湖南新能源产业和现实基础

如何看待和规划区域资源潜力及资源优势的转化，对发展区域特质产业非常重要。

从资源条件看，湖南发展新能源产业具有一定的资源优势度。湖南省铀矿资源多，已探明铀矿储量2.6万吨，居全国前三位；太阳能资源开发利用潜力大，年太阳能总储量约为1.25万亿千瓦左右，约占全国总储量的1.7%；风能资源总储量丰富，10米高度处风能资源总储量约为5720万千瓦，技术可开发量为95万千瓦。此外，国家已经把湖南列为优先启动核电发展的内陆省份之一，桃花江核电项目前期工作已经在益阳正式启动。

从技术条件看，湖南发展新能源产业具有一定的技术优势度。已建立国家级企业技术研发中心9个，省部级重点实验室和工程研究中心9个。培育形成了湘电集团、南车时代、南车电机、中电科技48所、衡阳特变等一批核心骨干企业。自主研发的兆瓦级永磁同步风力发电机、风力发电机组变流系统、风力发电机组复合材料叶片等风力发电设备，进入了世界风电设备制造领域的先进行列。

从市场条件看，湖南发展新能源产业具有一定的市场集中度。近年来，湖南新能源产业迅速发展壮大，部分产品国内市场占有率不断提升。太阳能光伏电池装备占国产市场份额近85%；先进电池材料及应用领域，年产值50多亿元，占全国的40%，以电动汽车动力驱动、交流传动控制系统及关键零部件为核心的新能源汽车相关的产业集群已形成。

就目前来看，湖南新能源产业取得了很大进展，但是在取得可喜成绩的背后，仍然有许多因素制约着我省新能源产业的进一步发展。

一是对发展新能源的重要性认识不够。新能源生产开发出来的目的就是要被消费使用的，而目前的政策只是侧重于对新能源生产企业的补贴和投资，缺少对消费方面的鼓励政策，导致新能源产业发展只是单纯的开发，而不能有效地被利用。二是技术研发零散。新能源产业技术的研发偏重个体项目和个体技术，缺乏统一规划，导致技术基础仍比较薄弱，核心技术并未完全掌握，关键部件仍依赖进口。三是企业融资依然较难。新能源的发展还处于低级阶段,技术研发经费投入高,产品开发利用周期较长,见效较慢,对投资者缺乏吸引力，而且新能源企业多以民营企业为主，大多数企业自有资金不足，融资比较困难；四是政策支持局限性大。由于缺乏相应的技术标准和明确的技术路线,导致新能源生产局面和市场秩序的混乱，经济竞争力低下；而太阳能等新能源发电的并网问题，仍是新能源市场发展的瓶颈。（作者为湖南省社会科学院工业经济研究所所长、研究员

内容提要：“十一五”以来，我省GDP年均增速达到13.07%，仅次于六五时期的14.2%，但与湖北、湖南两省相比，我省经济总量由2005年分别相当于湖北的82.4%、湖南的82.5%下降到2009年的78.4%和77.7%，GDP平均增幅的差距由十五时期分别领先0.3、0.2个百分点转为落后0.5和0.15个百分点，湖北、湖南两省GDP平均增幅在中部六省的位次由十五时期的第六、第五位上升到第一、第二位。通过对比，我省在服务业发展、产业集群培育、投资产出率、中心城市带动、区域协调发展以及县域经济等方面，与湖南、湖北差距明显。

我省与湖南、湖北发展差距的对比分析

安徽省经济信息中心预测处

1、湖南和湖北的第三产业对经济增长的拉动作用强于我省

十一五以来，我省大力实施工业强省战略，工业经济保持了持续快速增长的势头，带动了二产增长加快，二产成为拉动经济增长的主导力量（表1），贡献率超过了一产和三产之和，比三产贡献率高出近26百分点。与我省相比，湖南、湖北的二、三产业贡献率差距明显的要小，三产贡献率也分别高于我省6.3个百分点（湖南）、9.7个百分点（湖北）从增速上看，2006-2009年湖南、湖北三产平均增速分别高于于我省2.7个、1.4个百分点（表2）。第三产业发展不足是我省与湖南、湖北的主要发展差距所在。

表1：十一五以来安徽、湖南、湖北三次产业对经济增长的贡献率单位：%

年份

一产二产三产

湖南湖北安徽湖南湖北安徽湖南湖北安徽

200513.57.0 2.646.755.261.139.837.836.3 2006 5.5 5.5 5.952.552.356.542.042.237.6 200718.014.415.346.936.552.035.149.132.7 200819.519.114.452.047.556.228.633.429.4 2009-2.19.1 6.642.263.064.959.927.928.5 2006-200

9年平均

13.210.811.349.148.157.337.741.131.4

表2：十一五以来安徽、湖南、湖北三次产业增长率单位：%

年份

一产二产三产

湖南湖北安徽湖南湖北安徽湖南湖北安徽

20054 5.7 1.7315.212.217.0811.813.510.77 2006 5.1 4.8 6.3615.916.517.3213.711.710.94 2007 4.74 3.615.118.119.5317.71512.24 20086 5.3 6.216.614.916.4112.413.310.95 2009 5.2551618.916.812.31111.1 2006-200

9年平均

5.2 4.8 5.315.917.117.514.012.711.3

进一步从三产内部看，新兴第三产业比重小、发展慢是我省第三产业发展不快的主要原因。十一五以来，我省交通运输、批发零售业（以下简称传统第三产业）占第三产业的比重逐年提高（表3），对第三产业的贡献率一直35%以上。相反，近年来湖南以文化、旅游为代表、湖北以金融业为代表的新兴服务业快速增长，对第三产业的贡献率稳步提升，2008年传统第三产业占第三产业的比重已分别下降到30.6%（湖南）、32.3%（湖北），较各自2005的比重分别下降11.9和3.5个百分点，对第三产业的贡献率较我省分别低12.6个百分点（湖南）和10.8个百分点。2009年湖南省的文化产业产值、旅游总收入均突破千亿，成为湖南省的第五、第六个过千亿的产业。2008年湖北金融业增加值占第三产业比重达到8.6%，高出我省3.1个百分点。

表3：湖南、湖北、安徽传统第三产业占第三产业比重及贡献率单位：%

年份

比重贡献率

湖南湖北安徽湖南湖北安徽

200542.535.834.649.416.040.4

200631.934.934.820.025.636.4

200730.931.635.123.019.335.4

200830.632.335.626.728.539.3

2、湖南和湖北的产业集群和产业规模强于我省

我省与湖南、湖北的主导产业有一定的相似性，钢铁、汽车、石化、食品等都是各自的支柱产业，其中与湖南省的相似程度最高，在规模工业增加值排前10位的行业中，有8个是相同的。但我省产业规模和产业集群明显弱于湖北和湖南。湖北工业总体规模较大，传统产业的行业集中度高，近年来船舶制造、光谷新能源、生物医药等高新技术产业也迅速兴起，推动工业增速逐年加快，2008年湖北省的工业增加值和工业总产值分别是我省的1.24倍和1.21倍。从企业状况来看，湖北大中型企业实力雄厚，2008年湖北省规模以上工业中，大型企业和中型企业分别是有91家和960家，较我省分别多出18家和162家，资产总额是我省的1.66倍，实现主营业务收入是我省的1.25倍。截止到2009年，湖南省千亿产业达到七个，分别是机械、石化、食品、有色、轻工、文化和旅游，比我省多两个，产业集群对湖南省发展的带动作用显著

3、湖南、湖北投资产出率高于我省

湖南、湖北和我省一样，经济发展都还处在投资拉动型阶段，投资对经济增长的贡献率都在50%以上，但从投资效果来看，湖南、湖北明显强于我省。我省固定资产投资规模远大于湖南湖北，2008年我省全社会固定资产投资分别是湖南、湖北的1.21和1.91倍，但同期我省支出法GDP构成中的资本形成总额分别只有湖南的78.8%和湖北的76.7%，资本形成率分别

低于湖南0.5个百分点和湖北0.9个百分点，资本贡献率分别低于湖南12.5个百分点和湖北4.9个百分点，投资效果系数更是远低于湖南、湖北。

表4：湖南、湖北、安徽固定资产投资效果对比

年份

资本形成率（%）资本贡献率（%）投资效果系数

湖南湖北安徽湖南湖北安徽湖南湖北安徽

200539.545.144.046.245.668.10.340.310.22 200642.545.645.260.747.653.40.330.410.21 200743.946.646.450.251.752.80.380.350.24 200848.348.747.865.758.153.20.410.380.27

进一步来看，我省二、三产业的投资效果系数均低于湖南、湖北，其中，二产投资系数二产的投资效果系数不及湖南、湖北的70%，差距尤为明显。在投资规模大的情况下，我省制造业投资占比低，是二产投下转化率不及湖南、湖北的一个主要原因。

表5：湖南、湖北、安徽二三产业投资效果系数

年份

二产投资效果系数三产投资效果系数

制造业投资占二产投资比重

（%）

湖南湖北安徽湖南湖北安徽湖南湖北安徽

20

06

0.470.420.290.220.210.1464.367.165

20

07

0.470.350.280.220.300.1569.173.466.4

20

08

0.450.420.290.170.220.1271.978.671.2

4、湖南和湖北的中心城市带动力和区域发展的协调性好于我省

历史上长沙、武汉的中心城市地位就十分突出，一直是湖南和湖北经济发展的重要增长极。2009年武汉、长沙的GDP总量分别达到4560.62亿元和3744.76亿元，分别是合肥市的2.2倍和1.78倍，经济首位度分别比合肥高14.6和8.1个百分点。2009年在全国98个GDP超千亿城市中，湖南有5个，湖北有3个，我省仅有合肥1个。与湖南、湖北相比，我省省会城市实力较弱，中心城市对经济的带动和辐射能力不强。

从核心城市圈看，湖南长株潭城市圈、湖北武汉城市圈和我省皖江城市带经济迅速崛起，是各自区域经济增长最重要的增长极，2009年，长株潭城市群、湖北武汉城市圈和皖江城市带对各自省经济增长的贡献率分别达到47.3%、59.6%和74.6%（表6），其中皖江城市带的贡献率高于长株潭城市群和武汉都市圈的贡献率达27.3和15个百分点，这在一定程度上也说明我省各市经济发展的差异性大，而湖南和湖北的区域发展的协调性好于我省。

表6：2009年湖南、湖北、安徽核心城市圈经济总量及贡献率

经济总量（亿元）占全省GDP比重（%）贡献率（%）长珠潭城市群5506.7142.5947.30

武汉都市圈7963.5562.0659.60

沿江城市带6600.065.6674.60

事实上，我们进一步计算了1985年以来的我省各市人均GDP的变异系数、加权变异系数，度量我省区域发展的差异性。计算结果见下图1。

图1：1985年以来我省人均GDP变异系数和人均GDP加权变异系数变动情况图

从上图可以看出，1985年以来我省地区经济发展的差距变动经历了四个阶段：1985-1991年不断拉大时期；1991-995年年缩小，1995—2005年差距快速拉大，2005年以来人均GDP

和人均GDP的加权变异系数上升

图2：各地区泰尔指数的贡献率

势头趋缓，显示差距拉大的趋势在缩小，但是差距仍然是在拉大。进一步我们通过计算泰尔指数并对泰尔指数进行分解，分析我省区域差距扩大的主要原因。

从图2来看，皖北宿州、亳州、阜阳三市经济发展不快，人均收入增长慢，是造成全省差距扩大的最主要原因，其次，皖江地区的安庆、巢湖、滁州、宣城、池州五市发展不足，进一步加剧了全省差距的扩大。第三，“两淮一蚌”的贡献率最小，主要是由于近年来其发展速度基本与全省平均水平相当，与全省平均的相对差距处于稳定，并非是与全省的差距缩小。第四，合肥及马芜铜十一五以来经济发展速度高于全省，扩大了与全省平均的差距，泰尔指数近年来出现小幅上升趋势。

5、县域经济发展不足是我省经济发展落后于湖南的重要原因

十一五以来，湖南非公经济活跃，小型工业企业数量多，县域经济快速发展，的主要力量，2006-2008年，湖南省县域GDP占比分别达到59.01%、58.8%和56.96%，对湖南省经济的贡献率达到55%以上。与之相比，虽然我省县域经济发展快，但我省县域经济规模只有湖南的64%、64.5%和66.7%，占全省GDP比重比湖南要低10个百分点以上，贡献率低4个百分点以上。县域经济发展不足，成为我省经济发展落后湖南的另一个重要原因。

表7：湖南和安徽县域经济发展比较单位：%

年份

湖南安徽

速度占GDP比重贡献率速度占GDP比重贡献率

200612.0859.0158.514.146.551.5

200713.558.854.914.947.450.7

200812.8557.9657.214.147.853

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新能源特色小镇

新能源特色小镇 为了新能源与新生活的美丽遇见 ——浙江长兴县新能源小镇发展纪实 在素有“中国蓄电池之都”称号的浙江长兴县,铅蓄电池污染曾是无法回避的灰色标签。近年来，长兴以壮士断腕的勇气和魄力，对县域内蓄电池企业进行狂风骤雨般的洗礼。如今“蓄电池之乡”已成为“中国绿色动力能源中心”，昔日的长兴蓄电池行业已经涅槃重生。 然而故事并未终结，大戏刚刚开始。面对“经济进入新常态，发展碰上天花板”的现状，长兴县根据浙江省委省政府特色小镇这一大战略，顺势而为，全力打造省级特色小镇——长兴新能源小镇。 “我们将通过3年努力，把新能源小镇打造成中国新能源研发创新先导区、新能源产业集群集聚示范区、新能源产品集中展示区、新能源低碳生活体验区和3A级旅游景区。”长兴县委常委、副县长詹茂伟告诉记者，小镇围绕新型电池、新能源汽车及关键零部件、太阳能热光伏等三大主导产业，规划建设研发设计、高端制造、文化科普、休闲旅游、公共服务五大区块。力争到2017年年底，完成投资65.3亿元，实现工业总产值100亿元，税收10亿元，年旅游总人次30万以上。 实力版画溪——新能源小镇的前世 “新能源小镇位于长兴县画溪街道，毗邻中心城区，属典型的城郊接合部，规划面积3.3平方公里，重点建设区域1.2平方公里。”长兴县发改委副主任杨平告诉记者，新能源小镇选址于画溪街道工业功能区核心区块，是长兴最早形成的工业园区之一。在该地规划建设新能源小镇，既是提升当地环境、改善民生的需要，同时其本身也具备打造特色产业、促进经济转型的潜力。 长兴的蓄电池产业已有40多年的发展历史。在经历了多年转型升级的阵痛之后，长兴传统的铅蓄电池产业华丽转身，形成了拥有66家规上企业和超过400家中小企业的新能源产业链，并逐渐占据了行业技术的“制高点”，拥有市场“定价权”。 据杨平介绍，长兴目前具有丰富的各类新能源产品。汇聚了超威集团有限公司（以下简称超威）、天能电池集团有限公司（以下简称天能）、皇明新能源应用技术有限公司（以下简称皇明）、中钢集团新型材料浙江有限公司等一大批新能源企业，也拥有包括各类电池、新能源汽车、光热光伏、生物质、风能等丰富的新能源产品。

2014中国新能源汽车主要上市公司一览表(精)

2014中国新能源汽车主要上市公司一览表 为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，经国务院批准，2013年，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了新能源汽车推广应用工作。从实施情况看，各项工作进展顺利，推广数量快速增加，市场规模不断拓展，政策效果已逐步显现。相关数据显示，自2009年财政部等四部门在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，开展了私人购买新能源汽车补贴试点的政策实施以来，新能源汽车市场份额大幅提升，拉动消费效果明显。2013年国内纯电动汽车产量达到14235辆，比2012年增长48.98%。而根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，新能源汽车行业已进入快速发展通道。“随着政府补贴层面的推进和配套设施的完善，我国新能源汽车将迎来快速成长期，对于目前从事新能源汽车研发的整车企业是最大的利好。”业内人士指出。新能源补贴政策到期后将延续对于整个行业来说是个利好消息。 新能源汽车主要上市公司一览 1、新能源汽车 比亚迪（002594）公司具备动力电池、驱动电机、动力系统控制等关键技术。在新能源汽车领域，公司继续走在全球前列。截止2012年年末，比亚迪在深圳已有超过200台K9纯电动大巴和800台e6纯电动出租车投入运营。将于2013年推出备受关注的第二代双模电动车“秦”车型。此外比亚迪戴姆勒电动汽车腾势车型也蓄势待发。 广汽集团（601238）“环球汽车领袖论坛”上，广汽集团董事长张房有表示，广汽集团计划在2015年实现产销20万辆新能源汽车的目标。 上汽集团（600104）“十二五”期间，新能源汽车已被锁定为上汽的三个主攻方向之一。公司确立“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线。公司计划于2012年锂动力电池正式建成投产，初步形成年产6000套规模。公司将在2012年底推出纯电动汽车。2015年，上汽新能源车国内市场占有率，将力争达到20%左右。 一汽轿车（000800）“十二五”期间，一汽集团将投入98亿元用于打造新能源产业链。一汽新能源轿车拥有近百项的国内和国际发明专利，代表着中国新能源轿车领域的最高水平，其使用成本只是相当于家用轿车的1/6到1/7. 金龙汽车（600686）公司是国内较早涉足新能源领域的客车企业之一。2012年期间，公司加大新能源客车的研发力度，重点推进混合动力公交车的系列化开发，公司新能源客车及天然气

【特色小镇】金华新能源汽车小镇案例分析

小镇名称:金华新能源汽车小镇| 所属产业:高端装备制造产业 投资规模：153亿元 | 入驻企业: 未知 规划面积:３．6km2 | 小镇位置: 金华开发区新能源汽车产业园区 基本情况 小镇位于金华市区西南端城郊,以金华开发区新能源汽车产业园区为核心，总用地面积3.6平方公里。小镇以新能源纯电动汽车生产的全产业链发展为主体,集聚新能源汽车运营商、制造商、服务商,打造完整的新能源汽车产业链和创新生态圈,建设全国重要的新能源汽车研发制造中心、文化贸易中心、展示体验中心、检验检测中心、人才集聚中心。

小镇鸟瞰图▼ 前瞻产业研究院整理图 区位交通 金华新能源汽车小镇位于金华市区西南端城郊,距离县城7公里、市区8.6公里，距上海30５.５公里，距杭州149.7公里,距高速入口19.3公里，距高铁站1０.5公里,距机场55.6公里。 区位交通图▼

建设模式 金华新能源汽车小镇按照AAＡ级景区标准，规划建设汽车文化公园、城市SUV赛道、安全驾驶体验区、展示展销中心，建成后可供新能源汽车展开试乘试驾、展示展销、汽车培训、汽车特技表演、汽车赛事等一系列活动。2０１5－２017年三年计划投资达118亿元以上,建成一批先期整车制造、智能科技和材料企业,重点发展电动汽车整车及关键零部件产业,形成较为完善的新能源汽车“整车-零部件-关联产品的研发、生产、销售”全产业链,将进一步引进其他知名整车制造企业，打造新能源汽车品牌集群,并与服务业齐头并进，计划在20１7年基本完成建设。 园区规划图▼ 整体效果▼

政策 将给予在税收、土地、资金等方面的优惠和支持。 人文旅居 按照生产、生活、生态融合,商业、研发、旅游并重的理念，依托金华市区的优势,通过两年的努力，新能源汽车特色小镇的基础设施不断完善，投资环境日趋成熟，集聚了一批电动汽车整车制造企业以及配套企业。力争把小镇打造成为全国重要的新能源汽车研发制造中心、文化贸易中心、展示体验中心、检验检测中心、人才集聚中心，力争成为全省领先的产城融合的智慧发展特色小镇。 现有基础 目前，新能源汽车小镇已有金华市汽摩配检测公共服务平台（国家级检测中心）、金华华科汽车、吉利新能源汽车电池项目、浙江弘驰科技股份有限公司、浙江信和科技股份有限公司、金华市鹰王电子有限公司、月旭材料科技有限公司等项目入驻,累计投资超过１0０亿元，重点发展电动汽车整车及关键零部件产业，已经形成较为完善的新能源汽车“整车—零部件—关联产品的研发、生产、销售”全产业链，打造新能源汽车品牌集群。 汽车制造车间▼

智能汽车车联网系统分析

智能汽车车联网系统分析 发表时间：2019-05-22T16:16:34.133Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：何晓蕊[导读] 摘要：作为车辆信息化与智能化的重要体系组成部分，车联网系统不仅能够实现车辆的远程控制、远程通讯、故障报警以及电子设备相互连接等诸多功能，更具备性能强、安全性高以及反应速度极快等优点，即使车辆行驶于较为偏远的地带，只要是处于网络信号覆盖下，车联网系统则都能搜索到相应的网络连接信号。 国能新能源汽车有限责任公司天津 300301 摘要：作为车辆信息化与智能化的重要体系组成部分，车联网系统不仅能够实现车辆的远程控制、远程通讯、故障报警以及电子设备相互连接等诸多功能，更具备性能强、安全性高以及反应速度极快等优点，即使车辆行驶于较为偏远的地带，只要是处于网络信号覆盖下，车联网系统则都能搜索到相应的网络连接信号。因此，在当前我国科技信息技术持续进步发展的时代背景下，车联网系统的重要性日益凸显。文中对智能汽车车联网系统进行了分析。 关键词：智能汽车；车联网；系统 1车联网系统概述 车联网系统是车辆智能化和信息化的重要体系之一，该系统提供必要的通信网络，实现车辆的远程通信、远程控制、故障报警、紧急事故报警等安防功能。同时该系统需提供车载WIFI热点，方便用户的其他便携式电子设备连接网络。该系统需提供足够快速、安全的通信网络，并且在全国所有网络信号已覆盖的地区能搜索到网络信号。 2对当前我国汽车车联网发展实际以及难点的分析当前，车联网实现了物联网与智能化汽车的有效连接，二者进行集成，这也是信息化与工业化相结合的重要方面。在新型车联网发展中红，发展了通信、控制以及智能技术的结合，对整个汽车行业，甚至交通运行也意义重大，带动了相关产品的智能化升级，生产方式得以创新，分工更加明确，使得汽车产业突破产品的束缚，更加倾向服务方向，是新型模式的发展。同时，在新一代车联网的发展中红，信息服务得以增强，安全性提高，能效性较强，使得汽车行业实现生态式的发展，立足设计、开发和制造，实现全生命周期的创新。当前，我国的汽车市场庞大，规模扩大。结合不同耳朵主导者，模式各异。首先，是以车厂为主体的模式，其自我进行平台的搭建，提供的是物联网中前装服务。其次，是以行业为主导的模式。主体是使用者或者集成商客户。再次，是电子消费品模式。第四，是移动互联网的模式。随着车联网的不断发展，其技术难点也十分突出，如，缺乏完善的标准和规范，互通性不强，需要不断进行平台和接口的建设。另外，数据安全性需要不断增啊，加强质量体系建设，强化行业可靠性。需要无线通信技术实现不同提升，强化性能，因此，要进行体制的不断创新，加大支持力度，推进车联网技术的不断发展。 3智能汽车车联网系统分析 在整个系统中，车载终端T-BOX是重要的通信设备，实现车内网络与移动网络的有效连接，实现用户在安防、信息获取以及娱乐方面的要求。作为通信的主要通道，其主要的载体是SIM卡，实现与运营商的有效通信，完成其诸多方面的作用和功能。在安防方面，能够实现对相关终端信息的有效接收，以独立终端的主体，实现与BCM的有效互通，主要涉及一些车辆的状态以及实时故障灯，将信号进行传输，达到对车辆的远控控制。另外，借助T-BOX，能够实现对车内新的预先定义，而后发送至相应的数据背景中，也能够实现对信息的接纳，达到及时反馈的目的。娱乐方面的功能主要是借助热点，与网络进行连接，能够进行网络娱乐的共享。 3.1车载终端 车载终端主要负责智能汽车车内网与车联网或者说移动网络之间的通信的重要功能，其次兼顾完成车内的信息收集、安全防护以及车内娱乐等部分功能，作为重要车载通信设备而存在。具体来说，车载终端内置SIM卡可与移动网络运营商通信，从而接通网络通道，进而实现上述娱乐、安防功能。在信息收集方面，车载终端与移动网络之间通信时可以同时将预先定义的车内网信息发送至数据中心，同样的，车载终端也能够直接接收到来自于数据中心所发送的反馈信号或控制信号。在安防功能实现方面，车载终端可以接收其他独立终端所发出的车辆信息、故障信息以及状态信息等，在处理远程控制信号时，也能够直接将其发送至不同相关终端，以实现车辆的远程控制功能。在娱乐方面，由于车载终端内设有WIFI热点，因此，车内人员直接以移动产品进行热点链接就可以进行网络连接。 3.2手机客户端 手机客户端，即手机APP，其功能主要包括用户登录、个人中心、车况显示以及相应的远程功能，通常情况下，为了保障用户信息的安全性，数据中心与手机客户端之间的通信一般采取加密方式，并且，客户端内可以设置相应的地图信息，如此一来，驾驶员就能够直接通过手机或其他设备清晰明确车辆位置的实时信息。 3.3数据中心 作为智能汽车车联网的核心部位，数据中心不仅承担着用户信息、车辆信息中转的重要枢纽作用，更多时候也充当着不同信息存储需求满足载体，其具体功能笔者现总结如下： 3.3.1具备网络通信功能 只有具有网络通信功能，数据中心才能够与用户的手机或其他移动设备进行相互连接，此时才能够实现数据与指令的相互传输与发送。其次，当数据中心社会有网页访问端口时，用户才能够在购买智能汽车后自行注册用户。 3.3.2具备保存用户车辆信息以及用户信息的功能 用户在购买智能汽车并注册用户后，数据中心则可以对用户信息（用户名、用户手机号码、车辆VIN码以及远程控制预设密码等）进行永久保存，且这些信息在任何情况下均不能对外泄露或盗取。另外，数据中还可以通过移动网络为用户显示相应的车辆信息，而用户运用手机客户端对车辆所发送的指令也可以被记录、储存于数据中心，通常情况下，这部分信息的保存期为1年。 3.3.3具备对车辆信息的分析计算功能 当数据中心具备这一功能后，汽车用户的日常驾驶习惯以及机动车近段时间内的油耗情况则可以通过数据中心的分析处理结果适时判断并提示用户是否存在危险驾驶或油耗较高现象，其次，在实际驾车时，所存储的车辆信息处理数据也可以给予用户相应的安全驾驶与经济驾驶建议。 3.3.4具体可拓展第三方应用与接收第三方信息的的功能

湖南新能源产业和现实基础

如何看待和规划区域资源潜力及资源优势的转化，对发展区域特质产业非常重要。 从资源条件看，湖南发展新能源产业具有一定的资源优势度。湖南省铀矿资源多，已探明铀矿储量2.6万吨，居全国前三位；太阳能资源开发利用潜力大，年太阳能总储量约为1.25万亿千瓦左右，约占全国总储量的1.7%；风能资源总储量丰富，10米高度处风能资源总储量约为5720万千瓦，技术可开发量为95万千瓦。此外，国家已经把湖南列为优先启动核电发展的内陆省份之一，桃花江核电项目前期工作已经在益阳正式启动。 从技术条件看，湖南发展新能源产业具有一定的技术优势度。已建立国家级企业技术研发中心9个，省部级重点实验室和工程研究中心9个。培育形成了湘电集团、南车时代、南车电机、中电科技48所、衡阳特变等一批核心骨干企业。自主研发的兆瓦级永磁同步风力发电机、风力发电机组变流系统、风力发电机组复合材料叶片等风力发电设备，进入了世界风电设备制造领域的先进行列。 从市场条件看，湖南发展新能源产业具有一定的市场集中度。近年来，湖南新能源产业迅速发展壮大，部分产品国内市场占有率不断提升。太阳能光伏电池装备占国产市场份额近85%；先进电池材料及应用领域，年产值50多亿元，占全国的40%，以电动汽车动力驱动、交流传动控制系统及关键零部件为核心的新能源汽车相关的产业集群已形成。 就目前来看，湖南新能源产业取得了很大进展，但是在取得可喜成绩的背后，仍然有许多因素制约着我省新能源产业的进一步发展。 一是对发展新能源的重要性认识不够。新能源生产开发出来的目的就是要被消费使用的，而目前的政策只是侧重于对新能源生产企业的补贴和投资，缺少对消费方面的鼓励政策，导致新能源产业发展只是单纯的开发，而不能有效地被利用。二是技术研发零散。新能源产业技术的研发偏重个体项目和个体技术，缺乏统一规划，导致技术基础仍比较薄弱，核心技术并未完全掌握，关键部件仍依赖进口。三是企业融资依然较难。新能源的发展还处于低级阶段,技术研发经费投入高,产品开发利用周期较长,见效较慢,对投资者缺乏吸引力，而且新能源企业多以民营企业为主，大多数企业自有资金不足，融资比较困难；四是政策支持局限性大。由于缺乏相应的技术标准和明确的技术路线,导致新能源生产局面和市场秩序的混乱，经济竞争力低下；而太阳能等新能源发电的并网问题，仍是新能源市场发展的瓶颈。（作者为湖南省社会科学院工业经济研究所所长、研究员 内容提要：“十一五”以来，我省GDP年均增速达到13.07%，仅次于六五时期的14.2%，但与湖北、湖南两省相比，我省经济总量由2005年分别相当于湖北的82.4%、湖南的82.5%下降到2009年的78.4%和77.7%，GDP平均增幅的差距由十五时期分别领先0.3、0.2个百分点转为落后0.5和0.15个百分点，湖北、湖南两省GDP平均增幅在中部六省的位次由十五时期的第六、第五位上升到第一、第二位。通过对比，我省在服务业发展、产业集群培育、投资产出率、中心城市带动、区域协调发展以及县域经济等方面，与湖南、湖北差距明显。 我省与湖南、湖北发展差距的对比分析

车联网技术在新能源汽车设计的应用

车联网技术在新能源汽车设计的应用 摘要：车联网是物联网技术的典型应用，也是当今汽车技术发展的重要方向之一，对于解决汽车社会问题、支撑汽车产业升级转型具有重要意义。在新能源汽车设计中，车联网技术是重要的组成部分，其能使新能源汽车更易实现控制。本文首先概述了车联网技术及应用意义，在此基础上，重点探讨了车联网技术在新能源汽车设计中的应用，以供参考。 关键词：车联网技术；新能源汽车；汽车设计；应用 1车联网技术概述 车联网（InternetofVehicles）主要是根据汽车的具体位置、行驶速度、行驶线路等信息所构成的一个交互的网络平台。以汽车作为中心原点，运用先进的传感技术、移动通信技术、数据处理技术以及云计算平台技术，再加上车内的网络、每辆车的网络以及车跟控制中心的网络，组成了一张网络连接和信息交互的网，从而让人们在开车出行的时候更便捷、安全、绿色扽。新能源汽车与传统的汽车进行比较后发现，新能源汽车可以对车进行联网控制，主要是对汽车的电池、整车电控、公交系统运营进行管理。如图1所示。新能源汽车车联网主要是运用的无线网络，对信息进行传播，从而车载终端和道路基础设施进行串联；云的接入为的是与道路基础设施串联；然后4G网络的连接，呈现了车载终端与云平台的串联。新能源车车联网的每一个传感器将电池、运行数据进行获取，并通过控制器局域网络对数据进行控制与传输，从进行车内的通信。为了进行车与车车与路之间进行串

联，我们还需要运用卫星定位和无线通信技术的进入，让附近的所有车辆和道路环境来创建车载网络。为了进行车载网络内车辆交通信息的共享这一功能，我们需要接入云，将道路基础设施通过云平台获得的资料传输到车载终端，然后将现实的具体情况传送给云平台。在新能源汽车中进行车联网技术的运用，可以有效的提升我国汽车的的建设，同时还会为构件和谐汽车社会提供坚实的基础。首先，新能源汽车中运用车联网技术可以带动新兴产业的发展。其次，车联网是我国汽车产业转型升级的重大战略机遇。最后，车联网可以帮助现实社会中拥堵的现象，并未汽车社会提供了全新技术手段的支持。 2车联网技术在新能源汽车设计中的应用 2.1新能源汽车电控一体化 新能源汽车电控技术是车载电控一体下系统，主要是进行信息的采集、管理与控制、方便操作以及集中显示，电控技术还可以充分的满足车载数据的接入与管理、进行处理和远程配置的车联网云服务平台。“e控”系统是在2014年9月，由中国科学院联网研究发展中心和安徽安凯汽车股份有限公司联合研发出来的，其主要是对整个车的系统进行控制、电机驱动系统的控制以及能量管理系统的控制能，从而实现了新能源汽车的智能操作、动力系统的动态配置、能耗管理、远程数据分析以及在线配置等功能。这个系统的开发与运用为我国新能源汽车电控一体化技术障碍得到了有效的解决，让我国新能源汽车更上了一个档次。 2.2新能源汽车远程监控系统

湖南省发展和改革委员会关于加快我省新能源发展的指导意见

湖南省发展和改革委员会关于加快我省新能源发展的指导意 见 【法规类别】能源行政复议 【发文字号】湘发改交能[2010]250号 【发布部门】湖南省发展和改革委员会 【发布日期】2010.04.01 【实施日期】2010.04.01 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 湖南省发展和改革委员会关于加快我省新能源发展的指导意见 （湘发改交能[2010]250号） 各市州发展改革委： 根据省人民政府关于印发《湖南省新能源产业振兴实施规划（2010－2020年）》（湘政办〔2010〕2号）的通知，为切实促进和加快我省新能源的全面发展，经研究，现下发如下指导意见，请各市州发改委认真贯彻落实，省直相关单位给与支持和配合。 一、发展新能源是转变经济增长方式和增强能源保障的必由之路 首先，气候变化要求我们势在必行。气候问题已越来越严重地影响人们的生产生活，妨害着经济社会的健康发展。为有效应对气候变化问题，中国政府在2009年哥本哈根会议上承诺，到2020年非化石能源的利用占到总能源规模的15%，单位国内生产总值二氧

化碳的排放比2005年下降40%－45 %。我省气候问题比较突出地表现在几个方面：一是冬天基本上无积雪，暖冬频繁出现；二是2000年以来，水位全面下降，没有出现重大防汛情况；三是全省主要江河出现了历史上最严重枯水期，湘江出现枯水位的频率越来越高，造成沿线地区一些城市取水困难；四是大气中二氧化硫的含量居高不下，酸雨有增无减。严峻的气候变化形势和环境影响问题，要求我们必须加快发展新能源。 其次，湖南省情要求我们刻不容缓。我省是个能源紧缺的大省，自然地理条件使全省能源客观存在几大困难：一是水电资源有限，开发程度较高，调节性能受季节影响较大，水电年利用小时普遍不高；二是煤碳的开采量不能满足目前生产需要，每年仅产6000万吨，需从区外调入3000万吨以上，建设大型火电，不仅面临电煤资源不足的巨大压力，还面临交通和环保的巨大压力；三是省内无油无气，全靠从外省输入，每年油气供应严重不足，为保证居民生活用气，工业用气长年收到限制；四是电能供不应求，人均装机为0.38千瓦，仅相当于全国平均水平的56%，广东的一半，上海的43%；人均用电为1500千瓦时，仅相当于全国平均水平的53%，广东的40%，上海的四分之一。近年来，我省经济均以8-13%的速度增长，经济的持续发展，对能源的需求将越来越大，缺口也将越来越大。 气候变化问题和经济发展的客观要求，以及能源资源缺乏的客观现实，决定我们必须加快新能源的开发和利用。 二、发展新能源具有一定的物资基础和技术条件 近年来，国家先后制订了《可再生能源法》、《循环经济资源促进法》，我省2009年正式颁布了《新能源产业振兴规划》，这为我们发展新能源提供可靠的政策保障。特别是近年来，我省在推进经济社会转型过程中，高度重视发展新能源，为今后的发展奠定了一定的物资基础和技术保证。 一是具备一定的产业资源优势。我省已探明铀矿储量2.6万吨，居全国前三位，到目

中国太阳能光伏企业名录

中国太阳能光伏企业名录 浙江贝立德能源科技有限公司 zhejiang BLD solar Technology co.,ltd 格林韦德管道系统（上海）有限公司 Glyn wed pipe systems(shanghai)CO.,ltd 苏州欣虹扬电子有限公司 SUZHOU XIN HONGYANG ELECTRONICS CO.,LTD 上海玛企电子科技有限公司 SHANGHAI MATRIXX TECHNOLOGY CO.,LTD 徐州天达太阳能科技有限公司 张家口保胜新能源科技有限公司 POWSEA NEW ENERGY TECHNOLOGY CO.,LTD 湖北菲利华石英玻璃股份有限公司 HUBEI FEILIHUA QUARTZ GLASS CO.,LTD 友士电子（上海）有限公司 use electronics (shanghai)co.,ltd 宁波北仑润峰光电科技有限公司 武汉兴隆源太阳能科技有限公司

wuhan solar technology co.,ltd LUXOR太阳能有限公司 LUXOR SOLAR GMBH JONAS&REDMANN PHOTOVOLTAICS PRODUCTION SOLUTION GMBH JONAS&REDMANN PHOTAVOLTAICS PRODUCTION SOLUTION GMBH 贝卡尔特（江阴）镀膜工业有限公司 BEKAERT ADVANCED COATING(JIANGYIN)CO.,LTD 无锡特瑞环保材料有限公司 Wuxi TR Filtration LTD 双日株式会社 Sojitz Corporation ALD VACUUM TECHNOLOGIES GMBH ALD VACUUM TECHNOLOGIES GMBH HERBERT ARNOLD GMBH&CO.KG HERBERT ARNOLD GMBH&CO.KG 浙江南都电源动力股份有限公司 ZHEJIANG NARADA PAVER SOURCE CO.,LTD. DENTON SOLAR DENTON SOLAR 深圳市群翊电子设备行 上海百欧经贸有限公司

典型经验：江山市光谷小镇案例研究

江山市光谷小镇案例研究 内容摘要：江山市光谷小镇是浙江省第二批特色小镇，衢州市首批特色小镇。本文以光谷小镇为案例研究的对象，具体介绍了光谷小镇建设的基本情况、主要做法和成效、存在的问题及建设的意见建议等内容。 关键字：江山市光谷小镇 江山市光谷小镇选址在凤林镇，规划面积约3.51平方公里，总投资65亿元。以发展光伏环保产业为主线，坚持产业创新、产业升级、产业融合及创业孵化等理念，依托江山市光电产业、“4+X”产业、文化旅游三大资源基础，大力支持新兴环保产业崛起，形成以光伏发电为主脉，以产业创新、创意、创变为手段，以光伏产业应用环节拓展培育为目标，以光伏发电、光伏应用设备制造、光伏产品研发为主导功能，兼具特色旅游业与特色农业的大型光伏环保产业集聚基地。由浙江正泰新能源开发有限公司主导投资建设。 一、光谷小镇建设的基本情况

1、小镇建设的缘起和动因。江山市光谷小镇位于凤林镇三岗开发区，是浙江省第二批特色小镇，衢州市首批特色小镇。光谷小镇之所以创建成功，与同景光伏、正泰光伏两大电站的落地功不可没。2013年12月投资3亿元的30兆瓦同景农光互补电站落地江山市凤林镇，实现了凤林镇亿元项目的零突破和光伏电站项目的“无中生有”，开启了江山市新能源建设的新时代。2014年8月，华东地区最大光伏电站——投资20亿元的200兆瓦正泰光伏电站落地凤林镇，这刷新了江山市单体投资记录。两大光伏电站落地后，凤林镇光伏能源产业格局初步形成，实现了从农业经济单脚走路向“农业+能源经济”双驾马车的升级。2016年1月，“光谷小镇”从全省数百个特色小镇中脱颖而出，成功争列省级第二批特色小镇。 2、小镇建设理念，光谷小镇围绕“一环、双核、三区”的空间布局，实施地球之光绿道导航营、电动游览车能量站、骑游管理中心、旅游驿站等项目建设，形成相对完善的光能绿道服务体系；依托地面光伏电站，打造大型环保产业制造基地，构建以光伏电能总控中心为龙头，光电科技会展中心、太阳文化博览园等大型项目为支撑的光伏产业核；通过光伏产业研创基地、创客家园、智谷社区等项目建设，形成相对

中国新能源企业30强名单

中国新能源企业30强名单 2010年8月16日，中国（无锡）新能源大会组委会正式揭晓2010（首届）“中国新能源企业30强”，无锡尚德电力控股有限公司、比亚迪汽车股份有限公司、华锐风电科技（集团）股份有限公司、新疆金风科技股份有限公司、英利绿色能源控股有限公司等行业领军企业榜上有名。 本次评选由第二届中国（无锡）新能源大会组委会、上海证券报、腾讯财经共同主办，由政府及新能源行业公共关系服务商永淳文化承办，罗兰贝格和科尔尼两大咨询公司提供专业支持，上海交通大学安泰经济与管理学院提供学术支持。本次评选还得到多方参与支持，包括国内外主流媒体和部分新能源行业协会。 “新能源企业30强”中有13家上市公司。从企业性质来看，有7家国有企业，5家央企和18家民营企业；从行业来看，有12家太阳能、8家风能、4家新能源综合性集团、3家汽车新能源动力企业、2家核能和1家生物质能企业；从地区来看，江苏占7家、北京6家、河北3家、山东3家、上海2家、广东2家、深圳1家、新疆1家、江西1家、安徽1家、香港1家、湖南1家、浙江1家。 首届中国新能源企业30强评选活动历时近3个月。6月初，组委会通过中国贸促会各地分会推荐、媒体推荐、行业协会推荐以及组委会直接电话联系等方式，征集了约300家新能源候选企业。7月1号至16号，行业主流企业纷纷提交候选企业资料，组委会秘书处从中遴选出90多家企业参与30强评选；8月5日，组委会秘书处将把参选企业信息汇总制成电子版文件并提交给专业评委和媒体资深记者评委，结合网络投票，8月17日“中国新能源企业30强”正式揭晓。同时，“中国十大新能源人物”评选正式推出。 “中国新能源企业30强” 评选开创了新能源领域评选的先河，是迄今为止中国新能源领域最具权威性和最有影响力的行业评选活动。主办单位希望通过此次评选，将新能源产业、新能源行业优秀的企业推向公众，推向海内外。评选由中国国际贸易促进委员会发文批准授权组委会执行，整个活动不含任何商业行为，企业参选全程免费。同时，本次评选活动的媒体推广呈现出覆盖面广、力度大、周期长、针对性强等特点。伴随着新能源企业30强榜单正式揭晓，更深层次的媒体推广即将展开，包括独家专访、所有海内外合作媒体的广告和新闻宣传，力度空前。 30强榜单的成功推出，不仅证明了目前新能源领域受到国内外各行各业的广泛关注，而且也凸显此次评选的权威性、公信力。从历届国内外权威的评选活动来看，新能源企业30强评选活动对于新能源优秀企业的影响是巨大的，甚至直接影响到整个产业的发展，这无疑对企业、对企业家的要求会更高，鞭策力度更大。同时，首届中国新能源企业30强评选成功推出，得到了企业、政府、科研院所、机构投资者的广泛关注和认可，对于我们评选品牌的塑造也产生了积极的效应。组委会将于2010年9月17日在无锡举行盛大的颁奖典礼。 本次评选活动是第二届中国（无锡）新能源大会的一大亮点，据组委会负责人之一、永淳文化董事长唐祖荣先生介绍，第二届中国（无锡）新能源大会将于2010年9月17-18日在国家新能源科技兴贸创新基地——无锡市隆重举行，组委会已邀请到包括国家能源局领导、江苏省政府领导、中国贸促会领导、美国洛杉矶郡行政长官、墨西哥国家财政部副部长、菲律宾贸工部副部长等一批政府高层，中国可再生能源学会理事长石定寰先生、国家发改委能源研究所副所长李俊峰先生、北京交大新能源研究所所长姜久春先生、上海交大太阳能研究所所长崔容强教授等著名行业专家，尚德电力董事长施正荣博士、晶澳太阳能CEO方鹏先生、阿特斯董事长瞿晓铧先生、明阳风电集团董事长张传卫先生、杉杉科技董事长胡海平先生等数十位行业领军企业家，德同资本创始合伙人邵俊先生、青云创投创始合伙人叶东先生、常

2018年新能源汽车产业结构调整

2018年年百万辆时代来临新能源汽车产业发展将转向市场驱动我国新能源汽车产业初具规模，涌现出一批具有国际竞争力的领军企业。业内人士预计，2017年我国新能源汽车销量将达到70万辆，2018年有望超过100万辆。随着产业补贴政策的不断调整，新能源汽车产业支持方向开始向“扶优扶强”转换，行业全面进入调整升级阶段。业内人士认为，2018年，在补贴退坡加速、外资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下，我国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动。 一、迎来快速发展期 中汽协秘书长助理许海东向中国证券报记者表示，按照目前增速，新能源汽车2017年70万辆销量目标应该可以达成。预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%，明年新能源汽车销量将超过100万辆。 根据中国汽车工业协会数据，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度产销量创历史新高；1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。 2017年，国家出台了多项新能源汽车相关政策，覆盖范围包括补贴、基础设施、宏观统筹、技术研发等多个方面，推动实现《中国制造2025》和《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中的重要战略目标。其中，2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）被普遍认为奠定了未来中国新能源汽车产业格局。该项政策将于2018年4月1日起实施，2019年开始正式考核。 中国汽车工程学会常务副理事长张进华对中国证券报记者表示，双积分政策实施以后，新能源汽车产业将通过积分制借助市场的力量倒逼企业，推动企业加速电动化转型，政府补贴也将逐渐退出，通过市场调节激励新能源汽车发展。 国家对于产业的补贴政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽车补贴将全面退出。这也意味着政府主导的培育市场模式进入尾声，企业主导培育市场新阶段开启，市场即将面临后补贴时代带来的考验。 业内人士表示，由于电池成本的昂贵以及充电基础设施的落后，后补贴时代新能源汽车依然处于弱势。市场预计要到2025年，新能源汽车才能达到燃油汽车相同的购买经济性，未来3-8年里新能源汽车产业发展仍然需要政策持续支持。张进华认为：“随着补贴的加速退出，应该在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上继续保持一定程度的税收优惠。补贴退出、税收保留将有助于新能源汽车产业的持续健康发展。” 随着国家禁售燃油车时间表研究计划提上议程，长安、北汽等自主品牌也相继抛出传统燃油车禁售时间表。2017年以来，吉利、长安、长城等越来越多的企业加速推出混合动力汽车以应对平均燃料消耗量挑

湖南省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)

湖南省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）前言 为贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发﹝2015﹞73号）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源﹝2015﹞1454号），科学规划布局湖南电动汽车充电基础设施，推动湖南电动汽车产业快速发展，特制定本规划，规划期限为2016年-2020年。 第一章电动汽车及充电设施发展现状 湖南地处我国中部、长江中游，总面积21.18万平方公里，居全国第10位；常住人口6737万，居全国第7位。近年来，湖南经济社会持续健康发展，全社会用电量、汽车保有量、高速公路里程快速增加。2015年，全省地区生产总值29047亿元，机动车保有量超过1000万辆，发电量1253亿千瓦时，高速公路通车里程5653公里，分别居全国第10、12、19、5位，以京港澳高速、沪昆高速、二广高速等为骨架的“五纵六横”高速公路体系基本形成，为全省电动汽车及充电设施发展提供了坚实基础。 第一节电动汽车推广应用现状

——产业发展初具规模。引进和培育了南车时代电动、长沙比亚迪、长沙众泰、梅花客车、江南汽车、中联重科、恒润高科等电动汽车整车制造企业，南车时代电气、南车时代电机、湘电股份、和泰新能源等200余家电动汽车零部件生产企业，初步形成了较完整的电动汽车产业链条。2014年，全省新能源汽车等整车新品及关键部件营业收入达598.33 亿元，占战略性新兴产业的6%。 ——汽车销量大幅提升。培育形成了长沙比亚迪纯电动大巴、南车时代插电式混合动力客车、众泰纯电动乘用车、中联重科纯电动环卫车等知名品牌，全省电动汽车销量大幅提升。2015年，全省电动汽车重点企业共销售客车、乘用车、专用车等电动汽车33795辆（其中省外23307辆，省内10488辆，长株潭地区10073辆），同比增长763%，占全国的8.8%。 ——应用领域不断拓展。全省电动汽车的应用领域逐步拓展，先后应用于公交车、公用车（出租车、环卫车、巡逻车、邮政车等）、公务车等公共服务领域以及私人乘用车领域。截至2015年底，全省电动汽车保有量21273辆，其中公交车4560辆，公务与私人乘用车15676辆。 第二节充电设施建设现状 ——设施建设稳步推进。参与主体呈现多元化发展态势，国家电网公司、普天集团、和泰新能源、地方城投公司等大

全国光伏企业名单)

电池组件生产商(349家) CSI阿特斯 上海晶亨光电科技有限公司https://www.wendangku.net/doc/141362822.html,/ 安徽超群太阳能电力有限公司（中美合资）上海晶龙光电科技有限公司 安徽瀚洋节能科技有限公司上海君卫太阳能科技有限公司 安徽派雅新能源股份有限公司上海雷洛森能源科技有限公司 安徽振发太阳能电力有限公司上海联孚新能源科技有限公司 安吉大成太阳能科技有限公司上海普维修斯新能源科技有限公司 百世德太阳能高科技有限公司上海启科光伏实业有限公司 北京昌日新能源科技有限公司上海青元太阳能设备有限公司 北京东方华睿新能源设备有限公司上海桑莱太阳能设备有限公司 北京哈博工贸有限责任公司上海尚弘能源科技有限公司 北京康利亚科技有限公司上海晟势太阳能有限公司 北京蓝碧峰科技有限公司上海烁新电子科技有限公司 北京索乐光电中心上海索朗太阳能科技有限公司 北京天恒华意科技发展有限公司上海太阳能科技有限公司 北京天能英利新能源科技有限公司上海我能太阳能科技有限公司 北京天普新源电力科技有限公司上海耀江太阳能科技有限公司 北京中联阳光科技有限公司宇兆能源科技有限公司（上海索赛斯） 碧辟佳阳太阳能有限公司（原西安佳阳）上海兆锟光电科技有限公司 波信太阳能科技有限公司上海致远绿色能源有限公司 常州福达电器灯饰有限公司上海宙浩太阳能科技有限公司 常州海阳绿科新能源技术有限公司尚德尼玛太阳能电力有限公司 常州劲达绿色能源有限公司深圳富日升太阳能有限公司（深圳富升太阳能） 常州市东君光能科技发展有限公司深圳光瑞实业有限公司https://www.wendangku.net/doc/141362822.html,

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关于智慧小镇的整体建设方案

关于智慧小镇的整体建设方案 2010年以来，中国智慧城市概念和行动成为城市发展的一股强大支撑力，互联网、大数据、云计算、物联网强力推动智慧城市快速创建和发展。与此同时，中国城市化率已经达到58%，以70%-80%的国际标准看，已经进入城市化的后半程，国家提出建设1000个特色小镇，成为后半程城市化的重要方向，预计未来20年，中国将诞生超过1万个特色小镇。智慧城市和特色小镇同时风起云涌和融合发展，使得所有的特色小镇都将成为智慧小镇。 智慧小镇是互联网、无线传感器、物联网、大数据、云计算等先进技术在小镇居民生产、生活总应用的集成。以互联网为骨架，以无线传感器为神经，同时应用物联网技术，为小镇居民、访客的生活、生产、旅游、创业等方面带来极大便利。 一、概念介绍 什么是智慧小镇？智慧小镇从广义上讲，其实就是城镇的信息化。从网络、基础设施平台、资源、业务处理、社区等方面进行规划建设，实现城镇居民经济和社会信息化，共享信息化资源。遵循“以人为本”的核心理念，提高整体城镇居民的生活水平。 之所以提出“智慧小镇”的概念，是因为和大城市相比，城镇由于受地理、资源等诸多方面的限制，硬件和基础设施上很难赶上大城市。但是，随着技术水平的发展，通过数字化、信息化等技术的应用，可以使城镇获得和大城市同样的资源支持，从而推动了中国城市化水平的发展。 在“智慧小镇”的实际落地建设过程中，各城镇结合本地区的地域优势，结合当地的产业结构，挖掘出本地区特色内容，依靠技术手段解决本地区实际问题的同时，打造“城镇名片”，从而加快了“智慧小镇”的落地实施。

二、发展阶段 中通服创立科技认为，“智慧小镇”从概念的提出，到落地实施，总体上可划分为三个阶段：启蒙阶段、探索和研发阶段、实践推进和标准制定阶段。 1、启蒙阶段 从2013年四川启动“百镇建设行动”到2014年底，“智慧小镇”处于启蒙阶段。在该阶段中，浙江首次提出“特色小镇”，并运行成功。次年，国家领导人在关于《浙江特色小镇研究报告》上做了重要批示。 2、探索和研发阶段 从2015年初到2017年年底，“智慧小镇”处于探索和研发阶段。在这个阶段中，全国各地开始陆续出现一些依靠本地特色建成的“特色小镇”。并且，随着物联网行业的兴起，NB等网络技术的成熟，为“智慧小镇”的落地实施起到了推动作用。3、实践推进和标准制定阶段 从今年开始，“智慧小镇”处于标准制定与落地实施阶段。预计到2020年底，按照国家和地区的相关政策要求，全国将建成1000个国家级特色小镇。这些特色智慧城镇，主要分布在华北和西南地区。其中，四川省境内将投资建设100个特色小镇，100个森林小镇以及3万个美丽乡村。 三、政策解析 在“智慧小镇”建设的过程中，国家和四川省内，都陆续出台了相关的扶持政策。例如：在十三五规划、以及住建局和财政部联合发布的《关于开展特色小城镇培育工作的通知》中，都明确了智慧城镇的建设方向以及规模。 四、发展模式

电动汽车车联网行业趋势研究报告

电动汽车车联网行业趋势研究报告 二〇一五年九月

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1综述 1.1背景 2010年10月28日，第一届中国国际物联网（传感网）大会上传来消息，汽车移动物联网（车联网）项目将被列为国家重大专项第三专项中的重要项目。目前相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。 2011年国家科学技术部发布《国家“十二五”科学和技术发展规划》，其中重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电力、信息通信及软件解决方案领域。 近年来，为了鼓励和支持电动汽车产业发展，国务院相关部门紧密出台各项政策措施，推动电动汽车产业发展。2012年6月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，2014年7月国务院颁布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，指出2014—2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。 2013年8月27日，由中国汽车工程学会发起成立的“车联网产业技术创新战略联盟”在北京正式成立。该联盟由包

括15家整车厂在内的共30家单位组成，成员涵盖了汽车制造商、移动通信运营商、硬件设备制造商、软件服务提供商及有关科研院所。联盟旨在通过联合各相关行业的力量，协同攻关、协调发展，在推进Telematics车载应用服务之外，重点推动车联网技术对于汽车安全性与经济性等性能提升的应用。 2015年，杨庆副总经理在新能源汽车发展座谈会上明确提出：进一步深化“互联网+”在充换电服务中的应用。加快车联网平台建设，为用户提供便捷支付、行车安全、出行指南等增值服务。以车联网平台为抓手，建立充换电设施“互联网+”支撑体系，全面服务各类投资主体建设的充换电设施，提升充换电服务的网络化、智能化、互动化水平，为充换电设施运营、行业发展、政府决策提供支撑服务。 1.2体系介绍 根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。 从网络上看，车联网（IOV）系统是一个“端管云”三层体系。