7月20-----8月20号网络图

总进度计划横道图及施工进度网络图--范本1

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【最新资料 Word版可自由编辑！】 1Z101000 工程经济 1Z101010 资金时间价值的计算及应用P1 11．利息的计算P1 12. 资金等值计算及应用P5 13. 名义利率于有效利率的计算P11

1Z101020 技术方案经济效果评价P14 21．经济效果评价的内容P14 22. 经济效果评价指标体系P18 23. 投资收益率分析P19 24. 投资回收期分析P22 25. 财务净现值分析P24 26. 财务内部收益率分析P25 27. 基准收益率的确定P26 28. 偿债能力分析P28 1Z101030 技术方案不确定分析P31 31．不确定性分析P31 32．盈亏平衡分析P33 33．敏感性分析P38 1Z101040 技术方案现金流量表的编制P41 41．技术方案现金流量表P42 42．技术方案现金流量表的构成要素P45 1Z101050 设备更新分析P53 51．设备磨损与补偿P53 52．设备更新方案的比选P55 53．设备更新方案的比选方法P56 1Z101060 设备租赁与购买方案的比选分析P61 61．设备租赁与购买的影响因素P61 62．设备租赁与购买的比选分析P62 1Z101070 价值工程在工程建设中的应用P66 71．提高价值的途径P67 72．价值工程在工程建设应用中的实施步骤P71 1Z101080 新技术、新工艺和新材料应用方案的技术经济分析P78 81．新技术、新工艺和新材料应用方案的选择原则P79 82．新技术、新工艺和新材料应用方案的技术分析P79 83．新技术、新工艺和新材料应用方案的经济分析P80 1Z102000 工程财务 1Z102010 财务会计基础P84 11．财务会计的职能P84 12．会计核算的原则P85 13．会计核算的基本前提P86 14．会计要素的组成和会计等式的应用P88 1Z102020 成本与费用P91 21．费用与成本的关系P91

铁路列车运行图基础知识

铁路列车运行图基础知识 一、列车运行图的作用与表示方法 列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式，是全路客货列车的运行计划。列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等；规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间；规定了机车整备和出入段时间，机车运用台数，列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。这样，列车运行图不仅规定了列车的运行要求，而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。同时，还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。因此，列车运行图是铁路行车组织的基础，也是铁路运输经营管理工作的综合计划。凡与铁路运输有关的各个部门，都必须根据列车运行图的要求，正确组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。 1．列车运行方向和车次 为了便于行车工作的管理和指挥，铁道部对列车运行方

向作了统一规定：原则上凡开往北京方向的列车为上行列车，反之，则为下行列车；个别线路不易确认时，由铁道部规定，枢纽地区的列车运行方向，由各铁路局规定。 为了区别列车运行方向，列车须按有关规定编定车次，上行列车按双数编号，下行列车按单数编号。在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时，准许使用原车次。 列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。 2．列车运行图的格式和表示方法 列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。其横轴表示时间的推移，纵轴表示距离的延伸。以垂直线等分横轴，每一等份代表不同的时间；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线代表一个车站的中心线；在列车运行图中，以斜线表示列车运行线，其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线，由左上方至右下方的斜线为下行运行线。为了适应使用上的需要，列车运行图分为以下三种格式： (1)二分格运行图 二分格运行图，如图2－1所示。每竖格表示2min，其10min线和小时线都用粗实线表示，2min线用细实线表示。在二分格运行图上不用数字来表示时间，而是用规定的符号

《等高线与地形图的判读》(第一课时)

《等高线与地形图的判读》教学设计（第一课时） 一、教学目标 （一）知识与技能 1、了解等高线、等高线地形图的概念,初步学会在等高线地形图上识别地势高低起伏和坡度陡缓； 2、了解绝对高度和相对高度的概念、公式及估算方法。 （二）过程与方法 1、利用地形模型学习等高线地形图; 2、动手制作山体模型；学生绘制等高线。 （三）情感态度价值观 1. 激发学生学习地理兴趣，培养动手操作的实践能力。 二、教学重点: 等高线与地势高低、坡度陡缓的关系。 三、教学难点： 等高线的判读 四、学情分析 七年级新生对新课程总是好奇的，依据其心理年龄特点，具有模仿性强，活泼好动，注意力在20-25分钟集中，感性思维强的优势。但其空间想象刚起步，学习地理盲目性大，缺乏方法，理性思维和分析问题不够精确。 五、教学方法 1、学法：小组讨论、合作探究学习法、读图分析法、动手操作法 2、教法：教师讲解归纳法、多媒体辅助教学法 六、教学过程 （一）导入新课 （创设情境，激发兴趣） 地球表面既有高峻的山地，也有低平的平原；但是在平面图上如何表示地势的高低起伏？（生答：用等高线表示地势的高低起伏）所以我们先要学会等高线的判读。 （二）地图上高度的判读 1、活动：阅读课本小组讨论、归纳地图上高度的判读。 （读图讨论、学生展示）

（1）师生归纳：用等高线表示地势的高低起伏。 等高线：地图上海拔相同点的连线，称为等高线。 绝对高度：地球表面某个地点高出海平面的垂直距离。 相对高度：地球表面某个地点高出另一地点的垂直距离。 【过渡】在生活中我们说某地的海拔就是指它的绝对高度，而所说两地的相对高度就是指两地的绝对高度之差。比如我们知道珠穆朗玛峰是世界上的最高峰，海拔为8844．43米，是中国最高峰，这里所说的海拔就是高出海平面的垂直距离。我们知道山脉的海拔的情况下，怎样将立体山脉转化为等高线地形图。今天我们来学习如何判读等高线与地形图。 （三）绘制等高线 1.活动：（设置疑问）什么是等高线？如何制作等高线示意图 （等高线地形图） （1）学生自学：读课文并观察课本上的“等高线示意图”，体会等高线是怎么绘制的？ （2）课件展示：P24图1.35等高线图的绘制过程（学生认真观察，形象感知） 在电脑上展示等高线地形图，以及使用马铃薯做等高线的过程图，然后引导学生自己动手画出等高线。 （3）学生交流感悟心得（教师可以用切土豆演示） （4）师生归纳：等高线是地图上海拔相同点的连线称为等高线。

2019高考地理试题含解析——等高线地形图和地形剖面图

资料正文内容下拉开始>> 课时跟踪检测(二) 等高线地形图和地形剖面图 (时间：40分钟满分：100分) 一、选择题(每小题4分，共44分) 下图为雅鲁藏布江大峡谷地区等高线图。读图回答1～2题。 1．图中区域内，上游河段水位与下游河段水位的差值可能是( ) A．1 500 B．2 000 C．3 500 D．4 500 2．M河段与N河段降水量的差异及主要原因分别是( ) A．M河段大于N河段，M受西风影响，降水多 B．M河段大于N河段，M河谷多对流雨 C．M河段小于N河段，M离海洋远，降水少 D．M河段小于N河段，N处于迎风坡多地形雨 解析：1.C 2.D 第1题，根据图中等高线的分布特点可知，相邻等高距为1 000 m；上游河段水位范围为4 000至5 000 m之间，下游河段水位范围为1 000～2 000 m，所以上游河段与下游河段水位的差值为2 000至4 000之间，故选项 C 正确。第2题，图示雅鲁藏布江大峡谷地区位于我国西南部，受西南季风的影响，是青藏高原上最大的水汽通道，大峡谷南部N 河段地处西南季风迎风坡，多地形雨，降水量大，M 河段受地形的阻挡，降水量少，故选项D正确。 下图是某水库大坝位置示意图。据此回答3～4题。

3．若水库大坝再加高100 m，该地区的四个村庄可能会发生什么情况( ) A．①号村庄会被淹没B．②号村庄会被淹没 C．③号村庄会被淹没D．④号村庄会被淹没 4．关于下图的叙述，正确的是( ) A．支流乙河画错了 B．乙河向西北流 C．①位于②的正南方向 D．图示区域内最大高差可能为480 m 解析：3.C 4.D 第3题，从图中看，水库大坝建在100 m等高线处，如果大坝再加高100 m，则200 m以下的村庄可能被淹没，①号和②号村庄位于大坝下游，不受影响。③号村庄海拔在200 m以下，可能会被淹没，C正确。④号村庄海拔200 m以上，不会被淹没。第4题，河流发育在山谷，山谷等高线向高处弯曲，图中乙河等高线向高处弯曲，是正确的。甲河画错了。根据指向标可看出乙河自西北向东南流。①位于②的东南方向。图示区域海拔最高为400～500 m，海拔最低处为0～100 m，高差为300～500 m，最大高差可能为480 m，D正确。 (2018·赣州模拟)下图是我国某地等高线图及拍摄照片，图中等高距为10 m。据此回答5～6题。 5．能拍到图示照片的摄像机位是( )

我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论二〇一三年十二月

我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。 关键字：铁路；高速；经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家

相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 2.我国高速铁路发展的历程 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国

2021年高考地理考点专项训练：等高线地形图及地形剖面图-等高线地形图剖面图

2021年高考地理考点专项训练：等高线地形图及地形剖面图|等高线地形图剖面图 等高线地形图及地形剖面图 等高线图可以反映一个地方的地貌特征。右图为某地区等高线(单位：m)图。完成1～2题。 1．图中主体部分表示的地表景观最可能是( ) A．新月形沙丘 B．山地梯田 C．三角洲平原 D．滨海沙滩 2．图中河流的流向及河流与水渠的关系是( ) A．河流自南向北流，河流水补给水渠 B．河流自北向南流，河流水补给水渠 C．河流自北向南流，水渠水汇入河流 D．河流自南向北流，水渠水汇入河流 某校地理小组的同学进行野外考察活动，下图为考察地区的等高线示意图(单位：米)。据图回答3～4题。 3．同学们在甲村测得气温为2 2 ℃，则此时乙村的气温约为( ) A．25

℃ C．24 ℃ D．16 ℃ 4．图中既能看到甲村又能看到乙村的观察点是( ) A．① B．② C．③ D．④ 读下图，完成5～7题。 5．图示区域内最大高差可能为( ) A．50 m B．55 m C．60 m D．65 m 6．图中①②③④附近河水流速最快的是( ) A．① B．② C．③ D．④ 7．在图示区域内拟建一座小型水库，设计坝高约13 m。若仅考虑地形因素，最适宜建坝处的坝顶长度约为( ) A．15

m C．65 m D．90 m 读“某地等高线地形图(单位：米)”，完成8～10题。 8．ab段河流的流向是( ) A．由东向西 B．由东北向西南 C．由西南向东北 D．由南向北 9．野外宿营时一般不能选择①处的主要原因是( ) A．处于阴坡，光照条差 B．离河流较远，取水不方便 C．位于山脊，风力太大 D．处于河谷、邻近陡坡，受山洪和山石崩塌威胁 10．②处修建了水泥厂，其原料主要来自③处采石场，为了运输原料，计划修建一条公路，比较合理的线路是 ( ) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 读“某地区等高线地形图”，完成11～12题。 11．沿图中a—b剖面线绘制的地形剖面是下图中的( )

施工进度计划网络图绘制

施工进度计划网络图绘制的实用方法 任何一门知识都有从理论到实践，再从实践到理论的反复过程。或者说从课本到应用，再从应用到课本的过程。烧饼是反复烘烤才熟的，剑是反复捶打而成的。 施工进度计划网络图，在市场上许多年轻人就感到很难，老虎吃天无从下手，要个计划，就好像问他要孩子那么难，有所感，故写这篇文章。 进度计划图，有三种表达方式： ⑴里程碑计划表，（某月某日达到什么程度？）适用于初步计划，或合同约定的条件。是进度计划的前提限制条件。 ⑵平行线条图，各项工作都可以用此方法表达所需的时间，缺点是：不能明确的表示相互之间的逻辑关系。 ⑶网络图，不但可以表达多项工作所需的时间，还可以直观的表达相互之间的逻辑关系。 三种表达方式，综和运用互为补充效果最好。不要企图在一张表上全部列出。如同地图册编辑逻辑或方式进行表达。可以分层表达。先粗后细。先略后详。 单一的工作，前后小段工作紧跟，没有其他干扰，适宜于用线条图绘制，绘制出来的图，基本上是从左上角到右下角的对角线条带。 多项工作，各不一样，他们平行展开，相互之间在时间上，前后有逻辑关系。此时，最适合用网络图表达。他能给读者一个明晰的工作接续概念。以便于工程各方积极配合。这是绘制网络图的目的。 让我们用“直接、简单、形象”的描述方法，说明网络图的绘制思路。 我们可以把某项工作看成是一把筷子，或者贴上标签，在桌面上平摆，前后梛动，调整几次，就知道他们的逻辑关系。然后把它搬到纸上，予以描述。按网络图绘制要求，补充其内容，就成了施工网络图。 而网络图的要求是什么呢？ ⑴只有一个起点和一个终点。首尾各一。 ⑵用带箭头向右的直线，和前后各一个圆圈，共同代表一项工作。因为时间过去了，不能再回去，所以箭头只能向右。线条上标明工作名称，线条下标明持续时间（小时，天） ⑶用虚线将相互有关系的节点连起来，并加上箭头，表示逻辑关系。 ⑷用波浪线将节点和线段连接，表示自由时间。 ⑸将持续时间最长，前后紧相接的有逻辑关系的各项工作时间加起来，总时间最长的线路就是关键线路。关键线路上的所有各项工作是关键工作。关键工作并不是关键线路。在一个网络图中，关键线路可以是多条。即他们持续时间总和相等。 ⑹按时间先后给节点编号，即给各项工作命名一个名称。编号不容许重复。 注意：各工作的持续时间，一般依据经验确定，要反复研究商量（和劳务包工头商量）后，确定。必要时还要计算。例如，投入几台机械，台班产量是固定的，就可以计算出每天产量，工程量除以每日产量，就得出持续时间。而工作面上不容许增加机械，那么持续时间就不能缩短。其他工作可以增加劳动力解决。就可以压缩持续时间。持续时间是个变量，不是一次确定死的。要反复修改多次。才能满足总工期的要求。这就是所谓倒排工期的方法。计划不如变化，他是变数，要多次修改。才能指导生产。 年轻的同事们，之所以感到难，一是，缺乏经验，二是从书本出发，先用工程量除以日产量，先求得持续时间，安排工期。心中没有总概念。把持续时间看成固定的数（他是变数），就丈二和尚摸不着头，老虎吃天无从下爪。 施工进度计划有许多内容，许多知识，在此不一一列举。请看相关教材。这里讲的是实用方法。

列车运行图全面详解

简介 铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。 列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。

1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。 根据 列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。 背景 列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。 列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。 分类 按使用范围 （1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。

施工总进度计划与措施及网络图

施工总进度计划与措施及网络图 3.1工期目标 本工程工期响应招标文件的要求，全部工程200日历天完工并达到竣工验收条件。 3.2施工总进度计划编制依据和原则 3.2.1编制依据 施工招标文件设计图纸、现场踏勘及标前答疑资料，与本工程相关的现行工程施工规范，公司的类似工程施工经验和施工能力。3.2.2编制原则 （1）按照招标文件有关施工工期的各项要求，结合本工程的具体情况，合理安排，确保工程总工期，在不增加工程成本、不降低施工质量的前提下力争提前竣工，投入使用，早日发挥工程效益。 （2）施工总进度计划的安排，总体上应做到统筹兼顾、结合实际、确保质量、施工安全、经济合理。 （3）合理划分施工段，各分部分项工程有机结合，流水作业。 3.3主要分项工程进度计划

主要分项工程进度计划 3.4工期网络图如下：

3.5现场技术组织 （1）熟悉图纸及会审，是技术工作的重要环节。 （2）结合技术条件和装备情况，提出技术措施。 （3）原材料、半成品进场后，有试验机构进行抽样检验，签发配料单，控制质量，分析整理资料，为工程提供先决条件和可靠数据。 （4）进行技术交底，让每个参与的人员了解图纸要求，施工方法、技术措施，做到人人目标明确，逐级进行针对性的交底。 （5）按照设计图纸的全部要求、做法、设计说明以及各项技术标准和规定，组织施工，不得随意改变。如果发现图纸有问题，或发生材料代用，或施工工艺有更改等情况，必须会同施工、设计和建设、建立单位进行技术核定，所有变更了的图纸，均是施工依据，应纳入工程档案。 （6）贯彻质量第一和预防为主的方针,严格执行施工验收规范、操作规程和质量检验评定标准，建立技术复核制度，在施工过程中加强自检和互检，质量检查部门掌握、分析质量动态，查出问题，限期解决。 （7）工地技术人员必须随时随地做好安全生产。 （8）根据工程的结构和式样、工艺要求、施工能力等，确定施工工艺，不可生搬硬套。 （9）工地施工由参建单位配合作战，协同完成。 （10）搞好原始资料和技术档案。

国内外高速铁路列车运行图编制管理及主要问题分析

国内外高速铁路列车运行图编制管理及主要问题分析列车运行图是所有与铁路行车组织有关部门工作的综合性技术文件,是铁路行车组织工作的基础, 是铁路运输产品结构、运力资源配置、企业劳动组织的综合体现。由于各种交通运输方式竞争日趋激烈和铁路改革的不断深入，列车运行图已由传统的两年编制一次，发展成根据客货运量、营销需要和市场变化频繁编制和调整.。因此各国在列车运行图编制、管理等方面投入了巨大的人力物力财力，确保列车能够在安全、有序的情况下满足社会发展的需求。 1 国外高速铁路列车运行图编制管理现状 1.1 法国高速铁路运行图编制管理现状 1.1.1 管理机构 客运部。拥有高速列车产权，对高速列车运输需求、开行方案、高速列车运用计划实施集中管理；负责高速列车的日常运用；制定高速列车购置计划，动车运用计划并以合同方式委托动车段养护维修。 运营基础部。受路网公司委托对路网基础设施进行维修和管理，主要负责制定安全规程与安全监督；负责列车运行调度指挥；受路网公司委托编制列车运行图；负责高速线等养护维修以及工程设计等。 运输生产部。定制高速列车养护维修规章制度，组织制定长期保有量计划，监督协调调度中心工作，对动车段进行业务管理，协调法铁各部门运输需求，向路网公司购买运行线。 1.1.2 法铁编图机构 在法国，法铁总部运营基础部内设有运行图编制办公室，分东北、东南和大西洋三个区，分别编制三个大区的长途客货运行图，23个铁路局中设运行图办公室，

负责各自管内运行图编制，另外法铁150个车站（到发线超过4股）参加编图工作，同步编制车站股道占用计划。运行图办公室中下设：组织与管理联络部，负责对外沟通与联络工作，统一发布信息，对各运输企业保持中立；工作方法指导部，负责协调总部和铁路局两级编图办公室工作，对直通列车和区域列车编图工作进行指导，提出具体要求；编图软件办公室，负责计算机编图软件使用与历史运行图数据维护工作，发表运行图的编程版本，向运输企业公布运行图资源。 1.1.3 法铁运行图编制手段及步骤 采用THOR软件作为编制列车运行图的辅助工具，将线路的技术资料，如平纵断面数据、限速要求、车站位置、高速动车组牵引与制动特性、列车长度与重量等输入THOR数据库内，将申请的列车开行计划如始发终到站地点、中间停站地点与时间等同样输入到THOR软件，THOR综合起来进行列车牵引计算，随即生成该条运行线的始发终到时间、地点、中间停站时间、地点和整个列车旅行时间等。 (1) 法铁运输生产部向路网公司提出开车方案申请和基础设施维修时间需求申请； (2) 路网公司委托法铁运营基础部运行图办公室编制运行图； (3) 运行图办公室参照历年运行图，根据运输需求分阶段编制运行图，重点处理好运营与维修的关系，最终完成的运行图经路网公司审核批准后通告运输企业。 (4) 路网公司每年组织编制新的列车运行图，运行图编制分为三个阶段：申请与研究、编制与滞后申请和滞后申请处理与完成，整个编图工作历时将近21个月。 1.2 日本高速铁路运行图编制管理现状 1.2.1 新干线列车运行图的编制及与既有线的运行管理 日本对列车运行图的管理体系十分明确，均是由公司本部（总社）编制，并根据市场变化和需要修订，交给调度执行。对公司之间的跨线运行列车，由两公司间协商确定。目前，JR东日本公司新干线与既有线实现了直通运行，其突出特点是，

铁路运行图编制系统的现状与思考

铁路运行图编制系统的现状与思考 摘要：铁路运行图是保证铁路运输高效、安全的有效手段，而目前的铁路运行图编制系统还有部分缺陷，例如数据的精确性、动态更新、数据互联等方面存在瑕疵。为提升铁路运行图编制系统的工作效率，优化系统配置，文章对铁路运行图编制系统的现状进行了分析与思考，为铁路部门优化系统提供了参考资料。 关键词：铁路运行图；编制系统；铁路运输；系统配置；动态更新；数据互联文献标识码：A 中图分类号：U292 文章编号：1009-2374（2017） 07-0154-02 DOI：10.13535/https://www.wendangku.net/doc/116655217.html,ki.11-4406/n.2017.07.073 铁路运行图是火车在运行过程中，从始发站一直到终点站，通过发送相关数据给铁路中心，保证铁路交通安全?利运行的手段。其中运行图中涉及到铁路运输调度、机务、车辆、工务、电务、供电、客货运等多个部门，部门之间通过运行图协调合作，让列车高效快速运行，所以铁路运行图的编制是整个铁路交通部门最重要、最严谨的工作，运行图编制的好与坏直接反映了铁路运输的真实质量，还有铁路运输整体的安全稳定。因此，铁路运行图编制系统需要不断提高其编制能力与管理质量，这样才能真正保障铁路运输的经济

效益、社会效益以及公共交通安全。 1 铁路运行图编制系统的现状 1.1 铁路运行图编制系统 当前，我国的铁路运行图的编制系统内容非常复杂，其中包括列车时刻表、运行图绘制、车站股道应用、客图管理、车辆分配、牵引计算等。这些系统共同组成运行图编制系统，保证铁路交通运输安全稳定，为广大旅客带来舒适的服务。 1.2 计算机编制系统 铁路运行图编制系统主要由计算机编制系统完成，主要的编制方法有模拟法、数学模型法、人工智能法三种。模拟法采用人工绘编的方式，由工作人员按照经验编制的计算机判断与执行程序，以此实现编图。数学模型法主要使用多种数学工具对铁路运行图进行建模，优化计算机算法，实现运行图的顺利运行。人工智能法，将人的经验作为计算机运行规则，构建列车运行图编制专家系统，并将列车运行图看作各区间列车顺序的一个组合，从而将列车运行图的编制作为一个搜索问题来解决。通过计算机编制系统，运行图可以在本地、服务器、客户端上运行，实现对全部铁路交通线的动态管理。在这个系统上，铁路运输工作人员可以对车辆、站点、客运等同时进行编制运行图工作。例如运输部门对运行图进行调整、客运部门对旅客与列车时刻表进行管理编制。通过计算机编制系统大大提高了铁路运行图的利用效率，实

高速铁路设计规范(最新版)

1 总则 1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。 1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则： （1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念； （2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术； （3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求； （4）符合数字化铁路的需求。 1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。 1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。 对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。 易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。 随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。

1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①轨面 ②区间及站内正线（无站台）建筑限界 ③有站台时建筑限界

④轨面以上最大高度 ⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用） 图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm） 1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种 活载如图1.0.7-2 所示。 图1.0.7-1 ZK 标准活载图式 图1.0.7-2 ZK 特种活载图式 1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。 高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111）及国家现行有关规定。 高速铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR） 新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。

七年级地理上册 2_3 等高线与地形图的判读教案 (新版)粤教版11

2.3 等高线与地形图的判读 一、教学目标 1.知识与技能 （1）了解等高线、等高线地形图的概念,初步学会在等高线地形图上识别地势高低起伏和坡度陡缓； （2）了解绝对高度和相对高度的概念、公式及估算方法学会运用地图辨别方向、量算距离。 （3）在地形图上识别高原、山地、盆地、丘陵、平原五种地形及分层设色地形图 2.过程与方法 （1）利用地形模型学习等高线地形图。 （2）初步学会在等高线地形图上识别地势高低起伏，地形类型，和坡度陡缓。 3.情感态度与价值。 从多方面培养读图方法和运用地图能力，是今后建设祖国应具备的文化素质之一。 二、教学重难点 １．等高线的判读。 ２．地形图的判读。 ３．了解常见的地形类型。 三、课时安排 1课时 四、教学过程 【新课导入】 （创设情境，激发兴趣） 地球表面既有高峻的山地，也有低平的平原；但是在平面图上如何表示地势的高低起伏？（生答：用等高线表示地势的高低起伏）所以我们先要学会等高线的判读。 【讲授新课】

1、等高线的判读 【学生自学】阅读课本。 师生归纳：用等高线表示地势的高低起伏。 等高线：地图上海拔相同点的连线，称为等高线。 绝对高度：地球表面某个地点高出海平面的垂直距离。 相对高度：地球表面某个地点高出另一地点的垂直距离。 （海拔和相对高度示意图） 【过渡】在生活中我们说某地的海拔就是指它的绝对高度，而所说两地的相对高度就是指两地的绝对高度之差。比如我们知道珠穆朗玛峰是世界上的最高峰，海拔为8844.43米，是中国最高峰，这里所说的海拔就是高出海平面的垂直距离。我们知道山脉的海拔的情况下，怎样将立体山脉转化为等高线地形图。今天我们来学习如何判读等高线与地形图。 （珠穆朗玛峰）

等高线地形图的判读教案人教版新版原创

第四节地形图的判读 第一课时等高线地形图的判读 一、教学目标： 1、知识与技能目标：在等高线地形图上估算海拔和相对高度；识别等高线地形图上的山峰、山脊、山谷、陡崖、鞍部等。 2、过程与方法目标：学会制作等高线地形图，学习判读地形图的基本方法；通过小组合作的方法，培养学生对空间地理事物的认识和想象能力。 3、情感、态度与价值观目标： 激发学生探究地理知识的兴趣，培养学生动手能力和小组协作精神。 二、教学重难点： 1、重点：掌握等高线形态与地势高低、坡度陡缓及不同地形的关系； 2、难点：掌握不同地形等高线的形态特点；识别等高线地形图上的山峰、山脊、山谷等地形。 三、教学方法： 多媒体教学法、体验探究法、多边互动法、读图分析法等。 四、课前准备： 教师：多媒体课件、花泥、解剖盘、细线等。 学生：预习课文，了解制作山体模型的方法。 五、课时安排：1课时 六、课型：新授课 七、教学设计： （一）激发兴趣、导入新课 教师：上节课，我们学习了地图的阅读，谁记得地图的基本要素包括哪几个？学生：比例尺、图例、指向标。 教师：很好！这三个基本要素能帮助我们认识不同的地图，这些地图都是绘制在平面上的。大家都知道地球表面有高山，有低地，是高低起伏不平的，那么，如何将高低起伏的地表特征比较准确地在平面的地图上表示出来呢？ 学生：（预习）要用等高线地形图来表示！ 教师：对！这就是本节课讨论的重点——等高线地形图的判读。

（二）创设情境、讲授新课 1、等高线地形图的原理 教师：（展示一幅绘有等高线的地图）想要绘制等高线地形图，首先要了解海拔与相对高度。（展示图1.34）思考一下问题：什么是海拔？什么是相对高度？图中甲、乙两地的海拔是多少？相对高度是多少？ 学生：地面某个地点高出海平面的垂直距离，叫做海拔。某个地点高出另一个地点的垂直距离，叫做相对高度。甲地海拔为1500米，乙地海拔为500米，甲乙两地的相对高度为1000米。 教师：所以，我们把海拔相同的点连接成线，就形成了等高线。看图 1.35，每条等高线上都标有数字，是什么意思？ 学生：是海拔的数值。位于同一条等高线上所有点的海拔相等。 教师：（出示模型）等高线之间的垂直距离叫做等高距，我们用等高距相等的多个平面，水平切割山体，然后将等高面的边缘垂直的落到同一水平面上就得到等高线地形图。（播放等高线地形图的原理） 2、等高线地形图的制作 教师：通过等高线的特征，我们就可以识别山峰、山谷、山脊和陡崖等常见的地形部位。（展示用花泥的自制的山体模型） 学生：指出山峰、山谷、山脊、陡崖、鞍部、陡坡、缓坡。 教师：了解等高线地形图的制作原理后，同学们想不想亲手绘制一幅等高线地形图呢？ 学生：想！ 教师：想画图，第一步应该做什么？（展示制作山体模型的要求） 学生活动：5~6人一组，教师发放材料用具。 1、将花泥雕刻成山体模型，要求刻出山峰、山谷、山脊、陡崖、鞍部、陡坡、缓坡等部位（坡度要明显、结构要清晰）。 2、用手擦拭山体模型表面，使其光滑自然。看哪组雕的部位最完整、最清晰，注意安全！找两组同学结合自制的模型，介绍山体各部位名称。 教师：模型制作完了，接下来做什么？ 学生：画等高线。

列车运行图说明书

铁路行车组织课程设计 班级： 学号： { 姓名： 指导老师： 设计时间：

前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。 、 由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。 设计者： 2012年11月14日@

目录 前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) — 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9)

列车运行图课程设计 一、! 二、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量： 1)特快旅客列车一对：T201次甲站开 14：00 T202次乙站开 15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开 09：00 K360次乙站开 08：20 ￥ K401次甲站开 14：40 K402次乙站开 16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=，r备=，k= 站名 区间运转时分车站间隔时间列车停站时间标准客车货车 # τ不 τ会τ连特快快速零摘上水上行下行上行^ 下行 甲 、 34 1 2 8 … 2 1 8 2 4 114 2 10 A434

3建筑施工总进度(包括建筑施工进度计划横道图、网络图)及保证措施

三、施工总进度（包括施工进度计划横道图、网络图）及保证措施 1、施工进度计划目标 根据招标文件工期要求： 计划工期：365日历天（不得低于现行定额工期的80%，低于80%，招标人应按合同约定支付赶工费）。 计划开工日期：2018年09月21日； 计划竣工日期：2019年09月20日。 实际开工日期以监理单位通知为准。 2、进度计划风险分析 根据招标文件、设计文件资料、现场调查的实际情况，我方认为进度计划风险主要包括以下容： 2.1 技术风险 严密的技术管理与合理的技术方案是项目成功与否的重要因素，尤其对施工进度有很重要的影响。材料供应及施工过程中发现质量问题而出现返工现象，也会影响到工期。 2.2 资源、资金风险 资源、资金不能满足施工进度要求时，会影响计划的顺利实施。 2.3 施工组织管理风险 1. 在施工安排中，若不能合理地安排好非关键工序的施工将会影响到关键工序的正常施工。 2. 施工组织和管理不科学，资源、资金不能发挥最大效能也会影响工期。

3. 项目管理的手段及方法不当将会影响到计划进度的正常实施。 3、工程进度保证措施 本工程将以工期的保证措施作为重点实施部分，在工期保证体系中，分析影响工程进度的主要因素分析，做好深化设计工作，采取组织管理、劳动力、材料供应措施、协调、工期检查、落后赶工等有效措施确保工程进度。 3.1 工期保证体系 3.2 工程进度保证手段循环图 3.3 做好深化设计工作 由于本工程在施工过程中将会涉及到大量施工图纸的深化性设计，因此深化设计对工程是比较重要的方面。

1. 深化设计保障体系 针对本工程在施工过程中部分设计方案需要进一步完善，项目部建立了一套完善的深化设计保障体系。 1) 派专业设计人员进驻现场，在现场进行深化设计与施工的技术衔接工作。 2) 确定设计工作与施工管理工作的衔接方式。 3) 规深化设计程序，施工班组遇所需要解决的设计问题，须统一采用洽商文字以及图纸形式上报设计和业主商讨解决。 2. 实施细则 在保障体系健全的基础上，我方针对本工程，设计了如下具体实施细则： 1) 就施工图纸缺陷、设计图的做法不明之处等问题由技术员向专业设计人员咨询，经设计人员确认后实施深化设计。当我方设计人员都无法确认时，技术设计部会与原设计方联系，一起商讨补充设计方案，经设计方与业主确认后，方可向施工班组作技术交底。 2) 施工管理人员在实际施工过程中，必须将现场实测尺寸与蓝图尺寸相比较，有出入的地方在相应的图纸上标注清楚，交由技术员统一调整进行深化设计。 3) 现场如遇到需修改或变更原设计方的施工图纸时，必须用书面文字及图纸形式征求原设计方意见，并保证符合当地设计规和要求，在征得设计方同意后，方可修改。 4) 需要先做翻样的施工部位，必须请原设计单位认可。 5) 对业主提出的修改意见，本着对业主高度负责的精神，我司会反复研究设计修改意见的合理性，提出多种方案与原设计方共同探讨，力争做到优化合理。 6) 主要材料（如地砖、玻璃）等成品、半成品和购入的成品等，我司将先

等高线地形图的判读及应用专题练习

2012-2013学年高二级地理练习卷一 等高线地形图的判读及应用 一、单项选择题 (2009·上海高考)地形等高线的弯曲与疏密蕴含着许多关于地形的信息。右图是某地区等高线地形示意图。据此完成1～2题。 1.图中所示地区山脊的基本走向为( ) A.东北－西南向 B.东西向 C.西北－东南向 D.南北向 2.图示山体主峰的西北坡地形特征是( ) A.上、下部均陡峭 B.上部较陡，下部较缓 C.上、下部均平缓 D.上部较缓，下部较陡 右图中， ①、②、③、④、⑤表示某区域地形类型中的山脊和山谷，点a 、b 、c 对应的海拔分别为900米、600米、300米。读图完成3～4题。 3.其中表示山谷的有（ ） A ．①、③ B ．②、④ C ．①、③、⑤ D ．②、③、④ 4.①、②、③、④沿线坡度最平缓的是 A ．① B ．② C ．③ D ．④ (2012年高考上海卷)高线地形图可以帮助人们 正确认识地形地貌。读右图回答5～6题。 5.右图所示地区地形地势的基本特点是（ ） ①以丘陵、平原为主 ②中部高，西南、东北低 ③以平原、盆地为主 ④中部低，西南、东北高 A ．③④ B ．②③ C ．①② D ．①④ 6.图中甲、乙两条虚线所在的地形部位分别是（ ） A ．山脊、山谷 B ．山脊、山脊 C ．山谷、山脊 D ．山谷、山谷 （2011年高考浙江卷）某校学生于台风过后，前往某山区实 习，观测溪谷的变化情况。右图为学生实习地区的等高线地形 图。完成第7题。 7.学生在溪谷的观测点是（ ） A.甲、乙 B.甲、丙 C.乙、丁 D.乙、戊 右图为某地等高线图。故事：游击队得到情报，敌 人要进村扫荡，必经图中小路（图中粗线），游击队员准 备在小路附近伏击敌人。读图完成8～9题。 8.小路位于的地形名称是（ ） A.河谷 B.盆地 C.鞍部 D.峡谷

等高线地形图的判读与实际运用

等高线地形图的判读与实际运用 等高线历来是文综高考的重点内容之一，常根据等高线地形图判读地形名称、河流流向；或以某区域等高线地形图为载体，综合考查等高线地形图的实际运用问题。它能充分考查学生的空间想像力和分析计算能力。 一、了解等高线的性质： 在地图上把海拔高度相同各点的连线称作等高线，同一幅地图中，相邻两条等高线之间的等高距相同；把海洋深度相同点的连线称作等深线，同一幅图上等深距不一定完全相等。 1、同一条等高线的高程相同。 2、等高线不能相交，可以重合。特殊地形用示坡线（垂直于等高线用来表示山坡方向的小短线）表示。等高线重叠处表示悬崖，用一组与重叠处等高线垂直的示坡线表示。若按等高线注记不易判别坡向时也采用示坡线。示坡线画在等高线外侧，坡度向外侧降低，如山峰；示坡线画在等高线内侧，坡度向内侧降低，如盆地或洼地。等高线是闭合曲线，但不一定在一幅地图范围闭合。 4、在等高距相等情况下，等高线密集，坡度陡；稀疏，坡度缓。 二、阅读等高线的方法和技巧： 1、三看：①看极端值的大小。平原：海拔200 m以下；丘陵：海拔500 m以下，相对高度小于100 m；山地：海拔500 m以上，相对高度大于100 m；高原：海拔高度大，相对高度小，边缘等高线十分密集，顶部明显稀疏。某地低于海平面则用负值表示，如吐鲁番盆地艾丁湖面为-155 m。②看疏密程度。它表示坡度的陡缓。③看弯曲方向。它表示地形走向。 2、掌握等高线判断的基本规律： （1）、等高线的高低规律：“凸高为低，凸低为高”。等高线凸向低值处为山脊，凸向高值处为山谷。 （2）、局部小范围闭合等高线的阅读： ①山顶与山峰：数值“中高周低”； ②盆地与洼地：数值“周高中低”； ③高度不在正常范围内的：“大于大的，小于小的”。即若某处闭合等高线夹在两条等高线之间，海拔与两侧等高线中较低的海拔相等，则闭合区域内的海拔低于较低等高线的海拔，为山体中的小盆地；若闭合等高线海拔与两侧等高线中较高的海拔相等，则闭合区域内海拔高于较高等高线的海拔，为山体中的小山峰。 三、关于等高线的题型： 1、根据等高线判断地形地貌：山顶、盆地、山脊、山谷、鞍部、陡崖等。 2、判断坡度的陡缓与计算。 （1）求坡度。坡度是指山坡的倾斜角度。常用坡面与水平面所成的二面角来表示。如图中α角。H表示坡高（相对高度），L表示坡底长度即斜坡实际距离投影到水平面 上的距离，α越大坡度越陡。 比例尺=图上距离÷实际距离 坡底长度＝图上距离÷比例尺