对电动转辙机道岔整治与调整的探讨
对电动转辙机道岔整治与调整的探讨
一、影响道岔工作稳定的主要病害
影响道岔工作稳定的病害有很多，根据多年的维修与整治经验总结，主要有以下几种情况：
1、基本轨有肥边。他不仅影响道岔密贴，经车轮碾压严重上还影响道岔解锁，造成道岔不能转换。解决办法：与工务联系用砂轮打磨解决。
2、尖轨低于基本轨，使道岔尖轨密贴基本轨时爬不上去，严重卡阻，造成道岔转换不到位。
3、滑床板吊板严重，加大了道岔转换过程中的摩擦阻力。
4、尖轨弯曲，道岔密贴时出现反弹。
5、尖轨翘头翻背，影响密贴程度。
6、第二连接杆稍长，道岔密贴时尖轨竖切部分先密贴，尖轨尖端不密，反弹力大，加大密贴力会加重电机负载。
7、道岔连接杆下部扁铁磨基本轨轨底，使道岔转换产生阻力。
8、道岔尖轨根部活接头套管螺栓拧的过紧或大接头处顶死，也会加大尖轨在转换过程中的阻力。
9、道岔第一连接杆连接螺栓旷动，道岔密贴后密贴调整杆继续向前移动，造成4MM锁闭。
10、道岔开程，合理调整道岔开称以满足密贴调整杆空动距离要求，减少道岔转换阻力，普通道岔调整在150MM较为理想。
上述各种因素都属于工务道岔病害，必须由工电联合整治加以克服，作为电务维修人员应了解掌握工务道岔病害对电务设备造成的影响，道岔设备故障最终反映到电务设备上，工务道岔病害不克服会对电务设备造成下列情况：
1、吊板：道岔吊板严重，列车通过时道岔上下震动，而密贴调整杆、表示连接杆均随列车的通过而震动，这种震动给表示杆、动作杆一种既有上下震动，又有纵向冲击的力。使动作杆在齿条块中滑动，从而造成挤切销挤伤。
2、道岔不方正。道岔在转换过程中会使动作杆扭动，加重牵引负载。
3、道岔弯曲拱腰，当列车通过时，道岔尖轨给转辙机内的动作杆、表示杆的冲击力，有时可能使移位接触器接点断开，造成切断表示故障。
4、道岔反弹，这是转辙机在解锁和锁闭时施加的一种弹力，造成解锁和锁闭困难，严重时影响转辙机寿命，或造成挤切销折断。
二、道岔病害解决办法：
1、掌握道岔病害情况，与工务协商制定整治计划，纳入施工天窗进行集中整治
2、整治标准：工务部分
（1）、道岔各部几何尺寸全部达到规定标准，符合工务维修规则。
（2）、基本轨横向移动不超标。
（3）、道岔锁定后基本轨、尖轨的爬行不超过20MM。
（4）、尖轨动程达标，方钢、连接杆各部杆销、螺栓无旷量。
（5）、尖轨拱腰、肥边、掉块不超过规定。
（6）、滑床板弯曲、磨耗不超标。
（7）、调整、补充轨撑铁。
（8）、连接杆螺栓打眼、穿开口销。
（9）、整治尖轨与基本轨不密贴。
（10）、整修轨撑及垫板，消灭基本轨横移“三道缝”
电务整治部分：
（1）、更换安装装置不方正的基础短角钢
（2）、更换组装不良的角型铁
（3）、更换不平行的密贴杆杆架
（4）、更换不平行的尖端杆舌铁
（5）、更换磨耗超限的销子
通过以上项目的工电联合整治，基本消除道岔病害，为使道岔设备稳定运用起到重要作用。
三、消除道岔病害后如何进行正确调整道岔也是提高道岔运用质量的关键。
密贴力的调整：密贴力调整过大，这对工务、电务设备都是非常有害的，密贴力过大会造成钢轨横移，尖轨翻背，电动转辙机锁闭圆弧严重磨耗，大大减少设备的使用寿命，当气候、行车、工电维修作业造成尖轨、道床变化时，转换阻力大于牵引力，或尖轨与基本轨间存有积雪或杂务，会造成道岔转换不到位故障，所以道岔密贴力调整过大，其适应性差，会给道岔正常工作造成不利的影响，道岔密贴力调整过小会影响行车安全，所以合理调整道岔密贴力就会改善其工作状态，提高运用质量。
1、如何调整电动转辙机密贴杆为最佳状态，规章规定一般检修作业不准使用手摇把，在进行电机更换或工电联合整治道岔时准许使用手摇把，在不连接表示杆的前提下，先摇转转辙机动作杆伸出位置，密贴程度以动作杆停止移动，尖轨密贴基本轨，手摇把再摇3—4圈转辙机方才锁闭（即自动开闭器第二次变位）为好，转辙机锁闭后，继续摇动手摇把，检查一下摩擦连接器的松紧程度，在调摩擦电流之前，一般凭手感以一只手稍为用力便可摩擦摇动为好。如尖轨已密贴，转辙机无法锁闭，摩擦连接器空转，说明密贴力太大，如尖轨尚未密贴，转辙机已锁闭，说明调整太松，调整密贴杆大螺栓，可使尖轨密贴过紧、过松现象消除，调整套稍松一点为好，因为紧固跟母后，轴套还会被挤紧，密贴就会显得正好，如
调整时正好，那么紧固跟母后，密贴就会显得过紧，造成道岔密贴力大。
在伸出位置密贴调整良好后，摇动道岔使转辙机解锁，让密贴调整杆轴套在不受力的情况下拧紧跟母，因为这样才能真拧紧，然后试一下密贴有无变化，将道岔摇至动作杆拉入位置，用同样的方法调整密贴调整杆使道岔密贴。
2、一般检修作业。根据细心观察判断道岔密贴力的大小，在道岔密贴或启动的瞬间尖轨与基本轨密贴或尖轨与基本轨分离时，响声较大，为密贴力过大没，应予以调整。
3、检修作业中试验4MM不锁闭，即在道岔第一连接杆处夹入宽20MM 厚4MM的铁板时道岔不锁闭，插入宽20MM厚2MM铁板时道岔应锁闭，检查柱落入表示杆缺口接通表示，以此检查道岔密贴力是否合适。
四、正确认识道岔密贴与表示杆缺口的关系。
ZD6A型动作杆动程为165+2MM，当道岔调整到空动动程＋尖轨移动动程=165+2MM时，尖轨与基本轨密贴后，速动爪迅速落入锁闭片缺口，与其连动的自动开闭器接点组切断电机启动电路，此时若表示杆缺口合适，检查柱就会落入表示杆缺口内，相应的动接点接通转换后新位置的表示，即检查柱落入表示杆缺口则有表示，否则就没有表示，体现了先锁闭机械，后接通表示的原则，所以表示杆缺口的调整要随着密贴调整杆的调整而调整，器乐适应它，一般当尖轨与基本轨间与有2MM间隙时，检查柱必须可靠落入表示杆缺口内，并与缺口边缘有不大于0.5MM的间隙（考虑表示杆矿动因素），这样对缺口的调整提出的要求是：调整道岔密贴后，操纵道岔正常转换时两侧表示杆缺口保持在105+0.5MM范围内，在道岔第一连接杆处夹有2MM厚、20MM宽的铁板时，检查柱应能落入表示杆缺口内，并有0.5MM左右的间隙。
表示杆调整：在转辙机密贴调整杆调到最佳状态，使道岔密贴后，移
动表示杆位置，使检查柱落入检查块缺口（主杆缺口），自动开闭器第二次变位，侧隙应调整到1.5+0.5MM，充分拧紧舌铁固定螺母，摇动道岔复查两次，然后在尖轨第一连接杆处与基本轨间夹入4MM厚、20MM宽的铁板，检查柱不能落入检查块缺口内，转辙机无法构成内锁闭，将道岔摇至动作杆拉入位置，调整副口，道岔密贴松开转辙机表示杆上的固定螺栓，卸去尾端外罩，拧动调整螺栓，使拉入位置的检查柱落入检查块缺口内（副杆缺口），自动开闭器第二次变位，侧隙为1.5+0.5MM，充分拧紧表示杆上的横穿螺栓，摇动道岔两次，并试验4MM不锁闭。
五、正确调整故障电流
故障电流对道岔调整有直接影响，这是因为故障电流增大，道岔牵引力增加，消耗动作杆连接部分的矿动和尖轨的弹性能力增大，对检查柱能否落入表示杆缺口存在直接影响，所以密贴力和表示杆缺口的调整状态，是对一定的故障电流而言，故障电流变了，试验调整需要重新进行。
电动道岔的动作电流是一个随着转辙阻力和内部转动阻力而变化的值，阻力增加，动作电流增加，阻力减小，动作电流减小，如积雪、沙土、尖轨跟部活接头螺栓太紧、尖轨变形、道岔爬行等，使到差转换阻力增加，严格的讲，故障电流要随着动作电流的变化而调整，为了减少道岔因受外界影响而出现的道岔转换不到位的故障，必须正确调整故障电流。
如何调整故障电流：一组电动转辙机维修的好坏，故障电流的调整是重要条件之一，因为它是关系到道岔4MM能否锁闭的重要条件之一，调整故障电流，也就是调整调整摩擦带与输出轴之间的摩擦力。
电动转辙机在带动尖轨转换道岔位置时，尖轨与滑床板的接触所产生的摩擦及其阻力的大小是与道岔的安装状态，道岔周围的清洁程度、转辙机内部安装以及尖轨密贴力大小等因素有关，所以，调整摩擦电流时必须考虑这些因素，只有这些因素达到最佳状态时，方能使调整好的摩擦电
流确保道岔正常转换。
经过调整后的摩擦电流只要摩擦带的松紧程度保持稳定不变，它是不会受外界摩擦阻力的变化而变化的，为了不使转辙机经常出现空转，应使摩擦电流值大于工作电流值，根据维修规则规定，ZD6A型转辙机为2.3—2.9A，但是根据每组道岔具体情况，工作电流在1.4A以下时，调到2.3A，工作电流在1.4A以上时调到不超过2.9A，摩擦电流之所以要调的比工作电流高，其目的是加大电机的输出功率，以适应负荷在允许范围内的变化，而使转辙机不会出现空转，只有尖轨与基本轨之间夹有杂物或出现4MM及其以上间隙时，才会出现转辙机空转而不能锁闭道岔，以保证行车安全。在实际运用中，摩擦电流也会变小，主要原因是由于电机内进入潮气、摩擦带油质、摩擦时间过长、尖轨弧度的变化等原因而造成故障电流变小，使道岔牵引力变小同样也会造成道岔转换不到位故障，合理调整故障电流十分关键。
综上所述，道岔设备能否正常稳定工作，加强综合整治与正确调整是日常维修工作的重点，只有在检修工作中发现问题，采取正确的解决方法，才能不断提高道岔设备的运用质量。
转辙机与道岔的位置关系简介1
转辙机与道岔的位置关系简介 1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、 2、 3、4排，从远向近为1、2、3、 4、 5、6。 2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。 3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。 4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。 5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。 6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道
岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。 7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。据此可确认第二根角钢打眼位置。 8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。ZD6电动转辙机与此正好相反。 9、复式交分道岔的排列是交叉的，如图： 转辙机（switch machine）道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。基本功能具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。作为转换器，应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器,当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外力
ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优缺点
ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优 缺点 摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对 比分析了两者间的优劣和各自特点。 关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。 Advantages and Disadvantages of Locking and Turning Out of S700K in ZDJ9 Turnout Abstract: This paper studies the working process and principle of locking in turnout and turnout, and analyzes the advantages and disadvantages of the existing turnout and the characteristics of the existing turnout. Key words: turnout within the turn; split fork hook outside the lock; working principle; analysis. 0引言 道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。在道 岔中，尖轨及可动心轨是可以移动的部件，当列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧 股的位置,并且不能因为任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。 电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同运营条件下道岔情况, 他们都有各自的特点。下面, 我们就通过对ZDJ9与S700K的对比，对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。 1ZDJ9 道岔内锁闭 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式,。 就以ZDJ9型电动控制的道岔转换系统为例,下图为转辙机的传动原理图，具体工作原理为：电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传 递到摩擦联结器的齿轮上。 通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上。滚 珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转与丝杠联结的推板套的水平运动。 推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成道岔的锁闭功能。 转辙机动作杆通过装置中的密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位置由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。
既有线插入道岔的施工技术
既有线插铺道岔施工技术 中铁二十局集团电气化工程公司龚飞 【摘要】：目前在铁路提速改造和站场改造过程中经常遇到既有线插铺道岔的问题，为了确保既有线行车安全和施工安全，通过现场实例，总结了既有线施工过程中道岔平移、新道岔插铺、道岔拆除等各种情况下信号设备的过渡方案，总结了既有线插铺道岔的施工方法，为类似的施工提供了良好的经验。 【关键词】：既有线道岔过渡方案 在既有线站场改造施工中，尤其是单线改为复线的情况下，必然要插入新的道岔，在插入道岔的过程中，新设备不纳入既有联锁，依然采用既有信号联锁，在这种情况下，正常开放信号后容易造成行车重大事故。为了防止事故的发生，铁路电务部门要求将新接入或者移设的道岔表示纳入既有信号联锁。 在施工过程中，由于现场条件复杂，受工程投资、工程进度、道岔插入方案等因素影响，设计一般不出针对性的方案，道岔表示如何纳入联锁，确保既有线车站改造施工过程中新插铺道岔不危及行车安全，是我们施工单位亟待解决的问题。 1 道岔插铺应遵循的基本原则 1.1保持原有联锁关系不变的原则。无论是新插入道岔还是平移道岔，都不能改变原来的联锁关系，这就是“三不变”原则，即：轨道区段前后位置不变，信号机防护的区段不变，道岔前后位置和定、反位位置不变。 1.2 所有道岔纳入联锁原则。平移道岔：通过过渡电缆延长其电缆路径，原有的电路不改变，则联锁关系不改变；新插入道岔：通过将新插入道岔的电动转辙机内自动开闭器的定、反位接点串联到同一区段内的道岔的表示电路中，实现对该道岔的联锁。 1.3简单实用、施工方便的原则。根据现场实际情况，尽可能少的安装过渡设备和敷设过渡电缆，减少过渡工程量，节约过渡费用。 1.4故障导向安全的原则。所有道岔都纳入联锁，使其始终在监控状态下，当出现四开状态时，经过该道岔的进路信号均不能开放。 2 施工方案 2.1平移道岔的过渡方案 2.1.1基本情况。在站场改造施工过程中，为延长股道长度，部分既有道岔需要向外平移，为减少平移的工作量，往往是先将平移道岔插铺到位，然后再拆除老道岔，在提速改造工程中大量存在这种情况。 2.1.2室内过渡方案。由于提速改造工程先是室内设备保持不变，等室外道岔全部就位后，室内、外新设备在大封锁时同时开通。故插入过程中室内设备保持既有联锁关系即可。 2.1.3室外过渡方案
道岔外锁闭施工组织
道岔外锁闭施工组织 发表时间：2019-05-07T14:38:07.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：周喜强 [导读] 地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。 成都地铁运营有限公司四川成都 61000 摘要：随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通在城市交通的作用越来越显著。同时随着远郊线路及城际快线的不断建设，地铁运行速度不断提高，已经远远超过原有地铁的运营速度，因此外锁闭道岔应用得到推广，所以在改造的过程时常设计到外锁闭装置大修的工作，如何有效的组织施工，做好施工组织措施，卡控施工过程，保证施工安全及设备安全至关重要。 关键词：速度；施工组织；外锁闭装置 1引言 地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。道岔作为信号室外三大件，外锁闭装置的施工质量直接关系到地铁的运营组织和运营效率，因此采用相应的技术手段和有效的组织措施是保障信号设备的基础，其施工质量直接关系到城市地铁网络化运营的组织及安全运营。鉴于此，建设相关方需做好工程项目管理工作提高工程管理水平和建设水平，积极采用新工艺、新技术、新方法、新设备，优化施工组织、工程管理、提升施工质量，为我国城市轨道交通事业贡献一份力量。 2施工前期准备工作 （1）明确工程地点，工程概况、工程范围，组织对设备型号、数量进行核对，核对既有设备的安装孔径大小及距离、锁闭杆长度、锁勾和锁框结构与新到设备是否一致。 （2）明确施工主体相关负责人。为保证外锁闭装置施工顺利完成，保证既有设备运行安全，相关部门应成立施工领导小组，组长负责施工总体指挥和协调；副组长施工的总体组织和指挥；技术负责人负责具体施工技术总体协调，制定现场具体施工方案、施工安全卡控措施，组织现场静态验收、质量监管等；安全负责人：盯控施工中各项安全措施的落实情况；施工现场负责人：负责现场设备的核实工作，涉及外锁闭装置施工的具体实施及人员安排。 3施工方案设计 （1）确定施工地点及施工计划时间，主要明确施工详细地段，确定施工影响的范围，与相关单位对接好计划施工时间，以做好施工组织安排工作。 （2）确定施工内容，更换道岔外锁闭装置，施工点内作业人员对室外道岔既有外锁闭装置进行拆除，对道岔进行清扫、清理后安装新外锁闭装置，安装完成后对该组道岔绝缘数值、开程、摩擦力等进行测量，对该道岔密贴强度、缺口大小等进行检查、调整，缺口调整后要重设缺口监测装置，保证缺口监测设备在外锁闭装置更换完成后能正常使用。然后对锁勾、轴承等活动部位注油。 （3）安装、调整工作须在点毕前30分钟完成并恢复道岔表示，点毕前30分钟对道岔进行扳动试验，室内通过微机监测调阅道岔转换时电流、摩擦曲线是否良好、转换锁闭时间是否正常，如曲线显示不良须进一步查找原因并克服缺点，设备缺点未克服前不得开通设备使用。安排专人负责对路材路料进行回收，路材路料不得遗留在线路上，路材、路料回收后须堆放在指定地点，堆放情况照片及时上报车间，施工负责人须重点盯控此工作的落实情况， （4）施工质量保证措施。 ①施工期间应加强对施工的道岔进行重点调阅，观察、比对道岔电流曲线、功率曲线是否与标准曲线一致，动作时间是否与施工前一致，如发现异常立即通知现场施工负责人。督促现场查找到原因。 ②施工完成后三天车间必须组织对施工后的道岔进行复查，对各部螺丝的紧固情况、道岔密贴状态、缺口变化情况、道岔转换状态是否存在磨卡等情况进行检查，发现问题立即进行克服，如一时克服不了的须立即报告值班专工及值班领导。 ③施工后车间须对该道岔追踪调阅一周，确保监测曲线正常，发现问题立即通知现场车间轮值干部及值班领导，查找、处理问题。 电缆过道口、过涵洞、过桥采用钢管、槽钢防护。电缆穿管时，用1mm厚的铁皮制作喇叭口套，在钢管入口处进行防护；电缆敷设完毕后，钢管两端口采用浸油麻绳缠绕电缆进行防护。埋入地表以下的防护钢管及部分过桥涵、暴露在地表之上的防护钢管，均采用热镀锌钢管，以提高其抗锈蚀性能。 ④挖出的电缆，全程采用波纹管防护，波纹管材质必须采用防火材质，贯通地线需单独进行防护，不能与既有电缆包封到一起，在点按拐弯、分歧处，不能用波纹管防护时，利用沙袋、水泥槽等进行防护，全程电缆不得外露。 ⑤施工期间工区安排专人每日对微机监测进行调阅分析，发现问题立即上报施工负责人。 4施工安全控制措施 （1）施工作业安排统一制作 “施工任务单”下发到每个施工人员；任务单应写明作业内容、安全卡控措施、调试及测试内容等,并由验收人员按照验收表格进行验收。明确每牵引点作业负责人，每牵引点至少应安排一名熟悉道岔外锁闭装置结构的作业人员。 （2）不影响设备使用且因故不能立即克服的设备缺点要填入施工任务单，并写明不能立即克服的理由，施工结束后，施工人员要在施工任务单上签字并将施工任务单交施工负责人，施工负责人将问题收集汇总后纳入车间、工班设备待修记录薄进行追踪处理。 （3）所有参与施工的人员，必须服从施工负责人的统一指挥，未经施工负责人许可，任何人不得擅自离开岗位。 （4）专职防护人员负需穿带劳保防护用品，带红闪及800M通信工具等用品。 （5）参与施工的人员除带齐普通检修工具、仪表、电台、头灯外，还须带齐道岔安装调整专用工具。 （6）严格按规定提前做好登记手续，施工负责人、到位干部须按规定提前到岗到位。 （7）施工前主管工程师联系外锁闭厂家到现场对施工作业人员进行配训及现场指导。 （8）施工负责人须严格按规定组织好施工准备会、施工总结会。 （9）必须对民工进行相关的安全培训，培训合格后才能上岗。民工搬运外锁闭装置时须安排专人全程防护，确保民工的人身安全，同
铁路基本知识道岔及转撤设备
铁路基本知识道岔及转撤设备 一(铁路道岔及转辙设备 1(什么是道岔?道岔分几种, 答:铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39,九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2(道岔辙叉号是如何确定的,各种道岔的允许通过速度是如何规定的, 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K 的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔;当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(50Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号 AT型(60Kg)直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3(站内道岔及股道是如何编号的, 答:站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4(站内道岔的定位开向是如何规定的的, 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔，定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外)，定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理 的道岔，定位开向由车站决定。 5(什么是转辙装置,我国铁路采用的转辙装置有几种, 答:转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。
道岔道床施工技术交底
武汉市轨道交通工程建设项目 承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号： 监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司编号： 技术交底记录A- 注:1、本表适用于施工单位进行技术交底； 2、本表一式三份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案。
编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。
编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。
编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。
编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。
连轨完成 连轨 2）道岔调整、道岔组装 根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后，设钢管支架（斜支撑）加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。先调整直基 编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。
道岔转辙部位框架尺寸表
1 43kg 、50kg 普通（AT 型）1/9道岔转辙部分各部尺寸表 顺 号 距尖轨尖端 距离 尖轨断面尺寸 基本轨与尖 轨非工作面 的距离(密贴侧) 轨 距 基本轨框架尺寸 两尖轨框架尺寸 基本轨与尖轨非工作面的距离(开程) 实际加垫厚度 拉杆及 连接杆长度 滑床板磨耗及弯曲 尖轨跟部轨缝 计算 实量 计算 实量 差值 计算 实量 差值 计算 实量 差值 计算 实量 差值 左 右 标准 实量 差值 左 右 标准 实量 差值 1 0 0 0 1450 1450 2 380 0 152 3 1490 0 4 3038 70 0 1515 5 3590 70 6 4920 70 7 6250 70 74 1439 1583 1365 74 6 基 本 轨 方 向 基本轨肥边 尖轨 肥边 尖轨 侧弯 尖轨 弓腰 接 头 铁 长 度 尖轨错差 尖轨跟距 第二曲折点正矢 第三曲折点 正矢 第一连接杆 第二连接杆 第三连接杆 2m 绳 2～3曲折点方 向 2m 绳＆ 左 右 左 右 左 右 左 右 1孔 2孔 3孔 1孔 2孔 3孔 1孔 2孔 3孔 限差 实量 差值 标准 实 量 差值 计算 实量 差值 计算 实量 差值 计算 实量 差值 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 标/实 正/反 正/反 124/ 126/ 128/ 124/ 126/ 128/ 124/ 126/ 128/ 10 144 曲基本轨弯折点测量示意图： 说明：P43、50普通A T 型道岔只是拉杆和连接杆尺寸不同，接头铁不一样外，所有 框架尺寸均相同。 拉杆 一连接杆 二连接杆 P43普通 1020 1051 1089 P50普通 1020 1030 1068 P50 A T 型 1012 1048 1098 3138 2000绳 2000绳 420 2100 Q1 Q2 Q3 注：表中尺寸均为毫米。
电动转辙机工作原理
第四章转辙机 第一节转辙机概述 一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。 二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： 内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。 四、转辙机的设置 （一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭） 1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 2、提速12号道岔，2+2或2 第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6---A型转辙机 1、结构 电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准 一、道岔（线路）预铺 道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。 线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。 1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。 2.设置物理隔离。对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。 3.搭设预铺平台。预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。 4.排放岔枕（III型枕）。选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。 5.铺设道岔钢轨件。按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。 6.钢轨钻孔。位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。 7.按要求安装限位器。 8.安装滑床板与护轨垫板的安装。滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调
道岔外锁闭装置介绍
道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一 种器械。 为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置； 可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。 中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为 燕尾式外锁闭装置。 钩型外锁用装置见图1。由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。 图1 钩型外锁闭装置结构示意图 1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。 锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。 当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。 燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁 闭铁构成。 锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。
现浇道岔梁主要施工工艺方法
现浇道岔梁主要施工工艺方法 1地基处理 根据施工图中的设计地质情况，地面下为全风化花岗闪长岩，基础承载力较好，条形基础施工前，将基础位置土方开挖至全风化花岗闪长岩岩面，并检测其地基承载力是否达到设计要求。（≥250 KPa），如不满足要求回填碎石后，采用小型夯实机夯填密实后方可浇筑条形基础。 条形基础施工时应在其底铺设15mm*15mm间距φ16钢筋，以提高基础承载能力及抗压能力。顶层条形基础需埋设90cm×90cm×1.8cm钢板，并与钢管满焊在一起。 钢管支墩上下口补强措施：钢管顶口焊接一块90cm×90cm×1.8cm钢板，钢板与钢管周边对称焊接三角钢板加劲肋进行加固；钢管底部焊接钢板与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板加劲肋对底座进行加固。且每两根钢管间采用［10槽钢焊接加固。 为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟，排水沟要保证没有积水形成。 2现浇支架施工 2.1体系构造 钢管支架体系自上而下为箱梁底模模板、I10a工字钢和10*10方木、贝雷片、I32a工字钢、砂筒、φ529mm钢管柱、条形基础。 每跨现浇梁支架均采用三孔贝雷梁钢管柱支架。浇筑条形基础并预埋钢管立柱焊接钢板，再支立φ529mm钢管柱，钢管柱支墩上搭设两根I32a工字钢横梁做分配梁。支撑纵梁采用贝雷片，根据梁宽相应调整数量，在腹板位置间距45cm加强布置。支撑横梁采用I10a 工字钢和10*10方木间隔布置，间距30cm，桥纵轴满铺。连续梁底模采用2400mm×1200mm ×15mm竹胶板。 2.2支架搭设 杆件组装顺序是：混凝土条形基础→钢管柱→砂筒→I32a横梁→贝雷片→I10工字钢、10×10方木→底模。 有关注意事项： （1）混凝土条形基础施工前应检查地基承载力，应≥250kpa。 （2）所有构件都应按设计有关规定设置。贝雷片上部工字钢顶支立的翼缘板支架脚手架钢管下部垫木板或橡胶垫抗滑，并安设稳固。
转辙机与道岔学习笔记
转辙机与道岔 在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位臵决定。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。 第一节转辙机概述 转辙机是转辙装臵的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装臵和各类杆件、安装装臵，它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用 转辙机的作用是： 1.转换道岔的位臵，根据需要转换至定位或反位； 2.道岔转至所需位臵而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔； 3.正确地反映道岔的实际位臵，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示； 4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位臵时，及时给出报警及表示。 二、对转辙机的基本要求 对转辙机的基本要求是： 1.作为转换装臵，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装臵，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装臵，应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。ZK系列转辙机即为电空转辙机。 2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。电空转辙机则由24V直流电供电。直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。 交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。 3.按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装臵锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方
道岔施工方案最新模板
道岔施工方案 1.工程概况 直股经过速度250km/h, 侧股经过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数: 全长: 69m, 前长: 31.729m, 后长: 37.271m, 辙叉角: 3度10分47.39秒, 导曲线半径: 1100m。2.2. 18号单开道岔主要组件参数: 转辙器轨排: 长2 3.392m, 钢轨6.3t, 扣件7t, 岔枕9.7t。导轨组件: 长2 4.614m, 钢轨7.2t。辙岔轨排: 长20.992m, 钢轨7.0t, 扣件 5.7t, 岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件, 重量5.8t, 长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
3.1.2.吊点设置及组件示意图, 组件共设置6个吊点, 如下图: 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件, 重量5.8t, 长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图, 组件共设置6个吊点, 如下图: 3.1.5.安装工具: 弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t, 长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图, 组件共设置6个吊点, 如下图:
3.1.5.安装工具: 轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺( 50、3) 、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨( 胶接绝缘轨) 组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m, 起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数: 转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数
道岔转辙设备技术规格书
新建铁路海天至青岛线物资采购招标 设备名称道岔转辙设备 技 术 规 格 书 中铁工程设计咨询集团有限公司二0 一一年二月济南
目录 1. 概述 2．总则 3. 技术规格 4. 测试及验收 5. 技术资料 6. 技术培训 7. 技术指导及技术支援 8. 备品、备件 9. 标志、包装、运输、储存 10. 附则 附件1：技术建议书应包含的内容 附件2：报价书应包括的内容 附件3：服务需求一览表 附件4：物资采购清单
1．概述 1.1 适用范围 本技术规格书是对新建铁路海天至青岛线车站联锁道岔转辙设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，同时作为卖方编制技术建议书的依据。 1.2 招标范围 招标范围为新建铁路海天至青岛线的海天、新河镇、平度、高密东、芝兰庄共计5个新建车站的联锁道岔转辙设备。 1.3 工程有关情况说明 1.3.1本次工程联锁设备设置情况： 新建铁路海天至青岛线为新建单线工程，该段范围内除芝兰庄（含韩五屯）站设一套硬件设备安全冗余结构计算机联锁系统，其余4车站每站设一套双机热备结构的计算机联锁系统。其中芝兰庄站为既有胶济线的新开车站，本线新建韩五屯线路所纳入芝兰庄站集中控制。 1.3.2本次工程区间闭塞制式： 新建铁路海天至青岛线单线区段，按新建自动站间闭塞设计，站间信息采用光传输,区间占用或空闲检查采用计轴设备，长度较短的联络线采用轨道电路方案。本线与大莱龙线间采用半动闭塞，其他相衔接的既有线区间维持原闭塞制式不变。 1.3.3既有设备情况： a、海天站为色灯电锁器联锁。 b、相邻区间闭塞制式：胶济线区间为电气化ZPW-2000A型移频四显示自动 闭塞；大莱龙线既有区间为64D继电半自动闭塞。 2．总则 2.1 道岔转辙设备是道岔控制的重要设备，它必须具有长寿命、高安全性、高可 靠性。 ★2.2道岔转辙设备原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。 TB /T 2614-2005《转辙机通用技术条件》 TB /T 1477-2005《ZD6系列电动转辙机》 TB /T 3069-2002《S700K-C型电动转辙机》 TB /T 2673-2002《ZY系列电液转辙机》 TB /T 2613-2005《转辙机试验方法》 TB /T 1433-1999《铁路信号产品环境条件地面固定使用》 TB /T 2846-1997《铁路地面信号产品振动试验方法》 GB 5171-1991 《小功率电动机通用技术条件》 ★2.3 设备必须通过国家有关权威机构的认证和质量检测。
最新提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法资料
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
西安地铁1号线整体道床道岔施工技术
西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术 摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。 一、工程概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。 二、道岔的概述 道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。 西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型 （f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。 该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。道
岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。 三、整体道床道岔施工原理 通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。 四、施工技术介绍 道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。 道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编
道岔转换设备的调整和测试
道岔转换设备的调整和测试 一、道岔转换设备的调整 1、摩擦电流的调整 摩擦电流应按规定标准调整，摩擦电流过大，则转辙机输出力矩过大，除了4mm不锁闭指标不易达标外，ZD6型电动转辙机还可造成止档拴折断，减速齿轮掉齿，电动机烧损等机件损坏故障；ZD9D 型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。 摩擦电流过小，则转辙机输出力矩过小，转换道岔的力矩余量就小，外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。 2、道岔密贴力的调整 在满足尖轨与基本轨密贴，并且试验第一牵引点“4mm”不锁闭达标的基础上，道岔密贴力小一些为好。道岔密贴力小一些，可以防止道岔转换不到位故障的发生。 3、表示杆的调整 表示杆缺口的调整应符合规定，平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。 二、转换电流的测试 1、测试道岔转换电流的重要性： 道岔转换电流与道岔阻力相对应。道岔阻力大，电动转辙机的电流就大，因此通过测试道岔转换电流，就可以了解道岔转换阻力的大小，道岔转换电流超标时，就说明道岔的转换阻力已经超标，应及时
整修道岔，把转换电流降下来，防止发生道岔转换不到位故障。 2、道岔转换电流的测试方法 使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换，同时，观察和记录仪表指针在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。 注意：控制电流慢速转换道岔尖轨很重要，因为只有慢速转换才减弱了机械“惯性”的影响，此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。 道岔转换电流与摩擦电流的差值，就是防止道岔转换不到位的余量，道岔转换电流越小，差值越大，余量越大。当余量较大时，摩擦电流就可以适当调整小一些，摩擦电流小一些，“4mm”不锁闭的可靠程度就大了，损坏转辙机机件的故障就可以杜绝，因此道岔转换电流是一项很重要的指标，转换电流越小越好。 道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害，滑床板作用良好，电务负责的电动转辙机维护和调整良好，车务负责的道岔清扫良好无污物，道岔转换电流才能下降。
ZDJ9型转辙机外锁闭及安装装置说明书
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂
目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 一、概述：
道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与