玉柴天然气发动机维修资料大全ECI气体机维修小手册 十堰升辉升工贸有限公司

目录

CNG气瓶 (2)

LNG稳压器 (2)

高压滤清器 (2)

高压燃料切断阀 (2)

高压减压器 (3)

低压滤清器 (3)

低压燃料切断阀 (3)

电控调压器 (3)

混合器 (5)

节气门 (6)

点火系统 (6)

增压压力控制系统 (6)

电路图详尽介绍（细到每根线） (7)

传感器（所有传感器都有单独介绍） (8)

无法启动 (12)

怠速游车 (12)

偶尔出现加不起速或者行车突然熄火 (13)

无力 (13)

回火、放炮 (13)

玉柴ECI气体机维修小手册

●CNG气瓶

1.气瓶压力不能低于3MPA（30公斤），如果低于此下限，发动机产生抖动、

无力、三元催化器烧结、报故障码（11172）等现象；

2.晚上加满气20MPA，第二天早上会发现可能只有18MPA左右，这属于热胀

冷缩，为正常现象；

3.拆装气路上的零部件的时候一定要关闭气瓶阀门，远离明火。

●LNG稳压器

ECI气体机稳压器按玉柴的标准应调整到10bar（1bar=1公斤）

●高压滤清器

1.保养里程20000KM更换一次滤芯；

2.拆装时注意保护座子上的密封圈，安装时应涂点机油。

●高压燃料切断阀

1、作用：在管路上设置的一个阀门，用来切断或者恢复燃料供给；

2、控制方式：由点火开关控制，打开钥匙之后电磁阀的两根线就会通电，线圈

产生磁力就会把阀门开启；

3、故障主要有以下两种：

a)阀门打不开，如果打不不开发动机无法启动或者启动几十秒就熄火，打不开

的话用手触摸电磁阀能够感觉到，打开钥匙的瞬间正常的时候能感觉到它有动作。如果阀门打不开用以下方法检查：i、先检查线路，打开钥匙两根线间有24V电压；ii、检查线圈，线路正常用扳手靠上去能感觉到有像磁铁一样的吸力，线圈坏得更换零件；iii、阀门卡在关闭位置，可清洗处理。打不开我们也可以把电磁阀阀芯给取出来让气路常通。

b)阀门不完全打开，这就相当于柴油机的油管打折，会造成来气不畅。这时发

动机会抖动，可能还会产生1172（电控调压器出口压力低）的故障码，这时我们可以把电磁阀解体，清洗一下阀芯，或者可把阀芯取掉，让气路常通。

●高压减压器（免维护）

1、管路连接，主要在二级减压机构处有根反馈管连接到发动机进气支管上（进

气支管的压力大概在0.3公斤至2.6公斤），管子装错或打折会导致发动机严重无力且不会产生故障码，所以这根管要特别注意；

2、常见故障为泄压口漏气，但是在以下两种情况该泄压口漏气为正常现象：

a)大负荷收油门会有短暂漏气；

b)气瓶压力高，打开钥匙瞬间会漏气。

●低压滤清器

1.要求司机3000KM放杂质一次；

2.滤芯更换里程，派克滤芯15000KM更换一次，安美科的滤芯50000KM更换

一次；

3.安装和拆卸时注意保护座子上的密封圈。

●低压燃料切断阀

1.在管路上设置的一个阀门，用来切断或者恢复燃料供给，和高压燃料切断阀

的作用一样；

2.控制方式——由ECM控制其打开，上面有两根线，一根是常火线，另一根是

ECM控制线，只要ECM控制控制线搭铁，阀门就能打开，ECM在以下两种情况下会控制阀门打开：

a)打开钥匙不启动的情况下，会吸合2秒钟；

b)ECM监测到发动机有转速的情况下会常开启。

3.故障现象和处理方式和高压燃料切断阀一样，只是线路检查的时候要注意在

什么情况下能测量到控制线搭铁。

●电控调压器

1.作用：控制空燃比（空气和燃料比例），简单的说是控制燃气量，过程是这

样的：ECM控制空燃比的过程应该是先由TIP传感器监测到增压空气的量，然后根据这个量ECM算出要多少天然气跟这个空气量配合，发出一个压差指令（诊断软件上的压差命令值）给电控调压器，电控调压器再控制内部电机控制天然气的出气量。

2.组成：

a)压力传感器；

b)电机（高速电磁阀）；

c)电脑（控制芯片）。

3.故障分为有故障码和无故障码

有故障码：

a)1173（ECM和电控调压器之间的通讯丢失），

1)、检查线路（CAN+电压为2.5至3.5V之间、CAN-电压为1.5至2.5V之间、

地线、火线），这里要特别说明火线经过继电器1，所以只有在以下两种

情况才能测量到：i、打开钥匙ECM自检的瞬间；ii、ECM监测到发动机

有转速的情况下；所以测量火线要两个人配合

2)、环境传感器损坏，可以拔掉传感器插接件，因为环境传感器上面连着

CAN线，所以损坏了可能对CAN网络产生影响；

3)、整车的CAN网络电阻过多，整车的CAN网络要求有两个120欧姆的终

端电阻，如果我们拔掉电控调压器接插件的话测量整车1和2之间的电

阻如果是120欧姆的话说明整车网络电阻数正常，如果是60欧姆作用的

话需要把电控调压器2号线剪掉；

4)、电控调压器损坏，内部芯片损坏或者1和2针脚间电阻损坏，如果是

电阻损坏，可以在1和2针脚间加一个120欧姆电阻；

5)、ECM或者里面电阻损坏，也可以在14和15号针脚之间接个120欧姆

的电阻。

注：如果偶尔出现1173的话就是线束接触不良

b)1171（电控调压器出口压力高），一般为电控调压器损坏，如果和1173同时

出现先处理1173；

c)1172（电控调压器出口压力低），百分之九十五以上都是气路堵塞或者气瓶

压力低，如果气路没问题有可能是电控调压器。但要特别说明1172故障码如果几天出现一次不算故障，可能是气瓶燃气用完司机没及时加引起的，但是在加满气的情况下跑一趟都出现好几次，那就是气路有问题了。

无故障码：

a)发动机限转速1200转，加油门没反应；

b)收油门转速长时间无法下降；

c)无法启动，可以尝试拔掉接插件再启动发动机看是否是电控调压器故障；

d)连接到中冷后空气管路的反馈管不能打折或者不装，否则会出现加油门

熄火的现象；

e)发动机怠速游车，如果是这种情况可以从诊断软件上的故障码页面

“Faults”上看得到电控调压器压差反馈值和命令值不跟随。

混合器

1、故障现象：怠速游车、启动加油转速无法上升到最高转速（比如油门到底才

能加到1500转左右）、无法启动及收油门熄火，这个部件要求50000KM

清洗一下膜片。

2、膜片破裂：单膜片混合器无法启动，但是从诊断软件上的MAP值可以看出

来，在故障码页面“Faults”上的这个值会变得很低（6psia左右），这说明膜片可能损坏。双模片能启动，但启动后发抖，加油门可能没反应或者加不到最高转速；

3、混合器膜片运动件发卡，这会导致发动机加油门没反应，但这种卡滞时间很

短，稳住油门的时候转速也可以上来，就是滞后一点。

●节气门

1.构成——电机、位置传感器；

2.故障：蝶阀发卡导致加油门没反应或者收油门出现熄火的情况，50000KM清

洗一次；

3.检查方法：

a)用软件测试节气门；

b)121、122、222节气门故障码。

●点火系统

故障：点火不良发动机会出现发冲、耸车、无力、气耗高，严重时还会催化器烧结，所以要注意点火系统的保养，我们要求每20000公里对点火系统进行检查和保养，项目有：

1、检查并调整火花塞间隙，要严格按照玉柴标准来调整0（20000KM调整一次

间隙，6至8万公里看情况，8万公里后要更换）；

2、检查高压导线是否有杂质，胶套破损或者安装不到位的情况；

3、检查点火线圈头部有无杂质，有要清除处理。

●增压压力控制系统：

1、注意事项：废气旁通控制阀的管路要正确连接，否则会同时出现234（增压压力超高）及299（增压压力不足）故障码。废气旁通控制阀上面有三个管路接头，上面都标有英文字母（ACT、IN、VENT），接法为：

ACT——连接到增压器旁通阀

IN——连接到增压器出气口

VENT——直接连到大气或增压器进气口

大负荷的时候，IN——ACT常通，使增压后空气压力作用在增压器旁通阀上保护增压器，中小负荷的时候VENT——ACT常通，卸掉作用在旁通阀上的压力，让增压压力增加快一点，提高发动机加速性能。所以这些管路不能接错，

2、防喘振阀，破损会导致增压压力不足，报299故障码，拆下来用嘴吹，吹得通即为损坏。

电路图篇

1、电脑上电的线路（地线、火线60A、点火开关线44#号线），电脑上电后故障

灯会亮，传感器会有有5V电压，诊断仪可以连接上，发动机不一定能启动；注：地线断路之后量取所有参考电压都是24V

2、发动机要点火须具备的线路，8

3、91及ECM的83号针脚要有24V电；

注：只有电路同时满足第一点和第二点的要求才能说电路百分之百没问题了。

3、继电器1吸合在以下两种情况下会吸合：i、打开钥匙ECM自检的瞬间；ii、

ECM监测到发动机有转速的情况下；

4、继电器2——启动保护继电器，当发动机转速高于440转的时候继电器吸合，

马达停转；

5、34#是空调请求开关线，只要34号针脚有24V电进入，发动机怠速提升50

或者80转，如果有电进入而发动机怠速不提升那就是玉柴未开通“开空调提速功能”；

6、油门踏板相关故障会导致发动机限速1100转，加油门没反应，检查步骤为：

7、先查线路五根线分别为（54号线---5V，20号线----地线，19号线---5V，53号

线没有电压特征，只能测量是否断路或短路）；

8、线路没问题的话更换油门处理。

注：如果屏蔽线接入油门有可能会导致有报故障。

9、诊断接口：

i.D—20号线----地线

ii.C—19号线---5V

iii.B—55通讯线----5V

iv.A—56通讯线----4.3V

10、CAN线，如果报1626、1627等16开头的故障码，在整车没有用到CAN线

的情况下，可在8端子处把CAN剪掉。

传感器篇

●曲轴和凸轮轴传感器

1、线路，两根线且没有电压；

2、两个传感器缺了任何一个后发动机都会无法启动，有问题可能会报341的故

障码或者打马达转速瞬间丢失。原因：

a)传感器损坏，看发动机转速是否合理来判断曲轴传感器；把曲轴的线束

插在凸轮轴传感器上面看发动机转速是否有（大概是曲轴转速的7/120，

如果曲轴是200转，插在凸轮轴传感器后应是11转左右）；

b)传感器和信号盘间的间隙太大（标准是0.5—1.5mm）或者信号盘移位。

●氧传感器

1、报134（氧传感器罢工或开路）故障码，原因：

（1）、测量传感器A和B间电阻（2.8至3.7欧姆）损坏、测量A和B之间的线路是否正常；

（2）、如果电阻损坏需更换传感器，但是如果换上新的传感器之后还报134的故障码，要立即摘掉传感器，这种情况是ECM损坏了；

（3）、如果是ECM损坏，要申请程序刷写。

2、89开头包含EGO的故障码，都为氧传感器故障码，出现这种故障码发动机可能会游车；

3、基本知识：

⑴、氧传感器要正常工作内部温度要达到600度以上，ECM监测到发动机转速时开始对氧传感器加热，加热过程要持续1分钟左右；

⑵、氧传感是否工作看诊断软件上的“Service1”页面的“Fuel Control Mode”是否为“Closed Loop”；

⑶、燃烧是否良好看诊断软件上的“HD Service”页面的以下两个参数是否跟随良好，但急收油门和急踩油门时不跟随。

⑷、如果燃烧不好，ECM到底给加或减多少燃气，看诊断软件上的“Service2”页面上这两个参数的相加的值。

⑸、氧传感器有7根线，各线的电压为：

A：加热电阻火线83号线、B：加热电阻控制线

C：地线、D:5V、H:2.5V、G:2.5V、F:4.0V

大气环境传感器

1.该传感器装在空滤后和增压器之间的管路上，有四根线，A为CAN-（1.5至

2.5V），B为CAN+（2.5至

3.5V）、C为20号线（参考地线）、D为19号线（工

作电源5V）；

2.损坏后发动机无法启动、报所有传感器故障码，或者报642及1173的故障

码；

3.可以直接拔掉传感器插件，对发动机没有任何影响，故障灯不亮且不会影响

动力；

4.在诊断软件上的“HD Service”页面上可以看到此传感器测量到的大气压力、

环境湿度、环境温度的值。

●水温传感器

1.装在节温器座上，有2根线，拔掉接插件测量为：一根地线，一根5V电压

线；

2.摄氏度=（华氏度-32）*5除以9，100摄氏度的水温等于212华氏度；

3.如果报故障码就先查线路（按第一点），线路没问题就换传感器。

注：电控发动机水温不一样发动机怠速也会不一样，水温越低怠速会越高。

●燃料温度传感器

该传感器安装在电控调压器上，其特性和水温传感器一样，故障处理方法和水温一样。在故障码页面“Faults”上的这个值显示如下图：

●进气管压力温度传感器（节气后压力温度传感器）

1.装在进气支管上，有4根线，拔掉插接件测量有1根地线，3根5V电压线；

2.该传感器如果有故障发动机是无法启动的，所以如果动了该传感器一定要把

它恢复好；

3.怠速600至650转且发动机空载，压力（MAP）应在3.5至5.0psia的范围内，

如果超过5.0psia就要调整气门间隙（按保养要求20000KM调整一次）；

4.值的范围（1个大气压=1bar=14.7psia）,值的的范围3.5至32psia左右。

●节气门前压力传感器（增压压力传感器）

1.三根线，拔掉插件测量，一个地线，两个5V；

2.原地加油门此值会瞬间达到21psia左右，但是稳住油门只有16.5psia左右。

●油门位置传感器

1.油门位置出现故障是限速1100转，加油门没反应，这要和电控调压器的限

速（1200至1300转之间）区别开来；

2.五根线、54号线---5V，20号线----地线，19号线---5V，53号线没有电压特征，

只能测量是否断路或短路；

3.2011年就开始发现有些油门有六根线，有根是屏蔽线，这也会引起油门出现

故障，可以把它剪掉；

4.可在“Gauges”界面看到油门开度

大故障

无法启动

1.看ECM是否上电，看故障等是否亮或者测量水温传感器是否有5V电压判断，

如果不上电请参考电路图的第一点来检查；

2.连上诊断仪看转速是否合理且超过150转、看是否有关于MAP、341、642

故障码及打马达的时候注意看MAP传感器是否有变化（打马达应该会由14.7往下降一点，比如降到14.5左右，如果一动不动就有可能是坏的）；

3.看是否来天然气，可以打开钥匙20秒后关闭气瓶总开关，然后拆掉低压电

磁阀出口位置，打马达看低压电磁阀出口是否有天然气出来；

注：做这项工作的时候要远离明火

4.看是否点火，可以外置点火判断，就像汽油车的点火检查一样，如果不点火

请参考电路图的第二点来检查；

5.把混合器拆下来解体检查；

6.对一下正时，看曲轴和凸轮轴信号盘和第一缸压缩上止点的相互位置是否正

确；

7.拆气门室盖罩及测量一下缸压。

●怠速游车

1、缺缸

（1）、怠速缺缸中高转速不缺缸——该缸进气支管漏气；

（2）、完全缺缸如果外置火花塞点火则为机械问题，如果该缸不点火按以下步骤检查：

i、先查线，看两根线有没有短路、断路或者接触不良的情况；

ii、和好缸对调点火线圈和火花塞，看是否是点火线圈和火花塞损坏了；

iii、和好车对调ECM，有时候缺缸可能是控制器损坏；

2、气路堵塞报1172故障码，来气不畅像来油不畅一样会导致发动机抖动游车；

3、混合器损坏，可以拆检混合器看里面是否损坏；

4、氧传感器中毒损坏，一般会报89开头的故障码；

5、启动后转速固定400至500转左右，加油门没反应，这种一般都是缺了两个

缸以上；

6、电控调压器损坏。

●偶尔出现加不起速或者行车突然熄火

1、故障码出现瞬间会有加不起油的现象，这种情况就用诊断软件读取故障码后，按出现的故障码来处理；

2、没有故障码，如果没有故障码的话可能为节气门和混合器卡滞，可拆下来清洗；如果在加速瞬间节气门或者混合器卡滞的话会有加油门转速无法上升的情况，如果是在大负荷松油门的情况下这两个东西发卡的话发动机可能会熄火（混合气过稀）；

3、有时候给ECU供电的线路有可能接触不良也会产生这种故障，如果出现以上故障没有故障码的话建议也检查一下搭铁线是否牢固（在进气支管上ECM有根

搭铁线）、60A、44B和83K这种线路上保险或者其他位置有没有接触不良的现象。

●无力

1.看空滤是否堵塞、增压管路是否堵塞及破损、高压减压器反馈管是否连接正

确及打折堵塞、电控调压器反馈管是否连接正确及打折堵塞、喘振阀是否破损、废气旁通控制阀管路是否连接正确；

2.调整气门和火花塞间隙，注意胶套要安装到位；

3.看水温、燃料温度、进气温度是否超高导致发动机进入热保护；

4.排气堵塞，可以把排气管拆掉试车；

5.增压器旁通阀不回位。

●回火、放炮

1.混合气过浓或过稀，混合器发卡等；

2.气门间隙太小须调整；

3.点火不良，火花塞间隙过大、胶套安装不到位等；

4.点火线圈正负极接反，点火线圈上面的两根线是分正负极的，注意不能弄错；

5.信号盘有轻微的以为导致点火提前角不准确——须对正时（气体机无论是4

缸机还是六缸机，正时都和博士共轨6缸机的一样）；

6.气门室密封不严等机械问题。

诊断软件安装

1.安装软件，双击“setup.exe”之后点击“Next”；

2.粘贴并存密码；

3.设置电脑串口（COM1至8）右键“我的电脑”——点击“属性”——“硬

件”——“设备管理器”——“端口”如果没有端口，说明购买的USB转九针串口的设备没有安装驱动，——双击端口——端口设置——高级或者“Advance”,可以下拉三角形选择COM1。

4.诊断软件基本操作——读取故障码

发动机维修手册

目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27

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目录 CNG气瓶 (2) LNG稳压器 (2) 高压滤清器 (2) 高压燃料切断阀 (2) 高压减压器 (3) 低压滤清器 (3) 低压燃料切断阀 (3) 电控调压器 (3) 混合器 (5) 节气门 (6) 点火系统 (6) 增压压力控制系统 (6) 电路图详尽介绍（细到每根线） (7) 传感器（所有传感器都有单独介绍） (8) 无法启动 (12) 怠速游车 (12) 偶尔出现加不起速或者行车突然熄火 (13) 无力 (13) 回火、放炮 (13)

玉柴ECI气体机维修小手册 ●CNG气瓶 1.气瓶压力不能低于3MPA（30公斤），如果低于此下限，发动机产生抖动、 无力、三元催化器烧结、报故障码（11172）等现象； 2.晚上加满气20MPA，第二天早上会发现可能只有18MPA左右，这属于热胀 冷缩，为正常现象； 3.拆装气路上的零部件的时候一定要关闭气瓶阀门，远离明火。 ●LNG稳压器 ECI气体机稳压器按玉柴的标准应调整到10bar（1bar=1公斤） ●高压滤清器 1.保养里程20000KM更换一次滤芯； 2.拆装时注意保护座子上的密封圈，安装时应涂点机油。 ●高压燃料切断阀 1、作用：在管路上设置的一个阀门，用来切断或者恢复燃料供给； 2、控制方式：由点火开关控制，打开钥匙之后电磁阀的两根线就会通电，线圈 产生磁力就会把阀门开启； 3、故障主要有以下两种： a)阀门打不开，如果打不不开发动机无法启动或者启动几十秒就熄火，打不开 的话用手触摸电磁阀能够感觉到，打开钥匙的瞬间正常的时候能感觉到它有动作。如果阀门打不开用以下方法检查：i、先检查线路，打开钥匙两根线间有24V电压；ii、检查线圈，线路正常用扳手靠上去能感觉到有像磁铁一样的吸力，线圈坏得更换零件；iii、阀门卡在关闭位置，可清洗处理。打不开我们也可以把电磁阀阀芯给取出来让气路常通。 b)阀门不完全打开，这就相当于柴油机的油管打折，会造成来气不畅。这时发 动机会抖动，可能还会产生1172（电控调压器出口压力低）的故障码，这时我们可以把电磁阀解体，清洗一下阀芯，或者可把阀芯取掉，让气路常通。 ●高压减压器（免维护）

汽车发动机拆装与检修工单

国家示范校建设 教学工作页 （汽车发动机拆装与检修） 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年

目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)

汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ；

（2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。

发动机大修工艺流程89726

发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 （1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 （2）活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 （1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。 （2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤： （1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。 （2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 （3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 （5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体：

发动机维修数据

三）AJR型发动机气缸体的维修 1、检查气缸直径 使用刻度范围在50～200mm的量缸表，在气缸为三个位置上（参见图1-80所示）进行横向（A向）和纵向（B向）垂直测量，要求与标准尺寸的最大偏差为0.08mm。活塞与气缸的配合尺寸，如表1-11所示。 表1-11 活塞与气缸的配合尺寸 2、检查气缸压缩压力 检查时，应先检查并确保发动机机油温度至少为30℃。在点火开关断开的情况下，拔出所有4个喷油器的插头。旋出火花塞，将节气门全开。用 V.A.G1381或 V.A.G1763测试气缸压缩压力。保持起动状态，直到测试仪器上的压力不再增加为止。记录下气缸压缩压力值。新发动机气缸压缩压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为O.75MPa，各缸压力差不得大于0.3MPa。 检查完毕后应查询故障代码。因为拔下电气元件插头会导致故障被存储，查询故障代码，必要时删除故障代码。 （二）AJR型发动机活塞连杆组的结构与维修 1、活塞连杆组的拆装 活塞连杆组的拆装可参见图1-99所示进行，拆装维修时有如下注意事项： （1）安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向发动机前方。 （2）使用活塞环钳进行拆卸和安装活塞环。安装活塞环时，其开口应错开120°。活塞环上“TOP”标记必须朝向活塞顶部。 （3）活塞销应使用专用工具VW222a进行拆卸和安装，如果安装困难，可将活塞加热到60℃。 （4）连杆螺栓螺母在拆卸后应更换，安装时先润滑螺纹和接触表面。在测量连杆径向间隙时，螺栓拧紧力矩为 30N·m，不要再加 900。 （5）安装连杆轴承盖时应注意安装位置，安装时不要使用密封剂。 （6）连杆的轴向间隙为0.10～0.35mm，磨损极限值为0.40mm；连杆的径向间隙为0.10～0.05mm，磨损极限值为0.12mm。在测量连杆径向间隙时不要转动曲轴。 2、活塞环 （1）检查活塞环的开口间隙。将活塞环从气缸体上端压入气缸，距气缸边缘约15mm。用厚薄规测量活塞环的开口间隙，如图1-100所示，活塞环开口间隙标准见表1-12所示。

CNG、LNG发动机工作原理(全国各重卡通用)

广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 365-200玉柴天然气发动机（CNG、LNG） 配套、安装技术规范

１广西玉柴机器股份有限公司

前 言 本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。 本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部 本规范主要起草人：许国卫、施崇槐、刘志治 更改记录 ２

目录 1、CNG 发动机部分技术规范 (4) 1.1 CNG 发动机原理图 (4) 1.1.1 天然气供给系统 (5) 1.2 配套要求 (6) 1.2.1 燃料CNG (6) 1．2.2 气瓶 (7) 1.2.3 天然气高压管路及接头 (7) 1.2.4 CNG 滤清器 (9) 1.2.5 高压电磁阀 (11) 1.2.6 高压减压器 (12) 1.2.7 低压电磁阀 (14) 2、LNG发动机部分技术规范 (14) 2.1 LNG 发动机原理图 (14) 2.1.1 天然气供给系统 (15) 2.2 配套要求 (16) 2.2.1 燃料LNG (16) 2.2.2 气瓶 (17) 2.2.3 天然气管路及接头 (18) 2.2.4 滤清器 (18) 2.2.5 LNG 汽化器 (19) 2.2.6 低压连接软管 (20) 2.2.71.2.7 低压电磁阀 (20) 3、CNG、LNG发动机共同部分技术规范 (21) 3.1 配套要求 (21) 3.1.1 电控调压器（EPR 阀） (21) 3.1.2 整车线束 (23) 3.1.3 诊断接口 (23) 3.1.4 空调开关请求 (24) ３

3.1.5 环境传感器 (25) 3.1.6 氧传感器（即UEGO 传感器） (27) 3.1.7 节气门前压力传感器（TIP） (29) 3.1.8 防喘振阀 (30) 3.1.9 催化转化器 (32) 3.1.10 排气系统 (33) 3.1.11 空气调压器 (34) 3.1.12 电子控制模块ECM (36) Q/YC365-2008 玉柴天然气发动机（CNG、LNG）配套、安装技术规范 说明：本规范仅适用于玉柴电控EPR 系列天然气（CNG 或LNG）发动机。本规范根据技术中心颁布的《5072CNG 发动机电控EPR 系统配套规定》,结合近期CNG 和 LNG 配套开发工作补充相关资料和图片而制定，列出了针对电控EPR 系统天然气发动机特点的技术规范要点，配套协议的要求可参考《5072CNG 发动机电控EPR 系 统配套规定》，未提及部分按广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 401-2006《玉柴发动机应用开发技术规范》。由于LNG 与CNG 发动机对于 1、CNG发动机安装技术规范 1.1 CNG发动机原理图：

日产天籁发动机维修手册

日产天籁发动机维修手册 （一）机械系统 一．概述 1. VQ35DE 3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm,具有良好的加速性与车辆的驾驶性。该发动机必须使用至少95 号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91 号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。 NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE 发动机取消了早期A33 车VQ30DE 发动机所采用的EGR 阀。 2. 发动机布置和机械特性： VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。 3.5 升的VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR 系列发动机一样。 3. 缸盖 VQ35DE 发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。挺柱的侧面呈桶形状，类似第1 道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。 有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下： 驱动皮带曲轴皮带轮油底壳 正时链盖正时链 进气集气管气门室盖 凸轮轴气门挺柱 重装所拆件，并检查气门间隙。 4. C-VTC 连续可变进气正时控制 VQ35DE 发动机采用C-VTC 连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进气门正时。下列是C-VTC 工作油流图

日产天籁发动机维修手册()

日产天籁发动机维修手册 （二）发动机控制系统 1．燃油控制系统 因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。 燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。 燃油压力缓冲器 从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。 在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。 2．加速踏板位置传感器（APPS） 加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。 3．电子节气门（ETC） J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。

电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。 如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ● 节气门关闭位置学习； ● 怠速空气量学习； ● 加速踏板释放位置学习。 4． 加速踏板位置传感器（APPS ）输出电压信号读取 ECM 读取来自电子节气门的TPS 信号和来自加速踏板机构的APPS 信号。TPS 和APPS 的插头端口电压值特征与途乐车（Y61）TB48DE 发动机类似，ECM 是将TPS 和APPS 的计算值输给CONSULT-II ，因此用电压表所测的数值与CONSULT 所显示的不一致。 用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II 所显示的值一样；用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II 上显示的值不一样，但在CONSULT-II 上显示的计算值应当一样（APS1=APS2；TPS1=TPS2）。 5．压缩压力检查 如果要检查气缸压缩压力，必须将加速踏板踩到底同时起动发动机，加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度，必须在这种状态下检查气缸压缩压力。在测量内侧汽缸压力时，必须拆下进气歧管来检查，因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体，否则会严重损坏发动机。 为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。 6．曲轴位置（POS ）及凸轮轴相位(PHASE)传感器 J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。 曲轴位置传感器感应飞轮的凹槽信号，凸轮轴相位传感器感应相应的凸轮轴的凹槽信号。ECM 利用每一侧缸的相位传感器信号和曲轴位置信号就可以判断凸轮轴的绝对位置。 电子节气门执行器

YC6MK系列天然气发动机使用及维护说明书

YC6MK系列天然气发动机使用及维护说明书欢迎您加入玉柴机器用户行列，衷心希望玉柴机器能 给您带来滚滚财源和长久的好运。本产品采用先进的技术设计，质量可靠、使用寿命长，具有良好的动力性和经济性。为了使机器的优越性能得到更好的发挥，并保证机器的安全运行，请您在使用之前首先详细阅读该使用说明书，并特别注意以下的“安全行车注意事项”。 安全行车注意事项! 1.机油压力感应塞、水温感应塞、机油压力过低报警器这些零件非常重要，凡有失灵者，须立即更换，以确保这些零件能正常工作。否则会造成因缺油烧坏曲轴或因缺水致使气缸盖过热而开裂。 2.凡在保养过程中更换机油滤清器时，应先将新机油滤清器灌满机油再安装，而且安装完成后，必须起动发动机，并使其怠速运转，然后下车仔细观察滤清器有无渗漏现象，若有则须及时排除，否则会导致缺油烧坏曲轴、轴瓦等运动副零部件。 3.每次起动发动机，须怠速运转3～5分钟，待各种仪表正常工作后，方可起步运行。不允许冷车突然加大油门，否则会损坏各种仪表及其相应零件、加速发动机运动件的磨损及损坏增压器，从而缩短发动机的使用寿命。 4. 不允许高速、大负荷运转状态下突然熄火停机，怠速运转 3～5分钟后再停机。否则会损坏增压器及其它运动件，从而缩短发动机的使用寿命。 5.应经常检查进气管路是否漏气、空气滤清器是否堵塞，若有以上现象则必须及时维护，否则会损坏增压器和导致拉缸等故障；同时发动机功率会下降，整车只能以较低的车速行驶，应及时维修。 6.使用发动机时要一档起步，否则发动机可能会熄火。 7.凡发现发动机工作不正常时，应参照系统故障诊断手册并及时处理。

8.发动机运转时严禁靠近旋转部件，严禁直接触摸发动机的 高温部件（例如排气管和增压器等）；停机后不要立即打开 水箱盖以免烫伤。 9.凡新机运行达1500～2500km时，须及时到玉柴的委托技 术服务站进行走合保养，否则不予实行发动机的免费保修。 10.发动机适用于环境温度为-15℃～40℃、海拔高度2000m 以下的环境条件下能正常工作，禁止在水浸、火灾环境 下工作。在风沙大、粉尘多的环境下，应注意清理空气 滤清器滤芯灰尘，滤芯如有破损应马上更换原厂同规格 滤芯。在环境温度低于-15℃或高于40℃或海拔高度超过 2500m时，用户应向玉柴技术、服务部门咨询，采取有 效措施以保证发动机能正常工作。 11.冷却系统必须使用防冻液，否则由此引起的故障，不予实 行免费保修。 12.严禁自行拆卸或维修电控有关的零件。 13.严禁用户擅自拔插各接插件。 14.严禁以水或任何清洗液冲洗发动机。 15.拆卸蓄电池和断开蓄电池主开关之前，确认点火开关已关 闭。 16．严禁随意更换排气制动碟阀。 17．根据包装箱外的注意事项进行吊装、运输，贮存发动机的环境应通风、干燥、清洁、无腐蚀性物质，发动机 有效封存期为12个月（从出厂之日算起）。 18. 严禁在燃气没有挥发，现场空气中燃气没有散去时使用 电焊，或明火作业。严禁一边放气一边起动发动机，以免引 起火灾。 正确使用和维护保养发动机，否则会影响发动机动力性、经济性、排放和使用寿命。

电喷柴油发动机维修技术

电喷柴油发动机 电控高压共轨系统 ?一、概述 ?共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。 ?共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。 ?第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。 ?第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。 ?第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa 弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。最高喷射压力达到180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。 ?与其它喷射系统相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器，其内部燃油压力始终保持与发动机具体工况相适应的最佳压力。共轨系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。除此之外，共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多大的自由度，它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。电控共轨系统，是国内专家一致认为目前水平最高、将来会占统治地位的一种电控系统。其喷油器的特殊设计，可实行灵活的多次喷射，且喷射压力可在不同转速和负荷条件下任意调节，给发动机带来的好处是极为理想的指标。由于这些因素，电控共轨技术已普遍为新一代乘用车柴油发动机采用。 高压共轨系统示意图

国内天然气发动机产品简介

国内天然气发动机产品简介时间:2007-09-24 17:31:54 08:19:54 来源:carnews 作者:吕玉洁 由于石油资源分布不均及日益短缺的威胁，寻找清洁的代用燃料成为影响社会可持续发展的重要因素之一。在各种汽车代用燃料中，天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、使用经济性好而备受关注。发展天然气汽车对于改善城市空气质量，缓解我国能源压力有着重要的现实意义。 根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。这两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。 天然气发动机经历了三代技术发展，第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代采用电控喷射CNG技术。目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代技术，比第三代技术更先进的LNG缸内直喷技术也已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。我国已发展到了第三代，即采用高压喷射，通过节气门传感器、气体流量传感器、转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。 国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了产品并在市场上进行推广应用。以下是目前我国生产天然气发动机的主要厂商及部分产品介绍。 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司是英国珀金斯在中国的合资公司，公司投资3000余万元用于“欧Ⅳ、欧Ⅴ”天然气发动机的项目研发。该项目包含Phaser 135TiN、 Phaser 160TiN、Phaser 180TiN、Phaser 210TiN四个机型，在Phaser系列柴油机基础上，采用电控闭环多点喷射技术，通过燃油系统到燃气系统的设计转变、性能与排放优化标定试验、可靠性考核、排放认证等工作来实现，功率覆盖100-156kW。 https://www.wendangku.net/doc/143286725.html,/news_end.php?id=105 2006年10月23日，天津珀金斯正式下线“天然气欧Ⅳ发动机”，完成了第一阶段产品的开发，又在继续开发第二阶段欧Ⅴ产品。目前，雷沃动力天然气发动机成功匹配福田欧V客车，泰国客户已与福田欧V签订了1000多台采用雷沃动力天然气发动机动力系统的客车供货协议。美国客户也与雷沃动力签订了天然气发动机的采购合同。 https://www.wendangku.net/doc/143286725.html,/news_end.php?id=107 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的发动机制造公司。通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展。 东风康明斯主要生产B系列天然气发动机，采用稀燃闭环电子控制系统和ECM模块和故障诊断系统,能自动设置运行参数并进行发动机自我调节和保护，排放通过美国环保署EPA认证同时满足欧Ⅲ标准。 B系列天然气发动机主要参数：

发动机维修流程

发动机拆装流 程 1. 拆下发电机。 2. 拆下排气管。 3. 拆下进气歧管 4. 拆下分电器 5. 拆下水管分配器 6. 拆下水泵皮带轮 7. 拆下通风阀。 8. 拆下垫片。 9. 拆下加油盖。 11. 拆下 4 个螺栓和 2 号正时皮带罩。 12. 拆下 2 个螺栓和曲轴齿轮罩。 13. 转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准 1 号正时皮带罩上的正时标记 0”。 14.检查曲轴正时皮带轮的“ K ”标记与轴承盖的正时标记对准。 否则转 动曲轴一周（ 360 度） 15. 使用SST 拆下皮带轮螺栓。 16. 使用SST 拆下曲轴皮带轮。 10. 拆下 4 个螺母， 4 个密封垫和气门室 盖。

18.旋松惰轮安装螺栓。 19.拆下张紧弹簧。 20.在皮带上画一个方向箭头（按发动机旋转的方向），在皮带轮和皮带上做出定位标记。 21.拆下正时皮带。 22.拆下螺栓和1 号正时皮带惰轮。 23.拆下3 个螺栓和发动机右侧安装支架。 24.用手拆下皮带轮。 25.从发电机支架上拆下螺栓，并拆下1 号发动机吊钩。 26.拆下3 个螺栓和1 号发电机支架。 27.拆下3 个螺栓和机油尺导管。 28.拆下O-型圈。 29.拆下2 个螺栓和进水管。 30.断开进水软管。 31.拆下垫片。 32.拆下3 个螺栓和水泵总成。 33.拆下O-型圈。 34.用扳手夹持凸轮轴的六角头部分，并松开皮带轮螺栓。 35.拆下皮带轮螺栓和正时皮带轮。 36.转动凸轮轴六角部分将副齿轮小孔转上来。

38.使用维修螺栓固定主、副齿轮。 39.按顺序分几次均匀地拧松8 个轴承盖螺栓。 40.拆下4 个轴承盖和凸轮轴。 41.用台钳固定凸轮轴的六角部分。 42.使用SST逆时针转动副齿轮，拆下维修螺栓。 43.使用卡环钳拆下卡环。 44.拆下波形垫圈，凸轮轴副齿轮和凸轮轴齿轮弹簧。 45.转动2 号凸轮轴的六角部分，使定位销位于2 号凸轮轴垂直中心线偏右的位置。 46. 拆下2 个螺栓，凸轮轴定位油封和1 号轴承盖。 47.按顺序分几次均匀地旋松8 个轴承盖螺栓。 48.拆下2 个螺栓和4 号轴承盖。 49.拆下4 个轴承盖和2 号凸轮轴。 50.按顺序分几次均匀地旋松10 个气缸盖螺栓。 51.拆下10 个平垫圈。 52.从汽缸体上的定位销处撬起汽缸盖。 53.将汽缸体位置在长形木块上，拆下进气门，清洗汽缸盖。 54.拆下油底壳19 个螺栓和两个螺母。 55.在汽缸体和油底壳之间插入SST的铲刀，铲掉密封垫并拆下油底壳。 拆下机油滤清器。

维修手册发动机发动机DOC

发动机 位置索引………………………………………………………………………………………B-2 机械部件位置索引…………………………………………………………………………B-2 驱动带…………………………………………………………………………………………B-3 驱动带检查…………………………………………………………………………………B-3 驱动带更换…………………………………………………………………………………B-3 驱动带张紧力检查…………………………………………………………………………B-4 气门间隙………………………………………………………………………………………B-4 气门间隙检查………………………………………………………………………………B-5 气门间隙调整………………………………………………………………………………B-9 压缩机压力……………………………………………………………………………………B-9 压缩机检查………………………………………………………………………………B-10 正时链条………………………………………………………………………………………B-10 正时链拆卸/安装…………………………………………………………………………B-18 气缸盖垫圈……………………………………………………………………………………B-18 气缸盖垫圈更换…………………………………………………………………………B-21 前油封…………………………………………………………………………………………B-21 前油封更换………………………………………………………………………………B-25 后油封…………………………………………………………………………………………B-25 后油封更换………………………………………………………………………………B-26 发动机…………………………………………………………………………………………B-26 发动机拆卸/安装…………………………………………………………………………B-31 发动机拆分/装配…………………………………………………………………………B-32 可变进气相位…………………………………………………………………………………B-32 可变进气相位执行器检查………………………………………………………………B-32 可变进气相位执行器拆卸/安装…………………………………………………………B-32 油压控制阀（OCV）…………………………………………………………………………B-33 油压控制阀（OCV）拆卸/安装…………………………………………………………B-33 油压控制阀（OCV）检查………………………………………………………………B-33 B-1

玉柴天然气发动机不能启动故障分析与排除(黄师傅)

玉柴天然气发动机不能启动故障分析与排除 【摘要】：玉柴天然气发动机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，天然气发动机使用量越来越大，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至安全问题，通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 【关健词】：玉柴气体机不能启动故障分析与排除 前言：玉柴气体机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，XX短短在两三年内气体机使用量越来越大，保有量近三百台，并且全部为玉柴气体机，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至出现安全问题，因为液化天然气在气瓶内长时间存贮吸热而使温度升高，压力不断升高，超过一定压力就会自排，自排时如果遇到火源就会燃烧爆炸，不能自排还会引起爆炸。所以通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 一、故障现象 现XX地区天然气LNG汽车近三百多台，主要分布在XX市，并且全部为玉柴天然气发动机，数量还会不断增加，玉柴天然气发动机不能启动故障经常出现，新车时主要涉及电路、燃气路问题，运行一段时间后主要点火正时、机械等系统出现故障导致不能启动。例如近期XX

站的一台公交车不能启动，据司机发映发动机有转速，燃气气压及管路正常，怀疑是电路故障，不能点火造成不能启动。为了很好地排除故障，我们先了解玉柴天然气发动机结构和原理，并对各种故障现象进行分析，从而又快又好地把故障排除。 二、玉柴天然气发动机结构和原理 液化天然气从气瓶流出，经管路到汽化器吸热汽化成气体，经稳压器稳压至0.7MPa—1.3MPa，经低压滤清器和低压电磁阀输送到电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射，天然气与空气在混合器内充分混合，经电子节气门进入气缸内，由火花塞点燃做功。如下图 火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后尾气氧浓度，推算出空燃比,ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。 空气从空气滤清器进入，经废气涡轮增压器到混合器和天然气混合

发动机维修技术

【摘要】发动机是汽车的动力装臵，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能,人们常常把发动机比作汽车的心脏，由此可见发动机在整个汽车中的重要性。发动机发生故障轻则怠速运转不稳、加速性能下降、输出功率降低、燃料消耗增大、排气污染超标,重则无法起动，不能正常运转。若发动机故障不能及时发现修复,会导致故障恶化，增加维修成本,严重时会引发机械事故，导致发动机提前大修甚至报废。本文详尽介绍了发动机常见故障诊断与维修方法，为掌握发动机维修技能提供支持。 【关键词】发动机；电喷；心脏；故障诊断；维修 发动机是汽车的核心部分,也是容易出现故障的部位。文中分析了火花塞容易出现的故障及其使用禁忌,介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。发动机是汽车的“心脏”维护好发动机对于汽车的正常运行具有重要意义。 一、常见发动机拆装注意事项 1.1 发动机的拆卸 拆卸的目的是为了检查和修理发动机的零部件，以便对需要维护的总成进行维护，或对有缺陷的零件进行修复或更换,使配合关系失常的零件经过调整达到规定技术标准。发动机的拆卸应遵循以下原则。 (1)掌握正确的拆卸方法：为了提高拆卸工效，减少零部件的损伤和变形，需要使用相应的专用工具和设备，严禁任意敲占或撬打。例如拆卸紧配合件时，应尽量使用拉器；拆卸螺栓联接件时,要选用适当的寸具。依螺栓紧固的力矩大小优先选用套筒扳手、梅花扳手和单扳手，一般不能使用活动扳手和手钳，以免损坏螺母和螺栓的六角边棱,给下次的拆卸带来不必要的麻烦。由表及里按顺序逐级拆卸。一般先拆附件，然后按总成→部件→组合件→零件的顺序进行拆卸。 (2)拆卸时要为重新装配做好准备：拆卸时要注意检查或做好装配标记。有些相互配合的零件是分组选配的或经过厂自然磨合，有些组合件则是装合后一起加工，为了保证一些配合件或组合件的装配关系,在拆卸时应对原有的记号加以校刘和辨认，没有记号或标记不清的应重新做好标记。零件要分类顺序摆放。为厂便于清洗、检查和装配，零件应分类或按总成、组合件顺序摆放，不可互换的

天然气发动机开发与前景展望

天然气发动机开发与前景展望 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。关键字：发动机天然气 一、燃气汽车发动机国际发展趋势及发展现状 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。为解决这一问题，人们一直在寻求改变能源结构，采用低公害的汽车代用燃料的途径。国际上一些大的汽车公司相继开发出电动汽车、醇类汽车、天然气汽车。从技术成熟度、经济性、易普及程度、资源等方面因素看，天然气汽车优于电动汽车、醇类汽车。因此近年来世界上汽车总保有量超过7.5亿辆，其中天然气汽车保有量已超过600万辆，加气站数量6000座以上，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、阿根廷、印尼等国家和环保法规严格的美国、日本等。戴-克、康明斯、依维柯等国际知名公司都在不遗余力地大力研发和推广各自的天然气发动机(附表1)。特别值得一提的是，美国在LNG车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途车辆。从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经由CNGV汽车转向LNGV。我国燃气汽车保有量目前已超过22万量，19个重点推广应用城市(地区)加气站数量达712座以上。 天然气汽车发展迅速的主要原因在于： 1.环境保护的需要 天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，环境污染少，与汽油车、柴油车相比，排放物降低情况如下： 在美国为了达到《1990年清洁空气条例修正案》(CAAA)标准，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料。美国有31个州制定了强制使用天然气汽车的办法。纽约州制定了6年清洁燃料车的应用计划，计划到1996年燃气汽车达到80%；德克萨斯州规定，1994年9月前，50%的校车、15%的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料的能力。 2.天然气汽车技术日趋成熟 天然气汽车发展从上世纪30年代起，已有70多年的历史，特别是经过近些年的发展，技术已趋于成熟，先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程由初始50—70公里提高到300-400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少；给汽车加注天然气同加注汽油一样方便，快速充气仅需2.5分钟。 3.天然气汽车基础设施逐渐完备 随着天然气汽车的发展，天然气汽车加气站逐渐形成网络。据估计，目前世界上已有加气站6000座以上。 4.安全、经济 与汽油、柴油及其它代用燃料相比，天然气汽车的使用费用较低一般为汽油价格的50%，天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低(约为常规燃料车50%)，直接用甲烷作燃料，不仅可大大降低汽车机械摩擦的耗损，延长使用寿命，且运行操作简单方便，噪音也比燃油汽车降低40%。发动机使用寿命长。 5.政府制定优惠政策 为保护环境，减少污染，许多国家政府制定一系列鼓励性政策促进燃气汽车的发展。

电大《汽车发动机构造与维修》月笔试参考资料

试卷代号：242 2 国家开放大学（中央广播电视大学）2018年春季学期“开放专科”期末考试 汽车发动机构造与维修试题 一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。15小题，每小题2分，共30分） 1．下列哪项不是四行程发动机的行程？( ) A．进气 B．排气 C．点火 D．做功 2．根据发动机负荷特性曲线，发动机在( )下经济性最好。 A．怠速 B．满负荷 C．50%负荷 D．80%负荷附近 3．为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要( )。 A．由四周向中间逐个对称拧紧，分2-3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B．由中间向四周逐个拧紧，越紧越好 C．由中间向四周逐个对称拧紧，分2-3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D．一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 4．安装正时齿轮和配气凸轮轴时( )。 A．不用关心两个齿轮的相对位置 B．总是将出厂时的正时记号对齐 C．只要将齿轮拧紧 D．以上都不对 5．将气门弹簧、弹簧座、气门紧固在一起，防止气门落人气缸的零件是( )。 A．气门导管 B．气门弹簧 C．气门锁夹 D．气门油封 6．电控燃油喷射汽油机中，( )的作用是维持燃油与进气歧管压差恒定。 A．机油泵限压阀 B．燃油压力调节器 C．空气流量计 D．节气门 7．爆震传感器安装在( )。 A.机体上部 B．机体下部 C．机体中部 D．气缸盖上。 8．汽油机采用闭环控制混合气浓度时，混合气过量空气系数为( )。 C．0. 85-0. 95 D．1 9．关于柴油牌号及选用的描述中，不正确的是( )。 A．柴油牌号凝点划分 B．柴油牌号按十六烷值划分 C．柴油自燃性能好 D．柴油的最低使用环境温度应高出凝点(5～7)℃ 10.( )不是柴油机燃油供给系中的精密偶件。 A.喷油嘴针阀一针阀体 B．喷油泵柱塞一柱塞套筒 C．柱塞弹簧与弹簧座 D．出油阀一出油阀座 11.进气歧管可变的发动机，随转速的升高，进气歧管应( )。 A．变细长 B．变短粗 C．不变 D．不一定 12．废气再循环系统的功用是( )。 A．对废气中的能量进行再利用 B．控制NOx的生成 C．控制CO的生成 D．控制HC的生成 13．冷却液进行小循环时，不流经( )。， A．节温器 B．水泵 C．散热器 D．气缸盖水套 14.以下哪个不是空气滤清器脏后的现象？( ) A．发动机无力 B．排气冒黑烟 C．冷却液温度升高 D．较少燃油消耗 15.汽油机的主要有害排放物不包括( )。 A．CO B．HC C．碳烟 D．NOx 二、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案．并将其序号填在括号内。多选、少选、错选均不得分。5小题，每小题4分，共20分） 16．评价发动机动力性的指标是( )。 A．有效燃油消耗率 B．有效转矩 C．转速 D．有效功率 17．下列关于活塞环的描述，正确的是( )。 A．各道活塞环开口呈迷宫式布置 B．活塞环弹力与透光度要在规定范围内 C．扭曲环和微锥面环有方向性要求 D．各道活塞环要留适当开口间隙、侧隙、背隙 18.为保证轴瓦与轴承座孔紧密贴合，散热效果良好。所选轴瓦应满足( )。 A．背面要光滑无损 B．一定的弹开量 C．一定的高出量 D．只要A与B 19．发动机中属于压力润滑的部位是( )。 A．活塞组／气缸壁 B．连杆大头 C．主轴承 D．配气凸轮轴轴承 20．汽油机发生爆震时的主要外部特征是( )。 A．敲缸 B．过热 C．工作柔和 D．经济性改善 三、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打×。10小题，每小题1分，共10分） 21．发动机排量就是排气量。( ) 22．同一台发动机上，即使是同名气门也不能互换。( ) 23．镶装完气缸套后，必须气缸体进行水压试验。( ) 24．全浮式活塞销，需要轴向定位，限制其移动，以防拉缸。( ) 25．汽油牌号按辛烷值划分，柴油牌号按十六烷值划分。( ) 26．汽油机过热时易产生爆燃，柴油机过热时易产生工作粗暴。( ) 27．在满足抗爆性的要求下，所选的汽油牌号越高越好。( ) 28．发动机频繁冷起动及长时间在低温下工作会加剧磨损。( ) 29．发动机工作时可拆除消声器，以减小排气阻力。( ) 30．多缸发动机，通常磨损最严重的是中部的气缸。( ) 四、简答题（4小题，每题5分，共20分） 31.发动机机械损失由哪几部分组成？ 32.简述液力挺柱的优点。 33.在机体组及曲柄连杆机构中，安装时不能互换的零部件有哪些？ 34.说明发动机大修竣工验收标准中对最大功率和最大转距的要求。 五、论述题（2小题，每题10分，共20分） 35.何为气门间隙？气门间隙过大、过小有何危害？ 36.发动机过冷有什么危害？ 汽车发动机构造与维修试题答案及评分标准 （供参考） 2018年7月 一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在 括号内。15小题，每小题2分，共30分） 1．C 2．D 3．C 4．B 5．C 6．B 7．A 8．D 9．B 10．C 11．B12.B 13．C 14．D 15.C 二、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案，并将其序号填在括号内。多选、少选、错选均不得分。5小题，每小题4分，共20分） 16. BCD 17. ABCD 18. ABC 19. BCD 20. AB 三、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打×。10小题，每小题1 分，共10分） 21.× 22.√ 23.√ 24.√ 25.× 26．× 27．× 28．√ 29.× 30．× 四、筒答题（4小题，每题5分，共20分） 31.发动机机械损失由哪几部分组成？ 答：摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失。 32.简述液力挺柱的优点。 答：自动补偿零部件的变形、伸缩，不需气门间隙。噪声小，控制配气正时精度高。 33.在机体组及曲柄连杆机构中，安装时不能互换的零部件有哪些？ 答：活塞、活塞环、连杆、主轴承盖、连杆盖、气门等。 34.说明发动机大修竣工验收标准中对最大功率和最大转距的要求。 答：最大功率和最大转距不应低于原厂规定的90%。 五、论述题（2小题，每题10分，共20分），j 35.何为气门间隙？气门间隙过大、过小有何危害？ 答：(1)发动机在冷态下，气门关闭时，气门与其相邻传动件间的间隙。（2分） (2)间隙过小：工作时零件膨胀顶开气门、气缸漏气（1分），导致动力性、经济性、热起动性 下降（2分），热负荷升高，烧坏气门等（1分）；间隙过大：使零件撞击、噪声、磨损加速（1分），气 门有效升程减小、气门开启持续期缩短（1分），动力性、过经济性下降（1分），排放恶化，热负荷 增大等（1分）。 36.发动机过冷有什么危害？ 答：(1)混合气形成质量差，燃烧恶化，加浓供油，CO和HC 排放多。（3分） (2)机油粘度大，且易生成油泥，加浓的燃油稀释润滑油等，