南京地铁二线机电安装工程施工组织设计

地铁工程归档管理办法

南京地铁工程 建设工程归档文件编制管理办法 （修正） 目录 第一章总则 (1) 第二章基本规定 (2) 第三章归档文件的质量要求 (4) 第四章归档文件的范围与目录编制 (7) 第五章案卷的编目与装订 (15) 第六章归档文件的管理、验收、移交 (18) 第七章附则 (21) 第八章汇表与附件 (22)

第一章总则 一、为加强南京地铁工程建设工程归档文件的管理工作，明确工程资料管理的 相关规定，统一工程档案的验收标准，建立完整、准确、系统的工程档案，特制定本办法。 二、本办法是根据国家档案局、国家计委、建设部有关建设工程档案验收管理 的有关规定，并结合南京地铁工程的特点和实际情况而制定的。 三、本办法适用于南京地铁工程所有工程文件的编制、管理、验收和归档。 四、工程文件的编制要及时、有效，要与施工建设同步；工程文件的管理要一 丝不苟，能真实而全面地反映工程建设状况；文件的验收要系统、规范，服务于工程的验收；文件的归档要有序、完整，要便于运营管理、维修养护、改扩建和城市建设阶段的查阅。

第二章基本规定 一、建设、勘察、设计、施工、监理等单位应将工程归档文件的形成和积累纳 入工程建设管理的各个环节和有关人员的职责范围。 二、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，建设单位（及各处室、科 室）应履行下列职责： 1、总师室集中统一管理，负责建设单位各职能处室建设文件的归档和档案管理工作。 2、各职能处室负责各自管理职责范围内资料的收集、整理和移交工作。职责分工如下： 办公室：负责地铁建设工程立项类文件、开工审批类文件、综合性文件的收集和归档； 合约预算处：负责地铁招投标类文件、合同类文件、概预算类文件、决算类文件等的收集和归档； 财务审计处：负责地铁财务决算类文件的收集和归档； 总师室：负责地铁工程、经济、会计等科研类文件的收集和归档； 建设分公司：负责建设用地、征地、拆迁类文件；勘察、测绘、设计、概预算类文件；监理、施工类文件；竣工图纸、竣工验收类文件等的收集和归档； 开发分公司：负责建设征地、拆迁类文件的收集和归档。 经济与发展处：负责地铁总公司计划类文件的收集和归档。 3、建设分公司项目工程师负责组织、监督和检查施工、监理等单位工程文件的形成、积累和立卷工作，并负责收集和汇总施工、监理等单位立卷移交的工程档案。建设处（及项目公司）按阶段对全线工程文件进行检查、考核，督促施工、监理等单位及时完成工程文件。 4、在组织工程竣工验收前，由总师室负责请市档案局对工程档案进行预验

南京地铁工程量计算规则

南京市地铁工程工程量计算规则 1 土石方工程 1.1 土石方工程土壤及岩石类别的划分，依照工程勘测资料与《土壤及岩石(普氏)分类表》对照确定； 1.2 土石方工程量计算除注明或规定者外，均应按设计图示尺寸计算； 1.3 土石方开挖按天然密实体积计算；夯填土按夯实后的体积计算；回填土体积应扣除基础、垫层及各种构筑物所占的体积； 1.4 人工凿岩和爆破岩石均以天然密实体积计算； 1.5 挖旧路面，如遇双层路面结构时，应分别计算； 1.6 挖侧石、平石，应分别按单边延长米计算。如同时挖侧石、平石，其延长米应按侧石长度加平石长度计算。如道路两侧同时挖侧石、平石，则应按两边侧石和平石的实际长度相加计算； 1.7 回填、夯实以立方米计算； 1.8 明挖法施工的机械挖运土石方工程量应按设计图纸及施工组织设计要求计算，如需人工辅助，施工组织设计又无明确规定时，可将其挖土石方工程量的4%按人工施工计算。盖挖法施工的土石方开挖，其人工开挖与机械开挖的比例可按实际施工组织设计计算。 2 支护工程 2.1 地下连续墙和钻孔桩工程量按设计截面面积乘以设计深度以立方米计算； 2.2 人工挖孔桩： 2.2.1 成孔预算工程量按设计桩外径(外边长)截面面积乘以设计深度以立方米计算；2.2.2 挖淤泥、流砂层及入岩的工程量按穿越该层厚度乘以设计截面面积计算； 2.2.3 护壁混凝土灌注工程量按设计桩内外径(外边长)截面面积之差乘以设计入土深度计算； 2.3 泥浆外运工程量按地下连续墙或钻孔桩的体积计算； 2.4 锚杆工程量：锚杆钻孔、锚杆制作安装按入土长度以延长米计算； 2.5 护坡砂浆土钉按设计图纸以延长米计算。土钉材料不同时可以换算； 2.6 喷射混凝土工程量按设计图纸以平方米计算； 2.7 深层搅拌桩工程量按设计图纸以立方米计算。

南京地铁高架施工测量方案

目录 一、工程概况 (3) 二、测量技术规范 (4) 三、线路设计标准 (4) 四、施工控制测量 (5) 五、人员设备配置 (6) 1、仪器设备如下表 (7) 2、人员组织 (7) 六、精密导线加密点布置方法及要求 (8) 1、控制点的布置与测设 (8) 2、加密导线点选点时应符合下列要求 (8) 七、精密高程加密点布置方法 (9) 八、联系测量 (9) 九、施工测量 (10) 1、高架施工测量 (10) 1.1 桩基施工测量 (10) 1.2 承台、墩柱施工测量 ................................ 1..1 1.4 支承垫石、支座施工测量 (12) 1.5 现浇箱梁施工测量 (12) 1.6 U 型梁吊装施工测量 (13) 2、车站房建工程施工测量 (13)

十、质量保证14

施工测量方案 一、工程概况 南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计 起点里程K33+460.892）,线路延仙林大道北侧，至370m处经半径600m 跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程 K37+577.562）。东延线东延伸工程 线路全长4.117km,均为高架线。 其中仙鹤东站?南京大学站区间起止里程为K33+406.892?K35+266.652,区间长度1859.76m。南京大学站?体育学院站区间起止里程为K35+408.143? K37+111.793，区间长度1703.65m。两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m,梁底宽4.005m，梁高1.8m。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。 南京大学站中心里程为K35+337.318,为两层岛式车站，有效站台长度为 140m。车站设计起点里程K35+266.652，车站设计终点里程 K35+407.984。体育学院站中心里程为K37+182.624, 起点里程为 K37+111.999,终点里程为K37+253.249。两座车站形式均为两层高架岛 式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站

【管理】南京地铁工程验收管理表格

【关键字】管理 附件1 南京地铁工程 承包单位：合同号： 监理单位：编号： 1、单位（子单位）工程的名称要填写全称，即批准项目的名称，并注明是单位工程或子单位工程。 2、安全和主要使用功能核查及抽查结果栏，包括两个方面，一个是在分部、子分部工程抽查过的项目检查检测报告的结论；另一方面是单位工程抽查的项目要检查其全部的检查方法程序和结论。 3、综合验收结论，填写通过或同意验收。不同意验收就不一定形成表格，待返修完善后，再形成表格。 4、该表验收记录由施工单位填写，验收结论由监理单位填写。综合验收结论由参加验收各方共同商定，建设单位填写，应对工程质量是否符合设计和规范要求及总体质量水平做出评价。

附件2 南京地铁工程 承包单位：合同号： 监理单位：编号： 1、对质量控制资料核查，应按项目分别进行，施工单位应先将资料分项目整理成册，项目顺序按本表顺序。每个项目按分部工程核查，并判断其能否满足规定要求。 2、核查由总监理工程师组织，有关专业监理工程师参加。 3、由施工（总包）单位项目经理和总监理工程师签字。 4、具体资料项目按专业验收规范的项目进行核查。 附件3 南京地铁工程

承包单位：合同号： 监理单位：编号： 单位（子单位）工程安全和功能检验 填表说明： 1、按项目分别进行核查和检查，对在分部、子分部已抽查的项目，核查其结论是否符合设计要求；对在单位工程（子单位）抽查的项目，应进行全面检查，并核实其结论是否符合设计要求。 2、总监理工程师组织有关监理工程师核查、检查，有关施工单位项目经理、技术负责人参加。 3、由施工（总包）单位项目经理和总监理工程师签字。 附件4 南京地铁工程 承包单位：合同号： 监理单位：编号： 单位（子单位）工程观感质量检查记录统表四

1南京地铁建设工程归档文件编制管理办法

1 南京地铁建设工程归档文件编制管理办法 工程项目档案工作业务指导 在南京地铁一号线一期工程项目档案通过国家建设工程项目档案专项验收 ( 20061023)和“三条线”通过国家建设工程项目档案专项验收( 2012110 2)工作基础上，重点与大伙儿交流南京地铁建设工程归档文件编制治理。 南京地铁建设工程 归档文件编制治理 目录 第一章总则1 第二章差不多规定1 第三章归档文件的质量要求3 第四章归档文件的范畴与名目编制5 第五章案卷的编目与装订11 第六章归档文件的治理、验收、移交13 第七章附则15 第八章汇表与附件16

第一章总则 为加大南京地铁工程建设工程归档文件的治理工作，明确工程文件治理的有关规定，统一工程项目档案的验收标准，建立完整、准确、系统的工程项目档案，特制定本方法。 本方法是按照国家档案局、国家计委、建设部有关建设工程档案验收治理的有关规定，并结合南京地铁工程的特点和实际情形而制定的。 本方法适用于南京地铁建设工程文件的编制、治理、验收和归档。 工程文件的编制要及时、有效，要与施工建设同步；工程文件的治理要一丝不苟，能真实而全面地反映工程建设状况；工程文件的验收要系统、规范，服务于工程的验收；工程文件的归档要有序、完整，要便于运营治理、修理养护、改扩建和都市建设的档案利用。 第二章差不多规定 建设、勘察、设计、施工、监理等单位应将工程归档文件的形成和积存纳入工程建设治理的各个环节和有关人员的职责范畴。 在工程文件的编制、治理、验收和归档工作中，建设单位（各处室、单位）应履行下列职责： 1、总师室负责地铁档案工作业务指导及监督检查和集中统一治理工作；负责线网规划、工程建设前期、爱护区治理和科研等文件的收集、归档；完整、准确、系统接收各处室、单位须归档的各类地铁档案文件； 2、办公室负责工程建设综合性文件及信息化工作和文书档案的收集和归档工作； 3、党人处负责人事治理档案和宣传、媒体、监察等文件的收集和归档工作； 4、合约预算处负责工程招投标、合同、决算等文件的收集和归档工作； 5、财务审计处负责工程会计档案和财务决算、工程审计等文件的收集和归档工作； 6、技术处负责工程项目可行性研究及有关专题报告（含批复）和审图等文件的收集和归档工作；

地铁施工安全管理防护措施 - 制度大全_1

地铁施工安全管理防护措施-制度大全 地铁施工安全管理防护措施之相关制度和职责，地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来,我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期,目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线... 地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来,我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期,目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营,杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工,全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。近年,许多己建和在建的地铁工程,由于安全管理和防护措施中存在缺陷,引发安全事故,造成人员伤亡和经济损失。因此,在施工中必须予以高度重视,加强施工安全管理,完善防护措施。 一、地铁施工中存在的危险有害因素 (一)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响,施工过程容易引起:坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道,建(构)筑物纵横交错,道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路,其埋藏情况错综复杂,且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起:煤气管道的破裂引发火灾和爆炸:电力线、电信线破残造成停电、停止通讯,甚至引发触电事故:给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水;地表面塌陷或隆起,造成周边建(构)筑物产生裂缝或坍塌等事故。 (二)在地铁建设施工阶段,采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时,易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此,选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。 (三)地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素,也会对地铁施工产生影响,甚至引发安全事故。如:被拆迁建筑的外接管线特别是电源、燃气等的切断检查不到位;各种改移管线管位的不确定;管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当;燃气管线的切割防护不当;由于施工场地狭小,运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当;施工作业区边界不清,无栅栏挡板和保安人员等易造成车辆,非施工人员进入现场影响施工安全:施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入施工现场,会引起爆炸、火灾等事故:施工机械噪声、振动过大,会妨碍对话,影响信号联络,进而妨碍作业安全,还会使作业人员感到不适;作业人员长期吸入作业产生的粉尘、废气和烟雾,会引发矽肺病或缺氧症;未妥善处理开挖出的弃土、在基坑顶部堆放弃土及增加其他附加荷载,可能造成坍塌事故:施工降水不当可能造成地面不均匀沉降;机械设备失检、电气设备过载、施工机具违章操作等会造成机具控制失灵、调件坠落、塔架倒塌、设备损害、起火触电等风险。 二、地铁施工安全管理与防护措施 地铁沿线周边重要建(构)筑物和地下公用管线的影响面广,如有损坏,将对国民经济和社会安定造成重大的影响。因此,在施工中应加强安全管理,并采取有效的防护措施: (一)地铁工程地质情况具有难见性,应尽快收集完整地铁沿线相应的水文、地质、地下管线、地下障碍物、土质特性等勘探资料:从系统总平面布置到每一个局部结构都要按照相关规程规范和技术标准进行详细设计,并按规定进行讨论、评审、审核、批准。 (二)施工期间应制定并执行安全生产责任制,明确安全生产管理机构、职能部门和从业人员

南京地铁四号线一期工程青~东区间矿山法暗挖隧道洞门破除方案

承包单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司合同号：D4-TA13 监理单位：上海建通工程建设有限公司编号：A3.1-（2013）- 施工组织设计/方案报审表A3.1

承包单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司合同号：D4-TJ06 监理单位：上海建通工程建设有限公司编号： 审核单B1.13

目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 ................................................................................................ 错误！未定义书签。 1.2 编制原则 (1) 1.3 遵循的主要技术标准和规范 (1) 1.4 编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、洞门破除施工准备 (2) 四、矿山法暗挖隧道洞门破除工艺流程 (4) 五、工期安排 (4) 六、施工方法 (4) 七、质量保证措施 (7) 1.1 质量保证体系 (7) 7.2 质量保证措施 (8) 八、安全文明施工保证措施 (9) 8.1 安全文明施工保证体系 (9) 8.2 安全文明施工保证措施 (10) 九、安全应急预案 (10)

一、编制说明 1.1 编制依据 ⑴南京市地铁四号线一期工程TA13标合同文件、施工图纸等。 ⑵市政工程、地铁工程、铁路工程和建筑工程相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等。 ⑶施工现场调查及咨询所获得的有关资料。 ⑷江苏省、南京市的相关规定及南京地铁建设有限责任公司有关管理规定 ⑸我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。 1.2 编制原则 ⑴严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和江苏省、南京市市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。 ⑵严格遵守关键节点竣工日期及整项工程的竣工交付日期。 ⑶按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又要兼顾一般。 ⑷根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度。 ⑸通过对各关键工序进行充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性。 1.3 遵循的主要技术标准和规范 表1-1 遵循的主要技术标准和规范

南京地铁四号线一期工程项目D4-TA15标技术标

技术标书前附表 1编制依据及说明 1.1编制说明 在认真研究南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程特点、招标文件有关规定的基础上，结合投标人现有施工能力、完成类似工程施工经验等，本着充分理解并完全响应招标文件的思路，编写并完成本工程项目施工组织设计文件。

对于本工程各分部工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，投标人在编制过程中已进行了初步估算和论证，认为本施工组织设计较为科学合理，能满足安全、质量、节点工期和总工期等目标的要求。 1.2编制依据 ⑴南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程招标文件； ⑵招标人组织的现场踏勘； ⑶招标人发出的招标文件的补充通知； ⑷现行有效的国家、江苏省及南京市有关高架车站、矿山法及明挖法区间的设计、施工规范和规程等； ⑸投标过程中自行组织的现场踏勘所获取的有关信息与资料； ⑹投标人多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺； ⑺南京地铁建设《安全生产、文明施工管理办法》等。 1.3 编制原则 ⑴、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。 ⑵、合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。 ⑶、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 ⑷、优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 ⑸、加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 ⑹、严格执行当地建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和社会形象。 ⑺、加强施工管理，提高生产效率。 2工程概况 2.1工程位置 南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程，包括桦墅站～仙林东站区间的盾构工作井、

南京地铁二线机电安装工程施工组织设计

第一章工程概况 编制依据和编制原则 1.1.1 编制依据 1、《南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标》（招标编号: NJHW-08030）8 建筑装修工程施工招标文件及图纸。 2、南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标组织的交底答疑及补遗书； 3、本公司质量、安全管理体系文件。 4、设备及安装施工质量标准及验收规范。 5、现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料； 6、国家、行业及南京市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 7、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及 本企业劳动定额等及南京地区的气候特征及相关资料。 8、项目施工进度计划。 1.1.2 编制原则 1 、遵循基本建设程序，合理安排施工工序，及时形成完整施工能力，缩短项目周期,以提高业主的投资效益。 2、编制本着经济、合理、快速、高效等的原则，是指导本工程施工过程中各项生产活动的技术、经济综合文件。 3、以项目经理为责任中心的安全生产管理网络，细化多级安全生产责任制， 强化管理，保证施工全过程的安全，全面推行安全质量标准化工地建设。 4、遵循《合同文件》的原则； 5、遵循《施工设计图纸》的原则； 1.1.3 编制说明本施工组织设计按业主单位提供的设计图纸和现场实际施工条件进行编 制。根据设计图纸提供的资料、工程设计情况，以及施工现场调查得到的资料， 结合我单位长期的施工经验、考虑最优化的人、机、料配置，在对工程实际情况 充分研究论证后，本着均衡生产、确保工期、安全施工、质量创优、方案优化、 降低成本的原则，编制本施工组织设计 拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真

南京地铁二号线机电安装项目工程施工组织设计

第一章工程概况 1.1编制依据和编制原则 1.1.1编制依据 1、《南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标》（招标编号：NJHW-080308）建筑装修工程施工招标文件及图纸。 2、南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标组织的交底答疑及补遗书； 3、本公司质量、安全管理体系文件。 4、设备及安装施工质量标准及验收规范。 5、现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料； 6、国家、行业及南京市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 7、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及南京地区的气候特征及相关资料。 8、项目施工进度计划。 1.1.2编制原则 1、遵循基本建设程序，合理安排施工工序，及时形成完整施工能力，缩短项目周期,以提高业主的投资效益。 2、编制本着经济、合理、快速、高效等的原则，是指导本工程施工过程中各项生产活动的技术、经济综合文件。 3、以项目经理为责任中心的安全生产管理网络，细化多级安全生产责任制，强化管理，保证施工全过程的安全，全面推行安全质量标准化工地建设。 4、遵循《合同文件》的原则； 5、遵循《施工设计图纸》的原则； 1.1.3编制说明 本施工组织设计按业主单位提供的设计图纸和现场实际施工条件进行编制。根据设计图纸提供的资料、工程设计情况，以及施工现场调查得到的资料，结合我单位长期的施工经验、考虑最优化的人、机、料配置，在对工程实际情况

充分研究论证后，本着均衡生产、确保工期、安全施工、质量创优、方案优化、降低成本的原则，编制本施工组织设计。 拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真仔细的考虑，以满足施工实际需要。 1.2工程概况 南京地铁二号线车站设备安装工程CA06标段工程，包括小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站和马群站,车站均位于宁杭公路北侧的中山门外大街，交通便利繁忙,有学校、医院、工厂和居民集中区域。 小卫街站位于中山门外大街，站位北面是沪宁高速，站位以南为南京农业大学，在建的有金陵富绅花园及较大规模的居住区，站位的西北面是下马坊遗址公园，东北面是熊猫电视机厂及部分低矮住房。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。设4座风亭、4个出入口及1个消防出入口。冷却塔设在2号出入口附近。 孝陵卫站位于孝陵卫地区中心，孝陵卫西沟左侧，车站南侧有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站每端各设置一座新风井、排风亭，车站右端设置一组活塞风井，共有4个出入口（含一消防通道）。 钟灵街车站位于宁杭公路和沪宁高速公路之间的一块空地里，车站用地范围的南侧为50M宽（红线宽度）宁杭公路，路南侧是江苏省农科院，车站北侧是沪宁高速公路。车站整体为地下二层局部三层岛式车站，车站分为两层，车站右端设置局部三层（局部设备层）。地车站总长度176m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站共设4组风亭，均在宁杭公路北侧，新排风亭均为低矮风亭，车站设有4个出入口（含一消防通道）。 马群车站位于50M宽（红线宽度）宁杭公路马群段中心绿岛上空，路北侧是南京木器厂厂区，路南侧现为马群农贸市场。车站为双柱式高架车站，车站中部二层设置站厅，设备与管理用房作为辅房设置在车站站厅层东西两侧。车站中部三层设置站台，站台层设计长度为140m，设计宽度为16.82m，车站总高20.35m,

浅谈南京地铁施工管理中组织管理的几条建议

浅谈南京地铁施工管理中组织管理的几条建议 近几年来一线大城市地铁建造发展很快，南京地铁1号线是2005年9月开通的，2号线是2010年初开通的。平均一条线路从前期开始到最后竣工通车的时间是5年。平均下来，三层站的车站造价是2.5亿元，二层站车站造价是1.8亿元，区间大约是1亿元一公里。一条线的投资额巨大，考虑到经济原因。南京地铁5号线采用PPP模式。由绿地控股集团股份有限公司出资，上海隧道工程有限公司承建。对于施工方来说，采用PPP模式的工程利润肯定是要低于政府直接投资模式。对于项目部来说，加强施工管理，减少在建成本已是降低工程造价的最关键步骤。 标签：南京地铁5号线；施工管理；组织管理 南京地铁5号线一共分8个标段，一般一个标段负责四个站四个区间。每一个标段管理人员是25-28个标配。上海隧道在人事管理上有自己的固定模式。什么岗配几个人是固定模式。但这只是一个大框架。对于项目经理来说是怎么在这个固定的大框架中组建成自己认为最合适的团队，管理学中认为组织管理是所有管理中最难的也是最有创造性的。我在当项目经理过程中，对于组织管理提出自己几条建议： 1、从最基层做起，实行岗位轮转 这项是针对刚从学校毕业校招的大学生的，主要是着重专业技术的培养。刚毕业的大学生只具备基础纯理论的知识，对新工作的热情很高。项目上的安全部、测量部、质量部、技术部、现场施工部、经营部等，这几个部门要进行轮岗，每一个岗位均可呆3个月，一年后就能对地铁施工的基础现场技术作了个初步的了解。然后再根据个人的实际工作能力和各部门的需要情况及个人意愿，正式调入各部门进行长期工作。 现场施工工地本身条件艰苦，大学生刚进公司，一定要从最艰苦的岗位做起，在现场工地第一线，该跟着安全部门贴安全牌就贴安全牌，该跟着测量部门抗测量仪器就抗测量仪器，该去搬试块就去搬试块，而不能坐在办公室里写什么计划和方案，他们没有实际工作经验无法写出什么计划和方案，有的也是上网东抄西凑。坐办公室时间长了，养成他们认为工作就是坐办公室写东西，万一真哪个部门基层需要人再去调他们的时候，他们就会感觉委曲，他们的才干没有得到发挥，这些基层工作他们不愿意干等思维情绪。这时候需要的部门负责人就无法再去很好的调用他们了。施工工作都是坚苦的。一開始就让他们竖立起艰苦的思想意识是相当重要的。 2、注意人才综合能力的培养 这一块是针对已经工作几年的大学生来说的。学校学的是纯理论。明确定岗后，不光是在专业技术上知识的培训，而且要在处理问题的方式方法的综合能力

南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定(2014年版)

南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定（2014年版）

南京轨道交通工程建设 质量检测项目和频率规定 （2014年版） 南京地铁建设有限责任公司 二〇一四年九月

目录 1 总体要求 0 2 材料及实体检测项目和频率 (2) 3 功能性检测 (29) 4 检测中心主要检测内容 (31) 5 监理单位平行检验项目及内容 (35) 6 附则 (36) 附表1 车站工程质量检测内容汇总表 (37) 附表2 暗挖区间质量检测内容汇总表 (39) 附表3 盾构区间单位工程划分表 (41) 附表4 高架区间单位工程划分表 (42) 附表5 南京轨道交通工程监理平行检验要求及项目 (44)

1 总体要求 1.0.1 为加强南京轨道交通工程施工质量管理，统一轨道交通工程质量检测项目和检测频率，根据现行国家标准、行业规范以及设计文件中提出的质量要求，特制定本规定。 1.0.2 本规定质量检测包括施工检测单位、检测中心、专项检测机构开展的检测内容以及监理单位的平行检验、施工单位验证性检验。 1.0.3 施工检测单位受业主委托，按照设计文件、相关施工验收标准确定的项目和频率，对工程所用的各种原材料、半成品、成品质量和施工质量按100%频率进行试验检测（部分专项检测项目除外），主要检测项目如下：1材料检测主要项目 1) 混凝土及原材料、钢材及钢筋接头； 2) 砌体材料、钢结构材料、预应力材料、防水材料； 3) 基坑回填、路基及路面工程材料； 4) 轨道工程材料； 5) 机电设备安装及装饰装修工程材料等。 2 实体检测主要项目 1) 建筑结构：混凝土结构、砌体结构、预应力结构检测（强度、缺陷、钢筋保护层厚度、挠度）； 2) 地基基础：地基土、复合地基承载力检测，成桩质量检测（基桩低应变动力检测、桩身砼钻芯检测、超声波检测），单桩承载力（高应变动力检验、静荷载检验）； 3) 钢结构工程质量（焊接、制作、安装、涂装、高强度螺栓连接）的 检测； 4) 隧道区间工程质量检测； 5) 其他需要检测的项目。 3 功能性主要检测项目 1) 通风空调系统检测； 2) 室内环境检测；

南京地铁二号线TA08标施工组织设计

南京地铁二号线TA08标施工组织设计 1、编制说明 1.1编制原则 在招、投标文件的基础上，根据南京地铁二号线TA08标工程的特点，结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备能力等方面因素，编制本工程的施工组织设计文件。 1.2编制依据 （1）南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件，招、投标文件，合同文件及南京地铁相关管理文件。 （2）现场勘察及咨询所获取的有关资料。 （3）国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。 （4）本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。 1.3采用的主要规范标准 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999） （2）《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002） （9）《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202－83） （11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） （12）《砌体工程施工及验收规范》（GB50203－2002） （15）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002） （16）《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001） （17）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001） （18）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） （20）《混凝土质量控制标准》（GB50164－92） （21）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87） （22）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52－92） （23）《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》（JGJ53－93） （25）《混凝土拌和用水标准》（JGJ63－89） （26）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95） （27）《工程测量规范》（GB50026－93） 2、工程概况 2.1工程概述 本标段是南京地铁二号线一期工程的重要组成部分，主要工程内容：汉中门站（地下三层）、汉中门～上海路站区间（矿山法）、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。区间最大纵坡20‰，最小竖曲线半径3000m。区间拱顶覆土厚度9.09～15.21m,左右线线间距15.2～16.2m。 本标段设计范围为：汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为K12+026.70，与东端矿山法区间的分界里程为K12+189.301；车站总长为161.5m，标准段宽20.9m，有效站台中心里程K12+110.00；汉中门站～上海路站区间，区间与汉中门站设计分界里程K12+189.301，与上海路站设计分界里程K12+847.7，右线区间隧道全长658.399m，左线区间隧道全长658.398m。 2.2气象 本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，

南京市城市轨道交通设规划定稿版

南京市城市轨道交通设 规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）及线 网规划 环境影响报告书 （简本） 评价单位：上海船舶运输科学研究所 建设单位：南京地铁集团有限公司 2013.7

1.规划方案概述 南京市城市轨道交通线网规划包括14 条线路，总里程约496km。 《南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》确立的南京市近期（2014～2020年）修建的城市轨道交通建设规模达到 215.7km，分别为：1 号线北延线（迈皋桥站至二桥公园站，全长 7.2km，设5座地下站）、3 号线三期（吉印大道站至秣陵街道，全长 6.6km，设 2 座地下站）、4 号线二期（珍珠泉至中保站，全长 10.7km，设4个站）、5 号线（将军路站至方家营站，全长 37.2km，设车站 29 座）、6 号线（栖霞山至南京南，全长 32.1km，设站16 座）、7 号线（西善桥至仙新路，全长 35.7km，设车站25座）、8 号线一期（麒麟镇至西善桥，全长 29.8km，设16座车站）、9 号线（绿博园站至长途汽车东站，全长 18.0km，设车站15座）、10 号线二期（安德门至王五庄，全长 12.1km，设车站 8 座）、11 号线（滨江村站至大桥北路站，全长26.3km，设13座车站）。 2.环境影响评价主要结论 2.1.声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度，部分地面线、高架线周围分布着噪声敏感建筑物，必须采取道床减振、设置声屏障或隔声窗等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

南京地铁一号线南延线停车场出入线工程施工组织设计

1编制依据及原则 1.1编制依据 1）南京地铁一号线xx线停车场出入线工程（XX）招标文件。 2）招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。 3）招标人组织的现场踏勘获取的有关资料。 4）现行的国家、xx省及xx市有关地下工程设计、施工规范、规程。 5）南京地铁一号线xx工程大学城段初步设计施工招标图。 6）南京地铁一号线xx工程大学城段施工设计第一分册。 7）国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 8）我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 9）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.2编制原则 1）以确保安全为前提，具有可操作性。 2）选择合理施工方案，降低工程造价。 3）采用先进、成熟、有效的施工方法。 4）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务。 5）采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。 6）采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工。 7）严格执行南京市有关文明工地的施工要求，做好文明施工和环境保护。 2工程概况 2.1工程位置、结构形式及工期要求 南京地铁一号线xx线大学城停车场出入线段高架桥梁位于地铁一号线xx线未端，用地东北侧为xx大道，西北侧为学十三路及解溪河，西南侧为学四路，东南侧为学十四路。共包含三个部分：

1）调车线起讫里程为DC-K0+0.000～DC-K0+525.000；2）出入线起讫里程为R-K0+0.000～R-K0+218.500；3)牵出线起讫里程为QC-K0+0.000～QC-K0+210.000。其中双线（局部三线）长743.50m，单线长210m。 高架桥采用单箱单室或单箱多室箱梁，现浇法施工；标准桥墩采用花瓣型板式桥墩，局部地段采用门式桥墩和双柱墩。调车线采用整体道床，出入线起点～K0+097.106为整体道床，牵出线和出入线其余部分为碎石道床。 1）下部主体结构 高架桥标准墩采用花瓣型板式桥墩，局部地段采用门式墩和双柱墩。 桥墩：双线墩截面尺寸是2.4×1.8m，单线墩截面尺寸是1.6×1.8m。C1墩截面尺寸是3.2×1.8m，门墩墩柱尺寸2.0×1.8m，C3双柱墩截面尺寸是2.0×1.8m。 承台：承台共有三种，分别是5.0×5.0m四桩承台、5.8×5.8m四桩承台、5.8×9.4m六桩承台，本段高架桥根据结构受力、刚度、沉降等要求采用钻孔灌注桩基础，都为摩擦桩。本次出图范围桩径为 1.0～1.2m，桩长20～30m，桩端持力层为K2C-2a弱风化粉砂岩。 2）上部主体结构 本段上部结构双线梁在整体道床段主要采用30m单箱单室预应力混凝土简支箱梁，碎石道床段采用25.815m单箱单室箱梁，单线梁（碎石道床）采用27.575m单箱单室箱梁；变宽梁共有5联，见表“变宽梁一览表”： 变宽梁一览表

地铁车站机电设备安装工程项目施工组织设计

目录 第一章编制说明 (2) 第二章设备.人员动员周期和人员.设备材料运倒施工现场地方案 (3) 第三章乙供设备.材料技术性能.指标 (15) 第四章主要工程项目地施工方案.施工方法 (16) 第五章工期计划 (129) 第六章调试方案 (131) 第七章确保工程质量和工期地措施 (151) 第八章冬季和雨季地施工安排 (170) 第九章质量.安全保证体系 (178) 第十章其她应说明地事项 (188)

第一章编制说明 首先,衷心感谢南京某铁道有限责任公司邀请我方参加南京地铁某线一期工程车站机电设备安装工程SA04-06 标段地投标,并诚恳地表示：我方完全接受本工程招标文件提出地有关质量.技术措施.进度.安全.文明施工地各项要求,若我方有幸中标,我們将再施工中与业主.设计.监理单位密切配合,真心诚意接受业主.设计.监理单位和有关领导专家等再施工全过程中所给予地指导和帮助. 本技术建议书是由中建八局工业设备安装公司组织相关技术人员,依托中建八局整体实力,再充分研究工程地客观情况和施工特点.结合我公司类似工程施工经验地基础上,根据南京地铁某线一期工程车站机电设备安装工程SA04-06标段招标文件.施工图纸编制而成,再编制过程中严格执行国家现行建筑安装工程施工及验收规范,并积极采以先进地施工技术和科学地施工工艺.其编制范围包括本次招标须完成施工地工程,具体为（1）车站设备及管理以房土建施工； （2）车站设备及管理以房装修施工；（3）车站空调及通风系统安装工程；（4）车站及区间给排水与水消防系统安装工程（5）车站及区间动力配电与照明系统安装工程等. 0.1 技术.组织优势 我公司再近几年先后承揽施工了苏宁环球大厦.哈尔滨香格里拉大饭店.南京市建设房地产开发公司业务综合楼.华飞公司厂房扩建项目安装工程.南京金鹰商城.桂林高尔夫乡村休闲旅馆.江苏电网调试中心.江苏省电信综合楼.等机电安装工程,积累了大量地机电安装地施工技术和施工管理经验.再建地南京珠江路地铁综合楼机电安装现也正由我公司施工. 我公司将组织参与过类似工程施工地项目管理和技术人员投入本工程地建设中,充分发挥我公司地技术和管理优势. 我公司施工地指导思想是：根据质量.职业健康安全.环境管理体系文件地要求(《质量管理体系要求》GB/T19001-2000.《职业健康安全管理体系规范》GB/T28001-2001.《环境管理体系规范及使以指南》GB/T24001-1996),分别建立质量保证体系.职业健康安全保证体系.环境保证体系.选派具有国家一级项目经理资质地项目经理和高素质地有同类工程施工经验地工程技术管理人员组建项目经理部,实施项目法管理,精心组织.科学管理.协同施工,全面实现工程工期.质量.安全.环保等各项目标. 0.2 编制依据 （1）本技术建议书是根据南京地铁某线一期工程车站机电设备安装工程SA04-06 标段招标文件.施工图纸编制而成. （2）本技术建议书是再充分研究工程地客观情况和施工特点.结合我公司类似工程施工经验地基础上编制. （3）本技术建议书编制过程中严格执行国家现行建筑安装工程施工及验收规范,并积极采以先进地施工技术和科学地施工工艺. 0.3 编制内容简述 本技术建议书地内容充分响应了招标文件地要求,结合本工程地特点,从施工组织及部署地科学性；施工工序安排地合理性；施工方法选以地技术性.经济性和实现地可能性进行了科学地论证和详细地阐述.對工期.质量.安全及文明施工管理提出了工作目标,并制定了相应地管理措施,同時从业主利益及工程顺利进行地角度上考虑制定了与业主及其她合作单位地配合措施. 0.4 执行地现行有效国家强制性标准 （1）机械设备安装工程施工及验收规范GB50231-98

浅论南京地铁3号线大行宫至夫子庙区间盾构施工重难点应对措施

浅论南京地铁3号线大行宫至夫子庙区间盾构施工重难点应对措施 摘要：南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。本文对工程概况、编制依据盾构机选型、主要掘进参数、质量目标、盾构施工重难点及应对措施、富水软弱地层盾构施工、联络通道矿山法施工、风险建筑物保护提供数字依据和探讨，在以后的地铁施工过程中有重要意义和作用。 关键字：工程概括盾构施工地质条件风险建筑物保护 工程概况 南京地铁三号线TA09标段包含大行宫站～常府街站～夫子庙站共2个区间。区间里程为K22+785.694～K24+609.379，大常区间左右线长度分别为757.886米、755.142米，常夫区间左右线长度均为866.619米；工程量包括两条圆形盾构隧道、2个联络通道兼排水泵房、8个洞门组成。隧道覆土厚度在9.54～20.36m 之间，大常区间盾构主要穿越粉质粘土等，夫常区间盾构穿越地层为粉质粘土夹中密粉细砂层等。隧道衬砌采用6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，隧道外径6.2m，内径5.5m。 二、编制依据 三号线TA09标设计图纸；地质勘察报告；适用于本工程的规范、法律法规等；如GB50299—1999，GB50446—2008等。 三、盾构机选型、主要掘进参数、质量目标 采用土压平衡盾构，由广东海瑞克技术支持，江苏南京凯宫重工生产，盾构壳体外径6.42米；掘进速度1～2公分／分钟，土仓压力1～2bar等；质量目标为合格；盾构中线高程和平面允许偏差±100mm，管片环、纵向允许高差分别为10mm和15mm。 四、盾构施工重难点及应对措施 4、1盾构始发、到达 （1）严格按设计要求做好地基加固。端头地基加固方案经过专家组评审并按照专家意见执行。盾构端头地基采用三轴搅拌桩+旋喷桩水泥系加固，辅以冻结法加固。 （2）采用安全的盾构进出洞辅助工法，盾构进洞施工均采用钢套筒盾构接