交通仿真实验报告
土木工程与力学学院交通运输工程系
实
验
报
告
课程名称：交通仿真实验
实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验
专业：交通工程
班级： 1002班
学号： U201014990
姓名：李波
指导教师：刘有军
实验时间： 2013.09 ---- 2013.10
实验报告目录
实验报告一：
无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析
实验报告二：
控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：
信号交叉口全方式交通建模与仿真分析
实验报告四：
信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：
公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：
城市互通式立交交通建模与仿真分析
实验报告七：
基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究
实验报告成绩
实验报告一：
无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析
一、实验目的
熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.
二、实验内容
1.认识VISSIM的界面;
2.实现基本路段仿真;
3.设置行程时间检测器;
4.设置路径的连接和决策;
5.设置冲突区
三、实验步骤
1、界面认识：
2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量
3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果
4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真
5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看
四、实验结果与分析
时间; 行程时间; #Veh;
车辆类别; 全部;
编号: 1; 1;
3600; 18.8; 24;
可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;
五、实验结论
1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。但与仿真速度无关。
2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。
实验报告二：
控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析
一、实验目的
掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。
二、实验内容
1.底图的导入
2.交叉口专用车道和混用车道的设置方法和技巧
3.交通信号设置
4.交叉口冲突区让行规则设置
三、实验步骤
1、了解基础数据
2、（1）新建文件—（2）加载底图—（3）调整比例—（4）保存工程文件和底图配置文件
3、（1）东进口直行仿真—（2）东进口右转仿真—（3）东进口左转仿真—（4）西进口仿真—（5）其他各进口仿真
4、（1）定义信号控制机—（2）设置固定配时类型信号灯组—（3）设置固定配时类型信号配时方案—（4）设置其他进口信号控制—（5）设置优先原则
5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看
四、实验结果与分析
1、实验仿真演示如下图。数据设置正确，仿真运行正常流畅。
五、实验结论
1、十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作十分复杂，参数设置过程繁冗、工作量大，设置过程中需要精细。认真。相关参数需要事先计算好，明白原理，然后正确录入。
2.交叉口的车道连接要异常小心，否则容易出现行车错误。
实验报告三：
信号交叉口全方式交通建模与仿真分析
一、实验目的
掌握常用检测器的设置方法，通过改变车速分布、交通组成（车辆构成）以及交叉口控制方式分析不同条件下各种交通评价参数的变化。
二、实验内容
1、常用检测器的设置与评价结果输出
2、改变车速分布
3、改变车辆构成
4、无信号交叉口的相关设置
三、实验步骤
1、（1）新建文件—（2）加载底图—（3）调整比例—（4）保存工程文件和底图配置文件
2、常用检测器设置与评价：
1)改变车道长度
2)为东进口和西进口重新添加车辆
3)为东进口和西进口添加路径决策
4)在西出口车道1上设置数据检测器
5)对车辆数量及占有率进行评价
6)在其他出口车道上设置数据检测器
7)对其他进口车道上的行程时间和延误进行评价
8)设置排队计数器
9)对排队长度和排队次数进行评价
10)设置节点
11)节点评价设置
3、改变车辆分布与车辆构成
2)新建车辆构成
3)改变裕华路上的车辆构成
4)使用节点方法进行评价
4、改变交叉口控制方式
1)删除交叉口处的所有信号灯
2)交叉口处的冲突区域集设置
3)3D模式下仿真查看
4)查看节点评价文件
5)将让行交叉口改为停让交叉口
6)3D模式下仿真查看
四、实验结果与分析
1、西出口断面数据检测
数据检测断面 1: 检测断面 1: 西出口1
措施: 数据检测断面编号
从: 统计平均间隔的起始时间
到: 统计平均间隔的结束时间
车辆数量: 车辆数
占有率: 占有率 [%]
措施;从;到;车辆数量;占有率
; ; ;;
; ; ;全部车辆类型;全部车辆类型
1;0;600;21;0.0
2、四个断面上车道数量与占有率检测
数据检测断面 1: 检测断面 1: 西出口1
数据检测断面 2: 检测断面 1: 西出口1, 2: 西出口车道2, 3: 西出口车道3, 4: 西出口车道4
数据检测断面 3: 检测断面 5: 南出口车道
数据检测断面 4: 检测断面 6: 东出口车道1, 7: 东出口车道2, 8: 东出口车道3, 9: 东出口车道4
数据检测断面 5: 检测断面 10: 北出口车道
措施: 数据检测断面编号
从: 统计平均间隔的起始时间
到: 统计平均间隔的结束时间
车辆数量: 车辆数
占有率: 占有率 [%]
措施;从;到;车辆数量;占有率
; ; ;;
; ; ;全部车辆类型;全部车辆类型
1;0;600;21;0.0
2;0;600;211;0.1
3;0;600;57;0.0
4;0;600;177;0.1
5;0;600;35;0.0
3、东进口直行车道上行程时间与延误
（1）延误
编号 1:行程时间检测段1
时间; 延误; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;
车辆类别; 全部;;;;;;
编号:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;
3600; 14.0; 8.6; 0.46; 174; 14.0; 174;
全部; 14.0; 8.6; 0.46; 174; 14.0; 174;
（2）时间
编号 1 (东进口直行 ):从路段 14 在 6.3 m 到路段
2 在 132.6 m, 距离 354.4 m
时间;行程时间;#Veh;
车辆类别; 全部;;
编号:; 1; 1;
名称;东进口直行;东进口直行;
3600; 38.3; 174;
4、东进口排队长度
排队计数器 1: 在路段 1位于 50.300m
均值:在时间间隔中的平均排队长度[m]
最大值:在时间间隔中的最大排队长度[m]
停车:排队车辆中的停车次数
时间; 平均;最大;停车;
编号:; 1; 1; 1;
600; 10; 57; 71;
5、节点评价数据
节点 1: 裕华路与育才街交叉口
车流: 移动(方向从-到)
车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型
人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型
延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型
Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型
t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型
平均排队: 平均排队长度 [m]
最大排队: 最大排队长度[m]
节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t 停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;
1; 东-西; 174; 13.4; 13.4; 0.46; 8.6; 12.7;
61.4;
1; 东-北; 12; 13.8; 13.8; 0.50; 9.7; 1.3;
19.2;
1; 东-南; 13; 26.4; 26.4; 0.77; 20.7; 3.1;
13.9;
1; 西-东; 146; 12.7; 12.7; 0.45; 7.8; 9.5;
60.0;
1; 西-北; 11; 26.6; 26.6; 0.73; 19.2; 3.4;
19.9;
1; 西-南; 27; 15.2; 15.2; 0.59; 10.1; 3.2;
19.5;
1; 南-东; 10; 82.3; 82.3; 1.90; 64.2; 55.9;
99.9;
1; 北-西; 16; 25.3; 25.3; 0.69; 18.0; 20.4;
63.1;
1; 南-北; 12; 92.8; 92.8; 2.08; 70.6; 56.1;
99.8;
1; 南-西; 21; 107.0; 107.0; 2.76; 82.3; 56.2;
1; 北-东; 22; 42.2; 42.2; 1.00; 32.7; 21.0;
63.1;
1; 全部; 481; 23.7; 23.7; 0.69; 16.8; 22.0;
99.9;
0; 全部; 481; 23.7; 23.7; 0.69; 16.8; 22.0;
99.9;
6、改变车速分布与车辆构成后的节点评价
节点 1: 裕华路与育才街交叉口
节点: 节点编号
车流: 移动(方向从-到)
车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型
人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型
延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型
Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型
t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型
平均排队: 平均排队长度 [m]
最大排队: 最大排队长度[m]
节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t 停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;
1; 东-西; 172; 14.8; 14.8; 0.46; 9.2; 16.2;
75.5;
1; 东-北; 13; 17.3; 17.3; 0.62; 13.0; 2.3;
20.1;
1; 东-南; 13; 23.6; 23.6; 0.62; 18.3; 3.6;
13.5;
1; 西-东; 146; 14.3; 14.3; 0.49; 8.6; 12.1;
1; 西-南; 28; 13.3; 13.3; 0.46; 9.3; 3.1;
24.9;
1; 南-东; 10; 82.3; 82.3; 1.90; 64.2; 55.9;
99.9;
1; 北-西; 16; 25.3; 25.3; 0.69; 18.0; 20.4;
63.1;
1; 南-北; 12; 92.8; 92.8; 2.08; 70.6; 56.1;
99.8;
1; 南-西; 21; 107.0; 107.0; 2.76; 82.3; 56.2;
99.9;
1; 北-南; 17; 29.3; 29.3; 0.65; 21.4; 21.0;
63.1;
1; 北-东; 22; 42.2; 42.2; 1.00; 32.7; 21.0;
63.1;
1; 全部; 481; 24.9; 24.9; 0.70; 17.5; 22.6;
99.9;
0; 全部; 481; 24.9; 24.9; 0.70; 17.5; 22.6;
99.9；
7、让行规则下节点评价
节点 1: 裕华路与育才街交叉口
节点: 节点编号
车流: 移动(方向从-到)
车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型
人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型
延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型
Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型
t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型
最大排队: 最大排队长度[m]
节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;
1; 东-西; 173; 0.4; 0.4; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-北; 12; 0.7; 0.7; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-南; 14; 1.8; 1.8; 0.07; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-东; 145; 0.6; 0.6; 0.01; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-北; 13; 5.2; 5.2; 0.38; 1.4; 0.0; 0.0; 1; 西-南; 28; 0.5; 0.5; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 南-东; 15; 3.3; 3.3; 0.07; 1.4; 0.9; 21.4; 1; 北-西; 19; 0.6; 0.6; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 南-北; 23; 15.5; 15.5; 1.00; 5.7; 1.2; 21.3; 1; 南-西; 29; 5.4; 5.4; 0.17; 0.9; 1.0; 21.3; 1; 北-南; 18; 3.1; 3.1; 0.06; 0.2; 0.0; 7.3; 1; 北-东; 25; 6.6; 6.6; 0.48; 2.0; 0.1; 7.3; 1; 全部; 514; 2.0; 2.0; 0.10; 0.5; 0.3; 21.4; 0; 全部; 514; 2.0; 2.0; 0.10; 0.5; 0.3; 21.4;
8、停车让行下节点评价
节点 1: 裕华路与育才街交叉口
节点: 节点编号
车流: 移动(方向从-到)
车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型
人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型
延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型
Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型
t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型
平均排队: 平均排队长度 [m]
节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;
1; 东-西; 174; 0.3; 0.3; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-北; 11; 0.4; 0.4; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-南; 14; 0.7; 0.7; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-东; 145; 0.5; 0.5; 0.01; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-北; 14; 2.3; 2.3; 0.14; 0.1; 0.0; 0.0; 1; 西-南; 27; 1.3; 1.3; 0.11; 0.2; 0.0; 0.0; 1; 南-东; 13; 4.9; 4.9; 0.00; 0.0; 2.6; 30.4; 1; 北-西; 17; 6.8; 6.8; 0.06; 0.1; 1.9; 24.9; 1; 南-北; 22; 18.9; 18.9; 0.64; 5.2; 4.1; 30.3; 1; 南-西; 28; 15.4; 15.4; 1.43; 1.4; 3.9; 30.3; 1; 北-南; 18; 15.9; 15.9; 1.33; 0.8; 3.5; 24.9; 1; 北-东; 24; 16.5; 16.5; 1.58; 3.2; 3.5; 24.9; 1; 全部; 507; 3.8; 3.8; 0.24; 0.5; 1.6; 30.4; 0; 全部; 507; 3.8; 3.8; 0.24; 0.5; 1.6; 30.4;
五、实验结论
1、常用检测器的设置对结果的输出影响巨大
2、改变车速分布会形成不同的时间延误
3、改变车辆构成也会影响仿真结果的输出
4、无信号交叉口与有信号控制的交叉口，随车流量的增加，延误先增加后减
实验报告四：
信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析
一、实验目的
在第二章十字信号交叉口仿真的基础上，通过添加路口各方向上的过街行人和各路段上的非机动车，完善机非混合城市交叉口的相关仿真设置，掌握交叉口行人和非机动车的仿真方法。
二、实验内容
1、人行横道的设置和行人的添加
2、交叉口行人过街信号设置
3、非机动车道的设置
4、非机动车流的添加以及路径决策
5、非机动车信号设置
6、
三、实验步骤
1、了解基础数据
2、新建文件与导入底图
3、创建行人车辆构成
1)添加行人速度期望分布
2)创建行人车辆构成
4、交叉口东进口方向过街行人仿真
1)创建东进口人行横道
2)为东进口人行横道添加流量
3)为东进口人行横道添加行人信号
4)编辑交叉口节点
5)为东进口行人和车流交汇添加冲突区
5、交叉口其他方向过街行人仿真
6、创建非机动车车辆构成
7、交叉口东进口方向非机动车仿真
8、交叉口其他方向非机动车仿真
四、实验结果与分析
1、不合理的信号设置以及衔接不当的信号相位会造成行人、非机动车、机动车之间的混乱。
五、实验结论
1、行人的不确定性给交叉口的仿真带来一定的模糊性和差异性
2、非机动车道的连接较困难
3、行人和非机动车的地位不可低估
4、合理安排交叉口机动车和非机动车的通行有助于提高交叉口的效率
5、不合理的信号设置以及衔接不当的信号相位会造成行人、非机动车、机动车之间的混乱。
实验报告五：
公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析
一、实验目的
掌握路网、城市干道交通信号协调和公交站点线路的仿真方法
二、实验内容
1、城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立
2、干道信号协调仿真
3、无公交专用道情况下公交线路和公交站点的设置
4、有公交专用道情况下公交线路和公交站点的设置
三、实验步骤
1、了解熟悉基础数据
2、新建文件与导入底图
3、城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立
1)完善和改变裕华路与育才街交叉口设置
2)创建裕华路和体育街交叉口
3)连接两个相邻交叉口
4、干道信号协调
1)修改裕华路和体育街交通信号参数
2)创建裕华路和体育街信号机
3)设置裕华路和体育街交通信号创建评价指标
4)调整信号控制机的偏移
5、无公交专用道情况下公交线路和公交站点的创建
1)创建公交站点
2)创建公交线路
6、有公交专用道情况下公交线路和公交站点的创建
1)设置公交专用道路
2)创建公交站点
3)创建公交专用线路
四、实验结果与分析
不同信号控制偏移条件下的延误时间：
（1）
编号 1 (裕华路东西干道 ):从路段 26 在 7.7 m 到路段 2 在 131.1 m, 距离 723.6 m
时间;行程时间;#Veh;
车辆类别; 全部;;
编号:; 1; 1;
名称;裕华路东西干道;裕华路东西干道;
3600; 117.8; 124;
（2）
编号 1:行程时间检测段1
时间; 延误; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;
车辆类别; 全部;;;;;;
编号:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;
3600; 68.2; 47.8; 1.52; 124; 68.2; 124;
全部; 68.2; 47.8; 1.52; 124; 68.2; 124;
（3）
编号 1 (裕华路东西干道 ):从路段 26 在 7.7 m 到路段 2 在 131.1 m, 距离 723.6 m
时间;行程时间;#Veh;
车辆类别; 全部;;
编号:; 1; 1;
名称;裕华路东西干道;裕华路东西干道;
3600; 170.7; 96;
（4）
编号 1:行程时间检测段1
时间; 延误; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;
车辆类别; 全部;;;;;;
编号:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;
3600; 121.1; 93.8; 2.32; 96; 121.1; 96;
全部; 121.1; 93.8; 2.32; 96; 121.1; 96;
五、实验结论
1、不同信号控制条件下，得到的仿真评价参数不一样
2、城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立相对复杂
3、干道信号协调仿真设置必须事先计算好协调方案的相关参数
4、无公交专用道和有公交专用情况下公交线路和公交站点的设置的区别相对较
大
实验报告六：
城市互通式立交交通建模与仿真分析
一、实验目的
掌握交通仿真系统VISSIM进行立交桥仿真的方法
交通仿真实验报告
交通仿真实验报告 篇一：交通仿真实验报告 目录 1 上机性质与目的.................................. 2 2 上机内容....................................... 2 3 交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述.......... 3 3.1 交叉口几何数据................................ 3 3.2 交叉口信号配时系统............................ 3 3.3 交叉口交通流数据.............................. 4 4 交叉口交通仿真.................................. 4 4.1 交通仿真步骤.................................. 4 4.2 二维输出..................................... 13 4.3 3D输出...................................... 14 5 仿真结果分析................................... 15 6 实验总结和体会 (15) 实验上机名称：信号交叉口仿真 1 上机性质与目的 本实验属于计算机仿真实验，借助仿真系统模拟平面信号交叉口场景，学生将完成从道路条件设计到信号相位配置等一系列仿真实验。 实验目的： 1. 了解平面信号交叉口在城市交通中的地位； 2. 了解平面信号交叉口的主要形式、规模等基本情况； 3. 了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行能力的影响；
电力电子电路分析与仿真实验报告模板剖析
电力电子电路分析与仿真 实验报告 学院：哈尔滨理工大学荣成学院 专业： 班级： 姓名： 学号： 年月日
实验1降压变换器 一、实验目的： 设计一个降压变换器，输入电压为220V，输出电压为50V，纹波电压为输出电压的0.2%，负载电阻为20欧，工作频率分别为220kHz。 二、实验内容： 1、设计参数。 2、建立仿真模型。 3、仿真结果与分析。 三、实验用设备仪器及材料： MATLAB仿真软件 四、实验原理图： 五、实验方法及步骤： 1．建立一个仿真模型的新文件。在MATLAB的菜单栏上点击File，选择New，再在弹出菜单中选择Model，这时出现一个空白的仿真平台，在这个平台上可以绘制电路的仿真模型。 2．提取电路元器件模块。在仿真模型窗口的菜单上点击Simulink调出模型库浏览器，在模型库中提取所需的模块放到仿真窗口。
3．仿真模型如图所示。 六、参数设置 七、仿真结果分析
实验2升压变换器 一、实验目的： 将一个输入电压在3~6V的不稳定电源升压到稳定的15V，纹波电压低于0.2%，负载电阻10欧，开关管选择MOSFET，开关频率为40kHz,要求电感电流连续。 二、实验内容： 1、设计参数。 2、建立仿真模型。 3、仿真结果与分析。 三、实验用设备仪器及材料： MATLAB仿真软件 五、实验原理图： 五、实验方法及步骤： 1．建立一个仿真模型的新文件。在MATLAB的菜单栏上点击File，选择New，再在弹出菜单中选择Model，这时出现一个空白的仿真平台，在这个平台上可以绘制电路的仿真模型。 2．提取电路元器件模块。在仿真模型窗口的菜单上点击Simulink调出模型库浏览器，在模型库中提取所需的模块放到仿真窗口。
信号与系统仿真实验报告
信号与系统仿真实验报告1．实验目的 了解MATLAB的基本使用方法和编程技术，以及Simulink平台的建模与动态仿真方法，进一步加深对课程内容的理解。 2．实验项目 信号的分解与合成，观察Gibbs现象。 信号与系统的时域分析，即卷积分、卷积和的运算与仿真。 信号的频谱分析，观察信号的频谱波形。 系统函数的形式转换。 用Simulink平台对系统进行建模和动态仿真。 3．实验内容及结果 3.1以周期为T，脉冲宽度为2T1的周期性矩形脉冲为例研究Gibbs现象。 已知周期方波信号的相关参数为：x(t)=∑ak*exp(jkω),ω=2*π/T,a0=2*T1/T,ak=sin(kωT1)/kπ。画出x(t)的波形图（分别取m=1,3,7,19,79,T=4T1）,观察Gibbs现象。 m=1; T1=4; T=4*T1;k=-m:m; w0=2*pi/T; a0=2*T1/T; ak=sin(k*w0*T1)./(k*pi); ak(m+1)=a0; t=0:0.1:40; x=ak*exp(j*k'*w0*t); plot(t,real(x)); 3.2求卷积并画图 (1)已知：x1(t)=u(t-1)-u(t-2), x2(t)=u(t-2)-u(t-3)求：y(t)=x1(t)*x2(t)并画出其波形。 t1=1:0.01:2; f1=ones(size(t1)); f1(1)=0; f1(101)=0; t2=2:0.01:3; f2=ones(size(t2)); f2(1)=0; f2(101)=0; c=conv(f1,f2)/100;
t3=3:0.01:5; subplot(311); plot(t1,f1);axis([0 6 0 2]); subplot(312); plot(t2,f2);axis([0 6 0 2]); subplot(313); plot(t3,c);axis([0 6 0 2]); (2）已知某离散系统的输入和冲击响应分别为：x[n]=[1,4,3,5,1,2,3,5], h[n]=[4,2,4,0,4,2].求系 统的零状态响应，并绘制系统的响应图。 x=[1 4 3 5 1 2 3 5]; nx=-4:3; h=[4 2 4 0 4 2]; nh=-3:2; y=conv(x,h); ny1=nx(1)+nh(1); ny2=nx(length(nx))+nh(length(nh)); ny=[ny1:ny2]; subplot(311); stem(nx,x); axis([-5 4 0 6]); ylabel('输入') subplot(312); stem(nh,h); axis([-4 3 0 5]); ylabel('冲击效应') subplot(313); stem(ny,y); axis([-9 7 0 70]); ylabel('输出'); xlabel('n'); 3.3 求频谱并画图 (1) 门函数脉冲信号x1(t)=u(t+0.5)-u(t-0.5) N=128;T=1; t=linspace(-T,T,N); x=(t>=-0.5)-(t>=0.5); dt=t(2)-t(1); f=1/dt; X=fft(x); F=X(1:N/2+1); f=f*(0:N/2)/N; plot(f,F)
交通运输系统仿真实验报告
一、系统描述 1.1.系统背景 本系统将基于下面的卫星屏幕快照创建一个模型。当前道路网区域的两条道路均为双向，每个运动方向包含一条车道。Tapiolavagen路边有一个巴士站，Menninkaisentie路边有一个带五个停车位的小型停车场。 1.2.系统描述 （1）仿真十字路口以及三个方向的道路，巴士站，停车点；添加小汽车、公交车的三维动画，添加红绿灯以及道路网络描述符； （2）创建仿真模型的汽车流程图，三个方向产生小汽车，仿真十字路口交通运行情况。添加滑条对仿真系统中的红绿灯时间进行实时调节。添加分析函数，统计系统内汽车滞留时间，用直方图进行实时展示。 二、仿真目标 1、timeInSystem值：在流程图的结尾模块用函数统计每辆汽车从产生到丢弃的，在系统中留存的时间。 2、p_SN为十字路口SN方向道路的绿灯时间，p_EW为十字路口EW方向道路的绿灯时间。 3、Arrival rate：各方向道路出现车辆的速率（peer hour）。
三、系统仿真概念分析 此交通仿真系统为低抽象层级的物理层模型，采用离散事件建模方法进行建模，利用过程流图构建离散事件模型。 此十字路口交通仿真系统中，实体为小汽车和公交车，可以源源不断地产生；资源为道路网络、红绿灯时间、停车点停车位和巴士站，需要实施分配。系统中小汽车（car）与公共汽车（bus）均为智能体，可设置其产生频率参数，行驶速度，停车点停留时间等。 四、建立系统流程 4.1.绘制道路 使用Road Traffic Library中的Road模块在卫星云图上勾画出所有的道路，绘制交叉口，并在交叉口处确保道路连通。 4.2.建立智能体对象 使用Road Traffic Library中的Car type模快建立小汽车（car）以及公共汽车（bus）的智能体对象。 4.3.建立逻辑 使用Road Traffic Library中的Car source、Car Move To、Car Dispose、
测试装置动态特性仿真实验报告
测试装置动态特性仿真实验 班级：7391 学号：2009301828 姓名：张志鹏 一、实验目的 1、加深对一阶测量装置和二阶测量装置的幅频特性与相频特性的理解； 2、加深理解时间常数变化对一阶系统动态特性影响； 3、加深理解频率比和阻尼比变化对二阶系统动态特性影响； 4、使学生了解允许的测量误差与最优阻尼比的关系。 二、实验原理 1、 一阶测量装置动态特性 一阶测量装置是它的输入和输出关系可用一阶微分方程描述。一阶测量装置的频率响应函数为： 式中：S S 为测量装置的静态灵敏度；τ为测量装置的时间常数。 一阶测量装置的幅频特性和相频特性分别为： 可知，在规定S S =1的条件下，A （ω）就是测量装置的动态灵敏度。 当给定一个一阶测量装置，若时间常数τ确定，如果规定一个允许的幅值误差ε，则允许测量的信号最高频率ωH 也相应地确定。 为了恰当的选择一阶测量装置，必须首先对被测信号的幅值变化范围和频率成分有个初步了解。有根据地选择测量装置的时间常数τ，以保证A （ω）≥1-ε 能够满足。 2、二阶测量装置动态特性 二阶测量装置的幅频特性与相频特性如下： 幅频特性202220)/(4))/(1(/1)(ωωξωωω--=A 相频特性2200))/(1/()/(2()(ωωωωξφ--=arctg w Α（ω）是ξ和ω/0ω的函数，即具有不同的阻尼比ξ的测试装置当输入信??????ωτ+ωτ-ωτ+=ωτ+=ω22s s )(1j ) (11S j 11S )j (H ()()2 11 A ωτ+=ω()ωτ -=ωφarctan
号频率相同时，应具有不同的幅值响应，反之，当不同的频率的简谐信号送入同一测试装置时它们的幅值响应也不相同，同理具有不同的阻尼比ξ的测试装置当输入信号频率相同时，应有不同的相位差。 (1).当ω=0时，Α（ω）=1;(2).当ω→∞，A （ω）=0;(3).当ξ≥0.707时随着输入信号频率的加大，Α（ω）单调的下降, ξ＜0.707时Α（ω）的特性曲线上出现峰值点;(4)如果ξ=0，))/(1/(1))/(1(/1)(202 20ωωωωω-=-=A ，显然，其峰值点出现在ω=0ω处。其值为“∞”，当ξ从0向0.707变化过程中随着的加大其峰值点逐渐左移，并不断减小。 对以上二阶环节的幅频特性的结论论证如下： (1).当ω=0时A(ω)=1 (2).当ω→∞时,A(ω)=0 (3).要想得到A(ω)的峰值就要使202220)/(4))/(1(/1)(A ωωξ-ωω-=ω 中的202220)/(4))/(1(ωωξωω--取最小值。 令:t=20)/(ωω t t t f 224)1()(ξ+-= 对其求导可得t=1-22ξ时,f(t)取最小值.由于t=20)/(ωω≥0,所以1-22ξ≥0, 2ξ必须小于1/2时,f(t)才有最小值,即ξ>2/2时，A(ω)不出现峰值点;当ξ＜2/2时4244)(ξξ-=t f ,f(t)对ξ求导得)21(82ξξ-，可以看出f(t): ξ属于[0， 2/2]时单调递增，于是得A(ω)的峰值点A 为4244/1)(/1ξξ-=t f ; 在ξ属于[0，2/2]递减。 (4).当ξ=0时 A=∞，t=20)/(ωω，ω/0ω=1,即ξ=0时A(ω)的峰值为∞，且必出现在ω/0ω=1时，当ξ=2/2时,t=0→ω=0，A(ω)=1. 还可以看出，在ξ属于[0，2/2]增大时t=1-22ξ就减小，即f(t)的峰值左平移。 （二）阻尼比的优化 在测量系统中，无论是一阶还是二阶系统的幅频特性都不能满足将信号中的所有频率都成比例的放大。于是希望测量装置的幅频特性在一段尽可能宽的范围内最接近于1。根据给定的测量误差，来选择最优的阻尼比。
Matlab通信系统仿真实验报告
Matlab通信原理仿真 学号： 2142402 姓名：圣斌
实验一Matlab 基本语法与信号系统分析 一、实验目的： 1、掌握MATLAB的基本绘图方法； 2、实现绘制复指数信号的时域波形。 二、实验设备与软件环境： 1、实验设备：计算机 2、软件环境：MATLAB R2009a 三、实验内容： 1、MATLAB为用户提供了结果可视化功能，只要在命令行窗口输入相应的命令，结果就会用图形直接表示出来。 MATLAB程序如下： x = -pi::pi; y1 = sin(x); y2 = cos(x); %准备绘图数据 figure(1); %打开图形窗口 subplot(2,1,1); %确定第一幅图绘图窗口 plot(x,y1); %以x，y1绘图 title('plot(x,y1)'); %为第一幅图取名为’plot(x,y1)’ grid on; %为第一幅图绘制网格线 subplot(2,1,2) %确定第二幅图绘图窗口 plot(x,y2); %以x，y2绘图 xlabel('time'),ylabel('y') %第二幅图横坐标为’time’,纵坐标为’y’运行结果如下图： 2、上例中的图形使用的是默认的颜色和线型，MATLAB中提供了多种颜色和线型，并且可以绘制出脉冲图、误差条形图等多种形式图： MATLAB程序如下： x=-pi:.1:pi; y1=sin (x); y2=cos (x); figure (1); %subplot (2,1,1); plot (x,y1); title ('plot (x,y1)'); grid on %subplot (2,1,2); plot (x,y2);
交通仿真实验报告
土木工程与力学学院交通运输工程系 实 验 报 告 课程名称：交通仿真实验 实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验 专业：交通工程 班级： 1002班 学号： U201014990 姓名：李波 指导教师：刘有军 实验时间： 2013.09 ---- 2013.10
实验报告目录 实验报告一： 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 实验报告二： 控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三： 信号交叉口全方式交通建模与仿真分析 实验报告四： 信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五： 公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六： 城市互通式立交交通建模与仿真分析 实验报告七： 基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究 实验报告成绩
实验报告一： 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 一、实验目的 熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用. 二、实验内容 1.认识VISSIM的界面; 2.实现基本路段仿真; 3.设置行程时间检测器; 4.设置路径的连接和决策; 5.设置冲突区 三、实验步骤 1、界面认识： 2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量 3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果 4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真 5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看 四、实验结果与分析
时间; 行程时间; #Veh; 车辆类别; 全部; 编号: 1; 1; 3600; 18.8; 24; 可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8; 五、实验结论 1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。但与仿真速度无关。 2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。 实验报告二： 控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析 一、实验目的 掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。 二、实验内容 1.底图的导入 2.交叉口专用车道和混用车道的设置方法和技巧 3.交通信号设置 4.交叉口冲突区让行规则设置
仿真实验报告
大学物理仿真实验报告一一塞曼效应 一、实验简介 塞曼效应是物理学史上一个著名的实验。荷兰物理学家塞曼（Zeeman）在1896年发现把产生光谱的光源置于足够强的磁场中，磁场作用于发光体，使光谱发生变化，一条谱线即会分裂成几条偏振化的谱线，这种现象称为塞曼效应。 塞曼效应是法拉第磁致旋光效应之后发现的又一个磁光效应。这个现象的发现是对光的 电磁理论的有力支持，证实了原子具有磁矩和空间取向量子化，使人们对物质光谱、原子、分子有更多了解。 塞曼效应另一引人注目的发现是由谱线的变化来确定离子的荷质比的大小、符号。根据 洛仑兹（H.A?Lorentz）的电子论，测得光谱的波长，谱线的增宽及外加磁场强度，即可称得离子的荷质比。由塞曼效应和洛仑兹的电子论计算得到的这个结果极为重要，因为它发表在J、 J汤姆逊（J、J ThomSOn）宣布电子发现之前几个月，J、J汤姆逊正是借助于塞曼效应由洛仑 兹的理论算得的荷质比，与他自己所测得的阴极射线的荷质比进行比较具有相同的数量级，从而得到确实的证据，证明电子的存在。 塞曼效应被誉为继X射线之后物理学最重要的发现之一。 1902年，塞曼与洛仑兹因这一发现共同获得了诺贝尔物理学奖（以表彰他们研究磁场对光的效应所作的特殊贡献）。至今，塞曼效应依然是研究原子内部能级结构的重要方法。 本实验通过观察并拍摄Hg（546.1 nm）谱线在磁场中的分裂情况，研究塞曼分裂谱的特征，学习应用塞曼效应测量电子的荷质比和研究原子能级结构的方法。 二、实验目的 1?学习观察塞曼效应的方法观察汞灯发出谱线的塞曼分裂； 2?观察分裂谱线的偏振情况以及裂距与磁场强度的关系； 3?利用塞曼分裂的裂距，计算电子的荷质比 e m e数值。 三、实验原理 1、谱线在磁场中的能级分裂 设原子在无外磁场时的某个能级的能量为E0,相应的总角动量量子数、轨道量子数、 自旋量子数分别为J、L、S。当原子处于磁感应强度为B的外磁场中时，这一原子能级将 分裂为2J 1层。各层能量为 E = E o MgJ B B（1） 其中M为磁量子数，它的取值为J , J -1 ,…，-J共2J 1个；g为朗德因子；J B为 hc 玻尔磁矩（A B= ）；B为磁感应强度。 4兀m 对于L-S耦合
系统仿真实验报告
中南大学系统仿真实验报告 指导老师胡杨 实验者 学号 专业班级 实验日期 2014.6.4 学院信息科学与工程学院
目录 实验一MATLAB中矩阵与多项式的基本运算 (3) 实验二MATLAB绘图命令 (7) 实验三MATLAB程序设计 (9) 实验四MATLAB的符号计算与SIMULINK的使用 (13) 实验五MATLAB在控制系统分析中的应用 (17) 实验六连续系统数字仿真的基本算法 (30)
实验一MATLAB中矩阵与多项式的基本运算 一、实验任务 1．了解MATLAB命令窗口和程序文件的调用。 2．熟悉如下MATLAB的基本运算： ①矩阵的产生、数据的输入、相关元素的显示； ②矩阵的加法、乘法、左除、右除； ③特殊矩阵：单位矩阵、“1”矩阵、“0”矩阵、对角阵、随机矩阵的产生和运算； ④多项式的运算：多项式求根、多项式之间的乘除。 二、基本命令训练 1．eye(m) m=3; eye(m) ans = 1 0 0 0 1 0 0 0 1 2．ones(n)、ones(m,n) n=1;m=2; ones(n) ones(m,n) ans = 1 ans = 1 1
3．zeros(m,n) m=1,n=2; zeros(m,n) m = 1 ans = 0 0 4．rand(m,n) m=1;n=2; rand(m,n) ans = 0.8147 0.9058 5．diag(v) v=[1 2 3]; diag(v) ans = 1 0 0 0 2 0 0 0 3 6．A\B 、A/B、inv(A)*B 、B*inv(A) A=[1 2;3 4];B=[5 6;7 8]; a=A\B b=A/B c=inv(A)*B d=B*inv(A) a = -3 -4 4 5 b = 3.0000 -2.0000 2.0000 -1.0000
(最新整理)交通仿真实验报告
(完整)交通仿真实验报告 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)交通仿真实验报告）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)交通仿真实验报告的全部内容。
土木工程与力学学院交通运输工程系 实 验 报 告 课程名称：交通仿真实验 实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验 专业：交通工程 班级： 1002班 学号： U201014990 姓名：李波
指导教师: 刘有军 实验时间： 2013。09 -——- 2013.10 实验报告目录 实验报告一: 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 实验报告二： 控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析 实验报告三： 信号交叉口全方式交通建模与仿真分析 实验报告四: 信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析 实验报告五： 公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析 实验报告六： 城市互通式立交交通建模与仿真分析 实验报告七： 基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究 实验报告成绩
实验报告一： 无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析 一、实验目的 熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用。 二、实验内容 1。认识VISSIM的界面； 2.实现基本路段仿真; 3.设置行程时间检测器； 4.设置路径的连接和决策； 5。设置冲突区 三、实验步骤 1、界面认识： 2、（1）更改语言环境—(2)新建文件—（3）编辑基本路段-(4）添加车流量 3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果 4、（1）添加出口匝道—(2）连接匝道-（3)添加路径决策-（4）运行仿真 5、(1)添加相交道路—(2）添加车流量-（3）设置冲突域—（4）仿真查看 四、实验结果与分析
物流仿真实验报告
《物流仿真实验》 实验报告书 实验报告题目: 物流仿真实验学院名称: 管理学院 专业: 物流管理 班级: 物流1303 姓名: 孟颖颖 学号: 2 成绩: 2016年7月 实验报告 一、实验名称 物流仿真实验 二、实验要求 ⑴根据模型描述与模型数据对配送中心进行建模;
⑵分析仿真实验结果,进行利润分析,找出利润最大化的策略。 三、实验目的 1、掌握仿真软件Flexsim的操作与应用,熟悉通过软件进行物流仿真建模。 2、记录Flexsim软件仿真模拟的过程,得出仿真的结果。 3、总结Flexsim仿真软件学习过程中的感受与收获。 三、实验设备 (1)硬件及其网络环境 服务器一台:PII400/10、3G/128M以上配置、客户机100台、局域网或广域网。 (2)软件及其运行环境 Flexsim,Windows 2000 Server、SQL Server 7、0以上版本、IIS 5、0、SQL Server 数据库自动配置、IIS 虚拟目录自动配置 四、实验步骤 1 概念模型 1个Sink到操作区,如图:
第二步:连接端口 根据配送流程,对模型进行适宜的连接,所有端口连接均用A连接,如图: 第三步:Source的参数设置 为使Source产生实体不影响后面Processor的生产,尽可能的将时间间隔设置尽可能的小,并对三个Source做出同样的设定。 打开Source参数设置窗口,将时间到达间隔设置为常数1,同时为对三个实体进行区别,进行设置产品颜色,点击触发器,打开离开触发的下拉菜单,点击设置临时实体类型,设置不同实体类型,颜色自然发生变化。并对另外两个Source 进行同样的设置,如图:
仿真实验报告经典案例概述
XXXXX 实验报告 学院（部）XX学院 课程名称生产系统仿真实验 学生姓名 学号 专业 2012年9月10日
《生产系统仿真》实验报告 年月日 学院年级、专业、班实验时间9月10日成绩 课程名称生产系统仿真 实训项目 名称 系统仿真软件的基础应 用 指导 教师 一、实验目的 通过对Flesim软件进一步的学习，建立模型，运用Flesim软件仿真该系统，观察并分析运行结果，找出所建模型的问题并进行改进，再次运行循环往复，直到找出构建该系统更为合理的模型。 二、实验内容 １、建立生产模型。 该模型生产三种产品，产品到达速率服从均值为20、方差为2的正态分布；暂存器的最大容量为25个；检测器的检测时间服从均值为30的指数分布，预制时间为10s；传送带的传送速率为1m/s，带上可容纳的最大货件数为10个。 ２、运行生产模型。 ３、对运行结果进行分析，提出改进方案在运行，直到找到更为合理的模型。 三、实验报告主要内容 １、根据已有数据建立生产模型。 将生产系统中所需实体按组装流程进行有序的排列，并进行连接如图１所示
图1 ２、分别对发生器、暂存器、检验台和传送带进行参数设置。 （１）发生器的产品到达速率服从均值为20、方差为2的正态分布。如图2所示。 （２）暂存器的最大容量设置为25件。如图3所示。 （3）设置检验台的检测时间服从均值为30s的指数分布，预制时间为10s.如图4所示。 （4）传送带的传送速率为1m/s，最大容量为10件。如图5所示 图2 图3 图4 图5 3、对发生器及暂存器进一步设置。 （1）发生器在生成产品时设置三种不同类型的产品，通过颜色区分。如图6所示。 （2）暂存器在输出端口通过设置特定函数以使不同颜色的产品在不同的检验台检验。如图7所示。
控制系统仿真实验报告
哈尔滨理工大学实验报告 控制系统仿真 专业：自动化12-1 学号：1230130101 姓名：
一．分析系统性能 课程名称控制系统仿真实验名称分析系统性能时间8.29 地点3# 姓名蔡庆刚学号1230130101 班级自动化12-1 一．实验目的及内容： 1. 熟悉MATLAB软件的操作过程； 2. 熟悉闭环系统稳定性的判断方法； 3. 熟悉闭环系统阶跃响应性能指标的求取。 二．实验用设备仪器及材料： PC, Matlab 软件平台 三、实验步骤 1. 编写MATLAB程序代码； 2. 在MATLAT中输入程序代码，运行程序； 3.分析结果。 四．实验结果分析： 1.程序截图
得到阶跃响应曲线 得到响应指标截图如下
2.求取零极点程序截图 得到零极点分布图 3.分析系统稳定性 根据稳定的充分必要条件判别线性系统的稳定性最简单的方法是求出系统所有极点,并观察是否含有实部大于0的极点，如果有系统不稳定。有零极点分布图可知系统稳定。
二．单容过程的阶跃响应 一、实验目的 1. 熟悉MATLAB软件的操作过程 2. 了解自衡单容过程的阶跃响应过程 3. 得出自衡单容过程的单位阶跃响应曲线 二、实验内容 已知两个单容过程的模型分别为 1 () 0.5 G s s =和5 1 () 51 s G s e s - = + ，试在 Simulink中建立模型，并求单位阶跃响应曲线。 三、实验步骤 1. 在Simulink中建立模型，得出实验原理图。 2. 运行模型后，双击Scope，得到的单位阶跃响应曲线。 四、实验结果 1．建立系统Simulink仿真模型图，其仿真模型为
HFSS波导仿真实验报告参考模板
《电磁场与电磁波》课程 仿真实验报告 学号U201213977 姓名唐彬 专业电子科学与技术 院（系）光学与电子信息学院2014 年12 月 3 日
1.实验目的 学会HFSS仿真波导的步骤，画出波导内场分布图，理解波的传播与截止概念。 2.实验内容 在HFSS中完成圆波导的设计与仿真，要求完成电场、磁场、面电流分布、传输曲线、色散曲线和功率的仿真计算。 3.仿真模型 （1）模型图形 （2）模型参数
（3）仿真计算参数 根据圆波导主模为TE 11， 1111 '=1.841 c f a p ==为半径， a=1mm，代入公式得截止频率f=8.8GHz，因此设置求解频率为11GHz，起始频率为9GHz，终止频率为35GHz。 4.实验结果及分析 4..1电场分布图
图形分析：将垂直于Z周的两个圆面设为激励源，利用animate选项可以发现，两个圆面上的电场强度按图中的颜色由红变蓝周期性变化，图形呈椭圆形，且上底面中心为红色时，下底面中心为蓝色。即上底面中心的电场强度最大时，下底面中心的电场强度为最小。这是由于波的反射造成的。对于圆波导的侧面，由动态图可知电场强度始终处于蓝绿色，也就是一直较小。这说明电场更多的是在两底面，即两激励源之间反射，反射到侧面上的电场较少。 4..2磁场分布图
图形分析：根据电场与磁场的关系式——课本式（9.46）可知，电场的大小是磁场大小的c倍（c为真空中的光速），电场方向与磁场方向处处垂直，在图中也可看出，波导中磁场的最大值出现在侧面，两底面的中心的颜色为蓝绿色，且底面的两边为双曲线的形状，这就是磁场与电场相互垂直的结果。另一方面，根据图中各个颜色代表的场强大小也可以近似验证，电场与磁场的大小的确是c倍的关系。而且在导体中的电磁波，磁场与电场还存在相位差，这一点也可从两者的动态图中验证该结论。
计算机仿真实验报告实验
《计算机仿真》上机实验报告 姓名： 学号： 2012104021 专业：测控 班级： 12级
实验一常微分方程的求解及系统数学模型的转换一．实验目的 通过实验熟悉计算机仿真中常用到的Matlab指令的使用方法，掌握常微分方程求解指令和模型表示及转换指令，为进一步从事有关仿真设计和研究工作打下基础。 二. 实验设备 个人计算机，Matlab软件。 三. 实验准备 预习本实验有关内容（如教材第2、3、5章中的相应指令说明和例题），编写本次仿真练习题的相应程序。 四. 实验内容 1. Matlab中常微分方程求解指令的使用 题目一：请用MATLAB的ODE45算法分别求解下列二个方程。要求:1.编写出Matlab 仿真程序；2.画出方程解的图形并对图形进行简要分析；3.分析下列二个方程的关系。 1．2． 1.function fun=funl(t,x) fun=-x^2;
[t,x]=ode45('fun1',[0,20],[1]); figure(1);plot(t,x); grid 2.function fun=fun2(t,x) fun=x^2; [t,x]=ode45('fun2',[0,20],[-1]); figure(2);plot(t,x); grid
题目二：下面方程组用在人口动力学中，可以表达为单一化的捕食者-被捕食者模式（例如，狐狸和兔子）。其中1x 表示被捕食者， 2x 表示捕食者。如果被捕食者有无限的食物，并且不会出现捕食者。于是有1'1x x ，则这个式子是以指数形式增长的。大量的被捕食者将会使捕食者的数量增长；同样，越来越少的捕食者会使被捕食者的数量增长。而且，人口数量也会增长。请分别调用ODE45、ODE23算法求解下面方程组。要求编写出Matlab 仿真程序、画出方程组解的图形并对图形进行分析和比较。 1.ODE45
交通仿真transcad实验报告
《交通仿真技术与应用》课程实验报告 姓名: 学号:
实验一实验名称：熟悉Transcad地理文件编辑实验内容: 1、导入背景图片 2、新建线类型地理文件（线层和点层） 3、编辑线类型地理文件 4、为路段图层输入属性数据 5、新建和编辑面类型地理文件 6、矩阵文件建立与数据导入 7、创建相应的专题地图 实验结果:
实验总结: 在这次试验中，我们掌握了面类型和线类型地理文件的创建与编辑方法。理解地图与图层的概念，学会用样式、标注、图例等修饰地图。掌握数据表文件的创建与编辑方法。理解表格、字段、记录的含义与关系，掌握将数据表连接到地图的方法。掌握矩阵文件的创建与编辑方法。学会如何导入、导出矩阵数据。掌握专题地图的制作方法，包括色彩专题图、点密度专题图、等级符号专题图以及期望线图等。
实验二 实验名称：用回归模型进行出行生成预测 实验内容: 1、 基础数据准备及录入 2、 回归模型参数估计 3、 回归模型进行预测 4、 平衡产生量与吸引量 5、 出行生成结果预测分析 实验结果： 回归预测模型的标定，检验其可靠性。 出行产生吸引预测值: n I r 'LLXa VErunaki i rnuu*! 叫 1： S~31 X ULEJ 1 Ih. - " A 1 IDUJ" J 7niterlD| GOP| P Bate| Tia* II ^r TT 山| Aiea People A Ei?e| Pmple^Ft*| fiDP Fui F Fm A Fw| 1 H3S 1 20 1G49 175B 550 30 2085 2184 b [LW 4 3b n?st b +B JD12 翱 0L 72 b 1100 55 斟阳 1200 rt) ?1B/ 4?3S & 0 98 & IMO CD 站as 皇宙 讣a 70 ]?!? 3 0L71 3 1200 G5 第闊 3793 12B0 ?D 4S1B ； 49M 工 0L94 2 1600 so 狎53 心p IZOOT 100| 5732 5739 Saur 诧 4f 戏 H$fin SS F Ratio ladrl Z &. T5345e4-OD0 2_ 3?i￡73e-H]O6 氐Mlgzs 3 https://www.wendangku.net/doc/133008310.html,Sl^OM 348M1 lot al 5昭?阳1刊匕40囲 IS qjaared =加射“ A4j R S
数控机床仿真实验报告模板参考
本科生实验报告
填写说明 1、适用于本科生所有的实验报告（印制实验报告册除外）； 2、专业填写为专业全称，有专业方向的用小括号标明； 3、格式要求： ①用A4纸双面打印（封面双面打印）或在A4大小纸上用蓝黑色水笔书写。 ②打印排版：正文用宋体小四号，1.5倍行距，页边距采取默认形式（上下2.54cm，左 右2.54cm，页眉1.5cm，页脚1.75cm）。字符间距为默认值（缩放100%，间距：标准）； 页码用小五号字底端居中。 ③具体要求： 题目（二号黑体居中）； 。
实验一数控车床操作加工仿真实验 一、实验目的 1、掌握手工编程的步骤。 2、掌握数控加工仿真系统的操作流程。 二、实验内容 1、了解数控仿真软件的应用背景。 2、掌握手工编程的步骤。 3、掌握SEMENS 802Se T 数控加工仿真操作流程。 三、实验设备 1、AUTO CAD 2014。 2、南京宇航数控加工仿真软件。 四、实验操作步骤 1、实验试件 试件的形状、尺寸如图1-1所示 2、加工采用的刀具参数 刀具及相关参数如表1-1所示 3、工序卡片根据零件材料、加工精度、加工路线、刀具参数表和切削用量等内容，确定加 工工序卡，如表1-2所示。 4、程序 5、加工仿真操作步骤
五、加工视窗 Yhcnc 输出信息 消息模式 欢迎使用YHCNC, 更多资料请登录https://www.wendangku.net/doc/133008310.html, 2017-03-29 15:20 。。。 评分模式 欢迎使用YHCNC, 更多资料请登录https://www.wendangku.net/doc/133008310.html, 2017-03-29 15:20 。。。 六、思考题 1、数控加工中的误差来源有哪些？ 答：
四旋翼飞行器仿真-实验报告
动态系统建模仿真实验报告（2） 四旋翼飞行器仿真 姓名： 学号： 指导教师： 院系： 2014.12.28
1实验容 基于Simulink建立四旋翼飞行器的悬停控制回路，实现飞行器的悬停控制； 建立GUI界面，能够输入参数并绘制运动轨迹； 基于VR Toolbox建立3D动画场景，能够模拟飞行器的运动轨迹。 2实验目的 通过在 Matlab 环境中对四旋翼飞行器进行系统建模，使掌握以下容： 四旋翼飞行器的建模和控制方法 在Matlab下快速建立虚拟可视化环境的方法。 3实验器材 硬件：PC机。 工具软件：操作系统：Windows系列；软件工具：MATLAB及simulink。 4实验原理 4.1四旋翼飞行器 四旋翼飞行器通过四个螺旋桨产生的升力实现飞行，原理与直升机类似。四个旋翼位于一个几何对称的十字支架前，后，左，右四端，如图 1 所示。旋翼由电机控制；整个飞行器依靠改变每个电机的转速来实现飞行姿态控制。 图1四旋翼飞行器旋转方向示意图
在图 1 中， 前端旋翼 1 和后端旋翼 3 逆时针旋转， 而左端旋翼 2 和右端的旋翼 4 顺时针旋转， 以平衡旋翼旋转所产生的反扭转矩。 由此可知， 悬停时， 四只旋翼的转速应该相等，以相互抵消反扭力矩；同时等量地增大或减小四只旋翼的转速，会引起上升或下降运动；增大某一只旋翼的转速，同时等量地减小同组另一只旋翼的转速，则产生俯仰、横滚运动；增大某一组旋翼的转速，同时等量减小另一组旋翼的转速，将产生偏航运动。 4.2建模分析 四旋翼飞行器受力分析,如图 2 所示 图2四旋翼飞行器受力分析示意图 旋翼机体所受外力和力矩为： 重力mg , 机体受到重力沿w z -方向； 四个旋翼旋转所产生的升力i F (i= 1 , 2 , 3 , 4)，旋翼升力沿b z 方向； 旋翼旋转会产生扭转力矩i M (i= 1 , 2 , 3 , 4)。i M 垂直于叶片的旋翼平面，与旋转矢量相反。 力模型为：2i F i F k ω= ，旋翼通过螺旋桨产生升力。F k 是电机转动力系数， 可取826.1110/N rpm -?，i ω为电机转速。旋翼旋转产生旋转力矩Mi(i=1,2,3,4)，
通信系统仿真实验报告(DOC)
通信系统实验报告——基于SystemView的仿真实验 班级： 学号： 姓名： 时间：
目录 实验一、模拟调制系统设计分析 -------------------------3 一、实验内容-------------------------------------------3 二、实验要求-------------------------------------------3 三、实验原理-------------------------------------------3 四、实验步骤与结果-------------------------------------4 五、实验心得------------------------------------------10 实验二、模拟信号的数字传输系统设计分析------------11 一、实验内容------------------------------------------11 二、实验要求------------------------------------------11 三、实验原理------------------------------------------11 四、实验步骤与结果------------------------------------12 五、实验心得------------------------------------------16 实验三、数字载波通信系统设计分析------------------17 一、实验内容------------------------------------------17 二、实验要求------------------------------------------17 三、实验原理------------------------------------------17 四、实验步骤与结果------------------------------------18 五、实验心得------------------------------------------27