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怠速控制阀的结构及作用

1.概述：怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使

发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。

怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。

怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于

750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后，则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。

2.工作原理：

怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠

速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。

步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。结构原理：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。

3.故障检测

（1）发动机怠速运转状况检测

在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为

1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min）。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。

发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。

在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。

（2）怠速控制阀的工作状况检查

对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。

（3）ECU控制电压的检测

对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统的线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU。

对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有故障。

（4）怠速控制阀线圈电阻的检测

拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。

（5）步进电动机的动作检查

将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去，若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入。

调节阀的安装维护章程

调节阀的安装、维护章程一调节阀的安装 █! 警告如果阀组件安装在使用条件超出说明书或相应铭牌给出的极限场合，则有可能导致由压力突然释放而引发的人员伤害或设备损坏事故。为避免此类事件发生，需要按照政府或现行工业法规规定及良好的工程实践，安装一个安全阀以进行过压保护。 ▆小心订货时，阀的配置和结构材料是根据特定压力、温度、压力降及控制的流量条件而加以选择。由于某些阀体/阀杆组合材料在其压力降和温度范围方面有一定的限制。因此，在事先未征询所在地的川仪网点或直接生产厂家的意见之前，切勿将这些阀应用到其它条件。 1.在安装阀门之前，检查阀和相关设备看是否有损坏和任何异物。 2.管线中的砂粒、水垢、金属屑及其他杂物会损坏调节阀的表面，使其关闭不严，因此，在安装调节阀之前，全部安装管线和管件都要吹扫并彻底净化，确保阀内部清洁干净，管线中无异物。 3.阀门应正确定位使管线流向与阀体或阀体法兰上介质流向箭头方向一致。 4.控制阀组件可以安装在任何方位上，除非受到防震准则的限制。可是，正常的方式是将执行机构垂直安装在阀的上方。其它位置可能导致阀芯和阀座不均匀的磨损及不适当的操作。对于某些阀，当执行机构不垂直时，它可能还需要用支持物支持。 5.在管线中安装阀门时，采用公认的配管和焊接方法。对于法兰连接型阀门，在阀和管线法兰之间应使用一个合适的密封圈。 6. 调节阀安装时，必须考虑到调节阀在现场维修或日常拆卸维修的可能性，维修费用的高低取决于接近阀门的方便性。尤其是一些高位置的阀门，更需要考虑维护调节阀所需的空间、间隙和方便性。 7. 若执行机构和阀门分开装运，由参见相应的执行机构使用说明书中的安装、调试方法。 █! 警告填料泄漏可能造成人员伤害。在出厂之前阀填料已紧固，然而，在试车时，应重新确认填料部分是否有渗漏现象，若有渗漏现象，应对填料进行重新调整以满足具体的应用条件。二、调节阀的维护

实训五：怠速控制阀的检测.(DOC)

实训五：怠速控制阀的检测一、实训目的和要求： 1．了解怠速控制阀的结构与工作原理。 2．了解怠速控制阀故障，对整个电控系统的影响。 3．掌握怠速控制阀的检测方法。二、实训课时： 2课时三、实训设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种怠速控制阀。四、实训内容及步骤怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。

（一）步进电机型怠速控制阀步进电机型怠速控制阀结构如图1所示。步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。安装在节气门上。图1 丰田车步进电机型怠速控制阀工作原理：当ECU 控制使步进电机的线圈按1-2-3-4 顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32 个爪级，所以步进电动机每转一步为1/32 圈，步进电机的工作范围为0 ～125 个步进级。

调节阀的安装维护章程

调节阀的安装维护章程文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

控制阀的结构

控制阀的结构 2007年03月28日星期三 10:37 执行机构执行机构是将控制器输出信号转换为控制阀阀杆直线位移或阀轴角位移的装置。执行机构提供推动力或推动力矩，用于克服不平衡力、阀压紧力和摩擦力等，使位移量与输入信号成比例变化。气动薄膜执行机构气动单座调节阀详细说明气动薄膜执行机构是最常用的执行机构。气动薄膜执行机构的结构简单，动作可靠，维护方便，成本低廉，得到广泛应用。它分为正作用和反作用两种执行方式。正作用执行机构在输入信号增加时，推杆的位移向外；反作用执行机构在输入信号增加时，推杆的位移向内。当输入信号增加时，在薄膜膜片上产生一个推力，克服弹簧的作用力后，推杆位移，位移方向向外。因此，称为正作用执行机构。反之，输入信号连接口在下膜盖上，信号增加时，推杆位移向内，缩到膜盒里，称为反作用执行机构。气动薄膜直行程执行机构气动薄膜执行机构的特点如下 1.正、反作用执行机构的结构基本相同，由上膜盖、下膜盖、薄膜膜片、推杆、弹簧、调节件、支架和行程显示板等组成。 2.正、反作用执行机构结构的主要区别是反作用执行机构的输入信号在膜盒下部，引出的推杆也在下部，因此，阀杆引出处要用密封套进行密封，而正作用执行机构的输入信号在膜盒上部，推杆引出处在膜盒下部，由于薄膜片的良好密封，因此，在阀杆引出处不需要进行密封。 3.可通过调节件的调整，改变弹簧初始力，从而改变执行机构的推力。 4.执行机构的输入输出特性呈现线性关系，即输出位移量与输入信号压力之间成线性关系。输出的位移称为行程，由行程显示板显示。一些反作用执行机构还在膜盒上部安装阀位显示器，用于显示阀位。国产气动薄膜执行机构的行程有lOmm、16mm、25mm、40mm、60mm和lOOmm等六种规格。 5.执行机构的膜片有效面积与推力成正比，有效面积越大，执行机构的推力也越大。 6.可添加位移转换装置，使直线位移转换为角位移，用于旋转阀体。 7.可添加阀门定位器，实现阀位检测和反馈，提高控制阀性能。 8.可添加手轮机构，在自动控制失效时采用手轮进行降级操作，提高系统可靠性。 9.可添加自锁装置，实现控制阀的自锁和保位。精小型气动薄膜执行机构在机构上作了重要改进，它采用多个弹簧代替原来的一个弹簧，降低了执行机构的高度和重量，具有结构紧凑、节能、输出推力大等优点。与传统气动薄膜执行机构比较，高度和重量约可降低30％。是采用四个弹簧结构的精小型气动薄膜执行机构示意图。侧装式气动薄膜执行机构、也称为增力式执行机构，国外也称为∑F系列执行机构。它采用增力装置将气动薄膜执行机构的水平推力经杠杆的放大，转换为垂直方向的推力。由于在增力装置上可方便地更换机件的连接关系来更换正反作用方式，改变放大倍数，例如，增力装置的放大倍数可达5．2，国产产品也可达3，因此，受到用户青睐。滚动膜片执行机构采用滚动膜片，在相同有效面积下的位移量较大，与活塞执行机构比，有摩擦力较小、密封性好等特点。它通常与偏心旋转阀配套使用。

气动调节阀维护检修规程

气动调节阀维护检修规程 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

气动调节阀维护检修规程 1总则主题内容及适用范围本规程规定了气动调节阀的维护、检修、投运及安全注意事项的实施要示和实施程序。基本工作原理调节阀是按照控制信号的方向和大小，通过改变阀芯行程（即阀芯、阀座所造成的流通面积的大小）来改变阀的阻力系数，达到调节被控介质流量的目的。种类调节阀按其结构形式可分为直通双座阀、直通单阀、三通阀、小流量阀、套筒型单座阀、套筒型双座阀、低温调节阀、角阀、隔膜阀、偏心旋转阀（挠曲阀）、蝶阀、球阀等十余种。构成及其功能调节阀主要由气动执行机构、手轮、上阀盖、阀体、阀座、阀笼、阀芯、阀杆和压板等零部件组成。 a.气动执行机构：气动执行机构分气动薄膜执行机构和气动活塞执行机构两种。气动执行机构是调节阀的推动装置，根据控制信号的大小，产生相应推力，推动阀门动作。 b.上阀盖：对于不同的工作温度和密封要求，上阀盖分普通型（-20-+250）、散（吸）热型（-60-+450）、长颈型（-60-+250）、波纹管密封型（强毒、易挥发、渗透或贵重介质）。 c.阀座：阀座与阀芯间的面积构成了流通截面。 d.阀笼：起导向作用，不会引起阀芯振动。并且可以通过改变阀笼窗口的形状和大小来改变流量特性和流通能力。 e.阀芯：它不但与阀座构成流通截面，而且可以通过改变阀芯形状和大小来改变流量特性和流通能力。 f.填料：起密封和导向功能。

主要技术性能调节阀的主要性能有始点偏差、终点偏差、全行程偏差、非线性偏差、正反行程变差、灵敏限、薄膜气室（或气缸）的气密性、调节阀密封性、阀座关闭时的允许泄漏量、流量系数及流量特性等项目，下面列表着重介绍几项主要技术性能。（见表一：气动薄膜调节阀主要技术性能表）。对维护检修人员的基本要求。维护人员应具备中下条件： a.熟悉本规程及相应的产品说明书等有关技术资料； b.了解工艺流程及调节阀在其中的作用； c.掌握数学基础、机械基础、钳工基础、钳工工艺、化工检修安全知识、仪表常识、调节阀维修等方面的基础理论知识； d.掌握调节阀的维护、检修、投运及常见故障处理的基本技能； e.掌握常用机械加工设备和有关的标准仪器、工卡量具的使用方法。 2 完好条件零部件完整，符合技术要求，即： a.防雨帽、行程指示牌等零件完好无损,调节阀铭牌清晰、整洁、无空缺； b.各紧固件不松动，（手轮完好），使用灵活； c.无锈蚀变形损伤，无泄漏； d过滤减压阀无泄漏损伤，调压正常；e.定位器无锈蚀损伤变形，密封严密。运行正常符合使用要求，即： a.动作灵活，行程正确，弹簧范围正确； b.泄漏量符合要求； c.无振动，无燥音； d.阀位稳定； e.无外漏现象。

怠速控制阀检修

实验四怠速控制阀检修一、实验目的： 1．掌握怠速控制系统的工作原理。 2．掌握怠速控制阀的种类及工作原理。 3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。二、实验设备及器材丰田8A发动机台架1台，几种常用怠速控制阀，万用表2块及导线若干。三、实验原理怠速控制系统主要有传感器、ECU和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。 1.步进电机型步进电机型怠速控制阀主要有转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。如图1所示。图1 步进电机原理 2.旋转电磁阀型

ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。如图2所示。图2 旋转电磁阀式控制原理四、实验内容 1.步进电机怠速控制阀检修方法 ①将点火开关置于“ON”的位置，然后检查ISC阀连接器端子B1和B2与搭铁之间的电压，应为蓄电池的电压，否则应检查EFI主继电器。其控制电路如图4所示。 ②拆下ISC阀连接器，测量ISC阀各端子之间的电阻，应符合表1的规定值，否则应予更换。 ③启动发动机再熄火时，2~3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应做进一步检查。 ④将蓄电池的正极接B1和B2，负极依次接S1→S2→S3→S4，阀芯应向外伸出；将蓄电池的正极接B1和B2，负极依次接S4→S3→S2→S1，阀芯应向内缩入，否则说明ISC阀已经损坏，应予更换。表1 ISC阀各端子之间的标准电阻值/ Ω 图3 ISC阀插接器

怠速控制阀的故障与排除

怠速控制阀的故障与排除姓名：詹剑鹏班级：06汽车运用技术一班学号：06124084 指导教师：林文光（老师）

目录摘要 (1) 前言................................. 错误！未定义书签。正文................................. 错误！未定义书签。（一）故障现象 (1) （二）故障原因分析诊断 (1) 2-1.进气系统 (2) 2-2. 燃油系统 (2) 2-3. 点火系统 (2) 2-4. 机械结构 (3) （三）故障诊断与排除 (4) 3-1检查各线接头 (4) 3-2检查快怠速感温阀 (4) 3-3检查高压线及分电器 (4) 3-4检查真空管路 (4) （四）EGR的结构及工作原理 (5) 结论 (6) 结束语 (6) 致谢： (7)

摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。关键词：怠速不稳 EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。正文（一）故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。（二）故障原因分析诊断我们知道，如图1所示，该发动机电控系统是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳状态。

电动三通调节阀的安装与维护

电动三通调节阀的安装与维护电动三通阀阀芯结构采用圆筒薄壁窗口，并采用阀芯侧面导向。应用于比例调节阀或旁路调节，尤其适用于石油工业热交换器的流体温度控制系统的调节，一台三通阀可代替两台单座阀或双座阀使用，占据空间体积小，节省安装管道及费用。下面上海沪禹讲讲电动三通调节阀的安装与维护问题。 1、储运 ( 1)运输前检查各种标志是否完整、清晰，包装箱是否整齐牢固，无破损伤裂。 (2)包装箱内应有石油沥青纸或塑料薄膜作为防雨措施。 (3)运输时应轻装轻卸，严禁抛滑和撞击，应防止木箱倒置和侧放，以免调节阀在箱内窜动损坏零件。 (4)调节阀应存放在环境温度为 5 C ~40 C,相对湿度不大于80%的室内，通风无腐蚀性气体的地方。 ( 5)调节阀包装自出厂发货之日起保护有效期为一年。 2、安装 (1)调节阀应安装在环境温度在-25 C ~55 C、空气中无强腐蚀性气体的地方，必须远离连续振动设备。 ( 2)调节阀一般应垂直安装在水平管道上，需水平或倾斜安装一般更加支撑，避免给阀带来附加应力。 ( 3)为便于维护检修，调节阀应安装在靠近地面或楼板的地方。在管道标高大于 2 米时，应尽量放在平台上。同时如有手动操作，安装位置还应考虑便于操作人员手动操作和能够比较方便的看到开度指示。 4)调节阀不应安装在旁路阀的正下方，以避免旁路阀内介质泄漏在调节阀上

（5）为了在调节阀出现故障时不影响生产和发生安全事故，一般都需要安装旁路管线（旁通管道组合形式见下图）。对于高温、高压、易冻、易堵和粘稠介质, 还应安装排泄阀 da 图旁管道组合形式（6）多尘埃环境中的调节阀，应围绕着阀杆安装一个橡皮或塑料套，以保护阀杆的抛光面（7）安装前必须仔细核实产品型号、规格、材质等是否符合订货要求。（8）安装前必须仔细检查产品外观是否有破损和螺丝是否有松动。（9）安装前必须检查阀的内腔和密封面是否有污垢、铁锈附着。（10）安装前应清洗密封面及法兰连接面和管道、接口及流道。（11 ）安装前应进行启闭检查，检查阀杆动作是否灵活。（12）必须按照阀流向箭头与介质流动方向一致安装阀门。（13 ）对于没有定位器的调节阀最好在气动薄膜执行机构上安装一块压力表，以指示调节器来的信号压力，便于日常检查和现场调整效验。（14 ）遇到阀体公称通径小于管路时，应使用渐缩管件。（15）安装时，阀出入口轴线应与管道轴线一致；管道法兰端面应平行，管道法兰间距与调节阀法兰间距相等；法兰连接螺栓应均匀对称拧紧。（16 ）阀与管道间的垫片孔径应不小于阀公称通径，其材质应与介质种类及温度相适应。

气动调节阀的结构和工作原理

气动调节阀常见于钢铁行业，尤其广泛应用于加热炉、卷取炉等燃烧控制系统。本文根据气动调节阀的结构和工作原理对在气动调节阀在日常使用的常规维护和常见故障进行了分析研究，为设备维护和故障维修提供了参考。本文以美国博雷(BARY)厂家生产的 S92/93系列的气动执行机构为例，结合现场实际使用情况，进行了分析和总结。阀门公称直径DN250，介质为混合煤气，气源为仪表压空，压力为3-5Bar，电磁阀为24V。 1、气动调节阀的结构和工作原理 1.1、气动调节阀的结构气动调节阀由执行机构和阀体两部分组成。 1.2、气动调节阀的工作原理气动调节阀的工作原理：气动调节阀由执行机构和调节机构组成。执行机构是调节阀的推力

部件，当调节器或定位器得到4-20mA信号时，控制电磁阀24V信号到，打开，使得仪表压空进入执行机构汽缸，转动阀杆使阀体动作，当到达需要指定开度时，位置反馈使得定位器停止信号输出，维持当前位置。当需要关闭阀门时，定位器得到关闭信号，使电磁阀停止供气，汽缸靠内部弹簧反作用力，使阀门关闭。当需要从满度减少开度时，定位器输出气源压力会减弱，弹簧自身反作用力致使阀门向关闭方向动作，直至信号压力与弹簧压力平衡，到达指定开度，以此来控制该介质流量。 2、气动调节阀的日常维护在对气动调节阀日常点巡检中，要注意以下几点：一是检查仪表气源是否正常，检查过滤器、减压阀是否正常，观察压力是否在3-5Bar;二是观察汽缸有无漏气现象，尤其是阀杆连接处和两端盖处;三是检查电磁阀是否工作正常，有无漏气现象;四是检查定位器工作是否正常，有无漏气现象;五是检查所有连接部件固定螺丝是否紧牢;六是尽量避免过多浮灰覆盖到执行机构上，要市场保持工作环境清洁。 3、气动调节阀常见故障原因分析

调节阀维护检修规程

调节阀维护检修规程 1 目的为了加强调节阀的维护保养和检修质量，使调节阀能长寿命、稳定实现调节作用，特制定本规程。 2适用范围适用于公司中用于生产过程自动控制的由气动薄膜执行机构和阀体组成的气动调节阀，包括一般的单座阀、双座阀、套筒阀等的维护、保养、检修。 3 调节阀的概念调节阀是自控系统中的终端现场调节仪表。它安装在工艺管道上，调节被调介质的流量、压力，按设定要求控制工艺参数。调节阀直接接触高温、高压、深冷、强腐蚀、高粘度、易结晶结焦、有毒等工艺流体介质，因而是最容易被腐蚀、冲蚀、气蚀、老化、损坏的仪表，往往给生产过程的控制造成困难。因此，必须充分重视调节阀的运行维护和检修工作。 4 运行维护 4.1 调节阀运行

4.1.1 调节阀在投入运行前需做系统联校。 4.1.2 调节阀在工作时，前后的切断阀应全开，旁路阀（副线阀）应全关。整个管路系统中的其他阀门应尽量开大，通常调节阀应在正常使用范围（20%—80%）内工作。 4.1.3 使用带手轮的调节阀应注意手轮位置指示标记。 4.1.4 调节阀在运行过程中严禁调整阀杆和压缩弹簧的位置。 4.2 日常巡检 4.2.1 巡检时应检查各调节阀的气源压力是否正常、气路（仪表空气管经过滤减压阀、阀门定位器至气缸各部件、各管线）的紧固件是否松动、仪表空气是否有泄漏。 4.2.2 巡检时应检查填料函及法兰连接处是否有工艺介质泄漏，压兰及阀杆连接件是否紧固，阀杆是否有严重的摩擦划痕或变形。 4.2.3 巡检时需检查仪表线路的防护情况，仪表进线口密封是否良好。 4.2.4 巡检时应检查阀杆运动是否平稳，行程与输出信号是否基本对应，阀门各部件有无锈蚀，重点是阀杆、紧固件、气缸等。 4.3 专项检查 4.3.1 专项检查指不是日常巡检必须进行，但随季节变化或需周期性进行的检查，比如仪表空气带水情况，阀门定位器防雨情况等。

怠速控制阀检修

怠速控制阀检修公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。如图1所示。图1 步进电机原理 2.旋转电磁阀型 ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。如图2所示。图2 旋转电磁阀式控制原理四、实验内容 1.步进电机怠速控制阀检修方法

气动薄膜调节阀的原理及维护

中化二建集团有限公司工程系列专业技术职务任职资格参评论文论文题目：气动薄膜调节阀的原理及维护单位中化二建电仪公司姓名武斌现专业技术职务助理工程师申报专业技术职务工程师

目录摘要 (03) 关键词 (03) 绪论 (03) 一、气动调节阀的特点 (03) 二、常用气动调节阀的分类 (03) 三、气动薄膜调节阀的工作原理 (04) 1、气动薄膜调节阀的组成 (04) 2、气动薄膜调节阀的工作原理 (04) 3、执行器的工作原理 (05) 4、阀门的流量特性 (06) 四、调节阀的主要附件 (06) 五、气动薄膜调节阀的常见故障及维护 (08) 总结 (11) 参考文献 (11)

摘要：调节阀是自动调节系统中不可缺少的重要组成部分，接受来自调节器的输出信号，从而改变介质的流量，完成调节功能。随着时代的发展和自动化程度的提高，调节阀起着越来越重要的作用，它的性能和完成动作的好坏，直接影响调节的作用和效果，是自动调节系统的重要环节。气动薄膜调节阀是经常使用的调节器，因此了解其原理及及时的排除故障是保证整个系统顺利完工及正常投用的重要保障。关键词：气动薄膜调节阀、阀门定位器、电磁阀绪论：调节阀是自动调节系统中不可缺少的重要组成部分，而气动薄膜调节阀是常见的调节器，在我所参与的大唐煤制气气化装置中，气动薄膜调节阀多达86台，我有幸参与了全部调节阀的安装、接线及调试工作。本人结合自己的一点经验来谈谈气动薄膜调节阀的原理及其常见故障。一、气动薄膜调节阀的特点结构简单，操作方便，运行可靠，防火防爆，广泛的应用于石油化工、冶金、电力等行业。二、常用的气动薄膜调节阀分类常用的气动薄膜调节阀一般分为九个大类： (1)单座调节阀； (2)双座调节阀； (3)套筒调节阀； (4)角形调节阀；

调节阀的日常维护

调节阀的日常维护 1、我们公司在用的调节阀类型电动调节阀部分：1.PS系列电动调节阀（1、PSL系列直行程电动调节阀,2、PSQ系列角行程电动调节阀3、PS-AMT智能电动调节阀）,2. 3610系列电动调节阀3.上海申吉仪表有限公司生产的电动调节阀气动调节阀部分:CV3000系列调节阀,ZJHR精小型气动切断阀 2. 调节阀的分类:1.根据调节阀执行器分类:气动,电动,液动2.根据阀体的结构分类:直通单座阀,直通双座阀,套筒阀,球阀,碟阀,V型阀,偏心旋转阀 3.按流量特性分类:直线,等百分比,抛物线,快开 3.调节阀的组成:调节阀由执行机构,阀体部分组成 4.调节阀的几个概念流开：在节流口，介质的流动方向向着阀打开方向流动（与阀开的方向相同）时，叫流开。流闭：在节流口，介质的流动方向向着阀关闭方向流动（与阀开的方向相反）时，叫流闭。气关：对于CV3000系列来说，气源压力增加时，推杆向下移动，阀芯处于关的位置时，叫气关。（一般从上方进气）。气开：对于CV3000系列来说，气源压力增加时，推杆向上移动，阀芯处于开的位置时，叫气开。（一般从下方进气）。可调比：调节阀所能控制的最大流量(Qmax)与最小流量(Qmin)之比，称为调节阀的可调比。流量特性：被调介质流过阀门的相对流量(Q/Qmax)与阀门的相对行程(l/L)之间的关系称为调节阀的流量特性。(直线流量特性、等百分比流量特性、快开流量特性) 流量系数:在调节阀前后压差为100Kpa流体密度为1000kg/m3的条件下每小时通过阀门的流体数量(m3) 5.调节阀的日常维护 1.调节阀对气源要求:气关式0.14-0.4MPa,气开式:0.14-0.24 MPa,要求压缩空气干燥,压力稳定. 切断阀的对气源要求: 要求压缩空气干燥,压力稳定.气源压力在0.4-0.7 MPa. 2.调节阀工作的现场环境:用于温度-30-60度,应远离连续振动的设备,当安装在有振动的场合时,应采取防振措施,用于高粘度,易结晶,易汽化,低温流体时,应采取保温和防冷措施.

汽车中级考证培训-检测怠速控制装置(怠速控制阀)课件

汽车中级考证培训-检测怠速控制装置（怠速控制阀）课件在发动机冷车启动后，用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时，发动机的转速应有明显下降，否则说明怠速附加空气通道开启或堵塞。发动机暖机后，再用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时发动机的转速应无明显下降，否则说明怠速附加空气通道关闭不严或不能关闭。（一）步进电机式步进电机式怠速电控阀可就车检查。发动机熄火时，总速控制阀会“咔哒”一声。如果不响，应检查ISC阀和ECU。

1.检测怠速控制阀线圈电阻（1）用万用电表电阻挡检测脉冲电磁阀先式怠速控制阀线圈的电阻，为10~15Ω。如有短路，应予以更换。（2）丰田轿车发动机怠速控制阀为步进电机式，有4组线圈，每组线圈电阻值为 25~35Ω。用万用电表电阻挡检查怠速控制阀B1~S1，B1~S，B2~S,和B2~S4，4个线圈电,阻，如图1-1-35所示，均应为10~30Ω。若电阻不对，应更换ISC阀。 2.步进电机式怠速电控阀的通电检查B.B.一公共端（1）将B1和B2端子接蓄电池正极，依次将S1、S2、S3、S,接蓄电池负极，此时随着步进电机的转动，怠速控制阀的阀芯将向外伸出（关闭）。如图1-1-36（a）所示。（2）仍将B1和B2端子接蓄电池正极，再依次将S4、S3、S2、S1各绕组接线端接蓄

电池负极，此时，步进电机将朝反方向转动，阀芯将向内缩入（应开启），如图1-1-36（b）所示。如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。 3.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的就车检查在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应检查排除或更换控制阀。 4.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的单件脉冲电磁式怠速控制阀只有一组电磁线圈，其电阻为10-15Ω。用万用电表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。如有异常，则应更换控制阀。（二）电磁阀式（1）检查这类怠速控制阀时的工作性能，可在发动机息速运转时拔下怠速控制阀线束插接器，同时观察发动机转速是否变化。若此时动机转速有变化，则表明怠速控制阀工作性能良好。（2）工作电压的检测。拔下怠速控制阀线束插接器，用万用电表电压挡测量其端子电压，若在发动机运转中怠速控制阀线束插接器端子有脉冲电压输出（约7V），则表明ECU和怠速控制系统之间的线路良好。若无脉冲电压输出，则表明怠速控制系统不工作，应检查ECU和怠速控制阀之间的电路是否有断路或接触不良故障，若怠速控制系统的

国内常见车型怠速控制系统分析(修车经典)

国内常见车型怠速控制系统分析（修车经典）一、北京现代索纳塔怠速控制执行器怠速控制执行器安装在节气门体上，有电脑ECU控制。调整发动机的怠速。怠速控制执行器有双重线圈组成，两个线圈受ECU内部两个单独驱动控制电路控制。两个线圈的磁力平衡改变怠速阀的角度。与节气门平行地安排的一个软管，并在此插入执行器。怠速控制器有3个插头，如图2-3-41所示，在环境温度为20℃时,2号和3号端子之间电阻为10.5-14.0Ω,1号和2号端子之间电阻为10.0-12.5Ω. 1、故障诊断过程点火开关在ON位置.怠速控制系统中形成断路或开放回路时.使用万用表检查怠速控制执行器. 2、检查线束步骤: 1)按图2-3-42所示,测量执行器电源,把线束连接器断开,接通点火开关位ON置于,用电压表测量电源电压,应为系统电压,否则检查电源线束. 2)按图2-3-43所示,检查ECM和怠速控制阀之间的断路或搭铁侧断路.必要时更

换线束. 3、检查执行器: 1)分离怠速控制阀的接头. 2)检查端子之间电阻.如图2-3-44所示. 标准值：端子3和2:10.5-14Ω;端子1和3;10-12.5Ω(20℃). 3)连接怠速控制阀接头。二、上海凯越怠速空气控制电路（IAC）阀怠速空气控制电路 1、怠速空气系统的工作：怠速空气控制的工作由节气门体和怠速空气控制阀的基本怠速设定控制。发动机控制模块利用怠速空气控制阀，根据工况设置怠速。发动机控制模块利用各种信号，如发动机冷却液温度.进气歧管真空度等对怠速转速实现有效的控制。

线圈阻值为40——80欧姆。 2、怠速学习程序操作步骤步骤1234567891011 将点火开关拧到ON 位置，保持5S 将点火开关拧到OFF 位置，保持5S 将点火开关拧到ON 位置，保持5S 变速器设定在空挡/驻车位置，起动发动机保持发动机运转，直至发动机冷却液温度超过85摄氏度开启空调10S 关闭空调 10S 如果车辆配备的是自动变速驱动桥，则拉起驻车制动器。踩下制动踏板，将变速杆挂在D 档开启空调10S 关闭空调10S 关闭点火开关，怠速控制学习程序完成三、君威2.5.L 3.0L 1、怠速空气控制阀（IAC ）怠速空气控制阀（IAC ）是一个执行元件，它的作用就是控制发动机在不同怠速工况下，保持适当的转速。IAC 阀位于节气门体上跨越节流片的一个旁通气道上，见图6-26。它带有一个可移动针阀，由一个小步进电机驱动，其移动的单位测量值称为“步”。IAC 阀对发动机怠速转速的控制原理见图6-27，IAC 阀工作原理见6-28，IAC 阀电路图见图6-29。

调节阀维修步骤

调节阀使用中常用的维修方法在现代工业自动化控制系统中，调节阀是必不可少的一个环节，所以，调节阀的正常运行关系到工业产品的质量和产量的保障，因此，工厂中仪表工，必须掌握基本的电动调节阀和气动调节阀的维修和保养的方法。调节阀分为电动调节阀和气动调节阀，少数场合还有液动调节阀。调节阀维修一般有两种：一是预防性维修，主要指为了保证调节阀可靠运行，而在未出现故障时就采取的预防性检修措施，包括调节阀在现场安装使用时所采取的一系列预防性措施。二是故障性维修，即调节阀在故障情况下不能满足操作要求时所进行的一系列检修工作，一般情况下在生产车间完成，特殊情况下也可能在管线上直接进行维修。一、预防性维修：预防性维修是在调节阀发生故障之前的计划检修，可以理解为日常性维修，通常包括以下几项工作。 1.1消除应力；管线由于组合或安装不当会产生各种力，例如高温介质产生的热应力，按装时紧固力不均衡造成的应力，人为的某些踫撞给调节阀及其管道造成的应力等。这些应力作用在调节阀及其管线上很容易对调节阀的性能产生影响，严重时会影响到调节阀系统本身，导致阀杆和导向件变形而不能和阀座对准中心；对于分体式阀体的调节阀，可能引起阀体法兰的脱开；应力还可能引起阀座泄漏等因此，任何时刻都要保证避免或消除应力，把应力导向远离调节阀的地方。 1.2检查支撑情况；安装调节阀的最佳位置是使阀杆的行程方向与阀体上方的执行机构在一个垂直平面上。如果调节阀必须安装在使阀杆水平移动的位置或者阀杆的移动方向与水平面有一定倾角时，就应该把执行机构支撑起来，使调节阀的各个部件都处于自然状态。如果不加设支撑或者支撑架设不当都可能造成调节阀阀杆与阀座的不同心，容易导致差变或使填料泄漏等故障即使调节阀有固定和支撑措施，也必须定期进行检查，一般2~3个月检查一次。 1.3清除或烦止异物进入要经常检查调节阀连接管道内有无铁锈、焊渣、污物等，发现后应及时清除。如果调节阀及管道中容易积聚异物，则要考虑在调节阀游侧安装简易的过滤装置。在工艺介质中容易渗入硬质杂物的场合，一定要安装永久性的过滤装置。因为调节阀在关闭时，很小的一块铁锈或焊渣就足以破坏研磨得很好的密封面，况且这些污物也好对调节阀阀芯和阀座造成磨损，影响其正常运行。 1.4定期检查气源和电源；气源是驱动调节阀的关键能源之一。驱动调节阀的膜室虽然不消耗空气，但如果气源系统含有水分、油污等杂质，则会使阀门定位器、继动器等附件堵塞并发生故障。因此必须定期对气源和电源进行检查，保证气源清洁、干燥，电源可靠。 1.5定期检修和加油；填料和注油在短期使用后需要重新调整。尘土多的场合要在阀杆周围用塑料套或橡胶套保护填料函和导向部位，有腐蚀性气体或液滴存在的场合要采用特殊的保护措施，一般用防腐袋包住调节阀，但要注意不能影响它的操作。在有耐火性要求的场合，可以采用特殊耐火涂料、套防火袋等方法，防火袋的材料含有多层陶纤维或玻璃纤维。 1.6运输和保管；调节阀在组装和油漆并按要求装上执行机构、手轮、定位器等附件以后，为防止外来物质进入调节阀，连接调节阀的全部空气接口都要堵上，连接法兰装上保护罩，要留意各个连接部位，例如阀门定位器进气管、执行接口的状态。易损坏的任何突出的附件如注油器和电位器的压力表，应从接头上拆下，与调节阀分开包装并一同运输。调节阀应用专用的支架固定，防止松动，要整体的垂直位置或水平位置。如果远距运输，最好用牢固的木箱装运。保管调节阀时，不要把调节阀支承在敏感部位，例如阀门定位器、阀杆等处。运输和保管的环境条件应满足产品说明书要求。保管区域最好不要进行其他作业，无法避免时，必须注意不要碰到调节阀。场所还要避免受风沙、尘土、雨水等恶劣条件的影响，如果

怠速控制系统及怠速控制阀的检测

怠速控制系统及怠速控制阀的检测怠速控制系统及怠速控制阀的检测皇冠3.0轿车的怠速控制阀的电路如图1所示。一、怠速控制系统的就车检测 1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。（1）发动机怠速运转状况检测在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速速（通常为1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为 750r/min）。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/mi 左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工（2）怠速控制阀的工作状况检查对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。

（3）ECU控制电压的检测对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU。对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON”位置，然后测量ECU的端子ICS1 ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值（应为9-14V），如无电压，则ECU有故障。二、怠速控制阀的检测（1）怠速控制阀线圈电阻的检测拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值图2.脉冲线性电磁阀式怠控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。（2）步进电动机的动作检查将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向伸去图3-A,若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入图3-B。

蒸汽调节阀的维护和维修

蒸汽调节阀的维护和维修调节阀门使用时，容产生成阀门内部泄漏和控制不灵、控制精度差等问题。导致调节阀门失效的原因很多，包括主阀、执行器、连接件、定位器、控制型号、电磁阀都可能存在问题。其中最常见的就是密封面泄漏。阀芯阀座组成的密封副失效是主要原因。瓦特过去40年的现场经验发现影响阀门密封面损坏的原因很多，包括由于选型不正确导致的机械磨损和高速产生的冲蚀、介质的气蚀、各种腐蚀、杂质的卡塞、阀芯阀座材料的选择和热处理工艺、水锤导致的密封副变形等。调节阀的泄漏量增大，泄漏的原因如下：调节阀阀全关时泄漏量大。①阀芯被磨损，内漏严重，②阀未调好关不严。调节阀阀达不到全闭位置。①介质压差太大，执行机构刚性小，阀关不严；②阀内有异物；③衬套烧结。调节阀阀杆密封失效是另外一个问题。调节阀采用石墨一石棉为填料时，大约三个月应在填料上添加一次润滑油，以保证调节阀灵活好用。如发现填料压帽压得很低，则应补充填料，如发现聚四氟乙燥填料硬化，则应及时更换；应在巡回检查中注意调节阀的运行情况，检查阀位指示器和调节器输出是否吻合；对有定位器的调节阀要经常检查气源，发现问题及时处理；应经常保持调节阀的卫生以及各部件完整好用。常见故障还包括调节阀不动作，故障现象及原因如下：无信号、无气源。①气源未开，②由于气源含水在冬季结冰，导致风管堵塞或过滤器、减压阀堵塞失灵，③压缩机故障；④气源总管泄漏。有气源，无信号。①调节器故障，②信号管泄漏；③定位器波纹管漏气；④调节网膜片损坏。定位器无气源。①过滤器堵塞；②减压阀故障I③管道泄漏或堵塞。定位器有气源，无输出。定位器的节流孔堵塞。有信号、无动作。①阀芯脱落，②阀芯与社会或与阀座卡死；③阀杆弯曲或折断；④阀座阀芯冻结或焦块污物；⑤执行机构弹簧因长期不用而锈死。调节阀的动作不稳定，故障现象和原因如下：气源压力不稳定。①压缩机容量太小；②减压阀故障。信号压力不稳定。①控制系统的时间常数（T＝RC）不适当；②调节器输出不稳定。气源压力稳定，信号压力也稳定，但调节阀的动作仍不稳定。①定位器中放大器的球阀受脏物磨损关不严，耗气量特别增大时会产生输出震荡；②定位器中放大器的喷咀挡板不平行，挡板盖不住喷咀；③输出管、线漏气；④执行机构刚性太小；⑤阀杆运动中摩擦阻力大，与相接触部位有阻滞现象。调节阀振动和噪音，故障现象和原因如下：调节阀在任何开度下都振动。①支撑不稳；②附近有振动源；③阀芯与衬套磨损严重。调节阀在接近全闭位置时振动。①调节阀选大了，常在小开度下使用；②单座阀介质流向与关闭方向相反。调节阀的动作迟钝，反应滞后。调节阀迟钝的现象及原因如下：阀杆仅在单方向动作时迟钝。①气动薄膜执行机构中膜片破损泄漏；②执行机构中“O”型密封泄漏。阀杆在往复动作时均有迟钝现象。①阀体内有粘物堵塞；②聚四氟乙烯填料变质硬化或石墨一石棉填料润滑油干燥；③填料加得太紧，摩擦阻力增大；④由于阀杆不直导致摩擦阻力大；⑤没有定位器的气动调节阀也会导致动作迟钝。流量可调范围变小，主要原因是阀芯被腐蚀变小，从而使可调的最小流量变大。蒸汽调节阀的维护维修一定要事先严格选型，仔细按照瓦特节能的使用手册安装和使用，在杭州瓦特节能工程工程师的建议下进行计划性保养。才能确保正常使用，避免非计划性停机和蒸汽浪费。