增长系数 D.未来分布=现状分布-平均增长系数 4. 交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 C 不能用来代替交通密度。 5. 交通量分配模型通是 D 软件的核心技术。 A.微观仿真 B.中观仿真 C.宏观仿真 D.交通规划 6. SCOOT系统是 D。 A. 方案选择方式的控制系统 B. 采用分层式计算机控制结构的控制系统 C. 只有唯一方案的控制系统 D. 方案形成方式的控制系统 7. 设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是 C。

交通工程建设管理

交通工程建设管理 实施办法 第一条为进一步规范我县交通工程建设管理，根据省、市交通工程建设管理的有关规定和基本建设项目财务管理办法等精神，结合我县交通工作实际，特制定本办法。 第二条县交通运输局负责全县交通工程建设管理 和资金的监督管理，包括公路养护和大中修、安保工程、公路绿化、客货运站场建设等。 第三条工作管理程序、职责 1、实行工程项目上报制。各单位所编制的工程计划、施工图、招投标、预算、标底测算价的审核以及工程变更等，必须先上报交通运输局初审，经研究批准后，分别报上级业务部门。 2、局工程项目建设单位在分管局长的领导下，对项目的立项、工程可行性研究评估、建设标准、施工图、招投标文件、工程预决算的初审等工作进行全程参与、监督；负责工程的进度、质量监督、交竣工验收等工作。 3、局财务股负责建设资金的筹集到位与规范使用。做好与财政局的衔接工作，争取县配套资金的落实；根据计划文件，争取补助资金的及时到位；提出建设资金的使用意见；按财务制度规定检查工程项目前期费用、工程施工合同、工

程价款结算、工程款的支付方式、支付时间、奖罚措施、支付依据和凭证、交通建设资金的使用情况等。督促建设单位及时进行竣工决算审计。 4、局纪检组负责对工程建设参建各方的建设行为的监察，指导和实施工程项目效能监察工作，确保交通基础设施建设廉政合同的实施。 5、局质监站负责对工程建设参建各方的质量监督、安全生产工作的检查指导，确保交通基础设施建设项目监理、安全合同的实施。 第四条建设单位应按交通建设管理的有关规定和招投标合同（或委托书）要求，建立健全制度，严格管理，明确分工，各司其责。 第五条局各职能部门和建设单位，均应自觉接受财政、审计、监察和群众的监督。 第二章前期工作 第六条项目安排原则 交通建设项目年度计划必须依据交通建设规划、年度财务计划和财政预算进行编制。 年度计划重点安排干线公路等关系区域经济发展和群众生产、生活密切相关的交通建设项目。 第七条项目报批程序与责任分解

(完整版)交通工程学试题样卷及答案-同济大学

同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设

交通土建路桥工程专业求职简历范文

交通土建路桥工程专业求职简历范文 交通土建路桥工程专业求职简历范文 一份别出心裁的能够吸引招聘单位的注意，但是一定也要有一个能够吸引招聘单位的内容才可以。除了简历的制作精美别出心裁，内容也要有一定的特点，一些不起眼的细节部分的效果也能提高个人简历的整体质量。从简历的外观之作，到简历的各项内容，都是引起关注的`要点，代表应征者对工作的重视，以及良好积极的工作态度，这样就能够吸引招聘单位的注意力，增加就业机会。 个人简历除了一些细节上的制作，还需要一些重点的突出。比如一些个人经历以及在工作中获得的嘉奖，可以尽量放在简历的中上方，让招聘单位能够迅速注意到简历的重点，并且能在短时间内阅读完。因为招聘单位每天要阅读的简历很多，只有控制简历的内容精短，重点突出，利用少量的文字充分展示自我，才能在短时间内吸引招聘单位的注意力，获得就业机会。 下面是和大家分享的交通土建路桥工程专业求职，更多相关资讯请点击(. /jianli)。

国籍：中国 目前住地：广州民族：汉族 户籍地：吉林身高体重： 178 cm 75 kg 婚姻状况：已婚年龄： 34 岁 求职意向及工作经历 人才类型：普通求职 应聘职位：建筑/房地产/物业管理类：路桥经理(全国)、建筑/房地产/物业管理类：公司经理、 工作年限： 11 职称：中级 求职类型：全职可到职日期：随时 月薪要求： 8000--12000 希望工作地区：广东省江西湖南

工作经历：公司名称：起止年月：xx-01 ～ xx-04东莞生态园大道市政道路工程第七标段(k10+253-k12+277)(挂靠广东阳江建安集团有限公司) 公司性质：私营企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢 担任职务：项目经理 工作描述：软基处理:换填、抛石挤淤、深层水泥搅拌桩。 桥梁;中桥三座、冲孔灌注桩基础、20米空心板梁。 给水：球墨铸铁管。排水：Ⅱ级钢筋混凝土承插管。污水：玻璃钢夹砂管(钢板桩支护) 临时设施:钢管桩便桥2座。 总造价1.02亿元。 离职原因：工程竣工、老板没有后续工程(二次转包)

大学交通工程学期末考试试卷及答案

期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷 学年第一学期第1页共4页 号 学 名 姓 级 班 1 2 信 交 级 班 用 适 卷 试

的交通量扩大为高峰 1、试述时间平均速度与区间平均速度的概念及其计算公式。 答：时间平均速度是指在特定的时间段内，通过道路上某一地点的所有车辆 点速度的算术平均值。（2分） - 1 n 计算公式为：Vt =—2 V ； n i — 、名词解释（每小题4分，共20分） 、简答题（每小题10分，共20 分） 小时的交通量之比。 2、道路通行能力: 道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体数, 亦称道路通行能量。 3、绝对相位差: 在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于 此路口的相位差， 称为绝对相位差。 4、服务水平: 指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准 5、延误: vt :时间平均车速；V i :第i 辆车的地点车速; n :单位时间内观测到车辆总数 （3 分） 区间平均速度是指某路段的长度与通过该路段所有车辆平均行程时间之 比。 （2 分） 计算公式为: - 1 -Z - n i V i . 7 vs :区间平均车速；其他符号意义同前。（3分） 2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。 答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。 （2 分） 交通发生预测用于推测规划年交通量；（2分） 交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2分） 交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式； （2分） （交通分卷预测将各小学年第不同交通方期的交通量分页 到具体的路网 上。 分）

第五章交通土建工程作业

（一）判断与改错题 1、单向板指板上的荷载沿两个方向传递到支承构件上的板。 B 2、单层厂房一般采用砖混结构，即墙体采用砖墙，屋面板采用钢筋混凝土板。B 3、梁的截面高度与跨度之比一般为1／8~1／16。A 4、钢筋混凝土烟囱多用于高度低于50m的烟囱，一般采用滑模施工。B 5、水池是储水和配水的高耸结构，是给水工程中常用的构筑物。B （二）名词解释题 1、混合结构：指用不同的材料建造的房屋，通常墙体采用砖砌体，屋面和楼板采用钢筋混凝土结构，故称砖混结构 ；2、筒仓：是贮存粒状和粉状松散物体的立式容器，可作为生产企业调节和短期贮存生产用的附属设施，也可作为长期贮存粮食的仓库；3、水塔；：是储水和配水的高耸结构，是给水工程中常用的构筑物，用来保持和调节给水管网中的水量和水压。水塔由水箱、塔身和基础三部分组成。4、烟囱。是工业中常用的构筑物，是把烟气排入高空的高耸结构，能改善燃烧条件，减轻烟气对环境的污染。 （三）单项选择题 1、（A）指平面尺寸较大而厚度较小的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置或竖向设置。 A、板； B、梁； C、柱； D、屋面。 2、（A）指板上的荷载沿一个方向传递到支承构件上的板。 A、单向板； B、双向板； C、简支板； D、长板。 3、高跨比大于1／4的称为（D）。 A、大梁； B、变截面梁； C、扁梁； D、深梁。 4、（C）是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。 A、板； B、梁； C、柱； D、屋面。 5、（D）柱是最常见的柱，广泛应用于各种建筑。 A、砖； B、木； C、钢； D、钢筋混凝土。 6、我国以（C）层为界限，低于者称为多层建筑。 A、6； B、7； C、8； D、9。 7、（A）指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构。 A、框架结构； B、筒体结构； C、剪力墙； D、混合结构。 8、砖烟囱的高度一般不超过（B）m。 A、30； B、50； C、60； D、100。 9、（B）是由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系，适用于层数较多的高层建筑。 A、框架结构； B、筒体结构； C、剪力墙； D、混合结构。 10、按水池的（A）分为：钢水池、钢筋混凝土水池、钢丝网水泥水池、砖石水池等。 A、材料； B、平面形状； C、施工方法； D、配筋形式。 （四）多项选择题 1、建筑工程按层数可分为（ABC ）。 A、单层建筑； B、多层建筑； C、高层建筑； D、超高层建筑。 2、按梁的常见支承方式可分为（ABCD ）、一端简支另一端固定梁。 A、简支梁； B、悬臂梁； C、两端固定梁； D、连续梁。 3、梁按其在结构中的位置可分为（ABCD ）、过梁等。

交通运输工程学试卷及答案教学提纲

交通运输工程学试卷及答案 2 0 1 4

、单项选择题(共5小题，每小题2分，共10分) 1 ?交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 —不能用来代替交 通 密 度 C 】 A ?时间占有率 B .空间占有率 C .车头时距 D ?车头间距 2 .设车流的流量为Q 辆/小时，车头时距h 服从负指数分布。则到达的车 头时距h 大于t 秒的概率是— A . exp(3600Qt) B . exp(-3600Qt) 3600) D . exp(Qt/3600) 3.不属于铁路信号基本色的为 A .红色 B .紫色 C .绿色 5.理想条件下高速公路在设计车速为 100km/h 时每车道通行能力为 【B 】 A . 1600小客车/h B . 1400小客车/h C . 1250小客车/h D . 1100小客车/h 二、填空：(共15空，每空2分，共30分) 1 .我国道路交通标志按其含义分：_警告标志、 禁令标志、指示标志 和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、—行人、车辆 、道路 和交通环境。 3 .汽车动力性能注意可以用三方面指标评定： ____ 最高速度 、 加 速时间或加速度 和 最大爬坡能力 。 4 .铁路车站按技术作业形式分为 _中间站、 区段站 及编组 站_。 【C 】 C . exp(-Qt/ 【B 】 D .黄色 4.干线交通信号协调控制的基本参数不包括 A .绿灯时间 B .相位差 C .绿信比 【A 】 D .周期长度

5.描述交通流特征的三参数为 _车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分 钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 四、简答题：（共3小题，每小题10分，共30分） 1. 醉酒对行车安全的影响有哪些？。 （1）醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。（2）醉酒对人的思考、判断能力有影响。（3）醉酒使人记忆力降低。（4）醉酒使注意力水平降低。（5）醉酒使人的情绪变得不稳定。（6）醉酒使人的触觉感受性降低。 2. 请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图？

交通运输专业分类

交通运输专业分类 【篇一：专业大类分类】 普通高等学校高职高专教育指导 性专业目录（试行） 专业代码专业名称 51 农林牧渔大类 5101 农业技术类 510101作物生产技术 510102种子生产与经营510103设施农业技术 510104观光农业 510503乡镇企业管理510504林业经济信息管理 510505渔业资源与渔政管理 52 交通运输大类 5201 公路运输类 520101公路运输与管5204 水上运输类 520401航海技术 520402水运管理 520403国际航运业务管理 520404海事管理 520405轮机工程技术 520406船舶工程技术 520407船舶检验 520408航道工程技术 5205 民航运输类 520501民航运输 510105园艺技术 510106茶叶生产加工技术 510107中草药栽培技术 510108烟草栽培技术 510109植物保护 510110植物检疫 510111农产品质量检测 5102 林业技术类 510201林业技术 510202园林技术 510203森林资源保护 510204野生植物资源开发与利用 510205野生动物保护 510206自然保护区建设与管理 510207森林生态旅游 510208林产化工技术 510209木材加工技术 510210森林采运工程 5103 畜牧兽医类 510301畜牧兽医 510302畜牧 510303饲料与动物营养 510304特种动物养殖 510305兽医510306兽医医药 510307动物防疫与检疫 510308兽药生产与营销 5104 水产养殖类 510401水产养殖技术 510402水生动植物保护510403海洋捕捞技术 510404渔业综合技术 5105 农林管理类 510501农业经济管理 510502农村行政管理 理 520102 护与管理 520103 520104 520105 能控制 520106 520107 520108 技术 520109 技术

建筑工程基础知识

1.1建筑识图与工程量计算 一、建筑识图 1、基本概念 国家规定，一个工程项目应经过：（1）规划和初步设计阶段；（2）审查后扩大初步设计；（3）审查后施工图设计、又称技术设计。 2、施工图作用：指导施工，技术依据；指导结算，支付进度款依据；指导决算，结算工程款依据。 一套完整的施工图应： A、首页图目：从建施01-、结施01-、水施01-、电施01-（又分强电、弱电、讯施01-）、电通01-。 标准图 设计总说明，内容包括：工程设计依据（批文、资金来源、地勘资料等），建筑面积，造价。设计标准（建筑标准、结构荷载等级、抗震要求，采暖通风要求，照明标准，防火等级等）。施工要求（技术与材料）项目±0.000与总图绝对标高的相对关系，室内外用材、强度等级。 装修表 门窗表 B、建筑施工图（简称建施） 1、表示建筑物内部布置，外部形状、装修、构造、施工要求等，包括：纵横墙布置、门、窗、楼群梯和公共设施（如洗手间、开水房等）。 2、总平，平、立、剖和各构造详图（包括墙身剖面、楼梯、门窗、厕所、浴室、走廊、阳台等构造和详细做法、尺寸）。 3、文字说明，图注。 C、结构施工图（简称结施） 1、表示承重结构的布置、构件类型、大小尺寸、构造做法。 2、结构说明，基础（包括桩基布置、埋置深度）各层结构布置平面和各构件的结构详图（包括柱、梁、板、楼梯、雨蓬、屋面等）。

D、设备施工图（简称设施） 1、给排水、采暖通风、电气照明说明、管网布置、走向、标高。 2、平面布置、系统轴测、详图安装要求，接线原理。 二、识读施工图的要领 1、掌握投影原理和形态的各种表达方法。 2、熟悉和掌握建筑制图国家标准的基本规定和查阅方法。 如常用的图例、符号、线型、尺寸和比例。 3、基本掌握和了解房屋构造组成。 阅读施工图步骤 阅读施工图和编审工程预决算一样，没有捷径可走，必须按部就班，系统阅读，相互参照，反复熟悉，才不致疏漏。 1、先细阅说明书、首页图（目录），后看建施、结施、设施。 2、每张图，先图标、文字，后图样。 3、看建施，先建施，后结施、设施。 4、建施先看平、立、剖、后详图。 5、结施先看基础、结构布置平面图，后看构件详图。 6、设施先看平面、后看系统、安装详图。 现实的施工图由于设计单位缺乏自审、互审、工种会审、总工把关（特别是地方设计院）一系列审核制度，所以尺寸不符、轴中不符、构造不符、用材不符、说明不符、图说不符、构件不符、详图不符等等层出不穷。搞预、决算编审特别应该注意，搞不好就失之毫里、差之千里！ 三、解说建筑总平面图（P163） 总平图上标注的尺寸，一律以M（米）为单位，它反映拟建房屋、构筑物等的平面形状、位置和朝向、室外场地、道路、绿化等的布置，地形、地貌、标高以及与原有环境的关系和邻界情况等。

交通工程学试题及答案

交通工程学试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法 规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境 （Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行 驶速度在此速度以下，此速度称为 85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、 N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数；

答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到 的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别：

交通工程就业方向

交通工程专业人才需求，就业情况分析 交通工程专业是研究道路以及与之相连接的土地规划、几何设计及交通运营，以便使人和物的移动达到安全、便利、有效及经济的目的。它把道路工程中的静态结构物（道路）、汽车工程和运输工程中的动态物体（车辆）、人体工程中的人（行人、驾驶人员）以及这三个方面相互有关的内容，综合在统一的交通环境 中一起进行研究，所处理的总是不仅与物质因素有关，而且还常常与驾驶人员和行人的心理因素以及环境因素有关。 现代交通工程专业在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程专业在我国的发展。 一、设立交通工程专业的可行性 交通工程专业作为新兴的专业，主要涉及交通规划、交通控制与管理理论和基本知识、交通设施建设以及环境保护等方面的问题，与我院土木工程专业道路与桥梁方向（原交通土建专业）、工程管理专业、城市规划专业及计算机科学与技术专业等有着密切的联系。我院作为省内资格最老的建筑院校，师资力量雄厚、教学设施齐全，在历史的长河中已经为国家培养了大批优秀的人才。土木工程学院作为作为建工学院最大的院系，不仅有一批教授、博士、硕士等精干的队伍，而且学院所具有的系属机房、实验室等教学资源丰富，更重要的是拥有一批毕业于不同院校、专业，具有丰富教学经验，从事于交通工程专业的教师人员，专业结构合理，而且与山东省交通科学研究所合作开展了交通工程方面的研究、应用等工作。由于交通工程专业与我院诸多学科的基础课、专业课是相辅相成的，土木工程学院将在现有的人才资源、实验设备资源的基础上，进一步完善资源和设备，合理利用城市规划、工程管理、计算机科学与技术和地理信息系统等相关专业的辅佐，应该说开设交通工程专业的条件已经具备，时机也已经成熟。 二、设立交通工程专业的必要性 道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。这些燃眉问题如果不能有效得到解决和根治，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。 然而由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施较少。所以加快城市交通建设势在必行，而城市交通建设是一项决策性很强的工作，如果缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。目前，我国的交通工程建设是跟公路建设相比是相对滞后的，而要改变这种状况，建立完整而协调的现代化交通工程体系，首先必须做的就是培养出该方面的专业技术人才。

《交通工程学》试题及答案

《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的 车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何 设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感

觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的 车辆（或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通 过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查OD调查内容包括那些 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。

地铁、轨道交通土建及安装分部分项工程划分原则及划分表

单位、分部和分项工程划分原则 一、编制及参考依据 1、依据《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417－2003)进行划分； 2、复合TBM法区间工程主要依据《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准》（JQB-051-2005）进行划分； 3、轨道工程主要依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413－2003)进行划分； 4、地面及高架站、明挖区间工程、车辆段、停车场、主变电所、运营控制中心、明暗挖车站主体结构及站厅层、站台层中的生产用房和设备用房、低压配电及照明、给排水及消防、装饰装修、与装修一并施工的综合管线安装等主要依据《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013）进行划分； 5、区间桥梁、路基工程则主要依据地方标准进行划分。 铁路隧道、复合TBM法区间、轨道等专业验收标准、规范必须与《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2013年版）配合使用。使用过程中如遇有关验收指标不一致时，应本着“就高不就低”的原则进行确定。 二、本原则适用于轨道交通*****工程地面及高架车站、明暗挖车站的建筑工程、地面线（包括过渡段）区间和地下线区间的建筑工程（明挖、暗挖）以及站场工程。

术语 轨道交通工程质量验收划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检验批。 一、单位工程 具备独立施工条件并能形成独立使用功能的轨道交通建筑物或构筑物，应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分。 二、分部工程 按专业性质、建（构）筑物的一个完整部位或主要结构及施工阶段划分的工程实体，应按一个完整部位或主要结构及施工阶段来划分。 三、分项工程 按工种、工序、材料、设备类别和施工工艺等划分的工程实体。 四、检验批 检验批是分项工程的组成部分，是施工质量验收的基本单元。一个检验批的施工条件应基本相同，所用原材料及其质量要求应相同，形成的质量应均匀一致。

交通土建工程毕业论文

继续教育学院 毕业设计（论文） 题目：工程项目施工索赔 学生姓名：曾超 班级： 学号： 专业：交通土建工程 指导教师： 2014年9月20日

摘要 随着中国加入WTO，建筑市场逐步与国际接轨。施工索赔在中国的缘起，是建筑业市场化的产物，是与国际接轨的产物。然而目前市场化程度不够，施工索赔还不是建筑行业的通行做法。在施工索赔过程中还存在着这样那样的问题，严重制约了我国建筑业发展。如何完善我国施工索赔是建筑企业的重要课题。 本文通过分析我国工程索赔意识薄弱的主客观表现，探究造成我国索赔管理落后现状的主客观根源以及由此而造成的严重后果，进而提出提高我国索赔管理水平，改善我国索赔现状的具体措施:首先加强索赔意识;其次，加强管理;再次，提高经营管理队伍的素质，是解决我国索赔人才匾乏问题的关键。同时考虑到索赔毕竟是事后补偿，为此，本文对索赔发生前的风险防范进行了简要的论述以期促进我国建筑业的发展提高国际竞争力. 关键词：施工索赔；索赔现状；索赔预防

目录 摘要 1.绪论 (1) 1.1选题背景及意义 (1) 1.2索赔在国内外发展概述 (1) 1.2.1索赔在国外的发展现状 (1) 1.2.2国内索赔的发展现状 (1) 1.3本文的研究内容及工作 (2) 2.索赔的基本理论 (2) 2.1索赔的含义及意义 (2) 2.1.1索赔的含义 (2) 2.1.2索赔的意义 (2) 2.2索赔的特征 (2) 2.3索赔的分类 (3) 2.4索赔的工作程序 (3) 2.5索赔的证据 (4) 2.5.1索赔证据的基本要求 (4) 2.5.2索赔的主要证据 (5) 2.6索赔时效 (5) 2.7索赔计算 (6) 2.7.1工期索赔计算方法 (6) 2.7.2费用索赔计算方法 (6) 3.我国索赔现状及对策 (7) 3.1索赔的重要性 (7) 3.2施工索赔在我国现状 (7) 3.3加强索赔的措施 (8) 3.4索赔成功的技巧 (9) 4.索赔的防范 (10) 4.1业主方面 (10) 4.2承包商方面 (10) 5.结论 (11) 参考文献 (12) 谢辞 (13)

(完整word版)同济大学交通工程考核试卷及答案

同济大学课程考核试卷（A卷） 2007 —2008 学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） ①交通设计就是交通标志标线的设计。（） ②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。（） ③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。（） ④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（） ⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（）二、简答题，共4题（40%） 1）简述交通设计的基本含义和基本流程。（10%） 2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。（10%） 3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%） 4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%） 三、解析题，共2题（50%） 1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。（10%）

北 2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。（10%） 2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） 北

浅谈交通土建工程中应注意的问题

浅谈交通土建工程中应注意的问题 发表时间：2018-06-06T16:05:49.237Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：薛飞 [导读] 摘要：实行工程建设监理制不仅利于提高工程建设水平，扩大对外开放，增进建设领域的国际交往，更有利于提高工程建设的投资效益和社会效益。 65430119851010xxxx 摘要：实行工程建设监理制不仅利于提高工程建设水平，扩大对外开放，增进建设领域的国际交往，更有利于提高工程建设的投资效益和社会效益。因此，非常有必要分析我国工程监理工作中存在的问题，特别是施工阶段的监理工作，进而有针对性的制定相应的监理工作规范化的措施，推进我国土建工程施工阶段监理工作健康发展。 关键词：交通土建；工程监理；注意事项 我国工程监理的工作职能讲究“三控、两管、一协调”，也就是说，工程监理在实施监管职能时必须要对工程的资金投入、工程的历时长度以及工程的建设质量等问题进行严格的控制。根据我国现阶段发展的基本国情来看，我国交通土建工程监理的发展与完善必须走向国际化的道路，对监理工作不断细分不断完善，并根据划分的结构更有针对性地展开监理工作。在此，本文作者凭借丰富的工作经验和工作阅历，结合我国现阶段交通土建工程监理施工阶段存在的问题进行了深入地讨论，并必出了应对和解决措施，以期提高我国工程监理工作质量，完善工程监理制度，为保证我国交通土建工程质量做贡献。 1施工阶段的监理工作 我国的建设工程监理属于国际上业主项目管理的范畴。其主要目的就是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。就我国目前工程建设监理体制的完善情况来看，我国的工程监理仅仅是施工阶段的，设计阶段的监理工作出于空白状态，仅仅是某些特殊行业，如市政工程或者房屋建筑工程等，设立了施工图审查的岗位制度，与建设工程中设计监理的工作职能相近。因此，本文主要介绍的就是我国交通土建工程监理施工阶段的工作情况以及出现的问题，并给出解决方案。但首先要明确工程监理在施工阶段的主要工作内容，即工程建设的资金、工期、质量以及安全，然后再根据其主要工作内容展开探讨与研究。 （1）控制建设工程安全。安全施工才是一切利益保证的前提，唯有严格控制建设工程安全，才能确保我国人民生命财产不受侵害，确保国家利益不受威胁。 （2）控制建设工程资金。在控制资金投入方面需要有专业的监理人员在进行工程建设施工前做好合理准确的投资风险分析，并制定出应急防范方案，明确投资细则，对合同上的内容反复推敲，公平公正，确保没有漏洞。同时要按照签署的合同做好每一笔建设物资使用和费用花销的记录，保证有据可循，有据可查。 （3）控制建设工程工期。能够切实有效地控制建设工程施工工期的措施和方法有很多，需要工程监理人员对这些手段和方法有个熟练的掌握和控制。因此，积极合理地调配工作人员以及科学有效地采用先进技术手段都是可以有效控制我国建设工程工期的好办法。 （4）控制建设工程质量。无论是从建设工程质量控制方法角度还是从质量控制细则研究，我国的交通土建工程质量控制都必须从影响工程建设质量的主要因素着手，即施工人员、施工设备、施工用料、施工方法以及施工环境。只有这五个影响因素都得到提高，得到控制，我国的建设工程质量才能得到保障。 2施工阶段监理出现的问题 （1）施工监理组织机构不健全。施工监理组织机构不健全，主要体现在人员专业结构不合理，缺乏岗位责任制度，致使施工现场监督管理不得力。 （2）施工监理人员缺乏整体素质。监理人员的整体素质不高，我国的监理人员来源比较广泛，即使他们获得监理工程师注册，但还是由于在知识结构方面缺乏管理知识和法律知识，进而导致了在开展监理工作中不能有效地发挥组织以及管理的作用，难以取得监理成效。 （3）施工监理工作过于随意。交通工程施工阶段监理工作随意性比较大。实际调查中发现很多监理工作都不完善。工作程序简单，且没深度，进而导致一些工程达不到质量合格标准，自然工程造价和工期也就得不到控制。 （4）施工监理者缺乏竞争意识。很多企业都是缺乏活力与市场竞争意识，进而监理工作水平不能得到充分发挥。 3健全和完善施工阶段监理体制的相关措施 针对上述问题应当采取相应措施来完善施工阶段监理体制。 （1）调整施工监理组织机构体制。我国加入WTO后，监理行业将面临越来越激烈的市场竞争，施工监理企业不调整体制，难以适应新形势的要求，而这也会严重影响企业的生存和健康发展，进而影响整个工程监理行业的发展。在我国监理行业的发展中，尤其是一些技术力量相对较弱的监理企业应尽快对监理体制进行完善。 （2）加强监理人员的教育工作。关键是要结合工作需要对监理工程师不断进行培训，从而使企业形成一支稳定且高素质的人才团队。并且，各级建设行政主管部门应建立对监理人员培训与教育的检查制度及教育记录。 （3）加强施工监理工作的监管力度。为进一步适应工程监理自身发展的需要，各级建设行政主管部门应重点做好三方面的工作：首先，应当尽快调整现有监理法规，调整现行监理法规中不适应未来发展要求的条款，以积极的态度应对发展的需要。其次，各级建设行政主管部门要严格按照建设部指令和其实施意见的相关要求，把好工程监理企业资质审批关。最后，加强对监理从业人员的注册管理，建立从业人员个人信誉登记制度。 （4）提高施工监理抗风险能力。监理单位在与建设单位签订建设工程委托监理合同时，应在合同专用条件中细化监理工作内容，监理范围，监理人的义务、权利、责任等条款内容，且严格履行合同的约定。同时，各地方建设行政主管部门和地方监理协会应协助监理单位创造条件，参加监理单位责任保险，提高监理企业的抗风险能力。 结束语 交通建设是我国建设管理体制改革的先行领域之一，几代交通系统的领导同志、管理人员、科研人员和建设监理人员为引进、消化和吸收国外先进管理体制的精髓，为中国特色的建设管理体制的改革和创新，为建设工程的监理制度，付出了毕生的心血。然而，在我国市场经济占主体地位的今天，我国工程监理体制仍然存在缺陷和不足。工程监理责任职能应当根据监管工程的特殊属性进行细致地划分，应