四种汽封比较

蜂窝式汽封、布莱登汽封、接触式汽封、侧齿式汽封

四种汽封比较

目录

一、布莱登汽封状况 (2)

1、布莱登汽封结构 (2)

2、布莱登汽封工作原理 (2)

3、布莱登汽封结构实现的目的 (2)

4、布莱登汽封实际应用状况 (3)

⑴弧段闭合不拢情况较多 (3)

⑵弧段也有张不开的情况 (4)

⑶正常闭合时间未必在过临界转速之后 (4)

⑷密封齿仍为梳齿式，密封效果差 (4)

⑸密封齿为梳齿式，容易引起汽流激振 (4)

⑹易产生胀差大 (5)

5、布莱登汽封失败案例 (5)

二、接触式汽封状况 (6)

1、接触式汽封结构 (6)

2、接触式汽封工作原理 (6)

3、接触式汽封应用状态 (6)

4、接触式汽封失败案例 (7)

三、侧齿式汽封状况 (7)

1、侧齿式汽封结构 (7)

2、侧齿式汽封工作原理 (7)

3、侧齿式汽封结构分析 (8)

4、侧齿式汽封应用状况 (8)

四、蜂窝式汽封状况 (9)

（一）蜂窝式汽封结构说明 (9)

（二）蜂窝式汽封的优点 (10)

1、密封效果好、显著提高汽轮机组的效率 (10)

2、不会引起汽流激振，安全性高 (10)

3、不会出现掉台和被拉弯的现象 (10)

4、间隙可调安装方便 (11)

5、寿命长、安全性强、对轴无伤害 (11)

6、在湿度较大的叶片顶部，装上蜂窝汽封，有效去除叶顶水分，保护叶片少受水蚀。 (11)

一、布莱登汽封状况

1、布莱登汽封结构

2、布莱登汽封工作原理

汽封分六段，弧段端面钻孔装有螺旋弹簧。启机前，由于弹簧力的作用，使得各弧段张开，汽封间隙变大。机组正常运行时，当蒸汽作用于汽封后面的压力大于弹簧力、汽封弧段重力及磨擦力的矢量和时，汽封弧段闭合，间隙变小。

3、布莱登汽封结构实现的目的

布莱登汽封要解决的问题是启停机过程式中转速达到临界转速时转子的振动振幅最大，容易碰磨汽封齿片，因此在汽封环段端部加装弹簧，启停机时弹簧将各汽封孤段撑开，使密封间隙变大，而无法碰磨；正常运行时汽封背孤的蒸汽压力大于弹簧压力，弹簧被压缩，端面合拢又恢复正常间隙值。目的愿望很好，但实现之较难，效果较差。

下面是布莱登汽封各段受力矢量图：

4、布莱登汽封实际应用状况

⑴弧段闭合不拢情况较多

从以上各弧段受力矢量图可以看到，各弧段重力大小、受蒸汽压力大小相同，但弹簧力方向、重力方向、及磨擦力对各弧段产生的向心闭合力的矢量之和各不相同，那么，各弧段向轴心移动的力量和速度各不一致，极易造成各

弧段向心闭合的速度不一致而产生弹簧压缩卡涩，弧段无法正常闭合。

⑵弧段也有张不开的情况

汽轮机运行一段时间以后，汽封侧面滑道及弹簧槽发生锈蚀，那么汽封与滑道的磨擦力也会加大，弹簧槽内的锈鉵也阻碍弹簧的缩、张，弹簧力就不足以使弧段张开，当降负荷或停机转子振动加大时，齿也会被迅速磨损。密封密封得不到保证。

⑶正常闭合时间未必在过临界转速之后

在起机过程中，汽轮机转子的转速和暖机时间、进汽压力及进汽量有关。而布莱登汽封的闭合却直接和蒸汽压力有关。在起机过程中，我们无法预测汽封弧段受蒸汽压力、重力、磨擦力的矢量和与弹簧力精确匹配，因为暖机时间与压力没有对应关系。而且弹簧对热的敏感性较大，弹性系数却又温度的变化而变化。温度、暖机时间、压力在起机过程中没有准确的对应时间关么，那么汽封弧段闭合的时间也就无法精确的控制在过临界转速之后还是在过临界转速前。当闭合时间在过临界转速之前，那么布莱登汽封和常规梳齿式汽封完全一样，存在着轴振磨齿的现象，密封间隙得不到保障，汽封泄漏量增加，改造失败。如果闭合时间在过临界转速之后，那么大量的蒸汽顺轴泄漏，加剧轴的受热，胀差加大，造成动静磨擦，存在安全隐患。而且我们都知道，大机组的临界转速不止一个，能不能避开几个临界转速，值得怀疑。

⑷密封齿仍为梳齿式，密封效果差

布莱登汽封的密封齿结构仍是常规梳齿式汽封，以节流膨胀的方式密封，密封齿的数量并没有改变。这种密封齿与齿的密封间隙和密封齿的数量有很大关系。布莱登密封齿同样是高齿对着轴上的凹槽低齿对着轴上的凸台。如果操作不当，胀差较大，同样存在着短齿掉台，长齿被拉弯的现象，封得不到保证。如果长齿与轴上凹槽处磨擦，则在轴上凹槽直径最小处，磨擦热与力集中，容易造成大轴弯曲。所以，密封间隙也不可能作的太小，以保证安全。在齿的间隙相差不大，齿的数量不变的情况下，与梳齿式密封效果相差不多。

另一方面，转子异常振动的情况也有发生。即便弧段的闭合侥幸在所有临界转速之后，那么当转子异振时，轴与密封齿发生磨擦，齿被迅速磨掉，密封得不到保证。

⑸密封齿为梳齿式，容易引起汽流激振

梳齿式汽封，齿与齿之间有一环形腔室，而转子的运转中心为椭圆形，

那么环形腔与轴之间的距离始终在发生变形，大量泄漏蒸汽在环形腔内环流，切向分力始终变化，易产生汽封激振。

⑹易产生胀差大

布莱登汽封尤其不能安装在轴端部位，因为启仃机过程中本来就存在动静之间“胀差“大的问题，由于在这一阶段中，各汽封孤段被弹簧撑开，梳齿与轴径之间的密封间隙很大，大量的轴封蒸汽顺着轴径表面进入汽缸加热转子使其伸长，这就更使“胀差”增大，增加了启仃时的危险性。若要减小“胀差”只能靠延长暖机时间。所以凡轴端安装布莱登汽封的机组暖机时间都很长，不敢冒然升速并网，这本身也造成了很大的经济损失。

5、布莱登汽封失败案例

A、河南省电力局曾指令河南省各电厂都采用布莱登汽封，结果洛阳首阳

山电厂，郑州电厂、姚孟电厂等电厂，都由于振动等原因宣告失败。他们

乎没有一家再使用。后来首阳山电厂进行蜂窝式密封技术改造，达到了很

好的效果。

B、上海吴泾热电厂06年春天在一台6MW机组上花了67万元上了布莱登

汽封，没过几天就失败了，之后全部拆掉又恢复原疏齿式汽封。

C、大连华能二期#3、#4机2台美国GE公司机组，新机组美国就采用了

美国原配布莱登汽封，运行效果极差、轴封供汽耗量明显增大、油中进水

严重、机组热耗增加，达不到设计值。结论是布莱登汽封绝大部风汽封弹

簧未被压缩，汽封弧段的端面没完全接触。中方向美国索赔，美国人全部

换上了梳齿式汽封才了结。

D、广西柳州电厂东汽200MW机组安装布莱登汽封后效果很差，漏泄严重，

电厂决定有停机机会就拆掉，现在打算上蜂窝式汽封。

E、台洲电厂上海机组高中压间汽封（常说的过桥汽封）装完布莱登汽封后，

引起机组振动，后来改成了蜂窝式汽封。

F、陕西秦岭电厂2台200MW机组用布莱登汽封不到一个小修期，因孤段

不能闭合，漏泄严重而拆除

这些只是布莱登汽封失败的部分案例，布氏汽封存在着极大的风险性，密封性不佳，安全性较差，汽流激振较多。

二、接触式汽封状况

1、接触式汽封结构

接触式汽封是在汽封中间开槽，然后放后复合材料环（一般为聚酰亚氨），在复合材料环后部，加装弹簧，把复合环压在轴上。这种汽封一般放在低压缸两侧轴端。

2、接触式汽封工作原理

接触式汽封复合环两侧仍为梳齿式结构，中间高分子复合材料环被弹簧压紧在汽轮机转子上，以实现密封的方式。

3、接触式汽封应用状态

⑴、高分子复合材料环耐热差，易碳化

高分子复合材料耐热温度较低（聚酰亚氨极限耐热温度为2100C）。高温后易碳化碎裂失去密封作用。

⑵、热膨胀较大，变形较大。

复合材料热膨胀系数非常大，热膨胀又承各向异性。复合环受热后，膨胀较大，圆周伸长后各段周长增加，复合环无法向中中合拢。更由于热膨胀大，复合环易卡涩无法接触转子。

⑶、磨轴、抱轴

如果复合环侧面间隙大，开始复合环能够合拢，那么轴就长时间与复合环磨擦。这种无润滑的干式磨擦，就会产生大量的热，使得转子局部产生高温，易使大轴弯曲。由于复合材料易碳化碎裂，挤在槽内，抱轴磨擦，

产生振动停机。

⑷、容易引起轴的振动

复合材料环分成四六瓣等，复合环后的弹簧力很难实现均等。在圆周上，向外向心力不等，容易造成轴的振动。

4、接触式汽封失败案例

A、四川攀枝花钢铁公司热电厂的工业汽轮机带炼铁高炉鼓风机，12MW

工业汽轮机及鼓风机的轴端汽封使用了“接触式”汽封，结果是：

由于接触式汽封的复合材料受热变形，将轴紧抱，导致机组强烈振

动，所有接触式汽封全部损坏而失败。

B、山东铝业集团电厂，高压汽封受热后碳化，重新拆装汽封。

接触式汽封由于复合材料耐用性、耐热性、及产生振动，应用的较少，不适合在汽轮机上应用。

三、侧齿式汽封状况

1、侧齿式汽封结构

汽流

侧齿式汽封是在梳齿式汽封直齿侧面设有侧齿，如上面所示。

2、侧齿式汽封工作原理

侧齿式汽封是在直齿侧面增加齿数，力图增强扰流效果，以期达到更好的密封效果。增加的侧齿，主要是迎着进汽侧面增加。

3、侧齿式汽封结构分析

侧齿式汽封力图通过增加侧齿达到增强扰流的效果，但作为老机组的改造来讲，并不适合。原因如下：

A、由于老机组原凸台的高度较小，则长齿的长度不会太长。从而在直齿上增加的侧齿数量就极其有限。

B、由于轴上凹槽的宽度不大，直齿上加了侧齿，势必减小了轴胀的安全空间，安全性较差。

C、为了相对提高些安全轴胀空间，侧齿的长度就尽可能作短。但短的密封齿的密封效果就会大打折扣。密封效果不会明显。

D、侧齿式汽封虽然增加了些侧齿，但仍跳不脱为梳齿式结构。它的齿间环形腔由于转子的椭圆运动造成各处间隙不同，同样会造成汽流激振。引发转子的振动。

E、汽轮机在启停机过程中，当转子转速在临界转速时，振动幅度较大，若汽封径向间隙安装较小时，汽封齿很容易磨损，径向密封间隙变大，泄漏量增加

F、由于泄漏量的增加，蒸汽对轴的加热区段长度及温度都必然有所增加和升高，轴的轴向长度增加，胀差变大，轴上凸台和汽封块的短齿发生相对位移而出现所谓“掉台”和长齿被拉弯而“倒伏”的现象。这种情况更容易出现。

G、鉴于以上种种，汽轮机运行的要求标准更高，启、停机胀差的控制更难掌握。

4、侧齿式汽封应用状况

据我们了解，侧齿式汽封由于其结构限制，应用并不理想，在淮北电厂就出现过起机十三次，最后不得不揭缸的情况。

四、蜂窝式汽封状况

蜂窝式汽封是较成熟的密封技术。此项技术源于美国航天飞机涡轮发动机液体燃料泵的密封，军、民用飞机上均普遍应用，大功率的鼓风机上采用此技术密封和消振。

在汽轮机上应用蜂窝式汽封，最早出现在美国西屋公司汽轮机低压缸次末级、次次末级叶片顶部用以减轻叶片的水蚀。

在国内，汽轮机专业何立东何博士于90年代发现了此项技术，经过研究、实验并把此项技术应用推广到汽轮机轴端、级间及叶顶，并于99年申请了国家专利。经过多年的试验研究，我公司进行了产业化。

2003年，哈尔滨汽轮机厂与我公司合作了蜂窝式汽封与现在最耐磨的铁素体汽封破坏性试验，得到以下结论：

在相同压力、转速扩轴径表面的光洁度和硬度的条件下，本次试验结论如下：

1、运行寿命：

蜂窝式汽封的运行寿命(即耐磨损性能)是铁素体梳齿式汽封的2.5倍；

2、对轴径表面的摩擦阻尼之大小(摩擦系数的大小)；

铁素体梳齿式汽封对轴径表面的摩擦阻尼为蜂窝式汽封的1.4倍

3、对轴径表面的摩擦损伤程度：

铁素体梳齿式汽封对轴径表面的摩擦损伤程度为蜂窝式密封的6倍。

4、对转子运行稳定性的影响：

在2000rmp以上的转速下，蜂窝式汽封对转子运行稳定性的贡献约为铁素体梳齿式汽封的2倍。

（一）蜂窝式汽封结构说明

所谓蜂窝式密封，即密封环的内表面是由正六面体形状的蜂窝孔规则排列而成的蜂窝带构成。蜂窝带是由厚度仅为0.05mm-0.10mm的海斯特镍基耐高温合金薄板（Hastelloy-X）在特殊成型设备上制成的正六面体网格型材，再经特殊焊接设备而成的。根据密封环体尺寸制作而成的蜂窝带，在真空钎焊炉中通过真空钎焊技术被焊接在母体密封环上，继而形成了蜂窝式密封。如下图：

蜂窝汽封

蜂窝带

蜂窝带如下

（二）蜂窝式汽封的优点

正是由于蜂窝式汽封的耐磨性及特殊的结构模式，蜂窝汽封有以下优点：

1、密封效果好、显著提高汽轮机组的效率

A、蜂窝式汽封因为是在汽封的长齿中间钎焊上蜂窝，齿的当量

齿数成多倍增加，节流次数大大多于普通的梳齿式汽封。密

封效果增加。

B、由于环形腔室被割裂成一个个蜂窝，蒸汽进入蜂窝后，进行

回旋反冲，在轴表面形成强劲气膜，大大阻碍后部蒸汽前进，

密封效果增强。

C、由于环形腔室内一个个小蜂窝的存在，汽流热能耗散加大，

汽流动能转化成热能耗散，密封性增加。

D、由于蜂窝带耐磨，蜂窝带不会有迅速被磨的情况，间隙可以

适当作小，密封性增强。

2、不会引起汽流激振，安全性高

由于长齿间环形腔室被割裂成一个个小蜂窝，长齿间没有大能量的

环形气流，不存在轴表面切向力不均的情况，有效抑制汽封流体激

振，提高机组的运行稳定性。

3、不会出现掉台和被拉弯的现象

因为长齿间整个空间全部充满蜂窝带，不论是否操作不当胀差大等

情况，蜂窝带始终对着轴上的凸台。更由于正六边形结构，蜂窝带

的刚度较大，不会被吹倒。而轴上凹槽永运不会碰到蜂窝带，不存

在象梳齿式汽封长齿那样被拉弯的情况发生。

4、间隙可调安装方便

蜂窝汽封背弧处，有调整块和调整垫片，通过增加垫片可以调整汽封间隙，原汽封滑道不需作任何处理，方便快捷。

5、寿命长、安全性强、对轴无伤害

通过爱迪电力技术集团与哈尔滨汽轮机厂联合作中日本进口铁素体汽封与爱迪电力进口美国的蜂窝带试验比较，蜂窝带对比目前最耐磨、对轴伤害性最小的的铁素体汽封耐磨，对轴的伤害性更小。

6、在湿度较大的叶片顶部，装上蜂窝汽封，有效去除叶顶水分，保护

叶片少受水蚀。

在叶顶处的蜂窝式汽封，蜂窝带的底部有疏水槽，水珠甩击后被蜂窝割裂在蜂窝内漫反射动能消失，然后顺槽底流到底部疏水口，对除湿和防止叶顶的水蚀有良好的作用。

减温减压器系统存在的问题及处理办法

减温减压器系统存在的问题及处理办法 摘要：分析减温减压器支吊架系统悬空、管道上翘焊缝开裂的原因是①由于管道上、下部温差比较大；②系统停车后再开车时间管道局部有水致使升温不均而产生拉力较高的拉应力，并提出相应的对策。 减温减压器的作用是将从锅炉出来的蒸汽经过减压阀的节流降压与喷水减温后，生产出参数合格的蒸汽，供氧化铝蒸发用气，因而减温减压器的安全稳定运行，直接影响氧化铝的生产。目前，中国铝业山西分公司热电分厂3#减温减压器在停车、备用和运行等各种工况下，支吊架系统存在悬空、管道呈翘曲状、筒体焊缝经常开裂等现象，给安全生产构成了一定威胁。 1减温减压器结构 该系统结构如图1所示。 740)this.width=740"/> 3支吊架悬空、简体弯曲原因分析

从表2管道截面温度测量数据可看出，管道截面上下部温差较大。7＃支架处管道上下温差最大(约140~C)；6＃支架处管道的上下温差次之(约100％：)；9＃支架处管道的上下温差最小(约40℃)。管道截面上部温度高于下部温度，将造成管道轴向弯曲变形，与实际管道的变形理论分析一致，说明管道截面上下温差是导致管道弯曲变形及支吊架脱空的主要原因。 4焊缝开裂原因分析 4．13＃减温减压器6＃、7＃、8＃支吊架悬空应力计算 3＃减温减压器6＃、7＃、8＃支吊架悬空后中部6＃支架与喷水阀之间靠近喷水阀处一次应力超标(管道在内压、自重和其他持续外载作用下所产生的应力称为一次应力；管道在热胀、冷缩及其他位移受约束时所产生的应力称为二次应力)。允许应力值为52.00MPa[出自于《火力发电厂汽水管道应力计算技术规定》)(SDGJ6—90)。大小头的小头处一次应力为35.71MPa。 由此说明两点：①中间支架悬空，减温减压器一次应力超标，喷水阀后管道容易产生裂纹；②中间支吊架悬空，在大小头处的小头处一次应力并不大(一次应力合格)，支架悬空情况下，管系应力不是该处产生裂纹的主要原因。 4．2减温减压器截面下部热应力导致焊缝开裂 由表2知，管道上下存在较大温差，尤其在切换某种工况时，再开车时管内可能存在凝结水，高温蒸汽通过管道使无水的管壁快速升温，而存水部分管壁温升较慢，从而造成低温处较高的轴向拉应力，这种较高的热应力或热疲劳是焊缝开裂的主要原因。

电磁蒸汽加热器说明书

感您选购三友电磁蒸汽加热器！为了您更好的使用本产品，在您开始安装使用前，敬请您务必仔细阅读本使用说明书，并妥善保存。！ 特别忠告 * 检查新机是否运输损坏； * 安装前应请专业人员详细检查供电线路及电表容量是否符合本机要求； * 必须安装可靠的接地线； * 必须安装合适的空气开关，不使用时请关闭空气开关； * 电磁蒸汽加热器必须竖直安装，接通储热油罐后再通电试机，不得将本产品安装在距易燃物和强磁场太近的地方； * 油道系统必须安装杂物过滤器，并且定期清洗；

* 如果产品损坏，必须请当地销售商专业人员维修或更换，擅自打开机箱造成的损坏不在保修围。 一、产品介绍 “三友”牌电磁蒸汽加热器：是一种利用电磁感应原理，将电能转换为磁热能的加热器，在控制器由整流电路将50/60HZ 的交流电压变成直流电压，再经过控制电路将直流电压转换成频率为20—25KHZ的高频电压，高速度变化的电流通过线圈会产生高速度的磁场，当磁场部的磁力线通过金属导铁体时产生无数的小涡流，使导铁体自行高速发热，然后再将导铁体的热量给水汽化达到快速制热的目的。 基本工作原理是：通过一套自动控制装置，确保运行过程中液体控制器或高、中、低电极探棒反馈控制水泵的开启、闭合、供水量长短、炉胆加热时间；由压力继电器调定的最高蒸汽压力随着蒸汽的不断输出，炉胆水位不断下降，当处于低水位（机械式）、中水位（电子式）时，水泵自动补水，到高水位时，水泵停止补水；与此同时，电磁加热器继续加热，源源不断产生蒸汽，面板上或顶端上部的指针式压力表即刻显示蒸汽压力数值，整个过程自动工作。 本产品具有升温速度快、热效率高、使用围广、智能控温、随意调节功率、样式美观、节省空间等特点，电磁蒸汽加热器是一款新研制开发的现代工业热源升级换代的首选产品，广泛适用于洗涤熨烫行业：干洗机、烘干机、水洗机、脱水机、熨平机、

轴封加热器

汽轮机汽封冷却器是将汽封中的多余蒸汽（泄漏蒸汽或汽封通入过多的密封蒸汽）通过蒸汽喷射器抽出进入汽封冷却器冷凝成冷凝液，一段不凝气随蒸汽喷射器出口蒸汽带出，二段将冷凝液进一步冷却降温，最后回收到凝汽器中，循环利用。另一种是楼主所说的汽封冷却器冷凝液没有回收，直接排放，一段的主要作用是抽出不凝气，一二级连通在一起，所以一级不用水封，二级需要水封是因为水封封的是冷凝液侧出口，冷凝液达到一定液位高度自动排放，但开始抽真空时必须加水封，否则由于汽封冷却器一级投入喷射器后汽封冷却器冷凝测和汽轮机汽封之间形成负压，而一、二级冷凝侧连通，同水封管也连通，这样就会从水封管入口吸入空气，建立不起来真空，因此建立真空前水封管一定要加水封。汽封冷却器投用工作正常后会有冷凝液不断沿水封管向外溢流。 一级冷却轴封蒸汽，内部是真空，所以必须要有水封，其真空靠一级轴封抽气器抽出不凝气体及蒸汽冷凝产生。二级冷却的是一级轴封抽气器的动力蒸汽，压力是常压，所以可以不需要水封，但是一般为了保证二级内压力和液位稳定都设计成U型弯，也就是水封。 轴封加热器的疏水是通过水封装置又称Ｕ型管，它是一种根据压差自动排水装置，Ｕ型管内水柱的高度是由凝汽器内的压力和轴封加热器内压力的差值，正常情况下水柱封住凝汽器入口不让空气和蒸汽漏入凝汽器内部破坏真空，而疏水是通过自身的重量压入凝汽器的．所以汽封加热器内没有水位计没有水位也不奇怪．至于冷却水的温升要根据轴封漏汽量的多少和流经轴封加热器内水量大小来决定． U型管或称水封装置一般都是埋在地下的，约4-5米深，大管里面套小管，大管里进水，小管里出水，一般回到凝汽器的疏水回收母管上的。水柱水封的作用很简单的，凝汽器是负压，轴封加热器是正压，那么会向凝汽器吸空气，里面有水的话，水被吸到一定的高度后，就吸不走了，压差的关系，U型管里的水就维持一定的高度了，就起到水封的作用了。你打破砂锅问到底的精神可佳，可一些基本的理论知识还要多看书才行啊，共勉共勉！

汽轮机汽封间隙调整及解决方法

汽轮机汽封间隙调整及解决方法 【摘要】在进行汽轮机本体安装和检修工作中，汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，他直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性，在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定，现将易出现的问题整理如下，跟大家共勉。 【关键词】汽轮机；汽封调整；方法 引言 汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整，在保证安全的前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。对于汽封间隙调整出现偏差，找出了现行调整工艺存在的主要问题有： （1）未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响； （2）加工、测量偏差对调整的影响 （3）施工人员工艺水平对调整造成的影响； （4）转子垂弧对汽封间隙的影响 （5）未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响： 2 存在的问题分析及解决措施 2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响 高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。假如猫爪高度H为t50m/m，猫爪平均温度为250℃，相应这部分轴承座的温度为80℃，线膨胀系数取Q=L 2×lo-5/℃。则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=Q HA t=1.2×10-5×150×（250—80）=0.3[m/m，即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m，而上部间隙将增大0.3tm/m。因此缸内汽封洼窝将随时发生变化，危及机组安全经济运行。所以应该查阅汽轮机厂家的资料、图纸，根据《安装说明书》中关于猫爪膨胀值的要求，

汽封加热器-说明书

JQ-46-4 汽封加热器说明书汽轮电机(集团)有限责任公司

编制谌开荣 2012-4-23 校核王强 2012-4-24 审核查小军 2012-4-26 会签小平 2012-4-27 标准审查郝思军 2012.4.27 审定 批准

目次 1.汽封加热器的作用 3 2.技术规 3 3.汽封加热器的结构 3 4.汽封加热器的监视仪表 4 5.汽封加热器的连接方式 5 6.汽封加热器的运行及维护 5 7.附图 6

1汽封加热器的作用 1.1汽封加热器排气口与轴封抽风机相连建立0.95ata的微弱真空，使汽轮机轴封及阀杆漏入的蒸汽和空气流入汽封加热器，而不致渗入轴承污染润滑油或在厂房空间扩散，保证了机组的安全运行。 1.2 回收汽轮机轴封及阀杆漏入的蒸汽加热凝结水或补给水，提高了电厂的热循环效率。 2技术规 型号JQ-46-4 流程 4 换热面积（m2）46 冷却水量（t/h）60 最小水量（t/h） 50 管程设计压力（MPa） 2.5 试验压力（MPa） 3.75（管程） 0.2（壳程） 冷却水速（m/s） 1.1 冷却管材料TP304 冷却管规格φ14×0.7×2242 冷却管数量（根） 488 汽封加热器净重（t） 1.1 水阻 (kPa) 20 3汽封加热器的结构

汽封加热器为表面式换热器，卧式结构，由前、后水室及壳体组成，其结构形式见附图。 3.1 壳体 壳体由外壳、前后管板、支承板、管系、支撑板等组成。外壳由钢板卷制焊接而成，呈圆筒形，两端与管板相焊。管板由Q235-A 厚钢板制成，前、后管板上各钻管孔488个。冷却管采用不锈钢管，与管板的连接形式为强度焊加贴胀。外壳焊有五块支承板，缺口朝上的支承板底部开有一个通液口，便于凝结水流出。汽封加热器由壳体下部的两个支撑板固定在基础上，靠近进出水端的支撑板为死点，另一个支撑板能保证汽封加热器自由膨胀。壳体上有进汽口一个，排气口和凝结水口各一个，各接口尺寸及位置见Z837.82.10-1视图和接口表。 3.2 水室 水室有前水室和后水室。前、后水室均呈圆筒形，由一段圆筒和圆板焊接而成。前、后水室与壳体采用法兰连接。前、后水室底部均装有放水旋塞，顶部均装有放气旋塞。前水室圆筒上有进、出水接口。 4汽封加热器的监视仪表 为了监视汽封加热器的运行，其壳体上装有磁浮液位仪，进汽口上还装有一个压力真空表。 5汽封加热器的连接方式

(推荐)减温减压操作规程

减温减压站操作规程 一、减温减压器的投入： 减温减压器是用来将蒸汽压力、温度降低到用户所需值的装置，本减温减压站共4台减温减压器，1#减温减压器减温减压器向氧化铝钛业及三木二公司供汽，2#减温减压器钛业中压供汽。3#减温减温减压器与1#减温减压器相并共同完成外网供汽。4#减温加压器为2#机组凝疏排水至凝汽器减少暖管时间减少锅炉启动时间。 1、投入前的检查: （1）检修工作结束，工作票收回并终结，周围场地清洁、设备、管道及保温、支吊架等在完好状态。 （2）联系热工投入有关表计、各电动门、调节器送电。 （3）试验蒸汽减压阀、给水分配阀动作灵活、方向正确，DCS 画面阀位与现场一致，试验结束后置于关闭状态。 2、暖管： （1）检查至锅炉输水箱的疏水门应在开启状态，除盐水至锅炉输水箱补水门应关闭，除氧器放水门应关闭，开启减温减压器电动进汽阀前疏水暖管5分钟。 （2）开启至用户管道上的所有疏水，微开蒸汽减压阀，微开进汽电动门保持压力在0.1-0.2MPA进行预热30分钟。 （3）低压预热结束后，继续开大进汽电动门并联系用户压力情况，逐渐关小或关闭管道疏水门。 （4）待进汽电动门全开后，调整减压器进汽减压阀，监视温度，

根据用户需要投入减温水进行温度调整。待全压后根据需要进行安全阀检验工作。

（5）安全阀检验工作结束后，联系用户逐步开启阀门用汽。 （6）逐渐开大蒸汽减压阀和给水分配阀，调整压力、温度在正常范围内，在允许情况下将调节投入自动。 二、减温减压器的停用： （1）如投用自动，首先将自动调节撤出。 （2）逐渐关闭给水分配阀和蒸汽减压阀，然后关闭减温水进水电动门。 （3）关闭高压侧进汽电动阀，根据需要打开管道疏水泄压，将电动阀、调节器停电。 三、事故处理原则： 减温减压器在事故状况下必须最大程度的降低对减温减压器的危害。 2减温减压器超压事故： 1、现象： 1、减温减压器压力表指示超出额定值。 2、安全阀动作。 2、原因： 1进汽调节门失灵或误开； 2热负荷突然降低，造成超压。 3、处理：

电厂减温减压器安装指导书

立达矸石热电厂 安装减温减压器及系统工程编制日期：2014年9月1日

目录 1、工程概况 2、编制依据 3、施工顺序 4、施工准备 5、施工方法 6、施工技术组织措施计划 7、工期及工期保证措施 8、安全保证措施 9、管道安装质量检验计划 10、网络进度图 一.工程概况 减温减压器是立达矸石厂重要的供热辅助设备，主要是在机组运行故障及出现极端天气需大负荷增大供热量时向大热网供应加热汽源，增加大热网供热负荷，进入2013~2014年度采暖期鹤岗南部供热管网供热面积已达430万m2，临近电厂设计供热面积459万m2，随着城市建设的加快，2014年下半年供热面积将达到甚至远大于电厂设计供热面积，减温减压器将作为保证供热的重要保障设备连续运行2个月以上，而现有1#减温减压器是建厂初期安装的WY100-9.8/540-0.294/168-16/158型减温减压器，经过近几年的运行实践，发生不同程度缺陷，主要体现为以下几点： 1.减温减压器本体金属结构出现裂纹，严重影响运行安全； 2.压力调节门阀座冲刷损伤断裂，无法进行压力调整；且运行时噪音大影响运行监盘； 3.减温水调节阀线性度不好，管道无节流装置且阀杆、阀头经常脱落，造成减温减压器运行失稳； 4.减温水不能在有效管段内完全雾化，造成热网加热蒸汽带水，冲刷加热器管束，严重时会造成管束泄漏。 以上缺陷均为重大安全隐患，直接影响机组的运行安全和热网的供热效果，为此提出对原有减温减压器进行更新改造。

二.编制依据： 2.1《减温减压装置》(JB/T6323-2002) 2.2《火力发电厂焊接技术规程》(DL/T869-2012) 2.3《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236-98） 2.4《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235-9） 2.5《工业设备及管道绝热工程施工及验收规范》（GBJ126-89） 2.6《压力管道安全管理与监察规定》国家质量技术监督局 2.7《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 2.8《火力发电厂汽水管道设计技术规定》（DL/T5121-2000） 2.9《电力建设施工及验收技术规范》（管道篇）（DL/T5031-1994） 2.10《管道焊接接头超声波检验技术规程》（DL/T820-2002） 2.11《管道支吊架-选择和应用》（MSSSP58-1991） 2.12《管道支吊架材料设计制造》（MSSSP58-1993） 2.13《管道支吊架手册》电力设计院 2.14《火力发电厂保温材料技术条件》（DL/T776-2001） 2.15《火力发电厂保温油漆设计规程》（DL/T5072-1997） 2.16《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236—98 三.施工顺序 本工程管道施工有以下施工节点： 1.首先将原有减温减压器本体拆除至减温减压器出口管、压力调节阀及减温水系统拆除。 2.在原减温减压器入口门后加装电动焊接闸阀，然后在分别安装新减温减压器本体，压力调节阀及减温水系统，同时进行设备、管道的防腐、支吊架安装及阀门配套电造工作。 3.由于减温器的入口参数为高温高压，各施工器具应准备齐全，尤其是热处理设备，在焊接前可进行焊接工艺评定，符合后编制焊接工艺卡，经批准后实施； 4.热控与电气部分的施工在减温减压器施工结束后进行，各基础、设备支架应符合标准规定，取源部件与主体同时施工，包括防腐及保温，在试压时做好相应部件的保护工作。 四、施工工序： 4.1管道施工前要对原有施工场地的管线、电缆及构筑物等进行确认，明确位置，并标

汽轮机自密封汽封系统说明书

汽轮机自密封汽封系统说明书 1概述 汽轮机汽封系统的主要作用是为了防止蒸汽沿高压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水：同时防止空气通过低压轴端漏入低压缸而破坏机组的真空。 本机组汽封系统采用自密封汽封系统，即在机组正常运行时，由高压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统。多余漏汽经溢流站溢流至排汽装置。在机组启动，停机或低负荷运行阶段，汽封供汽由外来蒸汽提供。该汽封系统从机组启动到满负荷运行，全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。 自密封汽封系统具有简单、安全、可靠、工况适应性好等特点。 2系统组成及主要设备 该系统由轴端汽封的供汽、漏汽管路，高压主汽阀和主汽调节阀的阀杆漏汽管路，中压联合汽阀的阀杆漏汽管路以及相关设备组成。 本轴封供汽采用二阀系统，即在汽轮机所有运行工况下，供汽压力通过二个调节阀即高压供汽调节阀和溢流调节阀来控制，使汽轮机在任何运行工况下均自动保持供汽母管中设定的蒸汽压力。机组启动或低负荷运行时由高压蒸汽经高压气源供汽站调节阀，进入自密封系统。上述二个调节阀及其前后截止阀（或闸阀）和必需的旁路阀组成二个压力控制站。此外，为满足低压缸轴封供汽温度要求，在低压轴封供汽母管上设置了一台喷水减温器，通过温度控制站控制其喷水量，从而实现减温后的蒸汽满

足低压轴封供汽要求。 该系统所有调节阀执行机构均为气动型式，由DCS控制。调节阀及执行机构均采用进口件，性能稳定，运行可靠。 为保证高压气源供汽站在机组正常运行中始终处于热备用状态，特在调节阀前设有带节流孔板的旁路。机组正常运行时，汽封供汽母管中蒸汽经带节流孔板的旁路进入压力控制站，使之保持热备用状态。本系统还设置一台JQ-80-3型汽封加热器及两台轴封风机（其中一台备用），用于抽出最后一段轴封腔室漏汽（或气），并维持该腔室微负压运行。 为了防止杂质进入轴封，各供汽支管上设有Y型蒸汽过滤器。系统供汽母管还设有一只安全阀，安全阀整定压力为0.3MPa（a），可防止供汽压力过高而危及机组安全。 3系统运行 3.1启动准备 3.1.1 关闭各压力调节站，接通供汽汽源，调节站前供汽管道暖至过热器温度。确认系统仪器仪表正常。3.1.2 确认汽轮机盘车已投入。 3.1.3 凝结水再循环已建立。 3.1.4打开各压力调节阀及温度调节阀前后的手动截止阀，闸阀。 3.1.5接通气动调节阀供气气源（气源为0.4~0.7MPa （g）的仪表用压缩空气），以及相应的供电电源。 3.1.6 开启汽封加热器冷却水（凝结水）管路手动闸阀，汽封加热器投入运行。 3.1.7 开启轴封风机，开启风机进气管路电动蝶阀，风机正常投入运行（一台运行，另一台备用），通过

汽封详细介绍种类和图片分解

一，汽封类型介绍 汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。 第一代汽封是梳齿型汽封 第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。 第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。 目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。

二、文字加图片分析 1、刷式气封 局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。 这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。

汽封径向间隙测量的新方法

汽轮机汽封径向间隙测量的新方法 汽轮机汽封的安装或检修非常重要的工作就是间隙的测量及调整，汽封包括轴端汽封和隔板汽封。实践证明，高压缸前汽封间隙如果增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1~1.5t/h；如果高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%~0.6%。如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。目前，国内测量汽封间隙普遍采用的方法是：用塞尺测量结合面处的间隙，用压铅丝的方法测量汽封上下及各角度的汽封间隙，以及用粘胶布的方法测量汽封总体间隙情况三种。 用传统压铅丝方法测量汽封间隙就是将规格不同的铅丝用胶布粘在汽封齿上，汽封块背弧侧要用竹楔挤死，使汽封齿与铅丝间有作用力时汽封块不向后退让。铅丝被挤压出一道沟后用专用卡尺测量沟痕剩余部分的厚度，据此来调整汽封块。使用这种方法测量耗时比较长、工作量也多，必须吊放转子和上半部套到工作位置，且需要拧紧汽缸上半部套的中分面螺栓，检查中分面间隙合格后又要把螺栓拧松，卸下并吊出各上半部套及转子，有时还需要反复吊放转子及各上半部套。需要起重工及汽机机械安装工多人，劳动量很大且需要长时间占用行车才能工作，如果铅丝被压断还必须重新压一次。更严重的情况下，若汽封调整前没有间隙甚至会将汽封齿压坏。实践工作证明，这种方法存在很多的缺点。 下面介绍一种从长期汽机安装和检修工作中总结出的新方法。在汽轮机轴系中心确定后，隔板及轴封体内圆椭圆度检查完毕,隔板及轴封套按转子找中心。首先将隔板及轴封的汽封块全部拆除，在下部放置特制的铅块，吊入转子至工作位置，测出转子轴封套及隔板内圆下部的实际间隙B，用内径百分表测出水平方向左右两侧实际间隙A和C。然后将隔板及轴封的汽封块全部装回，用深度尺测出汽封块在隔板及轴封洼窝内的高度D值，将每一汽封块对应的D值与相应的A、B、C值相比较就可以直接调整汽封的径向间隙，上半也可采用同样的方法调整。最后，在采用上述方法调整后再用贴胶布法做隔板汽封和端汽封总体间隙情况的检查，可以大大减少工作时间和工作量。此方法已在多台机组安装和大修中使用过，经过实际检验，在汽封径向间隙的调整方面很大的缩短了工期。

汽轮机汽封间隙调整方法与工艺 苏善政

汽轮机汽封间隙调整方法与工艺苏善政 发表时间：2018-05-30T09:13:55.093Z 来源：《电力设备》2018年第2期作者：苏善政[导读] 摘要：目前国内新装机组均以提高机组热效率为首要目标，在工程建设全过程实施精细化管理，提高投产质量。 （中国能源建设集团东北电力第一工程有限公司辽宁省铁岭市 112000）摘要：目前国内新装机组均以提高机组热效率为首要目标，在工程建设全过程实施精细化管理，提高投产质量。对施工单位安装工艺要求也越来越高，作为施工单位我们着手于汽轮机通流间隙的质量控制，目的是通过减小汽轮机径向间隙，提高机组热效率。汽轮机径向间隙减小对机组热效率的提高具有决定性作用，本文从保证安装质量出发，针对汽封间隙调整过程进行探索、总结，并在工程中加以应用 和推广。同时也将对我公司其他工程同类机组安装具有指导意义。 关键词：汽封间隙；方法；工艺 1、汽封间隙调整的重要意义 在汽封间隙调整问题上确实存在着安全与经济的矛盾。汽封间隙调整的目的是通过对汽缸隔板、隔板套、汽封套和汽封块的调整，在保证机组安全可靠的前提下，使汽封间隙调整在标准范围内并趋向最小值。这样才能保证汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。汽封间隙调整是汽轮机安装中一项重要工作，是影响汽轮机热效率的主要因素，也是耗费工时和人力、影响安装进度的关键工序。 2、汽封调整前的准备 2.1调整前的技术准备 2.1.1 组织施工人员熟悉汽封调整厂家提供的相关资料，尤其是汽封的结构、安装工艺、安装注意事项等。 2.1.2熟悉汽轮机厂提供的汽轮机出厂质量证明书、厂供设备图纸，记录并熟悉汽轮机各轴承箱油挡洼窝和高中、低压缸内各部套洼窝偏心设计值，以便准确调整、找正各部套位置。 2.1.3熟悉汽轮机厂提供的汽轮机本体通流部分汽封图纸，记录并熟悉汽轮机本体通流部分径、轴向汽封间隙设计值。 2.1.4根据上述数据，召开专题会，与汽轮机厂工代、汽轮机厂质保部、监理、专家组等相关专业技术人员共同讨论并最终确定汽轮机本体通流部分汽封间隙调整标准（包括汽封齿轴之间径向间隙、整圈膨胀间隙、退让间隙等）、汽封调整工艺和方法等。确定调整标准：取高中压、低压所有通流间隙原有设计值（厂家图纸）的下限值做为新的名义值，名义值的公差取—0.10mm～0mm。 2.1.5对汽轮机安装人员详细讲解汽封径向间隙调整、调整的工序、工艺、注意事项等，提高、加深主要施工负责人对此项工作的认识。 2.1.6汽封块到货后，首先，认真检查产品质量合格证、检验试验报告等是否规范、齐全；其次，对汽封块逐块进行检查、验收，确保每一块汽封块外观质量合格； 2.2汽封调整过程准备 2.2.1分别在半实缸、全实缸状态下，测量记录高中-低转子靠背轮中心。根据靠背轮中心数据，结合高中、低压部分汽封解体情况、汽缸垂弧和变形情况，在半实缸状态下找正汽轮机轴系中心。 2.2.2依据汽缸洼窝、缸内各部套洼窝标准，用拉钢丝方法找正缸内各部套洼窝偏心，测量汽缸垂弧和变形情况。注意：用钢丝找正、调整，在计算、调整时务必考虑钢丝挠度。 2.2.3在完成各部套洼窝中心调整工作后，方可进行汽封间隙调整。 2.2.4对汽封安装、调整工艺要进行严格控制，冷态下的汽封间隙要充分考虑汽轮机热态时的变化情况，以及转子的受力和移动方向的影响。 2.2.5半实缸验收下半部分汽封间隙合格后（半实缸调整汽封间隙时要综合考虑汽缸垂弧和变形等引起的间隙变化，以减少扣全实缸验收次数），在盖上半汽缸前，在每圈汽封内抽去一块汽封块后，方可进行全实缸验收汽封间隙。 2.2.6全实缸调整验收，装100％汽缸螺栓，消除缸内部套、缸面结合面间隙，且汽缸螺栓全部达到设计紧力。 2.2.7全实缸验收汽封间隙，务必使90%以上汽封间隙达到拟定标准后，方可进行下一步工序工作。 2.2.8在全实缸验收合格后，务必严格按照汽轮机厂膨胀间隙标准，调整缸内各部套及汽封圈膨胀间隙。 2.2.9对汽封调整质量进行全过程监督、把关，做到关键节点、控制点100％检查、验收合格。 2.2.10汽轮机本体所有通流部分汽封安装、调整后，必须严格按照下列程序验收：安装或调整工作负责人验收→安装或调整单位技术负责人验收→公司质保部验收→监理、业主验收→国电东北分公司专家组验收→国电集团汽机专业组验收。 3、汽封调整过程控制 3.1为了确保汽封间隙调整的准确性，避免因各部件结合面不严密造成漏汽损失，避免部件存在变形造成汽封间隙不规律变化，首先，我们空合了各个部套上下半，并逐个进行认真地检查、测量、验收、记录，消除结合面间隙；其次，合缸检查汽缸垂弧及变形情况，防止因垂弧、变形过大引起汽封间隙的较大变化，现场采用空扣缸拉钢丝测量汽缸垂弧和变形量的方法，准确掌握汽缸垂弧和变形对汽封间隙的影响，更加真实的反映全实缸状态下的汽封间隙。 3.2测量方法：利用汽缸两端的轴承座固定一根工字钢，纵贯汽缸，并在工字钢上装设百分表，表针指向各级隔板槽及轴封洼窝处，测量记录百分表数值；然后，合上半缸，紧完汽缸中分面螺栓后，每道隔板槽处均有不同程度抬升，与汽缸的挠曲曲线一致，测量记录各级隔板槽及轴封洼窝处抬升量，得出了一条近似于挠曲曲线的汽封调整修正值曲线，并且根据此修正值曲线，在半实缸状态下对汽封间隙进行调整。 3.3隔板、动叶、轴封、汽封轴向间隙的准确性，关系到汽轮机差胀限值问题，如果测量调整失误，将使机组发生动静碰擦，并产生严重的后果，检查高中压转子和低压转子围带轴向错口情况，将高中压转子和低压转子分别调整到制造厂给出的K值位置，用塞块、楔形塞尺测量、记录每一级叶轮、汽轴封高齿的前后两侧轴向间隙，对照制造厂标准和总装记录进行一一对应的比较，通过我们现场实际测量，发现部分轴向间隙超标，经厂家确认现场不需处理。轴向间隙是影响机组经济性一个重要原因，因此轴向间隙超标，必须及时反馈。必要时，调整K值或返厂加工、消缺；

汽封减温减压器说明书

QWY远距离显示控制型系列汽轮机汽封用减温减压器 说明书 南京健荣电力机械维修中心

QWY远距离显示控制型系列汽封用减温减压器 一、用途 QWY型汽封用减温减压器是用于当汽轮机在启动阶段，向均压箱供给充足的低温低压蒸汽，用来密封汽轮机的前后汽封，防止空气进入汽轮机，从而能迅速的提高真空度，缩短启动时间。 锅炉蒸汽，由蒸汽母管经阀门进入汽封用减温减压器，先降压，再在喷嘴中膨胀与低温水一同进入扩散器进行均匀混合，降速，从而达到在出口处的蒸汽的压力P≤0.3MPa,温度t=150℃-200℃范围内，送入均压箱，再经管路，阀门分别进入前后汽封，满足密封的要求。 为了适应电站自动化控制的要求，本型号汽封用减温减压器其出口蒸汽的压力可实现远距离超压报警，温度除现场显示外，也可通过二次仪表实现远距离显示，因而可在控制室内达到监控的要求。 QWY型减温减压器与蒸汽母管、汽轮机均压箱的连接示意图 蒸汽母管

二、型号、参数 三、接口简图

四、操作步骤 汽封用减温减压器在投入运行时，应先全开通去均压箱的阀门，再微开进水阀门，再开进汽阀门，并逐渐开大至全开，然后调节进水阀门开度，使减温减压器出口蒸汽的压力达到P≤0.3MPa,温度t=150℃-200℃范围内，若出口压力始终高于0.3MPa，则可关小进汽阀门来调节。若进水阀门已全开温度仍超过200℃，此时可将进水小孔的直径略加扩大一些来增加进水量，即可使出口蒸汽温度达到规定值150℃-200℃范围，低温水的进汽压力为0.25-0.45MPa、温度为20℃-60℃范围。 本公司也生产普通就地显示型汽封减温减压器。 南京健荣电力机械维修中心

汽轮机汽封间隙测量及调整方法

一、汽封的结构及原理 汽轮机的汽封主要包括隔板汽封，叶顶（围带）汽封和轴端汽封。汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀，使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等，停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后，使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。通过实践证明，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1-1.5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%-0.6%，如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。 二、汽封间隙的测量方法 1．用塞尺测量汽封间隙： 塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位，主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死，防止塞汽封间隙时，汽封块发生退让，产生假间隙。测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。在测量之前，转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量。发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等，以免测量误差过大。 2．用压铅丝法测量汽封间隙： 在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确， 而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况），并用胶布粘放在汽封齿（整圈）上。 压铅丝法测量汽封的步骤： 1）前期准备。如果弹簧片的弹力较小，压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确； 2）铅丝的选择。由于目前的汽封齿加工都比较规范，我的经验就是选择比汽封间隙要求的最大值粗0.5mm左右的铅丝 3）铅丝的放置。放置时铅丝与汽封块要贴牢，在高低齿的汽封上放置时更应注意不能将铅丝用力在上面用手按，应提前按照高低齿的形状做好所用的铅丝再放到位，然后用粘度较大的胶布把铅丝两头长出的部分弯折并与汽封块侧面贴； 4）过程中的注意事项。吊入转子之前一定要将转子按照工作扬度找平后才可放入，并且吊入过程中一定保持转子平稳、位置合适，落入轴瓦时为了避免发

青岛捷能小汽机使用说明书..

C15-3.43/1.1/(0.294)型 15MW抽汽凝汽式汽轮机(空冷)安装使用说明书 （三） 0--1004--6730--0000--01 青岛捷能汽轮机集团股份有限公司 2011年05月

警示 △!对热电机组，转子在汽缸内，严禁在汽缸上施焊，否则动静间隙及阀碟将产生火花，损坏设备。 △!汽封系统要按图纸正确连接，否则将导致汽轮机推力瓦化瓦。 △!请按汽轮机转子上测速齿轮的齿数校核或设置控制系统及转速表，否则将导致汽轮机超速。 △!主汽门阀杆及调节汽阀阀杆上石墨密封环不可压紧，汽轮机运行时允许阀杆处蒸汽微微漏出，漏汽量大时可适当调节压紧量，石墨环压的过紧，将导致阀杆卡涩。 △!汽机发生跳闸后必须查明跳闸原因及故障点，故障消除后才能重新启机。 △!电调机组，启机前应确保DEH、ETS复位，否则将会造成机组非正常启动，损坏设备。 △!每周对自动主汽门进行在线活动试验，以确保主汽门动作灵活和机组起停安全。 △!危急遮断器每月定期做喷油试验，以防止卡涩。 △!机组启动时应严格按照启动曲线要求进行暖机、升速、并网等程序，机组热膨胀量和胀差应符合技术要求，非正常操作可能会造成设备严重损坏。 △!严禁偏离特别是超出所规定的参数运行。 △!汽轮机1#、2#轴承为椭圆轴承，严禁刮油楔，否则将造成机组振动超标。

前言 本册主要介绍汽轮机组运行的基本要求，电厂的实际运行规程，应根据用户的具体情况，参照锅炉、发电机等运行规程，通过试验确定。 （一）、额定参数冷态起动 一、起动前的准备工作： 1、仔细检查汽轮机、发电机及各附属设备，确认安装（或检修）工作已全部结束。 2、与主控室、锅炉分厂、电气分厂联系通畅。 3、检查油系统： (1) 油管路及油系统内所有设备均处于完好状态，油系统无漏油现象。 (2) 油箱内油位正常，油质良好，液位计的浮筒动作灵活。 (3) 油箱及冷油器的放油门关闭严密。 (4) 冷油器的进出油门开启，并有防止误操作的措施，备用冷油器进出油门关闭。 (5) 电动油泵进出口阀门开启。 (6) 清洗管路时在各轴承前所加的临时滤网或堵板全部拆除。 4、对汽水系统进行检查： (1) 主蒸汽管路上的电动隔离阀已预先进行手动和电动开关检查。 (2) 主蒸汽管路及抽汽管路上的隔离阀、主汽门、逆止阀、安全阀关闭，直接疏水门、防腐门开启；汽缸上的直接疏水门开启。 (3) 汽封管路通向汽封加热器的蒸汽门开启，汽封加热器疏水门开启。 (4) 各蒸汽管路能自由膨胀。 (5) 冷油器冷却水总门开启，冷油器进水门关闭，出水门开启。 5、检查调节、保安系统： (1) 各部套装配合格、活动自如。 (2) 调节汽阀预拉值符合要求。 (3) 电调节器自检合格。 (4) 各保安装置处于断开位置。

减温减压器技术规范书

神木县恒东发电有限公司二期热电 工程 减温减压器技术规范书 陕西省电力设计院 2011 年11 月西安

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目录 1 总则 (1) 2 工程概况、气象条件 (1) 3 设备规范 (2) 4 技术要求 (4) 5 质量保证及考核试验 (7) 6 包装、运输、装卸 (9) 7 工厂试验、监造与性能验收 (9) 8 技术资料交付进度 (11)

1总则 1.1本规范书适用于神木县恒东发电有限公司二期热电工程（1 50MW抽汽凝汽式直接空冷汽轮发电机组）的采暖备用蒸汽减温减压器。它包括本体及辅助设备的功能设计、结构、制造、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2 本技术规范提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术要求作出详细规定， 也未充分引述有关标准及规范的条文。投标方应保证提供符合本技术规范和相关的国4际、国内工业标准的优质产品。 1.3如投标方没有对本技术规范提出书面异议，招标方则可认为投标方提供的产品完全满足本技术规范的要求。 1.4如招标方有除本技术规范以外的其他要求，应以书面形式提出，经招标、投标双方讨论、确认后，载于本技术规范。 1.5本技术规范所引用的标准若与投标方所执行的标准发生矛盾时，按较严格的标准执行。 1.6 投标方对减温减压装置的成套系统设备（含辅助系统与设备）负有全责，即包括分包（或采购）的产品。分包（或采购）的产品制造商应事先征得招标方的认可。 1.7在合同签定后，招标方有权因规范、标准、规程发生变化而提出一些补充要求。 1.8 产品应在同容量机组工程或相似条件下有1 - 2台运行并经过两年，已证明安全可靠。 2工程概况、气象条件 2.1 工程概况 本期工程安装1台50MW空冷抽汽凝汽式发电机组 2.2气象条件 电厂海拔： 年平均大气压：年平均气温：室外极端最咼气温: 室外极端最低气温: 最热月平均气温： 最冷月平均气温：平均水汽压：最大水汽压：1260（黄海高程基准） ~900.0 hPa 8.5 C 41.2 C -29 C 23.6 C -9.6 C 7.7 hPa 30.0 hPa

汽轮机汽封培训教材

汽轮机汽封培训教材 作为高速旋转的的汽轮机，其动静部分必须留有一定的间隙，为了减小泄漏，必须安装防止泄漏的装置来提高汽轮机的工作效率，这种装置通常称为汽封。密封从结构原理上讲，一般分为三种类型，即：迷宫式汽封、炭精环式密封和水环式汽封，炭精式密封和水环式密封属于接触式密封，仅在小功率机组上使用，而广泛使用在大功率汽轮发电机组上的是非接触式的迷宫式密封。 迷宫式汽封又称为拉别令汽封或曲径汽封，其工作原理是：在合金钢环体上车制出一连串较薄的薄片，每一个扼流圈后一个膨胀室，当蒸汽通过时，速度加快，在膨胀室蒸汽的动能变化为热能，压力降低，比容增大，依此类推，在蒸汽通过多个扼流圈时，其每个扼流圈的前后压差就很小，泄漏量就降低很多。 （a）平齿迷宫式 汽封 （b）分级迷宫式 汽封

（c）双分级迷宫式汽封 右图为几种迷宫式汽封的示意图 根据汽封装设的位置不同，汽封又分为下列几种： 叶栅汽封:主要密封的位置包括动叶片围带处和静叶片或隔板之间的径向、轴向以及动叶片根部和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封。 隔板汽封:隔板内圆面之间用来限制级与级之间漏气的汽封。 轴端汽封:在转子两端穿过汽缸的部位设置合适的不同压力降的成组汽封。 由于装设部位不同，密封方式不同，采用的汽封形式也不尽相同，通常叶片汽封和隔板汽封又称为通流部分汽封。

通流部分汽封:汽轮机的通流部分汽封主要作用是减少 蒸汽从高压区段通过非做功区段漏向低压区断，保证尽可能多的蒸汽在通道内做功。 汽轮机通流部分汽封的示意图 叶栅汽封相对于隔板汽封和轴端汽封，其汽封前后压差较小，装设部位狭小，因而结构简单，一般情况叶顶径向汽封梳齿嵌压在静止件上，它与围带维持着较小的间隙，构成简单的叶顶轴向汽封。低压长叶片的往往不装设围带，采用减薄叶片的顶部厚度，缩小顶部间隙的办法减小漏汽。叶根汽封一般有叶根直接车出齿尖与静止件构成。对于大型汽轮发电机组，由于轴向长度较长，设置动叶叶根轴向汽封已失去意义，就将动静叶根汽封改为径向汽封，保证了轴向膨胀不受影响，又起到汽封作用。 隔板汽封相对与叶栅汽封，其前后的压差大，汽封梳齿较多，结构较为复杂。最常见的汽封结构为，有装在隔板内孔的汽封圈和转子上的凸台形成。其中汽封齿可直接和汽封圈

汽轮机轴封间隙调整

（1）汽封间隙的测量 汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。 汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。 汽封间隙的测量方法有如下两种： A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。胶布宽度一般约为10mm。将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。 如下图所示： 贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。 检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。 用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。然后将上半轴封套及上半隔板吊装

在相应的位置，紧固好螺栓。盘动转子，检查间隙值。 B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。这个方法比较复杂，我看到很多施工单位或电厂大修是都不怎么用。

汽轮机汽封

汽轮机汽封 (一) 汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率。(二) 转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。由于空气在凝汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。(三) 为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机正常安全运行，特设置了各种汽封。这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。就工作原理来讲，这三类汽封均属迷宫式汽封。1--隔板汽封2--围带汽封编辑本段二.汽封的结构汽封的结构形式一般可分为曲径汽封(迷宫汽封)、碳精汽封和水封三种。由于后两种在现代的汽轮机中很少应用，所以下面仅介绍曲径汽封的结构。迷宫式汽封的结构(表2-1) 迷宫式汽封按其齿形可分为平齿、高低齿和枞树形等多种形式，按汽封齿的加工方法又可分为整车式、镶嵌式和薄片式等。右图是各种迷宫式汽封齿的结构形式。(a)--整车式平齿汽封,(b)(c)--整车式高齿汽封, (d)--镶嵌片式汽封,(e)(f)--整车式棕树形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封(一).轴端汽封轴端汽封多为高低齿汽封，都设计成多段结构，每段由若干个汽封环组成，相邻两段之间设置汽室，如下图所示。汽封齿是加工或镶嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌装在汽封体内壁的环形槽道内形成汽封环，整个汽封环由6~8段汽封弧段组成。汽封弧段采用弹性支承，即在每个弧段的外圆面上用销子连接一个弹簧片，嵌入槽道后弹簧后弹簧片使弧段与槽道的支承面贴合。上汽封体中分面处装有压块，以防汽封弧段沿周向滑移和脱落。下汽封体靠挂耳在汽缸凹槽两侧铣出的凹台上，其底部通过焊接在汽缸凹槽内的定位键同汽缸配合。汽封体上、下两半部销钉和螺钉固定在一起，在其水平接合面处的进汽侧，每个环形槽道都开有进汽通道。汽封体在汽缸端部的固定方法与隔板套基本相同，但大型汽轮机最外端的汽封体一般用螺钉紧固在汽缸端面上，其中高温高压端的汽封体通过膨胀圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用紧丝嵌在转子上，或同时嵌在汽封环和转子上。对于套装转子或组合转子的套装端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然后热套在主轴上。而整锻转子、焊接转子或组合转子的整锻端，其汽封凸肩或汽封片直接在主轴上加工或镶嵌，此时应在主轴上对应两汽封环的轴向间隙处加工出膨胀槽。另外，某些汽轮机也采用枞树形、游标式、斜切式或径向式等多种迷宫汽封作为轴端汽封。(二).隔板汽封几种常见的隔板汽封(a)弹性、梳齿、曲折式,(b)弹性、镶嵌、曲折式(c)弹性、平齿式,(d)刚性、平齿式, 表2-1中b)、(c)、(d)为常用的隔板汽封齿形式，其结构可分为刚性汽封和弹性汽封两种。弹性汽封在汽封弧端的背面装有弹簧片，有时用拉弹簧顶替，某些汽封弧段背面还有调整垫片。刚性汽封一般只用于中压汽轮机上。弹性隔板汽封的装配结构与轴端汽封相似。高压部分常采用整车式隔板汽封;低压部分常采用镶嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片采用不同的材料。由于低压部分有较大的胀差，低压级隔板汽封的轴向间隙应放大，甚至采用光轴或平齿汽封。(三).围带汽封围带汽封设置在叶片顶部与隔板外缘的凸缘之间，常采用镶嵌片式或薄片式平齿汽封，汽封片直接镶嵌在凸缘上。也有在围带上直接车出汽封齿，对应的静止部分嵌上软金属制成的汽封环。在末几级无围带的叶片上，将叶顶削薄，使动静部分保持最小的径向间隙。一般在叶片进汽侧顶部和根部设置轴向汽封。叶顶的轴向汽封由围带端部车薄而成;叶根的轴向汽封通常在叶片进汽侧根部车出牙齿形汽封齿。其结构下图。1--喷嘴组，2--动叶栅，3--转向导叶，5--围带径向汽封，6--叶顶轴向汽封，7--叶根轴向汽封编辑本段三.汽封径向间隙和轴向间隙1.汽封径