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地库顶板后浇带加固施工方案

地库顶板后浇带加固施工方案
地库顶板后浇带加固施工方案

编号:SJL.BGY-

碧桂园·世纪城二期二标段项目

地库顶板后浇带加固施工方案

编制人:

审核人:

批准人:

目录

第一章工程概况 (3)

1.建设概况 (3)

2.工程概况 (3)

第二章编制依据 (3)

第三章施工方法 (4)

第四章计算书 (5)

1.参数信息 (5)

2.模板面板计算 (6)

3.模板支撑方木的计算 (7)

4.木方支撑钢管计算 (8)

5.扣件抗滑移的计算 (10)

6.模板支架立杆荷载设计值(轴力) (10)

7.立杆的稳定性计算 (11)

1.建设概况

2.工程概况

第二章编制依据

1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2012。

2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2012)。

3、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2011)。

4、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2012)。

5、建筑施工手册第五版。

6、碧桂园·世纪城二期二标段项目施工图。

碧桂园?世纪城二期二标段项目在14#~17#楼地库底板和顶板范围内,有一条宽800mm后浇带,详见下图1。根据现场施工部署该堆场作为本工程后期主体及装修阶段的施工通道。为确保该区域地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全,特编制地库顶板加固专项施工方案指导施工。

为保证结构安全,考虑不确定因素,计算时取活荷载取值为2.0kN/m2。在后浇带两侧2m范围内分别搭设满堂架(各搭设两跨)。

支撑体系钢管体系采用钢管48×3.5mm,离地200mm在立杆上加设纵横扫地杆,立杆间距纵横向均为800mm,步距1500mm。在外侧周圈应设由下至上的竖向连续式剪刀撑,架体内部隔跨设置竖向剪刀撑,并在每步设置水平剪刀撑。剪刀撑斜杆与地面的倾角45o~60o,梁下均需设置立杆。木方采用50×100,具体搭设方法详见图2、3。待地下室地板上后浇带混凝土达到设计强度时,开始支设脚手架,保证上部荷载均匀传递到底板上。

图1 后浇带平面布置图

第四章计算书

支撑架的计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2012)、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2011)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2013)等规范编制。

1.参数信息

1.1.模板支架参数

横向间距或排距:0.8m;纵距:0.8m;步距:1.50m;

立杆上端伸出至模板支撑点长度:0.10m;模板支架搭设高度:4.9m;

采用的钢管(mm):Φ48×3.5;板底支撑连接方式:方木支撑;

立杆承重连接方式:双扣件,考虑扣件的保养情况,扣件抗滑承载力系数:0.80;1.2.荷载参数

模板与木板自重:0.35 kN/m2;混凝土与钢筋自重:25.0 kN/m3;

施工均布荷载标准值:2.0 kN/m2;

1.3.材料参数

面板采用胶合面板,厚度为15mm;

板底支撑采用方木:

木方抗剪强度设计值:1.400 N/mm2;木方的间隔距离(mm):250mm;

木方弹性模量E:9000.000N/mm2;木方抗弯强度设计值:13.000N/mm2;

木方的截面宽度(mm):50mm;木方的截面高度(mm):100mm。

1.4.楼板参数

楼板的计算厚度:160mm。

图2 后浇带加固平面图

图3后浇带加固立面图

2. 模板面板计算

模板面板为受弯构件,按三跨连续梁对面板进行验算其抗弯强度和刚度 模板面板的截面惯性矩I 和截面抵抗矩W 分别为:

223

80 1.53066bh W cm ?===;33480 1.522.51212

bh I cm ?===

模板面板的按照三跨连续梁计算。

图4 面板计算简图

2.1. 荷载计算

1、静荷载为钢筋混凝土楼板和模板面板的自重(kN/m):

1250.160.80.350.8 3.48q kN m =??+?=

2、活荷载为施工人员及设备荷载(kN/m):

220.8 1.6q kN m =?=

2.2. 强度计算

计算公式如下:

20.1M ql =

其中: 1.2 3.48 1.4 1.6 6.416q kN m =?+?=

最大弯矩 320.1 6.416100.25040.100M N m =???=?

面板最大应力计算值:[]322

340.10010 1.33713.03010

M N mm f N mm W σ?====?<,满足要求。 2.3. 挠度计算

挠度计算公式为

[]40.6771=100250

ql EI νν=≤

其中,1 3.48q q kN m == 面板最大挠度计算值:

[]4440.6770.677 3.48250250

=0.043=1mm 100100950022.510250

ql mm EI νν??=???==<,满足要求。 3. 模板支撑方木的计算

方木按照三跨连续梁计算,截面惯性矩I 和截面抵抗矩W 分别为:

223

51083.3366bh W cm ?===;334510416.671212

bh I cm ?===

图5 方木楞计算简图

3.1. 荷载的计算

(1)静荷载为钢筋混凝土楼板和模板面板的自重:

1250.250.160.350.25 1.0875q kN m =??+?=;

(2)活荷载为施工人员及设备荷载(kN/m):

220.250.50q kN m =?=

3.2. 强度验算

计算公式如下:

20.125M ql =

均布荷载: 1.2 1.0875 1.40.5 2.005q kN m =?+?=

最大弯矩:220.1250.125 2.0050.80.1604M ql kN m ==??=?

方木最大应力计算值:[]6

20.160410 1.92513.083333.33

M N mm f W σ?====<,满足要求。

3.3. 抗剪验算

截面抗剪强度必须满足:

[]32o

V

bh ττ=

< 其中最大剪力: 0.5 2.0050.80.802V kN =??=

方木受剪应力计算值:[]32230.802100.24 1.4250100

N mm N mm ττ??===??<,满足要求。

3.4. 挠度验算

计算公式如下: []40.6771

=100250

ql EI νν=≤

均布荷载:1 1.0875q q kN m == 最大挠度计算值:

[]440.6770.677 1.0875800800

==3.2mm 10010090004166666.667250

ql EI νν??=??==0.079mm <,满足要求。

4. 木方支撑钢管计算

支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算;

集中荷载P取纵向板底支撑传递力,

12.005

P q kN

==;

图6 支撑钢管计算简图(单位:N)

图7 支撑钢管支座反力图(单位:N)

支撑钢管计算弯矩图(N·mm)

图8 支撑钢管剪力图(N)

图9 支撑钢管变形图(mm)

最大弯矩:

max 392088.89

M N mm =?

最大变形:

max 0mm

ν=

最大支座力max 4544.67Q N = 最大应力:[]22392088.8971.192055508M N mm f N mm W

σ=

===<,满足要求。

支撑钢管的最大挠度为max 8000max 5.3,10150mm mm ν??

== ???

<,满足要求。

5. 扣件抗滑移的计算

按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范培训讲座》刘群主编,P96页,双扣件承载力设计值取16.00kN ,按照扣件抗滑承载力系数0.80,该工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.80kN 。

纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值 max 4.5412.80R Q kN kN ==<,所以双扣件抗滑承载力的设计计算满足要求! 6. 模板支架立杆荷载设计值(轴力)

作用于模板支架的荷载包括静荷载和活荷载。 6.1. 静荷载标准值包括以下内容

(1)脚手架的自重(kN):

()

1 3.84 4.90.850.0172

G N kN ?+?=

=

钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录A 。 (2)模板的自重(kN):

20.350.80.8

0.1122

G N kN ??=

=

(3)钢筋混凝土楼板自重(kN):

3250.160.80.8

1.282

G N kN ???=

=

经计算得到,静荷载标准值

123 1.409G G G G N N N N kN =++=

6.2. 活荷载为施工荷载标准值

活荷载标准值: 20.80.8

0.642

Q N kN ??=

=

6.3. 不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算:

1.2 1.4 1.2 1.409 1.40.64

2.59G Q N N N kN =+=?+?=

7. 立杆的稳定性计算

立杆的稳定性计算公式:

[]N

f A

σ?=

≤ 其中,N ---- 立杆的轴心压力设计值: 2.59N kN =;

?---- 轴心受压立杆的稳定系数,由长细比o l i 查表得到; i ---- 计算立杆的截面回转半径: 1.59i cm =; A ---- 立杆净截面面积(cm 2):24.89A cm =; W ---- 立杆净截面模量(抵抗矩):35080W mm =; σ-------- 钢管立杆最大应力计算值 2()N mm ; []f --- 钢管立杆抗压强度设计值 :[]2205f N mm =; o l ---- 计算长度()m ; 按下式计算:

2 1.520.1 1.7o l h a m =+=+?=

a ---- 立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度,0.1a m =;

170015.9107o l i ==

由长细比o l i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数:0.537?=; 钢管立杆的最大应力计算值 :

[]3

222.59109.862050.537489N N mm f N mm A σ?≤?====?,满足要求。

如果考虑到高支撑架的安全因素,建议按下式计算:

()()122 1.1671 1.520.1 1.984o l k k h a m =?+=??+?=;

1k -- 计算长度附加系数按照表1取值1.167;

2k -- 计算长度附加系数,2 1.7h a m +=按照表2取值1 ;

198415.9125o l ==;

由长细比o l i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数0.423?=; 钢管立杆的最大应力计算值:

[]3

222.591012.522050.423489

N N mm f N mm A σ?≤?====?,满足要求。

以上表参照 杜荣军: 《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》。

地下室顶板加固施工方案

目录 一、编制说明及编制依据 (2) 1、编制说明 (2) 2、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 1、工程概况 (2) 2、荷载概况 (2) 3、地下室顶板布置 (3) / 三、顶板加固措施及计算 (3) 1、临时施工道路加固措施 (3) 2、钢筋加工场及材料堆场计算 (4) 四、支撑体系搭设 (6) 1、梁板底支撑施工方法 (6) 2、后浇带支撑施工方法 (6) 五、安全保证措施 (7) 1、临时施工道路安全保障技术措施 (7) ( 2、材料堆放与限载使用 (7) 3、后浇带安全保障技术措施 (8) 4、安全技术措施 (8) 5、支撑架的验收 (9) 6、支撑架的拆除 (9) 六、附图: (9)

一、编制说明及编制依据 1、编制说明 ; 本工程地下室施工完成后,因本工程特点及现场场地限制,主体结构施工时主要材料的转运、钢筋加工场及材料堆场、施工电梯布置以及混凝土浇筑需要在地下室顶板上进行。根据现场实际要求,在设计消防车道或消防登高场所内设置临时道路,在地下室顶板设置加工场及材料堆场,位置详见附图。考虑结构安全,需对作为施工道路、加工场及材料堆场部分的顶板进行加固,加固采用钢管扣件脚手架支撑。为保证施工顺利进行,现对其支撑体系布置、施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述,特编制此加固施工方案。 2、编制依据 (1)《建筑施工计算手册》; (2)《建筑施工手册》第五版; (3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011); (4)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012); (5)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008); (6)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011); \ (7) …………建筑、结构施工图纸等 二、工程概况 1、工程概况 …………项目规划用地面积㎡,总建筑面积㎡,其中地上建筑面积㎡,地下建筑面积㎡。本项目一期工程包括6栋33~34层高层住宅,高度96~99m;周边设2层商业,一栋3层幼儿园,高度15m以内,下设一层地下室。6栋33~34层高层住宅采用剪力墙结构;2栋2层商业及3层幼儿园采用框架结构,楼板均采用现浇钢筋混凝土楼板。地下室一层车库采用梁板式框架结构体系。 2、荷载概况 本工程地下室高度为,顶板厚度为180mm,混凝土强度等级为C35,配筋为双层双向C10@150,局部附加钢筋为C6@150、C8@150、C10@150、C12@150、C14@150等。地下室顶板考虑覆土厚度为≤米(覆土容重为18KN/m3),消防汽车通道及室外消防登

后浇带、变形缝施工方案

目录 一、编制目的 (1) 二、适用范围 (1) 三、编制依据 (1) 四、工程概况 (1) 五、术语 (2) 六、后浇带和变形缝嵌缝材料 (2) 七、后浇带构造特点 (2) 八、后浇带和变形缝施工基本规定 (2) 九、施工准备 (3) 十、后浇带和变形缝质量控制要点 (4) 十一、施工工艺 (5) 十二、质量标准 (6)

后浇带和变形缝施工专项方案 一、编制目的 为使建筑工程的后浇带、变形缝施工做到技术先进、工艺合理、施工规范,满足建筑功能要求,确保结构受力安全和后浇带及变形缝处无渗漏现象,避免不可预见因素对后浇带施工质量的影响,杜绝后浇带施工质量通病的发生,特编制本方案。 二、适用范围 本方案的适用范围为:适用于本工程的地下室基础、梁板的后浇带和变形缝施工;不适用于工程竣工后仍有可能存在变形的结构工程。 三、编制依据 四、工程概况 涡阳时代广场工程,结构相对复杂,加上部分高层建筑与沿街商办楼结构为同一整体,建筑高度结构相互影响很大,工程系统框架结构,均采用现浇砼。 后浇带浇筑,采用比原设计混凝土强度高一级的膨胀砼浇筑施工。

1、地下室底板后浇带的做法: 后浇带底板垫层比先浇区底板垫层低100mm。施工两侧先浇区域时,与后浇带相交的 的底板水平钢筋在后浇带范围内需全部断开,先浇区域完成后2个月,至少不少于40天 方可焊接。后浇区域钢筋同一位置接头不超过50%,钢筋单面焊缝长不小于10d。后浇带 两侧b/2(b底板厚度)设置3厚止水钢板,后浇带待主体封顶后,将两侧的砼凿毛,再 用比设计的砼强度高一级别的砼掺MPC聚合物纤维膨胀剂浇筑,并加强养护。 2、地下室侧板后浇带的做法: 后浇带处加筋2个16@150,分布筋8@200钢筋,两端钢筋锚固长度各为一个La。沉 降后浇带待主体封顶后,将两侧的砼凿毛,再用比设计的砼强度高一级的砼掺MPC聚合物 纤维膨胀剂浇筑,并加强养护,外墙用2厚高分子涂料防水层,并用1:2.5水泥抹20厚, 然后用M5水泥砂浆砌半砖厚保护。 3、地下室顶板后浇带的做法: 后浇带处加筋2个10@150,分布筋8@200钢筋。沉降后浇带待主体封顶后,将两侧的 砼凿毛,再用比设计的砼强度高一级的砼掺MPC聚合物纤维膨胀剂浇筑,并加强养护。 4、施工缝处理: 施工缝处必须凿毛,对包裹在钢筋或止水带上的砼浆应清除干净。浇捣前用1:2的防水水泥砂浆先套浆,后浇捣砼。施工缝在结构施工过程中进行施工和预设,基础地下室基础底板和侧墙变型的混凝土结构中需设置330mm宽的橡胶止水带。 五、术语 后浇带是一种砼刚性接缝,适用于后期变形趋于稳定的结构。 变形缝是一种结构柔性接缝,适用于后期约有变形的建筑结构。 六、后浇带和变形缝嵌缝材料 后浇带补偿收缩砼:是在砼中添加一定比例膨胀剂或外加剂(按设计掺量)后,使砼 在凝固过程中产生体积微膨胀,以补偿砼收缩的一种砼。 变形缝嵌缝材料:根据设计要求本工程地下防水按一级防水施工控制,主要材料为橡 胶止水条和金属止水带。 七、后浇带构造特点 1、后浇带和变形缝的构造特点 后浇带构造特点 后浇带的留置必须按照设计要求的位置与尺寸进行施工,后浇带宽度均为800㎜,地 下室剪力墙、梁、底板和顶板上全部贯通。后浇带砼施工的时间应符合设计要求及工程实 际施工情况要求。后浇带混凝土浇筑应在结构结顶后最少60天后进行施工。后浇带均需 按设计要求设置相应的加强钢筋,加强钢筋的直径、规格、型号均按设计要求选用。 八、后浇带和变形缝施工基本规定 1、后浇带和变形缝所使用的材料必须满足现行规范和设计要求。 2、后浇带和变形缝的施工必须符合《砼结构工程施工工艺标准》。

地下室顶板施工车道加固方案

车 道 加 固 施 工 方 案 编制单位: 编制日期: 目录 一、工程设计概况: (2)

二、汽车通道设计: (3) 三、汽车道支撑架搭设方案: (3) 四、钢筋堆场支撑架搭设方案: (4) 五、汽车吊加固方案 (4) 六、临时施工道路安全保障技术措施: (4) 七、设计计算: (4) 1、车道加固计算 (4) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算: (9) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (9) 一、工程设计概况: 地下室顶板水平投影面积约32555m2,设计地下一、二层均为车库。 纯地下室设计为框架结构;柱网布置间距为*;地下二层高,板厚,单向板布置,次梁间距为~,框架梁截面为300*700,次梁为250*550。地下一层高,板厚,井字梁布置,纵横间距在~,框架梁截面为450*800,次梁为300*600。设计板混凝土强度为

C30。地下室顶板面覆土厚度为。 设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值KN/m2 ,活荷载标准值KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为,覆土自重按17KN/m3计算,折算后覆土的衡载为KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。消防车道设计总活荷载为KN/m2 二、汽车通道设计: 根据施工总平面布置,在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上,满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道,通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m,局部转弯位置为6m,转弯半径为8~12m,长度见总平面图。 为防止载重车辆超出顶板加固范围,在地下室顶板防水保护层施工完毕后,沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石;内空净距1500,用于斗车、行人通行,转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。 设计计算荷载选择: 1、载重钢筋车辆:钢筋载重40吨,汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆:砂浆载重35吨,汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆:水泥载重30吨,汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆:砂石载重42吨(25m3),汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑:车道以钢筋载重车为计算荷载,载重55吨计算。 三、汽车道支撑架搭设方案: 1、采用Φ48×脚手钢管满堂搭设,由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力 体系,节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为≤600mm,纵向间距为≤600mm,排架步距为 1200mm,纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7 根, 斜杆与地面夹角在45°~60°之间。 4、在立杆离地面200mm 处,设置纵向与横向的扫地杆,以约束立杆水平位移。立 杆搭设在地下二层顶板范围。 5、排架周边凡有框架柱处,每步设一道拉结杆,采用钢管与扣件对排架与框架柱进

地库顶板后浇带加固施工方案

编号:SJL.BGY- 碧桂园·世纪城二期二标段项目 地库顶板后浇带加固施工方案 编制人: 审核人: 批准人:

目录 第一章工程概况 (3) 1.建设概况 (3) 2.工程概况 (3) 第二章编制依据 (3) 第三章施工方法 (4) 第四章计算书 (5) 1.参数信息 (5) 2.模板面板计算 (6) 3.模板支撑方木的计算 (7) 4.木方支撑钢管计算 (8) 5.扣件抗滑移的计算 (10) 6.模板支架立杆荷载设计值(轴力) (10) 7.立杆的稳定性计算 (11)

1.建设概况 2.工程概况 第二章编制依据 1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2012。 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2012)。 3、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2011)。 4、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2012)。 5、建筑施工手册第五版。 6、碧桂园·世纪城二期二标段项目施工图。

碧桂园?世纪城二期二标段项目在14#~17#楼地库底板和顶板范围内,有一条宽800mm后浇带,详见下图1。根据现场施工部署该堆场作为本工程后期主体及装修阶段的施工通道。为确保该区域地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全,特编制地库顶板加固专项施工方案指导施工。 为保证结构安全,考虑不确定因素,计算时取活荷载取值为2.0kN/m2。在后浇带两侧2m范围内分别搭设满堂架(各搭设两跨)。 支撑体系钢管体系采用钢管48×3.5mm,离地200mm在立杆上加设纵横扫地杆,立杆间距纵横向均为800mm,步距1500mm。在外侧周圈应设由下至上的竖向连续式剪刀撑,架体内部隔跨设置竖向剪刀撑,并在每步设置水平剪刀撑。剪刀撑斜杆与地面的倾角45o~60o,梁下均需设置立杆。木方采用50×100,具体搭设方法详见图2、3。待地下室地板上后浇带混凝土达到设计强度时,开始支设脚手架,保证上部荷载均匀传递到底板上。 图1 后浇带平面布置图

筏板基础后浇带专项施工方案模板 (2)

后浇带施工方案 一、后浇带模板 本工程后浇带分为底板后浇带,外墙后浇带,现浇梁、楼板后浇带。 1.1底板后浇带 1.1.1底板后浇带的做法 按照设计要求,底板后浇带设置钢板止水带及铺设专用钢板网,具体做法如下图: 1.1.2底板后浇带闸槎: 后浇带闸槎采用钢丝网片,用 14钢筋做龙骨,间距300㎜进行固定,以确保砼浇筑时钢丝网不鼓胀漏浆,详见下图:

1.2.1现浇梁、楼板后浇带的做法

1.2.2现浇梁、楼板后浇带的支护 为确保结构支撑体系的安全,后浇带模板采用独立的支撑,与平台模板连接处断开,不影响平台模板的拆除。裙房采用钢管支撑间距1000,因后浇带设计宽度1000,所用竹胶合板宽为1220,这样两侧各有110宽度,可确保后浇带两侧模板支撑拆除后有110宽钢筋砼受后浇带支撑体系支撑。后浇带龙骨与相邻板块断开,长度不得超过1300, 以保证不影响两侧板块的模板拆除。板后浇带的支模见下图所示: 后浇带两侧梁属于臂结构,应在梁底中间部位采用加密支撑钢管。后

浇带的留槎在梁的部位使用双层5㎜孔眼铅丝网,背面用 16钢筋固定牢靠;在板的部位使用竹夹板根据钢筋的间距锯口支设,以确保钢筋保护层的准确。 后浇带覆盖保护:在浇筑后浇带两侧平台后,在后浇带边浇高内无杂物。 1.3外墙后浇带30㎜的砼带用于拦住养护水。后浇带上方先覆盖一层塑料薄膜或彩条布,再覆盖一层竹夹板,以保持后浇带 二、后浇带钢筋绑扎 钢筋绑扎时后浇带两侧的砼垫块及马凳应增加用量,确保钢筋网片高度和保护层。后浇带范围内的马凳和垫块边也应加密放置。对于设计要求的在后浇带处的加密钢筋,必须在第一次施工后浇带一侧钢筋时绑扎完成。 三、后浇带砼施工

车库顶板加固专项施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章加固方案的设计 (3) 第四章加固方案的验算 (3) 第一节车载的计算 (3) 第二节车库支模架的验算 (5) 第三节后浇带钢梁验算 (13) 第五章附件 (15) 附图一:地下室车库顶板施工通道平面布置图 (15) 附图二:轮压应力扩散示意图 (15) 附图三:车库顶板施工通道做法示意图 (15) 附图四:车库顶板施工通道后浇带加固做法示意图 (15) 附图五:后浇带处支模架示意图 (15) 车库顶板加固专项施工方案

第二章工程概况 工程名称:杭政储出[2009]81号地块商品住宅 建设单位:杭州绿城北秀置业有限公司 设计单位:浙江绿城建筑设计有限公司 监理单位:杭州信达投资咨询估价监理有限公司 勘察单位:杭州市勘测设计研究院 施工总承包单位:浙江耀厦建设有限公司 工程地点:杭政储出(2009)81号地块商品住宅工程;工程建设地点:杭州市拱墅区半山镇;属于框剪结构;1#、2#、5#、6#楼为十一层、3#、4#楼为四层;7#楼为1层商铺,8#楼为开闭所,9#楼为门卫。地下一层;建筑高度最高为35.80m;1#、2#、5#、6#楼标准层层高为3.05m、3#、4#楼标准层层高为3.2m;地上建筑面积为32998平方米、地下建筑面积为18037.53平方米、建筑占地面积为56534.26平方米;总工期:810天。 本工程根据施工现场的实际情况,地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道。为确保本工程地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全,特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。

地下室顶板施工通道加固专项方案

目录 一、工程概况: (2) 二、编制依据 (2) 三、地下室顶板加固范围 (2) 四、车库顶板堆载情况与荷载分析: (3) 五、地下室顶板强度验算 (3) 六、地下室顶板加固支撑验算 (12) 第一部分:车道位置加固 (12) 七、钢管支撑加固搭设 (24) 八、钢管加固支撑的检查 (26) 九、施工安全注意措施 (26) 附一:九里晴川项目一标段施工运输通道、材料堆放处加固区域布置图 (27)

一、工程概况: 材料堆场、临时施工道路所在区域一层地下室范围内主梁为400*900mm、350*900mm,次梁为200*850mm,200*800m,板厚160mm,柱距4.75m*4.95m,柱截面为450*450mm,负一层4.05m;二层地下室范围内为无梁楼盖,板厚300mm,柱距7100*7300mm。 二、编制依据 1、编制依据: (1)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 (2)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011 (3)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012) (4)九里晴川项目一标段结构施工图。 三、地下室顶板加固范围 在施工过程中,主要重载车辆为商砼车、砖车及装饰等材料运输车辆。须对地下室顶板进行加固,具体加固区域详附图。在需要加固的区域内按照1m*1 m加

密设置支撑立杆,加固部位的支撑。在工程收尾阶段,根据现场实际情况,确保无重载车辆通行方可拆除。为保证施工车辆行驶在钢管搭设区域,要求在地下室顶板用车辆行驶通道标示行驶路线。在车辆进入地下室顶板入口,设置限速、限重标识,由材料员、门卫严格控制进入顶板车辆重量(重量核定严格按照固定车辆和装载数量来把控),对于超载的车辆一律不放行,每次放行一辆车通过,待卸完料出场后,再放行下一辆车进入。加固范围详见平面布置图附后。 四、车库顶板堆载情况与荷载分析: 1、材料荷载: 材料堆放高度不超过2米,材料堆载荷载为20KN/㎡,低于地下室顶板承载力,无需支撑。 2、施工道路荷载: 由于本工程场地狭窄,施工通道设置在地下室顶板消防通道区域上,在运输车辆经过时,车辆荷载较大。 施工场地荷载最大的车辆为商砼运输车、干拌砂浆罐。 荷载参数为: 混凝土罐车按装12立方米车考虑,混凝土罐车自重约15吨,12立方米混凝土按30吨计,总计45吨。 砖车自重15T,装载25T,合计40T; 干拌砂浆罐:自重3T,罐装砂浆35T,合计38T 选取最大值45T(450KN) 五、地下室顶板强度验算 (一)顶板受力 以下计算的计算依据为《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012) bcx=btx+2s=0.6+2*0.18=0.96m bcy=bty+2s=0.2+2*0.18=0.56m 车轮作用面的局部荷载q=1.3*Q/( bcx* bcy) 其中Q为单个轮胎上的荷载,对本工程取100KN q=1.3*Q/( bcx* bcy)=1.3*100/(0.96*0.56)=242KN/m2 简支双向板的绝对最大弯矩Mxmax=0.1434*242*0.96*0.56=18.66KN·m

后浇带浇筑施工方案

后浇带施工方案范本 一、工程概况: 本工程结构形式为静压管桩、承台及构造筏板基础、框架-剪力墙结构。 本建筑物为L型,**楼为9层东西长70.45m,南北宽18.75m,建筑高度37.05米,地上9层、地下一层;门诊楼为5层南北长67. 5m,东西宽22. 5m,建筑高度23.55米,地上5层、局部地下一层。工程占地面积2689m2,建筑面积21090m2,工程为乙类高层建筑,设计使用年限50年,抗震设防烈度七度,屋面防水等级Ⅱ级。 二、后浇带施工要求: 本工程后浇带为钢筋混凝土温度后浇带,其应在楼层混凝土浇注60天后浇筑,具体位置及宽度见相应结施图纸.后浇带留齿槽型,后浇带采用微膨胀性混凝土,其混凝土强度等级应比构件混凝土强度等级提高一级,后浇带两侧模板待后浇带混凝土强度达到100%时方可拆模,后浇带浇筑时的温度宜与主体混凝土浇筑时的温度接近。 三、后浇带模板施工: 后浇带施工流程: 施工后浇带以外砼→拆其余部位模板→到设计规定时间后,施工后浇带砼→后浇带砼强度达到100%后,拆后浇带底模(侧模)。 (一)钢筋施工: 按图纸要求施工,在后浇带绑扎完成后做好防护措施(加盖盖板),防止钢筋损伤及锈蚀。在浇注后浇带混凝土前对钢筋进行检查及除锈处理。 (二)模板施工: (1)构造筏板: 施工后浇带立面的模板,采用木模板拼接。模板为竖向放置,用木方进行横向连接,后浇带两边模板由木方项住,防止浇注砼时发生涨模。 (2)墙体后浇带: 墙体后浇带模板由两块模板拼成,在两块模板的里外侧与水平钢筋相交处做半圆孔,模板套在钢筋上,两块模板的中间相交处夹住木模板,在浇注混凝土前将木模板起出,夹入橡胶止水带。为了抵抗住先浇筑砼一侧的墙体砼的侧压力,在靠近这一侧的模板的横向短木方的外侧套铁线,然后与这一侧墙体模板捆

地库顶板加固施工方案

浙江海滨建设集团有限公司地库顶板加固方案 中梁·蟠龙府 地库顶板 加 固 施 工 方 案 编制: 审核: 批准: 浙江海滨建设集团有限公司

一、工程概况 1、工程简介 工程名称:中梁·蟠龙府项目 工程地址:江西省赣州市经开区章贡区章贡王路西侧 建设单位:赣州梁源置业有限公司 设计单位:厦门东翔工程设计有限公司 监理单位:大学士工程管理有限公司 施工总承包:浙江海滨建设集体有限公司 2、建筑设计概况 (1)本工程建筑物耐火等级为一级,使用年限50年,抗震设防为六度。(2)本工程地下室防水等级为一级。 3、结构设计 (1)本工程为框架结构,结构抗震设防烈度为6度。 (2)本工程载标准值:(除特殊者外) 车库顶板活荷载不大于4.0kn/㎡;消防车道处活荷载不大于20KN/㎡。(3)本工程地下底板面标高为-5.15m,车库底板板厚为250mm,配筋Ф10@150,混凝土强度等级 C30P6。 (4)地下室顶板厚度为250mm,顶板配筋Ф12@150,混凝土强度等级C30P6。 为便于车辆通行。为保证车辆运输安全,防止和减少地库顶板车辆通行对顶板产生的损伤和裂缝,导致顶板渗水,对车道处顶板进行顶撑加固处理。详见顶板加固区域平面图。 二、编制依据 (1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011) (2)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) (3)《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》(DB33/1035-2006) (4)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012) (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2010版) (6)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) (7)《建筑施工计算手册》

后浇带施工方案与技术措施

后浇带施工方案与技术措施 一、后浇带工程概况 1.本工程主要建筑功能为三期旅客航站楼。地下局部一层(与停车场连通),地上二层加局部上、下夹层。地下结构体系为钢筋混凝土框架结构,外围为剪力墙结构,地上结构体系为钢-混凝土混合结构,采用钢屋盖及肋梁楼盖,柱采用钢筋混凝土柱、矩形钢管混凝土柱,部分梁采用型钢混凝土梁,结构高度24.300米。根据建筑体型,主体结构沿横向设置2道变形缝将航站楼划分为3部分,自左至右分别为A、B、C区。 2.各部位混凝土(非后浇带)浇筑要求 柱下独立基础、大直径旋挖桩基础、基础梁:C35;基础垫层:C15。 底板、水池:C40高性能补偿收缩防水混凝土:抗渗等级≥P6;水中养护14d的限制膨胀率≥0.025%;水中养护14d空气中28d的限制干缩率≤0.005%; 地下室侧壁:C40高性能补偿收缩防水混凝土:抗渗等级≥P6;水中养护28d的限制膨胀率≥0.025%;水中养护28d空气中28d的限制干缩率≤0.005%; 梁、板:C40高性能补偿收缩混凝土:水中养护28d的限制膨胀率≥0.027%;水中养护28d空气中28d的限制干缩率≤0.005%; -1.40(-0.10m)层及以上层梁板:C40高性能补偿收缩混凝土:水中养护28d的限制膨胀率≥0.02%;水中养护28d空气中28d的限制干缩率≤0.005%。 二、施工准备 1.材料准备 工程采用商品混凝土,为了满足工程需要,充分利用市场商品混凝土资源,按业主相关要求,选定四家信誉可靠的商品混凝土公司,保证每次混凝土浇筑按工期计划顺利进行。

工程其它各种材料的加工与制作也按照分区布置的原则,在两个场区分别设立钢筋加工区、木工加工区、其它加工区。 浇筑后浇带混凝土前应提前和商品混凝土厂家联系,特别注意配合比的混凝土强度等级和微膨胀剂的掺入。 2.机具准备 后浇带位于基础和墙体及梁的部位上采用振捣棒振捣,位于现浇板部位采用平板振捣器振捣。 1)插入式振捣棒电机8台,振捣棒60型8根;平板振捣器电机8台,振捣棒60型8根; 2)手推车20辆,塑料覆盖膜。 3)放料工16人,振捣插入式震动器16人,抹面收平16人。 3.技术准备 在施工前应该注意混凝土配合比的情况,做好操作人员的交底工作,单独做好钢筋隐检的工作,注意留置试块。 浇筑混凝土施工段的模板钢筋,预埋件及管线全部安装完毕,报验监理,经检查符合要求,交接手续齐全。 4.作业条件 满足设计施工图规定的时间,并在沉降观测得到设计部门认可后、监理验收合格后方可进行浇筑。 该项目工期特别紧,为此我们特别制定了应急施工预案,在施工现场设置一套临时发动机组,并在我公司银川市机具设备租赁站预备相关机械设备作应急之需。 三、后浇带施工技术措施 后浇带的设计原理是“抗放兼备,以放为主”,这种设计已列入规范而被广泛使用,后浇带分为后浇沉降带、后浇收缩带、后浇温度带,分别用于解决各构筑物间差异沉降,钢筋混凝土收缩变形和减小温度应力等问题,后浇带一般具有多种变形缝的功能。 施工后浇带是在整个建筑物中设置的临时施工缝,该缝根据设计要求保留一段时间后再浇筑。这种“缝”在整个结构施工中既解决了构筑物间的差异沉降,混凝土的收缩变形,温度应力,又达到了不设永久变形缝的目的。

施工电梯地下室顶板加固方案(优.选)

施工电梯基础下 地下室顶板加固施工方案 一、概述 香城尚都1-7#楼-1、2#楼及地下室,1#、2#高层住宅楼施工电梯的安装位置,根据现场情况需设置在1#楼A区、2#楼B区180mm厚的地下室顶板上。地下室顶板设置有800宽的沉降后浇带,1#楼施工电梯基座跨过后浇带设置。为确保地下室结构安全,在施工电梯基座区域地下室顶板下设置钢管脚手架结构顶撑加固。 二、施工电梯技术要求: 本项目施工电梯采用湖北江汉建筑工程机械有限公司(生产厂家)生产的SC200/200B-TPI施工电梯,电梯使用说明书中,地基承载力要求不低于0.15MPa(150kN/㎡),根据设计单位提供的地下室顶板承载力为 5.00KN/㎡。地下室顶板不能满足要求,采用如下加固措施。 三、结构层支撑措施: 为确保地下室顶板结构安全及施工电梯正常运行,在地下室顶板底部采用钢管构架顶撑对施工电梯关键承载部位的顶板进行加固支撑,使上部荷载直接通过钢管支撑传递给基础底板,限制顶板在施工电梯荷载作用下的变形。 钢管构架顶撑采用¢48×3.5钢管立杆双向间距800× 800,按施工电梯基础范围设置,双向水平杆步距1.50m一道,顶部采用U型顶托垫木方与顶板顶紧,具体位置及做法详见后附图。 ☆注意:顶撑支架尽量跨越后浇带,支承于后浇带两侧。 四、结构层支撑复合验算:

(1)SC200/200B-TPI 施工电梯荷载(按使用说明书-主要技术参数) 护栏重量: 1480kg 吊笼重量: 1750×2=3500 kg 吊笼载重(双笼):2000×2=4000 kg 导轨架总重(供需66节,每节重135㎏):66x135=8910㎏ 合计: 17890 kg 附墙架、电缆、紧固件约占电梯总重30% 5367kg 过道、过桥竖杆、连杆附墙约占电梯总重45% 8050kg 基础板重:设置电梯基础,施工电梯地脚螺栓埋入电梯基础内,26000kg ∑P=(17890+5367+8050+26000)×9.80/1000=561.6KN (2)钢管支承架体承载能力验算:(按轴心受压考虑) (1)支承系统承载: 顶板底支撑钢管立杆(¢48×3.5)布置间距为800×800,水平杆步距≤ 1.50m, 支撑钢管立杆(¢48×3.5)有效面积A=489.3mm 2 钢管¢48×3.5回转半径:i= 4212d d +=4414822+=15.78mm 计算长度:l 0=1500mm; λ=i l 0=78 .151500=95.1<[λ]=150 查b 类截面轴心受压钢构件稳定系数表:得?=0.634 σc=A N .?<[σ]=205N/mm 2 N=σc.?.A=205N/mm 2 ×0.634×489.3=63.6KN 单根立杆受力面积:0.8m ×0.8m=0.64m 2 立杆支承系统承载能力:63.6KN ÷0.64m 2=99.38kN/m 2

顶板加固施工方案

顶板加固施工方案

XX市XX现场1、2号楼工程 地 下 室 顶 板 加 固 方 案 编制人: 审批人: XX建工集团有限公司 20 - -

XX市XX星城1、2号楼地下室 顶板加固施工方案 本施工组织设计重点阐述了我公司对本工程地下室顶板施工管理中的有关设想、部署及主要采用的技术保障措施。 编制依据: 1、XX市XX星城1、2号楼工程施工有关文件及现场情况; 2、XX市XX星城1、2号楼工程设计图纸; 3、现行的国家及湖北省的有关规范、规程和标准及强制性条文的规定,湖北省及XX市现行的安全生产、文明施工的规定。 4、本方案采用的规范标准: GB50009-2012《建筑结构荷载规范》 GB50010-2010《混凝土结构设计规范》 GBJ134-2004《人防工程施工及验收规范》 GB50204-2011《混凝土结构工程施工安全验收规范》 一、工程概况 1.01 工程简介 1、工程性质 工程名称:XX市XX星城1、2#楼工程 建设单位:XX市XX房地产开发公司 2、工程地理位置及周围环境 (1)地理位置:本工程位于XX市三里河桥头。 (2)周围环境:本工程现场三通一平已基本完成,水电已接驳至现场,工程北面为应广大道,南面为中医院院子,东面为地税附属楼房及院子,西面临近新修道路,现场

比较狭窄。 3、工程概况 项目规模:XX市XX星城工程,总建筑面积为46885平方米。 (1)结构形式:框剪结构。 (2)建筑层数:地上25层,地下1层,建筑总高度81.9米。 (3)本工程建筑耐久年限为50年,建筑防火等级为二级。建筑抗震设防烈度为6度。 二、施工平面布置图及布置说明 2.01 施工现场平面布置原则 1、根据施工现场情况,首先要保证施工区与周边已有建筑的完全隔开,人流车流完全隔离,保证互不干扰,临时设施和材料堆放场地,尽量一次性到位,避免后续工期中二次搬拆,根据各施工阶段情况,合理布置施工道路,保证材料运输道路通畅,施工方便。 2、本工程施工场地较小,场地内不设置生活区、办公区。 3、中小型机械的布置要处于安全环境中,要避开高空物体打击的范围。 4、材料堆放尽量设在垂直运输机械覆盖的范围内,以减少发生二次搬运。 5、临电电源、电线敷设避开人员流量大的楼梯及安全出口,以及容易被坠落物打击的范围,电线尽量采用暗敷方式。 5.02 现场施工总平面布置 1、围墙及现场出入口、道路布置 根据施工现场现有布置的情况,已有部分围墙施工完毕,开工后我们将按平面布置图设计补全围墙,并按我公司CIS规范和要求在围墙外写好标语和做好安全隔离措施。 2、由于本工程施工现场非常狭小,现场不布置和临时办公室和施工人员生活区。 3、垂直、水平运输设置

地下室顶板施工车道加固方案

加 固 施 工 方 案 编制单位: 编制日期:

目录 、工程设计概况: (3) 二、.................................................................. 汽车通道设计: 3 三、.......................................................... 汽车道支撑架搭设方案: 3 四、........................................................ 钢筋堆场支撑架搭设方案: 4 五、汽车吊加固方案 4 六、临时施工道路安全保障技术措施: 4 七、设计计算: 5 1、车道加固计算 (5) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算: (10) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (10)

、工程设计概况: 地下室顶板水平投影面积约32555m2,设计地下一、二层均为车库。 纯地下室设计为框架结构;柱网布置间距为7.8*7.8m;地下二层高3.65m,板厚0.12m,单向板布置,次梁间距为2.6~2.7m,框架梁截面为300*700,次梁为250*550。地下一层高3.8m,板厚0.16m,井字梁布置,纵横间距在2.6~2.7m,框架梁截面为450*800,次梁为300*600。设计板混凝土强度为C30。地下室顶板面覆土厚度为1.2m。 设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值 1.2 KN/m2,活荷载标准值4.0 KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m,覆土自重按17KN/m3计算,折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。 消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2 二、汽车通道设计: 根据施工总平面布置,在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上,满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道,通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m,局部转弯位置为6m,转弯半径为8~12m,长度见总平面图。 为防止载重车辆超出顶板加固范围,在地下室顶板防水保护层施工完毕后,沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石;内空净距1500,用于斗车、行人通行,转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。 设计计算荷载选择: 1、载重钢筋车辆:钢筋载重40吨,汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆:砂浆载重35吨,汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆:水泥载重30吨,汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆:砂石载重42吨(25m3),汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑:车道以钢筋载重车为计算荷载,载重55吨计算。 三、汽车道支撑架搭设方案: 1、采用①48 X 3.0脚手钢管满堂搭设,由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成 受力体系,节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为w 600mm,纵向间距为w 600mm,排架步距为 1200mm,纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根, 斜杆与地面夹角在45°?60°之间。

人防后浇带施工方案

登封市滨河新苑(一期)建设项目 人防地下室 后浇带专项施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 日期: 河南嵩山建筑安装有限公司

后浇带专项施工方案 目录 一、工程概况 二、后浇带施工工艺及设置 三、施工重点和难点分析 四、对后浇带和施工缝的留设要求 五、后浇带的保护措施 六、浇筑前的准备工作 七、施工工艺流程及施工方法 八、后浇带施工应注意的问题 九、质量保证措施

第一章工程概况 本工程为登封市滨河新苑(一期)建设项目人防地下室,基础为筏板基础,上部结构为钢筋混凝土框架结构,建筑结构安全等级为二级,合理使用年限为50年。 第二章后浇带施工工艺及设置 第一节:后浇带施工工艺: (1)后浇带的设计原理是“抗放兼备,以放为主”,这种设计已列入规范而被广泛使用,后浇带分为后浇沉降带、后浇收缩带、后浇温度带,分别用于解决各构筑物间差异沉降,钢筋混凝土收缩变形和减小温度应力等问题,后浇带一般具有多种变形缝的功能。 (2)施工后浇带是在整个建筑物中设置的临时施工缝,该缝根据设计要求保留一段时间后再浇筑。这种“缝”在整个结构施工中既解决了构筑物间的差异沉降,混凝土的收缩变形,温度应力,又达到了不设永久变形缝的目的。 (3)设计采用在施工中留后浇带的做法,以便将原来“超长”的平面“化整为零”,使其能在较短的时间内完成的约束应力(混凝土的收缩、竖向荷重差异过大时产生的变形应力)释放,而持后浇带施工完成后,结构又“化零为整“大量减少了上述应力对结构的影响,减少了过多的设置永久性变形缝。 第二节:后浇带设置: 本工程地下室底板为C35、P8抗渗混凝土;地下车库顶板厚度为120mm。后浇带宽度800mm,地下室底板、顶板均设有后浇带。 第三章施工重点和难点分析 本工程地下室底板和顶板、墙均设有后浇带。由于底板、墙板与顶扳均为双层双向钢筋,后浇带位置的钢筋密集,且须设止水钢板,因此对后浇带的处理比较复杂。特别是车库的后浇带,连接长,工程量大。由于与其他楼栋连接长,

地库顶板加固施工方案

中梁?蟠龙府 地库顶板 加 固 施 工 编制:_______________ 审核:_______________ 批准:_______________ 浙江海滨建设集团有限公司

工程概况 1、工程简介 工程名称:中梁?蟠龙府项目工程地址:江西省赣州市经开区章贡区章贡王路西侧建设单位:赣州梁源置业有限公司设计单位:厦门东翔工程设计有限公司监理单位:大学士工程管理有限公司施工总承包:浙江海滨建设集体有限公司 2、建筑设计概况 (1)本工程建筑物耐火等级为一级,使用年限50 年,抗震设防为六度。 ( 2) 本工程地下室防水等级为一级。 3、结构设计 (1) 本工程为框架结构,结构抗震设防烈度为6 度。 ( 2) 本工程载标准值: (除特殊者外) 车库顶板活荷载不大于4.0k n/卅;消防车道处活荷载不大于20KN/卅。 (3)本工程地下底板面标高为-5.15m,车库底板板厚为250mm配筋①10@150 混凝土 强度等级C30P6。 (4)地下室顶板厚度为250mm顶板配筋①12@150混凝土强度等级C30P6 为便于车 辆通行。为保证车辆运输安全,防止和减少地库顶板车辆通行对顶 板产生的损伤和裂缝, 导致顶板渗水,对车道处顶板进行顶撑加固处理。详见顶板加固区域平面图。 二、编制依据 ( 1) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 ( JGJ130-2011) (2)《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ80-91) ( 3) 《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》 ( DB33/1035-2006) (4) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012 ( 5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) (2010 版) (6) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2010) ( 7) 《建筑施工计算手册》 (8)施工设计图纸 三、加固方案的确定 由于项目所有单体之间均为地下车库,车库顶设计未考虑施工临时荷载,为保证工

伐板基础后浇带专项施工方案

一、工程概况 ****房地产开发有限公司开发的**项目位于*****,该工程主楼为18+1层,建筑总面积19132 ㎡,建筑高度为 55.4 m,框架剪力墙结构。本工程由***建筑设计院有限公司设计,****房地产开发有限公司开发,监理单位为****监理公司。 二、工程设计特征 本工程主楼为筏型平板基础,板厚1200m。混凝土标号为C35,总方量为1800m3,所用钢筋量200T。筏板基础钢筋为8、12、14、16、18、20、22、25热轧带肋钢筋。 三、筏板基础后浇带的设置位置及方法 为了防止混凝土由于收缩和温差效应而产生裂缝,一般在防水混凝土结构较长或体积较大时设置后浇带,后浇带位置应设置在受力和变形较小而收缩应力最大的位置。本工程结构后浇带设置在34轴到38轴之间沿A—M轴贯通设置,尺寸为1200mm×900mm,墙体后浇带设置在1/5—A/B 轴,15/23—A/B轴,32/43—A/B轴,后浇带两侧先浇筑混凝土,龄期达到45天待混凝土达到充分的收缩和变形后,采用膨胀混凝土进行浇筑,可保证后浇带混凝土具有一定的补偿收缩能力。后浇带两侧模板待后浇带混凝土强度达到100%时方可拆模,后浇带浇筑时的温度宜与主体混凝土 浇筑时的温度接近。 四、施工部署及主要施工方案: 模板工程工作量小,施工简便,所以不考虑划分施工段,整体为一个施工段;混凝土浇筑工程,以后浇带为界分为两个施工段,先从38轴处后浇带开始浇筑,浇至58轴边;然后再从36轴后浇带开始浇筑,浇至1轴边。主要施工方法如下: 1.模板工程 整板基础外围采用240mm厚、M7.5水泥砂浆砌筑砖模,砖模尺寸长为83700mm,宽为19100mm,高为1200m. 筏板基础后浇带模板,整体为一个施工段;施工后浇带立面的模板,采用木模板拼接。模板为竖向放置,用木方进行横向连接,后浇带两边模板由48钢管支撑,防止浇注混凝土时发生涨模。垫层面清理干净后,模板拼装前先刷好隔离剂(隔离剂主要用机油)。模板的主要规格为1200×900mm、模板支撑在底板钢筋上,水平支撑用钢管及圆木短柱。底板后浇带模板由两块模板拼成,在两块模板的里外侧与水平钢筋相交处做半圆孔,模板套在钢筋上,两块模板的中间相交处夹住木模板。为了抵抗住先浇筑混凝土一侧的墙体混凝土的侧压力,在靠近这一侧的模板的横向短木方的外侧套铁线,然后与这一侧墙体模板捆紧,在短木方靠近混凝土止水带的内侧用木方支顶。在支设另一侧后浇带模板时,先支设的后浇带模板不拆,在两侧模板相对的横向短木方间用钢管支撑住。由于后支的这侧模板支顶在先浇筑完的混凝土底板上,因此后支的这侧模板的横向短木方不用再与底板模板捆紧。模板边的顺直拉线较正,轴线、截面尺寸根据垫层上的弹线检查较正。模板加固检验完成后,用水准仪定标高,在模板面上弹出混凝土上表面平线。作为控制混凝土标高的依据。 2.钢筋工程 (1)钢筋按型号、规格分类加垫木堆放,覆盖塑料布防雨雪。 (2)对于受力钢筋,I级钢筋末端(包括用作分布钢筋的I级钢筋)做180度弯钩,弯弧内直径不小于2.5d,弯后的平直段长度不小于3d。对于非焊接封闭筋末端作135度弯钩,弯弧内直径除不小于2.5d外还不应小于箍径内受力纵筋直径,弯后的平直段长度不小于10d。现浇板后浇

楼板加固施工方案

楼板加固施工方案XXX建筑结构加固工程有限公司

第一章:编制依据 1.1根据业主及甲方对原结构的加固要求: 1.2本工程施工组织设计是根据国家、XX市有关建筑工程的政策、技术质量和安全的法规、规程、标准和规定以及现场实地情况编制的。 本工程施工将主要使用的规范、规程: 《混凝土结构施工及验收规范》(GB50204-2002) 《混凝土结构加固技术规范》(CECS25-90) 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)《建筑施工安全检查评分标准》(JGJ59-99) 《建筑设计抗震规范》(GB50011-2001)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 《现有建筑抗震鉴定与加固规范》(DGJ08-81-2000) 《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》(CECS 146-2003) 第二章:工程概况 本工程是江苏省某小区建筑,现因楼板配筋不足,需增加双向双层的Φ10@200钢筋,通过计算得知,相当于200g碳纤维布粘贴一层的强度,为响应国家政策达到防震效果,可采用300g碳纤维布粘贴一层的加固方式,来提高楼板的受弯、受剪能力,达到所需的设计荷载要求。 3600×4500的楼板粘贴碳纤维布的碳布有效面积为18.20㎡. 200g:240元/㎡ 300g:270元/㎡ 第三章:碳纤维施工工艺及要求 3. 1工艺简介 纤维增强聚合物加固技术分粘贴碳纤维板施工和粘贴碳纤维布施工,其中粘贴碳纤维布施工分干作法和湿作法两种。本工程将采用碳纤维湿作法施工。

碳纤维片材加固修复混凝土结构技术就是采用配套胶粘剂将碳纤维片材紧粘贴于混凝土表面,起到结构补强和抗震加固的作用。 碳纤维片材与钢材比,具有特点如下: (1)具有重量轻;比重为1/5。能在狭小的空间操作,施工时不影响房屋正常使用,几乎不增加结构荷载;(2)强度高;约是钢材的10倍,能灵活地用于抗弯、抗剪及轴压加固;(3)应用范围广;在对提高结构地强度加固方面:如漏放钢筋加固,加层抗震加固,剪力墙开门洞加固。在对提高楼面荷载加固方面:如梁柱断裂加固,高架、桥梁维修加固,阳台根部断裂加固;(4)加固协调性好,能与基材紧密连接,抗撕裂。 3.2材料要求 (1)本工程采用200g 、300g 碳纤维布进行加固,其基本性能符合下表的要求: (2)碳纤维加固混凝土时,使用相配套地专用粘结剂(包括粘浸胶,底胶和修 基本性能项目 碳纤维织物 湿法铺层 抗拉强度标准值(Mpa ) 弹性模量(Mpa ) 极限延伸率(%) 弯曲强度(Mpa ) 纤维体积含量(%) 单位面积重量(g/㎡) ≥3000 ≥2.1×105 ≥1.4 700 300 基本性能项目 规定指标 试验方法 胶 体 性 能 压缩强度(MPa ) 拉伸强度(MPa ) 弯曲强度(MPa ) 弹性强度(MPa ) ≥70 ≥30 ≥40 ≥4×103 GB/T2569-1995 GB/T2568-1995 GB/T2570-1995 GB/T2568-1995 粘 结 能 力 粘结 拉伸 强度 (MPa ) 金属/金属(除底涂胶外) ≥30 GB/T6329-1996 金属/混凝土 实验室 ≥2.5,且混凝土拉坏 本规定附录A 现场 ≥1.2ftk ,且混凝土拉坏 本规定附录A 拉伸剪切强度(金属/金属) ≥18 GB7124-86

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