西成铁路钻孔灌注桩首件工程施工总结报告

钻孔灌注桩首件工程施工总结报告

一、概况

1、前言

为了便于桥梁钻孔灌注桩施工的顺利进行，熟练掌握旋挖钻机在桥梁钻孔灌注桩中的

施工工艺和方法，我们将跨西宝客专特大桥237号墩15号桩基作为该桥的工艺性试验桩，并针对其施工工艺和现场管理情况进行了认真的分析和总结。

2、工程概况

跨西宝客专特大桥237#墩中心里程DgK13+411.44，桩基础采用15根直径1.5m,桩长68m 的摩擦桩，桩基采用C40混凝土灌注。地质多为粗砂和中砂层，其中夹有两段少量黏土层。灌注完后需逐根进行无损法桩身质量检测。

二、首桩人员及机械设备配备情况

钻机配备人员 10 人，其中机手3人，辅助工人7人。主要是进行钻孔、灌注等工作。钢筋笼焊接4人，主要进行钢筋笼孔口焊接。

（二）机械设备配备

三、试桩过程

（一）施工准备：2013年3月18日—3月21日，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、护筒复测、钻机就位。

（二）钻孔：2013年3月22日6点30分开始钻孔，2013年3月22日16点55分终孔，共计10小时25分钟。

（三）检孔：2013年3月22日16点55分检孔，2013年3月22日17点30分检孔结束，共计35分钟。

（四）一次清孔：2013年3月22日17点30开始初次清孔，2013年3月22日18点50分初次清孔结束，共计1小时20分钟。

（五）安装钢筋笼：2013年3月22日18时50分—2013年3月22日22时45分，共计3小时55分钟。

（六）导管安装：2013年3月22日22时45分—2013年3月22日23时20分，共计35分钟。安装时导管底部距孔底高度为0.4m。

（七）二次清孔（换浆法）：2013年3月22日23时20分—2013年3月23日2时50分，共计3小时30分钟。清孔完成后测定泥浆的各项性能指标：泥浆比重为：1.08，泥浆黏度为20s，泥浆含砂率为1.5%，沉碴厚度为2cm。

（八）灌注：2013年3月23日3时15分开始灌注，2013年3月23日6时59分灌注完毕，共计3小时44分钟。现场实测塌落度为200、210、210mm，实测入模含气量为2%，实际灌注砼方量为123.5m3，现场留置试块2组。

四、施工过程

（一）施工工艺流程图

见“钻孔桩施工工艺流程图”

钻孔桩施工工艺流程图

（二）施工准备

1、在施工前先平整场地，压路机碾压密实，保证钻机平台平整、稳定，确保钻机在钻进中保持稳固，确保施工安全和成孔质量。

2、在现场靠近承台左侧挖一个长9m宽9m和深2m的泥浆池，作为钻孔中存放泥浆及灌注混凝土时溢出泥浆用。并在四周用红白相间的钢管进行防护，钢管埋深0.6m，外漏1.2m，上部两横杆间距为0.6m。现场泥浆池储浆能力超过125m3，按桩基设计长度和孔径参数，完全满足造浆配送需求。

3、桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差不大于50mm，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。

4、护筒埋设：护筒由6mm钢板卷制而成，护筒直径170cm；护筒中心与桩中心的平面位置偏差为2cm，满足规范不大于5cm的要求，倾斜度为0.3%，满足规范不大于1%的要求；护筒顶高出地面30cm，护筒埋深为3.7m；护筒顶端留有高40cm、宽20cm的出浆口。护筒底部和四周所填粘质土分层夯实。

5、泥浆制备与调试：针对粉砂土层易坍塌的特点，要求配置的泥浆护壁速度快、效果好。因此我们选择由膨润土、纯碱（Na2CO3）纤维素（CMC）及水搅拌而成的优质泥浆，其比例为：膨润土25%，纯碱用量为膨润土的0.4%，纤维素用量为膨润土的0.1%。配比和各项性能分别如下表所示：

泥浆的配比表

泥浆各项性能

现场泥浆配比由试验调制，粘度一般控制在18～21s, 泥浆含砂率为1.5%，泥浆比重为1.18，粘度、含砂率和泥浆比重均在设计要求范围内。初次使用的泥浆根据试验充分搅拌，搅拌时间为3min。

经过现场测试和对各项数据的对比分析，一般泥浆比重为1.1时，则需要用膨润土为55kg/m3，一根68m桩基共需要膨润土约6.6吨，折合97.2kg/m，现场泥浆池储浆能力超过125m3，按桩基设计长度和孔径参数，完全满足造配需求。

首桩桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆经过预先挖设的水沟流回泥浆池内，计划用于下

一根桩基钻孔护壁。

（三）钻机成孔

钻机就位前，对旋挖钻机进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者保持同一铅垂线。

向埋好护筒已被挖进的孔内注入泥浆，泥浆初次注入时，应垂直向桩孔中间进行注浆。开钻时慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，再正常钻进。钻机在钻进过程中，钻斗的升降速度控制在0.75～0.8m/s。

（四）清孔

清孔采用泥浆泵进行换浆，以相对密度较低的泥钻进过程中，先用螺旋钻切土，然后用旋挖斗捞取钻渣，同时取渣样并检查泥浆指标，注意土层变化，及时对不同地层调整钻速、钻进压力和泥浆比重。利用旋挖钻钻头对孔底进行清孔，清孔结束后，孔底沉碴厚度为80mm，满足设计要求不得大于100mm的要求。

（五）钢筋笼骨架的制作安装

钢筋笼加工在钢筋加工场加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。在首桩施工过程中，因为钢筋笼长度为26.3m，需分三节制作，分节吊装、焊接接长，焊接接头错开至少1米，并在钢筋笼每道加强筋处焊接四个Φ20耳筋作为钢筋保护层。钢筋笼每2m设置一处十字支撑，设计图纸给出桩身配筋范围内加强箍筋N7除上下各设一根外，中部每隔2m设一根，除顶底部N7钢筋外，其余每根N7钢筋处对称设4根N8吊装定位钢筋。为了有效保证图纸要求的保护层厚度，在钻孔桩灌注混凝土时用N8吊装定位钢筋来控制钢筋笼保护层厚度，确保主筋保护层为10cm。为了保证钢筋笼的中心位置，我部采用了加长钢筋的做法，具体方法为：在主筋对称的位置上，接长四根钢筋，焊上箍筋，伸出水面。在护桩上引出十字线，利用铅垂确定出钢筋笼的中心位置。钢筋笼孔口焊接采用搭接焊。钢筋笼骨架的允许偏差和检验方法

（六）导管试压及安装

对导管两端安装密封装置，封闭装置采用既有试压套。在试压封闭两端管道的正上方安装进水孔，以便注水时空气从孔中能够溢出。采用水管向导管内注水，注水至管道另一端出水，当导管内充水达70%时，停止注水。将一端注水孔密封，另一端与空气压力机连接，检查导管连接处封闭端安装情况，检查合格后压风机冲压，进行水密试验的水压不得小于孔内水深的1.3倍压力，也不能小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力P的1.3倍，滚动导管三到五次，保持压力15min不漏水即为合格。导管壁能承受的最大内压力计算如下：

Pmax=1.3(ㄚcHcmax-ㄚwHw）

公式中：Pmax——导管壁可能承受的最大内压力，KPa；

ㄚc——混凝土容重（用24KN/m3），KN/m3；

Hcmax——导管内混凝土柱最大高度，采用导管全长73m；

ㄚw——钻孔内水容重为12KN/m3

Hw——钻孔内水或泥浆深度73m。

则Pmax=1.3(24×73-12×73）=1138.8KPa

导管安装接头一律采用丝扣连接，并采用橡胶垫圈增强密封。导管底标高按实际孔底悬空40cm控制。

本次试桩施工中导管拼接长度为1节4m+23节3m，总长73m，导管悬空40cm。

（七）二次清孔

沉渣厚度的控制：首先进行初始桩长的确定和设计沉渣厚度的确定，在泥浆泵换浆完成后，立即下测绳测沉渣厚度，测绳下端采用钢筋头焊接，要有一定重量，测沉渣时，抖动测绳，感觉地下锤头在接触桩底时是否反弹来决定换浆是否彻底。在混凝土浇注前还应测一次，确定沉渣厚度是否符合设计要求。

钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，导管底部离孔底40cm，然后采用泥浆泵换浆进行二次清孔,清孔时间为3.5小时，测得沉渣厚度为2cm，经监理工程师检查合格并签证后进行下一道工序施工，立即进行水下混凝土的灌注。

（八）灌注水下混凝土

混凝土采用自动计量拌和站拌和。首车混凝土坍落度为21cm ，满足规范要求控制在18～22cm 之间的要求，经现场与拌和站电话沟通、对配合比含水量进行适当调整、第二车混凝土坍落度为20cm 、第三车混凝土坍落度为20cm ，第四车混凝土塌落度为21cm ，后面接着每车的塌落度均很稳定。水下混凝土灌注采用导管法。根据首桩桩孔的深度为73.3m ，确定导管的拼装长度为73m ，导管拼接长度为1节4m+23节3m 、总长73m 。吊装时导管位于桩孔中央，在浇筑前进行升降试验、发现导管没有出现异常现象。安装后复核导管底口至孔底的距离为40cm ，满足规范在30～50cm 范围内的要求。灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深均无误，泥浆沉淀厚度2cm ，经检查无坍孔现象。

水下混凝土的灌注按验标要求进行。初灌采用剪球法施工，在导管里放置皮球，球的直径为27cm ，满足宜比导管内径小2～3cm 的要求，球面光滑，并用盖子盖住漏斗下口，盖子与钢丝绳连接，漏斗内储足首批浇筑的混凝土量3m 3，吊车拉钢丝绳，提起盖子，混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，首批初灌混凝土将导管埋深为1.3m ，满足规范不小于1m 的要求，浇筑连续进行。第一次混凝土灌注量的计算方法如下：

式中：D —桩孔直径1.5m ；H 1—孔桩底端至导管底端间距0.4m ；H 2—导管初次埋置深

度1m ；d —导管内径0.3m ；h 1—钻孔内混凝土达到埋置深度1m ，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m ）,即h 1＝c H w w γγ/，

式中：H w —桩孔内水或泥浆的深度72m ；w γ—桩孔内水或泥浆的重度12kN/m 3；c γ—

混凝土拌和物的重度24kN/m 3。

V ≥3.14*1.5*1.5/4*(0.4+1)+3.14*0.3*0.3/4*（1*24/12）=2.615m 3

水下砼的灌注工作要连续进行，中途不得停顿。灌注过程中经常用测锤探测孔内砼顶面到达的位置。通过测量及时调整导管的埋深，埋深控制在2～6m 。

为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距离钢筋骨架底部2m 左右时，降低灌注速度。混凝土顶面上升到钢筋骨架底部4m 以上时提升导管，使导管底口高于钢筋骨架底部2m 以上后在恢复正常的灌注速度。

为保证成桩质量，水下砼灌注面需高出设计桩顶面标高1.0m ，灌注过程中指定专人认真详细填写灌注记录。

1

2

2124

d )(4h H H D V ππ++≥

灌注的砼强度达到5MPa以上后即可拔出护筒，修整后可重复利用。并对场地进行清理，将钻机移至下一孔位施工，钻孔桩应循环间隔施工，相邻的两根桩在前一根桩砼灌注结束24小时后才能开始后一根桩的钻进工作。钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法应符合以下规定：

钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法

五、施工注意事项

（1）为保证初灌混凝土质量，钻孔桩基水下混凝土灌注初灌均采用剪球法。灌注混凝土时，严格控制混凝土坍落度及和易性，并确保混凝土埋管深度。

（2）在灌注中，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。

（3）拆除导管的动作要快，时间一般不宜超过15min。已拆下的管节要立即清洗干净，并堆放整齐。

（4）当混凝土面接近和初进入钢筋笼骨架时，应使导管底处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并徐徐灌注混凝土，以减少混凝土从导管口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋笼4m以后，可适当提升导管，减少导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。

（5）钻孔灌注桩施工各工序要连续、衔接要紧密，尽量缩短下钢筋笼的工作时间，并要及时地向孔内补泥浆，保持水头压力，以免塌孔。

（6）灌注水下混凝土时，混凝土不能太对中漏斗，以免发生“气塞”现象，可采用漏斗口挂一根3米左右的小弯管，以排出高压空气，减少混凝土含气量，确保混凝土的灌注质量。

（7）当灌注完毕的混凝土开始初凝时，即要割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响混凝土的收缩，避免钢筋与混凝土的粘结力受损。

六、施工过程中常见问题及处理措施

1、塌孔

发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋深护筒再钻。如发生孔内坍塌，

判明坍塌位置，回填砂和粘质土混合物到坍孔处以上1m～2m,可加大泥浆比重、加高水头等，然后继续钻进。如塌孔严重时，应全部回填密实重新钻孔。

2、偏斜孔

因钻机倾斜造成的应先移开钻机，检查钻孔壁情况，如果钻孔壁比较稳定，则应加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积，而后重新安装钻机恢复施工；钻孔壁随时有坍塌可能的，应将钻孔回填至原地面，待地层静置稳定后重新开始钻孔。

3、护筒脱落

由于护筒背后回填质量不好受地面流的浸泡等因素引起的护筒失去稳定、脱落。出现护筒脱落应立即停止钻孔，将钻机移开，采取相应措施处理。由于地面流水引起的可先排除流水，在原地面上填一层黏土使地面干燥、不渗漏，而后，重新安装护筒（作好护筒背后填筑）恢复钻孔施工。

4、缩孔

缩孔是在饱和性粘土、淤泥质黏土，特别是IL＞1.0处于流塑性状态的土层中出现的特有现象，其原因是此类地层含水高、塑性大，钻头经过后钻孔壁回缩，从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径。针对发生缩孔的原因，一般可将旋转钻机的钻头，提起到偏斜处进行反复扫孔，直至钻孔正直。

5、水下混凝土灌注封底失败

由于首批混凝土数量过小、孔底的沉碴厚度大等原因导致首批混凝土灌注入孔后，未实现水下混凝土封底的现象称为封底失败。封底失败后，应立即暂停灌注，按断桩进行处理。

及时拆除导管、拔除钢筋笼，将钻机安装到位，将未灌注混凝土部分钻孔回填，待地层沉积稳定后用冲击钻清除已灌注的混凝土，达到孔底设计标高后，请示监理单位检查合格后进行水下混凝土灌注。

6、卡管

因混凝土和易性差、混凝土中含有大块度骨料或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行的现象统称为“卡管”。

（1）由于混凝土质量造成的导管堵塞，可以少量（根据堵管前测量及计算的导管埋深结果在保证导管最小安全埋深确定）提升导管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土数量而后快速提升再迅速下放，以冲击疏通导管的方法进行处理。

（2）由于混凝土冲击力不足造成的，应及时加长上部导管的长度，而后，以一次性

较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的。

以上两种方法处理不能奏效应立即停止，认为已断桩。

7、断桩

由于灌注中提升导管失误、混凝土供应中断（下雨、停电、机械故障等）或导管漏水等原因导致导管中已灌注的混凝土与导管的混凝土隔断，无法继续灌注的现象通称为断桩。在灌注过程中认定发生断桩事故后，应立即停止继续灌注，提拔导管和钢筋笼，尽量将损失降低到最小。并采取以下办法处理：

（1）断桩一般采取冲击钻清除已灌注部分，再实施原位恢复。

（2）桩长大于50m的桩出现的断桩情况，应对处理方案详细论证后着手，切勿盲目操作以免带来较大的损失。

七、钢筋笼主要施工内容及控制要点

1、钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件，按验标的要求进行各项指标的检测。由各队配合项目部试验室进行此项工作，未经检验的钢筋不得投入使用。

2、主筋末端做成90°直角弯钩，弯钩的弯曲半径不得小于2.5倍钢筋直径，钩端应留有不小于3倍钢筋直径的直线段。

3、主筋搭接焊时钢筋端部应预弯，预弯要保证搭接的钢筋轴线在同一条直线上，且保证钢筋不受扭，且相邻主筋钢筋接头应错开不小于35d且不小于50cm。

4、钢筋笼采用钢筋场地预制，运输至现场后分节按顺序下放。

5、钢筋笼运致现场后，吊车分节按顺序下放入孔内，吊装立焊时应利用锤球从四个方向检查钢筋笼对接的垂直度。

6、焊缝高度应不小于0.3倍钢筋直径，并不得小于4mm；焊缝宽度应不小于0.8倍钢筋直径，并不得小于8mm。

7、焊接过程中应及时敲掉焊渣，保证焊缝表面光滑，弧坑应填满。

8、在环境温度低于－5℃条件下焊接时，焊接工艺除必须遵守常温焊接的有关规定外，还应采取下列措施：

a、增大焊接电流，减低焊接速度；

b、预热：每一层焊缝应从中间引弧，向两端施焊。

c、缓冷；第二层开始后各层控温施焊。

d、回火：采用回火道施焊。

9、钢筋焊接接头外观质量应符合下列要求：

（1）焊缝饱满，表面平整，不得有凹陷或焊瘤。

（2）焊接接头区域不得有裂纹

（3）在施焊过程中烧伤主筋不得大于2mm。

10、钢筋加工允许偏差和检验方法：

其中d为钢筋直径。

12、钢筋笼采用在钢筋场分节预制，分批运输至施工现场，采用吊车按顺序分节安放。注意在运输过程中应保证钢筋笼不变形。

注：d为钢筋直径（mm）。

八：首件工程施工过程中遇到施工问题及总结解决方案

（一）发电机

1.首件施工中遇到到问题

发电机出现故障、影响焊接时间。

2.解决方案

以后桩基施工采用自发电的，预先对发电机进行全面的检查，确保发电机没有任何隐患，且在施工现场配备一台备用50KW的柴油发电机。

（二）现场配合

1.首件施工中遇到到问题

在首桩工程施工过程中、项目部技术人员及施工队作业人员之间配合、协调均不是很默契，配合环节衔接不顺畅。

2.解决方案

项目部根据首桩施工过程中出现的人员协调问题做出总结，技术负责人对现场技术员进行详细的技术交底，项目部对现场施工管理做出明确的分工安排，副经理负责现场协调工作，安质部负责现场安全文明施工，工程技术部现场技术员负责现场技术工作，项目部与施工队进行现场施工经验总结交流会，施工队成立内部管理制度，设立专人与项目部沟

通，专人负责施工队现场施工协调及调配。

九、首件工程施工过程中的现场文明施工问题及解决方案

（一）泥浆池防护

1.首件施工中遇到到问题

现场泥浆池防护采用钢管与绿色防护网防护，起到了安全防护作用，但满足不了标准化要求。

2.解决方案

采取方案：泥浆池周围设置高度为1.2米的反光漆刷红白相间的钢管与绿色防护网组成的围栏维护，泥浆池废弃后及时回填处理，防止人员及设备陷入池内。

（二）泥浆池泥浆流失严重

1.首件施工中遇到到问题

由于泥浆池没有设防漏措施，泥浆池内泥浆水渗水严重，在施工过程中，一直不间断的用罐车和洒水车对泥浆池进行注水，造成现场施工比较乱。

2.解决方案

在以后的桩基施工过程中，在泥浆池内均采用双层塑料进行防渗防护措施，确保泥浆池内不发生漏水现象，保证现场施工井然有序。

（三）现场孔内弃碴

1.首件施工中遇到到问题

在现场施工过程中、由于施工场地比较狭小，虽然项目部预先做好了随时运走弃渣的准备方案，但在实际过程中、仍然出现了现场泥浆遗漏的现场，导致现场不够文明。

2.解决方案

在以后的桩基施工过程中、项目部针对此问题，专门开会研究讨论，最终定出一个较好的方案，就是用车拉一些干土堆在旁边，钻机每提取一次钻碴就用干土拌合并用装载机清理出场，从而保证施工现场整洁，环保。

（四）配电箱开关门

1.首件施工中遇到的问题

配电箱没有安装开关门。

2.解决方案

在以后的桩基施工过程中，每次施工前，设专职安全人员对配电箱进行检查，确保配电箱满足安全施工要求。

十、首件施工成果总结

1、钻孔桩机采用R260型旋挖钻可以满足施工需要。

2、泥浆池长9m宽9m和深2m，现场泥浆池储浆能力超过125m3，按桩基设计长度和孔径参数，完全能满足造浆配送需求。经过试验分析膨润土为55kg/m3时，泥浆比重为1.1，泥浆黏度为20s，泥浆含砂率为1.5%。

3、成孔后进行一次清孔，钢筋笼下放后进行二次清孔，经过两次清孔沉碴厚度为2cm，能满足孔底沉渣厚度小于10cm的要求。

4、护筒埋设，长度4m的钢护筒，能有效的保证孔口不会坍塌；

5、钢筋骨架外侧设置控制保护层采用N8-Φ20钢筋，其间距坚向为2m，横向圆周均匀布置不少于4处，且在相对应的位置设置N5-Φ20钢筋能有效的固定钢筋笼不偏位，钢筋笼顶部对中采用钢筋笼四周加焊钢筋头支撑在护筒上，确保钢筋笼中心与桩位中心重合。

6、现有拌和站出料能力及灌车运输能力能保证连续灌注不中断。

7、加强现场操作人员的安全教育和培训工作，提高工人的安全、质量意识、使之尽快适应施工节奏，规范施工，提高工作效率。

8、根据成桩周期，合理安排钢筋笼的加工时间，以免存放时间过长，在钢筋笼加工成笼后进行遮盖，防止钢筋生锈。

9、在钻孔过程中，平时经常测量复核桩基中心位置。

10、初期钻孔现场记录不规范。经过现场抽检，指导钻孔记录管理，现场原始记录资料已规范化、合理化，能满足正式施工需要。

11、现场工地物件及电缆稍显零乱，需要加强对工人文明施工的思想教育，提高工人的安全意识，加强施工现场的控制管理工作。

通过首件桩基的施工和对现场各项性能指标的测试，均能证明钻孔灌注桩施工方案合理、混凝土灌注过程顺利、施工方案适合本项目以后的桩基施工。在施工中遇到的一些施工工艺问题，现场施工人员、项目部技术人员及施工现场负责人之间配合不默契、施工环节不顺畅的问题，经过项目部反复论证得到了合理可行的解决方案，首件桩基施工得到的施工工艺可以指导下一步全线桩基的施工。

十一、灌注桩质量保证措施

1、桩位的放样必须做到有放必复，且通过不同的导线点进行复核。护筒的埋设由钻机人员现场挖埋，项目质检人员检查，控制偏位不大于5cm，垂直度小于1%。

2、灌注过程中，用十字线法检查孔位中心，并定期检测钻头与钢丝绳的垂直度，保

证孔位准确。

3、钢筋笼在停放及运输过程中，每隔2米设一十字钢筋支撑，防止其变形。

4、加工好的钢筋停放及储备应有计划，以防过久锈蚀。

5、浇注的砼配合比应经过审批合格。

6、水泥、砂、石料应符合规范要求。

7、砼的坍落度控制配合比规定的范围内。灌车进入现场后，现场进行试验检测。

8、砼配合比中掺加缓凝剂，并尽量减少运输时间，防止离析，保证砼初凝前浇注完成。

9、浇注砼前应按照规范控制泥浆比重为不大于 1.1、稠度为18～20s、含砂率＜2%和孔底沉渣厚度小于10cm。

10、施工中做好钻进记录、钢筋检测、成孔后孔径、孔深、孔位和沉渣厚度各项检查、浇注记录等各项原始记录。

十二、进度保证措施：

我项目部为确保工期特在人员、设备上加大投入，强化管理，狠抓技术管理，严格按程序办事，制定切实可行的施工计划：

1、制定目标责任制，实行严格的奖惩制度，奖罚分明，让施工队伍中形成一种为进度而奋斗的良好氛围。

2、当发现施工过程中确实存在进度隐患时要立即更改施工方案。

3、加强设备管理，提高机械的完好率和利用率。

十三、质量、安全、环保、文明施工保证措施

（一）、质量保证措施

1.钻机就位前，应对钻孔各项工作进行检查；

2.钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进过程中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理；孔钻机操作时，应安放平稳，防止钻机

突然倾倒或钻具突然下落而发生事故；

3.钻孔作业班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时要交待钻进情况及下一班应注意的事项，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，随时改正；

4.孔灌注桩钻进时，开孔的孔径必须准确。开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可正常钻进；

5.清孔后，应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标试验；

6.砼拌和物运至灌注地点，应检查其稠度和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，第二次拌合如不符合要求时，不得使用；

7.在水下砼灌注过程中，应保持孔内水位；

8.灌注过程中，导管的埋置深度控制在2-6m，经常测探井孔内砼面的位置，及时调整导管埋深；

9.灌注中发生故障时，应查明原因，合理确定处理方案，进行处理。

10.对地下管线等都要认真清查，并采取适当的措施，以免破坏地下管线及危及人身安全。

11.清除妨碍施工的高空障碍物。平整施工范围内的场地，并夯实桩机行驶的通路；

12.钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内；

13.对己埋好护筒未开钻或已成桩护筒未拔出的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。

14.对挖好的泥浆池采用安全网进行四周封闭，并安装“深坑，请勿靠近”反光标志牌，提醒过往行人及车辆的高度警惕，晚上要安装好照明设备。

（二）、安全环保保证措施

1.施工前对施工人员进行专项安全交底，进行安全环保培训和考核，增强安全环保意识；特殊工种必须持证上岗。

2.各种作业人员严格按规范操作，现场设专人指挥施工。施工现场实行安全防护，禁止非施工人员进入防护线内，施工人员进入现场必须戴安全帽。

3.现场电器设备作漏电保护装置，配电线全部采用三相五线制。电器系统设专人负责，配备电器保护装置，随时检查。符合“三级配电两级保护”要求；开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施；配电箱内多路配电标记清晰；开关箱安装漏电保护器，电箱内设隔离开关。“一机一闸一保一漏”原则，熔丝规格符合标准；照明线、动力线架设高度符合要求，穿过通道穿管埋地；电动机具、电源线不随地拖拉；停止使用的电器设备、电源线和开关及时拆除；室外灯具距地面不低于3米。检修电器设备时执行停电作业，开关箱把柄上挂“有人操作，严禁合闸”警示牌；专用保护零线设置符合要求，保护零线与工作零线不混接；配电线路不老化、无破皮，线路过道防护。

4.设备定期检修，并由专职人员按操作规程操作。手持电动工具有接零接地、漏电保护，穿戴绝缘鞋和戴绝缘手套。

5.运输汽车必须状态良好，不得违章行车，司机持证上岗。

6.夜间作业，施工现场有足够的照明设备。

7.沉淀池内泥浆、碴土要及时清理运至指定弃土场，成桩后及时清理桩周泥浆、浮碴集中处理，以免污染地表及周围环境，同时沉淀池和泥浆池要设置防护网。

8.施工现场树立施工标志牌，材料分批次堆放整齐并标识，做到统一布置、有条不紊、文明施工。

9.钢丝绳出现下列情况，即应更换： a) 钢丝绳表面磨损或腐蚀，使钢丝绳直径局部减少7％；b) 钢丝绳失去正常状态（如部分压扁、扭结、弯折、笼状畸变、绳股或钢丝挤出、绳径局部增大和波浪形等）；c) 钢丝绳在一个节距内达到表2中的断丝数； d) 当断丝集中在小于6倍钢丝绳直径的绳长范围内或集中在一股内。

10.遇六级以上大风或大雨、大雪和大雾等恶劣天气时，必须停止作业。必要时应将钻架放倒。钻孔机应有防雷措施，遇雷电时人员应远离打桩机。

11.作业过程中，应经常注意土层变化和钻机的运转情况、各紧固件是否松动，旋转钻机加接钻杆时，连结螺栓严禁用普通螺栓代替，各运动件是否灵活，发现异常及时采取必要措施。

12.停钻后，钻头应提出孔外安全放置，孔口必须遮盖防护。

13.施工过程中，产生的污水、污泥应妥善处理，不得随处排放。

（三）、文明施工保证措施

为加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地，结合本合同段实际情况，成立文明施工领导小组，加强对施工现场，机械管理，现场安全、保卫、卫生等方面的管理。

1.成立以主管施工生产的项目副经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。

2.施工队成立以队长为组长的施工现场文明施工小组，负责施工区域内施工现场的文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。

3.施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护，保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积上。

4.施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。

5.施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且

采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

6.现场使用的机械设备，按平面布置规划固定定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。

7.建立工点负责人和技术负责人挂牌制度。

8.施工现场设置鲜明的标志牌，并标明责任划分（工程名称、施工单位、工点负责人、技术负责人，、质检员、安全员）、形象进度（本区间工程进度计划、工期安排、实际进度）及质量标准。

9.发电机等设备安放合理、整齐、安全可靠，操作方便，并有可靠的安全操作规程牌，专人负责。

钻孔桩施工总结

钻孔灌注桩施工总结 一、工程概况 下沙互通立交桥是杭州绕城公路东段工程的枢纽工程，北端与沪杭甬高速公路相连，西与杭州绕城公路北线相接。 本工程共有桥梁十五座，桥梁上部结构为现浇连续梁和预制空心板梁，下部结构为柱式桥台和肋式桥台。基础为钻孔灌注桩，直径分别为1.50m、1.20m、1.00m，共计436根，包括陆地桩和水中桩，其中直径1.50m的桩有50根，分布在主线桥八、十二号桥和匝道桥九号、一号桥上；直径为1.00m的有160根，分布在肋式桥台和六号、十一号、五号桥墩上；直径为1.20m的分布在二、三、四、十、十三、十四、十五桥的柱式桥台和桥墩上。 二、施工工艺及流程 钻孔桩为摩擦桩，采用正循环钻机施工，钻机型号为SG-18、SG-15、SG-10。钻头为三翼式空心钻。在整个施工过程中，是通过钻孔、成孔、检孔、钢筋笼吊装、混凝土灌注等工序，每一道工序均采取严格的“三检”程序。钻孔的基本原理就是利用钻具的旋转切削土体钻进，并在钻进的同时采用循环泥浆的方法护壁排渣，继续钻进成孔，在钻进的同时，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷入孔内。泥浆挟带钻渣沿孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆仍进入泥浆池循环使用。 成孔后采用7米钢筋笼做成的检孔器放进孔内检孔。另外，根据业主的

要求，还要通过超声波成孔检测。钢筋笼吊装完毕后，开始下导管，利用直径250mm的钢导管进行清孔，泥浆各项指标达到要求后，才开始砼灌注。在砼灌注时，首批砼灌注完毕后，砼连续地灌注，直到达到设计标高以上80cm 为止。 三、质量控制 分项工程钻孔桩施工从2000年4月开工至2001年7月完工。项目经理部一直非常重视钻孔桩的质量问题。制定了工程的“三检”制度和严格的质量控制体系。按照《公路工程桥涵施工技术规范》和《招标文件》中的有关规定施工。在施工中制定了施工质量控制要点和标准。 （一）护筒的埋置 1、要求护筒的内径比桩径大200-400mm。 2、护筒中心先竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直倾斜度不大于平1%。 3、护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0-2.0m。 4、护筒的埋置深度宜为2.0-4.0米，以保证钻孔和混凝土灌注的顺利进行。 5、护筒要求耐拉、压、不漏水。 （二）钻进 1、钻机就位前应由测量人员复核桩位和护筒的埋置是否准确，以便及时调整。

钻孔灌注桩首件总结材料

九园公路（北辰武清界~津围公路） 改建工程 钻 孔 灌 注 桩 首 件 总 结 天津市辰青公路工程 2018年1月18日

灌注桩首件施工总结 1、工程概况 本工程图纸设计的挡墙、承台灌注桩基共分为两段，道路北侧设置围K62+931.802~K63+.602路段长为91.8m，设置38根桩。道路南侧设置围K62+918.305~K63+265.105路段长为346.8m，设置140根桩。挡墙基础底做钻孔灌注桩接承台的方式。钻孔灌注桩，桩径采用0.8m,垂直于道路中心线方向采用两排桩，桩中距2m,边桩外侧距承台外侧边0.5m （承台宽度3.8m），行车方向桩中距5m，单桩长度为18m。总桩数178根，声测管共在89根钻孔灌注桩上布置，为总桩数的50%灌注桩混凝土采用C30，钢筋主筋采用三级钢直径16mm，箍筋采用一级钢直径8mm，声测管采用外径57mm，壁厚3.5mm钢管。所采用的泥浆护壁成孔灌注桩，是利用泥浆护壁，钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔，而后吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。结合施工现场情况，成孔方式选用车载型反循环回转钻成孔。 2、首件工程的选择 我项目部为了顺利的进行本工程桩基的施工，在实践的基础上完善施工组织、质量管理等各方面的容。选择K62+918.305~K63+265.105道路南侧25-A作为钻孔灌注桩的首件工程。利用这根桩基的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验，找出不足，改进方法。为以后桩基的顺利施工找准突破口。

3、钻孔灌注桩首件工程技术参数 25-A桩设计桩径为0.8m、设计桩长18.1m，设计砼等级为C30砼，设计砼用量9.1m3，其供应商为天津市旺申混凝土。 4、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A．准备工作 1.在施工前需要准备的主要事项有：各种施工机械、材料的进厂，施工人员的组织和施工方案的确定，操作工艺的技术准备和技术交底工作等。根据现场情况灌注桩用挖掘机和人工配合把桩位附近的现场清理平整至指定高程，并压实，护筒应保证露出地面足够高度。 2.根据控制桩使用全站仪测定钻孔灌注桩的桩中位置，利用十字线准确地在桩位附近做出灌注桩的4个连线点，用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，以便在施工过程中经常复测，同时作好桩点的保护工作，以保证开钻时护筒中心与桩位的重合。然后埋设护筒。护桩用木头钉钉，土质较软地段采用水泥包桩，护桩埋深要足够。 钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前，要通知测量人员和监理工程师进行桩位复测，测量无误后才可进行下步工序施工。 开钻前要在护筒上作好标高控制点，计算实际钻进深度，并用测绳注意实际深度。快到桩底设计标高时要加密量测次数，以确保不超过钻或欠钻。 3．护筒加工及埋设 （1）采用钢护筒，壁厚为4mm～8mm，护筒径比钻孔桩设计直径大15cm～20cm左右，护筒应具备足够的强度和刚度，接缝和接头保证

铁路涵洞施工方案

山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 铁路涵洞工程施工组织设计 一、工程概况 工程名称：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司铁路涵洞工程 建设地点：五麟煤焦有限公司厂区 建设单位：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 设计单位：西山煤电集团设计院 监理单位：中咨监理山西项目部 铁路涵洞走向为南北向，全长141.16m（水平距离），本工程采用筏板基础，基础底做2米厚3：7灰土，灰土扩出基础边缘各3.5米，灰土分层夯实，压实系数＞0.97。基础及涵洞混凝土采用C30，基础垫层采用C15混凝土；涵洞片石基础、翼墙用M10水泥浆砌片石；涵洞出入口铺砌、泄床、锥体护坡用M7.5水泥浆片石。帽石用C25混凝土。钢筋均采用HPB235、HRB335。本涵洞为钢筋混凝土框架箱涵，涵洞底入口处标高878.171、出口标高877.787，其控制标高在装车线北侧第一铁路线下，涵洞由南向北按3‰找坡。 二、施工管理目标 1、质量目标 土方工程：合格 地基处理：合格 通廊主体：合格 2、根据实际每9m划分为一个施工段，与原通廊交接处4.5m一段。 3、安全文明施工

严格按照国家有关安全生产法规和规范组织安全生产，杜绝重伤及死亡事故，杜绝机械、火灾事故，施工现场严格按照《建筑施工安全检查标准》及山西省建筑工地施工管理条例要求进行布置和管理。 4、工期：55天 三、编制依据 1、工程招标文件、业主答疑文件、合同等； 2、施工图纸及相关标准图集； 3、《工程测量规范》（GB 50026—93） 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79—2002） 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002） 6、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203—2002） 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2002） 8、《建设项目管理规范》（GB 50326—2001） 9、《建设工程施工现场管理规定》 四、施工组织管理机构 （一）、施工组织 根据本工程的特点及本工程的重要性，我们组织施工的指导思想是科学管理，严格要求，文明施工和采用先进的施工手段。工程质量的好坏、进度的快慢，直接影响到这个工程的社会声誉。所以我公司将其列为我公司本年度的重点工程，以三个管理体系为标准，采用项目管理法，实行网络化、信息化管理。积极推广应用新技术，确保工程质量和施工工期的实现，为建设单位提供良好的施工服务，优质、高速的完成本工程施工。

钻孔灌注桩技术总结

技术总结 —关于唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程后轨道梁钻孔灌注桩 一、工程概况 唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程位于河北省唐山市滦南县境内曹妃甸，码头岸线全长653m。采用沉箱重力式结构，后轨道梁采用灌注桩做基础。 灌注桩共计144根，桩径为1.2米，桩顶设计顶标高为2.444米。钻孔灌注桩根据长度的不同分A、B型两种，A型灌注桩66根，设计长度60.444米，底标高-58.0m；B型灌注桩78根，设计长度48.444米，底标高-45.0m。本工程钻孔灌注桩采用反循环、旋挖钻和冲击钻三种施工工艺进行施工，C30砼浇注。 二、质量控制依据 （一）合同文件； （二）设计图纸及技术要求； （三）《港口工程灌注桩设计与施工规范》（JTJ248-2001）； （四）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； （五）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。 当某一技术指标在上述各文件中相互不一致时，要确定一种作为工程 的执行标准，一般来说，应优先考虑合同文件的规定。 三、施工工艺流程

四、质量控制 （一）施工前期的质量控制 1、认真审核施工方案，分析其选用工艺方法、施工辅助设施、工程材料及设备参数、机械设备能力、所用材料、配备的技术人员与施工人员数量是否满足现场管理和施工的需要等。 唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程统计台帐如下：

3、严格审批混凝土配合比。

4、审核实验室资质、人员、设备、仪器（上岗证、测量、试验），合格后方可批准使用。 5、检查人员是否到岗、机械设备是否进场、工程用材是否复检报批，场地是否整平。 （二）施工过程中的质量控制 实行全过程旁站和各工序验收制度，以做到上道工序不合格不允许下道工序施工，并认真做好旁站记录，使质量各工序处于受控状态。 1、开孔前的质量控制 （1）检查钻机与工程质量有关的各项项目，比如钻头尺寸（旋挖钻钻头外径和长度、循环钻和冲击钻钻头长度）、机械设备能力、护筒尺寸和强度等。 （2）严把工程用材关：要求工程所用钢筋、水泥、外加剂、砂、碎石、钢筋焊接等按进场批次、量进行见证取样与送检、旁站试验，并进行平行抽检（不低于施工单位留样数量的10%）。 （3）严把泥浆质量关。控制泥浆的各项指标（密度、粘度、含砂率）符合设计规范的泥浆质量标准。 泥浆性能指标 （4）验收桩位：地面标高、护筒标高(护筒深度不应小于2.0m，护

桩基首件总结报告

二秦高速公路康保至沽源段 （K27+800-K62+200） 钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结 编制： 复核： 审批： 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工

前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到． 的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至 沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染， 减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合

DK81+854.5段涵洞向浦铁路施工小结

DK81+854.5 1-4.5m 钢筋混凝土框架涵 向莆铁路XPJX-3标（涵） 工 程 小 结 中铁五局集团有限公司

工程施工小结 一、工程概况： 1、本涵洞为钢筋混凝土框架涵，里程DK81+854.5，孔径4.5*4.5m，涵长16.06横延米，与线路交角为90°，本涵用途为灌溉兼交通。 2、涵洞位于农田地段，造价人才网植被发育，多辟为水田。 3、地表为褐黄色黏土，可塑，厚1~1.5m，实测基底承载力为316Mpa，不需换填。 4、地下水为孔隙水及地下潜水，谷底地下水发育，随季节有所变化，地表水丰富，地下水及地表水对混凝土无侵蚀性。 5、框架涵采取就地现浇，涵身基础为1.0m厚的C30砼，中间涵节垫层均铺设0.1m厚的C30砼垫层。涵身为C35钢筋砼，端翼墙墙身采用C30砼，受力钢筋、纵向辅助钢筋均采用HRB335钢筋，单肢箍筋等采用Q235钢筋。翼墙基础、泄床、帽石采用C30砼。涵洞出入口边坡、沟床、锥体、顺沟、垂裙、辅砌采用M10水泥砂浆砌片石，浆砌片石下均设0.05m碎石垫层。检查台阶两侧采用C20砼现浇。涵洞防磨层采用C25砼，厚度0.2m。采用TQF-Ⅱ防水层。 二、开工和竣工日期： 开工日期:该工点于2009年5月1日开工。 完工日期:该工点于2009年8月1日完工。 三、变更原因及次数：

无 四、施工方法： 1、施工方案 1）基础施工 （1）基坑开挖：基坑开挖前，先对涵洞所在位置、地形、水文条件、基础埋深进行了勘测，与原地面相符；测定基坑开挖线、方向和高程。结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围和防排水措施，本涵洞基坑开挖深度为1m，采用机械开挖，水田地段涵洞基坑坡率选用1:1.75，丘陵地段坡涵洞基坑坡率选用1:1。 （2）基坑排水：框架涵在整个施工过程中，基坑内不能有积水，在有水流的沟渠修建排水涵时，先在涵基坑顶缘以外适当位置修建临时导坑环保人才网排水沟将地表水引排，基坑排水采用排水沟与汇水井相结合集中抽水的方法。 （3）基础混凝土施工：该涵基底地基承载力为316mp,与设计相符，按程序经自检并报监理工程师验收合格后，测量放样，进行基础模板安装。混凝土浇筑采用分层浇筑，每层厚度30cm左右，采用插入式振捣器振捣。基础施工时，沉降缝按要求设置隔板材料。 2）涵身施工 本段涵洞工程涵身为整体框架式，拟分两次浇注成型：涵身内模采用定型整体钢模一次到顶，外模采用大块定制钢模，第一次浇注涵身底板及侧墙身墙脚处倒角，第二次浇注剩余墙身和顶板，涵洞帽石单独浇注。 （1）模板安装：外模采用定制大块拼装钢模，内模采用定制整体钢模。基础（垫层）施工完成后，准确地测放出涵身轴线及轮廓线，对混凝土表面进行清理，搭设脚手架。模板要求表面平整，尺寸偏差

钻孔灌注桩试成孔总结报告

A30高速公路（界河～外环线）五标段 钻孔灌注桩试成孔总结 二00五年四月四日

试成孔总结 A30高速公路（界河～外环线）五标段在上海市市政工程管理咨询有限公司A30监理组的指导下，2005年3月25日～4月1日钻孔灌注桩试成孔两个，以便获得后续大规模施工合理的工艺和参数。现将试成孔施工过程、工艺、参数及改进措施总结如下： 一、试成孔目的 1、核对地质资料，检验所选设备、机具、选择合理的施工工艺和参数。 2、监测孔壁的稳定性。 二、试成孔桩基概况 1、桩基 本工程桩基大规模施工前，做试成孔试验桩2个，其中1＃试成孔： 位于Phs20墩右侧10m处(非工程桩)，桩径Φ800㎜，预定深度50.94m 孔底标高47.078m，孔顶标高3.862m；2#试成孔：位于Phs18墩，Phs18-1桩基(工程桩)，桩径为Φ1000㎜，设计桩长50m，桩底标高-52.500m，桩顶标高-2.500m，设计孔深57.22m孔底标高-52.500m孔顶标高4.720m。钻孔采用潜水钻正循环施工方法。 2、地质条件 根据地质勘探报告，场区钻孔桩范围内地质土层自上而下主要由： ①1填土层厚1米左右，以素填土为主，局部杂填土，结构松散。

②3灰色砂质粉土层层厚在3～5米左右，层底标高在-1.0～-1.9米，土质较好但不均匀。 ③灰色淤泥质粉质粘土层，层厚 1.9～5.2米，层底标高-3.00～-7.10土质差，为高压缩性软粘土，流塑。③6灰色砂质粉土层，此层为③层的夹层，层厚在2米左右。 ④灰色淤泥质粘土层，层厚在12米左右，层底标高在-19米左右，为高压缩性软土，土质差，层厚大，是桥址处主要软弱土层。 ⑤层在本处一般分⑤1、⑤31、⑤32三个亚层，层厚在11～14米，层底标高-33米左右，该层地质尚好，但不均匀，尤其是⑤32层地质较好。 ⑦层为灰色粉砂土层，土质较好，一般厚度在20～25米之间，层底标高在-55米左右。是桥梁桩基的良好持力层。 3、主要管理人 桥工区桩基队长：周彤、陈俊 结构工程师：王纯斌、肖必建、肖燕 质检负责人：袁平 安全负责人：张云实 监理工程师：刘加明、王昌明、顾振琦、张善琴 三、试成孔准备 1、三通一平准备 （1）施工便道：东海村和林场路两条路线与东川公路形成循环，至少保证一条路线畅通。

钻孔灌注桩施工总结计划.docx

钻孔灌注桩施工工艺 一、实施方案 1、质量管理体系见表1 表 1 项目经理：张玉涛项目总工：郭海峰指挥层 生产经理：冯永春倪金洲 合同经理：苏云长材料经理：刘敬涛 施工队长：王清波质检科长：贾绪军执行层 测量班长：贾占生设备科长：林宝清 操作层工长：陈会霞 测量员：曲建伟 试验员：朱守成肖丹 安全员：于淼 质检员：张力 操作手：张东王强等 2、材料要求 材料要求：水泥采用金宁羊42.5R 级普通硅酸盐水泥，粗集料产地南京，级配良好最大粒径为31.5 ｃｍ，细集料产地南京，采用级配良好的中粗砂，采用JM9缓凝泵送外掺剂。 3、施工控制参数 （1）每立米材料用量（质量比）为：水泥：砂：碎石：水：外加剂＝ 380：797： 1014：190：3.04 水灰比为 0.5砂率为0.44坍落度20ｃｍ （2）制备泥浆用塑性指数 IP>10的粘性土或膨润土 , 泥浆性能指标要求见下表 泥浆性能指标要求

钻孔地层相对粘度含砂率胶体失水率酸碱度方法情况密度（ ps.s ）(%)率(%)(ml/30min)PH 正循一般地 1.05—16— 228— 4≥96≤ 258— 10环层 1.20 易坍地 1.20—19— 288— 4≥96≤ 158— 10 层 1.45 4、施工方法 （1）准备场地、测量放线 施工前进行场地平整，清除杂物，钻孔位置处平整夯实。根据桩位坐标，用全站仪准确定出桩位。同时对施工用水、泥浆池 位置、动力供应、钢筋加工场地、施工便道做统一的安排。 （2）埋设护筒 护筒因考虑多次周转，采用 5mm钢板制成，护筒内径比桩径大300mm；护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于 1%，实测定位，护筒高度高出地面 0.3m。 (3)钻孔 ①将钻机调平对准钻孔, 把钻头吊起徐徐放入护筒内。钻进 时，连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。 ②钻孔连续进行，不间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。 在护筒刃脚处，低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻 至刃脚下 1米后，可按土质以正常速度钻进。粘土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。选用尖底钻锥、中等转 速、大泵量、稀泥浆钻进。 ③钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，采用减压法钻进，使

钻孔灌注桩首件工程总结报告

钻孔灌注桩首件工程总结报告 一、工程概况 K109+814~K109+990长乐桥大桥分离式断面，左右线桥宽均为16.5米，桥宽组成为0.5m(防撞栏)+15.5m(桥面净宽)+0.5m(防撞栏),桥跨组合为左线7×25m,上部结构采用25m先简支后桥面连续小箱梁，每孔5片小箱梁，下部结构为双圆柱式桥墩，柱式台桥台，钻孔灌注桩基础全桥共36根桩基（全部都是嵌岩桩）。 二、施工前的准备工作 1、场地的整理 根据征地红线内范围进行了一次清表，清表完后测量员把桥位放出，并用木桩做好记号，然后开挖至桩顶高程。 2、测量准备 按照设计图纸，用全站仪准确放出各桩桩位中心，并测放十字引线。具体做法为在灌注桩有效施工范围内钉设四个引桩(木桩)。在引桩上钉小铁钉，支立小三角，挂线锤、拉线，三点一线。为在灌注结束前做好引桩的保护工作,引桩四周全部用混凝土护桩。报监理工程师复核无误后开钻。（详见后附件） 3、材料准备 1、钢筋、水泥、砂、碎石 对施工采用的钢筋、水泥、砂、碎石等原材料做实验，在监理工程师旁站取样，材料都通过检验。（详见后附件） 2、人员机械准备

表2-1施工人员配置 表2-2投入的主要机械设备 4、泥浆池、沉淀池的设置 泥浆池在路线中心线两侧且在两墩位之间挖设，泥浆池外边缘距桥墩中心8.0米，有足够安全距离。开挖宽度4米，长度6米，深2米的泥浆循环池和宽度10米，长度12米，深3米的沉淀池，沉淀池与泥浆循环池相通，泥浆排入沉淀池进行集中沉淀，远运处理。沉淀池、泥浆循环池四周都采用0.5米×0.5米土埂，按规定做好防护栏，设置安全警示标识牌并安装密目式

立网。在施工中我部发现，由于该桩是首桩，各部门之间协调不够默契，当沉淀池中沉淀物过多，影响正常沉淀需用机械清池时，机械来的不够及时，导致停钻。后经多方协调，确定出解决方案：施工队在需要用机械来协助钻进工作的，需提前两小时给车队做预约。当机械繁忙不够用时，应优先满足钻机的施工需要。 5、护筒制做和埋设 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径比桩径大300mm，护筒埋设深度2m，无变形，圆柱度符合相关规范要求。首桩护筒埋设时用黏土将筒内外封闭夯实，护筒底部夯填50cm厚粘土。护筒顶面高出原地面0.3m。埋设位置准确、牢固,护筒中心与桩位中心重合。为保证护筒位置的准确性，在护筒埋设完成后，挂出十字引线，测量工程师通过在护筒上放置木板，利用全站仪再次精确放样。本次施工中由于时间较长，引的护桩有破坏情况。在下次施工中准备采取加大护桩的埋深，用完尽量用土堆起保护。 6、机架安装和钻机定位 机架和钻机定位应依据测量放样桩点准确安装，并结合钻机操作手的实际经验快速准确的使钻机到位。安装时注意安全，安排了专人指挥。并做好引桩的保护，避免影响以后在钻进过程中对桩位的检测。 钻机定位时保证钻孔设备的稳定和钻孔孔位的准确。钻机安装时必须保持钻盘的水平，我部用的方法为，用水平尺在钻盘的水平面上垂直两个方向上检测，直到全部钻盘平衡。钻杆必须与钻盘保持垂直。钻机定位后放下支腿，支腿下加垫枕木以保证钻机在施工过程中由于震动、湿滑造成钻机移位、倾斜。 三、施工过程及质量控制 1、钻孔 该试桩采用用正循环法钻孔，由于不清楚地质情况，开钻后对冲绳复核对中，防止冲孔偏位，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆各项指标符合要求后均匀后以低档慢速开始钻进，钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。在钻进过程中，根据孔内护壁及时要求试验工程师调整泥浆相对密度检验，并捞渣取样，现场技术员跟班作业，做好记录。 从循环钻机一开始进尺，我部就安排了现场工程师轮流值班，进行现场地质数据的采集，根据设计图中钻孔地质资料，要求司钻人员按拟定的进尺速度进行钻进。防止塌孔、扩孔现象发生，并详细记录实际进尺过程不同地质的变化情况，根据实际进尺深度以及现场采集渣样的特性确定出不同地质层的标高、深度及分层厚度。绘制实际地质柱状图并与设计地质进行比较。

铁路涵洞施工方案

涵洞施工方案 1、编制依据 本方案是依据湘桂铁路 __________ 段线路涵洞设计图及有关施工的 技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2、 工程概况 2.1涵洞分布情况： ______ 段线路，共有涵洞—道，其中盖板涵 ____________ 道（累计：—延 长米），_道涵洞有的是排灌涵，_道是交通涵，_道是交通兼 排灌涵。这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上，且分布密集。 2.2主要工程数量： 该 道涵洞的主要工程数量如下： 3 混凝土： _______ m 3 回填土： _______ m 2 草袋围堰： ______ m 换填砂夹石：— 拆除圬 工： ____________ 3、 施工布置： 3.1高程设置 在水准基点复测合格的前提下， 施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高 控制点。 3.2材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、 片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材 检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要， 分期送往施工现场。 3.3任务的划分： 及附属工程的施工。 3.4劳动力的配置情况 涵洞一队—人、管理和技术人员 _________ 人、技工 ____ 人、普工 ______ 人 涵洞二队 人、管理和技术人员 人、技工 人、普工 人 涵洞三队 ______ 人、管理和技术人员 _____ 人、技工 ____ 人、普工 ____ 人 3.5施工总工期： 3 —m 浆砌片石： ___ 3 3 m 顺土方： ___________ m 2 「 「 2 ___ m 丙种防水层： m 3 3 __ m 基坑挖土： ________ m 碎石垫层： 弃土：— 甲种防水层: 3 、 m 级配碎石： 3 m 利用往返测量将水准点引至涵洞

钻孔灌注桩实习心得

竭诚为您提供优质文档/双击可除钻孔灌注桩实习心得 篇一：灌注桩实习总结 杨凌职业技术学院 顶岗实习总结 姓名： 学号： 专业班级： 校内指导教师： 校外指导师傅： 20XX年06月10日 目录 第1章引言 (1) 第2章灌注桩的施工工艺 (2) 2.1施工流程 (2)

2.2准备工作 (2) 2.2.1桩位的测量放样 (2) 2.2.2施工平台及其搭设 (2) 2.3埋设护筒 (2) 2.4制备泥浆 (3) 2.5桩机就位 (3) 2.6钻孔 (3) 2.7清孔 (3) 2.8钢筋笼的制作与入孔 (4) 2.9灌注水下混凝土 (4) 第3章灌注桩的质量控制 (5)

3.1成孔质量控制 (5) 3.1.1确定钻孔顺序 (5) 3.1.2桩位、垂直度控制 (5) 3.1.3成孔深度控制 (6) 3.1.4钻进速度控制 (6) 3.1.5泥浆比重的控制 (6) 3.1.6钻孔 (7) 3.1.7清孔 (7) 3.2钢筋笼质量控制 (8) 3.2.1钢筋笼制作 (8) 3.2.2钢筋笼吊放 (8)

3.3灌注混凝土质量控制 (8) 3.3.1原材料质量控制 (9) 3.3.2配合比控制 (9) 3.3.3坍落度控制 (9) 3.3.4拔管控制 (9) 3.4事故分析及预防措施 (9) 3.4.1坍孔 (10) 3.4.2钻孔偏斜 (10) 3.5灌注桩质量检测方法 (11) 第4章案例 (12) 6#楼桩基费用组成 (12)

第5章结论 (13) 第1章引言 灌注桩由最早的100多年前的1893年，因为工业的发 展以及人口的增长，高层建筑不断增加，但是因为好多城市的地基条件比较差，不能直接承受由高层建筑所传来的压力，地表以下存在着厚度很大的软土或中等强度的黏土层，建造高层建筑如仍沿用当时通用的摩擦桩，必然产生很大的沉降。于是工程师们借鉴了掘井技术发明了在人工挖孔中浇筑钢 筋混凝土而成桩。于是在随后的50年之后，即20世纪40 年代初随着大功率钻孔机具的研制成功首先在美国问世，二战后，世界各地特别是欧美发达国家经济复苏与发展，时至今日，随着科学技术的日新月异发展，钻孔灌注桩在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用。当然，在我国，钻孔灌注桩设计及施工水平也得到了长足的发展。 钻孔灌注桩具有以下技术特点： a.施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小； b.大直径钻孔灌注桩直径大、入土深； c.对于桩穿透的土层可以在空中作原位测试，以检测土层的性质； d.扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力；

钻孔桩施工技术总结

苏通长江公路大桥辅桥工程D1标 主墩钻孔桩施工技术总结 1.工程简介 1.1工程概况 苏通大桥由跨江大桥和南北接线组成，跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥，其中辅桥为主跨268m 的预应力混凝土连续刚构。D1合同段辅桥工程包括140+268+140m 预应力混凝土连续刚构桥和5×75m 混凝土连续梁桥的基础工程。 78＃、79#主墩均采用42根D2.5～2.8m 变直径钻孔灌注摩擦桩基础，呈梅花形布置。桩底标高分别为-106m 和-117 m ，桩顶标高为-4.0m ，桩长分别为102m 和113m,变截面高程分别为-35.6m 和-34.2m 。具体桩位布置如图1所示。 钻孔桩施工从2004年9月25日开始到2005年2月5日结束，共计施工131天。由于严格施工工艺，严肃施工纪律，经河海大学超声波检测，主墩84根钻孔桩均达到Ⅰ类优质桩的标准。 1.2工程地质 78#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4） 北主墩(南主墩）基础侧面 北主墩(南主墩）基础立面图1 主墩桩位布置图

③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂。 79#墩处地层沉积韵律也较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂；中更新统地层（Q2）⑨粘土及亚粘土、⑩粉细砂、(11)亚粘土及粘土、(12)粉细砂、(13)粘土及亚粘土。 1.3气候条件 苏通大桥位于长江下游南通河段，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候，季风环流是支配境内气候的主要因素，气候有别于内陆地区，又有别于海洋性气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。桥位处极端最高气温42.2℃，极端最低气温-12.7℃，最高月平均气温30.1℃，最低月平均气温-0.2℃。 受季风气候影响，桥位地区冬半年盛行西北风，夏半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。桥址处受多种天气系统的影响，天气气候复杂，灾难性天气频繁，强对流天气特别是台风、龙卷风、强风出现的频率较内地明显增多，对工程影响较大的不良天气主要有：暴雨、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、霜冻、大风、大雪、雾等。 2.钻孔桩施工总体方案 采用打桩船及浮吊建立施工平台，在平台上安装导向架，利用280t浮吊配合APE400B型液压震动锤插打钢护筒。钢护筒内径为φ2.8m，壁厚δ=20mm，长为42.3m 和40.6m。 78#墩采用3台DL-180型压风机配合2台ZSD3000和一台KP3500型全液压旋转钻机，气举反循环成孔；79#墩采用3台DL-180型压风机配合3台KPG-3000A型全液压旋转钻机，气举反循环成孔。研配优质P.H.P复合泥浆护壁，采用ZX-250型泥浆分离器分离钻碴，成孔后采用CDJ超声波大孔径检测仪验孔。钢筋笼在生产区下料加工，

挖孔桩首件总结报告

吴起至定边高速公路 首件工程(试验段) 总结报告 合同段 LJ-2 施工单位名称：（盖章）二○一六年四月三十日

挖孔灌注桩首件总结报告 为加强吴定高速公路LJ-2标项目部工程质量管理，确保优质工程质量。我部主体工程已逐步动工，经过项目部精心组织，规范施工，已顺利完成颗颗川大桥右线9#-0桩基施工，作为首件工程既是管理处和工作组对我们施工方案、施工工艺的全面考查，又为我部人工挖孔桩后续施工提供了一个可行性方案。为更好地做好下一步工作，我部将人工挖孔桩工程施工技术总结及出现的问题汇报如下： 一、工程概括 颗颗川大桥位于吴起镇房台，桥位跨越U型深谷，深谷约40米，宽度约200米。本桥处于梁台隧道和颗颗川隧道之间，跨越通往周湾镇的地方沥青道路、颗颗川，右幅桥梁跨越石油管线。其中石油管线距离桥墩的最小静距为5米，石油管线有东西向下穿桥梁后，朝北走向。小桩号侧山体地势较缓，大桩号侧山体地势脚都。平均桥高36米，最大桥高46.8米。该桥上部结构为40*4*2m装配式预应力混凝土箱梁和13m钢筋混凝土现浇板，全桥四联，下部结构为桩柱式桥墩和桩柱一体式桥台，基础采用桩基础，桩径2.20m 、1.20m，桩长 22-42m。 二、施工组织 1、施工图纸审核完毕； 2、导线复测及施工放样满足精度要求； 3、施工队伍人员、机械设备准备就绪，材料已进场； 4、施工所需路、水、电已布设完成。

三、工艺流程 四、施工工艺及方法 （一）、桩位定线及锁口施工 1、桩位放样。布设施工测量控制网，经校核无误后，按照设计图纸测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。放样时以长300~500mm 的木桩或铁钎打入地下标定桩孔的中心，出露高度50~80mm ，中心偏差不得大于50mm 。 2、锁口施工。为防止桩孔周围土石滚入孔内造成安全事故，也

涵洞施工组织设计(DOC47)

1.编制依据 新建准神铁路专用线设计文件; 1?2类似工程施工经验; 1.3现场踏勘调查资料; 1.4指导性施工组织设计; 1.5涵洞施工图； 1.6采用的主要规范: 1.6.1《铁路桥涵设计基本规范》(TB 1000 2.1-2005 ) 1.6.2《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005 ); 163《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准％TB10424-2003 ); 1.6.4《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB1000 2.5-2005 ); 1.6.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设(2005 ) 157 号)； 1.6.6《关于发布 < 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 > 等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》(铁建设(2007 ) 140号); 1.6.7《铁路工程环境框架桥涵》(TB10501-98 X 2.编制原则 2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 2.2整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。 2.3保证重点，突破难点，质量第一的原则。

2.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 2.5强化组织指挥，加强管理，保工馭保质量、保安全。 2.6优化资源配置,实行动态管理。 2.7文明施工，保护环境，保护文物。 3.编制范围 DK30+765框架涵、DK31+071框架涵、DK31+484框架涵、 DK31+735框架涵、DK33 + 112框架涵、DK33 + 540框架涵、 DK33+613框架涵、DK34+403框架涵、DK34+645框架涵、DK35+085框架涵，共10个框架涵。 4工程概况. 然地理特征 4.1工程技术标准 (1)铁路等级:国铁II级。 (2 ) 1W攵目:单线。 (3 )限制坡度：13%。。 (4 )最小曲线半径:—般地段800m ,困难地段600m o (5)牵弓|种类：电力。 (6 )机车类型:SSj3o (7 )闭塞类型：继电半自动。 (8 )牵引定数:5000t o (9 )到发线有效长度：1080m o 4.2工程范围 (1) DK30+765框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK30+765 ;

钻孔灌注桩总结

苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段钻孔灌注桩施工总结 苏州二建建筑集团有限公司 中环快速路北段ZH-LQ05标项目经理部 2013年3月18日

目录 1概述 (3) 2施工组织及人员、设备情况 (3) 3施工过程 (4) 3.1钻孔灌注桩试桩施工前准备工作； (5) 3.2测量放样 (6) 3.3护筒埋设 (6) 3.4钻机就位 (6) 3.5钻进 (6) 3.6钢筋笼制作及安装 (8) 3.6.1钢筋笼制作 (8) 3.6.2钢筋笼安装 (8) 3.7声测管安装 (9) 3.8导管安装 (9) 3。9灌注水下混凝土 (9) 4存在的问题及处理措施 (12) 4.1钢筋场地钢筋笼制作 (12) 4.2桩机施工中存在问题及解决措施 (12) 4.3钢筋笼下笼阶段出现的问题 (12) 4.4砼浇筑过程中问题 (13) 5试桩总结 (13) 6后续桩基施工的改进措施 (14) 7结论 (14) 附件：现场检测记录

钻孔灌注桩施工总结 1概述 苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段第一根钻孔桩位置14#-1桩基。位于现有太阳路南半幅路边，其里程桩号为K86+541.800。试桩坐标为x:55215.288 y:57208.066，桩基钻孔工艺采用了正循环，该桩为1.5m直径桩。 钻孔桩设计参数表 2施工组织及人员、设备情况 施工由项目经理部负责总体协调工作，设现场生产经理1名，负责协调和各工序施工的指挥工作。技术员1名，负责现场技术指导，测量员及试验员各2 名主要负责现场测量放样和试验工作；质检员1名，负责施工现场质量监督和检查以及报检工作；安全员2名，负责施工现场的安全环保工作。钢筋工、电焊工、钻机队人员共12人，负责现场施工。 现场主要施工人员一览表

桩基首件总结

桩基首件施工总结 一、工程概况 我标段为xxxxxxx，是武深高速公路的一段。标段总长11.82公里，其中主线桥梁2819.4m/6座，互通区桥梁3034.88m/10座，桩基1016根。其中D=2.5m桩基18根，其中D=2.2m桩基16根，其中D=2m 桩基78根，D=1.8m桩基163根，D=1.6m桩基448根，D=1.5m桩基162根，D=1.4m桩基71根，D=1.2m桩基60根。本次桩基首件为贵东河大桥8#-0桩基，桩径1.5m，桩长为33m，桩顶标高为135.200m，桩底标高为102.200m，桩基为摩擦桩，设计要求桩底沉渣厚度不大于10cm。 二、工艺性试桩的内容及目的 1、工艺流程 此次试桩是根据施工组织设计中制定的工艺流程，经过前期准备，按照以下施工工序：施工准备→施工放样→埋设护筒→钻机就位、校正→测量复核→旋挖钻钻孔施工→成孔质量检测→清孔→沉渣检测→安放钢筋笼→下导管→二次清孔→混凝土灌注等工序，精心组织施工，通过试桩所得工艺参数来提高施工质量及施工效率。 2、试桩目的 通过试桩，可以达到以下基本目的： （1）摸索适应于不同地质状况的成孔工艺，总结经验，为下阶段正式桥梁桩基施工提供工艺参数。 （2）验证地质钻探资料或设计参数，为优化设计提供依据。

（3）让操作工人及现场施工技术人员熟悉旋挖钻桩基施工工艺及方法。 （4）树立企业良好的作风，为以后的施工做好准备，避免施工中出现不必要的问题，顺利完成仁新高速公路的建设。 三、资源配置情况 1、每台钻机施工人员配备情况 钻机施工人员配备表 2、机械配备情况 机械配置情况

3、混凝土配合比 ⑴采用C30水下混凝土配合比，配合比比例为水泥：细骨料：粗骨料：粉煤灰：水：外加剂=310：730：1094：75：200：10.8。 ⑵计算性能指标为：水胶比0.52，砂率40% 。 ⑶要求塌落度160～200mm。 ⑷配制强度38.2MPa。 4、钢筋 钢筋主筋采用HRB400Φ25钢筋，箍筋采用HPB300φ10钢筋。钢筋笼主筋焊接采用双面搭接焊，笼与笼对接采用单面搭接焊。 四、试桩时间安排 1、施工准备 第一根桩基为贵东河大桥8#-0桩基，自2015年10月21日起，陆续进行了场地平整、测量放样、埋设护筒、钻机就位、导管水密性试验、复核护筒中心与桩位中心重合、挖泥浆池、制备泥浆等准备工作。 2、试桩过程 第一根桩(8#-0) (1)旋挖钻钻孔：2015年10月22日8点00分开始钻孔，2015年10月22日10点45分终孔。 (2)安装钢筋笼：2015年10月22日11：00～14：25。 (3)二次清孔：2015年10月22日15:20～2015年10月23日11：20。

铁路涵洞施工方案范文

涵洞施工方案 1、编制依据 本方案是依据湘桂铁路段线路涵洞设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2、工程概况 2.1涵洞分布情况： 段线路，共有涵洞道，其中盖板涵道（累计：延长米），道涵洞有的是排灌涵，道是交通涵，道是交通兼排灌涵。这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上，且分布密集。 2.2主要工程数量： 该道涵洞的主要工程数量如下： 混凝土：m3碎石垫层：m3浆砌片石：m3 回填土：m3弃土：m3顺土方：m3 草袋围堰：m2甲种防水层：m2丙种防水层：m2 换填砂夹石：m3级配碎石：m3基坑挖土：m3 拆除圬工： m3 3、施工布置： 3.1高程设置 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 3.2材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。 3.3任务的划分： 涵洞作业一队负责WD1K ～WD1K 间的道涵洞及涵洞附属工程的施工。 涵洞作业二队负责WD1K ～WD1K 间的道的涵洞及附属工程的

涵洞作业三队负责WD1k ～WD1K 段间的道涵洞及附属工程的施工。 3.4劳动力的配置情况 涵洞一队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 涵洞二队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 涵洞三队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 3.5施工总工期： 根据本段的实际情况，涵洞工程的施工工期定为 2009年月日～200年月日。 3.6临时工程 施工队在现场施工调查的基础上，本着因地制宜和保证工程需要的原则，对临时工程全面规划、合理统筹安排、快速突击施工，为主体工程早日顺利开工创造充分的条件。 3.6.1临时便道 沿线交通不便，为了便于沿线土方调配，材料运输，盖板的运输施工机械设备的进出场，在充分利用现有道路的基础上，设置横向、纵向施工便道，根据使用频率和期限，部分便道铺片石路面。 3.6.1.1临时便道修建的位置。 临时道路修建位置：为了方便施工，自取土场修到用地界内，在用地界内沿线路平行的方向修建。乡间公路与工地相通的，平时注意加强道路维修养护即可出入行驶，可利用乡间简易道路或新建临时便道连接横向便道进入工地。 3.6.1.2临时道路修建质量及标准 根据施工现场具体情况，需在用地界内与线路平行的方向修建施工便道 Km,另外整修原有道路 Km,新修临时便道 Km，路面结构采用铺片石，硬化路面，便道宽6.0m。 3.6.2混凝土拌和站的布置 本着保证质量、快速、高效的施工方法。涵洞混凝土采用集中拌和运输浇筑的方法。涵洞盖板采用统一预制的办法。 涵洞用混凝土由项目部搅拌站提供，拟用混凝土输送车运输混凝土。这样布置，即节省了三个施工队各自建立搅拌站的费用，又能加快施工进度。 在东江大桥附近，利用原有征地和既有搅拌站，设一涵洞盖板加工场地。 3.7施工用电 混凝土输送泵带有自配电系统。 4、涵洞工程的施工方案及施工方法 4.1、涵洞施工方案 4.1.1本段有道盖板涵，为了能快速高质量的完成盖板涵的施工，不影响路基的填土，我们采用三个桥涵施工队，相互配合的施工方法，采取平行流水作业施工。盖板集中在预制场预制，全线的混凝土砂浆由混凝土输送泵车统一供应。 4.1.2盖板涵的基坑开挖采用机械开挖，人工配合的方法，当墙身施工完后，墙