城市居民出行特征分析和交通改善对策探讨
城市居民出行特征分析和交通改善对策探讨
!!以番禺中心城区为例
张胜利
聂云峰
赵冠伟
"
中国科学院广州地球化学究所广州#$%&’%(
摘
要
通过对)%%#年广州市番禺中心城区居民出行调查的有关数据进行研究*
分析了中心城区居民出行的基本特征及其原因+分析结果表明*番禺市是一个以私人交通方式为主的城市*公共交通对居民的吸引力不强+文中最后提出了改善番禺区城市交通发展的对策+
关键词
,-.
/居民出行/出行特征/交通改善中图法分类号01’2$3$文献标识码04收稿日期0)%%56%’6$)
%引
言
为治理番禺中心城区的交通拥挤和堵塞的现状*疏导城市交通*提高道路的通行能力*笔者运用)%%#年的实地调查资料*研究了番禺区的居民出行特征和规律*提出了有效缓解交通拥堵现象的对策与建议*为制定番禺市综合交通规划和交通管理政策以及预测城市交通发展提供参考+
$番禺中心城区交通概况
番禺区于)%%%年5月正式纳入广州市*是广州城市空间7南拓8战略的组成部分+番禺位于珠
江三角洲中部*中心城区面积约)93’:;)
*
人口约))万"包括流动人口(*是广州市<深圳市和珠海市的重要交通枢纽*也是穗<港<澳各高速公路的交汇处+
目前*中心城区停车场建设数量严重滞后于新增的小汽车数量*
在停车需求得不到满足的情况下*部分车辆惟有行驶至较远的停车场停放或者在路边停放*造成道路的通行能力下降*引发道路拥堵+市桥以外"中心城区以内(区域的路网密度较低*道路网络尚未形成+该区域内的道路多为连接到市桥的放射型主干道路和小城镇地方性服务道路*道路等级较低+能够承担该区域内各个组团之间横向联系的道路较少*其间的出行往往借助市桥内的道路*从而增大了对市桥进出道路和周边环路的压力*这种道路网络的结构缺陷*是导致中心城区路网通行能力低下<交通延误大的根本原因+同时由于市桥以内*应当承担主干道功能
的相当部分道路*并不具备承担主干道功能的道路条件*主干道的完整网络并没有形成*造成区域道路通行能力低下+
)居民出行特征分析
=3>出行次数特证
出行次数主要反映了居民出行能力和出行需要*出行总量是城市交通系统承受能力限度的基本量度指标*等于人口规模与人均出行次数的乘积+根据统计*番禺中心城区居民的人均出行次数为93?#次@A *按此标准框算*)%%#年番禺中心城区居民每天出行总量约为?’万B 人次+与国内同等规模的其他城市相比*番禺市的人均出行次数明显偏高"参见图$(+
图$国内部分中等规模城市人均出行次数
城市居民的人均出行次数与城市人口规模成
反比*人口规模越大*人均出行次数越低C $D
+从人
均日出行次数来看*尽管番禺中心城区人口密度已经达到了中等规模城市的标准*但仍保持出行次数高<出行距离短的小城市的交通特征+这与番禺中心城区的城市结构<工作方式<家庭经济状况<交通和通信设施有关+由于番禺区是广州城市空间7南拓8战略的组成部分*不少广州市民工作在广州市区*住在番禺*从而在很大程度上增加了
2
9城市居民出行特征分析和交通改善对策探讨!!以番禺中心城区为例!!张胜利
聂云峰赵冠伟
居民的出行次数!其次中心城区发展时间较长"各类基础设施配套完备"居民出行意愿较强#
$%$居民出行目的特证
番禺中心城区的不同职业的居民出行目的如表&所列#在各种出行目的中"上班出行比例最大"为’(%)*!其次为上学"比例为(%+*"这,种表-中心城区居民出行目的结构*上班上学生活购物看病其他
’(%)(%+&%’&%&.)%+出行比例之和为’/%+*#因此"解决好居民上班0上学及其回程的交通问题"是完善番禺中心城区客运交通的关键#
$%1居民出行方式结构
居民出行方式结构"一般指城市居民日常出行采用各种交通工具的人数比例"是反映城市交通发展水平的一个重要指标#居民出行方式一般可分为2种#同样的出行总量"不同的出行方式结构对城市交通系统的要求有很大的差异#
表$中心城区居民出行方式结构*步行自行车助力车公交车出租车摩托车私家车单位车其他()%/,&(%&)%2/+%&/)%+/(.%’+2%33,%,+)%3/
根据调查结果"居民出行方式结构主要由摩托车0步行0自行车0私家车和公交车组成"这’类交通方式共占全部出行方式的2’%((*"具体如表,所列#其中摩托车出行比例最高"达(.%’+*!其次为步行"比例为()%/,*!体力出行比例为.(%+,*"而非体力出行比例约为’/%,3*#其中摩托车出行比例最高"其次为助力车和私家车"比例分别为&(%&*和2%33*#步行0自行车0助力车0摩托车和私家车’类交通方式占全部出行的32%&(*#对番禺出行方式分析表明45番禺市是一个以私人交通方式为主的城市!6反映了现有公共交通吸引力不强"私人交通出行7含出租车8远远大于公共交通出行#大量的私人交通方式出行加上现有道路交通设施不完善是造成中心区进出不畅的重要原因#番禺中心城区出行方式构成与理想状态仍存在较大距离"公交优先的政策与效果尚未充分体现"私人自备车交通方式对该区域拥堵的不良作用仍然明显#
随着番禺经济的快速发展"机动车拥有量快速增加"近几年番禺客货汽车总量增长如图,所示"中心城区以机动车出行方式为主的趋势必将继续下去#
图,历年来番禺区汽车总量
$%9出行空间分布
居民出行空间分布7:;分布8通常是指出行量的期望线分布<,=#出行空间分布主要取决于城市土地利用布局0城市人口居住分布和就业岗位分布状况"其中城市土地利用布局是最主要的因素"它反映了居民出行空间的流动规律及城市交通的主要流向<(>.=#
图(番禺市区居民出行期望现状
番禺中心城区出行期望现状如图(所示"起终点都在中心城区以内的出行"占出行总量的’&%2*#其中又以与市桥相关的出行为主"达到出行总量的(3%)*"约占中心城区以内的出行的+(%)*#起终点都不在中心城区以内的过境出行"占总出行量的&)%)*"其中又以广州方向与番禺南部地区之间的出行比重较大"约占总出行量的(%+*#而东西向的过境出行相对较少#市桥内部出行的主要出行流向是4来往于大北路0禺山大道和西环所包围区域"与大北路?东涌路0禺山大道0东环和市桥水道所包围的区域"呈西北?东南走向#
在居住用地向外围发展的同时"外围区的就业岗位和公共设施尚未配套完善"从而造成中心城区内交通拥挤#另外"由于番禺中心城区与其外围组团7广州新城区0广州大学城开发区等等8的联系通道7跨越外城河的桥梁8成为制约番禺中心城区交通的瓶颈地段"建议城市规划部门应在改善路网的基础上"注意加强组团内居住@就业的布局研究"这对减少通勤距离"解决城市交通紧张
)
.交通与计算机,))+年第(期第,’卷总&(/期
状况具有重要意义!
"番禺市交通发展的对策
#$%改善路网&扩充道路系统的容量
番禺市城市交通基础设施’欠账(过多&道路等级较低&中心区道路的级配不合理&使用功能混杂&无法满足经济高速增长带来的交通需求!因此需要科学规划&加快城市主)次干道和快速路建设&疏通道路拥堵和改造’瓶颈(地段&提高支路利用率&改善道路功能结构!
*+将德兴南路和捷进中路扩建到东环路&修建地下通道将环城中路与平康路相连!通过扩建和修建地下通道两项措施&一方面可以打通德兴南路和捷进中路的断头路&构建南北通道&构建主次协调的东北部路网&使市区路网分布更加合理,一方面还可以分流大北路)环城中路)富华中路上的交通量&缓解高峰时期交通拥堵的局面&减轻大北路-富华中路)富华中路-大北路)大北路-环城中路-东环路交叉口的压力!同时&这些路段的打通&也有助于番禺市区的路网形成’环形加放射(的格局&使番禺和广州市区直接的交通流分布更加合理)均匀&不至于过分集中在桥兴大道和禺山大道上!
.+拓宽禺山大道在西丽北路-光明北路之间的路段和桥兴大道在捷进路-光明北路之间的路段!现在的光明北路-大北路之间的禺山大道为双向/车道&其两端是双向0车道&拓宽该路段后可以消除’瓶颈(地段&使交通更加顺畅&实现禺山大道作为东西大通道的目的!而桥兴大道作为进出中心城区&进行地铁接泊的主要道路&现有的双向/车道根本不能满足需求&拓宽后即可以缓解桥兴大道-光明北路交叉口压力&也能促进大东路)大西路步行街的商业发展!
#$1完善公交系统
纵观世界现代化城市&大多具有发达的公交系统&市区居民多以公交作为其出行的主要方式!而番禺市出行率仅为2$*/3!公交出行比重低下意味着居民出行流向了占用道路空间较大的个体交通方式&导致交通设施容量的增加跟不上交通需求的发展速度!番禺市公交方式出行比重不高的主要原因是公交线网分布过于集中&部分线路重叠过多&而外围区公交线网稀疏&增加了乘客的出行时间&整个番禺区共有./路公交车&243的公交车单趟出行时间超过.5!由于市桥城区有些比较狭窄的支路也设有公交线路&在这些路段上公交车和其它车辆混行&导致公交车车速十分缓慢&严重影响了支路的通行能力!此外&市桥城区很多公交站都设置在路边&对交通的影响比较大&建议改为港湾式!与此同时&需重视公交地铁换乘接驳&如果公交地铁可以方便换乘&则地铁的服务影响区域将扩大&吸引力度也将增大&可以分流番禺到广州主干道上交通量,并且公交的出行率也将得到大幅提高&个体交通方式则会得到有效地抑制&从而降低市区干道的交通压力!
#$#加强交通需求管理&减少路旁干扰
造成番禺区中心城区道路交通拥堵情况严重的主要原因之一是路段上的各种干扰&其中道路沿线两旁建筑物的进出口&会对路上的机动车交通造成明显干扰!目前番禺区中心城区内无论是主干道&还是次干道&沿线两旁的建筑物可以随意设置出入口&容易把路上的机动车堵塞&令路上的机动车走走停停&起动频繁&车速缓慢&也造成严重的空气污染!因此我们建议番禺区新发展项目的进出口不可再开设在主干道上&以免严重影响主干道上的交通状况!此外&必须禁止建筑物的出入口开设在交叉口&以保证路段和交叉口的通行能力!
另外在地面过街设施方面&很多人行过街口都没有设置人行专用相位&如靠近繁华路步行街的大北路-禺山大道交叉口&桥兴大道-富华路交叉口!即使设有行人相位&其所提供的绿灯时间也不合理&导致行人绿灯时间结束时行人尚未完全过街&对道路交通造成明显干扰!在这些地方需要通过设置一定的立体人行过街设施6人行地道)天桥+&把行人与道路交通从空间上分隔&并且配合护栏的使用&从而减少对道路交通的干扰!
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