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铁路桥梁施组编制模块

铁路桥梁施组编制模块
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铁路桥梁施组编制模块

目录

(桥梁部分)

第一章基础

第一节扩大基础

第二节沉井基础

第三节钻孔桩基础

一、一般钻孔灌注桩施工

二、大直径钻孔桩施工

1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔

2、采用KP3500型钻机钻孔

3、水中大直径钻也灌注桩施工

4、冲击钻分次成孔

三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工

四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工

第二章承台

第一节一般桩基承台施工

第二节水中承台施工

第三节大体积砼承台

第三章墩台身

第一节桥墩(实体低墩)的施工

第二节爬模施工

第三节桥墩滑动模板施工

第四节自升平台式翻动模板施工

第四章制梁安装

第一节先张法预应力空心板施工

第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁

第三节后张法预应力砼箱梁预制

第四节连续梁悬灌法施工

第五节梁体安装

一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设二、吊车架设T梁方案三、架桥机架梁方案四、双导梁架设T梁第五章桥面系工程

第一节桥面系第二节轨道工程

第一章基础

第一节扩大基础

一、施工方案

在基坑开挖时可采用垂直开挖,放坡开挖,支撑加固或其它加固的开挖。开挖采用挖掘机为主,人工辅助。遇石质层,采用风枪钻孔,浅眼小药量控制爆破开挖。

二、施工工艺及施工方法

(一)准备工作

1、按地质水文资料,结合现场情况决定开挖坡度和支护方案,定出开挖范围。

2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。

3、复核基坑中心线方向、高程。

(二)一般基坑开挖

1、坑壁不加固的基坑

在地质湿度正常、结构均匀,h松软土质≤0.75m,h中等密实≤ 1.25m,h 密实≤2.00m时为良好石质,工作面不用加宽,可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时,可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时,可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大,坑壁可能引起坍塌时,坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时,按基础大小每边加宽0.3~0.6m,采用放坡开挖。

2、坑壁支撑基坑

当基坑开挖而影响附近建筑物,不能放坡开挖者;基坑为不稳定的含水土

壤,放坡开挖无法保持边坡稳定;基坑较深、土方量较大;基坑地质松软或含水量较大,坡度不易保持,采用支撑加固坑壁。

支撑形式:

(1)直衬板式坑壁支撑

直衬板式支撑由直衬板、横木与横撑组成。按土质情况可一次挖成安装支撑板或分段下挖,随挖随支。

(2)横衬板式坑壁支撑

横衬板式坑壁支撑由横衬板、立木(立板)与横撑组成,也可分一次支撑与分段支撑。

(3)、框架支撑

与直衬板支撑相同,因坑壁距离较大,横撑部分改用不同型式的框架支护。一般采用框架人字形支撑,框架八字形支撑。

(4)、其它支撑形式

利用旧工字钢或短轨等型钢打入土中代替立柱边挖边镶入横木板,大面积基坑,可用锚桩式、斜撑式或锚杆式支撑。要计算锚桩的拉应力。

(5)、坑壁支撑施工

坑壁支撑要根据坑壁的土质情况,衬板可紧密铺设或间隔铺设一次挖成或分段开挖,但每次开挖不宜超过2m。

3、喷射砼加固坑壁

喷射砼加固桥梁基坑适用于流水量不大且开挖裸露面积不大的情况下,挖深10m以内的基坑。

(1)基坑开挖尺寸

如地质稳定,挖深在5m以内时,可按基础的矩形开挖。基坑开挖尺寸根据开挖深度,基础形状及地质条件决定。不论基础外形如何,均采用圆形基坑。

在地质不稳定、有较多渗水、开挖边坡可采用0.07~0.1坡度。

(2)基坑开挖和喷护

开挖基坑前,就地挖沟为模,灌注混凝土环圈露出地面10~20cm,用以加固井口并防止地表水或杂物掉入井内,下挖0.5~1.0m,即喷护一次。喷层厚度可由计算确定。

(3)涌水和坍塌处理:

a对少量的渗透水、喷射无困难,一经喷射即可以完全止水。

b对集中的水流或稍大的渗水,则喷射应从无水或水量小的地段开始,逐步喷向水大地段,最后用竹管或胶管将集中的流水引至坑底。

c有较大的涌水层或股水:每次下挖深度不宜大于0.5m,先挖中心部分,使水汇集在坑中心,开挖周边时向外扩挖40cm左右,随挖随将大小略有级配的卵、片石干砌回填,使涌水从砌石汇入坑底, 干砌表面无大渗水时即可进行喷射。

d对于坍塌的流砂、淤泥层,可先在坑壁打入φ7~10cm,长100cm的杂木桩,与坑壁成30。角打入50cm,再编制竹篱或荆笆、或塞以草袋等,再行喷射。

(二)基坑排水及水中挖基

1、基坑排水:

(1)抽水:除严重流砂外,一般情况均可适用,一般用水泵作业。

(2)改沟、改河:适用于水较小的地面水,一般基坑可用与抽水相结合的

方法排除地面及地下水。

(3)渡槽:适用于排除少量地面水或灌溉用水,渡槽用木槽或钢槽承接沟水跨越基坑。

(4)冻结法:适用于严寒地区,昼夜平均温度在-10℃以下的季节性施工,用人工冻结法和天然冻结法。

(5)井点法:适用于砂性土壤,采用井点降水法,在基坑周围打入带有过滤管头的井点管,在地面与集水总管连起来,通到抽水系统用真空泵造成的真空度将地下水吸入水筏,用水泵排出,使基坑底以下一定深度的地下水暂时降低。

2、水中挖基

(1)围堰工程

a土石围堰

填土围堰:先清除堰底河床上的树根、石块,自上游开始填筑到下游合拢。草土围堰:用麦秸、稻草、茎杆等杂草夹填粘性土,以一层土夹一层草分层铺填夯实。

草(麻)围堰:用草袋(麻袋)装松散粘性土,施工时要求土袋平放,上下左右互相错缝堆码整齐。

木(竹)桩编条围堰:先用φ10~15cm的木桩或竹桩打入河床再以树条、竹片编织紧密,用叉子送到水下,编好后,用φ4.0mm铁线将内外桩头拉紧,然后填筑粘土心墙。

堆石围堰:山区河流上,可就地以河沟中的大块卵石堆砌成堆石围堰,石块之间夹铺树枝,并将其中空隙用粘土填塞。

b木桩桩围堰:

应先打定位桩,在定位桩上安装内外导箍,导箍间安置短垫木,保持插桩的间距,待板桩抽到垫木处,即行拆除,打桩时桩头应安装桩箍,如遇到在硬土或夹有卵石的土层时,桩尖上应安装桩靴。插打木板桩围堰可先插后打,分块插打。

c钢板桩围堰

钢板桩围堰的结构形式与木板桩相同,也由定位桩、导框及钢板桩组成,钢板桩打桩时必须安装桩帽。

①准备工作:钢板桩运到工地后,均详细检查、丈量、分类、编号。

②导框安装:一般是先打定位桩、或做临时施工平台,在平台上组装并固定在定位桩上

③插打与合拢

钢板桩逐块(组)插打到底或全围堰先插合拢、再逐块打。插打钢板桩,从第一块(组)就应保持垂直。最先几块插好打稳后,即与导框固定,然后继续插打。

④抽水堵漏

钢板桩插打完,即可抽水开挖,钢板桩围堰的防漏能力较好,但仍有锁口不密,,个别桩入土深度不够或桩尖打裂打卷,以致发生漏渗情况。锁口不密漏水,可用棉絮等在内侧嵌塞,同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠,使其由水夹带至漏水处自行堵塞,桩脚漏水处采用麻袋装土,水下混凝土封底等处理。

⑤拔桩

钢板桩拔除前,应先将围堰内的支撑,从上到下陆续拆除,并陆续灌水使内外水压平衡,使拔桩挤压力消失,并与部分砼脱离。

d混凝土围堰

混凝土围堰先作一段高1m左右,厚约0.8m的钢筋混凝土刃脚,上部用0.5m 左右厚的素混凝土壁或砌筑0.7~0.8m厚的浆砌片石,边沉边砌,直到需要深度。如土、水压力较大时,需作支撑临时加固,防止堰壁开裂。

三、主要机具设备

主要机具设备见表1.1.1。

表1.1.1

第二节沉井基础

一、施工方案

采用填土围堰筑岛,沉井基础在岛上按设计要求分节预制,第一节下沉后,再接高第二节沉井。地层透水性强时,采用冲抓斗不排水开挖下沉,透水性差时,采用机械排水人工开挖下沉,入岩部分采用机械排水人工用风镐或风枪打眼辅以弱爆破开挖,导管法灌注水下砼封底。

二、施工工艺及施工方法

(一)工艺流程

沉井施工工艺流程如图1.2.1所示。

(二)施工方法

1、施工准备

对沉井所通过的地层,应事先进行详细调查研究。根据钻探结果查明地质构造、土质层次、深度、特性和水文地质情况,制定沉井下沉方案。筑岛沉井在修筑围堰和筑岛前,应对墩位场地的孤石、杂草、树根、淤泥及其它杂物予以清除,并整平场地,对土质松软或软硬不均的地表面层应予以更换并加固处理,然后填土筑岛。

2、沉井制造

(1)铺设垫木,立支撑排架。

(2)立支撑排架底模、井孔模板及内支撑。先立刃脚斜面及隔墙底面模板,再立井孔模板,立模前要准确测量刃脚位置,画出刃脚边线。模板立好后,复核其尺寸、位置、刃脚标高、井壁垂直度等。

(3)安装钢刃脚,绑扎底节钢筋。事先将锚固钢筋和刃脚踏面焊好。内模立好后

进行钢筋骨架的安装、焊接。

(4)立外模,模板加固。

(5)灌注、养护及拆模。沉井应沿井壁四周对称进行分层均匀连续灌注混凝土,避免砼面高低相差悬殊、压力不均匀产生基底不均匀沉降使混凝土裂纹。每层厚度不超过0.3m。砼灌注完毕后,及时用塑料薄膜覆盖并洒水养护,混凝土强度达到2.5MPa以后,拆除直立模板,当混凝土达到设计强度的70%后,拆除隔墙底面、刃脚斜面的支撑及模板。当混凝土达到设计强

度的100%时,才可下沉底节沉井,其它节下沉时,须达到70%。

3、沉井下沉

(1)拆除垫木。抽垫应分区、依次、对称、同步地进行,垫木应按次序用油漆编号,同一编号垫木同时抽光并回填后,方可抽下一编号垫木,定位垫木最后同时抽出。抽垫前将井孔内杂物清除干净。抽垫时先挖去垫木下的填砂,再用大锤、撬棍等锤打撬动,并在垫木上临时钉一扒钉,挂上绳钩,井内外互相配合,连敲带拖,一鼓作气迅速将垫木向外抽出。

当抽出几组出现空档后,即应回填,以后每抽一组立即回填,填料采用砂夹卵石,回填应分层洒水夯实,每层厚0.2cm。抽垫时定时进行下沉测量,随时观察沉井下沉量及倾斜情况,防止沉井倾斜和下沉量过大。

(2)沉井下沉

不排水开挖下沉:采用15T履带吊、0.5m3四瓣式冲抓斗水中抓土下沉。

排水开挖下沉:采用潜水泵、自吸泵抽水,人工开挖,卷扬机三脚扒杆提升出土。当沉井入岩后,以风镐为主辅以钻孔弱爆破开挖,但应防止破坏沉井。

(3)沉井纠偏:在下沉过程中,若沉井发生倾斜和位移,应立即停止开挖,摸清情况,分析原因,然后采取相应的措施。纠偏的方式可采用偏除土、偏压重、顶部施加水平力或刃脚下支垫等措施,如有障碍物,应首先排除。

4、沉井基底处理

对井孔内、刃脚下的土层进行清理,以形成封底锅坑,不排水开挖下沉,清基时采用抓泥斗进行,在潜水工配合下,达到设计要求的锅底坑。清基时要注意控制泥面高度及不扰动刃脚下土层,封底高度内井壁上的粘泥应

洗净。

5、沉井封底

导管法灌注水下混凝土,导管直径φ250—φ300mm,每节3m,法兰盘连接,并做气密性试验,采用汽车吊提升导管。水下砼的坍落度应采用18-22cm,混凝土的初存量应满足首批混凝土入井孔后,导管埋入混凝土中的深度不小于1m,水下砼应连续灌注,不得中途停顿。水下砼面高度用测锤检查,达到设计标高后,停灌混凝土,缓缓抽出导管。

6、井孔填充

沉井应在封底混凝土强度达到70%以上满足抽水后受力要求时,方可抽水填充。先将井孔内水抽干,清除封底混凝土表面上的泥浆和浮浆,按设计填充井孔,最后灌注井顶盖板钢筋混凝土。

三、劳动力组织

劳动力组织见表1.2.2。

四、主要施工机具设备

主要施工机具设备见表1.2.3。

表1.2.3

五、质量保证措施

(一)沉井施工前,对沉井通过的地层及沉井底面的地质资料进行分析,制订切实可行的下沉方案。

(二)沉井下沉时应采取严格的均衡下沉措施,防止沉井开裂。

(三)沉井下沉过程中的接高作业,应尽量纠偏,接高节的中轴线应与前一节的中轴线相重合。

六、安全保证措施

(一)深潜水作业准备期间,应将全部装备及机械设备、器材按规定进行试验,经检查确认后,方可交付使用。

(二)工点技术负责人在提出潜水作业任务时,应向潜水人员详细介绍沉井井孔、井底结构情况及工作要求,并尽量为潜水作业创造良好的工作条件。

(三)下潜前,须向空气压缩机司机说明需要的空气压力、空气量及最少开动时间的要求。

(四)潜水员下潜的井孔内,不得放有障碍物(如射水、取土机具等),以免妨碍潜水工作或缠住供气管路。潜水员不得从下潜井孔走到其他井孔中去,以免迷失方向而发生危险。

第三节钻孔桩基础

一、一般钻孔灌注桩施工

(一)、施工方案

钻孔采用GPS-15型正循环旋转钻机,适用于粘土、粉、细、中、粗砂各类土层,砂砾、卵石含量少于20%的土层中也可使用。现场制作钢筋笼,汽车吊吊钢筋笼入孔。砼采用自动计量拌合站拌和,砼输送泵输送,导管法灌注水下砼。

(二)、施工工艺及施工方法

〈一〉工艺流程

钻孔灌注桩施工工艺流程见图1.3.1。

〈二〉施工方法

1、施工准备

(1)桩位放样,测定桩位和地面标高。桩位放样时,桩的纵横允许偏差不大于5cm,并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩,以供随时检测桩中心和标高。

(2)护筒埋设。护筒用6-8mm厚钢板制成,内径比设计直径大40cm。埋设时,其四周夯填粘土。

(3)钻孔泥浆:选择并备足良好的造浆粘土,保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5-2.0m,使泥浆的压力超过静水压力,在井孔壁上形成一层泥皮,阻隔孔外渗流,保护孔壁免于坍塌。

(4)制备泥浆时,严格控制对粘土的选择、配合比的选择,并对泥浆的各项性能指标进行测定。

(5)砌泥浆池:在围护范围内,择适宜地点,砖砌一个泥浆池,用于泥浆的排放和存放。

2、钻孔

(1)钻机就位前,对主要的机具进行检查、维修和安装,并检查全套设施的就位情况及水电供应情况。检查完毕后,开始组立钻机,将钻头对准设计中心徐徐放入孔内。钻机就位后,用垫木做机座,使底座和顶端平稳,在钻进和运行中不得产生位移和沉陷。

(2)钻机就位施工时,将钻机底盘调成水平状态,开始第一钻时,应小心

使锥尖对准设计中心,然后盖上封口板,卡上推钳,空钻数圈。

(3)开钻时,在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水,利用钻头空钻搅制泥浆,搅拌后抽至循环池,待循环池及桩孔全部储够泥浆时,先启动泥浆泵和转盘,后进行钻进,进尺需适当控制。

(4)在钻进过程中,进尺快慢根据地质情况来控制,并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等观察,在粘性土及含砂率小的泥岩中,宜用中等转速稀泥浆钻进,在砂性土及含砂率高的地层中,宜用低速慢进稠泥浆钻进。(5)在钻进过程中,经常注意钻渣的捞取,并注意土层的变化,在岩层变化处均应捞取岩样,判明岩质,并记入记录表中,以便与地质断面图核对。(6)及时详细地填写钻孔施工记录,交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。

3、终孔及清孔

(1)终孔后即进入成孔验收,成孔工序验收合格后,进行清孔。清孔采

用换浆法施工,即钻孔完成后提起钻锥至距孔底约20cm处继续旋转,然后以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出,换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止,且孔底最终泥沙厚度不得大于5cm。不得用加深孔深来代替清孔。

4、钢筋骨架的制作和安装:

(1)钢筋笼加工采用现场加工,分节预制,按设计图纸的规定来制作相应的加强筋,然后按规定的根数布置主筋与加强筋,排列好后将主筋按规定的间距焊接在加强筋上,再按设计规定的间距焊接箍筋。

(2)成孔清孔验收合格后,利用16T吊车将钢筋骨架吊入桩孔内,每下完

一节后用钢管或方木固位,再用吊车吊住另一节进行焊接,吊放钢筋骨架入桩孔时,钢筋笼要垂直下落,速度要均匀,避免撞击孔壁。

(3)骨架落到设计标高后,将其校正在桩中心位置并固定。

5、灌注水下砼:

(1)砼采用自动计量拌合站拌和,砼输送泵输送。砼坍落度控制在18-22cm。(2)导管吊装前先试拼,并进行水密性试验。接口连接牢固,封闭严密,同时检查拼装后的垂直情况与密封性,根据桩孔的深度,确定导管的拼装长度,吊装时导管应位于桩孔中央,并在灌注前进行升降实验。

(3)首批砼用剪球法泄放。在漏斗下口设置砂袋或砼小球(柱),当漏斗内储足首批灌注的砼量后剪断砂袋或球体的铁丝,使砼迅速落下,至孔底把导管裹住,保证初灌砼将导管埋深不小于1m。

4)灌注砼应连续进行,一气呵成。边灌注砼边提升导管边拆除上一节导管。当下落不畅时,可边提升边锤振导管。提升速度不能过快,导管的埋深以2米为宜。

(5)灌注到桩身上部5米以内时,可不提升导管,待灌注至规定标高时一次提出导管,拔管时注意提拔及反插,保证桩芯砼密实度。

(6)为确保桩顶质量,在桩顶设计标高上加灌1.0m以上。

(三)、劳动力组织

劳动力组织见表1.3.1。

表1.3.1

(四)、主要施工机具设备

主要施工机具设备见表1.3.2。

表1.3.2

铁路桥梁施工技术总结篇一

铁路桥梁施工技术总结篇一 施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握,对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业,要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用,从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。 一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠,准备工作要从多方面入手,例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。 1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物,是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的,例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究,用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。 2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程,之后埋设护桩,桩高与地面高度保持一致,浇筑砂浆对护桩进行固定,要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。 3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒,并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部,保持钢护筒的高度2m。护筒掩埋需要特别留意,护筒周围必须用粘土夯实,粘土要触底到护筒

底部,护筒中心和桩位中心必须一致,偏差越小越好。 4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转,进行基础施工之前,根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水,所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转,利用钻头搅制泥浆,搅拌后抽至泥浆池,待储够泥浆后,采用正循环钻进,因而也需要建造一定量的施工池。 二、铁路桥梁桩基础施工技术要点 1、钻孔灌注桩的重点技术要点 1.1 埋设护筒泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性,并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件,在选定基本配合比后,经配制试验并修正后方能确定。 1.3 钻孔用水准仪对桩基进行放样定位后,可进行钻孔,当地质条件有变化时,使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度,优先使用减压钻头,从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持重锤定位、降低钻井的原则,同时利用钻孔机进行开孔,应先开始砂泵施工,反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重,保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下,应根据控制钻进速度进行控制,确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂

桥梁板梁预制施工方案

编号:AQ-BH-09854 ( 管理资料) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 桥梁板梁预制施工方案 Precast construction scheme of bridge slab girder

桥梁板梁预制施工方案 说明:施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的,有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 一、编制依据 1、************************工程施工图设计图纸 2、公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011) 3、城市桥梁工程施工与质量验收规范《CJJ2-2008》 4、有关的会议纪要 二、工程概况 桥梁全长***.**米,与道路设计线前进方向右偏角度为**度,上部结构采用1*25m预应力钢筋混凝土空心板,板高1.1m,中板宽度为0.99m,边板宽度为1.245m。桥面全宽为23.5m。下部结构桥台采用重力式桥台,钻孔灌注桩基础。桥台两侧分别设置一道DG-40型钢伸缩缝。 三、预制场地布置 预制场地分制梁区、存梁区和运梁车道、搅拌站及材料堆放区

共四部分。其中制梁区30×25m,存梁区30×20m,运梁车道30×5m,搅拌站及材料堆放区10×20m,预制场地总面积约为40× 50m=2000m2 。 预制场内设一台50t门式吊机,用于吊装板梁、模板及砼料斗,现场设置制梁台座12个及存梁台座18个。 四、施工方法 板梁预制的工艺流程如下: 平整场地、台座及模板制造 钢筋材料试验钢筋加工及安装 预应力筋材料试验安装预应力钢筋 安装外模板 砼配合比配制浇注底板砼 安装内模 安装预板钢筋 制作砼试件浇注腹板及预板砼

高铁桥梁施工技术资料

空心墩台施工作业标准化 1人员配备 每个作业队配备负责人1人,技术主管1人,质量工程技术员1人,专职安全员1人。 2施工作业标准 施工方法:墩身外侧模选用大块刚模版,内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩,且同类型桥墩数量较多的,应采用大块成套钢模,分段支立,浇灌,在不同墩位间倒用。 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑,墩身每次的最高高度控制在5m以内,施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形,墩高等条件由汽车吊负责垂直提升,混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。 模板工程:墩身外模采用大块整体钢模,选用不少于6mm厚钢板面板,加工时,派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪,保证面板,平整度,接缝,尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。 模板进场后,进行清理,打磨以无无痕为标准,刷脱模剂,并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼,保证平整度小于3mm,加固采用内撑和外加拉杆形式,保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时,在两个互相垂直的方向加以固定,支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架,50钢管加固,安装好后,检查轴线,高程,保证模版,支架在灌注混凝土过程中受力后不变形,不移位。 钢筋工程基本要求:钢筋具有出场合格证,钢筋表面洁净,平直,无局部弯折,使用前将表面油污清理干净;安装要求:承台与墩台基础锚固筋按规范和设

计要求连接牢固,形成一体;基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的要求,墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置;墩身钢筋规格多,数量大,为确保施工精度和绑扎质量,钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎;采用定型塑料垫块,保证钢筋的保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑分三阶段进行,墩底实体段,墩身空心段,墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产,运输,泵送入模。 浇筑前,对支架,模板,钢筋和预埋件进行检查,模板内的杂物,积水和钢筋上的污垢清理干净;模板缝隙填塞严密,模板内面涂刷脱模剂;检查砼的和易性和坍落度;浇筑砼使用的脚手架,便于人员与料具上下,并保证安全。 砼分层浇筑厚度不超过30㎝;采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断试件小于前层砼的初凝时间,允许间断时间经实验确定,若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝,周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。 在砼浇筑过程中,随时观察所设置的预埋螺栓,预留孔,预埋支座的位置是否移动,若发现移位时及时校正;预留孔的成型设备及时抽拨或松动;在灌注过程中注意模板,支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固,处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后,及时用塑料薄膜包裹洒水养护。 墩身下实体段,空心段,实体段砼施工时,特别注意实体段与 空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段,由于一次浇筑砼体积过大,采取

铁路桥梁工程施工技术方案

铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工,多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业,合理投入资源,长桥短修,以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型:位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况,基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔,对于不等长桩施工,应按先长桩后短桩的顺序施工,桩身钢筋笼根据工地起吊能力,采用加工场集中加工,现场吊装就位;钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节,钢筋笼孔口接头采用机械连接方式;如采用搭接焊,必须确保上下钢筋对中,保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土,混凝土拌和站集中拌制,混凝土输送车运输,导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔,将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场,及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖,基坑开挖时作好防水措施,在基底开挖至设计标高0.3~0.5m时,人工清理,避免基底承载力受损,基坑开挖到设计标高后,采用空压机及风镐破除桩头,桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面,浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后,在其上绑扎承台钢筋,支立钢模板,浇筑混凝土,洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工,15m以上较高的实体墩采取分段浇筑;圆端形空心墩采用翻模施工,现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注,当分段浇筑时,其间隔时间不超过3天,其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和,用混凝土输送车运送至施工现场,混凝土输送泵泵送入模,插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。

预制T梁施工工艺标准规范标准

工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月

目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)

6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)

铁路客运专线桥梁工程技术

铁路客运专线桥梁工程技术 中国铁道科学研究院铁建所桥梁室 1 前言 1.1 桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分,比例大、高架桥及长桥多。 1.2 客运专线桥梁的主要功能是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路。桥上线路与 路基上、隧道中的线路不同,由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和 振动,并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各 种变形,桥上线路平顺性也随之发生变化。因此,每座桥梁都是对线路平顺 的干扰点,尤其是大跨度桥梁。为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适, 高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外,首先要为列车高速通过提供高平 顺、稳定的桥上线路。 1.3 客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。混凝土和预应力混 凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势,在客运专线桥梁设计中广泛采用。 1.4 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势,桥上无砟轨道对桥梁的变形控制提出更 为严格的要求。 无砟轨道的优点:弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善;养护维修工作量减少;线路平、纵断面参数限制放宽,曲线半径减小,坡度增大。 无砟轨道基本类型: 轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道。 现场就地灌筑—德国雷达型无砟轨道(长枕埋入式、双块式) 1.5 客运专线与普通铁路是两个时代的产物,客运专线设计、施工采用新理念,其 建设促进了我国铁路桥梁工程技术的发展。

2 客运专线桥梁特点 2.1 结构动力效应大 桥梁在列车通过时的受力要比列车静臵时大,其比值(1+Q称为 动力系数(冲击系数)。产生动力效应的主要因素:移动荷载列的速度效 应、轨道不平顺造成车辆晃动。客运专线速度效应大于普通铁路,桥梁的动 力效应相应较大。 跨度40m以下的客运专线简支梁桥当n v 1.5v/L时,会出现大的动力效应, 甚至发生共振。为此,应当选择合理的结构自振频率n,避免与列车通过时 的激振频率接近。 列车高速通过时,桥梁竖向加速度达到0.7g (f < 20HZ以上会使有 碴道床丧失稳定,道碴松塌,影响行车安全。 2.2 桥上无缝线路与桥梁共同作用 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路,以保证轨道的平顺和稳定。桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构,而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时,桥上钢轨会 产生附加应力。客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移 与变形,以限制桥上钢轨的附加应力,保证桥上无缝线路的稳定和行车安 全。 2.3 满足乘坐舒适度 与普通铁路不同,客运专线要求高速运行列车过桥时有很好的乘坐舒适度,舒适度的评价指标为车厢内的垂直振动加速度。 影响乘坐舒适度的主要因素有列车车辆的动力性能、车速、桥跨结构的自振频率和桥上轨道的平顺性。桥梁应具有较大的刚度、合适的自振频率,保 证列车在设计速度范围内不产生较大振动。 2.4 100 年使用寿命对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件 下,主要承力结构要有100 年使用年限的耐久性要求。设计者应据此进行 耐久性设计。

铁路桥梁桥面系施工培训资料

新建武汉至十堰铁路HSJL-5标(DK200+200~DK233+198) 铁路桥梁桥面附属设施施工技术 培训学习资料 四川智源工程检测有限责任公司 驻中铁二院咨询监理有限责任公司 汉十铁路HSJL-5标监理站中心试验室 2017年8月

铁路桥面附属设施组成及施工技术 一铁路桥面附属设施构成 主要包括:桥面布置、防护墙、电缆槽(竖墙、盖板)、接触网支柱基础、遮板、防水层、保护层、声屏障、栏杆、遮板、综合接地、伸缩装置等项目。 电缆槽盖板、桥梁遮板、栏杆采用小型构件预制厂集中预制;保护层、接触网支柱基础、防护墙、竖墙采用混凝土现场浇筑方式完成。 二材料要求 1、混凝土:防护墙、竖墙、遮板、电缆槽盖板采用C40钢筋混凝土;栏杆及桥面保护层采用C40细石聚丙烯纤维混凝土,纤维掺量为1.0kg/m3,轴心抗压强度≥27.0MPa,弹性模量≥3.4*10 4MPa;劈裂抗拉强度≥3.5MPa;接触网支柱基础采用C50混凝土。 2、钢筋:采用HPB300和HRB400钢筋,HPB300钢筋符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)及国家标准第1号修改单的公告。HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)及《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设【2015】343号)。 3、泄水管及管盖:PVC管材,应符合《无压埋地排污、排水用聚氯乙烯(PVC-u管材)、(GB/T 20221-2206)和《建筑排水硬聚聚氯乙烯(PVC-u)管材》(GB/T 5836.1-2006)的要求。生产所用材料以聚氯乙烯树脂为主,质量含量应不少于80%,壁厚5.0mm 。 4、防水层:采用聚氨脂防水涂料,符合《聚氨脂防水涂料》(GT/T 19250-2003)的要求,物理力学性能指标满足《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(GB/T 2965-2011)的要求。

桥梁板预制安装施工方法

桥梁梁板预制、安装施工方案 一、工程概况 本项目为K + 桥第跨梁板预制、安装,采用梁场集 中预制,分片吊装的施工工艺。 二、梁板预制施工方案 (一)施工准备 1、预制场地 根据全段桥梁分部特点设置两个梁板预制场,负责全线桥梁工程T梁的预制。梁板预制场平面布置见《T梁预制场地布置图》所示。 2、施工机具设备 预制场的主要投入机具设备分别如表一所示: 3、材料供应 所有梁板预制所用材料均提前预定,确保施工期间不会因材料供应不上而影响工期。 4、现场管理 T梁预制、安装为整个项目施工的重中之重。为此,我们建立精干、高效、有着丰富的T梁施工经验的管理机构,其组成人员见图一所示。 5、预制场施工人员 预制场各工种施工人员见表二所示。 6、进度计划 为保证后期梁场段路基的后续填筑,梁板预制工期安排在年

月日~ 年月日。 T梁预制现场管理机构图(图一)

预制、安装投入主要机具设备(表一) 预制场作业人员需求表(表二)

7、施工方法 a、场地平面布置 预制场总体布置:混凝土集中拌合站设在预制场的中部。预制场混凝土采用电子计量的强制式混凝土拌和机集中搅拌,混凝土的运输和梁板的吊装分别采用大、小龙门轨道,龙门架分开作业,互不干扰。预制场紧邻施工便道,为材料的运输提供了方便,预制场的用电由变压器提供,预制场的拌和站紧邻水源丰富的山凹,现场设置储水池。 梁场现场设80t龙门吊2台、5t龙门吊1台,负责移梁存梁、安、拆模板和混凝土浇筑工作。预制场各种临时设施布置见预制场平面布置图所示。梁场设30mT 梁台座8个,40mT梁台座8个,16m 箱梁台座5个,20m箱梁台座3个,共计设台座24个。 b、轨道 根据当地实际情况,轨道基础拟采用混凝土结构,轨道基础施工时,应注意

铁路桥梁的施工工艺

铁路桥梁的施工工艺 1混凝土材料的设计和选择 (1)根据施工技术要求及施工标准,需用低水热化和含碱量低的水泥,并且水泥的型号、水泥的具体用量、水灰比例、骨料品种及级配、外 加剂、外加矿物原料、混凝土表面覆盖层等,需要根据桥梁的承载力 等数据进行实验室实验,确保混凝土的配制满足铁路的使用强度。针 对混凝土容易发生的碱—集料反应的发生机理,选用低碱水泥的同时 运用非活性集料及使用掺合料降低混凝土的碱性,来预防碱—集料反 应的发生,增加桥梁混凝土的耐久性。(2)增强混凝土抗渗性的措施: ①控制适当的水灰比例;②选择颗粒组成较小、水泥细度较小的水泥品种,使用时控制用水量;③选择花岗岩作为混凝土集料,保证施工中的 沙石清洁度;④采用防水砂浆类和防水涂料进行混凝土表面覆盖层或涂层。氯离子会对钢筋造成锈蚀损坏,可以选用不含氯离子的硅酸水泥,但因复合条件下需要使用含有矿物混合材料的水泥,应该充分检验水 泥中的矿物质种类和含量,要控制氯离子的含量。提高混凝土抗冻性 的主要措施是掺用减水剂和引气剂,减小混凝土中孔隙率。部分工程 中掺用含有氯盐的防冻剂和早强剂,掺用是要严格控制氯盐的含量。(3)混凝土结构耐久性损伤的最主要因素就是混凝土中的钢筋锈蚀,根 据钢筋锈蚀机理发现,钢筋脱钝是由氯离子侵入或混凝土碳化。从钢 筋和混凝土的耐久性和承载力设计,要根据有效试验进行合适厚度的 保护层建设,在恶劣的环境下,可以采用镀锌钢筋、环氧涂层钢筋、 不锈钢筋、耐蚀钢筋或者添加钢筋阻锈剂等手段来减少钢筋的锈蚀状况,保证桥梁的耐久性。 2支架的施工 支架施工前需要对场地进行平整及夯实处理,并根据要求的荷载系数 填筑混凝土基础等,确保桥梁整体进行混凝土施工后不产生沉降,在 处理好的地基周围进行排水设施的布置。支架结构的搭建需要稳固牢靠,严格控制竖杆的垂直度、扫地杆和剪力撑的数量及间距,搭设完

桥梁板梁的预制及安装工程施工方案

桥梁板梁的预制及安装工程施工方案 一、工程概况 金昌市双湾镇陈家沟至金川区二级公路第一合同段K0+000-K3+000段路 线所在地区属于平原微丘地带,地势起伏不大,大部分地区比较平坦。本段有板桥一座,桩号为KO+580共预制12片 二、机械设备配置 三、人员配置 成立路基施工队,具体分工如下: 施工负责(兼安全员):王德志 技术员:杨亚东 质量员:李海明 测量员:李杨宏 试验员:段庭宏 四、施工进度计划

计划于2007年9月10日开始对桥梁上部构造进行施工,2007年9月 30 日完成本段桥梁梁板预制工程的施工内容。 五、施工方案 (一)技术准备 1、测量准备组织准备参与此项工程的技术员、质检员、测量员、化验员和管理人员认真学习相应的规范,规程和标准,熟悉图纸和工程状况。 2、原材料准备 为保证工程质量和工程顺利进行,开工前应对工程所需的原材料,现场材料员会同技术、化验人员对现场的砂、石子、水泥、钢筋、片石等材料按各项规范规程进行各项技术指标检测检验,并将检验结果记录报监理审批备案,对不符合要求的材料不得采用。在施工现场,地势较高且平坦处设材料贮存场地,注意防洪。在搅拌场地,搭设专用水泥棚,根据工程进展情况贮存一定水泥、砂子及石子。 3、配合比的制定在开工前,由试验员配合将工程所需的配合比及其原材料,委托公路总段中心试验室进行相关试验,并出具施工配合比。 4、人力组织 涵洞工程开工后立即组建最强施工阵容投入到该工程中。施工用水:采用洒水车拉运,解决施工用水。 (二)、施工方法 1. 板桥施工 ①、模板制作与加固: 外模:采用组合钢模拼装,模板下部用支撑固定,上部用拉杆连接固定。模板调直采用花栏螺栓拉杆调整。 底模:采用砼底模。先将梁位处整平、夯实,再拌铺15Cm厚3:7灰土整平后,浇筑5Cm厚C15砼,表面铺贴地板格。 ②、钢筋加工、绑扎钢筋在预制场集中加工,梁底模上进行绑扎。钢筋制作 绑扎严格按照 钢筋操作规程执行。绑扎完毕,由监理工程师检验,验收合格后,在绑扎钢筋中准确安放预埋件。 ③、砼浇筑:

高速铁路桥梁的施工技术

高速铁路桥梁的施工技术 摘要:借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验,在建设理念、技术标准、设计特点、技术运用等方面,进行深入的研究和积极的探索,逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 关键词:高速铁路,桥梁施工,技术指标 在高速铁路建设中,桥梁设计与建造已成为关键技术之一。进入21世纪以来,随着中国高速铁路规模的迅速发展,通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验,在我国高速铁路桥梁建设实践过程中,逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 1.高速铁路对桥梁工程的要求 (1)桥梁结构动力性能的要求 由于列车高速运行,桥梁结构承受的动力作用大增,冲击和振动强烈,有可能引发车桥共振,造成灾害。因而,桥梁结构除满足一般的强度要求外,还必须具有足够的刚度,严格限制结构变形,保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。桥梁设计除进行一般的静力计算外,还要按动态计算方法,进行车桥相互作用的动力仿真分析,使桥梁结构具备良好的动力性能。 (2)轨道平顺性的要求 为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性,轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降,提出了更加严格的要求。 (3)无碴轨道的要求 由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时,在线路水平、高低方向上的调整量十分有限,梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响,会产生横向和竖向相对位移,造成钢轨、扣件等局部受力。尤其梁端竖向转角的影响,造成在梁缝处的轨道局部隆起,接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象,上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开,当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。 (4)桥梁施工的要求 铁路客运专线的桥梁标准高、体量大,桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁,从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。 (5)养护维修的要求 铁路客运专线行车密度大,检查、维修时间有限,任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。为此,桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件,尽可能达到少维修、容易维修。 2.桥梁结构设计的技术特点 高速铁路行车由于具有高速度并要求高舒适性、高安全性、高密度及连续运营等特点,对高速铁路土建工程提出了极为严格的要求,包括:①竖向刚度限值,各国均用挠跨比表示,中国高速铁路桥梁竖向挠跨比限值为1/1800~1/1000;②

跨铁路桥梁施工安全技术交底(全面)

跨铁路桥梁施工安全技术交底 1、施工期间,附近铁路主管车站派驻驻站联络员,施工现场设防护员,保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅.在列车距施工现场800米时停止作业,并检查线路附近有无材料、设备等侵限,确保列车安全通过. 2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标,在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌.封锁施工时,在施工地点两侧20米处设置停车信号牌,施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号. 3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内.上部安设防护网,防止作业人员和物体坠落. 4、线路上方施工作业,不得将施工材料、设备等随意堆放,不得乱扔烟头、杂物等. 5、施工的各路口设置安全标志和警示灯,施工现场易燃场所设安全标志和灭火器材. 6、施工前查明地面、地下各种铁路设施.做出明显标识,并做防护. 7、施工人员横越道口及线路时,严格执行:“一停、二看、三通过”,同时安排防护员在施工中进行防护,禁止非施工人员和机械进入施工区. 8、在行车线路附近施工时,必须有经过培训并考试合格的防护人员防护,按规定着装,配带齐全防护用品. 9、凡有吊车作业,必须由专业人员统一指挥作业,并指派专人防护,以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路,以免照成人员伤害和其它损失. 10、特殊工种作业人员必须持证上岗,特种设备必须有检验合格证方可使用,如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等;现场用电应按标准架设线路,用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱. 11、钢筋、模板安装时,搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固,作业平台铺设要平稳,四周设围栏杆防护,凡进入施工现场必须配戴安全带;灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器,使用吊斗灌注混凝土时,应预先通知模板内捣固人员避让,以免物体坠落伤人. 12、列车通过时,必须停止施工,浓雾等视线不良好时不得施工,6级以上大风天气不得施工,铁运处工务部门在施工地点检查、维修时上空不得施工.

桥梁梁板预制施工工艺

后张法预应力梁板预制施工工法 一、工程概况 一号路五号桥跨径组合为8+13+8=29m,桥宽49.6m,上部结构边跨采用8m钢筋混凝土空心板梁,梁高0.42m,共98片,中跨采用后张法预应力13m混凝土空心板梁,梁高0.7m,共49片。 二、施工工艺流程 清理底模、施工放样→绑扎底、腹板钢筋→安装预应力管道→安装侧模→安装端头模板→绑扎顶板钢筋→浇筑梁体砼→梁体养生→张拉、压浆→移梁→梁端封端 三、施工方法及施工要点 1.清理底模、施工放样 梁板底模采用不小于C30混凝土浇筑,厚度不小于30cm,上铺3mm厚钢板,经过受力验算,各项指标均要满足规范要求,钢底模清理干净后,底模上加粘 2mm厚PVC板。底模两侧与侧模接触面安装橡胶条,防止漏浆。橡胶条与底模顶面平行,接缝平整。底模清理干净,表面无残存物,且线形平顺,表面平整。均匀涂抹脱模剂(色拉油)。按梁板的几何尺寸进行放样并弹线标识。 2.绑扎底腹板钢筋 根据放样结果,安装绑扎模具,在绑扎卡具上先安装腹板外侧水平钢筋,然后将安放腹板箍筋钢筋和水平筋进行绑扎。在钢筋绑扎卡具上摆放底板箍筋,将底板箍筋与腹板箍筋对应进行绑扎。穿梭底板主筋和水平筋并与箍筋进行绑扎。底板钢筋绑扎完成后,检查钢筋保护层厚度,杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。 3.穿预应力波纹管 首先定位波纹管坐标,焊定位钢筋(一般为“∩”、“#”字形),定位钢筋直线段每1m固定,曲线段每0.5m固定,然后沿位置穿预应力波纹管并与定位筋顶部绑扎牢固,此工序必须符合图纸及规范的要求。波纹管线型平顺,在张拉锚板处,沿波纹管切线方向与锚板平面保持垂直状态。在波纹管内穿外径稍小的塑

高速铁路桥涵施工试题

一、简述总工的工作职责(一岗双责)。 二、简述铁路桥梁混凝土浇筑过程应注意的事项及控制标准。 1、在施工缝处新浇混凝土之前,应对已硬化混凝土的表面进行凿毛处理。人工凿毛时,混凝土强度不低于2.5Mpa,机械凿毛时,混凝土强度不低于10.5Mpa,凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75%。 2、浇筑前清除模板内杂物和积水,如垫层干燥,应洒水湿润。混凝土的自由倾落高度不宜超过2m。 3、混凝土的一次摊铺厚度不宜大于60cm (当采用泵送混凝土时)或40cm(当采用非泵送混凝土时)。 4、机械振捣时每一振点的振捣延续时间宜为20~30S,以混凝土不再沉落、不冒气泡,表面呈现浮浆为度。振捣棒作业:移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。振动器与模板的距离,不应大于其作用半径的0.5倍,并应避免碰撞钢筋、模板、波纹管、预埋件等。振动器插入下层混凝土内(下层初凝前)的深度应不小于5~10cm。在振动过程中应不断地将振动器上面抽动,使混凝土均匀受振,振动器拔出时应缓慢。不得将振捣棒放在拌和物内平拖和驱赶下料口处堆积的混凝土拌和物。 三、简述铁路桥梁预应力张拉程序、实际伸长量计算、预应力压浆技术要求。 1、张拉程序: 精轧螺纹钢筋:O→初应力(20%бcon)→100%бcon→持荷2min(锚固) 钢绞线:O→初应力(20%бcon) →40%бcon→100%бcon→持荷5min (锚固) 纵向束张拉两端同时进行,张拉程序为:0→初应力(20%б con)→40%σcon→100%σcon(持荷5min检查无滑丝现象)→(回油锚固,测

定回缩量及夹片外露量)。 横向束实行单端张拉,张拉程序为:0→20%σcon→40%бcon→100%σcon(持荷5min检查无滑丝现象)→(回油锚固,测定回缩量及夹片外露量)。 竖向束实行梁顶张拉,0→20%σcon→100%σcon(持荷5min后拧紧上螺母)→20%σcon(测定回缩量及夹片外露量)→回油锚固。竖向预应力采用二次张拉工艺,即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉,锚固时锚具回缩量不得大于1mm。 预应力施工时以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制,并以张拉应力控制为主。 预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固,锚固后可切割端头多余预应力筋,切割后的外露长度3~5㎝。 2、预应力筋的实际伸长值ΔL的计算公式如下: ΔL=ΔL1+ΔL2-ΔL3-ΔL4 式中:ΔL1——从初应力至最大控制应力间的实测伸长值(mm); ΔL2——初应力以下的推算伸长值(mm),其值由0.2σk与0.4σk之间的伸长量(相邻级的伸长量); ΔL3——两端工具锚夹片的实测回缩值; ΔL4——其他需要扣除的压缩值。 实测伸长值与理论伸长值的差值,不得大于理论伸长值的±6%,超出规定范围时应停止张拉,锚固查明原因,确保预应力控制应力符合设计要求。 三、。 1、锚具、夹具和连续器所使用的材料性能指标不低于45号钢的要求,并应符合设计要求。夹片式锚具的限位板槽深应和钢绞线的直径相匹配,限位板和

桥梁梁板预制及安装施工方案

ZK12+585宋家坡1号大桥梁板预制及安装 施工方案 一、工程概况 Z K12+585宋家坡1号大桥(左幅)共2联:3×30m+3×30m,共计30片上部结构采用预应力砼T梁,先简支后连续,采用组合钢模板预制,架桥机吊装。 二、施工准备 1、技术准备: 施工前充分熟悉设计图纸和施工技术规范,了解设计意图,掌握施工要点,明白各道工艺的关键控制点。 详细计算T梁顶、底、侧面各控制点坐标,将计算数据报监理工程师审核,按审核批准的数据对T梁底座进行坐标放样,将放样数据报监理工程师审核,并根据测量数据进行T梁底座施工进行技术交底,底座施工结束后进行逐点检测,将检测数据报监理工程师审查并验收。 2、场地准备: 根据各种技术数据和要求,进行梁场场地平整、场地规划、做好场地排水工作,完善排水系统,确保场地不积水,不受雨水影响。做好场地硬化工作,建盖必须的钢筋棚、水泥棚、进行T 梁底座施工,T梁底座施工结束,均要报监理工程师进行检查验收,所有工序检测均应满足施工要求。 3、机械准备: 根据施工要求,组织施工机械进场并进行安装调试,特种机械进行特别的专项检测和调试,如:混凝土拌合机、龙门架、智能张拉设备、卷扬机、压浆机等,以确保施工过程中各种机械的技术性能和安全性能。混凝土拌合机、千斤顶等还必须进行标定,确定各项技术参数,并将标定数据报监理工程师审批。 4、材料准备: 根据设计图纸,详细计算各种材料耗用量,如:模板、钢筋、水泥、石料、钢绞线、波纹管、保护层垫块、锚具、夹具等,根据施工进度要求,做好材料采购供应计划,并提前安排进场到位,确保施工活动顺利进行。

进场材料必须有出厂合格证,应根据进场材料数量分批进行现场抽检,对石料、钢筋、水泥、锚具、夹具等主要材料除自检外还应送第三方检测机构进行检测,并将检测数据报监理工程师认可。 对进场石料进行分类分开堆放,认真进行配合比试验,将试验数据报监理工程师审批,用审批同意使用的数据指导具体施工。 钢材、水泥等建棚、建库堆放并做好防雨、防潮、防锈工作。 5、人员准备 (1)、管理人员:安排责任心强、技术过硬、经验丰富的现场管理人员。 (2)、施工人员:安排足够的施工经验丰富、吃苦耐劳的技术工人。 三、施工工艺及主要方法 1.施工顺序及工艺流程 施工准备→施工放样→钢筋制作→钢绞线定位→模板安装→混凝土拌制→混凝土浇筑、振捣→养生→张拉→注浆→吊装。

浅谈高速铁路桥梁施工方法及工艺

浅谈高速铁路桥梁施工方法及工艺 摘要:高速铁路桥梁是铁路桥梁中的一个重要组成部分。本文首先对什么是铁路桥梁进行了综合阐述,然后主要就高速铁路桥施工方法及工艺等方面进行了简单探讨,希望对相关从业人员有所帮助。 关键词:铁路桥梁;高铁桥梁;主要特点;常见方法 1 铁路桥梁概述 1.1定义。在修建一条铁路时,常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉,为了让铁路跨越这些地形上的障碍,就需要修建各种各样的铁路桥梁。 1.2发展。中国最早的铁路桥梁要追溯到19世纪的70年代修筑的吴淞铁路,因当地河网密布,短短十几公里的铁路修建了中小桥梁十余座,其中最大的是长50米左右的吴淞蕰藻浜桥。吴淞铁路一年后即被拆除,那些桥梁也就不在称为铁路桥。1887年,中国人自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路向西延伸时,在茶淀与汉沽间的蓟运河上修建了长173.72米、具有近代建筑水平的铁路钢桥——蓟运河桥。此桥经过多次改造,直到今天仍在使用,它可以算为中国铁路历史最悠久的钢桥。从1881年唐胥铁路建成到今天,中国共修建了4万余座各种铁路大小桥梁,其中1984-1995年的10年里就修建了6259座。 2 高速铁路桥梁的主要特点 2.1桥梁比例大,高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格,曲线半径大、坡度小,并需要全封闭行车,因而桥梁建筑物大大多于普通铁路,高架长桥的数量也很多。 2.2以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格,因此,高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。以京沪高速铁路上的桥梁为例,绝大多数为中小跨度,常用桥式为等跨布置的双线整孔简支梁,跨度有24米、32米、40米几种,以32米梁居多,其中20米以下跨度的桥梁由4至5片T梁组成。 2.3刚度较大,整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性,以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时,必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形,以保证轨道的高平顺行。一般来说,高速铁路桥梁设计主要由刚度控制,强度基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小于普通铁路,但实际应用的高速铁路桥梁在梁高、梁重上均超过普通铁路。 2.4纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路,而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基,结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移,引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无

桥梁遮板预制施工工艺总结

桥梁遮板预制施工工艺总结 摘要:本文从遮板钢筋加工、绑扎、模板、混凝土浇筑及振捣、养护等方面介绍了哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线(以下简称哈齐客专)高质量、高标准的桥梁遮板预制施工工艺。 关键词:哈齐客专遮板预制施工工艺 1、工程概况 哈齐客运专线是国内在东北高寒地区投资修建的第一条高速无砟铁路,也是集团公司首次在高寒地区修建客运专线无砟轨道,中铁十五局集团有限公司承建的HQTJ-4标位于既有滨洲线右侧,里程DK173+600~DK218+000,正线长度 44.4km,其中桥梁工程长19.663Km,占标段总长的44.29%.由于本标段工程位于东北严寒地区,有效施工期短,施工任务与施工工期短的矛盾突出。为满足工期要求,中铁十五局六公司负责HQTJ-4标段喇嘛甸特大桥、北七里大桥以及跨化工厂专用线特大桥桥面遮板工程,其中共有32米箱梁386孔,24米箱梁27孔,60-100-60米现浇梁1孔,遮板具体布置形式如下图所示。 根据箱梁遮板布置图及接触网支柱布置情况,其预制遮板型号及数量具体情况见表1 表1:遮板数量及型号布置 2、遮板类型及结构尺寸 2.1遮板类型:根据桥梁接触网支柱位置,同时考虑到栏杆安装后的美观,梁端位置采用F2

(1326mm)型遮板,接触网支柱位置采用F6(1996mm)型遮板,中间其他位置采用F1(1996mm)型遮板。具体遮板形式及结构尺寸见图1及图2 图1:遮板栏杆安装一般立面图 图2遮板结构尺寸图 3、施工工艺 遮板预制施工工艺:遮板预制施工工艺分为模板工序、钢筋工序及混凝土工序。施工工艺流程见图3 图3:遮板预制施工工艺流程图

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 一般规定 1.新增 高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整,并应包括: 所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 隐蔽工程检查记录。 各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 施工过程中发生质量缺陷,经处理和,满足质量要求的技术资料。 工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 符合下列条件之一的,可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程,使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 在同一项目中,针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的,应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 验收单元划分 新增 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 检验批可根据施工及质量控制和验收需要,按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程,对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 施工前,应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案,并由监理单位审批,建设单位备案。 本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批,可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 验收内容和要求 检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 当工程施工质量不符合规定时,因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程,满足安全和使用功能时,可按技术处理方案的要求验收。 新增 工程质量控制资料应齐全完整,当部分资料缺失时,应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增

高速铁路桥涵工程施工质量验收标准

根据最新下发的施工质量验收标准,我部将简支梁架设规范摘录出来,便于各部门学习: 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。(P63) 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上,箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。(P64) 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制,支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前,每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa,千斤顶撤出后方可通过运架设备。(P64) 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程,也不得低于设计高程20mm。(P64) 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm,也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固,梁缝均匀,梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净,做到无

泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物,并对支承垫石顶 面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装,并应做到严实、牢固、栓钉齐全,防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧,横向活动支座与 多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正,活动支座上下座板横向应对正,纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之 差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定,并 在各施工阶段进行调整,当体系转换全部完成时梁体支座中心应 符合设计要求。(P159) 15.2.4支座锚栓应拧紧,其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求,其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)

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