韩国港口统计

港口

韩国港口

仁川/inchon

当今/dangjin

平泽/pyeongtaek 德山/DAESAN

大安/TAEAN BORYONG KOJONG

长项/CHANGHANG 群山/KUNSAN

DAEBUL

木浦/MOKPO

莞岛/WANDO

丽水/YOSU SAMIL

光洋/KWANGYANG 河东/HADONG SAMCHEON PO

统营/TONGYOUNG CHISEPO

浣波/OKPO

马山/MASAN

金海/JINHAE

釜山/BUSAN

温山/ONSAN MIPO

蔚山/ULSAN

浦项/POHANG

蔚珍/ULCHIN

新基里/SAMCHOK BUKPYUNG

东海/DONGHAE

墨湖/MUKHO OKKYE

太仓：

常熟：

港口情况汇总

都是强制引水拖轮。安排加班：夜班须在中午之前；周六加班须在周五

进港需要拖轮，一般会下午撤工班，以赚取晚上加班费。油价偏高。夜间加班费：1500韩圆/MT=1.15USD.夜班时间一般是1900-2300，有时是0400-0800；都是四个小时，比正常作业速度快。白班：0800-1100；1300-1700，共七个小时。装载钢坯每日约1500MT,2个工班。仁川锚地检疫需要5到6个小时。但是如果代理在当地做工作，会用一个小时。1700卸货完成之前，会提前半个小时用于整理，停止作业。但是如果给工人奖金（200-300美金），则会延长作业1到1.5小时。周末码头停泊费一般会增加USD200/天。而且停泊时间过长，容易PSC.冬季闸门每天都会关掉。

HYUNDAI NORTH SCRAP BERTH(1号泊 230M；2号泊 220M)HARBOR 吊4台, 吃水14M; 作业时间： 0800-2200HRS，看收货人是否着急要货，否则就是白天作业。卸率2000MT/天;加水此泊位12800（12.8）韩圆/MT,正常是9750（8.3）/MT,由于泊位比较偏僻。正常同时靠泊两条船，分不同品质废钢，H2或者SHIDAICHI，同一品质靠泊一条；周末作业。DONGKUK 泊位一次靠泊一条船，作业时间0800-2200，无周末作业，每天2000吨。

加油驳船费较贵，一般1500$,废钢泊位24小时作业，卸3600mt大约需要1.5天，两个吊作业。3号泊位是公共泊位，通常设备在这个泊位卸，280米长，可靠泊两条船作业。不同品种货物。当今卸废钢，

无法加油，有三个潮水。沅桥需要赶潮水。卸袋装化肥两个工班正常。卸废钢通常2个工班，800-1000mt/day,夜班与周末船东安排

卫生检查严格。

只有四个泊位，通常2-3个工班作业，有时会从马山调工班，多进出口钢材，coil， plate等；拖轮是从马山过来，通常需要7个小时。一般装载钢板，一天1000-1200吨，通常一个工班作业，无夜班，周末作业。

白天作业，woodpulp，卸货需要2.5天，夜班及周末船东安排，私人泊位，需要收货人与泊位签订合同，通常不压港。

卸钢板如果使用两台吊的话，需要2.5天卸3300mt，夜间作业，周末只有一天作业。

因为自然原因，利用港口时间较少，随季节变化而变化，晚上可以作业。现代&POSCO泊位：1个泊位,同时靠泊两条船，1大1小，常规卸货用1个吊，每天1500MT废钢。卸货工班与扫舱工班不同，扫舱工班通常作业到1700，可以等待1-2个小时。现代泊位（MIPO OR HEAVY INDUSTRIES）卸载5000mt钢板（19m）大约需要2.5-3天，一共两台磁力吊，24小时作业。港口费用沅桥约3100。 卸载1200吨钢板需要一整天，周末及夜间作业。

杂货公共泊位：23、30、41，zinc、ore. 煤泊位:2个。可加油。

泊位（煤）：1个，不论先后，照顾大船。可加油。平均每天作业1800吨左右，常规两个工班。加水：

(6500)USD5.3/MT,无最低限制。不是正规的煤泊位，抓斗很小，属于陆上设备。可以装卸粮食，有输送带。0800-1900

太仓：一共4个泊位，PTA和卷钢靠2#泊位，每个长270M，100米的船每个泊位可以同时靠两条，200米的话可以靠1条，正常作业安排1个吊作业，一共有6个吊，靠泊检疫，岸吊卸货，作业速度每小时200MT，进出港共用2个拖轮，3200马力目前卷钢泊位有些压港

常熟港：一共七个泊位，YQ可以靠在4，5，6，7中的一个，每个泊位可以同时停靠一条船，每条船安排一个吊，港口一共有10个吊，进出港一共用两个拖轮，马力3200，没有吃水限制，周末，夜间正常作业，靠泊检疫，卸货到码头，岸吊卸货