包庇下属远比打个盹更为不齿

包庇下属远比打个盹更为不齿

1月3日，有常州网友爆料称，在武进汽车城服务中心的车辆购置税窗口，国税局的一名工作人员竟然在上班时睡觉，引起网友热议。武进国税窗口的相关负责人在接受常州本地媒体采访时称，2015年12月31日，有工作人员在工作时间打了个盹。(1月7日《现代快报》)

政府服务窗口办事人员明明是睡觉，但单位领导在接受记者采访时却以打个盹来打掩护，明明是在正常工作日却说成是财税收尾的不对外时间，这种事与愿违包庇下属的行为，只能是让事件的本质越描越黑，只能是让窗口的公信力越来越低，只能是让政府的形象越来越差。

本来，办事人员在没有群众办事时，因休息不好，或是连续工作时间较长，或是其他原因引起身体困泛，这是很正常的现象。为了更好地工作，偷偷地闭眼两分钟稍作休息，这也未尝不可，人民群众是可以理解的。而此次，工作人员明明是睡着了，也被人拍照在网络媒体上曝光，说明这名工作人员当时的情形已经不是眯眼养神这么简单了，应该是他的休息行为已经影响到群众的正常办事效率，其性质已经完全改变了。诸如此类在岗不作为的现象，很明显就属于侵害群众利益的现象，不管是单位领导还是上级主管部门，都应纠住不放并加以整治，维护好政府为民服务的良好形象，决不能对这种行为放任不管，甚至是找出各种借口打掩护。

在此事件中，服务窗口单位的负责人却回应媒体说是由于打盹，不是正常工作时间，如此睁眼说瞎话的搪塞式回应，实质上并不是在给这名工作人员解围，而是在给政府的服务形象抹黑。对公众的投诉，不但不进行细致的调查了解，不是有着问题意识改进工作方式，不是纠住作风不实的问题不尽心尽力更好地服务于民，而是给自己的下属打起了掩护，找出一些荒诞理由来回应媒体的追问，这种做法有悖于全心全意为民服务的根本宗旨，更是有悖于实现社会公平正义和和谐定的发展大计。

在全面推进法治国家建设进程中，不仅需要健全和完善国家在各个方面管理的法律法规，不仅需要各行各业都在法治在旗帜之下共同建立公平正义的社会环境，更需要每个单位必须坚决执行国家的法律规定，认真按照党纪党规严管严治，才能确保党纪国法发挥真正的效能。如果对单位内部发生的问题不敢正视，甚至是对群众反映的问题找借口打埋伏，必

然影响到党和政府在人民群众心目中的伟大形象。这种对出现的问题不问、不理，不查，甚至是包庇纵容的行为，比起工作人员个人所犯的错误行为更是令人不齿。

当前，国家十三五规定刚刚开局，我国正处于全面建设小康社会的冲刺阶段，我们党正在致力于为实现中国梦不懈努力，广大人民群众对未来的发展充满着希望，容不得半点腐败现象的发生，任何个人和集体损害党和群众的利益，都将受到国家法律的制裁。面对窗口单位出现的作风漏洞，必须坚决查处，不管是涉及到谁的问题，都要一查到底，决不能让损害群众利益问题的现象漫延加剧。小洞不补大洞吃苦，不矜细行终累大德。纵观近年来一些党员干部走上犯罪道路，就是从作风漂浮、精神懈怠、贪图享受，一步一步滑向脱离群众、奢侈浪费、狂饮豪赌、以权谋私、纵情声色深渊的。所以，解决队伍中存在的四风问题，是一个长期性的问题，既等不得，也拖不得，必须有一起查一起，决不能放任不管甚至是掩护纵容。

诚实守信是为人之道、社会之基，更是官员不可或缺的道德素养。单位负责人为作风庸懒不作为者找借口打掩护，这是事关为民服务的根本性问题，决不能认为是小事一桩。因此，各级监管部门要强化对各级干部的监管，加强各级干部的思想教育，树立清风正气，严防权利滥用，并严厉打击违法违纪行为，遏制各类腐败案件的发生，切实保障人民群众的根本利益，始终践行好全心全意为人民服务的宗旨。

17.飞轮的检修

17.飞轮的检修

实训十七飞轮的检修 一、实训内容 检修飞轮的常见损伤 二、实训目的与要求 该实训的主要目的是使学生掌握飞轮常见损伤的检验方法，培养学生的动手检验和修理能力。 三、所需工具、仪器与设备 外径千分尺、百分表、螺丝板牙。 四、安全与环保教育 1、树立安全文明生产意识。 2、合理使用工具、量具及设备。 3、操作规范，安全、文明作业。 4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整 齐。五、功用、材料、结构、原理、技术标准和检验、维修方法 1、功能：是将在做功行程中输入曲轴的功能的一部分储存起来。用以在其它行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀并使发动机游客嫩克服短时间的超载和，此外，在结构上飞轮往往使传动系中摩擦离合器的驱动件。 2、材料：多采用灰铸铁制造 3、结构：飞轮外缘上压有一个齿环，可与起动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机用。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时刻。CA6102型发动机正时记号，当飞轮上记号刻线与飞轮壳上刻度线对正时。即表示1.6

缸活塞处于上止点位置。EQ6100-1型发动机正时记号为在飞轮上镶嵌一个钢球；奥迪100型JW型发动机则旨在飞轮上作一“O”标记。 4、注意：多缸发动机的飞轮都与曲轴一起进行过动平衡，所以为了拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间有定位销或不对称螺栓予以保证。 5、飞轮的常见损伤 1）、飞轮齿圈的磨损：发动机起动时，飞轮齿圈上的齿轮受到起动机齿轮的频繁撞击和滑移干摩擦，且齿轮啮合处场夹杂着尘粒，使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落。由于飞轮始终单向旋转，其齿圈齿轮的磨损通常发生在与旋转方向相反的一面。 2）、飞轮工作面的磨损：飞轮工作面即为离合器摩擦片结合的平面。工作中由于离合器在分离和结合的瞬间，与飞轮平面存在转速差，从而产生相对滑动摩擦，使飞轮平面产生磨损，此为正常磨损，飞轮平面的异常磨损较常发生，其原因通常是由于驾驶操作不当；或离合器无自由行程；或离合器压盘压力不足，使离合器与飞轮经常处于半离合状态，从而加剧了飞轮平面的磨损。当离合器摩擦片磨损到极限后，露出的铆钉头将在飞轮表面刮成沟槽，严重损伤飞轮平面。飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而产生局部烧灼结硬，使摩擦结合能力下降。 3）、飞轮螺栓孔损伤：由于飞轮承受的扭矩较大，并且传递扭矩的同时，常伴随着冲击载荷，因而将使飞轮螺栓孔产生损伤变形。 6、飞轮修理技术标准和检验、维修方法 1）飞轮齿圈如只有个别牙齿损坏，可继续使用。齿圈齿轮如单面磨损可翻面使用，翻面后，应在齿轮端头重新倒角。若牙齿打坏三个以上；或连续打坏

汽车发动机飞轮方案与制造

目录 一摘要 (3) 二正文 (3) 1 绪论 (3) 1.1选题的意义与目的 (3) 1.2飞轮的发展史 (4) 2飞轮工作的原理及 (5) 2.1飞轮的组成和材料的 (5) 2.3飞轮原理及在发动机中的作用 (5) 2.3飞轮的结构、功能及应力分析 (7) 3飞轮的动态优化设计 (11) 3.1 飞轮的动态优化设计的意义 (11) 3.2 模型简化与方案选择 (12) 3.3飞轮的动态有限元分析 (13) 3.4飞轮的动态优化 (15) 4飞轮浇铸工艺的设计 (18) 4.1 无冒口铸造方案的确定 (18) 4.2 无冒口方案的设计与实施 (18) 5、飞轮的加工工艺及流程 (19) 5.1飞轮主要加工技术要求分析 (19) 5.2工艺方案分析 (21) 5.3飞轮机械加工工艺路线的制定 (21) 6结论 (23) 7结束语 (23) 三参考文献 (25)

基于汽车发动机飞轮的设计与制造学号：09131050701265 姓名：王江专业：机械设计制造及其自动化 摘要目的通过对汽车发动机飞轮的设计模拟的计算了飞轮的飞轮的质量和设计的合理性，使飞轮性能和质量得到了很好的保障。对飞轮浇铸工艺的设计和加工技术要求、工艺方案的分析，有利于提高飞轮的产品质量、工作性能，节约了制造和加工的成本，为企业赢得了时间和效益。方法利用相关理论知识和参数化建模，利用ANSYS软件进行动态有限元分析得出相应优化结果。结合工作生产实际，明确了飞轮浇铸工艺和加工工艺。结果在参数化建模、动态有限元分析和制定浇铸及加工工艺中制定多种不同的方案，在优化设计中，通过数据对比，方案二优于方案一。结论基于有限元法的参数化建模可以快速动态的修改模型动态得到各种分析结果。 关键词：发动机飞轮，有限元分析，参数化建模，无冒口铸造，机械加工飞轮是汽车发动机中有重要作用但结构相对简单的零件之一，本文主要介绍了汽车发动机飞轮的发展史，工作原理，应力分析，动态优化设计，浇铸工艺的设计，机械加工流程等。为了保证飞轮又足够的转动惯量、刚度和强度，并使飞轮在满足设计要求的前提下质量尽可能小，这里利用有限元分析软件ANSYS对某飞轮进行参数化建模，动态的分析了飞轮的应力场与位移场。实践证明，利用数化建模可以大大地提高效率，并且可以在设计阶段的合理范围内任意取值进行分析，有利于缩短设计周期，降低制造成本。从工作生产实际出发，研究了飞轮的无冒口铸造工艺及机械加工工艺规程，分析了飞轮在加工过程中的注意事项，并完成加工工序设计。 1 绪论 1.1选题的意义与目的 发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。飞轮用铸钢制成，具有一定的重量<汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外

双质量飞轮简介

发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。飞轮用铸钢制成，具有一定的重量（汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外缘。发动机启动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。许多人以为，飞轮仅是在起动时才起作用，其实飞轮不但在发动机起动时起作用，还在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，同时将发动机动力传递至离合器. 我们知道，四冲程发动机只有作功冲程产生动力，其它进气、压缩、排气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流作功，扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。另外，当汽车起步时，由于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。利用飞轮所具有的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量阻碍其降速，当曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提高了曲轴旋转的均匀性。 当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，因此曲轮相对于飞轮会发生强迫扭转振动，同时由于曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用，曲轴会发生自由扭转振动，这两种振动会产生一种共振。因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰减扭转振动。 但是，由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。 所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速

曲轴飞轮组教案

曲轴飞轮组教案 一、教学内容分析 本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，掌握了发动机曲柄连杆机构的结构、作用和工作过程，学生能更加深刻理解发动机的工作原理和工作过程。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握曲轴飞轮组的组成、作用、工作过程； 2、掌握曲轴的结构和作用。 3、理解曲轴的支承方式。 过程与方法： 通过这节课的学习，同学们将了解曲轴飞轮组的组成和作用，曲轴的结构和作用，飞轮的主要作用。在讲解这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片或视频的展示，以加强学生对曲轴飞轮组知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在了解曲轴飞轮组和各部件过程中，树立学习信心，增强对本专业的热爱。 三、教学重难点 1、教学重点：曲轴飞轮组的组成、作用、工作过程； 曲轴的结构和作用； 飞轮的作用。 2、教学难点：曲轴的支承方式。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排： 1课时 六、教学过程： 曲轴飞轮组 复习旧课：回顾曲柄连杆机构的组成部分，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图： 1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾曲柄连杆机构的有关知识，将有利于学生对曲轴飞轮组成这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、曲轴飞轮组 1、观看曲轴飞轮组相关视频。 学生带着问题观看相关视频，问题如下： （1）、同学们从视频中看到了什么 （2）、曲轴飞轮组的作用和组成是什么 2、小组讨论： 引导学生通过观看视频回答问题。

东光集团大华机械制造有限公司介绍

东光集团大华机械制造有限公司介绍 吉林大华机械制造有限公司（以下简称大华公司）成立于1965年，现为吉林东光集团有限公司的控股子公司。东光集团现为中国兵器工业集团成员企业，下设七个分子公司，总部位于吉林省长春市高新技术产业开发区，主要研制、生产光学产品和车桥、离合器、制动器、飞轮及齿圈、车灯、车镜、液压缸、悬架、翻转机构等汽车部件产品及专业车产品。2010年，产品销售收入40亿元、利润1.5亿元。企业为国内外近百家企业配套光学及汽车产品。 大华公司占地面积146,773平方米，拥有员工900余人，注册资本4,468万元，其中吉林东光集团有限公司持有股份91.84%，公司经营层持有股份8.16%，公司位于长春市高新技术开发区超然路2555号。主要产品为飞轮齿圈总成、齿圈。 大华公司拥有各种生产和检测设备1050台套，具有先进的飞轮总成、齿圈加工生产线，飞轮齿圈总成、齿圈占销售收入95% ，曲轴减震器和鼓式制动器占销售收入的5%。该公司2009年销售收入为28600万元，2010年销售收入41000万元，2011年预计销售收入56000万元。 该公司2009年生产齿圈500万件，飞轮齿圈总成330万套，2010年生产齿圈600万件，飞轮齿圈总成450万套，2011年预计生产齿圈700万件，飞轮齿圈总成550万套。 该公司生产齿圈种类为340种，外径为218mm-740mm,飞轮总成230种，外径为220mm-650mm,挠性飞轮总成外径225mm-440mm。

该公司产品已通过ISO 9001、ISO 14001、TS16949、VDA 6.1、QS 9000 ISO、OHSAS18000质量体系认证。目前为一汽大众优秀供应商、沈阳三菱优秀供应商、保定长城优秀供应商、江准汽车优秀供应商、奇瑞汽车核心供应商、上海大众动力总成优秀质量供应商、美国康明斯优秀供应商、通用汽车优秀供应商。

飞轮齿圈的作用

飞轮齿圈的作用 飞轮齿圈总成是把起动机动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端法兰盘上，飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，同时它的后面是离合器的一个接合面。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡，否则在旋转时因质量不平衡而产生的离心力将引起发动机振动，并加速主飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端法兰盘上，飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，同时它的后面是离合器的一个接合面。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡，否则在旋转时因质量不平衡而产生的离心力将引起发动机振动，并加速主轴承的磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，用定位销或不对称布置螺栓予以保证。飞轮常见的损坏部位是齿圈磨蚀损坏、端面烧蚀、挠曲变形及飞轮螺孔损伤。 １、飞轮损伤原因 （１）飞轮在制造加工时，未达到图纸要求的加工质量，平衡性能不良，飞轮端面轴向圆跳动或圆周径向跳动量过大，使两个平面不能平整地接合，摩擦不均匀，使飞轮工作面呈波浪状。 （２）飞轮旋转时，由于离合器在分离和结合的瞬时与飞轮平面存在转速差，造成两者相对滑动，使飞轮工作表面产生磨损。飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧蚀结硬。 （３）飞轮安装到曲轴上后，若飞轮对曲轴主轴中心线的端面跳动量过大，将加速曲柄连杆机构及相关传动件的磨损。 （４）飞轮旋转时，由于承受扭矩较大，且在传递扭矩时常伴有冲击载荷，随着时间的推移，飞轮上的螺孔将产生损伤变形。 （５）摩擦片磨损减薄，铆钉头超出摩擦片平面，将飞轮工作面刮伤成沟槽，或摩擦片破损，铆钉松脱，引起飞轮平面损伤。 （６）飞轮的工作表面与离合器摩擦片平面间如有脏物，相对摩擦时会拉出沟槽。 （７）驾驶操作不当，或无自由行程，或离合器盘压力不足，使离合器与飞轮经常处于半离合状态，加剧了飞轮接触面的磨损。 ２、飞轮的检测与维修调整 （１）端面圆跳动量的检测将百分表架在飞轮壳上，表头顶在飞轮工作面合适的部位，并将曲轴保持在消除了前、后轴向间隙的位置上（以防将曲轴在旋转时产生轴向窜动当作飞轮摆差），旋转表盘，对好指针，转动飞轮一周，百分表的读数差即为端面的圆跳动量。一般圆跳动量不大于０．１５，超差时可在曲轴法兰盘端面与飞轮联接处加铜片调整，不采用机械加工方法调整。 （２）飞轮经向圆跳动量的检测将百分表的触头靠在飞轮光滑的内圈或外圈上，旋转表盘，对正指针，转动飞轮一周，百分表的读数差即为径向跳动量。一般该值不大于０．１，过大时应换用新飞轮。 （３）飞轮端面的修整飞轮端面不应有裂纹、烧伤等痕迹和挠曲变形，工作表面应平整，表面粗糙度值应较低，平面度误差超过技术要求或有沟槽可磨削修平，但修减厚度一般不超过２ｍｍ。 （４）飞轮齿圈的检修齿圈用于发动机起动，常见的损伤故障是齿端磨损和断裂引起的起动困难。检查齿圈的牙齿有无凹坑和刮伤等现象。一般齿圈磨损后可以翻面使用，严重磨损或断裂，应更换新齿圈。 从旧车上拆修齿圈时，用氧炔焰对齿圈向发动机的一面进行加热，然后敲下齿圈。注意不能敲击飞轮。车辆大修时，齿圈需前后调换，加热压装，继续使用。热装时注意加热温度应均匀，温度不得超过３５０℃，以避免飞轮齿圈退火。 （５）飞轮固定螺栓检修曲轴的大头法兰盘和飞轮的接合面发生偏摆或不平整，会使连接螺栓松动。另外，螺也与螺栓间隙过大或未按规定的力矩扭紧螺栓，螺栓也会松动。检修时打开飞轮壳罩，用撬杠撬动飞轮时无明显间隙为好，必要时按规定拧紧螺栓。 （６）发动机大修后必须对飞轮进行动平衡检测，一般允许不平衡量不大于98g·cm。

汽车飞轮启动异响原因分析

汽车飞轮启动异响的原因分析 飞轮总成装上发动机后，在启动时，启动电机齿轮与飞轮齿圈啮合产生异响，其产生的原因有以下几个方面： 一、与齿圈相关的原因： 1、齿形不正确。齿圈的齿廓两边形状应是渐开线齿形，如果齿廓某一边或者两边的形状误差太大（齿顶到齿根实际成了直线），启动小齿轮与齿圈啮合时就会产生撞击而发出异响。这种异响在两个齿轮啮合期间会一直持续。这种情况反映的就是两个齿轮间传递运动不平稳，宏观现象除了异响外，在启动时整机还会有频率较高的振动。（振动频率与启动电机的转速及启动齿轮的齿数相关） 2、齿端倒角太小。齿端倒角的作用是启动电机的小齿轮的轮齿能比较顺利的啮合进齿圈的齿槽。如果齿端倒角太小，在启动初期小齿轮和齿圈之间就会产生冲击，从而发出异响。这种情况的异响仅在启动开始的瞬间产生，在齿圈被带动旋转的过程中不会再有异响。 3、齿径向跳动太大。合格的齿径向跳动可以确保两个相互啮合的齿轮的啮合中心距稳定在一定范围，也就是轮齿与齿槽的间隙（齿轮术语称为侧隙）在齿圈转动一周的过程中是均匀的；小齿轮的齿顶与齿圈的齿槽根部间隙（术语称为顶隙）均匀。如果齿圈的齿径向跳动太大，在齿圈转动一周过程中，侧隙和顶隙会从大到小（或从小到大）变化。这种变化反应在启动电机端的实际效果就是负载大小不稳定。在侧隙和顶隙都大于0的情况下，不会有异响；在侧隙或顶隙不大于0的情况下，就会有撞击异响产生。这种异响的频率不高，在齿圈转动一周只出现两三次。 4、齿圈公法线长度变动过大。这种情况会造成侧隙时大时小，其不利影响与上条原因类同。 二、与飞轮相关的原因： 1、飞轮套齿圈的外圆表面相对于安装轴承孔跳动过大。这种情况产生的实际效果就是齿径向跳动超差，在齿轮啮合过程中影响侧隙和顶隙的大小。实际产生的不良现象与齿径向跳动太大的结果类同。 三、与装机相关的原因： 1、启动电机与飞轮总成的安装中心距过小或过大。中心距过小，会造成实际侧隙和顶隙过小。中心距过大，会造成侧隙过大。侧隙过大的实际效果是：前一对啮合齿在脱开时，后一对齿还没进入啮合。主动齿轮连续匀速转动，从动齿不匀速转动，相互间就会产生撞击，从而产生异响。这种异响会在两个齿轮啮合期间持续产生。 2、启动电机安装位置靠后。这种情况的实际作用使两个齿轮不是在全齿宽范围啮合，再就是在启动时，小齿轮啮合进齿圈的时间滞后，小齿轮的转速在较高时才进入齿圈，会产生较大撞击异响。这种异响也只是在启动初期才有，在飞轮被带动转动后就不再有了。 3、飞轮轴与启动电机轴不平行。这种情况会是小齿轮在啮合进入齿圈时产生撞击异响；在进入后，两齿的啮合线与旋转轴不平行而形成点接触，从而产生撞击异响。这种异响会在啮合期间持续产生。

曲轴飞轮设计

目录 1 绪论 1.1 选题背景及意义 1.2 汽车发动机曲轴飞轮组的研究现状 1.3 本次设计的主要任务和目标 2 汽车发动机曲轴飞轮组概述 2.1 曲轴 2.2 扭转减震器 2.3 飞轮 3 汽车动机曲轴飞轮组的设计 3.1 汽车动机曲轴飞轮组总体设计方案的确定 3.2 汽车发动机曲轴零件结构设计 （1）曲轴的概述 （2）曲轴的设计步骤 （3）曲轴的结构型式及其选择 （4）曲轴材料选择及毛坯制造 3.2.2 曲轴主要尺寸的确定和结构细节设计 （1）主要尺寸 （2）一些细节设计 3.2.3 曲轴强度的校核 （1）静强度计算 （2）连杆轴颈的计算 （3）曲柄臂的计算 3.2.4 曲轴疲劳强度校核 （1）主轴颈的计算 （2）曲柄臂的计算 3.3 汽车发动机飞轮的设计 3.3.1 主要部件的设计 （1） （2） 4 结论与展望 参考文献 致谢 附件

绪论 近年来随着社会的发展，随着经济的发展，汽油机越来越被现代人所认可。其优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。在欧洲，汽油车销量已占汽车总销量的很大部分，美国市场的汽油车销量也在逐渐增加。目前我国汽车行业内外环境，包括社会认识、市场供求关系、产品和制造技术，都发生了许多新的变化。小型运货车是我国一个特色的运输车品种，其投资少、运输能力强、产出大，正好满足建设节约型社会、提高资源使用效率的需求，从整个国家来讲，具有长远的战略意义。目前我国西部地区仍然大量需要小型载货车，并且西部经济有待进一步发展的地区随着发展农民收入的增加，潜在的市场非常大，农村运输工具的不足带动了轻型和低速载货汽车的发展，而汽油机的经济性拉动了轻型汽油汽车的迅速发展，以及在农村经济发展和国家政策的调整潮流下，国内小型农用工程机械市场前景非常好，产销量迅趋火爆，发展前景广阔。 曲轴是发动机中最重要的零件之一，发动机的全部功率都是通过它输出的。而且曲轴是在不断周期性变化的力、力矩（包括扭矩和弯矩）的共同作用下工作的，极易产生疲劳破坏。曲轴形状复杂，应力集中严重，因此设计中必须使曲轴有足够的疲劳强度，以保证正常工作。曲轴是汽油发动机的重要零件。它可以是有若干个相互错开一定角度的曲柄（或曲拐）加上功率输出端和自由端构成的。每个曲柄又是由主轴颈、曲柄销及曲柄臂组成。曲轴的作用是把活塞的往复直线运动变成旋转运动，将作用在活塞的气体压力变成扭矩，用来驱动工作机械和汽油机发动机各辅助系统进行工作，曲轴在工作时承受着不断变化的力，惯性力和它们的力矩作用，受力情况十分复杂。其精度要求非常高，它的加工质量对内燃机的工作性能，对装配劳动量都有很大影响。因此，各要素的尺寸精度，位置精度和表面质量要求相当高。 曲轴中几个主要加工表面，连杆表面，轴承轴颈及锥面键槽的精度要求都较高，连杆轴颈需经过抛光。所以研究曲轴加工工艺对曲轴的生产具有一定的实际意义。 1.2汽车曲轴飞轮组的研究现状 曲轴是在不断变化的气体压力、往复和旋转惯性力以及它们的力矩（转矩和弯矩）共同作用下工作的，使曲轴既受扭转又受弯曲，产生疲劳应力状态，设计曲轴时，应保证它有尽可能高的弯曲和扭转强度。曲轴各轴颈在很高的比压下以很大的相对速度在轴承中相对滑动，由于曲轴运转工况变化剧烈，有时不能保证液体润滑，使曲轴寿命大大降低。所以设计曲轴时要使其摩擦表面耐磨。目前，

起动马达及飞轮齿圈损坏的原因分析

起动马达及飞轮齿圈损坏的原因分析 摘要：起动马达以其适应广泛，安装简单，使用保养方便等性能已被广泛安装于船用中速机上。本文主要从机架的加工、马达的安装、启动时的操作方式及习惯等方面对引起起动马达或者飞轮齿圈损坏的原因进行分析。 关键词：启动马达；飞轮齿圈；损坏；原因分析 前言 目前应用在船舶领域的中速柴油机来说，起动方式主要有两种，一种是起动马达方式，另外一种是缸头分配器方式，两种起动方式都是需要外界的空气瓶提供3MPa的高压空气。对于欧洲品牌的柴油机，例如德国的MAN、芬兰的瓦锡兰、日本品牌的洋马以及国内柴油机厂家生产的中速机来说，起动方式都采用的是起动马达方式，而日本的新泻、大发柴油机采用的是缸头分配器方式（本文不做详细介绍）。 1.起动马达的介绍 起动马达具有应用广泛，结构简单、操作方便、维修容易、成本低等特点，目前被广泛应用于船用中速柴油机上，这种起动装置是一种透平形式的马达，通过里面的活塞驱动小齿圈，从而带动柴油机转动。当然这种起动装置还包含减压阀、起动电磁阀等设备。当起动电磁阀打开时，外界供给的3MPa高压空气经过自身配置的减压阀，将空气压力减小到1MPa左右，空气通过旁通管路流入起动马达的传动箱内，带动小齿轮缓慢伸出，与飞轮齿圈啮合，当完全啮合后，主回路的高压空气开始进入起动马达内部，驱动内部的活塞，通过活塞驱动内部的透平叶轮带动小齿轮转动，小齿轮再带动啮合的飞轮齿圈，飞轮齿圈带动飞轮，飞轮带动曲轴，曲轴带动活塞上下往复运动，使得燃油在压缩下燃烧，从而帮助柴油机启动成功。在柴油机转速大于150rpm/sec时，电磁阀门关闭，小齿轮自动缩回。 2.故障发生的常见原因 以某厂生产的L+V20/27及L250系列中速船用柴油机为例，均采用气动起动马达来启动柴油机。多年来，大部分客户使用情况良好，性能稳定。但也有部分用户反应起动马达或者内部有故障、或者小齿轮有损坏，或者飞轮齿圈有损坏等情况偶尔有发生，综合多次现场情况的分析与判断，结合实际处理过程中的经验，除了起动马达本身外，还有操作不规范、机械加工不精细、装配不仔细、小齿轮或者齿圈材质不良等原因。 2.1.违规操作 2.1.1起动马达的正常维护将直接关系到运行状态的良好，对其使用寿命也