关于车辆安全行车距离的模型

校第五届大学生数学建模竞赛

A题

关于车辆安全行车距离的模型

摘要

本文基于题目所给的数据，综合分析了各种影响安全行车距离的因素，建立起车辆停止的安全距离的数学初等模型，得出了较为合理的计算结果。对于问题（1），首先，我们以国际经验值公式为基础，建立了模型（一），并从相关资料中得出模型的各个参数的波动范围，解析了各种因素是如何影响安全行车距离的，具有一定的参考价值。其次，为了能准确地给出具体的数值来确定安全行车距离，我们改进并简化了该模型，以速度为主要参数，建立起模型（二）。在模型（二）中，我们把安全行车距离近似看为制动距离。以题目所给的实际数据，进行多项式拟合，得到了二次项的系数k的值为0.0260，并用excel绘图，将模型所得曲线与实际数据的散点图进行比较，得出结果的拟合情况良好。

对于问题（2），在模型（二）的基础上，把安全行车距离分为两部分即制动停车距离和安全停车间距。安全停车间距定为5英尺。将问题给出的速度40公里/小时和80公里/小时化为英制单位分别是36.4（英尺/秒）和72.8（英尺/秒），运用以上算法得到安全距离分别为66.7英尺和195.5英尺。

关键词：数学初等模型、excel软件、国际经验公式、安全行车距离模型

一、问题的重述

随着人们生活水平的不断提高，马路上行驶的车辆也越来越多，交通事故的发生也在不断提高。针对严重的道路交通情况，为了保障人民的生命安全，在遇到紧急情况时就需要司机能够迅速停下车辆，避免交通事故发生。安全行车距离是指在车辆行驶过程中两辆车之间必须保持的最小距离，以免在紧急刹车时两辆车相撞。

问题（1）请参考已知的数据（或自己收集资料）建立让车辆停止的安全距离的数学模型。

问题（2）结合1的模型，给出速度是40公里/小时和80公里/小时的安全行车距离。

二、问题的分析

所谓的安全行车距离就是指在同一条车道上，同向行驶前后两车间的距离（即后车车头与前车车尾间的距离），保持既不发生追尾事故，又不降低道路的通行能力。安全行车距离主要取决于制动停车距离。制动停车距离又包括反应距离和刹车距离。对于反应距离，也就是当车辆行驶状态发生变化时，驾驶员从看到变化到用脚踩刹车，直到刹车系统产生制动力并开始制动时，汽车在该时段内行驶的距离；而刹车距离即指车辆在刹车系统产生的制动力下开始制动，到运动状态停止时所行驶的距离。除了制动停车距离外，安全行车距离还应加上安全停车间距，即两车停止运动时的距离。理想状态下该距离为0，出于安全考虑，本文取值为5英尺。

影响汽车安全行车距离的主要因素有车辆的行驶速度、驾驶员的反应能力、路面的状况、天气的变化、载重量以及车辆的制动系统的结构等。而车辆的行驶速度是其中最为关键的因素。

对于问题（1），要求参考已知的数据（或自己收集资料）建立让车辆停止的安全距离的数学模型，即所建立的安全行车距离模型能保持既不发生追尾事故，又不降低道路的通行能力。首先，因为速度是影响汽车安全行车距离中最为关键的因素，所以我们根据一般的经验值公式，建立起模型（一），以描述速度与汽车安全行车距离之间的大概关系，并确定了相关参数的波动范围。其次，由于理论值与实际参数的不确定性，我们改进了该模型，以速度为主要参数，建立起模型（二），并以问题所给的相关数据进行拟合，得出新的拟合系数k的具体值。通过excel绘图，将模型所得曲线与实际数据的散点图进行比较，分析得出拟合情况良好。

对于问题（2），我们结合问题（1）的模型（二），将相关的数据化为相同的单位，代入其中，求解出相应结果。

三、模型的假设与符号的说明

3.1 模型的假设

（1）假设所采用的资料数据都是真实可靠的；

（2）假设汽车在刹车过程中未出现故障；

（3）假设汽车刹车过程中未遇到因事故引起的公路扭曲等路况；

3.2 符号说明

d

表示安全停车间距；

表示反应距离；

d

1

d

表示刹车距离；

2

表示实际行车速率，(i=0,1,2,…13)；

v

i

表示不同路面的附着系数；

表示驾驶员实际反应时间；

t

1

d表示安全行车距离；

k表示二次项的系数；

t表示驾驶员反应时间；

w表示力f所做的功；

m表示物体的质量；

v表示物体的速度；

f表示物体所受的力；

E表示动能的变化量；

a表示汽车加速度；

四、模型的建立与求解

4.1 对问题（1）的模型的建立与求解

4.1.1模型（一）的建立与求解

车辆的行驶速度是其中最为关键的因素。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十条规定,机动车在高速公路上行驶,车速超过 100 km / h 时,应当与同车道车保持 100 m 以上的距离;车速低于100 km /h时, 同车前道前车距离可适当缩短,但最小距离不得少于 50 m。如遇雨雾或路面湿滑 ,应延长行车间距。以行驶速度这个关键因素,来判断汽车的安全行车距离一般有以下的三种方法 :

（1）由于前后车的行驶速度一般都差不多,而且制动过程也差不多,因此可用与前车保持 2 s的时间的方法。这种方法比较粗糙。

（2）前后汽车间隔的米数和行驶车速的千米数相同。比如:当汽车车速为 50 km /h 时,安全行车距离为50 m。

（3）车速除以10再平方。比如当汽车车速为80 km / h 时,安全行车距离为 64 m。

但上三种方法都只能是粗略地估算,并无法准确地计算汽车的安全行车距离。综合分析影响安全行车距离的各种因素,并按照决定安全距离的反应距离和制动停车距离两个部分,确定如下算法：

①反应距离 d

1

t v d i =1

于是在相同的反应时间内,车速越快,反应距离越长。 ②制动停车d 2

距离根据有关资料分析, 制动距离的长短与汽车的行驶速度、汽车在不同路同行驶时的地面附着系数等因素有关,其数值一般选用经验公式:

Φ=2542

2i

v

d

③安全行车距离d

d=d 0+ d 1+ d 2=d+v i t+Φ

2542

i v

④相关参数的确定

Φ一般附着系数在干燥水泥路面为 0. 7～1. 0;下雨开始时为 0. 3～0. 4;潮湿水泥路面为 0. 4 ～0. 6。

轮胎与道路的附着系数 φ不同路面的附着系数如表 1所示。

表 4-1 不同路面的附着系数

反应时间t,据有关专家测定,在大多情况下数驾驶员的反应时间在 0. 30～1.00s 之间,再加上刹车系统发生作用的时间等因素,总的反应时间在 1. 30～1.98s 之间,即取值为 1.30 ～1.98s 。它取决于驾驶员反应的灵敏度,操作技术的熟练程度,还与驾驶员的年龄、情绪、身体状况、车速及目标的状态等因素有关,其数据的选择因人而定,很难准确确定。

安全停车间距d 0,两车制动停止时应保持一定的间距d 0以保证安全。d 0选择是否合理，对安全行车距离有一定的影响。理想状态下该距离为0，但国内外的资料一般为2～5米。

4.1.2 模型（二）的建立与求解

通过以上分析，我们可以认为司机在看到前方有异常，刹车系统产生制动力并开始制动时，汽车所行驶的距离为反应距离：

i

v t d 11=)1(

由能量关系；从踩制动踏板到车停止，汽车车速从v i 变成0的过程中 在F 作用下车行驶距离d 2所做的功为：=W 2Fd 动能的变化量为：=E 2/2mv 汽车车速从v i 变成0过程中，有

2Fd =2/2mv ，,

按照牛顿第二定律可知F m ∝，刹车时的减速度a 为常数，于是

2d =2i kv )2(

其中k 是比例系数，实际上1/2k a = 刹车距离为

21i i kv v t d += )3(

为了将这个模型用于实际，需要知道其中的参数1t 和k ．通常有经验估计和数据拟合两种方法，这里我们采用反应时间1t 的平均值(按数据平均值计)，其值为0．75秒。这里给出部分数据。

表4-2 反应时间

鉴于刹车距离有一定的范围，我们取其中间值，并重新整理。

利用重新整理后的数据和“t 1=0.75秒，可以得到模型二中k =0.0260；

0260.0)75.0(7

1

27

1

2

=-=

∑∑==i i

i i i i

v

v v d

k (3)

则制动距离与速度的关系为：20260.075.0i i v v d += （4）

4.2问题（2）的求解

问题（1）的模型(二)求解行车速度与行车安全距离的算法进行优化从来准确估算出问题（2）的结果。

生活中行车安全距离除了制动停车距离外，还应加上安全停车间距，即两车停止运动时的距离。于是我们引进了安全停车间距d 0。两车制动停止时应保持一定的间距 d 0 。d 0选择得是否合理,对系统具有一定的影响。理想情况最小可以为 0,为了保障安全根据有关国内资料d 0一般为 2 ～5 m ，处于安全考虑此模型规定d 0=5。

于是安全距离为：

200260.075.0i i v v d d ++=

由问题给出的速度化为英制单位分别是36.4（英尺/秒）和72.8（英尺/秒），运用以上算法得到安全距离分别为66.7英尺和195.5英尺。

五、 模型的结果分析与评价

5.1 模型（一）的结果分析与评价

由模型（一）可以看出，安全行车距离d 分为三部分，即反应距离、制动停车距离和安全停车间距，但该模型有较多的参数，且在一定的范围内波动，Φ在干燥水泥路面为 0. 7～1. 0;下雨开始时为 0. 3～0. 4;潮湿水泥路面为 0. 4 ～0. 6；反应时间t,在 0. 30～1.00s 之间；安全停车间距d 为2～5米。但对安全行车距离的研究有一定的指导作用。

在实际驾驶中，按此模型难以准确地测量到与前车的安全行车距离，因此我们改进并简化了该模型，以速度为主要参数，建立起模型（二）。

5.2 模型(二）的结果分析与评价

根据模型（二），统计行车安全距离与速度的变化情况如图1所示。在图1中横坐标表示行车速度，纵坐标表示行车安全距离。在图中可以看出行车速度是行车安全距离的决定性因素。

表5-1 模型（二）的结果数据

图1 速率与实际安全距离曲线

图2 速率与预测安全行车距离曲线

在图2中横坐标表示行车速率，纵坐标表示模型预测行车安全距离；

图3 实际值与预测值拟合

根据问题给出的相关数据按照模型（二）的公式算出模型预测的安全行车距离，得到表5-1的数据（完整的在附件），运用excel软件得出结果，并把实际值与预测估计值进行图像拟合得到图3，通过图1、图2、图3的对比可以看出，模型的预测结果曲线与实际曲线基本一致，即拟合情况良好。

参考文献

[1] 姜启源.谢金星.叶俊. 数学模型.高等教育出版社 2003

[2] 韩中庚.马晓军.胡宗云.数学建模竞赛—获奖论文精选与点评（第二卷）.科学出版社

2013

[3] 杨翠萍.官慧峰.高速公路汽车防撞系统的安全行车距离研究，http//https://www.wendangku.net/doc/104442435.html,.

2009

[4] 武元杰.孟华.汽车安全车距模型影响因素分析.交通与运输学报.2010(z2).

[5] 徐杰.杜文.孙宏. 跟随车安全距离分析.交通运输工程学报2002,2(1).

附录：

附表4-2 反应时间

表5-1 模型（二）的结果数据

附表4-3 实际数据

驾驶员行车安全知识培训培训记录

课程名称：驾驶员安全教育培训 主讲人：范亚军日期：2019年月日 驾驶员行车安全知识培训 一、交通安全基础知识 1、驾驶车辆上路要具备哪些条件？ （1）随身携带驾驶证，驾驶准驾车型； （2）车辆定期检验合格；备有注册的机动车行驶证和检验合格标识、机动车交通强制保险标识； （3）车况良好，刹车、转向、灯光、喇叭、雨刮器、后视镜等安全设施和设备要齐全有效； （4）时刻保持交通安全意识。 2、最易发生交通事故有哪些原因？ （1）车辆出发前未做安全检查； （2）超速、开快车； （3）长途、长时间开车，精神体力不佳； （4）酒后开车； （5）随意超车、乱换车道、蛇行； （6）在高速公路行使路肩； （7）未保持安全距离； （8）不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做其它事情等； （9）闯红灯、闯平交道；（10）转弯时未减速慢行。 3、驾驶机动车不得有下列行为： （1）在车门、车厢没有关好时行车； （2）在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品； （3）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为； （4）下陡坡时熄火或者空挡滑行； （5）向道路上抛撒物品； （6）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品； （7）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；（8）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。 4、有下列情况不要驾驶车辆： 1.饮酒； 2.服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，镇静或抑制性药品， 3.患有妨碍安全驾驶机动车的疾病， 4.过度疲劳。

二、车辆管理和使用规定 一）车辆管理和使用规定 1、用车与派车原则： 因工作需要、经领导审批、先计划后临时、明确车辆与司机。 2、用车审批程序： 1.提前到少半天写《用车申请表》→部门经理审批→广州市外/在外过夜须总经 理审批→车管员。 2.因工作需要，可填写《租车申请单》租外部车辆。 3、驾驶人员管理： 1.驾驶人员为签《车辆驾驶许可及职任协议》司机。 2.遵守交通法规，保持车内整洁、卫生。 3.遇交通事故或车辆损坏，须入时通知公司车管人员及时处理。 4、车辆保养与检查： 1.出车前检查车况：车灯、水箱、刹车系统、轮胎等，核对公里数。 2.车辆每周清洗一次，有外表严重污染及时清洗。 3.定期保养。 5、车辆修理： 1.正常修理：由车管员向公司领导申请，指定维修厂。 2.非正常修理：因驾驶事故等造成故障，先鉴定责任后，由车管员汇报公司领导， 到定点修理厂维修。 6、奖惩： 1.奖：百日安全无事故奖。 2.罚：私自用车、造成交通事故等违规行为。 3.二）协议司机用车规定： 4.1、遵守交通法规和公司《车辆管理和使用规定》。 5.2、协议司机用车时仅限于本人驾驶。 6.3、不得合用公司车辆办理私事。 7.4、爱车护车，保持车辆整洁。 8.5、出理交通事故，应第一时间通知公司车管员，依公司规定与安排进行理赔 及维修。 三、出车前的安全准备 1、对车辆各主要机件的基本技术要求： （1）四动：发动机运转正常；制动“一脚有效”；转向“一手能转动”；润滑性“一人能推动”，底盘各部件润滑良好。 （2）四全：蓄电池电足；灯光明亮完好；喇叭响亮；雨刮灵活自如。 （3）四不漏：全车无漏油、漏气、漏电和漏水。 （4）四清：蓄电池清洁、空气、汽油和机油清洁。 （5）五足：轮胎气压、润滑油、冷却液、燃油和蓄电池电解液足。 （6）四无：机件无过热；无异响；车身无歪扭；随车工具无丢失。

驾驶员安全培训会议记录

驾驶员安全培训会议记录 时间： 地点： 主持人： 参加人员： 会议内容：因为这个，很多人都出过大事，你还不看看 中国每年有十几万人死于交通事故，他们每个人出发的时候，那都是生命中平常的一天，却也是最后一天，没有人能预料交通事故什么时候发生！ ? ? ?近日，更有前驻法国大使、外交学院原院长吴建民因车祸身亡。初步调查结果称，事发当时吴建民坐在后座，因未系安全带，头部、颈部撞击前排座椅而遇难。两位前排的乘客因为系了安全带全部幸免于难。 所以....安全带很重要！！而这些伤亡事故是完全可以预防的！！！其中，汽车安全带是汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置。现在全世界的汽车安全设备，注意，是所有的汽车安全装备！高强度车身、气囊、气帘、胎压监测…这所有的一切，是在系安全带的前提下生效的！不系安全带，所有的一切安全装备等于零！后排也要使用安全带！ 将来如果在你系安全带的时候有人告诉你： “不用系，摄像头不拍！” “矫情什么，有那么怕死吗？” “信不过我车技？” 直接给他说 安全带＝生命带，你说系不系？ 系！ ?这就对了！ 依据《道路交通安全法》第五十一条的规定：“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带……”和《广东省道路交通安全条例》第三十一条的规定：“机动车安全带应当按照国家标准配备，保持齐备有效，不得拆除。机动车行驶时，驾驶人和乘坐人员应当按照规定使用安全带……”因此，驾驶员和?车内所有乘客在车辆行驶时，都要系好安全带。? 最后只想告诉大家系好安全带究竟有多重要！！！ 在发生正面撞车时，如果系了安全带，正面撞车可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%，安全带就是“保命带”！别以为车速低不系安全带没关系！

(完整版)浅析城市轨道交通行车事故(可编辑修改word版)

浅析城市轨道交通行车事故 摘要：行车事故的发生将造成大量人员伤亡和财产损失，引起严重的交通堵塞。本文首先 通过论述城市轨道交通行车事故的概念和分类入手进行详细描述。然后对我国行车事故案 例进行分析，总结出符合我国国情的行车事故紧急预案，在一定程度上可以降低行车事故 的发生概率，保证乘客的行车安全。 关键词：城市轨道交通行车事故管理、预案 轨道交通，作为目前城市的主要交通方式，在世界各大城市发挥其不可忽视的作用。作为城市交通的重要组成部分，轨道交通的安全广受社会热议，目前，无论是我国国内城市，亦或是国外，均发生过不少次数的轨道交通行车事故。因此，分析轨道交通事故的成因、 研究针对轨道交通事故的对策、制定事故发生以后的应急处理预案，对预防和减少轨道交 通事故的发生、降低事故发生所造成的人员和财产损失，最大限度的降低轨道交通事故的 危害具有重大意义。 一、城市轨道交通行车事故的概念及分类 （一）行车事故概况 事故是指意外的灾祸和损害。凡在行车作业中，由于行车作业有关人员违章作业、人 为差错、技术设备故障或其他内外部因素，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危 机行车安全的事故均构成行车事故。 1.行车事故分类 （1）按照行车事故的内容，行车事故分为列车事故和调车事故两类。 （2）按照行车事故的责任承担，行车事故分为我方责任事故、双方责任事故和无责任事故三类。我方责任事故和双方责任事故均属行车责任事故。 （3）按照行车事故责任的承担比重，行车责任事故还可进一步分为全部责任事故、主要责任事故、次要责任事故和一定责任事故四类。 （4）按照行车事故的性质、损失以及对正线列车运行的影响程度，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五类。 二、重大行车事故案例分析 （一）成因分析 轨道交通的安全不仅涉及车辆、轨道、站台、人员等硬件设施，同时涉及运行系统等 软件设施，因此，地铁的行车事故成因杂而繁多。针对目前为止的多起国内外轨道交通事 故进行研究，分析结果表明，轨道交通行车事故原因主要是：人员问题、车辆自身问题、 轨道及硬件问题、运行系统问题。 1.乘客的不慎和故意跳入轨道之中 长期以来，因人员跳人轨道，造成列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。2010 年上海1 号线上海南站与锦江乐园站间，有一男士在地铁1 号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系， 并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1 号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。 2.工作人员的操作和处理不当所致 2013 年2 月17 日，北京房山线2119 次FS015 车因司机的处理不当，未能及时采取正确处

2018年驾驶员安全培训内容资料

驾驶员 安全培训内容资料 韶关市第一建筑工程公司 2018.1.9

目录 第一章司机的职责及管理-------------------------2 第二章车辆使用规定-------------------------------3 第三章车辆保养-------------------------------------4 第四章车辆检查制度-------------------------------8 第五章车辆紧急情况使用预案-------------------8

第一章司机的职责及管理 一、司机职责 1、爱岗敬业，热爱公司，维护公司良好的形象； 2、认真钻研技术，提高自身素质和技术水平； 3、遵守国家法律、条例和公司各项规章制度； 4、服从命令、听从指挥，努力完成各项任务； 5、精心爱护车辆，保证车况良好，车容整洁，各种设备齐全； 6、正确驾驶车辆，预防车辆事故。 二、司机交通行为规范 1、遵守行为美德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车，严格 遵守交通法规和公司各项规章制度； 2、坚持车辆“三检查制度”，安全设备保持齐全有效，车容 保持整洁，不驾驶机件失灵的或存在安全隐患的车辆； 3、随身携带驾驶证，不准驾驶与准驾车种不符的车辆，严 禁将车辆交给非司机驾驶； 4、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，严 禁疲劳驾驶、酒后驾驶； 5、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，拉好手制动，锁 好车门，确保安全，注意保管货物，防丢失、破损；6、行车中发生交通事故应保护现场，积极抢救伤者并及时 报告交通民警和公司领导。 四、司机工作规章 1、遵守作息时间，按时上下班和按规定加班；

驾驶员安全教育培训记录99775

安全生产教育培训记录 主题：安全生产 时间：年月日地点： 主讲人： 记录人： 培训人员： 培训内容：驾驶员安全教育 1、未经劳动、公安交通部门培训合格持证人员，不熟悉车辆性能者不能驾驶车辆， 严禁酒后驾车。 2、应坚持做好例保工作，车辆制动器、喇叭、转向系统、灯光等影响安全如作用不 良不准用车。 3、严禁翻斗车、自卸车车厢乘人，严禁人货混装，车辆载货应不超载、超高、超宽，捆扎应牢固可靠，应防止车内物体失稳跌落伤人。 4、乘坐车辆应坐在安全处，头、手、身不得露出车厢外，要避免车辆启动制动时跌倒。 5、车辆进出施工现场，在场内掉头、倒车，在狭窄场地行驶时应有专人指挥。 6、现场行车进场要减速，并做到“四慢”：道路情况不明要慢；线路不良要慢；起步、会车、停车要慢；在狭路、桥梁弯路、坡路、叉道、行人拥挤地点及出入大门时要慢。 7、在临近机动车道作业区和脚手架等设施，以及在道路中的路障应加设安全色标、 安全标志和防护措施，并要确保夜间有充足照明。

8、装卸车作业时，若车辆停在坡道上，应在车轮两侧用楔形木块加以固定。 9、人员在场内机动车道应避免右侧行走，并做到不平排结队有碍交通；避让车辆时，就避让于两车交会之中，不站于旁有堆物无法退让的死角。 10、机动车辆不得牵引无制动装置的车辆，牵引物体时物体上不得有人，人不得进 入下在牵引的物与车之间，坡道上牵引时，车和被索引物下方不得有人作业和停留。11、如遇泥泞、溶软沥青路面，或灰砂较差的道路，都应低速行驶，不得急剧加速 猛冲。 12、下班前各操作处于断开位置，切断电源，离开驾驶室必须加锁。 13、发现安全隐患要及时排除，若发生事故正确进行处理，及时向上级报告，作好 安全行车记录。

城市轨道交通行车安全影响因素及应对策略探讨

城市轨道交通行车安全影响因素及应对策略探讨 摘要：近年来随着我国城市化进程的加快，人口不断涌入城市，促进了汽车的 购买量显著增加，也使人们对出行量和出行频率也都有所增加，从而导致原先设 计的交通线路无法满足人们出行的需求，致使交通变得更加拥挤，城市轨道交通 由于其具有很多的优势应运而生以缓解市民出行的压力，然而由于城市轨道交通 建设进程过快、经验不足，很容易会出现各种各样的行车事故,加之若处置不当则 会造成严重后果，因此，对轨道交通行车的安全风险进行分析与防范以及对防范 措施进行修正改进，是当前我国城市轨道交通发展过程中值得注意的一个问题。 关键词：城市轨道交通；行车安全；影响因素 1影响轨道交通的几种因素 1.1驾驶人员的个人原因 驾驶人员的个人因素会影响整个行车安全的重要原因，主要有以下几个重要 表现：第一点，行驶过程中出现失误。由于调度不当、司机个人因素、站务管理 等人员的工作失误就会造成行车安全事故。司机在调转车头行驶过程中，如果精 神出现失误，就会错看提示信号机，一旦出现行驶错误车道时就会造成B类安全 事件。第二点，检修工作人员操作不当。行驶车辆空闲时都会进行日常检查工作，如果由于工作人员操作不当导致行车设备出现故障时也会发生行驶安全事故。由 此可以看出人员时行车安全中最主要的影响因素，无论是行驶人员还是检修人员 出现工作失误，都会引发严重的事故。因此一定要定期对相关工作人员开展培训 工作，这样能够保证人员培养适当的心理素质，逐渐强化岗位责任意识。 1.2设备影响 设备也是影响轨道交通正常运行的重要原因。当今我国社会城市内部的交通 十分便利，整体客流量也不断增加，这就导致车辆之间间隔的距离也日渐缩短， 这就要求高质量的设备。客流人数的不断增多大大增加了车厢内部的拥挤度，还 可能造成车门挤压变形情况。一旦车门出现变形的情况很可能就会出现车门关不 上或者难以打开的情况。不同车辆之间的间隔逐渐变小，车辆在行驶至站台处开 门的次数就会不断增加，因此就会加重设备的老化程度。当车辆不断进行折返运 动时就会增加道岔转动的发生几率，大大增加事故的发生率。 1.3自然影响 交通行驶过程中最难以控制的因素就是环境，自然环境对整个交通的安全影 响之大，不可轻易忽视。很多交通运行处在高架区域，这些地区极容易受到自然 因素的影响，一旦出现台风、强降雨、大雾天气等就会危害到高架区域车辆的正 常运行。还可能会面临很多突发的情况，当雷击严重时可能会导致局部区域出现 断电的情况，夏季雨季来临时也有可能发生雨水倒灌，这些都会大大增加车辆行 驶的安全事故。 2提升交通安全的有效策略 2.1外部环境因素 外部环境因素是诸多因素中不可控因素之一，对地铁运营安全影响很大。外 部环境因素包括自然环境和社会环境两方面。自然环境包括地震、水灾、火灾和 气候因素等，这些因素具有不确定性和突发性，基于此我们须做好日常防护、安 全演练工作，做到早发现、早预防、早处理。例如在2007年南京地铁二号线施 工坑道突发土体滑坡，未及时进行紧急抢修工作造成两人死亡。如果我们能及时 发现问题并处理就可以避免此类事故的发生。在高原地区比如贵阳冬季极易出现

《城市轨道交通行车组织》复习资料题

《城市轨道交通行车组织》复习题 一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。 4.___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔， 办理列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师 处，并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调 ____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭____ 调度命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离 信号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示 盘、绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 第1页，共13页

城市轨道交通行车组织总结

单元1:城市轨道交通行车组织概述 １.１城市轨道交通行车组织的特点 一城市轨道交通的特点 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。 二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。 １.２城市轨道交通行车组织基础 一列车运行的基本概念 1.列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。 2.运营时刻表:是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。 3.最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘

客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资。 4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。 5.折返方式与折返时间:站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。 6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度。 7.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。 8.列车编组和车辆配置等。 二列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有 1.始发站提前或推迟发出列车。 2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路。 3.组织列车加速运行,恢复正点。 4.组织车站加速作业,压缩停站时间。 5.组织列车不停车通过某些车站。 6.组织列车在具备条件的中间站折返运行。 7.扣车。 8.调整列车运行时间间隔。

驾驶员安全教育培训记录文本

乐山市阳宏运输有限公司 安全生产教育培训记录主题：提高安全意识，做本质安全型驾驶员 时间：年月日丨地点： 主讲人： 记录人： 培训人员：

任务型 为了保生产，赶任务，加班加点连续作业，超负荷运转，以致安全意识每况愈下，导致发生事故。 2.驾驶员安全意识误区： 误区一：酒后驾车-我开车多少年都没有问题，也不差这一次。释义：生命只有一次，我们可以不差钱，但是生命确实唯一的，我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的。 协I液』11酒梢濃度妙駛人之影嚮

误区二：不是我自己的车，碰点磕点没事 释义：当你容忍小事故发生时，那你离大事故不远了 根据统计学的原理，美国安全工程师海因里希统计分析了55万其事故提出事故三角形模型，得到安全界的普遍承认 模型释义：在每330次事故中，会造成死亡事故1次，轻伤，微伤事故29次，无伤事故300次。 事故模型告诉我们：要消除一次死亡重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤事故。也就是说，防止灾害的关键，不在于防止伤害，而是从根本上防止事故。所以说，当你在不断容忍或者习惯碰坏车灯，磕掉油漆等小事故发生时，你离大事故很近很近了。 误区三：侥幸心理 司机朋友在出车时一般会存在以下侥幸心理，而这些侥幸心理，往往会造

成事故的发生。 1.疲劳驾驶，由于没有合理调配而导致的连续工作或其他原因导致的疲

容易的会向后甩出，如果你跟在正后方，那你的危险几率就高很多了C 2.开在高速道路上，接近侧方入口时，或是开在一般道路上接近交岔路 口时，还没接近时，你就应该主动地往左换一车道（如果是在最右 道），如此可减少被上来的车或转弯的车撞到的可能性。 3.不要和其他的车并排行驶，尤其是在两线道路上，一定要主动地，想 法留出一个给其他车子超越的通道。因为一旦你挡住别人，虽然你是一切合法，但是会导致别人心急，要不他会紧跟在后没有安全距离, 或是强行超车挤你而过，如此你就处于一个较危险的局面。 4.当你需要减速或停止时，要提前点刹车，让你后面的车子知道你要减 速了，让他要不也减速，要不让他有机会换到超你车。绝对避免到最后时间才来急煞车。 总结：当您会安全，能安全时，您离本质安全型驾驶员就不远了。谢谢

车辆行车记录仪隐蔽线路安装方法

途观安装行车记录仪方案 1.第一步准备――材料 我们最希望的是无损安装，除了采购行车记录仪之外，你需要采购下列材料： ①接线线束，来自某宝。价格在15元左右。 ②汽车用中号保险片： 这里，需要采购2A的保险片，是由于行车记录仪基本是1A～2A。参考记录仪说明书。 ③一枚粗螺纹螺帽和铜鼻子。 由于没仔细测量，不好意思。这是作为接驳负极电源用。 2.第二步准备――人 关键在于安装技师能熟知途观A柱装饰板的拆卸方法，否则，容易导致A柱装饰板的卡子缺失或损坏装饰板。 但是，请你放心，主要还是卡子损坏，这种卡子淘宝有，4S可能需订货。价格低廉。 3.施工方案 ①剪掉行车记录仪的车充端（可能会影响记录仪的保修，但你肯定有办法的，哈哈） ②固定好记录仪，然后把电源线顺着顶棚前端的缝隙（可以轻易塞入）向A柱方向过 度。(图示的少了电源线上的电源转换小方块，用塑料扎带固定在后视镜的架子上 即可，假设是其它品牌记录仪，请关注转换模块，下文牵涉到的均是取用12V电源) ③拆卸或扳开A柱装饰板，这一步是关键点。布线时务必注意不要影响气囊的正常工作。 将行车记录仪的电源线敷放在装饰板内。（下图借用的是右侧A柱，左侧是一样的） ④再拆开三角装饰板。重要提醒，拆卸时不可用力过猛，避免损坏内部的卡子，很脆弱的。1点先撬开，然后2、3，向上斜拉，就可拿下来了。这装饰板取下后，你就可以看到下方的电源箱了。（这里还是借用了右侧的拆卸图） ⑤记录仪的线束沿着A柱下到这个箱体里， ⑥将已剪掉车充器的线缆破开，黑色线用备好的螺帽接在下方图示中的点上。我采取的是用铜鼻子接驳，然后用螺帽压紧。（或者选其它方式，金属构件均是可作为负极使用）红色线将进入下方的电源箱中。 过长的线缆可以剪掉或固定好。

行车安全检查表

行车安全检查表 检查日期：检查人：检查 部位检查内容标准与要求 检查结果 备注 大车小车 车轮1．有无异常声音滚动轴承没有产生杂音，轴承润滑良好，无发热2．螺钉有无松动弹簧垫有压紧 减速器1．有无异常声音用旋具检查声响的来源（齿轮、轴承）2.润滑是否良好润滑良好，无断续嘶哑声音、减速器没有发热3．螺钉有无松动螺钉无松动 联轴器1．有无异常声音齿无严重磨损，传动轴无窜动，无异常声音2．螺钉有无松动螺钉无松动 制动器1.液压推动器有无漏 油，推升动作是否顺畅 上升到位，上升顺畅 2．螺钉有无松动螺钉禁固良好，制动轮无跳动或松动3．制动轮有无跳动刹车架无摆动，刹车轮无轴向窜动4．调整是否适宜开闭灵活、制动平稳可靠、不溜勾 吊钩1．吊钩螺钉有无裂纹外观仔细观察 2.吊钩固定是否牢固轴端挡板无松动，螺母紧固销无断裂 缓冲器1．支座有无裂纹外观检查 2.缓冲性能是否良好弹簧弹性良好，无断裂 吊梁1．横梁有无裂焊及弯扭横梁无裂焊变形（仔细检查）2.吊环有无裂纹定期更换（仔细检查）3．卡板是否松脱螺钉无松动，卡板无脱落 滑轮1．轮缘有无缺损无崩裂 2．外罩有无损坏无变形、无裂焊 3.滑轮轴固定是否牢靠锁紧圆螺母紧固情况良好

说明：1．每次点检要重点检查天车交接班记录本记录的项目； 2. 检查结果填写时，良好、正常、无超标等填“√”，有损坏、不正常等填“×”。 3．对填有“×”的要求在备注栏填写处理过程或处理建议。 钢 丝 绳 1．有无断丝，断股，打结 在75mm 的长度内断丝数不超过12条；无断股 2．钢丝绳压板是否松动 压紧螺钉无松动 3.润滑是否良好 仔细检查 卷 筒 1．连接螺钉有无松动 仔细检查 2．轴承座有无异常现象 无异常声响、不发热、无振动 铆 链 1．磨损是否严重 铆链磨损量不超过原直径的10% 2．有无裂焊 仔细检查

最新驾驶员安全教育内容最新

安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。 驾驶员安全教育要教育些什么呢? 应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。 1.安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育 国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。 结合实际，法律法规和安全管理规章制度教育的重点应放在以下内容上： (1)国家制定的道路交通安全法、道路运输条例、省道路交通安全条例等法律法规; (2)当地政府和公安交警、运政等行业管理部门下发的文件; (3)安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。 开展法律法规和规章制度教育活动时，要避免照本宣科，要在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少交通事故的发生。 2.职业道德教育 道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果机动车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。 提高驾驶员的职业道德素质，要通过宣传教育，使其树立三个意识，即服务意识、安全意识、守法意识。

浅谈城市轨道交通行车安全运输

浅谈城市轨道交通行车安全运输 随着我国各地轨道交通建设步伐的加速，科技的发达，城市轨道交通已经不是原来那种单线运输的方式了，线路网络化是未来城市轨道交通的发展方向，地下路网也成为城市轨道交通最重要的框架结构。越是复杂的路网，安全系数越低，虽然由高科学设备自动控制，但各种突发事件依然存在，这就对安全管理提出了更高的要求。文章主要通过对路网建设的研究入手，分析了对城市轨道交通行车安全运输的影响因素，进一步探讨科学的控制管理措施，对未来城市轨道交通路网行车安全运输，具有特殊的价值和意义。 标签：路网；城市轨道交通；行车；安全运输 我国城市化水平加快，导致城市人口密度不断提高，人们出行量、出行频率有所增加，这也对城市轨道交通提出了更高的要求。城市轨道交通是我国各个城市交通建设的重点项目，其自身优势特点明显，特别是客流量大、速度快、能耗低的优势，能够从根本上缓解城市交通运力不足的现实问题。人们在出行时，会选择更加安全可靠的出行交通方式，可以说，安全是人类第一需求，安全问题是当前城市轨道交通需要研究的课题。 1 城市轨道交通路网 世界级工程大师西班牙的索里亚在“线状城市”的经典理论中提出，城市交通规划要早于城市规划，才能促使城市健康扩展。我国城市轨道交通目标方向明确，即不断向着大规模、网络化方向发展。城市轨道交通行车安全运输虽然取得阶段性研究成果，但是，现有城市形态基础上的轨道交通，还存在着许多急需解决的现实问题，例如有的城市交通设计没有依据客流量多少进行设计、轨道交通运行与城市发展潜力不匹配、轨道交通设计落后，城市规划、建成的城市轨道交通路网不具备明确清晰的路网结构体系，这些问题也大大制约了我国城市轨道交通的发展。 2 基于路网影响城市轨道交通安全运输的因素 城市轨道交通路网是一个城市发展的潜在基础，路网分布其实应该具备开放性和动态性，是一个整体的运输交通体系。在路网交通中，安全事故频发，通过实践总结，我们发现环境因素、道路因素、人为因素是影响运行安全的主要因素。 2.1 环境因素影响 城市交通安全性受到运营企业内部环境影响，同时也受社会政治、经济、文化、人文、法律等外部因素的制约和影响。因为城市轨道交通路网是地下最庞大、系统最复杂的体系，运营企业管理制度无法涵盖整体环境，虽然在运营上有一定管理能力，但面对复杂的环境因素时，却显得无能为力。路网结构不仅是交通设施的硬件结构、人员配备、组织机构这么简单，更重要的是依赖于社会、经济、

机动车辆专项安全检查表

机动车辆安全性能专项检查表 车牌号：年月日 序号检查内容和标准检查方法 检查结果评价及意 见 是否 1 外观：车辆外观整洁，各零、部件完好，连结紧 固，无缺损，具备正常的技术性能。 查车辆 2 灯光：车辆的外部照明和信号装置的数量、位置、 光色等符合规定。 查车辆 3 车身：车身内外不得有使人致伤的尖锐件或凸出 物；车门、车窗启闭轻便，不得有自行开启现象、 其门锁牢固可靠；车辆前挡风玻璃刮水器灵活方 便；车辆左右两侧后视镜安装位置、角度适宜， 镜面影像清晰。 查车辆 4 仪表：水温表、电流表、燃油表、车速里程表、 气压表等等仪表及开关灵敏有效。 查车辆 5 安全装置：车内有安全锤、应急砖、灭火器等等 应急设施，灭火器数量、压力满足要求，经过定 期检验。 查车辆 6 发动机：发动机动力性能良好，运转平稳，不得 有异响；怠速稳定，机油压力正常。 查车辆 7 传动系：离合器应结合平稳、分离彻底、不打滑、 无抖动和异响，操作轻便；变速器及分动器换档 时，齿轮啮合灵便，自锁、互锁装置有效，运行 中无异响；传动轴在运转时不发生震抖和异响， 中间轴承、万向节不得有裂纹、松动现象；主传 动器、差速器工作应正常，无异响。 查车辆 8 行驶系：轮胎胎冠上花纹深度的磨损后应不少于 1.6mm，胎面因局部磨损不得暴露出轮胎帘布层， 胎面和胎侧不得有长度超过25cm，深度足以暴露 出帘布层的破损和割伤，转向轮不得装用翻新轮 胎；钢板弹簧不得有裂纹、断片和缺片现象，其 中心螺栓和U形螺栓必须紧固；车架不得有变形， 锈蚀、弯曲，螺栓、铆钉不得缺少和松动；前、 后桥不得有变形、裂纹，减震器工作应正常。 查车辆

驾驶员安全教育的内容和方法

驾驶员安全教育的内容和方法 一、引言 在影响交通安全的人、车、路各因素中，人是主体，是最主要的因素。根据国内外交通事故成因分析，人为过失造成的事故占交通事故总数的90％以上。造成人为过失的原因很多，有驾驶技术不良、车辆机件失灵、行人突然横穿公路、道路条件不好、气候状况恶劣、交通管理不善等。本人认为，最主要原因是由于机动车驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强，直接关系能否安全生产。良好的安全生产意识的养成，一方面靠驾驶员的自身学习，另一方面靠管理者的教育培养。 运输安全生产，简单说，就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故的发生、保障交通参与者生命财产安全而采取的各种措施和活动。意识是人的头脑对于客观物质世界的反映，是感觉、思维等各种心理过程的总和，驾驶员安全生产意识（以下称安全意识），就是驾驶员在运输过程中，通过对各种交通因素的感知，在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。 二、驾驶员安全教育的主要内容 安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。 1.安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育 国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。 结合我们运输企业实际，法律法规和企业安全管理规章制度教育的重点应放在以下内容上： (1)．国家制定的道路交通安全法、道路运输条例、道路交通安全条例等法律法规； (2)．当地政府和公安交警、运政等行业管理部门下发的文件；(3)．企业安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。 目的：通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少交通事故的发生。 2.职业道德教育 道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果我们机动车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。作

公交车辆安全检查表

公交车辆安全检查表 表三: 公交车辆安全检查表 检查日期: 年月日编号: 单车辆车位号牌型 出厂机日期长 序检查参考标准检查情况检查评价号项目 车辆外观整洁，各零部件完好，连 结紧固，无缺损;车体周正，左右1 外观 对称。 车辆的灯具安装牢固，灯光开关安 装牢固，开启、关闭自如;外部照 明合信号装置的数量、位置、光色 等符合规定;驾驶室的仪表板上应2 灯光设置仪表灯，仪表灯亮时，应能看清楚仪表板所有仪表，仪表板上应 设置转向指示信号和蓝色远光指 示信号灯。 车身内外不得有尖锐件或凸出物; 驾驶员座椅舒适可调，各操作件布 置合理，操作位置尺寸符合标准; 车门、车窗启闭轻便，无自行开启3 车身现象，门锁牢固可靠;车辆前挡风玻璃有刮水器，刮刷面积应保证驾 驶员有良好足够的视区;后视镜安 装位置、角度适宜，镜面影像清晰。 燃油表、车速里程表、机油压力表4 仪表

等仪表灵敏有效。 发动机动力性能良好，运转平稳， 无异响;怠速稳定，机油压力正常; 发动机应有良好的启动性能;化油发动器、消声器无“回火”、“放炮”现5 机象;点火系、燃料系、润滑系、冷 却系、燃气汽车供气系统设备齐 全，性能良好。 离合器应结合平稳、分离彻底、不 打滑、无抖动和异响，操作轻便;传动6 变速器及分动器换档时，齿轮啮合系灵便，自锁、互锁装置有效，运行 中无异响;传动轴在运转时不发生震抖和异响，中间轴承、万向节不得裂纹、松动;主传动器、差速器工作正常、无异响。 轮胎胎冠上花纹深度不少于 1.6mm，不暴露轮胎帘布层，胎面和胎侧不得有长度超过25cm、深度足以暴露出帘布层的破损和割行驶伤，转向轮不得装用翻新轮胎;钢7 系板弹簧无裂纹、断片和缺片;车架不变形，锈蚀、弯曲，螺栓、铆钉不得缺少和松动;前、后桥不变形、裂纹，减震器工作正常。 主方向盘转动灵活、操作轻便、无 阻滞现象，车轮转到极限位置时不与其它部件干涉;转向轮转向后应转向8 自动回正;转向节及臂，转向横、系 直拉杆及球销无裂纹和损伤，球销不松旷，横、直拉杆不得拼焊。行车制动踏板自由行程、产生最大

驾驶员安全培训内容资料

驾驶员安全培训内容资料 第一章司机的职责及管理 一、司机职责1、爱岗敬业，热爱公司，维护公司良好的形象； 2、认真钻研技术，提高自身素质和服务水平； 3、遵守国家法律、条例和公司各项规章制度； 4、服从命令、听从指挥，努力完成各项任务； 5、精心爱护车辆，保证车况良好，车容整洁，各种设备齐全； 6、正确驾驶车辆，预防车辆事故。 二、司机交通行为规范 1、遵守行为美德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车，严格遵守交通法规和公司各项规章制度； 2、坚持车辆“三检查制度”，安全设备保持齐全有效，车容保持整洁，不驾驶机件失灵的或存在安全隐患的车辆； 3、随身携带驾驶证，不准驾驶与准驾车种不符的车辆，严禁将车辆交给非司机驾驶； 4、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，严禁疲劳驾驶、酒后驾驶； 5、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，拉好手制动，锁好车门，确保安全，注意保管货物，防丢失、破损； 6、行车中发生交通事故应保护现场，积极抢救伤者并及时报告交通民警和公司领导。 四、司机工作规章 1、遵守作息时间，按时上下班和按规定加班； 2、工作中必须随身携带通信工具，并保证每天开机； 3、修理车辆必须提前一天或头天晚上申报，任何司机不得在工作时间擅自拆卸车辆；（特殊情况例外） 、工作期间严禁喝酒；4． 5、值班司机必须坚守岗位，一律在公司待命，不得擅自离岗； 6、严禁非司机开车，严禁擅自将车辆交给他人驾驶或私自驾驶别人的车辆； 7、严禁私自乱拿他人随车工具。 第二章车辆使用规定 一、车辆使用管理规定 1、司机上班时要认真保存好车钥匙，出车必须带好相关证件（驾驶证、行驶证）。 2、司机在执行任务的过程中必须保证通讯工具畅通，不得无故关机，拒接电话； 3、必须严格遵守公司的相关车辆管理规定，严禁非司机开车和疲劳驾驶，严禁

公交车辆安全检查表

客运车辆安全检查表检查日期：年月日编号： 位车辆号牌车型 出厂日司机 检查项目参考标准检查情况检查评价 外观车辆外观整洁，各零部件完好，连结紧固，无缺损；车体周正，左右对称。 灯光车辆的灯具安装牢固，灯光开关安装牢固，开启、关闭自如；外部照明合信号装置的数量、位置、光色等符合规定；驾驶室的仪表板上应设置仪表灯，仪表灯亮时，应能看清楚仪表板所有仪表，仪表板上应设置转向指示信号和蓝色远光指示信号灯。 车身车身内外不得有尖锐件或凸出物；驾驶员座椅舒适可调，各操作件布置合理，操作位置尺寸符合标准；车门、车窗启闭轻便，无自行开启现象，门锁牢固可靠；车辆前挡风玻璃有刮水器，刮刷面积应保证驾驶员有良好足够的视区；后视镜安装位置、角度适宜，镜面影像清晰。 仪表燃油表、车速里程表、机油压力表等仪表灵敏有效。

发动机发动机动力性能良好，运转平稳，无异响；怠速稳定，机油压力正常；发动机应有良好的启动性能；化油器、消声器无“回火”、“放炮”现象；点火系、燃料系、润滑系、冷却系、燃气汽车供气系统设备齐全，性能良好。 传动系离合器应结合平稳、分离彻底、不打滑、无抖动和异响，操作轻便；变速器及分动器换档时，齿轮啮合灵便，自锁、互锁装置有效，运行中无异响；传动轴在运转时不发生震抖和异响，中间轴承、万向节不得裂纹、松动；主传动器、差速器工作正常、无异响。 行驶系轮胎胎冠上花纹深度不少于1.6mm，不暴露轮胎帘布层，胎面和胎侧不得有长度超过25cm、深度足以暴露出帘布层的破损和割伤，转向轮不得装用翻新轮胎；钢板弹簧无裂纹、断片和缺片；车架不变形，锈蚀、弯曲，螺栓、铆钉不得缺少和松动；前、后桥不变形、裂纹，减震器工作正常。 转向系主方向盘转动灵活、操作轻便、无阻滞现象，车轮转到极限位置时不与其它部件干涉；转向轮转向后应自动回正；转向节及臂，转向横、直拉杆及球销无裂纹和损伤，球销不

驾驶员安全教育培训记录

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驾驶员安全培训材料 安全培训记录 主题：提高安全意识，做本质安全型驾驶员 时间：年月日地点： 主讲人： 参加培训人： 培训内容：驾驶员安全教育 教育目的：1、明晰驾驶员的安全意识误区，提高安全意识 2、使驾驶员能做到防御性驾驶，最终成为本质安全型驾驶员 主要内容：一、正确认识安全，提高安全意识 1.认识安全意识：所谓安全意识，就是人们头脑中建立起来的生产必须安全的观念，也就是人们在生产活动中各种各样有可能对自己或他人造成伤害 的外在环境条件的一种戒备和警觉的心理状态。关键字：必须安全，警戒，警觉 几种负面安全意识的类型： 混沌型 认为目前的安全水平还过得去，浑浑噩噩地生产工作，思想深处存在“死生由命”的想法，这种安全意识与文化水平低下有直接关系。 自恃型 此类型多为技术熟练，专业工作年头多的“老”字辈员工，自恃久经沙场，经验丰富，在工作中无所顾忌，他们发生事故可能性很大。 任务型 为了保生产，赶任务，加班加点连续作业，超负荷运转，以致安全意识每况愈下，导致发生事故。 2.驾驶员安全意识误区： 误区一：酒后驾车-我开车多少年都没有问题，也不差这一次。 释义：生命只有一次，我们可以不差钱，但是生

命确实唯一的，我们不能不差命，而且生命不光 是 我 们 自 己的。 误区二：不是我自己的车，碰点磕点没事 释义：当你容忍小事故发生时，那你离大事故不远了

根据统计学的原理，美国安全工程师海因里希统计分析了55万其事故提出事故三角形模型，得到安全界的普遍承认 模型释义：在每330次事故中，会造成死亡事故1次，轻伤，微伤事故29次，无伤事故300次。 事故模型告诉我们：要消除一次死亡重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤事故。也就是说，防止灾害的关键，不在于防止伤害，而是从根本上防止事故。所以说，当你在不断容忍或者习惯碰坏车灯，磕掉油漆等小事故发生时，你离大事故很近很近了。 误区三：侥幸心理 司机朋友在出车时一般会存在以下侥幸心理，而这些侥幸心理，往往会造成事故的发生。 1.疲劳驾驶，由于没有合理调配而导致的连续工作或其他原因导致的疲劳驾驶； 2.情绪不好开车，开车饮食或吸烟； 3.发现安全隐患仍旧出车，比如大雾等自然原因，灯光不好，制动不灵，方向失控等车辆状况原因； 4.未遵守安保规章，比如骑着摩托车不带头盔等等； 不应该抱有侥幸心理的几个实例： 1.新城公司一巡线员因为正确头盔而避免重大人身损害； 11 29 300 死亡重伤轻伤微无伤事