路基挖方(分项工程施工组织设计)

路基挖方分项工程施工组织设计

一、路基工程概况

本标段路基工程总长290米，路基工程：路基挖方41426立方米，填方188787立方米，借隧道渣149431立方米；软基处理面积12482m2;土工格栅39312平方米；路基防护浆砌圬工1927.51立方米，路基排水浆砌圬工1438.92立方米。

二、施工前的准备

1.施工前对设计文件进行全面、认真地审查，详细地调查施工范围的地质、水文、管线等情况，与设计图纸进行核对，遇到不相符的向上提交解决方案。

2.复核路基中线桩和横断面地形的原始地貌，计算其土石方量，一并将施工复测时的控制点、增设的水准点等等测量资料进行整理，提交监理工程师核查。

3.依据设计断面尺寸和横断面的测量成果，进行详细的土石方数量计算和调配，根据指定的弃土场位置，选择最佳弃土方案。

4.做好施工场地的防排水工作，确保路基范围内不受影响。根据现场情况修建临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。

6.拆除公路用地界的建筑物，砍伐或移植用地界内的树木，保证施工。

7、向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破实施情况，并征求相关部门的意见，详细调查地表建筑和洞口附近建筑类型、结构、完整

程度及其距开挖面距离，测定与地质地形有关的爆破参数。

三、施工的基本方法

1.人工和半机械化施工，适应于工程量小而分散的零星工程

2.爆破施工，用于路堑施工段。

四、路堑开挖

1.土石方开挖

土石方开挖采用横挖法和纵挖法两种方法。

1.1横挖法：

1.1.1以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两短向前开挖。横挖法适用于短而深的路堑。

1.1.2采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行，每层台阶的高度可为3～4m。

1.1.3若弃土或利用方填筑的距离超过推土机的经济运距时，用推土机推土，再用装载机配合自卸汽车运土。

1.1.4机械开挖时，其边坡配以人工开挖至要求的坡度。

1.2纵挖法：

1.2.1沿路堑全宽以深度不大的纵向分层进行开挖。纵挖法适用于较长的路堑开挖。

1.2.2当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超过100m）时，开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，优先采用推土机作业。

1.2.3当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100m）时，采用挖掘机配合自卸车作业。

1.2.4路床开挖超过设计标高20cm，再填筑一层填料至设计标高，保证路床的平整度。

2. 爆破施工

2.1施工工序

测量定位→布孔→炮孔检查→装药（填写检查表及装药量，现场签认）→安装起爆管线→设立安全岗哨→炮孔堵塞→网络连接→检查网络连接→准备起爆→起爆→清理盲炮解除警戒测定爆破效果→对爆破效果进行分析，以便对下一步进行指导

2.2钻孔、装药、堵塞和起爆

a、钻孔作业

钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，清除作业面上的浮石、危石。严格按照钻爆设计实施。定人、定位，炮孔方向互相平行，严禁互相交错。

钻孔完毕后，检查孔位、孔深、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞物、孔壁是否有掉块以及孔内是否有积水、如发现孔位和孔深不符合设计要求时，及时处理，进行补孔和透孔。

b、装药、堵塞

严格按照设计装药、堵塞炮孔，装药过程发现堵塞时应停止装药及时处理，按照爆破施工要求，使用高压风管顺通，如果已经装入雷管等敏感爆破器材，可以按盲炮进行处理，在平行炮眼10倍孔径之外打一平行炮眼。堵塞要达到设计要求，对堵塞材料进行选取，一般采用黏土和沙子的混合物，严禁不堵塞进行爆破。

c、爆破网络敷设与起爆

网络敷设前应检查爆破器材的质量、数量、段别、并编号、分类，严格按设计网络敷设。

2.3爆破注意事项

1）装药作业要定人、定位、定段别；

2）装药前所有炮眼必须用高压风吹净尘沫；

3）严格按照设计的装药量和装药结构装药；

4）空气冲击波超压及爆破作业人员的最小安全距离，爆破总用药量是确定空气超压和爆破作业人员最小安全距离的最重要依据，在实际爆破施工中，应根据现场的情况，对一次爆破总用药量及炮眼数目进行调节。

作业人员的最小安全距离D＝25Q1/3

Q―――――一次爆破的总用药量

空气冲击波超压P=14Q/R3+4.3Q2/3/R2+1.1Q1/3/R

R-------------被保护对象距爆破点的安全距离

Q――――――一次爆破的总用药量

木房、土坯房 P<0.03

一般砖房 P<0.04

5）爆破警戒

装药过程中在现场警戒，在装药以后即进入警戒线警戒状态，警戒人员要佩带红旗和袖标，注意三声哨响。

6）网络敷设要严格的按照《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定

执行，网络经检查确定完好并具备安全起爆条件时方可起爆。

7）起爆点设在视野开阔，上风向的地方，安全距离设为200米，如200米以内有房屋，药量要适当的减少，另外在炮眼上加盖沙袋。爆破起爆前对房屋内人员进行疏散。

8）起爆后加强通风，待毒气散尽以后，进入爆破地点，检查有无盲炮，发现盲炮应及时处理，处理以后，再次通风。方可解除警戒。

四、计划工期安排

计划工期2005年10月1日～2005年11.10日，共41天。

2005.10.1～2005.10.5 准备工作

2005.10.5～2005.10.25日原地表清理

2005.10.15～2005.11.15 软基处理

2005.10.20～2005.11.10 路堑挖方

五、主要机械设备配置

根据工程工期质量和进度要求，本着合理足够，满足需要，适当备用的原则，本标段需投入主要机械设备见“主要机械设备配置表”

主要机械设备配置表

六、人员配置

路基工程由专业路基施工队来施工，设工程队长一名，副队长二名，质检工程师一名，技术员一名，安全工程师一名，测量工程师一名，测工一名，试验工程师一名，其它人员见下表

主要工序劳力组织计划表

七、施工安全

1、边坡爆破时安全工程师要充分开虑到爆破开挖对周围的危险，必须排除一切可能的危险后才可以爆破。

2、夜间爆破前所有施工人员必须撤离现场，防止飞石伤人。

八、其他事项

1、配齐配足管理人员，领导及专业技术人员分工负责，制定各项工

作的控制目标及保证措施，加强施工中的检查、指导、监督、服务工作。

2、施工组织、进度安排、组织措施及技术措施应因时、因事、因地制宜，随工程进展进行动态调整，力求质量、进度、效益综合目标的实现。

3、树立“质量至上，安全第一”的宗旨，强抓工程质量的同时，坚决做到安全、文明、环保一起抓。

路基挖方分项工程施工组织设计

中铁十三局集团三公司

绕城高速公路S8合同段项目经理部

2005年10月1日

路基工程施工组织设计(完整版)

2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表

2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控

道路工程施工组织设计方案

目录 一、施工组织设计 (1) （一） ..................................... 编制说明及编制原则2 （二） ..................................... 工程概况3 （三） ..................................... 施工准备4 （四） ..................................... 主要施工工艺及方法6 （五） ........................... 质量目标及保证措施10 （六） ....................... 安全生产目标及保证措施13 （七） ............................. 进度计划保证措施14 （八） ................... 雨季施工安排及施工技术措施15（九） ........................... 文明施工及环境保护16十）工程进度形象表18

（一）编制说明及编制原则 一、编制说明： 1、依据山东力克碳素股份有限公司150kt 焙烧项目（二期）路面施 工工程招标文件。 2、现场考察的实际情况。 3、《市政工程施工规范》。 4、《市政工程质量检验评定标准》。 5、《市政工程施工及验收规范》。 6、本工程的特点、工期要求及本单位的技术水平和设备配套等情况。 二、编制原则 根据招标文件要求及工程特点，确定编制原则为：精心组织、科 学管理、合理安排、突出重点、重点环保、文明规范。 1、确保实现业主所要求的安全、质量目标 在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。 2、确保实现业主要求的工期目标 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有效，做到均

m路基挖方施工组织方案

路基挖方施工组织设计 (K0+093 ?KO+185) 一、编制依据 1、沪蓉国道主干线湖北沪蓉西(恩施至利川)高速公路一期土建工程招标文件《项目专用本》。 2、沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第 XL1 合同段《两阶段施工图设计》。 3、国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准，以及公路工程施工定额。 4、鄂沪蓉西指质 [2005]3 号文《关于下发〈路基施工质量控制办法〉的通知》。 5、我公司 ISO9001：2000 质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。 6、湖北沪蓉西恩利段第 X1合同段《项目实施性施工组织设计》。 7、填石路基试验段成果报告 二、内容简介 1 、工程简介 土石方：873973立方米，其中石方 3936 1 9立方米，土方 480354立方米； 防护工程： 32999.1 立方米； 排水工程： 12210 立方米； 2、施工内容 路基工程主要工程项目包括路基挖方, 路基填筑 , 防护工程、排水工程。 3、自然、水文地质情况 本合同段位于恩施盆地，属构造侵蚀溶蚀 -剥蚀低山丘陵地貌区，地面高程多在400-600 米。山体相对高差一般 30-100 米左右。山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，大体呈北东或北北东向展布，与区域构造线走向基本一致。 路线所经区域属于亚热带季风湿润气候，具有明显的大陆性气候特征，夏天受

夏季风控制，降水充沛，气候温暖湿润；冬季受冬季风控制，降水较少，气候 较寒冷干燥 本工程区域多年平均气温为 15.5 C,夏季7?8月的平均气温25.8 C （恩施）?23.3 C （利川），冬季1月份平均气温5.0 C （恩施）?1.7 C （利川），极端最高气温41.0 C （恩施）?35.4 C （利川），极端最低气温-5.2 C （恩施）? -15.4 C （利川），无霜期约234天。 本区域的地震基本烈度一般为切度。 4、工期 本项目路基工程于 2006年 1 月 18日开工， 2007年 12月完工，详见《沪蓉 西（恩施至利川段）高速公路第连一合同段总体形象进度计划》。 本合同段路基工程量较大，应严格按照技术规范及设计文件的要求进行施工。三、熟悉设计文件，现场调查 1. 技术人员应全面熟悉施工图纸，领会设计意图，并复核纵断面高程及横断面尺寸，并确定公路用地范围（理论宽度值）。 2. 按照设计标准或规范要求（主要指压实度要求），将路基自上而下分成若干层次。 3. 根据土方压实标准配备相应的施工机械，初步拟定施工计划（月计划、旬计划、日计划）。 4. 各技术人员在熟悉设计文件的基础上，必须到路基现场进行调查（包括沿线建筑物、机井、电线杆、变压器、树木、通迅电缆线、地下管线、取土场位置等），按不同类型分别列出相应的桩号、数量，上报项目经理部。 四、测量（资料见附件） 1. 测量人员应对施工图纸提供的导线点，逐桩坐标、平曲线及竖曲线参数等进行复核并形成书面复核记录。 2. 了解控制点与路线的位置关系，了解桥涵结构物分布情况，结合工程实际情况适当加密相关控制点，另外，还须做好各控制桩的保护，标记等工作。 3. 控制点复测。测量队接桩后及时组织相关人员对所有控制点（包括加密的控制点）实施联测，整理汇总成《控制点复测成果报告》上报监理工程师复核审批。监理工程师审核后的《成果报告》方可作为正式成果下发各工段（附件：水准点高程一

高速公路素土路基施工组织设计方案

96区素土路基施工方案 一、工程概况 本段为XX 高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700，计5.18km 。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h ，路基宽度26m 。 我标段拟选择有代表性的K105+300-K105+700段做为96区素土路基的试验段，确定填筑参数，所得结果将做为我标段素土路基施工的依据。 每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。 二、工程管理目标 1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。 2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%，创优良工程。 三、人员组织： 1、施工组织体系如下图所示： 2、主要人员 见素土施工人员 四、机械组织

见素土施工设备 五、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线 线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对取土场或路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理

某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)

某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)

施工组织设计 目录 第一章主要工程项目施工方案、施工方法 1.1、路基土石方工程 1.2、桥涵工程 1.3、排水、防护工程 第二章各分项工程的施工顺序 2.1、各分项工程施工总顺序 2.2、各分项工程的施工顺序 第三章确保工程质量和工期的措施 3.1、确保工程质量的措施 3.2、原材料质量控制 3.3 确保工程工期的措施 第四章保证体系、管理措施 4.1、质量保证体系、管理措施 4.2、安全保证体系、管理措施 4.3、环境保护、水土保持保证体系、管理措施 4.4、文明施工、文物保护保证体系、管理措施 第五章项目风险预测与防范，事故应急预案 5.1项目风险预测与防范 5.2事故应急预案 第六章其它应说明的事项 6.1、文明施工措施 6.2、施工道路及施工后期的场地恢复 第七章附表

顺利进行。 （6）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季路基不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用平地机整平，修出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到路基同等密度。 （8）对于土方量比较集中的深路,可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 1.1.2填方路基的施工方法： 路基在填筑前，选择一段200m左右长且较平整的填筑路基作为填筑试验段，根据试验段来确定路基填料的松铺厚度、压路机的压实遍数、施工机械的最佳配置等数据。经分析和调整后在路基填筑施工中作为指导数据。 路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。 填土路基每层松铺厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm。每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。 （1）恢复路基中线并适当加密中桩，测出地面标高，放出坡脚线桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并平整、压实地基，经监理工程师检验认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好土方标准击实试验，并经监理工程师批准试

公路路基工程施工组织设计

施工组织设计文字说明 一、设备人员动员周期和设备人员、材料运往施工现场的方法 我公司一旦接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与前指办和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始料场、拌和场、机械停臵场的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。 同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地，包括路基施工机械、桥涵基础工程施工机械设备等。做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。 设备人员动员周期均需30天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在15天之内。完成各种临建设施均40天，主要便道和施工临时设施建设控制在25天之内。主要的机械设备用平板拖车由河北、辽宁工地和太原基地运到工地，包括钢材、水泥等。地材从工地附近的料场调运。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 路基填方施工 （一）、填方路堤施工特点 1.本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。 2.由于填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。 3.本高速公路采用封闭形式，桥涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。 4.为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。 （二）、路堤施工前准备工作 1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。

土方路基工程施工组织设计方案(最终)

目录 一、工程概况 0 二、编制依据、试验标准 (1) 三、资源配置 (2) 四、工期安排 (3) 五、主要施工方法及施工工艺 (3) 六、施工重点环节控制 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 八、文明施工、环保保证措施 (13)

土方路基工程施工方案 一、工程概况 （一）工程简介 新白云国际机场第二高速公路工程全路段位于市城区，主线起点位于花都区机场高速公路北延线山前互通立交，终点位于天河区环城高速公路奥体互通立交。项目主线全长约46.647km，其中北段工程全长约22.108km。 本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.500～K14+700.000，路线（主线）全长3.994km，主要施工容包括钟港互通、穗莞深铁路跨线桥、机场南隧道。其中含桥梁10座，总长948.2m（含匝道桥），盖板涵、通道9座，隧道1100m，挖土方44.69万m3（含隧道、互通），填土方179.1万m3（含隧道、互通）。 取土场位于主线距桩号K0+000一公里处，远运利用机场南隧道弃方 （二）沿线地形地貌及自然地理特征 施工区域位于市东北部，根据地貌的成因、形态及组合特征，本项目区可分为构造剥蚀丘陵地貌、丘间冲洪积洼池、三角洲冲积平原等类型；本合同段（K0+000～K3+850）沿线经秋风田山、能子窟、刀石山等山岭，沿线海拔高程在30～172cm之间，自然山坡面在25°～45°，坡面植被较为发育，主要为山岭、乔木和荔枝龙眼等植物。大部分地段水土保持较好，少见滑坡、崩塌等不良地段现象。山间谷地、山前平原多为耕地和小鱼塘、小水库。 （三）气象与水文 拟建高速公路位于市东北部，地处北回归线以南，属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。 在季风环境控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4月至8月），受海洋性气流的影响。吹偏南风，天气炎热，降雨量大。根据市区1951~1993年的气候资料，场区年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.0℃；年平均降雨量1696.5mm，历年最大降雨量2864.7mm，最大月平均降雨量288.7，最大日降雨量284.9，年平均风速1.9m/s。由热带气旋形成的台风为我省主要灾害性气候，由于台风伴随暴雨，

路基工程施工组织设计方案(完整版)

2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表

2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控

挖方路基施工方法正式版

Different positions have their own specific rules of doing things, in order to make the work achieve the expected goal according to the plan and requirements. 挖方路基施工方法正式版

挖方路基施工方法正式版 下载提示：此管理规范资料适用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 挖方路基施工方法 一、挖方路基施工特点 挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比

路堤边坡更容易发生变形破坏。 路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。 二、挖方路基施工前准备工作 1.征地拆迁工作 征地拆迁工作是路基施工准备阶段的

市政道路施工组织设计方案

市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，

按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复

路基土石方施工组织设计及施工技术方案

路基土石方施工组织设计及施工技术方案 一、工程概况 K118+000?K119+000段设计路基宽8.5m,本段施工范围为新开挖路线， 所处地形复杂，原 横断面地面坡度较陡，挖、填方数量很大。本段工程数量为：挖方数量 123430 m3填方数 量279863 m3。本段软土路基主要工程量：挖运软土淤泥 1440 m3,路基换填合格透水性土 1440 m3。 二、工料机配置 1 、人员配置 技术负责人：闫玉强 试验工程师：曾军 测量工程师：陈进福 施工员： *** 民工： 10人 2、材 料配置：已配备足够的合格填 料 3、机械设备 挖掘机 2 台，推土机 2 台， 压路机 2 台，装载机 2 台， 自卸汽车 15 辆。 三、 计划工期 计划 2008 年 3 月 3 日开工， 2008 年 12 月 3 日完成 四、 施工方案 （一）施工技术方案 1 、开工前选择好适宜的试验路段，采用推土机初平、碾压、振动压路机配合碾压，找出 满足密实度的各种参数， 包括填料含水量、 分层松铺厚度、 松铺系数、 碾压遍数、 碾压速度、 振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。 2、 施工前先用全站仪放出路基左右边桩，然后用石灰线画出路基边线。同时做好砍树、 除草、 清除表土、植被杂物工作。并对基底进行压实至施工规范及设计要求。对特殊路基要 根据设计及现场情况进行处理， 做好施工路段路基的排水， 挖好排水沟， 积水基坑要用抽水 机抽水。 按放样位置及清挖深度挖除软土； 检验软土清除是否达到设计要求； 经监理验收签 认方可进行分层填筑。 3、 填方路基应使用经土工试验合格的填料。填筑材料必须满足施工规范和设计要求。用 灌砂法检测填料的压实度及压实厚度。 4、 填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。填筑按“四区段八流程”施工，把施工 区划分为填筑区、 平整区、 压实区、 检测区“四个区段”和施工准备、 基底处理、 分层填筑、 摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，即试验段确定的施 工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑，其程序是： A 、自卸汽车按规定厚度及宽度倒土 B 用推土机初平、碾压，保证分层厚度 C 按试验段确定的施工工艺参数用压路机压实达到规定的压实度 D 自检合格后报请签证 E 、经认可后填筑上一填层 6、 每层填土厚度按压实 25 cm 控制，松铺厚度不超过30 cm o 填石时，每层厚度按 50 cm 控 制。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量± 2％范围内，当填筑路堤 下层若含水量超过时， 晾晒至符合要求再碾压。 路基填土要求洒水至最佳含水量碾压， 对路 基填土的土质严格按设计要求取用， 对土质不满足CBR 直要求的进行换填，在指定的取土场 取土进行路基填筑。 路基路面工程师：王雪锦 质检工程师：曾丹 试验员： *** 环保工程师： *** 专职安全员： ***

路基工程施工组织设计方案

路堑开挖工程施工组织设计

1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；

2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植

路基土石方开挖专项工程施工组织设计方案

路基土石方开挖专项施工方案 1.1 编制依据 1.1.1 和榆高速公路左权至和顺（省界）段LJ5合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料 1.1.2 和榆高速公路招标文件； 1.1.3 和榆高速公路资格预审文件； 1.1.4 交通部颁技术标准、技术规、施工规及验收评定标准等； 1.1.5 合同文件及相关规章制度； 1.1.6 施工现场实际情况； 1.1.7 和榆高速《施工组织设计大纲》有关本标段的工期要求； 1.1.8 工程施工环境及环境保护要求； 1.1.9本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1 满足指导性施工组织设计的要求； 1.2.2严格执行合同条款中的各项要求； 1.2.3根据工程特点、工期要求，合理安排施工工序流程及衔接； 1.2.4 技术经济方案的比选应选最优方案； 1.2.5坚持在实事的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则； 1.2.6坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件，协调好与地方的关系。 1.2.7加强机械化施工能力，加开工程进度，确保工程质量； 1.1.8坚持环境保护和文明施工，确保实现安全生产目标。 第二章工程概况及特点 2.1 工程概况 本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终点相接，之后路线向东

布设，与东纵高速公路相交，设置左权枢纽，路线跨G207，界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村，经田渠坪村、南岔村，路线设五指山特长隧道到家庄村北后继续向东前行，向东设家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区，乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站，过拐上村北到达康家楼村西，设置康家楼特长隧道进入至终点。路线全长36.205公里。 本合同段为汾阳至高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段，起讫里程为K55+300～K58+750，全长3.45km。主要工程量有大桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等。其中桥梁是本合同段的主体控制工程。本合同段工程总造价约为2.176亿元，计划开工时间为2010年12月10日，计划竣工时间为2012年12月9日，总工期24个月，为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计划。 2.2地形地貌 本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀区，微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷，沟底覆盖（Q4）冲洪积卵石。局部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密～密实卵石（碎石）、强～中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较高，稳定性较好。地形起伏很大，山体平均坡度约为10～200，属缓坡地形，山体大部分基岩出露，表层局部为新黄土覆盖。 2.3水文地质 本合同段地区降水稀少而集中，蒸发量大，具典型的雨洪特征，

路基路面施工组织设计

路基路面施工组织设计文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） 第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：

二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下：

三、施工总体进度计划表

第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。

素土路基施工方案

一、工程概况 建设从到，宽度为8米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线 线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑

在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m～20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm，最大虚铺厚度不超过30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平、压实。 路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。 中途停工，路堤表层及边坡加以整理，防止积水及冲刷。 5、摊铺、平整 根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。 素土平整完毕后，根据素土量撒出方格网进行堆放素土，再用人工或机械将素土均匀摊铺。 在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。 路基素土填筑时严格控制填料的含水量，使其不超过试验所确定最佳含水量的±2%； 当路基填料含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。 当路基填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，达到最佳含水量的±2%时再进行碾压，确保路基的压实密度。 用大型振动压实机械及时进行碾压，并及时检查压实度。 每工作1台班末端要留出3～5m左右不碾压，在下段施工时重新整平碾压成型，使之接缝平顺致密。 6、机械碾压 填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。 压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。

路基路面工程施工组织设计方案

施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。

襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期：

目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -

路基土石方施工组织设计方案

路基土石方施工组织设计方案

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段) 第五标段 路基土石方 施 工 组 织 设 计 (桩号:K0+000～K3+690) 承包单位:湖南对外建设集团有限公司 监理单位:湖南岳阳交通工程咨询监理公司填报日期:二零一五年九月

目录 第一章编制依据 (4) 第二章工程概况 (4) 1、工程概况 (4) 2、地形、地貌 (4) 3、水系及水文条件 (4) 4地质 (5) 5、气候气象 (6) 第三章施工组织与安排 (6) 1、人员、劳动力组织安排 (6) 2、主要机械设备 (7) 3、工期及施工进度计划 (8) 4、路基施工的准备工作 (8) 第四章路基土石方工程施工方法 (9)

一、临时排水措施 (9) 二、软基处理 (9) 三、试验路段施工 (9) 四、普通挖方段路基施工方法 (10) 五、土方填筑施工 (13) 六、土石混填路堤 (19) 七、深挖地段施工方案 (19) 八、高填路堤的施工方案 (20) 第五章重点(关键)和难点工程施工方案、方法及措施 (20) 一、软基处理 (21) 二、临时排水措施 (22) 三、深挖地段施工方案 (22) 四、高填路堤的施工方案 (23) 五、半填半挖、填挖交界、新老路基交接及陡坡路段的处理方案24

六、台背回填的处理方案 (25) 七、路基精加工施工 (27) 第六章质量保证体系和质量保证措施 (27) 一、质量目标 (27) 二、质量保证依据 (27) 三、质量保证体系 (28) 四、质量保证措施 (31) 五、质量保证计划 (32) 第七章工期保证措施 (43) 一、加强对工程的领导和管理,健全施工协调制度 (43) 二、强化工程计划管理,精心布局,合理组织施工 (43) 三、加强人力、物力设备的动态管理 (43) 四、狠抓质量,确保工期 (44) 五、深化内部管理,推行责任承包 (44)