驾驶舱软件FineBI组件联动详解

驾驶舱软件FineBI组件联动详解

FineBI中的组件联动是指，点击某个具体的数值汇总指标的时候，该数值指标的具体组成数值在表格或者图表组件中联动显示。

1. 组件联动分类

FineBI中组件联动分为两类，一种是联动到相应数据的明细表，另外一种是联动到已经存在的统计组件中。下面详细介绍。

组件联动之联动明细表

1. 描述

联动到明细表是指点击组件中某一个值的时候，就能够显示该值的明细表，如下图：

2. 示例

2.1 添加明细表

选择新建分析，新建一个testDemo分析，进入分析编辑界面，为该即时分析添加一个明细表。

进入明细表配置界面，将签约日期和合同总价字段绑定到明细表组件上，如下图：

点击右上角的完成按钮，即可看到即时分析页面新增了一个明细表组件。

2.2 联动到明细表

选择表格组件，点击表格组件右上角的下拉选项联动到明细表，如下图：

如下图在左侧弹出的拖拽设置指标联动面板中，点击拖曳到明细表按钮不动，拖曳左键到前面添加的明细表组件上，下面就会显示钻取的明细表名称：

设置完成之后，如下图：

2.3 效果查看

点击表格统计组件中的不同维度，可以看到明细表随之变化，产生联动，如上图。组件联动之联动已存在组件

1. 描述

联动到已存在组件中表明，在分析页面中有2个或2个以上的组件，点击其中1个组件，另外一个组件的数据随之变化，产生联动效果，如下图：

2. 示例

2.1 添加组件

以BIAnalytics为例，在BIAnalytics分析中添加一个汇总表和坐标轴图，字段绑定如下图：

2.2 组件关联

选择汇总表组件，点击组件右上角的按钮：联动到组件，如下图：

在弹出的面板中按住合同总价指标，将该选项拖曳至需要关联的组件上，这里拖曳到饼图组件上，完成之后，在合同金额指标下面就会出现被关联组件坐标轴图组件的名称——统计组件，如下图：

此时就表示表格组件已经与坐标轴图组件关联了，点击确定即可。

2.3 效果查看

点击表格统计组件中的不同数据，可以看到图表统计组件1随之变化，产生联动，如上图。

宝信管理驾驶舱系统_孔德洋

宝信管理驾驶舱系统 孔德洋，刘英林，李一名 （上海宝信软件股份有限公司解决方案事业本部，上海201203） 摘要：在钢铁企业生产管理过程中，重点产品攻关项目针对特定的客户、特定的需求，产品分类没有标准定义，可能随时根据市场的变化进行局部的调整。通过人工筛选统计数据存在误差，汇总数据和明细数据之间缺乏管理，使得查询工作比较繁琐。上海宝信软件股份有限公司开发的管理驾驶舱系统以业务驱动，针对特定用户需求，选取特定指标集，进行设计、展现、集成；通过少量的用户操作获取多方位信息，让用户更加直观地了解信息的含义；通过各种常见的图表形象标示企业运行的关键指标，直观地监测企业运营情况，实时反映企业的运行状态。 关键词：钢铁制造；管理驾驶舱；数据统计 收稿日期：2011- 11-24；修改稿收到日期：2011-11-27作者简介：孔德洋（1979-），男，山东滕州人，高级工程师，主要从事商务智能（BI ）类实施工具研发工作。 0引言 在企业战略管理过程中，常常由于沟通、资源 等方面的因素导致绩效目标与战略目标脱节、不一致。企业各部门和员工绩效目标不是根据企业的战略目标逐层分解得到的，而是根据部门和员工各自的工作内容提出的，导致部门、个人的绩效目标的总和与企业战略目标不一致。绩效管理作为企业战略实施的有效工具存在的弊端主要体现为：数据来源有限、数据准确性得不到保障、数据收集不及时、数据分析费时费力、历史数据不能有效利用。信息化实现后仍然不能完全满足决策需要，如何从海量数据中突围，数据如何转换成知识，环境条件变化后公司的业务情况将会如何变化，这为绩效管理带来新的挑战。 管理驾驶舱（Management Cockpit ，MC ）是由比利时资深的外科专家Patrick M.Georges 在1989年提出的，到20世纪90年代后期在商务智能（BI ）厂商的推广下逐步发展为基于Dashboard 技术的BI 应用。它基于ERP 的高层决策支持系 统，为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop ）决策支持服务、所有与企业营运相关的绩效指标都 以图形方式展示；它通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象标示企业运行的关键指标（KPI ），直观地监测企业运营情况，并可以对异常关键指标预警和挖掘分析，通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的 数据形象化、直观化、具体化。从管理者的决策环 境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述方面，以利于人的智能激发、思维连贯和有效思维判 断为目的， 将企业管理决策提升到一个新的高度。上海宝信软件股份有限公司的管理驾驶舱系统是基于宝信在钢铁行业多年数据仓库实施的基 础，不断提炼总结开发的具有自主知识产权的产品。它包含了钢铁企业经营管理的核心指标，是一套完整的动态指标配置发布及数据展示工具。本文主要对该管理驾驶舱系统进行介绍，并对其实施提供一些建议。 1平台构建 宝信管理驾驶舱系统从宏观运营指标、指标评价体系、微观运营实绩三个层面进行企业战略分解；通过分析模型、图表对企业资源进行全方位分 析，并持续改进绩效，为企业高管们提供“自上而下、完整的分析决策链” 。图1所示为企业战略分解图 。图1企业战略分解 · 054·

浅谈软件复用技术及其应用

浅谈软件复用技术及其应用___________________________________________________________ ____________________ 【摘要】随着企业信息化建设的不断深入，集团公司多个烟厂生产指挥系统建设将相继展开。在企业中充分运用软件复用技术，不仅可以规范企业的业务流程，进而对企业的业务过程进行优化重组，而且构建可复用的软件系统本身就是企业非常重要的知识库和规则库，可以成为指导企业实施和扩展管理信息系统的模型。在深入分析企业需求基础上建立可复用的企业业务模型可以在最大程度上提高企业实施ERP的成功率，降低信息化投资的成本，缩短建设周期。所以大力发展并推广软件复用技术对于促进集团化规模下的多个烟厂信息化建设有重要的现实意义。【关键词】软件复用模块化生产指挥系统___________________________________________________________ ____________________ 1 软件复用技术概述 1.1 软件复用技术的概念大多数情况下所讨论的软件可复用性指软件本身的可重用性，即软件代码实现的可重用性。而实际上，软件复用远不止这些，软件开发的全生命周期都有可重用的价值，包括项目的组织、软件需求、设计、文档、实现、测试方法和测试用例都是可以被重复利用或借鉴的有效资源。软件较强的可复用一直是软件工程所追求的目标之一，软件工程界希望有一天能和其它工业领域一样，利用标准化的软件模块快速构建特定的应用系统。事实上，这种努力也取得了

驾驶舱资源管理重点

1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。 2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。 3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。 4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。 5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。 6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。 7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。 8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。 9．、 10．例1学员是营运性注意分散。P21 10. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。 11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。 12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。 13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。 14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。 15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。 16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。 《 17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。 18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。 19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。 20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。 21. 一般而言，要识别其他机组成员处于过低的工作负荷状态还相对容易一些，但要识别自己或者整个机组已经进入的过低工作负荷状态却不是那么容易。 22. 工作负荷增加：1 工作感到吃力2 发送错误3 动作量增大4 固着5 易于发怒 23. 当你突然意识到危险时，你可能会感到非常震惊，从而会导致你从-3状态突然跃升到+3状态——飞行员的工作状态可能是突变的。 24. 短期策略步骤：1）识别问题2）建立计划3）校正计划4）总结性简述5) 监视 [ 25. 最有效的管理者应该是一位既关心工作，同时又关心人的人。 26. 机长对工作任务的关心与对人的关心程度应该加以平衡。 27. 家长式的定向方式是指机长与其机组成员之间的关系既包含9,1定向的成分，又包含1,9定向的思维方式。 28. 我们用权威性来特指机长，而用直陈性来标志副驾驶和其他机组成员陈述自己观点的果断性和勇气。权威性是一种居高临下的方式施加于职位较低的人身上，而直陈则是由下而上地对领导者产生影响的过程。

管理驾驶舱

管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）的概念和理论是由比利时资深的神经外科专家Patrick M. Georges在1989年提出的，管理驾驶舱是基于平衡计分卡的第四代Dash board以下是MC的具体定义及标准。 管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）是基于ERP的高层决策支持系统。通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，以人为产品的核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述，都围绕着激发人的智能、有利于思维连贯和有效思维判断为目的，将企业管理决策提升到一个新的高度。 管理驾驶舱是一个为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop）决策支持的管理信息中心系统。它以驾驶舱的形式，通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象标示企业运行的关键指标（KPI）,直观的监测企业运营情况，并可以对异常关键指标预警和挖掘分析。 当企业高层管理人员步入管理驾驶舱，所有与企业营运绩效相关的绩效指标（KPIs）都将以图形方式显示在四周的墙壁上。 墙面显示系统 在“管理驾驶舱”的四壁，一个个综合计分牌显示着企业的信息，描述的是企业的综合信息： 正面的墙（Black Wall）:你可以看到企业的财务状况，关键的资源因素和它们的发展趋 势； 右边的墙（Red Wall）:市场、客户和竞争对手的信息呈现在你的眼前； 左侧的墙（Blue Wall）:不断地告诉你有关供应市场、企业内部的业务（生产、库存、 商场等）和质量体系的资讯及员工的表现； 后面的墙（White Wall），如果你有一些重大的项目正在实施，那么身后的墙面会源源不断地提供出它们的状况，也包含会议中重要的决定及对其它墙出现问 题的改善措施； 所有指标在每面墙上被分为6组，每组由6个指标图构成，因此整个墙面系统可显示1 44个指标。 逻辑的视图 在管理上，不可能用一个数据来反映一个管理指标。比如说企业的获利状况，只看销售收入，或只看利润值是不够的，可能需要销售收入和利润的两维综合，反映出企业的获利处于最佳状态、一般状态还是危险状态。因此在“管理驾驶舱”中，每个管理的指标都会由六个有逻辑关联的视图来表述。 一.管理驾驶舱的概念 管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）的概念和理论是由比利时资深的神经外科专家Patrick M. Georges在1989年提出的，它充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化，它是基于ERP的高层决策支持系统。 二.管理驾驶舱的组成 ?墙面显示系统（Wall Display System） ?飞行驾驶台（Flight Deck）

软件复用技术

论使用复用设计 1、引言 复用是活动，而不是对象。在创建软件相关的系统的语境中，复用仅仅是非常简单的任何过程，该过程通过复用来自以前开发工作的某些东西来生产(或帮助生产)一个系统。那么，唯一的问题是：复用什么、什么是导致成功复用的过程。 在软件工程的范围内，复用既是旧概念，也是新概念。程序员从最早的计算时代已开始复用概念、对象、论据、抽象和过程，但是我们复用的途径是特定的。 本文对软件复用的讨论，将从以下四个方面进行： 1）软件工程师可以获得一系列可复用的软件制品，这些包括软件的技术表示(例如，规约、体系结构模型、设计和代码)、文档、测试数据，甚至包括过程相关的任务(如，检查技术)。 2）复用过程包括两个并发的子过程：领域工程和软件工程。领域工程的目的是在特定应用领域中标识、构造、分类和传播一组软件制品。然后，软件工程可在新系统开发中选取这些软件制品作为复用。 3）构件复用为软件质量、开发者生产率、以及整个系统成本带来了固有的收益，然而，在复用过程模型被广泛地用于软件产业前，必须克服很多障碍。 4）对可复用构件的分析、设计技术采用和在良好的软件工程实践中使用的相同原则和概念。可复用构件应该在一个环境中设计，该环境为每个应用领域建立标准数据结构、接口协议和程序体系结构。 2、可复用的软件制品 软件复用不仅仅涉及源代码，但是，还涉及多少东西呢？CaperJones定义了可作为复用候选的十种软件制品： 项目计划。软件项目计划的基本结构和许多内容(例如，SQA 计划)均是可以跨项目复用的。这样减少了用于制定计划的时间，也减低了和建立进度表、风险分析和其他特征相关的不确定性。 成本估计。因为经常不同项目中含有类似的功能，所以有可能在极少修改或不修改的情况下，复用对该功能的成本估计。 体系结构。即使当考虑不同的应用领域时，也很少有截然不同的程序和数据体系结构。因此，有可能创建一组类属的体系结构模板(例如，事务处理体系结构)，并将那些模板作为可复用的设计框架。 需求模型和规约。类和对象的模型和规约是明显的复用的候选者，此外，用传统软件工程方法开发的分析模型(例如，数据流图)也是可复用的。 设计。用传统方法开发的体系结构、数据、接口和过程化设计是复用的候选者，更常见的是，系统和对象设计是可复用的。 源代码。验证过的程序构件(用兼容的程序设计语言书写的)是复用的候选者。 用户和技术文档。即使特定的应用是不同的，也经常有可能复用用户和技术文档的大部分。 用户界面。可能是最广泛被复用的软件制品，GUI 软件经常被复用。因为它可占到一个应用的60％的代码量，因此，复用的效果非常显著。 数据。在大多数经常被复用的软件制品中，数据包括：内部表、列表和记录结构，以及文件和完整的数据库。

金融行业领导驾驶舱建设案例

金融行业领导驾驶舱建设案例 商业智能是一种提高企业智能化的手段，它可以满足企业发展的需要、提高企业的竞争力。同时，对于提高金融行业的风险管理、提升对外服务的质量都能够起到关键性的作用。 在市场竞争和银行业务转型期间，商业智能对于业务以及内部管理水平的提升起到了重要的作用，在银行数据大集中的背景之下，商业智能已经逐渐成为战略转型的选择之一。如何从业务和技术两个方面推动商业智能在金融行业的发展，已经得到当前金融行业相关人员的关注。 商业智能的应用 如今的金融行业市场正在发生着翻天覆地的变化。银行之间的竞争日益激烈，利率市场化已经成为了趋势。面对着“金融脱媒”的压力，同时也为了能够在市场中继续立足，商业银行也只有利用强化营销、控制日增的风险，才能保证利润的增长以及可持续发展。 通过实施数据仓库系统，商业银行可以实现账户、客户和交易数据的集中和统一、实现以客户为中心的市场化营销、改善营销的手段和效率、降低成本，同时又可以稳固提升客户的忠诚度和满意度。 商业智能是商业银行应对市场竞争的选择，它贴近行业特殊的选择，同时满足了商业银行发展的需要。商业智能的应用越来越广泛，它既可以满足一般企业的客户关系管理、人力资源管理、绩效管理等，在其他行业也能得到初步的应用，特别是金融行业。商业智能的作用 金融行业是最早引入商业智能的行业之一。商业智能为金融行业带来了诸多收益。 （1）商业智能是对数据的搜集、管理和分析的过程，它可以帮助决策者获 得各种信息和知识，辅助高层领导作出正确的决策。 （2）商业智能由数据仓库、数据集市、挖掘和OLAP多维分析组成，通过 FineBI的构建起底层数据到前端分析一体化方案。通过其数据分析和知识挖掘 的作用，帮助商业银行提升内部管理水平和对外业务扩展的能力，增强银行产 品创新能力以及抵抗风险的能力。同时也可以根据历史数据对各种风险进行预 警。

什么是管理驾驶舱

什么是管理驾驶舱 管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）是指企业做决策时，所需要的数据以及预警的措施，就像汽车/飞机的仪表盘，随时显示我们关键业务的数据指标以及执行情况； 管理驾驶舱是一组动态的KPI指标,包含“平衡计分卡”模型中的各项指标，这些指标通常直接指向公司的目标和阶段性问题； 管理驾驶舱是以图表的方式直观的显示各项指标，并支持“钻取式查询”，实现对指标的逐层细化、深化分析。 管理驾驶舱是基于ERP的高层决策支持系统。通过详尽的指标体系，实时反映企业的 运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。 企业战略规划的有效运作依赖于对战略规划的分解和细化。通过一系列量化指标使企业高层管理人员能及时、准确地把握和调整企业的发展方向。管理驾驶舱（Management Cockpit,MC）就在这一背景下应运而生。 “管理驾驶舱”将把决策支持这个概念产品真正具体化，使企业管理系统进入一个新的领域。充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，以人为产品的核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述，都围绕着激发人的智能、有利于思维连贯和有效思维判断为目的。将企业管理决策提升到一个新的高度。 实际上管理驾驶舱是一个为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop）决策支持的管理信息中心系统。它以驾驶舱的形式，通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象标示企业运行的关键指标（KPI）, 直观的监测企业运营情况，并可以对异常关键 指标预警和挖掘分析。

管理驾驶舱的产生背景 随着全球化经济的形成,以面向企业内部信息集成为主的[MRP-Ⅱ[|MRP-Ⅱ系统]]已不能满足企业全球化经营管理模式的要求。网络通信技术的迅速发展和广泛应用,一些跨国经营的制造企业已朝着更高的管理信息系统层次——ERP迈进：ERP最初是一种基于企业内部“供应链”的管理思想,是在MRP-Ⅱ的基础上扩展了管理范围。这一系统所依靠的是的技术和手段,以保证其信息的集成性、实时性和统一性。ERP作为一种先进的管理思想和工具已得到了人们的普遍共识,虽然由于某些原因使得一些企业应用ERP不尽人意,但是越来越多的企业认识到,只有实现企业管理信息化、现代化,企业才有活力和竞争力。 当前,企业面临一个越来越动态化的市场竞争环境和全球一体化的经济环境,产品生命周期越来越短,需要处理来源于企业外部和内部大量业务的信息数据,企业管理必须将战略计划同业务计划相连接。为此,企业管理的重点逐渐从业务层次的管理转向侧重于战略决策型的管理。但是,战略规划的制定是一项复杂的系统工程,需要考虑、分析企业内外的各种因素以及企业白身的能力。据《财富》杂志统计,全球只有不足10%的企业制定的战略规划得到了有效的执行。因此,企业家们面临的迫切问题是如何制定企业战略规划,如何把战略规划转化为各部门的行动,如何监控企业战略规划的执行情况。“管理驾驶舱”作为一种新颖的管理工具就是在这一背景下,由全球最大的企业管理解决方案供应商——SAP公司于20世纪90年代后期所推出的。 管理驾驶舱组成部分 1．墙面显示系统（Wall Display System） 当企业高层管理人员步入管理驾驶舱，所有与企业营运绩效相关的绩效指标（KPIs）都将以图形方式显示在四周的墙壁上。管理驾驶舱把各项指标按重要性程度显示在不同颜色的墙上：

软件复用与构件技术简介

软件复用与构件技术简介
李 戈
北京大学 信息科学技术学院 软件研究所 2008年10月16日

北京第三届优秀软件构件评选
支持单位： 北京市科学技术委员会 主办： 北京软件行业协会 北京软件与信息服务业促进中心 北京软件产业基地公共技术支撑体系 承办： 北京软件产品质量检测检验中心 北京大学

北京第三届优秀软件构件评选
z
提升北京市软件企业的核心竞争力 –帮助企业提高软件开发技术与研发能力，提 高软件开发效率，降低软件开发成本 推动以企业为主体、产学研相结合的技术创新体 系的建设 促进北京软件产业的变革，使软件产业走上工程 化、工业化的发展轨道
z
z

软件企业的现状与问题
z
现状：
– 软件系统的规模和复杂度不断提高 – 对生产效率和产品质量的要求不断提高
z
问题 问题：
– 如何提高软件生产的效率？ – 如何掌控软件产品的质量？ – 生产效率 与 产品质量 怎可得兼？

为什么需要软件复用
z
应用软件系统的一般开发模式
设计 实现 测试 运行
需求分析
z
基本特征：应用系统的开发总是从头开始
– 每个应用系统的开发均涉及大量的重复劳动
? ? ? ? ?
用户需求获取的重复 需求分析、设计的重复 编码实现的重复 测试工作的重复 文档工作的重复

为什么需要软件复用
z
应用系统的构成成分分类
– 探讨应用系统的本质，其构成成分可分为：
? ? ?
特定于计算机系统的构成成分 应用系统所属领域的共性构成成分 每个应用系统的特有构成成分
系统专用的构成成分 软件系统的 构成成分 领域共用的构成成分 通用的系统构成成分

机组资源管理教程文件

机组资源管理

机组资源管理 机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。 现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。 机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。 第一，交流与简述。简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。如果机组的交流时有效的，驾驶

舱效率会得到很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。 而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。 第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且

OA知识普及之OA相关模块——OA中的管理驾驶舱

OA知识普及之OA相关模块——OA中的管理驾驶舱 一、管理驾驶舱的定义 驾驶要有明确的目的地，并且还要时刻关注途中的路况以及车子的状况，开车一定要不时看看仪表盘不然容易出事，企业也一样。 在经营过程中不仅要明确目标，还需要实时关注必要的指标，不然也容易出事！ 管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）是服务于企业决策的，它能够及时为管理者提供所需要的数据以及预警的措施，就像汽车/飞机的仪表盘，随时显示我们关键业务的数据指标以及执行情况，以保证正常有效运营。 二、管理驾驶舱的关键点和难点 管理驾驶舱，是为管理者和决策者量身订制，为管理者提供实时全面的经营数据，以辅助决策。管理驾驶舱的落地需要关注以下内容，供参考： 1.管理驾驶舱需要丰富的指标体系：管理驾驶舱应该具备144个指标，囊括了企业所有的业务环节。 具体的指标体系包括：财务、供应、库存、销售、生产、设备、人力资源、质量、物价等十几个组成部分 2.管理驾驶舱显示数据的时效性和真实性：需要和很多系统做集成和数据同步 3.形象直观方便的显示系统：需要图形化对比显示 4.管理驾驶舱的可配置性：管理驾驶舱可以灵活配置，根据用户习惯，选择合适的图形来显示想要了解的具体指标，管理驾驶舱实现了一个图形可以反映多种指标、一种指标可以由多个图形显示的交叉展现模式，使配置更加灵活

5.管理驾驶舱的多维性：管理驾驶舱真正实现了多用户、不同权限的不同操作，每个有权限的用户都能够配置适合自己的图形，从而能够让各个管理层都能够查看到自己所关心的业务指标，从技术和实践上达到了多用户、多权限、多图形、多指标的多维操作目的 三、管理驾驶舱的发展 管理驾驶舱的雏形就是报表，主要的服务对象是管理层，而OA是管理层和高层使用最多的系统，所以管理驾驶舱一定要与OA系统紧密结合。 从OA系统的发展来看，管理层管理门户是包括了管理驾驶舱的管理者工作平台，他可以随时了解企业各项指标运行情况，并进行决策，这也成为未来OA系统核心价值之一！ 以上就是泛微十七年的OA系统实践得出的关于管理驾驶舱经验总结，在下一篇文章中小e会接着给您介绍OA办公系统中的电子邮件，敬请期待！

BI工具应用案例：银行管理驾驶舱系统

BI工具应用案例：银行管理驾驶舱系统 1.项目背景 银行管理驾驶舱的核心价值是建立高层战略决策支持统计指标框架，主要针对经营指标、绩效指标、财务指标、风险指标、监管指标等，使用仪表盘技术，综合展示现状及目标完成进度以帮助了解目前经营指标是否均衡发展，市场规模是否良好发展的态势。 随着银行经营管理体系的不断完善，银行业务的不断拓展以及银行监管的日益严密，银行的规模越来越大，网点分布日益广泛，现有的报表系统业务数据分散、功能单一、界面不够友好，已经无法满足商业银行经营管理活动的需要。因此，为满足银行决策层的管理需求，建立综合、全面、便捷、直观的管理驾驶舱系统，展现业务经营状况，通过历史趋势分析、机构纵向比较、同业横向对比、预算执行状态多方面来展示经营情况，是该银行的当务之急。 该银行数据存储中心已经建立，底层基础数据整合也初具规模，为该银行建立管理驾驶舱系统作 为报表信息管理的基础平台创造了有利条件，而经过多年持续积累的Kingbase Smartbi （金仓思迈特商业智能数据分析系统）在管理驾驶舱具有布局灵活、快速发布、直观展现、交互分析的特性，为该银行的决策分析提供更好的帮助。 2.项目目标 以Kingbase Smartbi为开发管理平台进行功能扩展与系统集成，管理驾驶舱系统根据业务需求与技术的分析，需要实现以下目标： 基于一卡通的认证方式，实现行内用户单点登录。 提供多样化的报表展现界面，包括表格展现，各类图形展现等。 实现管理驾驶舱系统与数据仓库核心以及数据仓库各个集市的对接。 实现系统外部数据的补录，将系统内外数据更好的结合展现。 系统具有良好的扩展性，近期支持COGNOS报表，长远考虑集成其他报表工具。 实现报表以及指标定义、维护和发布等操作的流程化管理。

软件的复用技术及开发方法

软件的复用技术及开发方法 软件的复用技术及开发方法 2.1软件的复用技术 软件复用是指在开发新的软件系统时，对已有的软件或软件模块重新使用，该软件可以是己经存在的软件，也可以是专门的可复用组件〔8〕。软件可复用性的高低影响到生产效率的高低、软件质量的好坏和系统可维护性的好坏。在软件工程中面临的问题不是缺乏复用，而是缺乏广泛的、系统的复用。软件复用包括构造可复用软件和用可复用软件进行构造。构造可复用软件，一方面可以从现存的软件系统中抽取，另一方面通过改写或重新设计来实施。 Jones将软件复用的对象分为4种数据复用、体系结构复用、设计复用和程序复用。这样，软件复用可在实现层、设计层和体系结构层三个层次上实现。实现层软件复用是指对己有的程序代码进行复用，它包括源代码组件形式。设计层软件复用是指对已有的软件系统的设计信息进行复用。而体系结构层软件复用是最有效的软件复用，它主要是软件体系结构形式化的复用，即将软件的框架组织，全局结构设计作为复用对象。可复用的软件体系结构则通常是显式地复用软件体系结构，并通过集成其他软件体系结构，建立新的更高层次的体系结构。 面向对象的软件复用机制主要有两种:继承和对象组合。 （1）继承 继承是指子类可以从父类中直接获得某些特征和行为的能力，继承可作为代码复用和概念复用的手段。作为代码复用的手段是指:子类通过继承父类的行为，一些代码就不必重写;作为概念复用的手段是指:子类共享父类的方法定义。作为代码复用和概念复用手段的继承机制，在面向对象技术中，通过面向对象技术的一些主要机制来实现对“支持可维护性的可复用性”的支持。这些面向对象的主要机制是:数据的抽象化、封装和多态性。通过运用这些机制，继承可以在高层次上提供(相对于传统的低层次复用)可复用性:数据的抽象化和继承关系使得概念或定义可以复用;多态性使得实现和应用可以复用;而抽象化和封装可以保持和促进系统的可维护性。这样一来，复用的焦点不再集中在函数和算法等具体实现细节上，而是集中在最重要的含有宏观商业逻辑的抽象层次上。换言之，复用的焦点发生了“倒转”。发生复用焦点的倒转并不是因为实现细节的复用并不重要，而是因为这些细节上的复用己经做的很好了，并且这种复用在提高复用性的同时提高了软件的可维护性。由于继承关系直接继承的是接口，同时也继承实现，因而实际上父类的内部实现对子类而言是可见的，属于白盒复用方式。 （2）对象的组合 对象组合是指新的复杂功能可以通过组装或组合对象来获得。这种复杂的功能由对象组合来获得的设计思想与过程化程序设计思想是相似的，在过程化程序设计中，一个复杂的功能模块可以分解为更细小的和更简单的功能模块，整体功能是各个局部功能的聚集。在面向对象系统中，系统是由对象构成，因此复杂的功能或者说能完成更复杂功能的对象，可以通过功能较简单的对象的组装或组合来实现。对象组合方式是从整体与局部的角度来考虑软件复用思想的。 对象组合要求对象具有良好的接口定义，使用对象的接口来使用对象的功能，并往往运用赋值多态来获得具体对象，对象的内部功能是不可见的，对象只以“黑盒”的形式出现，属于黑盒复用方式。

机组资源管理

机组资源管理 机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。 现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。 机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。 第一，交流与简述。简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。如果机组的交流时有效的，驾驶舱效率会得到

很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。 而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。 第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且必须具有提出质询的

管理驾驶舱软件如何使用不同图表

描述 在查看分析的过程中，不同的指标适合使用不同的图表来查看，那么用户修改指标之后该如何将图表切换成适用的图表呢？ 1.示例 增加图表类型 总章节中Anna分享过来的即时分析模板中的图表组件均没有设置多个图表类型，我们首先先给客户流失分析模板中的客户流失情况图表组件添加一个圆环图的类型。 使用Anna的账号登录管理驾驶舱软件FineBI系统，点击我创建的，在列表中选中客户流失分析，即可对该模板进行再编辑，点击右上角的按钮，进入管理驾驶舱软件FineBI的组件配置界面，选中圆环图，再从客户流失业务包中拖拽客户信息，客户状态字段至系列框中，同时去掉分类框中客户状态字段前面的选中状态，如下图： 更多关于图表切换的介绍请查看管理驾驶舱软件FineBI的图表切换

2.图表类型切换 注销Anna用户，重新使用Cherry登录管理驾驶舱软件FineBI系统，点击分享给我的目录下的客户流失分析模板，在饼图图表组件中点击右上角的下拉按钮，选择快捷设置，打开类型&数据选择对话框，如下图： 3.选中圆环图按钮，即可使饼图切换成圆环图使用，如下图：

4.坐标轴图类型切换 在管理驾驶舱软件FineBI的图表分析示例中介绍了坐标轴图包含了四种图表类型，那么又该如何在坐标轴图内切换图表类型呢？ 仍然使用客户流失分析模板，选中客户收益情况右上角的下拉项，进入类型&数据对话框，选中右值轴字段后面的下拉按钮，选中图表类型，即可切换坐标轴图图表类型，如下图：注：在管理驾驶舱软件FineBI中不论是左值轴还是右值轴均可切换图表类型，并且只有坐标轴图才可以在坐标轴图内切换图表类型。 5.选择面积图，如下图：

软件复用技术

软件复用技术 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

论使用复用设计 1、引言 复用是活动，而不是对象。在创建软件相关的系统的语境中，复用仅仅是非常简单的任何过程，该过程通过复用来自以前开发工作的某些东西来生产(或帮助生产)一个系统。那么，唯一的问题是：复用什么、什么是导致成功复用的过程。 在软件工程的范围内，复用既是旧概念，也是新概念。程序员从最早的计算时代已开始复用概念、对象、论据、抽象和过程，但是我们复用的途径是特定的。 本文对软件复用的讨论，将从以下四个方面进行： 1）软件工程师可以获得一系列可复用的软件制品，这些包括软件的技术表示(例如，规约、体系结构模型、设计和代码)、文档、测试数据，甚至包括过程相关的任务(如，检查技术)。 2）复用过程包括两个并发的子过程：领域工程和软件工程。领域工程的目的是在特定应用领域中标识、构造、分类和传播一组软件制品。然后，软件工程可在新系统开发中选取这些软件制品作为复用。 3）构件复用为软件质量、开发者生产率、以及整个系统成本带来了固有的收益，然而，在复用过程模型被广泛地用于软件产业前，必须克服很多障碍。 4）对可复用构件的分析、设计技术采用和在良好的软件工程实践中使用的相同原则和概念。可复用构件应该在一个环境中设计，该环境为每个应用领域建立标准数据结构、接口协议和程序体系结构。 2、可复用的软件制品 软件复用不仅仅涉及源代码，但是，还涉及多少东西呢？CaperJones定义了可作为复用候选的十种软件制品： 项目计划。软件项目计划的基本结构和许多内容(例如，SQA 计划)均是可以跨项目复用的。这样减少了用于制定计划的时间，也减低了和建立进度表、风险分析和其他特征相关的不确定性。 成本估计。因为经常不同项目中含有类似的功能，所以有可能在极少修改或不修改的情况下，复用对该功能的成本估计。 体系结构。即使当考虑不同的应用领域时，也很少有截然不同的程序和数据体系结构。因此，有可能创建一组类属的体系结构模板(例如，事务处理体系结构)，并将那些模板作为可复用的设计框架。 需求模型和规约。类和对象的模型和规约是明显的复用的候选者，此外，用传统软件工程方法开发的分析模型(例如，数据流图)也是可复用的。 设计。用传统方法开发的体系结构、数据、接口和过程化设计是复用的候选者，更常见的是，系统和对象设计是可复用的。 源代码。验证过的程序构件(用兼容的程序设计语言书写的)是复用的候选者。 用户和技术文档。即使特定的应用是不同的，也经常有可能复用用户和技术文档的大部分。 用户界面。可能是最广泛被复用的软件制品，GUI 软件经常被复用。因为它可占到一个应用的60％的代码量，因此，复用的效果非常显著。

管理驾驶舱软件的类型与数据选择

描述 管理驾驶舱软件FineBI的类型选择是指在组件配置界面，切换组件类型，dashboard；数据绑定是指将业务包中的数据与组件进行绑定，将数据显示在组件里面。根据组件的类型不同，数据绑定的方式有所不同，下面分dashboard组件以及过滤组件来分别讲述。 在管理驾驶舱软件FineBI中不论是哪种类型的组件，在绑定数据时，只能使用当前登录系统角色拥有权限的业务包数据。 1.dashboard组件 打开管理驾驶舱软件FineBI的新建分析，新建一个名为BIAnalytics的分析，拖曳一个表格组件至即时分析页面，点击组件右上角的点击进入配置界面或者下拉选项中的详细设置，如下图：

2.统计组件属性配置 进入到管理驾驶舱软件FineBI的统计组件属性配置页面，如下图： 3.类型选择 在管理驾驶舱软件FineBI的组件属性配置界面选择类型既可以选择该组件内部类型，也可选择不同的dashbord组件类型，我们现在选择的是第一个表格组件，点击组件后面的下拉选项，选择交叉表，即选择组件内部类型，如下图：

4.绑定数据 在管理驾驶舱软件FineBI的组件属性配置页面，所有业务包及数据均在页面左侧，选择业务包>数据表之后，选中相应字段，拖曳到中间的对应标签框里，比如说，选择销售分析业务包中的合同信息数据表，将里面的合同付款类型、合同类型、合同金额分别拖曳到中间的行表头、列表头、数值区域中，此时下方会自动出现该表格的预览结果，如下图：注：在选择数据表和字段的时候，如果该数据表有主键表，那么该数据下方会列出所有对应的主键表和字段，选择主键表即可拖拽主键表中的字段用于分析，这样就免去了数据表过多，表间关系复杂时，还要去了解各个数据表之间的关系才能选择不同数据表的字段，的麻烦，如下图：

浅谈软件复用技术的四个关键问题

浅谈软件复用技术的四个关键问题 [摘要]软件危机是指在计算机软件的开发和维护过程中所遇到的一系列严重问题。60年代出现的软件危机导致了有关软件复用的研究。软件复用是指重复使用“为了复用目的而设计的软件”的过程。通过软件复用，在应用系统开发中可以充分利用已有的开发成果，消除了包括分析、设计、编码、测试等在内的许多重复劳动，从而提高了软件开发的效率。同时，通过复用高质量的已有开发成果，避免了重新开发可能引入的错误，从而提高了软件的质量。 [关键词]软件复用技术软件危机软件复用 一、引言 软件复用的概念是由McI1roy在1968年的NATO软件工程会议上提出的。McI1roy提出了发展以可复用源代码软件构件为基础的软件工业和利用COTS (Component Off The Shelf)构件工业化生产软件的观点。软件复用被认为是解决所谓“软件危机”的技术上可行的、现实的解决方案。软件复用的对象包括软件开发过程中所使用和产生的各种资源：源代码、各种文档、测试数据、设计方法、体系结构等等，总称可复用构件。软件复用是为了改善软件生产的资金投入大、开发周期长、软件产品失败率高等不能满足市场需求的现状，充分利用已有的高质量软件产品和部件，经过组装集成快速搭建应用软件系统的软件开发理论。经历了结构化程序设计、面向对象技术、软件构件技术的发展，软件复用已经成为加速软件工业化早日实现的重要力量。 二、面向对象技术 面向对象技术提供了新的认知和表示世界的思想和方法。面向对象方法就是用对象来作为描写客观信息的基本单元，它包括封装在一起的对象标识、对象属性和对象操作。面向对象技术是以对象为基础来构件系统的，可以通过一个指向对象的指针或对它的引用，就可以访问这个对象的所有数据和方法，用面向对象技术建造起来的系统不仅易于管理和使用，而且源代码的可读性高。如果没有对象，在程序中必须保存大量的变量和一个个孤立的函数，然后在这些没有多大关连的变量和函数之间进行变量传递，这不仅给编程增加了很大的复杂性，而且使得程序的可读性极差。通过把这些有关连的变量和函数封装在一个对象中，大大的简化了编程的复杂性，提高了程序可读性，并且提供了一种抽象，该抽象是可扩展性的关键。正是因为面向对象技术的特点，封装和继承使得面向对象技术成为了软构件技术的基础。 面向对象技术具有以下一些特性能够使它和软件复用相结合： （一）对象是可重用构件的雏形，面向对象技术中，对象(类)已经充当了构成系统的基本单元，由于它的一系列特有的性质，使它具有了可重用构件的雏形；

驾驶舱资源管理

完善驾驶舱资源管理 §摘要：本文从飞行人员角度出发，在“安全第一”意识，航空专业知识，飞行技能，严格程§序化、标准化、规范化，发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨，这对完善驾驶舱资源管理，保障飞行安全有着重要作用。 §关键词：飞行人员飞行机组驾驶舱资源管理飞行安全§驾驶舱资源管理也称机组资源管理。它是一门既新型又复杂的飞行安全管理科学，现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。世界民航组织对飞行事故发生原§因的调查表明：*+,的飞行事故都是由于机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素所致。同时充分肯定了驾驶舱资源管理在保障飞行安全中的重要地位。本文§从飞行人员角度谈谈如何完善驾驶舱资源管理，供同行们在飞行实施过程中参考。 §一、强化“安全第一”意识是完善驾驶舱资源管理的灵魂广大飞行人员必须自觉树§立“安全第一”意识，自觉能动于§驾驶舱资源的管理中，最大限度§地发挥自己在保证飞行安全中§的积极性、创造性和责任心，在§驾驶舱中营造有浓厚“安全第§一”意识的工作氛围。只有这§样，当发生特殊情况时，机组成§员才能自觉地以“安全第一”为§准绳，以“八该一反对”为依据，§才能沉着、冷静、灵活、果断地按§程序正确处置，转危为安，实现§飞行安全的最大化；才能战胜和§克服自我侥幸心理，防止“照顾§情面，盲目逞强，行为随意，不按§程序，不严格检查单”等错误行§为的发生；才能利用驾驶舱各种§信息，充分发挥机组整体功能的§合力作用；才能在起飞滑跑时想§到中断，飞行正常时想到风险，进§近着陆时想到复飞，彻底消除带着§侥幸取胜的不良心理参加飞行。§最近几年来，多次发生了飞§机在起飞滑跑时冲出、偏出跑§道，着陆滑跑时飞机冲出、偏出§跑道，着陆时重着陆、擦翼尖，航§线飞行不按规定绕飞雷雨遭雷§击，飞错高度层，错调和忘调场§压等不正常事件。这都是“安全§第一”意识观念淡薄，驾驶舱资§源管理不完善的结果。可见不§同的“安全第一”意识水平，就有§不同的安全结果。所以各级领§导应高度重视“安全第一”思想§的教育。 §二、丰富的航空专业知识和§精湛的飞行技能是完善驾驶舱§资源管理的基础§目前高性能、高自动化和高§程序化航空器已成为主要的生§产运营工具。这些航空器虽能§减轻飞行人员的体力负荷，但同§时对飞行人员的航空专业知识§水平及实际应用能力提出了更§高的标准和更具体的要求。如§果只是飞行技能好，而航空专业§理论水平低，知识面狭窄，那么，§一旦发生特殊情况，就会精神紧§张，驾驶舱资源管理混乱，判断§和决策能力下降，对各种信息看§不见、听不懂，发生错误视觉。§影响信息反馈速度，影响设备正§确使用，错失良机，严重的会造§成分析、判断、决策、处置等一系§列思维和行动错误，人为地加速§事故的发生。如+--"年++月+.§日北方航空公司)/$#飞机在新§疆乌鲁木齐机场五边进近中，飞§行人员专业英语水平差，场压概§念模糊不清，听不懂高度语音警§告（012210———拉起）的意思，§没能充分发挥驾驶舱资源管理§的作用。结果没有采取任何安§全措施，仍保持+#33456789的下§降率下降，导致飞机撞障碍物失事。§精湛的飞行技能是深厚的§航空专业知识在飞行实践中的§综合体现。如果飞行人员航空§专业知识水平高，但飞行技能不§精，特情处置能力弱，那么他只§是一位空头理论家，在发生特殊§情况时，胸中无谱，优柔寡断，使§机组成员陷入恐慌紧张的情景§之中，严重影响驾驶舱资源的管§理，影响分析、判断和决策速度，§甚至会怀疑自我行为的正确性§和可靠性，严重威胁飞行安全。§如!""# 年$月!％日印度航空公§司一架&'$#飞机在班加罗尔机§场非精密五边进近中，机长技能§水平低，操作能力差，飞行控制§装置高度选择错误，使飞机进入§“()*+下降状态”，造成低于正§常航道下飞行。机长只知带杆§来修正，没注意带杆会引发速度§减小快，下降率反而增大的连锁§反应，结果撞在距跑道入口仅§#,-./的高尔夫球场的护堤上。§此事故充分说明没有精湛的飞§行技能是无法保证飞行安全的。 §三、严格“程序化、标准化、§规范化”是完善驾驶舱资源管理§的重要手段§所谓“程序化、标准化、规范§化”就是：要求飞行人员在飞行§实施阶段中，牢固树立正确的程§序意识，依据统一的标准和规范§的行为，自觉约束自我的驾驶、§管理、通讯、信息交流等行为。§严格“程序化”是现代航空§器正常运营的内在要求，是落实§飞行四个阶段工作的主线。它§具有高度的科学性、法规性、规§律性，是不能随意改变和削弱§的。它能使机组成员合理、有效§地发挥驾驶舱资源的作用，有效§地实施信息交流，做到及时判§断，正确决策，果断处置，确保安§全。如!""0年"月!$日蒙古航§空公司的一架安1$％飞机，执行§乌兰巴托至木伦的航班任务，由§于木伦机场地面有雾，机组在进§近中没按进近图规定程序飞行，§没有控制好各点高度，不服从空§中交通管制员的指令，擅自下降§高度，长时间在低于最低安全高§度下飞行，结果撞在五边的山§上。§严格“标准化”是确保程序§化执行的基础，是杜绝游击习气§等不安全因素产生的重要措施。§机组是多位人员组成的整体，存§在着年龄档次、文化层次、性格§习惯、综合素质等方面的差异，§由此决定他们的行为多多少少§伴有随意性，对飞行安全构成威§胁。标准化能使机组成员在严§格程序化的前提下，用统一的标§准喊话，用统一的标准内容做起§飞和着陆简令，用统一的标准念§检查单，用统一的标准数据操纵§飞机。如果不按标准化操作，后§果将不堪设想。如!""-年2月"§日北方航空公司345$$!'5号§机，在日本宇部机场五边精密进§近时，天气标准刚好在机长和机§场的标准边缘。当飞行人员操§纵飞机出云，能见跑道和引进灯§时，飞机位置偏离跑道中心较§多，机组成员立即提醒机长复§飞。但机长不听提醒，过分自§信，盲目逞强，采取边修正位置§边进近着陆的错误行为，严重违§反了在不具备正常着陆条件时，§必须果断复飞的标准，结果发生§飞机着陆带坡度，擦坏右机翼着§陆灯的严重事故征候。§严格“规范化”是确保程序§化、标准化执行的必要措施，是§严格规章制度的内在所需。目§前有个别飞行人员随着自己飞§行经历的增长和经验的丰富，飞§行技能的逐步精湛，对特殊情况§应变能力的日益增强，就淡化了§对执行规章制度重要性和必要§性的认识，发生不遵守规章制§度，不执行条例、条令等错误行§为。个别飞行人员在执行任务§时，不带检查单，不背诵检查单，§放弃念检查单，不执行检查单，§如不纠正必将危及安全。如§!"5-年美国西北航空公司一架§46"15$飞机在底特律都会机§场经停时，由于空中交通管制系§统延误和圣安娜机场的关闭时§限，