A320系统学习知识普及帖之26-飞机机头结构说明介绍
飞机结构之机头部分,结构是大多数机务兄弟的弱项,先发一篇看看有没有人感兴趣.
首先我们来看一下A320的机身部分,机头部分由法国图卢兹制造,包括雷达罩和从1号隔框到24号隔框之间的结构(STA站位350-950mm, 53-10-00),机身段为11/12
1. 雷达罩中装有气象雷达
2. 前压力隔框
3. 驾驶舱部分(FR1-11)包括风挡
4. 前客舱部分包括左右登机门
5. 下部(FR1-24)包括电子舱和前轮舱
基本蒙皮为经过化学化学铣切工艺处理的2024铝铜合金,为防腐蚀外附一层纯铝保护层.在风挡窗筐结构上下为防鸟击采用了钛合金板.
从下图中可以看出在机头部分由于没有桁条,隔框之间的距离只有正常的一般,正常为533mm在左登机门的下方FR16-20段预留有选装的登机梯的位置.
下图是各部分受力的情况,在设计时要考虑
1.客舱压力
2.鸟击
3.着陆时的冲击
4.碰撞时的冲击和快速卸压
5.空气动力
6.飞机顶撑
7.机身的抗弯曲能力
雷达罩,考虑到对雷达信号的影响和硬度要求,采用QFRP石英纤维蜂窝复合材料. 上面装有防雷击的导电铜条和两个撑杆接头.
前压力隔框FR1,厚度为1.6mm,可以看到前部有水平的加强筋.在隔框有垂直的加强筋. 为防鸟击在压力隔框前装有6mm厚的AFRP芳纶纤维蜂窝复合材料
飞机舱中空调系统的工作原理：飞机空调系统工作原理
凡是乘坐过飞机的人都会有这样的感觉皮肤干燥，非常容易口渴。这是何故呢?原来都是由于机舱中的空调使然。通常情况下，由于高空中的气温很低，常常可达到零下几十摄氏度。然而令人们感到不可思议的是在如此低的温度下，飞机上的空调却仍然在制冷。下面我们就谈谈这个问题。 一、热力学第一定律 对于一个物体，若它既没有吸收热量，也没有放出热量，那么外界对它做多少功，它的内能就增加多少；如果它既没有对外做功，也没有其他物体对它做功，那么它从外界吸收多少热量，它的内能也就增加多少；若它既吸收了热量，外界又对它做了功，那么物体内能的增量就等于它吸收的热量和外界对它做的功之和。 如果用△U表示物体内能的增量，Q表示物体吸收的热量，W表示外界对物体所做的功，则有△U=Q+W。上式表示出了物体内能的变化量与功、热量的定量关系，此即为热力学第一定律。 二、高空中的气温变化规律 要了解高空中的气温变化规律，首先要弄清楚什么是气团。所谓气团是指温度、湿度和其他许多物理性质基本相同的大范围的空气团。一般说来，气团所占的空间很大，其平均范围在几百到数千千米，竖直厚度可达几千米至十几千米。气团是大量的空气长时间停留在某一地区形成的。因此它的物理性质主要是由该
地区的地理环境和地表性质所决定的。正是由于气团很大，所以其边缘部分与外界的热交换对整个气团没有明显的影响，即可以把热力学第一定律中的Q认为是零，因此气团内能的增加(减少)就等于外界对它做功的多少(或它对外界做功的多少)，即△U=W。 由于阳光烤暖了大地，地表又使得低层的气团温度升高，密度减小，因此会上升。低层的气团在上升的过程中又会不断地膨胀，排挤周围的空气，从而会对外做功，内能减小，温度降低。正是由于这个原因，使得距地面越高的地方，空气的温度越低。对于干燥的空气，大约每升高1 km，温度约降低7℃左右。这样，同学们也就不难推算出，对于万米的高空来说，通常其气温大约在-50℃。 三、高空中的气压变化规律 大家都知道，某处的气压值应等于该处单位面积上大气柱的重力。又因大气层有一定的高度范围，因此对于高度越高的地方，压在其上面的空气柱也就越短，该处的大气压也就越低。这也就不难理解为什么大气压总是随着高度的增加而减小。实验测得，海平面的大气压约为013×102kPa，而在5 km的高空，大气压约为50.5 kPa。 一般在低层大气中，上升相同的高度气压降低的数值会大些，在高层空气中大气中，上升相同的高度气压降低的数值则会小些，这是因为低层的大气密度大、高层的大气密度小的缘故。据测量，在近地大气层中，每升高100 m，大气压平
A320 飞机空调系统工作原理与维护分析.
Civil Aviation University of China 毕业设计(论文) 专业：飞行器动力工程 学号： 121130151 学生姓名：司宇 所属学院：继续教育学院 指导教师：徐美健 二〇一五年十月
中国民航大学本科生毕业设计(论文) A320 飞机空调系统工作原理与维护分析 A320 Airplane Air Condition System Working Principle and Maintenance Analysis 专业：飞行器动力工程 学生姓名：司宇 学号： 12110151 学院：继续教育学院 指导教师：徐美健 2015 年10 月
创见性声明 本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 毕业论文作者签名：签字日期：年月日本科毕业设计（论文）版权使用授权书 本毕业设计（论文）作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。特授权中国民航大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。 （保密的毕业论文在解密后适用本授权说明） 毕业论文作者签名：指导教师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
摘要 飞机空调系统是飞机中一个重要的系统，其基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。 本篇论文首先通过对飞机空调系统进行了一个概述性的描述，说明了人体会环境参数的要求。然后以空客320飞机空调系统为例，对A320飞机空调系统以及部件进行了详细的介绍。最后对A320飞机空调系统常见的故障进行了分析并且提出了排故措施。在提高对飞机空调系统的认知度的同时，也为以后的工作提供了参考资料，减少了不必要的资源的浪费。 关键词：空调系统；工作原理；使用维护；故障分析
浅探飞机空调系统常见故障分析与处理
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/155584826.html, 浅探飞机空调系统常见故障分析与处理 作者：倪超峰 来源：《中国科技博览》2017年第02期 [摘要]本文简述飞机空调系统的工作原理，并根据原理分析几个常见故障产生的原因，以及如何检测故障和排除故障。 [关键词]系统原理；飞机空调故障； 中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0185-01 飞机目前已成为中国旅客的重要出行交通工具，承担着中国大部分的交通压力。随着飞机部件设计和制造工艺的日益成熟，飞机系统因部件故障而造成的系统故障已日益减少，但因系统性能衰减而造成的故障比例却因飞机使用频率的增多而逐年增大。由于飞机客运独特的操作空间，一般出现系统故障的的机型中空调系统故障率比较高，尤其是每到炎热的夏季，故障接二连三地出现，给航线维护工作带来了很大的困难，本文就几个常见的故障：空调超温、空调温度控制失效、空调超压进行分析. 1 空调超温故障 当驾驶舱内EICAS上的“L（R）PACK HI TEMP”显示黄色，同时控制面板上显示“FAULT”字样时，说明空调系统中的空气循环机的压气机超温电门或管道超温电门探测到气流的温度超过其阈值，也就是说空调出现超温故障。 1.1 空调系统超温故障的原因分析 1.1.1 冲压空气入口或管路堵塞 当飞机在高空飞行时发生高空结冰，或者遭遇鸟类袭击等撞击时，极有可能造成冲压空气入口或管道堵塞，堵塞后的冲压冷空气气流无法顺畅流通，不能与热交换器完成冷热交换，从而导致进入压气机的热引气温度过高，继而超温。 1.1.2 风扇旁通单向活门弹簧失效 当飞机处于地面时，外界冷空气进入热交换器进行冷却是通过ACM风扇的抽吸方式完成的，一旦风扇单向活门弹簧失效，则不能在地面关闭，风扇抽吸的冷却气流在进入热交换器之前，一大部分气流会通过打开的风扇旁通单向活门反向流回冲压空气前端管道内，即进入热交换器中的冷却气流严重流失，最终导致热引气因无法有效冷却触发超温。 1.1.3 热交换器过脏
A320飞机空调系统工作原理与使用维护分析
摘要 飞机空调系统是飞机中一个很重要的系统，它的基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。 本篇论文首先通过对飞机空调系统进行了一个概述性的描述，说明了人体会环境参数的要求。然后以空客320飞机空调系统为例，对A320飞机空调系统以及部件进行了详细的介绍。最后对A320飞机空调系统常见的故障进行了分析并且提出了排故措施。在提高对飞机空调系统的认知度的同时，也为以后的工作提供了参考资料，减少了不必要的资源浪费。 关键词：空调系统，工作原理，故障分析
A320 飞机空调系统工作原理与维护分析 Airbus A320 Air Condition System Working Principle and Maintenance Abstract: The air condition system is a very important system in an aircraft. The main function of this system is to maintain a suitable parameter during flight in the pressure zones. It directly affects human’s and equipment’s working. Air condition system distributes in many components like cockpit, cabin, cargo and electronic compartment. It has a high possibility to get malfunction because of its complicated ducts, components and structure. Firstly, a summary of air condition system is introduced. It provides human’s requirement of environment parameters. Secondly, airbus 320 air condition system and its components are introduced in detail. At last, several kinds of common failures are analysed and the relative troubleshooting procedure is advised. It can help people understand the aircraft air condition system, provide reference media and save the resources at the same time. Key Words:air condition, working principle, failure analysis.
浅析飞机空调系统现状及发展方向
第44卷第16期 山西建筑Vol.44 No. 16 2 0 18 年 6 月SHANXI ARCHITECTURE Jun.2018 ? 95 ?文章编号：1009-6825 (2018)16-0095-02 浅析飞机空调系统现状及发展方向 牛元源 (南京理工大学，江苏南京210094) 摘要:航空作为我国交通领域的支柱产业之一，其中的空调系统的建设是必不可少的一环。为了更好地打造飞机内部空调环 境，阐述了目前飞机空调系统的发展现状以及未来飞机空调系统的发展方向。 关键词：飞机，空调系统，发展方向 中图分类号:T U831.3 文献标识码:A 1飞机空调系统由来 飞上蓝天像鸟儿一样自由翱翔曾经一直是人类的梦想，而飞上天际之后怎样适应那里的环境，这就诞生了飞机空调系统的雏 形——保暖飞行服。在20世纪初，英吉利海峡被一名来自法国，名叫路易?布莱里奥所征服，因为技术条件的限制，飞行的距地 高度与飞机承载能力都有一定的局限性，所以当时他所穿的便是 保暖飞行服。直到1936年,飞机空调系统开始逐渐被安装与使 用，大大改善了飞行员的飞行条件,让他们在万丈高空也能如鱼 得水般施展自己的飞行能力。 2安装飞机空调系统的必要性 2.1 高空低压 空气的重量产生了压力,地球引力又造成了大气分布的不均 匀,越靠近地表的大气密度越大，故其压力就越大,而距离地表越 远,则空气越稀薄，大气压力也就随着减小。当飞行员飞上高空 后，大气压力便会渐渐降低，组织气肿、胃肠胀气之类的高空减压 症便会接踵而来。人体之中的气体在压力降低的情况下会出现 过饱和的情况，与之相随的是气泡的产生，血液循环就会受到阻碍, 对神经系统也会有一定的压迫性，紧接着就会引起关节和头部的 疼痛。当飞行员飞行到1200 m时，大气压力就会降到47 m m H g，37丈是水在这个压力下的沸点，可以看出它和人体的正常体温相 等,在这样一种环境中暴露的人，其体内的液体会因为达到了其 沸点而沸腾,汽化后的人体内液体会使人的皮肤出现水肿的现 象,人体温度会逐渐降低，一直到无法生存的境地,所以改善高空 低压是房间空调系统的主要任务之一。 2.2 高空低温 平流层的温度大致是-56.5丈，在这样寒冷的环境下，冷冻损伤或者诱发加重某些病症如哮喘、缺血性心脏病、脑卒中等情 况会发生，严重时甚至威胁到生命安全。 2.3高空缺氧 随着飞行高度的增加、大气压力的降低和空气密度的降低，单位体积氧含量的下降直接导致人体血氧饱和度降低，从而发生 高原缺氧现象。当飞行到6 km时，会有严重缺氧的现象，这时人 体的新陈代谢功能已经在很大程度上被破坏。继续飞行到7 k m 时，此时大脑皮层耗氧量的最小值已经无法被人体的新陈代谢活 动所满足，大脑很快就会失去知觉,产生突然虚脱。所以为飞行 员补充充足的氧气是飞机空调系统的必然要求。 3常用飞机空调系统现状 3.1蒸发循环 工质是液态制冷剂,并且可以在常温下发生相变。蒸发循环 闭式系统由四大部分组成:蒸发器,压缩机，冷凝器和膨胀阀。低温低压的制冷剂通过蒸发器变成气态并且带走室内多余热量，通过压缩机使低温低压气态制冷剂变成高温高压气态制冷剂，之后再进人冷凝器使制冷剂与热媒交换热量后变成高温高压液态制 冷剂，此时热量已经被传递出去。此时的高温高压进人膨胀阀后 被节流成低温低压的液态制冷剂后进人蒸发器开始下一轮循环。可见蒸发闭式循环中的制冷剂是“热量的搬运工”将蒸发器一端 的空气中的热量吸收然后搬运到冷凝器一端，将冷凝器一端的空 气加热，从而实现了热量的交换与温度的更迭。 此系统在民用机上的普遍性不及高性能飞机,不过它的经济 性较好,具有节省燃油的优点，可以作为飞机空调系统发展的优 化选择之一。 3.2 空气循环 工质是随处可见的空气,此循环利用压缩空气在膨胀机中绝 热膨胀从而得到低温气流。它由冷空气管与热空气管两段气体 管路组成。其中热空气管中是由压气机直接引来的气体,根据冷 回路的设计与实现，由冷回路系统中透平冷却器的类型来分，将空气循环制冷系统分为三类:涡扇发动机、透平压缩机和涡轮压 缩机风机。其原理是由飞机发动机的压气机引气,将冷空气气流 与热空气气流在混合腔中混合，从而达到获得理想温度送风温度 的气体。根据和旋转空调面板的温度控制旋钮至适当位置路径 的季节特征的不同需求试点，温度控制器连接到输人命令飞行 员，与接收管道温度传感器和温度传感器相比，热也在降温，从而 控制冷空气和热空气混合室满足人体生理和工作的比例需要 空气。 此系统目前被广泛应用于飞机行业之中，因为其具有的较多 优点成为了被飞机制造商及飞机生产公司十分青睐的对象。 4飞机空调系统发展浅析 空气循环系统与蒸发系统相比,具有如下三个突出性优点。 4.1 制冷工质的环保和无变相变性 通过以上两种循环比较可以看出，空气不仅是容易得到的工 质，而且在整个循环过程中没有发生相变,最重要的是空气不会 污染大气，而制冷剂中被广泛使用的氟利昂等对臭氧层会造成不 可逆的损害，所以要尽量减少此类制冷剂的使用,并且对于航空 来说，就地取材不仅环保，而且经济效益也是十分可观的。 4. 2制冷范围较宽并且低温下运行性能好 现代的大型飞机从地面飞到10 000 m的高空之上，温差变化 之大所以必须用有较宽制冷机温度范围的空气制冷循环来支持 收稿日期=2018-03-25 作者简介:牛元源（1996-)男，在读本科生
飞机空调
空调系统中有组件流量控制、组件制冷系统、区域温度控制、再循环系统及空气分配管路几个基本部分。它们的主要作用为： 通过控制空气流量来控制机舱压力及换气 控制驾驶舱及客舱温度 客舱空气再循环流通 下面我们简要介绍各部分的功用及组成： 1. 组件流量控制： 组件流量控制用于控制进入飞机的新鲜空气量流。所需的空气流量是由机组及乘客的数量和泄露的空气流量决定的，并且要大于飞机增压所需的空气流量。通常，左右两部组件流量控制系统给飞机提供同样的空气流量，流量的大小随飞机的飞行状态的改变而改变。文档来自于网络搜索 2. 组件冷却系统 组件冷却系统主要由左右两部分组成，它的主要作用是调节新鲜空气的温度，并去除空气中的水分。左组件一般单独为驾驶舱提供冷却后的空气，以保证驾驶舱的温度，而右组件主要为客舱服务。文档来自于网络搜索 3. 区域温度控制 区域温度控制将飞机内部的温度分成驾驶舱和客舱两个区域分别控制。当需要改变舱内温度时，温度调节器就会发送信号到混合活门，以改变混合空气的比例，从而改变进入机舱的空气温度。文档来自于网络搜索 4. 再循环系统 为了减少气源系统的负载，减少燃油消耗，提高飞机的经济性，再循环系统将机舱内50%的空气过滤后再次利用。这个系统主要由再循环风扇和空气滤两个部分组成。文档来自于网络搜索 21.4.2空调系统的分系统介绍 下面，我们将空调系统分为分配管路、压力控制、设备冷却、加热、制冷及温度控制几个分系统，分别介绍。 21.4.2.1分配管路 分配管路的主要作用为将调节过得空气送到飞机的两个舱区，对客舱内的空气再循环，为厨房和厕所通风和设备冷却。而分配管路由主分配管路，驾驶舱分配管路，客舱分配管路，再循环系统，通风系统和设备冷却系统组成文档来自于网络搜索 1）主分配管路 主分配管路位于前货仓的后壁板内。它将来自两个空调组件的调节空气通过客舱壁板内的提升管路和头顶分配管路送到客舱。头顶分配管路位于客舱天花板内。文档来自于网络搜索
8第八章 飞机空调系统
第八章飞机空调系统 8.1概述 一、创造空中座舱环境的技术措施 为了确保飞行安全，改善空中人员的生活和工作条件，一般可采用以下两类措施： 1、供氧装置 供氧方式对于民用飞机来说仅适用于低速的螺旋桨类飞机，或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式，如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密时用氧气面罩作为应急供氧。 2、气密座舱（又称增压舱） 它是将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。这是一种高空飞行时安全而有效的措施，是当代民用飞机普遍采用的一种方式。当座舱增压后，机身结构承受拉应力。 二、气密座舱的环境参数及其要求 气密舱的主要环境参数是座舱空气的供气量温度、压力、压力变化率以及座舱余压，另外还有空气的湿度、清洁度等等，对它们的要求主要是基于满足人体生理卫生要求出发的，应能为乘客和空勤人员提供安全而舒适的生活和工作环境。 1、对座舱温度的要求 根据航空医学要求，最舒适的座舱温度为20～22℃，正常保持在15～26℃的舒适区范围内。 另外，座舱内温度场应均匀，无论是垂直方向还是水平方向，与规定座舱温度值的偏差，一般不得超过±3℃。座舱壁、地板和顶部的内壁温度，基本上应保持与舱内温度一致，否则由于热辐射和对流的影响会使乘员感到不舒适。同时，各内壁的温度应高于露点，使其不致蒙上水汽。 2、座舱压力的要求 对座舱压力有两个方面的要求，一个是使用升限时座舱空气压力的绝对值，另一个是座舱压力变化速率的要求。常用到的与座舱压力有关的参数有以下几个：（1）座舱空气压力p C 使用升限时座舱空气的绝对压力，应保证舱内有足够的氧分压，以使在整个飞行过程中，旅客不需要使用氧气设备。根据生理研究，对于一般乘客只要保证吸入空气的压力不小于570mmHg就不会产生缺氧症状 （2）座舱高度H C
A320飞机空调组件工作原理及故障分析
?Chl L n t a中备 Engineering 工程A320飞机空调组件工作原理及故障分析 吴巍，夏柯 (深圳航空有限责任公司广州维修分部，广东广州510470) 摘要：本文简述了 A320空调组件工作原理和组件超温故障现象以及故障处理经验。 关键词：空调组件PACK;超温OVHT;故障分析 中图分类号：V245.3+4 文献标识码：A 文章编号：1671-0711 (2017) 09 (上）-0047-02 空调系统对飞机安全运行至关重要，主要有保证座舱拥有足够新鲜空气和对座舱的温度和压力进行控制两大功用。但由于从飞机引气系统得到的气体温度远高于满足座舱安全性、舒适性要求所需的客舱温度，因此空客公司采用了两部空调冷却组件（PA C K)来降低供入座舱的空气温度，从而满足对座舱安全与舒适度的要求。M E L中对空调组件的保留也极为严格，单组件运行时，限高、不能飞高原及高高原机场这些运行限制对飞机的运行都极为不利，这使得日常工作中对空调系统的检查维护及故障排除提出很高的要求。 1P A C K组成及工作原理 A320飞机上共装有完全相同 的两套空调冷却组件，每一套由涡 轮冷却器（A C M)、水分离器、 再加热器、冷凝器、P R IM A R Y热 交换器、M I A N热交换器、防冰活 门、旁通活门、冲压空气进/出口风 门及一系列的温度、压力传感器组 成，而每个P A C K都由一个PACK C O N T R O L L E R(P A C K 控制组件） 对其水分离器出口温度和冷却用冲压 空气流量进行控制和监控。其工作原 理如图1所示。 组件的主要制冷原理是通过两个 部件来制冷的，一是A P U或者发动机 的引气通过主级和次级热交换器与冲 压空气进行热父换，从而散发热量； 二是通过A C M制冷，高温引气先通 过压气机对经过次级热交换器进行热 交换的引气进行增压，再通过空气对 涡轮进行膨胀做功释放能量从而达到 降温的目的。2组件超温故障分析 2.1故障现象 一是E C A M有警告信息:PACK 1(2) OVHT,相应组件FAULT灯点亮，并且做温控测试有相关故障代码；二是没有驾驶舱效应，机组反映驾驶舱或客舱很热。2.2故障分析 空调系统的目的是为机组、乘客和设备提供飞机内部的环境控制。空调性能差在夏季主要反映为客舱温 度高，在E C A M上显示组件出口温度高。通常是组件 性能的衰退体现，但是又不会到了触发警告的程度，警 告温度为95尤。由于夏天外界温度比较高，热交换和 做功的效果不好就会出现组件出口温度高。这就是组件 性能的衰退体现。 中国设备工程2017.09 (上）4 7
飞机座舱空气调节系统
一单选 1. 当人体长期处于10,000英尺高度上时，由于缺氧引起的最明显的症状是 A:脉搏和呼吸加快. B:头痛和疲倦. C:视力和判断力下降. D:嘴唇和指甲变兰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 2. 旅客机的舒适座舱高度界限值是 A:1,500米. B:2,400米. C:3,000米. D:4,500米. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 3. 旅客机的安全座舱高度界限值是 A:1,500米. B:2,400米. C:3,000米. D:4,500米. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 4. 旅客机的最大座舱高度不超过 A:2,400米. B:3,000米. C:4,500米. D:6,000米. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 5. 现代飞机普遍采用增压气密座舱，其座舱高度是指 A:飞机飞行高度. B:座舱所对应的海拔高度. C:座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度. D:反映座舱内外空气压力差的高度.
提示: 6. 人体对座舱高度变化的敏感反应是 A:头痛、恶心. B:视力模糊、运动迟缓. C:胀耳或压耳感. D:胃胀气，关节疼痛. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 7. 现代民用客机采用的气密座舱型式为 A:再生式气密座舱. B:通风式气密座舱. C:全密封式气密座舱. D:自由通风式座舱. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 8. 飞机气源系统的可能供气源有 A:发动机引起. B:APU引气. C:地面气源车. D:以上都对. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 9. 现代大中型运输机在飞行中气源系统的压缩空气来自 A:专用压气机供气. B:发动机压气机引气或（和）APU引气. C:地面气源车供气. D:冲压空气供气. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 10. 为了兼顾飞机乘员的生理要求和减轻飞机自重这两方面，喷气式飞机的最大余压规定值为 A:7～9PSI. B:5～7PSI. C:7～9N/cm2. D:5～7N/cm2.