成都国际集装箱物流园区一期工程地基处理施工专项方案(最终版)8.18

第一节编制依据及编制内容

一、编制依据

1、《建筑施工组织设计规范》（GB/T50502—2009）

2、《建设工程文件中归档整理规范》（GB/T50328—2001）

3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）

4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）

5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）

6、国家和地方有关安全法规标准

7、《成都国际集装箱物流园区保税物流园区项目岩土工程勘察报

告》（2009-230）

8、成都国际集装箱物流园保税物流区一期设计图纸及相关技术

资料

二、编制内容

（一）施工组织机构。

（二）施工方案与技术措施。

（三）质量管理体系与措施。

（四）安全管理与措施。

（五）环境保护管理体系与措施。

（六）工程进度计划与措施。

第二节工程概况

一、工程概况

本工程建筑建设地点位于成都市青白江区城厢镇、祥福镇成都国际集装箱物流园区内，该项目总占地约330亩。建设单位为成都现代物流投资发展有限公司。

二、设计概况：

1、本工程室外场地强夯面积为199236m2,分A、B两个区。A区面积120308m2，夯前场地平整至平均标高472.43m；B面积78928m2，夯前场地平整至平均标高471.49m。强夯点夯能量采用2000kN.m，夯点采用梅花型布置，间距 4.0m，施工工艺为两遍点夯，一遍普夯，前后两遍夯击时间间隔为7～10天。夯坑采用连砂石回填，夯能量采用2000kN.m。强夯结束后，根据场地标高及交工标高情况，先回填一定厚度的碎石后，进行普夯处理。回填料粒径应控制不大于20cm，普夯夯击能1000kN.m。满夯时采用普夯夯击能1000kN.m，要求前后锤印搭接1/3夯锤直径。满夯两遍，每点夯一击。夯点的夯击次数每点10击考虑，施工前先进行试夯，实际夯击次数应由现场试夯所得夯击次数与夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件：（1）强夯最后两击平均夯沉量不大于50mm；

（2）夯坑周围地面不发生过大的隆起；

（3）不因夯坑过深而发生起锤困难。

2、场地强夯检测

①、在强夯区内约1万m2均匀布设标贯孔两孔（夯前夯后各一孔），

测试深度直至卵石层顶部；

②、载荷板试验：A,B区分别均匀布设4组，地基承载力要求≥150Kpa。

3、建筑物内强夯法地基处理：施工工艺为两遍点夯，一遍满夯，前后两遍夯击时间间隔 3 天左右；点夯单击夯击能采用3000kN.m，夯坑采用连砂石回填，夯能量采用3000kN.m，满夯夯击能采用1000kN.m。建筑物内强夯点夯能量采用3000kN.m，夯点采用梅花型布置，间距3.0m，局部为2.5m。夯点布置图如附图所示。满夯时要求夯印搭接部分不应小于锤底面积的1/3；夯点的夯击次数每点10击考虑，施工前先进行试夯，实际夯击次数应由现场试夯所得夯击次数与夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件：

（1）强夯最后两击平均夯沉量不大于50mm；

（2）夯坑周围地面不应发生过大的隆起（隆起量/夯沉量体积<0.25）；

（3）不因夯坑过深而发生起锤困难(若坑深超过1.5米，以回填碎石土，碎石最大粒径小于30cm）。

4、强夯处理范围：超出基础外边缘的宽度不应小于3000mm。

5、当强夯法施工所产生的振动对邻近建（构）筑物或设备会产生有害影响时，应设置监测点，并采取挖隔振沟(bxh=1.0x2.0m)等隔振或防振措施。

6、试验及验收要求：

a. 强夯置换处理后的地基竣工验收承载力检验，应在施工结束

7~14天后方能进行，处理后的地基承载力特征值要求大于180kPa;

b. 承载力检验应采用原位测试和室内土工实验两种方法，载荷试验检验点数不应小于10点(每个仓库各取5点)。

c、1#卡口及卡口办公室，3#卡口及卡口办公室，2#卡口及卡口办公室、实验楼、供水加压站，暂扣仓库及查验平台，机修车间及油污水处理站各三点；

d、熏蒸房及药械库为一点。

第三节施工组织与施工部署

一、施工组织：

1、人员组织：我单位充分认识本工程实施的重大意义，为保证其顺利实施，根据本工程的特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则。组建项目管理组织机构，成立“成都国际集装箱物流园保税物流区项目地基强夯工程项目经理部”。

项目经理部配备业务能力强、有多年的强夯施工经验的管理人员和工程技术人员，按照《项目法》全面负责本工程的组织实施。本工程的项目经理部下设专业施工处，负责本工程的具体施工及劳务管理；施工队配齐配足相应的技术、质检、测量、安全管理人员。具体施工组织机构详见：“项目经理部组织机构图”。

项目管理人员名单表

项目经理部组织机构图

2、各部门、人员岗位职责如下：

1）项目经理：负责项目组织、协调，对施工质量、安全、进度、费用控制负全责。负责组织制定施工计划，按计划合理组织施工，确保每个过程都在受控制的状态下进行，使产品质量符合规范要求。

2）项目技术组：主要负责人为项目技术负责人，对本工程技术、质量工作负全面责任，并负责对内、对外的技术联络，现场施工资料和竣工报告的整理编制，具体实施现场技术管理，保证各工序施工质量并进行检验。

3）质量检查组：主要负责人为质量员，对施工过程与质量体系文件的符合性及施工质量进行监督，发现不合格的操作或不合格的产品，有权令其纠正或停工，并通知项目技术负责人或项目经理进行处理。

4）项目施工组：主要负责人为施工员，配合项目经理的工作，组织施工生产，负责施工组织管理与项目目标的实现，确保按期、按质、按量、安全的完成工程任务。

5）项目采购组：主要负责人为采购员，负责选择合格的供货商供项目经理审批，负责合格工程材料的采购和供应。、

6）项目安全组：主要负责人为安全员，负责人员进场安全培训，日常施工安全教育管理，关注人身健康、施工场地环境整洁，保证生产过程中的安全、健康、环境处于受控状态。

7）设备管理组：在项目经理的领导下负责对施工设备的调配和维修保养，确保设备的完好率。

8）测量组：在项目技术负责人的领导下开展工作，负责施工控

制点的测放和夯沉量的测量。

9）财务组：负责项目所需资金的及时拨付，在项目经理的领导下展开工作。

10）安全组：根据《建筑机械使用全技术规程》（JGJ33-2001）安全规定相关条款逐项落实，作好岗前安全教育、交底、检查及管理工作。

二、施工部署

1、工程进度计划：

我公司根据自身的机械设备、技术力量及以往类似工程施工经验，拟采取一系列的工期保证措施，合理安排施工程序，精心编制施工进度计划。

施工机械安排： 2010年6月20 日进场5台

2010年7月 5 日再进场5台

进度安排：场地两遍强夯在2010年 8月 10 日完成，场地两遍普夯在2010年9月20日完成。如遇不可抗力或其它非施工单位原因造成顺延工期的，则根据合同约定予以顺延。

2、工期保证措施：

2.1、该工程我公司将抽调经验丰富的技术管理人员和技术硬作风好的施工班组进场施工，科学管理，精心施工，确保该工程按时完成。

2.2、组成以项目经理为首的工期控制系统，天天检查工程实际进度，及时采取措施进行调整。

2.3、按照总体进度计划安排，编制各分项地块详细进度计划，并分解列每台夯机班组。

2.4、采取赶工措施：

A、延长有效工作时间；

B、实行两班三倒工作制，必要时实行24小时作业；

C、增加施工机械设备和增加人力。

施工机械一览表

第四节施工技术方案

一、施工前技术准备

由公司总工程师对项目技术负责人，项目技术负责人和强夯机机长等针对本工程特点进行技术交底。

由项目技术负责人主持召集项目施工员、质检员、安全员及其

他技术人员分析该工程在施工过程中可能遇到的问题及其它相应的解决办法。

二、施工现场准备

进场后，进行场地平整，至达到强夯机能安全行起的目的，并根据现场情况处理好排水事宜，修好现场临时道路，保证施工需要。

三、临时设施布置

在工地附近租用民房，作为生活区和办公区，在生产区暂设机械修理间，并设有保卫人员。

四、机械设备及劳力准备

根据工程量和施工进度计划，按照投入本工程的机械设备清单和施工人员表，一次性组织机械设备和劳动力进场，对员工进场进行安全教育，经教育合格者方可上岗。

五、主要物资准备

强夯是一项以重型机械施工为准的工程，其主要消耗物质为燃油、钢丝绳、零配件、机油、润滑油等。因此，根据工程量和工程特点事先安排供应渠道，并及时到位。

六、施工方案：

1、试夯

在施工时，先确定强夯试验区，根据试验区的夯实效果调整夯击能量，为全场地的强夯地基处理提供依据。

根据本工程现场特点及场地实际情况，试夯区选择在熏蒸房及药械库旁场地，其夯点布置为宜10×10个夯点，20.0×20.0m区域进

行试夯。根据试夯结果确定出合理的强夯工艺及夯击能，以指导大面积施工。强夯夯点的夯击次数，按照现场试夯的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应满足：最后两击的平均夯沉量不大于50mm，当单击夯击能量较大时不大于100mm ；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。

2、工艺流程

3、施工方法：

本工程强夯施工工艺为两遍点夯，一遍满夯，强夯结束后，根据场地标高及交工标高情况，先回填一定厚度的碎石后，进行普夯处理，回填料粒应控制不大于20cm。满夯时要求夯印搭接部分不应小于锤底面积的1/3。

建筑范围内前后两遍夯击时间间隔 3 天左右，点夯单击夯击能采用3000kN.m，满夯夯击能采用1000kN.m，强夯处理后地基承载力

特征值≥180KPa。建筑范围外前后两遍夯击时间间隔7-10天左右；点夯单击夯击能采用2000kN.m，满夯夯击能采用1000kN.m；强夯处理后地基承载力特征值≥150KPa。

（1）主要方法是：

在平整的施工的施工场地上，测量放线，布置夯点。

强夯机械就位，将夯锤对准夯点。

测量夯前锤顶相对高程。

将夯锤提升到设计要求高度使夯锤自由下落。观察夯锤下落时是否平稳，检查夯击位置是否正确，如夯锤落在夯坑内倾斜过大应用土石填平，方能进行下一次夯击。

重复上述步骤4，达到规定的夯击次数或沉降量要求，完成一个夯点的夯击。

换夯点重复上述步骤2-5，直到完成全部夯点的夯击。

用推土机将连砂石回填至夯坑内填平，采用强夯至自然地面。

（2）具体施工方法：

1）夯点测量：测量工作本着先控制后细部的原则进行，即首先按业主提供的控制点坐标和夯点布置图测放场内各控制点（控制点数量根据施工现场地大小而定），然后再根据控制点测放各夯点具体点位，同时应测定施工现场地面高程。

2）夯锤落距确定：根据设计确定的夯击能和所采用的夯锤重量，按照单击夯击能=M×H的公式计算夯锤落距。在强夯主机和夯锤就位后，要对夯锤的落距进行复测，并采取相应措施使其在夯击过程中不

被改变，确保每击均能达到设计单击夯击能。结合本工程实际，点夯拟采用19.5吨夯锤，提升高度16米。

3）点夯施工：将夯锤起吊至预定高度后自动脱钩，夯锤夯击地面，测量夯锤顶面标高，减去夯锤就位时的顶面标高就是该击的夯沉量，如此反复进行，直至最后一击的夯沉量达到设计控制标准。

4）夯坑回填：点夯完成后，夯坑内回填连砂石，并高于夯坑周围约200-300mm，然后用重型震动压实设备，在下雨前将坑内土体震动压实到规定的压实度和平整度。以方便下一步施工。

5）满夯施工：满夯施工时，不再进行夯点布置和夯沉量观测，仅控制夯锤落距和夯印搭接情况。

满夯施工完成后，用推土机整平、碾压达到设计要求。

6）夯后检测：强夯施工结束后应隔一定时间方能对地基质量进行检测。对于碎石土和沙性土地基，其间隔时间为1-2周，低饱和度粘性土和粉质土地基可取3-4周。结合本工程实际，强夯施工结束时7-14天后对地基加固质量进行检测，检测报告报业主验收。

（3）强夯参数：

1）夯击能：一般根据工程要求的加固深度来确定，夯击能的大小与地基土的类别有关，在相同条件下细颗粒的夯击能比粗颗粒适当大些。此外，结构类型、荷载大小和要求处理的深度也是选择夯击能的重要因素。夯击能过小，难于达到预期的目的，夯击能的过大，不仅浪费能源，对于饱和粘性土而言强度反而会降低。结合本工程的实际，强点夯3000KN.m：采用19.5T夯锤，夯锤直径2.3 m提升高度

16m，夯击能195KN×16m=3120KN.m ，满足设计要求3000KN.m；强夯点夯2000KN.m：采用19.5T夯锤，夯锤直径2.3 m提升高度11m，夯击能195KN×11m=2145KN.m ，满足设计要求2000KN.m；普夯1000KN.m：采用19.5T夯锤，夯锤直径2.3 m提升高度6m；夯击能195KN×6m=1170KN.m ，满足设计要求1000KN.m；

2）夯击次数：夯击次数是强夯设计中的一个重要参数。夯击次数通过现场试夯确定，以夯坑的最大压缩量、夯坑周围隆起量最小为确定的原则。目前常通过现场试夯得到夯击次数。对于碎石土、砂土低饱和度的湿陷性黄土和填土等地基，夯击时夯坑周围往往没有隆起或虽有隆起但其量很小，在这种情况下，应尽量增多夯击次数，以减少夯击遍数。但对于饱和度较高的粘性土地基，随着夯击次数的增加，土的孔隙体积因压缩而逐渐减少，因这类土的渗透性较差，故孔隙水压力逐渐增长，并促使夯坑下的地基土产生较大的侧向挤出，而引起夯坑周围地面的明显隆起，此时如继续夯击，并不能使地基土得到有效夯实，而造成浪费。结合本工程实际情况，点夯拟采用每点10击，且最后两击平均沉降量小于等于5cm停止夯击；除此之外还要考虑施工方便，不能因夯坑过深发生起锤困难的情况。

3）夯击遍数：夯击遍数应根据地基土的性质确定。一般来说，由粗颗粒土组成的渗透性强的地基，夯击遍数可少些；由细颗粒土组成的渗透性低的地基，夯击遍数要求多些。结合本工程具体情况，本工程拟采用二遍点夯和一遍低能满夯。

4）间隔时间：两遍夯击之间应有一定的时间间隔，以利于土中

超静孔隙水压力的消散，所以间隔时间取决于超静孔隙水压力的消散时间。但土中超静孔隙水压力的消散速度于土的类别，夯点间距等因素有关。对于渗透性好的砂性土地基等，一般在数小时内即可消散完，对于渗透性差的粘性土地基，一般需要数周才能消散完。对于渗透性较差的粘性土地基的间隔时间，一般应不少于3-4周；对于渗透性好的地基则可进行连续夯击。结合本工程的实际情况，拟采用连续夯击。

5）夯点布置及间距：场地强夯点夯能量采用2000kN.m，夯点采用梅花型布置，间距4.0m。建筑物内强夯点夯能量采用3000kN.m，夯点采用梅花型布置，间距3.0m，局部为2.5m。

6）处理范围：超出基础外边缘的宽度不应小于3000mm。

同时应避免雨季，雨天施工，对已完成的夯点区域应进行及时推平，及时排走降水。

4、检测

⑴．强夯过程中的检验

每遍的每夯点的夯击次数用最后两击的平均夯沉量控制：主夯夯沉量不大于5cm；满夯夯沉量不大于2cm。此外夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。

⑵．夯后检验

A、场坪

①、在强夯区内约1万m2均匀布设标贯孔两孔（夯前夯后各一孔），测试深度直至卵石层顶部；

②、载荷板试验：A,B区分别均匀布设4组，地基承载力要求≥

150Kpa；

③、按规范要求：每300 m2检测一点。检测法：轻型动力触探法。

B、各单体工程

①、载荷板试验检

a、1#监管仓库及2#保税仓库各五点；

b、1#卡口及卡口办公室，3#卡口及卡口办公室，2#卡口及卡口办公室、实验楼、供水加压站，暂扣仓库及查验平台，机修车间及油污水处理站各三点；

c、熏蒸房及药械库为一点。

②、室内土工实验：灌砂法。

③、按规范：每个单位工程不少于3点。1000 m2以上工程，每100 m2至少1点；3000 m2以上工程，每300 m2至少1点；每一独立柱基础下至少1点。检测法: 轻型动力触探法。

七、环境保护方案

对场地范围内的地下构筑物各种地下管线，地下电缆、电线等障碍物，应先由甲方在施工图纸上标明位置走向，并向施工方予以交底，施工方根据具体情况采取可行施工保护措施。

第五节质量计划与质量保障措施

1、实行质量责任制，项目经理对工程质量、方针目标的制订和实施全面负责，下设专职质检员负责施工全过程的质量控制和检查监督工作，各班组长为兼职质检员，负责最基层的质量控制工作。

2、质量保障设计：

我公司以国际标准来进行质量控制，在施工前对具体操作人员贯彻质量控制标准，设立专门的质量监督检查人员，按程序进行操作，使工程一次交验合格率达到100%，地基强夯处理工程达到优良指标。

3、质量保证体系图

4、质量保证措施：

1）本项目施工过程中将全面贯彻执行国家和上级部门颁发的有关质量方针、目标、政策、法令和标准，严格按照IS09001质量管理模式，进行全过程全方位质量管理。

2)按照“质量第一”方针，牢固树立“质量就是效益”的观点，确保项目质保体系正常运作，使质量管理进一步趋向科学化、规范化、系统化、标准化和制度化，保证各项管理工作处于受控状态。

3）严格按照施工图纸和现行施工规范精心组织施工，任何现场修改、材料使用、材料代用、设计更改必须取得业主的同意后才能进

行，决不允许自行改变施工图纸或降低使用标准。

4）做好施工设计图纸审核工作，编制好施工组织设计和各专业施工技术方案，明确设计要求和技术标准，并要求施工人员熟练掌握这些要求和标准。

5）针对本工程的施工特点和内容制定质量检验计划，明确各项工序的质量控制点，以实施对质量的有效控制。

6）坚持“三检一评”和“质量一票否决权”制度；坚持现场全过程、全方位巡检制度；推行施工工序检验、停止点申报会签制度。

7）服从质检员的监督和检查，接受监理的监督和管理，积极对其进行的质量监督、检查工作予以配合，确保本工程施工质量。

8）对于关键工序及时提请监理到现场进行检查验收工作，验收合格后才能转入下一道工序，并做好工程施工记录。

9）确保特殊工种上岗持证率100%。

10）严格监控、测量、调整程序，确保工程质量。

5、施工前的过程控制：

1）做好图纸会审、现场踏勘工作

施工图纸是现场施工的第一依据，开工前，项目技术负责人及施工管理人员会同设计单位、监理单位对施工图进行会审，明确设计意图。对施工现场应进行详细了解，对穿越施工场地的地下掩埋管线等障碍物，在工程开工前，调查清楚准确位置，并在地面树立标志，载重车辆及重型设备避免直轧，附近夯点在确认与管线不相碰时方可施工，确保足够的安全距离，发现问题及时与设计单位人员联系沟通。

2)编制施工组织设计，做好施工技术、质量交底工作

开工前，由项目技术负责人组织相关人员，根据施工图、地勘资料及有关技术规程、规范的要求，有针对性的编制施工组织设计，报请业主和监理批准后，技术负责人和质量员向全体施工人员进行施工技术和质量交底，明确技术要点和质量要求，使作业人员在具体施工中做到心中有数，并牢固树立“质量第一、预防为主”的观念。对重要部位的施工，填写“重要部位技术交底单”交责任人。

3）做好场地回填、平整工作

开工前应清除场地表层的植被、树木、树根等可能对地基处理质量有不利影响的表层附着物，并清除浅层软弱土，使其达到设计要求的施工标准。

4）测量放线质量控制

在测定夯点前，应先对业主提供的测量基准点进行校核，符合误差允许要求后，方可引测场地测量控制点，然后根据控制点测放夯点。测量控制点应设置在施工区域附近且与施工场地通视良好、不易产生变形的位置，并安装防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位。测放夯点时，由测量人员在夯点中心做好标记点位。夯点测放完毕后，应报请监理单位进行检查验收，验收合格后方可开始强夯施工。

6、强夯施工质量控制

1）点夯施工质量控制

在进行坐标及标高复测，确保各项指标满足允许偏差要求后，

可进行夯机就位。强夯主机和夯锤就位后，要对夯锤的落距进行测量，并采取措施，使其在夯击过程中不被改变，确保每击均能达到设计单击夯击能，同时测量就位后的锤顶标高和地面标高，锤顶面至自然地面的高度，为计算每击的夯沉量和夯坑深度提供依据。

强夯法施工质量检验标准表：

2）满夯施工质量控制

满夯施工时，不再进行夯点布置和夯沉量的观测，仅控制夯击数、夯锤落距和夯印搭接情况。

3）夯坑回填质量控制

软土地基处理方案

软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。

成都市现代物流业发展十三五规划

附件 成都市现代物流业发展“十三五”规划 （征求意见稿） 现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。大力推进成都现代物流业发展，有利于增强对“一带一路”和长江经济带等国家战略的支撑保障作用，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强经济运行效率、提升城市发展品质、建设国家中心城市具有重要意义。根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等，制定本规划。规划期为2016—2020年。本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和行动纲领。 一、发展现状与形势 （一）发展现状。 1.物流产业规模不断扩大。“十二五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提高，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。2015年全市社会物流总额比2010年增长 2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值

比2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费用占GDP 比重为16.6%，低于全国1.4个百分点。 2.物流枢纽功能不断增强。目前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万人次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。“蓉欧+”战略深入实施，全面启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开行，班列干线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成立；中亚班列和成都至国内枢纽城市互联互通班列稳定开行；成都集装箱中心站吞吐量继续保持全国首位。累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各大中城市的快速公路货运班车网络。 3.口岸服务体系不断完善。初步形成设施先进、布局合理的空、铁、公立体口岸开放体系，双流机场口岸吞吐量在西部地区排名第一，率先在中西部地区实现7×24小时通关，青白江铁路口岸获批国家临时开放口岸，为国际货运量大幅度增长奠定基础，龙泉公路口岸完成搬迁，服务能力迈上新台阶；海关特殊监管区快速发展，成都高新综合保税区（包括高新、双流园区）进出口总额在全国排名前列，空港保税物流中心（Ｂ型）已投入运行，铁路保税物流中心（B型）获得国家立项批复并正在加快建设，为沿海产业转移和国际贸易发展起到了支撑作用；口岸功能不断完善，双流空港已具备进口药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物指定口岸资格，正在加快建设进口水果指定口岸，国际铁路港

地基处理施工方案

车站村 E 地块地质情况说明
新民村集中居住区 57#、63#地基处理方案
1 工程概况 1.1 工程特点
甘溪镇新民村集中居住区工程位于成都市蒲江县甘溪镇新民村。57#、63#工 程±0.00 相当于绝对标高 600.500m，设计底标高为-1.5m（599.00m）。根据 2013 年 8 月岩土工程勘察报告内容，本工程自然地面为-1.1 m 相当于绝对标高 599.4 m ，自然 地面下-1.8m~-3.9m（598.7m～596.6m）范围内含有大量的杂填土及软弱土，基础将 埋置在软弱土层上，该层土质不均匀，物理力学性质较差，不经处理不应直接采用该 层作为基础持力层。建议将该软弱土层全部挖掉，用级配砂石分层回填夯实至基础垫 层标高。按设计要求及多次与地勘单位、设计单位、建设单位协商达成如下意见：基 底下部杂填土及软弱土全部换填，挖槽深度按平均-3.9m 相当于绝对标高 596.6m 考虑， 并按地基承载力设计要求，基础垫层标高以下采用级配砂石分层回填夯实。 由于挖 槽深度加深，换填段基底外墙线须预留出 1000mm 换填土扩大距离，以保证地基承载 力设计要求。
2 工程地质条件
2.1 场地地层构成： 根据建材成都地质工程堪察院对新民村集中居住区建设项目工程《岩土工程勘测
报告》所示：拟建场区位于新民村四组，拟建场地勘探深度范围内的地层主要由第四 系全新统素填土(Q4ml)、第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）组成。按地层岩 性及工程特性进一步划分为 4 个大层，本次勘察揭露地层（最深 15.0m），现自上而下 分述如下：
按地基土的构成从上至下描述如下：
页脚内容

粉喷桩地基处理工程施工方案

第一章编制依据 1. 编制依据 1．《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 2．《地基与基础工程施工质量验收规范》 (GBJ50202-2002) 3．《湖北省建筑软弱地基基础设计规范及规程》 4．《建筑地基基础技术规范》 ( DB42/242—2003,JG79-2002,GB50007-2002) 5．《工程测量规范》( GB50026—2007) 6．中国建筑工业出版社《建筑施工手册》 7．湖北泽雄塑料科技有限公司生产线工程年产22800吨塑料制品项目厂房施工现场情况

8．《粉体喷搅法加固软土层技术规范》（TB10113-96） 9．《湖北泽雄塑料科技有限公司新建厂区岩土工程勘察报告》 10．其他相关的技术规程 第二章工程概况 1. 工程概况 湖北泽雄塑料科技有限公司生产线工程年产22800 吨塑料制品项目1#厂房位于鄂州经济开发区武汉港工业园内，该部位承台施工已经完成。我单位施工该工程的的地基基础部分，地基处理采用水泥土搅拌桩施工。 2. 工程内容 粉喷桩 水泥土搅拌桩（粉喷桩）设计要求以粉细砂层（地层代号（6）或粉土层（5））为地基持力层，施工采用粉体喷射搅拌法，将水泥用空气压缩气体输送到软地基中，与地基强行拌合，使粉料水泥与软土充分发挥物理、化学反应，形成坚强、连续、水稳性的桩（粉喷桩）。 湖北泽雄塑料科技有限公司生产线工程年产22800 吨塑料制品项目1#厂房地基处理工程采用粉喷桩，桩数3210根。水泥土搅拌桩直径500mm设计平均桩长15m,桩顶标高为（场地设计± 0=）现场场地标高为左右。水泥土搅拌桩复合地基承载力要求为：A-E 轴区域桩距呈等边三角形布置桩，复合地基承载力特征值为 f spk=1 30KPa；E-J 轴区域桩距呈等边三角形布置桩，复合地基承载力特征值为f spk=90KPa所有桩端持力层为4层粘土层，桩端进入持力层不小于。固化剂采用正品级普通硅酸盐水泥

地基处理施工方案

未来科技城国际教育园项目 幼儿园地块软基处理方案 一、场地基本状况 1.1拟建的未来科技城国际教育园区项目，位于杭州市余杭区中泰街道南湖景区，项目规划用地面积为117944平方米（约176.9亩），总建筑面积约为87105平方米。场地西南角拟建幼儿园，建筑物约1~2层。现幼儿园区块地基主要为淤填土，主要成分为建筑泥浆，放置时间约5~6年，泥浆深度约为7～10m，面积约25600m2。 1.2填土区泥浆呈流塑状，长满芦苇，土质极软，承载力基本为0，含水量很高，颗粒极细，不能直接上人和设备。 场地现状图 本次淤填土区地基处理主要针对泥浆层及3层淤泥质粘土层。 1.3施工平面布置

二、软基处理工程条件 2.1拟处理地层 根据浙江中材工程勘测设计有限公司2015年10月提供的本项目的岩土工程详勘报告，应予以处理的软土地层为④1粘土以上的地层，处理的厚底为10.1~14.1米。拟处理的各土层状况如下。①1杂填土：杂色、松散、湿。成分以粘性土为主，含碎石砖块，揭露厚度1.1~5.3m，西侧厚度大。①2淤填土（塘泥）：灰、灰黑色、饱和，流塑~软塑，由原状鱼塘淤泥与外来排放施工泥浆组成，岩性相变大。本场地普遍存在，揭露或可见厚度1.2~6.3m，相邻孔的最大厚度差为4.9m，层顶坡度达19.2%。粒度成份以粉性粘粒为主，渗透系数为7.6×10-8cm/s，

Es为2.14MPa，为极高压缩性、极低渗透性软土。本地块因仅北侧、西侧有10个钻孔，大多范围的层后及物理学性质不祥。 ②粉质粘土：为原状沉积土，灰黄色、饱和，软可塑状，揭露厚度1.1~3.9m，一般为1.2~1.4m，层厚较小。W：35.7%，e：1.030， E s1~2:4.58Mpa。fak：120kPa。 ③淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑状，局部夹层粉土。揭露厚度0~4.9m，厚度变化较大。W：49.3%，e：1.386，Ip：18.3，E s1~2：3.11MPa，fak:70kPa,属高压缩性粘土。 拟处理地层为极高压缩性的①1层和高压缩性的③层及杂填土，处理深度为10.1~14.1m。 2.2水文地质条件 地表水：场地北侧的地表水沟深度不详，宽度大于15m；东侧有人工开挖的水坑，其深度大于2m，降雨时地表水从南侧流于水坑中。 地下水：杂填土中有受降雨补给的上层滞水，表层芦苇根系土层中有孔隙潜水，使①2层淤填土的含水量高而甚稀软。浅表地下水从淤填土面渗出向水坑排泄。 2.3地面地形与地貌条件 由于人工堆填和开挖，导致地表高差大，东、北地面低，南侧高。因地面稀软和芦苇丛生，地面高程不明。 三．地基处理工程条件分析 3.1地基处理前准备工程量大 1）清表与平整工程量大：具体为大量芦苇割除，苇根清除，场

特殊路基处理施工方案

目录 一、工程概述 (2) 二、主要施工方法 (3) 2.1 测量放样 (3) 2.2 软基换填施工 (4) 2.3 抛石挤淤施工 (5) 2.4 水田路段施工 (5) 2.5 路基填挖交界路段施工 (6) 三、试验工作主要内容 (6) 四、质量措施及注意事项 (7) 五、环境保护措施 (8) 六、安全保护措施 (8) 七、人员、机械设备 (10) 八、施工进度计划 (14)

特殊路基处理施工方案 一、编制依据 1、柞水县马房子至小木岭公路改建工程Ⅱ合同段《施工设计图文件》。 2、国家的法律、法规及地方有关施工安全与文明施工等方面的具体规定。 4、施工技术规程、规范、质量检验评定标准。 5、本单位现有设备、技术、施工能力和从事类似工程的施工经验。 二、工程概述 柞水县乾佑镇至镇安县云盖寺镇公路马房子至小木岭县界段改建工程路线起点于柞水县下梁镇马房子村，接Y326石七路改建项目终点处，向西南沿旧路而上，经金竹园村、梨花村、红旗村，终于柞水县与镇安县县界小木岭，路线13.5。 我部进行的Ⅱ合同段路基施工起点桩号为K5+300，终点桩号K9+300。工程沿线的不良地质主要有饱和低液限粘土和少许淤泥质土等软弱土质，软弱地基主要分布于丘陵间冲沟、洼地、临河路段地段。土质长期受水浸泡而软化，以软弱饱和粘土为主，多呈软—可塑状，局部呈流塑状态，其抗剪强度低，承载力不高，变形量大。软弱土质平均厚度不大，但分布不均匀，范围大小不一，一般具有中间厚两侧薄的特点，厚度一般为0.5～3m，局部大于3m。软弱粘性土层下为硬塑土质或泥岩、砂岩强风化过渡带，分布稳定，强度高，压缩性低。 本合同段软弱地基处理一般采用换填或抛石压填（挤淤）的方式，全段设计软基处理共清除软土或淤泥1143.6m3，换填石渣1200.7m3。

搅拌桩复合地基处理工程施工组织设计方案

皓月花园搅拌桩复合地基处理工程施工组织设计 编写: 审核: 深圳市基础工程有限公司 年月

、工程概况 皓月花园位于龙华镇梅龙公路樟杭村路段东侧。其原始地貌为山前坡地，现已大部分经堆填整平，场地西侧砌有高达12 米的挡土墙，东侧边缘为丘坡（将继续平整），场地总体地形较平。拟建建筑物为34 栋层住宅楼和一栋三层会所，均为框架结构，属二级建筑物。 二、工程地质情况及水文地质条件 （一）场地地质条件 1、地基土工程地质特征及承载力本工程拟建在湛江市霞山区南部的霞宝工业区内，原湛江东兴厂南北两侧。场地范围内所见地层的岩土类型较，根据土层工程地质性质、时代成因的不同，勘察报告将钻孔揭露深度内地基土层划分为11 个工程地质层。其特征如下： ①素填土：暗褐色、暗黄色等，稍湿、松散。主要由砂性土及粘性上 组成。局部夹碎石砖块，含有机质，具腐臭味。层厚0.50m~ 2.2m，层顶 标咼4.69m~7.1m，该层不宜作地基持力层。 ②粉砂、粉土：以粉质粘土为主，暗黄色~黄色，湿~饱和，松散．含较多量中细砂砾.层厚1.0m?3.5m,层顶标高2. 91m~6. 56m。地基承载力特性值为90kPa。 ③中砂：浅褐红色棕红色等，饱和，松散?稍密；次圆?次棱角状，以中粗砂粒为主，矿物成分主要为石英；底部夹1 ~ 2cm 铁质层。层厚1.25m?6.20m,顶板埋深2.0m?4.0m,层顶标高1.61m?5. 00m地基承载力特征值120kPa。 ④粉质粘土：紫红、浅黄、灰白等色相杂。湿，可塑，局部硬塑；层 厚0.4m?5.00m,层顶深度3.45m~ 8.30m，层顶标高-1.690m ?2. 720m。 地基承载力特征值150kPa。 ⑤粉土：紫红、浅黄、灰白等色相杂。湿~很湿，松散~稍密；局部

地基处理工程施工设计方案

本施工方案编制依据： 1、?建筑工程手册?一九七四年 2、?地基处理设计规范?（GBJ-93） 3、?广州新白云国际机场飞行区详细勘察工程物探报告? 广州地质勘察基础工程公司 4、?广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计? 第二部分民航中南机场设计研究院 5、?粉煤灰利用手册?中国电力出版社1997.07

第一章工程概况 广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程，已于2000年3月全面开工，经由广州地质勘察基础工程公司作的飞行区详细勘察工程物探报告中获知：场区上覆为第四系地层主要为粘性土，广泛分布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩，土洞、溶洞颇为发育，属极强溶岩区。 1、经钻孔揭露的溶洞14个，其中最大溶洞洞高7.2m。 2、经钻孔揭露的土洞53个，其中洞高大于5.0m的22个，最大土洞洞高23.5m，顶板埋深仅9.6m。场区发现的土洞、溶洞的密集区共67个，土洞溶洞密集区内土洞、溶洞极为发育，其中的土洞、溶洞个体的顶底横宽各不一致。 经民航中南机场设计研究院对此土洞、溶洞进行综合评估：飞行区土洞发育较多，且稳定性较差，在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象。因此，应在进行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施。 针对此情况，我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人，于2000年6月上旬对飞行区进行了详尽的现场勘察，同时对设计院提出的土洞、溶洞地基处理方案进行了充分研究，并结合我公司多年的地基处理施工经验，拟对新建白云机场飞行区地下的土洞、溶洞采取钻孔压注水泥砂浆工艺进行处理，充填土洞、溶洞空隙，并达到一定密实度和承载力，同时对洞内不良土质进行加固以保证飞行区地基基

成都国际集装箱保税物流区项目(一期)工程高支模专项施

第一节编制依据 一、中交第四航务工程勘察XX设计的《XX国际集装箱物流园保税物流区项目（一期）工程——查验平台及暂扣仓库》施工图。 二、《XX国际集装箱物流园保税物流区项目（一期）工程——施工组织设计》、《XX 国际集装箱物流园保税物流区项目（一期）工程——图纸会审记录》及相关文件。 三、本工程现场实地情况。 四、本公司的技术、机械设备装备情况及现场技术经济条件。 五、国家和行业现行施工验收规X、规程、标准以及XX省、XX市关于建筑施工管理的有关规定。 1、《建筑施工组织设计规X》（GB/T50502-2009）； 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 3、《混凝土结构工程施工质量验收规X》（GB50204-2002）； 4、《建筑施工模板安全技术规X》（JGJ162—2008）； 5、《建筑施工高处作业安全技术规X》（JGJ80—91）； 6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规X》(JGJ130—2001)(2002年版)； 7、《建筑结构荷载规X》（GB50009-2001）； 8、建设工程高大模板支撑体系施工安全监督管理手册； 9、建设部颁发的《危险性较大的分部分项工程安全管理方法》建质【2009】87号。 第二节工程概况 1、本工程为XX国际集装箱物流园保税物流区项目（一期）工程，由XX现代物流投资发展XX开发建设，地点位于XX市青白江区城厢镇、祥福镇，二号集疏运通道西南侧。 2、查验平台及暂扣仓库位于XX国际集装箱物流园保税物流区内东侧，建筑面积1920㎡，地上一层，局部二层。高跨部分层高为7.2m，基础为独立柱基础，主体为框架结构。本工程为丙类建筑，设计地震分组为第三组，地震加速度为0.1g，场地土类别为Ⅱ类。建筑结构的安全等级为二级, 建筑物抗震设防类别为乙类，抗震设防烈度为7度, 框架结构的抗震等级为三级。本工程属于园区内的仓库和查验区，其中○1～○11轴

特殊路基处理施工方案

霍林郭勒至阿力得尔一级公路 第二合同段特殊路基处理施工方案 一、编制依据 １、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目第二合同段招标文件及补遗书、建管办与我单位签订的工程承包施工《合同书》、《承诺书》及补充澄清、修改函； 2、内蒙古交通设计研究院有限责任公司设计的S1０1线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《两阶段施工图设计》文件； 3、S10１线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》（2009年版上、下册）及《补充技术规范》; 4、S１01线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程, 《公路路基施工技术规范》（JTＧ F10-2０06) 《公路工程技术标准》（JTＧＢ01-２0０3) 《公路工程质量检验评定标准》(JTＧ F80/1-200４） 《公路工程施工安全技术规范》 (JTＪ 076—95） 《公路路基设计规范》(JTＧ D３0—2004） 《公路排水设计规范》（ＪＴJ 01８—97) 《公路土工试验规程》（JTG E040—200７） 《公路工程集料试验规程》（JTG Ｅ42—2005)等。 5、通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料。 6、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。 二、工程概况 1、工程概述

本合同为第二合同段，起讫桩号为K48+０00~K60+600,总长12．6km。设计主要技术指标:公路等级：双向四车道一级公路；设计行车速度:８0km／h；路基宽度：整体式24。5m;最大纵坡5%；平曲线最大超高８％;设计荷载：公路－Ⅰ级; 2、水文气象 施工段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大,个别地段山势陡峻,为山岭重丘区。所在地区属温带大陆性气候,总的特点是四季明显，春季干旱，多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早;冬季稍长而寒冷。全年平均气温0℃～2℃，夏季平均气温２0℃以上，冬季最低气温—２８℃，极端最低气温－45．7℃。无霜期70~90天。 3、地貌地质 本段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内,地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带,地形起伏较大，个别地段山势陡峻,为山岭重丘区。沿线路基土主要由粉土、粉质粘土、沙土、碎石土及基岩组成。岩性厚度及强度随地貌单元的不同而变化。 4、特殊路基处理工程数量 本标段的特殊路基处理段落如下表：

地基处理(碎石桩)专项施工方案

中铁一局西平铁路第二项目部 地基处理（碎石桩）专项施工方案 1.适用范围 中铁一局西平铁路第二项目部所属管段设计起至里程为DK156+122～DK200+000,共计43.878km，其中多处为湿软性地基，为了消除其湿软特性，提高地基承载力，对该段进行了专门的地基处理设计，管段内前后地基处理有类型有：碎石桩地基处理、灰土挤密桩地基处理、强夯地基处理、砂卵石换填地基处理等。 本管段DK168+400～DK170+100、DK177+650～DK177+630及 DK179+400～DK179+520、DK199+200～DK200+000段路基基底均设置碎石桩处理, 碎石桩顶铺设0.5m厚砂卵石垫层，垫层内铺设一层80KN/m的土工格栅。碎石桩桩径0.5m，桩间距为1.5m，呈等边三角形布置，施工范围为两侧坡脚线以内。其中DK1 DK168+400～DK170+100段桩长6m，共计29256根；DK177+650～DK177+630及DK179+400～DK179+520段桩长4～７m，共计23795；DK199+200～DK200+000段其中DK199+200～DK199+600桩长5.0m，DK199+600～DK200+000桩长6.0m，共计11888根。 本专项方案为明确地基处理范围内碎石桩施工作业的工艺流程、操作要点、相应的工艺标准及检测方法，规范碎石桩的施工作业，保证地基处理的质量。 2.作业准备 2.1内业技术准备 对施工图纸认真进行的审核，积极组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关的技术问题，熟悉规范，技术标准。制定施工安全保证措施及应急预案，对施工人员进行技术交底和上岗前的技术培训，考核合格后持证上岗。

地基处理施工方案36982

一、工程概况 1.1工程简述 本变电站工程站址总征地面积2.2941hm2（34.41亩），其中围墙内占地面积1.8113hm2。全站新建进站道路长度20m，站内道路2300m2，围墙长度555m，主控综合楼、35kV配电室总建筑面积1090m2，主变基础及架构3台，220kV、110kV架构及设备支架（包含地基处理及基础），220kV 串补成套设备平台基础2套，电容电抗器基础12组，站用变基础2台等。建构筑物基底工程地基处理采用三合土（水泥：石灰：碎石=2:2:6）换填。 本工程建设规模为3x180MV A主变压器，本期建设2台。220kV出线规模10回，本期上6回；110kV出线规模8回，本期上4回；35kV不出线，仅接无功补偿。220kV采用双母线单分段接线；110kV采用双母线接线；35kV电气主接线采用单母线接线。本工程采用户外GIS布置。 1.2 现场自然条件 本工程位于吕梁市方山县，紧邻公路，交通运输方便，施工用电及用水满足施工要求，有足够的区域设置临建设施，总体说本工程施工条件较好，材料供应便利。 二、施工方案编制依据 2.1编制依据： 1)《方山220kV变电站工程施工组织设计》 2)《总交施工图》 3)《110kV－1000kV变电（换流）站土建工程施工质量验收及评定规程》（Q/GDW 1183—2012） 4）《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》 5）《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》Q/GDW10248-2016 6）《电力建设安全工作规程》DL5009.3-2014 7）《建筑地基处理规范》（JGJ79-2002、J220-2002） 8）《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB0202-2002） 9）《土工实验方法标准》（GB/T50081—2002） 10）《工程测量规范》（GB50026—93） 2.2编制原则 （1）、确保工期原则： 根据工程总体进度的需要，确保地基处理工程按期完工，为后续工程提供必要的工作面。 （2）、确保工程质量原则：

成都市物流产业发展规划

成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日

成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区

域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日

桩地基处理施工方案

桩地基处理施工方 案 1 2020年4月19日

目录 一﹑工程概况 (1) 1﹑工程概况 (1) 2﹑编制依据 (3) 二﹑施工总体部署及准备 (4) 1﹑工程总体目标 (4) 2﹑施工总体顺序 (4) 3﹑施工管理体系 (4) 4﹑施工前准备 (6) 5﹑CFG桩施工流程 (8) 三﹑CFG桩施工组织方案 (9) 1﹑施工准备 (9) 2﹑施工人员计划 (9) 3﹑施工工艺 (10) 4﹑岗位职责 (10) 5﹑施工质量标准 (11) 6﹑工期计划 (12)

7﹑施工质量保证措施 (12) 8﹑施工安全保证措施 (13) 9﹑文明施工及消防保卫 (14) 10﹑总包提供的条件 (14) 11﹑需要总包单位配合 (14) 12﹑CFG桩检测 (15) 13﹑现场标高低于撞头设计标高处理方案 (15) 第一章工程概况 一、工程概况: ( 一) 工程简介: 工程位置 北京市通州区梨园镇小稿村。 工程规模 C区Ⅱ标段建筑面积43703.08m2, 由九幢多层住宅组成。 建设单位 曼城置业( 北京) 有限公司。 设计单位 北京新纪元建筑工程设计有限公司。 勘察单位 北京市地质勘察研究院。 总承包单位 1 2020年4月19日

宿迁市建设工程( 集团) 有限公司 招标范围 桩基、土建、水电安装。 ( 二) 场地情况 地形地貌 拟建场地在地貌上处于温榆河冲洪积扇的中下部, 钻孔孔口处地面标高为23.33-24.93m。拟建场地原为居民区, 原有建筑已经拆除, 拟建场地地下埋有上下水管道等。 工程地质及水文地质概况 根据该工程岩土工程勘察报告对拟建场地的工程地质土层描述自上而下简述如下: ①层粘质粉土: 黄褐色, 湿, 可塑, 含有云母、氧化铁、砖渣、 植物根、局部有房渣土填土, 厚度0-1.62m。 ②层粉质粉土: 褐黄色, 饱和, 可塑-硬塑, 中高-中压缩性, 含有云母、氧化铁、土质不均﹑有粉质粘土﹑粘土夹层, 厚度3.0～4.9m。 ②1层粘土﹑重粉质粘土: 褐黄色, 饱和, 软塑-可塑, 高-中压缩性, 含云母、氧化铁、土质不均﹑局部有粉质粘土﹑粘土夹层, 厚度 3.0～ 4.9m。 ③层重粉质粘土﹑粉质粘土: 灰色, 饱和, 可塑, 中高压缩性, 含云母、氧化铁、有机质, 局部有粘土﹑粉质粘土夹层, 厚度2.3～5.4m。 ③1粘质粉土﹑砂质粉土层: 灰色, 饱和, 可塑-硬塑, 中高-中压缩性, 含云母、氧化铁、氧化锰、有机质, 局部有粘土﹑粉质粘土夹层, 厚 2 2020年4月19日

软土地基处理工程施工方案

.................................. 大安至通辽公路来宝至海坨乡段建设项目 软基处理开工报告 （k0+000-k24+700） 吉林省松江路桥建筑有限责任公司DT01标项目部 2014 年9 月10 日

目录 一、工程概况 (2) 1.1、概况 (2) 1.2、主要工程量 (2) 二、组织及准备 (2) 2.1、人员及职责 (2) 2.2、机械设备 (3) 2.3、材料 (5) 2.4、临时便道 (5) 2.5、试验 (5) 2.6、弃土场 (5) 三、工期 (5) 四、施工方法及工艺流程 (6) 4.1、施工方法 (6) 4.2、施工工艺图 (7) 五、质量保证措施 (9) 六、施工现场安全措施 (10) 七、施工环境保护措施 (11)

特殊路基处理施工方案 一、工程概况 1.1、概况 本标段全长24.436km采用二级公路标准，设计速度60公里／小时，路基宽度为10米，路面宽度8.5米，行车道宽度为2x3.5米，硬路肩宽度为2x0.75米，车荷载等级为公路-II级。 软基处理段落为：k6+300-k7+300左侧、k6+300-k6+325右侧、k7+600-k8+400右侧、k8+400-k9+100左侧、k9+800-k10+200右侧、k17+200-k17+400右侧、k17+200-k17+400左侧、k19+350-k20+400右侧、k20+400-k20+800左侧、k20+630-k20+800右侧、k22+000-k22+950左侧、k22+360-k22+950右侧、k23+200-k23+550右侧、k23+200-k23+550左侧。 1.2、主要工程量 挖出非适用材料24726立方米，回填砂砾24726立方米。 二、组织及准备 2.1、人员及职责 2.1.1、人员安排如下： 技术负责人：赵慧丰 现场施工：丁光平黄和平 测量：贺彦会刘军孙德凯曾上孙泽石 质检试验负责人：祖喜国蒋太健段科崔晓光 机械负责人：朱文明

SDDC桩地基处理工程施工方案

SDDC桩地基处理施工方案

目录

1 编制说明 编制依据 本工程《岩土工程勘察报告》 《孔内深层强夯法技术规程》（CECS197:2006） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202—2002 《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2012 《湿陷性黄土地区建筑规范》GB 50025-2004 编制原则 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工组织设计。 实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 2 工程概况 拟建场地位于十字东南角,项目净用地面积112756平米,约合169亩。 3 工程地质条件 略，详见本工程地质勘查报告。 4地基处理设计 由于本工程拟建场地天然地基具有湿陷性且承载力不能满足拟建建筑物设计要求。根据本场地特点和设计要求，地基处理设计拟采用孔内深层强夯法SDDC桩技术进行处理。 孔内深层强夯法(DDC)技术简介

孔内深层强夯法（英文缩写DDC法）是在综合了重锤夯实、强力夯实、钻孔灌注桩、钢筋混凝土预制桩、灰土桩、碎石桩、双灰桩等地基处理技术的基础上，吸收其长处，抛弃其缺陷，集高动能、超压强、强挤密各效应于一体，完成对杂填土、湿陷性黄土等各种土质的地基处理。 该技术是通过孔道将强夯动能引入到地基深处，用异型重锤对孔内填料自下而上分层进行高动能、超压强、强挤密的孔内深层强夯作业，使孔内的填料沿竖向深层压密固结的同时对桩周土进行横向的强力挤密加固。针对不同的土质，采用不同的工艺，使桩体获得串珠状、扩大头和托盘状。有利于桩与桩间土的紧密咬合，增大相互之间的摩阻力，地基处理后整体刚度均匀、承载力高、变形模量高、沉降变形小。 地基处理设计参数 地基处理采用孔内深层强夯法SDDC灰土桩技术； 布桩形式：等边三角形梅花布桩 处理深度：（详见各子项设计图纸）； 孔径： 1200mm 桩径： 2000mm 桩距： 2800mm 排距： 2420mm 桩体材料：2:8灰土（体积比）； 设计桩数：详见各子项桩位图，目前已知总桩数6897根。其中： 3#建筑：1223根；4#5#建筑：1328根； 7#建筑：1446根；8#建筑：1476根； 9#建筑：1424根。 5 地基处理效果及目的 （1）复合地基承载力特征值：不小于250kPa； （2）复合地基处理深度范围内消除湿陷性。

地基处理施工方案 (1)

清泉名苑（一期） 地 基 处 理 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 施工单位：中天建设工程有限公司 年月日

目录 一、工程概况 (1) 1.1工程简述 (1) 1.2 现场自然条件 (2) 二、施工方案编制依据 (2) 2.1编制依据: (2) 2.2编制原则 (2) 三、施工组织与部署 (3) 3.1项目管理机构 (3) 3.2技术准备 (3) 3.3施工机械及人员准备 (4) 3.4其他准备工作 (4) 四、施工方案 (4) 4.1施工部署: (4) 4.2地基处理回填材料的要求: (5) 4.3施工测量控制 (5) 4.4回填土处理工程方案 (5) 五、质量控制点的设定和控制 (6) 六、检查验收 (6) 6.1检查方法 (6) 6.2验收程序 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全施工技术措施 (8)

一、工程概况 1.1工程简述 工程名称： 工程地址： 建设规模： 建设单位： 设计单位： 勘察单位： 监理单位： 施工单位： 本工程由13幢小高层、1幢幼儿园及一个地下车库组成，地上11层，地下1层，框架结构。地下室底板混凝土设计标号Ｃ30、抗渗等级Ｐ６。车库底板厚度250mm。 1.2 现场自然条件 本工程位于上饶市上饶县，紧邻公路，交通运输方便，施工用电及用水满足施工要求，有足够的区域设置临建设施，总体说本工程施工条件较好，材料供应便利。 二、施工方案编制依据 2.1编制依据: 1)《翼天十里风荷（一期）工程施工组织设计》 2)《建筑地基处理规范》(JGJ79-2002、J220-2002) 3)《建筑地基基础工程质量验收规范》(GB0202-2002) 4)《土工实验方法标准》(GB/T50081—2002) 5)《工程测量规范》(GB50026—93) 2.2编制原则 (1)、确保工期原则:

桩基础,地基处理方案

桩基础，软地基处理方案 一、工程概况 本工程为华元西路西延工程，路线全长770m。本工程K0+579.6桥1号桥台至K0+670段经业主、监理、设计及施工单位现场开挖、察看后发现此段路基下存在淤泥质土，该层土厚度较厚且结构松散，地基承载力低，为保证路基稳定现对存在该土层的路幅进行加固处理。对1号桥台至K0+630段考虑到高压线对施工影响，此段采用高压旋喷桩加固处理。K0+630-K0+670段采用水泥搅拌桩加固处理。二、编制依据 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《高压喷射注浆施工操作技术规程》HG/T 20691-2 《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96 《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002 《建筑安装工人安全技术操作规程》 建设部颁发的JGJ59-99有关安全生产的规定 三、施工准备 3.1、施工用水用电 施工用水为深水井，施工前对水质进行了检测，符合使用要求，可以使用。施工采用工业电。 3.2、原材料的检测及进场储存 施工所用水泥为散装水泥，水泥标号为硅酸盐32.5复合水泥，水泥进场后必须进行检测，合格后方可用于工程施工。

四、水泥搅拌桩施工方案 1、编制说明： 搅拌桩桩径为50cm，采用正方形布置，桩间距1m，共1888 根，平均有效桩长为8.6m，本工程共有粉喷桩16236m，水泥用量依 据试验结果确定。 2、总体要求和质量目标 2.1、总体要求：检测优良率达到95%以上，无不合格桩。 2.2、质量目标：达到公路工程质量检验评定标准要求。 检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 桩距（mm）±100 抽查2% 桩径（mm）不小于设计500mm 抽查2% 桩长（mm）不小于设计860mm 查施工记录 竖直度（%）≤1.5 查施工记录 单桩喷粉量符合设计要求查施工记录 强度（MPa）≥1.0 抽查5% 3、试桩 在大规模施工前必须进行试桩，以确定各项参数，并指导以后施 工，试桩数量不少于5根，试桩主要达到以下目的： 3.1、掌握能满足设计要求的各种技术参数，如：钻进速度、提升 速度、搅拌速度、喷灰压力等； 3.2、掌握下钻和复搅的阻力情况，合理决定桩长和复搅深度； 4、施工前准备工作

地基处理施工方案

地基处理施工方案 一、概述 道路现状表层为近代围海造地和人工湖开挖吹填形成的吹填土。吹填土:砂质粉土夹淤泥质粉质粘土，土质松散且不均匀。吹填土厚度一般为2.0~４.0m,局部最深约6ｍ，由于吹填土形成时间短，属欠固结土,具有含水量高，孔隙比大、强度低，在动力作用下易产生沉淀和液化。为确保路基强度和稳定,需对路基进行处理。 根据已实施的C１、C2、B1道路地基处理结果，经分析确定B2、Ｂ3道路采用真空降水联合低能量强夯的地基处理方法，并并制定相应的标准和施工参数、程序。 二、地基加固标准 1、加固深度≥６m； ２、地基承载力要求; 0～2m fｋ≥1３0ｋpａ;（粉性土） fｋ≥１00kpa;(粘土、淤泥) 　2~４ｍｆｋ≥110ｋpa;（粉性土) fk≥80kpa；(粘土、淤泥） 4~６m fk≥１00kpa;(粉性土） fk≥70kpa；（粘土、淤泥) 3、表层2．0m内地基回弹模量E＝２５Mpa。 三、真空降水联合低能量强夯基本技术要求 3.1施工小区划分

施工区划分为L(道路地基处理长度）×Ｂ（道路地基处理宽度）的矩形小区,其中L以道路的中心线为准。施工小区划分按5０00㎡控制。 3.2前期准备工作 应对施工场地原状土每1000㎡测一组小螺钻及静力触探。分析现状的各土层分布特性、含水量及承载力。 ３.3排降水 1、排水明沟与集水井 　 在道路两侧和22m宽中央分隔带中央设排水明沟。道路两侧在距离红线外8m起开挖明沟,在22m宽中央分隔带中央开挖明沟，明沟底宽1m,深１.5m,边坡1：1.5，明沟之间贯通,明沟交接处设置集水井。排水明沟采用竹篱笆加编织布的支护措施，以防明沟坍塌。 挖方、填方路段场地平整方法如下。 挖方路段:⑴当原地面标高高于路槽４０cm以上的，直接开挖至路槽上40cm处；⑵开挖至路槽上４0cm时,如表层为淤泥,则开挖至路槽下2０cm,再覆盖70cm现场粉性土。⑶当原地面标高大于路槽标高、低于路槽上40cm时,可直接进行地基处理。 填方路段：⑴如遇沟浜,应按要求清淤后采用现场粉性土回填至原地面标高。⑵如现状表层土标高低于路槽标高，则直接进行地基处理。⑶如现状表层土标高低于路槽标高，且表层为淤泥,则需覆盖70cm现状粉性土后，进行地基处理。 　２、井点降水

成都物流园区简单版

一、物流产业集中发展区规划分布及现状 一网二平台，四园区四中心，五十个物流配送站 四园区分别为：

四中心分别为：新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心； 物流配送站：依托成都市大型工业集中发展区、商品交易市场、中心城区商业网点，在 全市范围内建设50 个物流配送站，发展制造业配送和商业配送。 二、具体介绍： 1成都国际航空物流园区及双流物流中心： 成都国际航空物流园区：航空物流相关服务 依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近，建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展航空运输及相关仓储、配送、快递业，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务。规划面积4800 亩。 双流物流中心：设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南的区域性综合型物流中心，承担城际配送和南部市域配送。 物流地产开发商及第三方物流企业 2成都国际集装箱中心站及物流园区： 成都国际集装箱中心站： 该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。 成都国际集装箱中心物流园区：

依托成都铁路集装箱中心站为集装箱货物提供物流服务，在中心站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展铁路集装箱运输及相关仓储、配送业。规划面积3509 亩，设计年货物15处理能力1600 万吨。 项目建成后，将与园区内保税物流中心（B型）以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。 3成都青白江散货物流园区： 该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块：集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。 4成都新津物流园区：粮油 规模3600亩（不含新津铁路货运中心），重点开发中转联运区、以中央粮库为核心的粮油物流区、现代仓储区、城市配送区和配套服务区；年物流处理量达2000万吨。 5新都物流中心: 依托普兴铁路货运中心，建设辐射西部，面向全国的区域性枢纽型物流园区。重点为