船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电
子海图和信息系统(ECDIS)
一、“海上数字交通”
自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。 “海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。 在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。 二、电子海图显示与信息系统
电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。
电子海图一般由所在国的主管机关负责或监督制定，这里主要涉及的是国家主权和日常维护。电子海图主要技术指标要求要高于纸质海图许多，一般来讲，电子海图需要达到：精度高于1米的全数字化的电子海图，无级缩放；包含全部航海信息，如灯浮灯标等；包含全部的地理信息，如岸线码头等。
三、AIS的宗旨
AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
四、AIS需要解决的问题
高精度的定位手段及全球卫星定位系统（民用GPS）的定位已经可以保证优于10m 的精度（实测可达3m精度）；船舶全球的唯一编码 MMSI码； SOTDMA（自控时分多址联接）技术是通过数据打包链接的技术。
AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的信息，长于256比特的信息需增加时间段。每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的信息。报告种类很多，主要有：船位报告、基地台报告、信道管理等十三种，报告的长度比特数（两进制的数字）从168比特到1192比特不等。根据船舶航行状态不同，每2秒-12秒船位报告一次，在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶（岸站）的报告。
五、国际海事组织规定安装自动识别系统(AIS)的具体要求
国际海事组织(IMO)海上安全委员会第73届会议要求：所有300总吨及以上的国际航行船舶，和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船，最晚在2002年7月1日至2007年7月1日间，应配备一台自动识别系统(AIS)；部分实施日期之后两年内永久退役的船舶，主管机关可以免除对这些船舶的要求。
六、AIS的研讨会或研究、推广会
2000年6月到2002年上半间，北京、上海、广州、大连等地举办了多起AIS的研讨会或研究、推广会。这种研讨会或研究、推广会一般由国际上的AIS生产厂商和国内有关单位联合举办。笔者参加了部分这样的会议，演示AIS的有关功能的方法有：
通过电话拨号上接入的方法，上芬兰、美国当地的AIS基站网，可观看当地港口实时的AIS图像。观看了：航道图中显示多艘船舶的实时动态；船舶的实时航行过程；船舶的实时靠码头过程；数艘船舶实时同时停靠在不同码头的场景等。航道图的比例尺可根据需要而改变；可选择任意一艘船舶，该船的数据显示区域就会立即显示该船的有关数据。
动用了两台AIS设备来模拟AIS船站，一台安置在会议场所，另一台安置在汽车上模拟AIS“船站”，观看“船站”的移动，了解了AIS的功能，模拟AIS船站的数据。
七、AIS、VDR、ECDIS的关系
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)是各自独立的系统，但又是紧密联系的。船舶自动识别系统、船载航行数据记录仪获得的数据需要在电子海图和信息系统上显示；船舶自动识别系统和船载航行数据记录仪能互相引证其数据的准确性，其标准需要一致，所以国际海事组织把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、讨论和定标。AIS、VDR两者有着不可替代的互补功能。AIS的船舶能实时获取周边安装使用AIS船舶的船名、呼号、船长、货物种类等船舶静态数据，和航向、航速、位置、相对距离等船舶航行动态数据；VDR能在事故后保存记录数据并恢复和再现这些数据，对事件的还原准确程度和对事故原因分析提供原始数据的程度是传统的方法无法比拟的。 八、AIS与VTS、ARPA、船舶报告的主要技术数据比较：
VTS的岸基雷达 ARPA的船基雷达 船舶报告的报告 AIS
位置的最小单位 / / 为分，（≈1852米） 为1/10000分，（≈0.1852米）
显示精度/允许误差 ≈30米，与岸站至目标的距离有关 ≈30米，与船站至目标的距离有关 允许误差2小时的航程 ≈3米，与定位手段有关
基站工作范围 岸基雷达5海里范围 船基雷达5海里范围 / 船、岸基雷达20海里范围
主要技术研制（成熟）时间 30年前成熟至今有少量的变化 20年前成熟至今有少量变化 40年前成熟至今无大的变化 8年前研制至今仍在完善中
备注 雷达波为直线传播 雷达波为直线传播 报告范围与通信手段有关 AIS波(VHF)可非直线传播
九、AIS实施以后
AIS实施以后，船舶能及时了解周边船舶的船名和航行状况，这样有利于船舶的避碰；有利于事故情况和调查；可提高交通管制的工作效率，有利于船舶减少事故。岸上能通过网络等手段全球各地船舶的现状，能准确的预报船舶到码头的动态时间，做到集装箱直接卸到客户派出的集装箱卡车上并直接开往目的地。仅此一项，就可以节约大量的费用。能提高物流是现代科学的管理；
关于AIS的基站建设，无可非议地由国家主管机关负责建设，国家主管机关对AIS数据有管理的职能，国际海事组织对AIS数据管理和使用有明确的规定。对AIS数据管理中的日常工作，会委托一个商业机构来管理。船舶、货主、代理或其他有关单位需要使用AIS数据，需要交纳相应的费用，使用权限、保密等也会根据合理的规定，严格管理。
AIS数据是一项相当有潜力的事业，很多企业都看中了这一领域。谁会是AIS数
据的商业管理机构？争夺AIS数据商业管理机构的战斗很快会打响，会成为IT 企业强占的制高点。只有战略眼光，有充分准备，提前介入的IT企业才会获得这一机会。机会总是为有准备的人们准备的。
十、我国AIS的现状
我国AIS基站的研制或生产的单位尚没有，引进建设和研究工作是2001年开始启动的，在长江口做试验的方案已经完成，全国性的方案预计不久可以出来。我国计划在2003年首先在上海港完成AIS基站建设工作。我国已有为数不多的数家公司着手研制或引进AIS船站设备生产的工作，总体上说还是初步的。
考虑到AIS对航运及海事管理的影响和重要性，随着科研管理的成熟，我国应立即抓紧时间，投入巨资对AIS研究，跟上国际AIS步伐。
十一、VDR的宗旨
VDR俗称船用黑匣子，是专门用于记录船舶航行数据的仪器，当船舶发生事故时，该数据在分析事故时起到不可替代的重要作用。
十二、VDR的起步及有关研究
随着对船舶事故调查要求的不断提高，对事故的原始记录的要求也提高了，原先仅凭当事人的回忆和事后一般文字性的记录是远远不够的。
早先的航行状态记录，主要是靠航海日志记录和车钟记录，随着科技的进步，增加了船艏向记录仪，车钟记录仪，对VHF通话的录音等。在80年代有了车钟自动记录仪的样机，90年代初出现了一批要求能记录包括视频信号、音频信号在内的船舶数据记录的论文，这与国际海事组织同类决议要早多年。
十三、VDR的管理规定
根据国际海事组织A.861（20）号决议案的有关要求及我国船舶检验法规的有关规定，结合我国水上安全形势及船舶实际状况，我国颁布了“船载航行数据记录仪管理规定（试行）”，“船载航行数据记录仪（VDR）技术条件和检验程序”等。并召开过多次船用黑匣子（VDR）实施研讨会。
国际海事组织第20次大会（1997年11月27日）通过了《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准》A.861（20）号决议。《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准》的附件《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准建议案》是建议船用黑匣子的最低标准，主要内容有：
船用黑匣子是一个完整的系统，包括数据处理、编码、数据接口、记录介质、电源供应和专用备用电源（可充电式VDR辅助电池）和相关项目。
能记录日期、时间、船位、速度、船艏向、驾驶室声音、通信声音、雷达数据和显示后的选择、测深仪、主报警、操舵命令和响应、轮机命令和响应、船体破口
状况、水密和防火门状况、横摇和船体应力、风速和风向等。
国际间航行的滚装船和客运船上安装VDR的最后期限为2002年7月至 2004年1月。
十四、实船试验和跟踪核查黑匣子
受交通部海事局的委托，笔者代表交通部海事局于2000年5月2-6日对上海亚通公司所属12279总吨的“崇明岛”号客滚船安装船用黑匣子VDR-1型一事进行实船试验和跟踪核查。不久又在“天鹰”轮等数艘船舶上进行了相同或类似的实船试验。
黑匣子的主机一般安置在驾驶室里，方方正正大约有半个１２英寸电视机大小，记录介质中保存着有关数据。在一般情况下，可通过外部设备提取相关数据，供分析事故使用；另外还有一个副机与主机相链，又称数据同步记录介质（复制件），外型与卫星示位标大小相仿，外观为桔黄色，安装在上层甲板。当船舶发生重大沉船事故而船员又没能带走黑匣子的数据时，副机会因浸水改变压力而自行弹离船体，上浮到海面并便于被寻找。黑匣子是采用和飞机黑匣子类似的抗压力、抗海水腐蚀、抗高温等特殊材料来确保有关数据能在恶劣环境下不会丢失。
十五、VDR的现状
国内已有数个生产厂商生产或研制船用黑匣子，有的能符合国际海事标准的，有的仅符合我国国内标准的。
国际上已有很多船用黑匣子产品，产品符合船载航行数据记录仪标准符合 IMO A.861 ( 20 ) 决议并且符合欧盟委员会船用黑匣子决议是产品宣传的基本条件，全球有超过数百家服务网络支持；“为销往亚洲的市场而设计的黑匣子”等宣传口号也经常出现。还有船用黑匣子能在一分钟时间内经卫星通讯把船用黑匣子 12小时的数据传到船舶公司，内容包含每 15 秒钟一幅的雷达数据和显示后的选择、相关通讯和相关其他内容等。这种数据你能在自己的办公室再现（播放）。能做到对一个完全的包含任何事件或全部的损失事故的调查，能显示完整的记录和内部的参数的承诺。
我国在船用黑匣子的安装时间上，安装的船舶吨位上，安装的船舶类型上要严于国际水平，在黑匣子的搜集数据上要低于国际水平。
十六、VDR发展方向
无论是飞机上的黑匣子还是船用黑匣子，其作用都是记录当时飞行/航行数据，被记录的数据应有很好的再现飞行/航行状况的能力，随着通信技术的不断发展，对于象飞机黑匣子或船用黑匣子记录容量的记录进行实时传输已不是问题，其传输费用也能承受。
实时传输系统对船舶来说更为诱人。由于船舶对事件的处理时间要求比较宽裕，控制中心通过实时传输系统能直接获取所有航行相关信息而不需要船上人员对事件进一步描述。实时传输系统会正确地告诉控制中心方人员所需要的一切信息，对船舶、设备所处的危险或异常时控制中心是一清二楚，控制中心就有充足的时间组织专家对船舶或机械设备的维修等进行指导，对避碰方案提出具体方案等。将部分航行日常工作由控制中心代做等。
船舶安全用电操作规程
船舶安全用电操作规程 1、船舶电气设备的检修、保养、安装等作业，必须由专职电工（持证）进行操作，禁止其他人员进行操作。 2、进行电气保养、检修作业，必须穿专用绝缘工作鞋，并定期进行测定。 3、检修、保养电气设备时均应切断电源作业，并在启动箱或配电板处挂好摻蛊舳瘮、摻购险等警示标志，作业完毕由挂牌人本人摘除。 4、主配电板前后及分配电板等处铺垫绝缘橡胶，并保持完好。配电板、配电箱内不能存放任何物品。 5、主配电板、分配电箱、高压插座部位均应有高压红色标志，另外其附近摆放适合扑救电气火灾的灭火器。 6、一般情况下应断电作业，特殊情况须带电作业的，必须有两人以上进行工作，一人作业，另一人监护，并使用相应的劳防用品，如绝缘鞋、绝缘手套等，并看好电源开关位置，紧急情况下迅速断电。 7、定期对本船的电气设备进行绝缘测量，绝缘值一定要符合规定值。 8、使用小型移动工具一定要安装接地线，并在使用前检查电源线有否破损情况，禁止使用电源线有破损或局部裸露的电动工具。 9、禁止使用明火电炉，特别是大功率的电炉，不能随意提高保险丝的容量。
10、对检修后的电器设备，必须进行绝缘测量，一般船上的电器设备绝缘应大于5～7兆欧以上。 11、手提式移动的照明，必须使用安全电压36V以下，不得使用自耦式变压器。 12、电瓶间内不准堆放易燃、易爆物品，并保持良好的通风，严禁烟火，严禁明火作业。 13、泥浆泵使用必须安装独立的分电箱，每台泵必须安装独立的自断空气开关（功率应相匹配）。 14、电源线的连接中间不能有接头，如有接头必须安全水密盒，并固定好，要有良好的接地线。 15、泥浆泵的电机接线盒一定要水密，电机应采用水密电机，并经常检查绝缘情况，一般要求在5兆欧以上。 16、针对木质船做发电站使用，必须安装较好的接地线装置，在海水中打入2米以上的铁棒连接用电设备。
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AMOSConnect(7.4.27) – Quick User Guide (English Version) Table of Content Chapter 1 – Connection between Inmarsat and PC…..……. Page3 Chapter 2 - AMOSConnect Quick Installation…………..... Page 4 2.1 – Verify Connection Page 5 Chapter 3 –AMOSConnect simple user guide...………….. Page 7 3.1 – Start AMOS Connect Page 7 3.2 – Editing address books Page 7 3.3 – Compose new email Page 10 3.4 – Compose FAX (Text Only) Page 14 3.5 – Compose FAX (Attachment) Page 16 3.6 - Compose Telex Page 18 3.7 – Dial and connect Page 20 3.8 – Check connection status Page 22 Chapter 4 – FAQ Session..………………………………... Page 23 Appendix I ……………………………………………….. Page 36
Important Note: After install AmosConnect, please make sure you backup the folder C:\AM32\AMPO (or C:\AMPO) at least once per month, so you could recovery all your AmosConnect setting and history in case you PC have technical problem How to Backup AmosConnect and Reinstall in New PC 1.Copy the folder C:\AM32\AMPO ( the mail path folder could be found in Help/about AmosConnect) at least once per month to other PC or Hard Disk 2.If PC with AmosConnect have problem, copy the AMPO folder to the new pc 3.Install AmosConnect version 7.4 by click AC-7. 4.16 (Setup.exe) from you AmosConnect CD , the Setup.exe is in the source folder , don’t use setup.bat unless you want to install new database 4.After installation , click “Connect to existing post office” 5.Chose Local Database and browse to the folder of AMPO
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电 子海图和信息系统(ECDIS) 一、“海上数字交通” 自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。 “海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。 在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。 二、电子海图显示与信息系统 电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。 电子海图一般由所在国的主管机关负责或监督制定，这里主要涉及的是国家主权和日常维护。电子海图主要技术指标要求要高于纸质海图许多，一般来讲，电子海图需要达到：精度高于1米的全数字化的电子海图，无级缩放；包含全部航海信息，如灯浮灯标等；包含全部的地理信息，如岸线码头等。 三、AIS的宗旨 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
船舶安全操作规程
施秉县舞阳河航运有限责任公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打 开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑 油，保证膨胀水箱水位适当
⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转, 当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。 ⑸、船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足 够水深后再动车。
中文说明书-船舶自动识别系统(AIS)FA-150
船舶自动识别系统 （AIS） 中文说明书 型号：FA-150
1.1 按键控制的描述盘 ①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键 1.2 开机/关机 ①按[POWER]键开机/关机 按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下： 设备确认屏幕 开始屏幕 图表显示
1.3 调节面板的对比度和亮度 面板的对比度和亮度调节如下: ①按DIM]键就会出现以下对话框 ②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度 ③按[ENT]键,关闭对话框 1.4 菜单概述 你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中 1、按下[MENU]键打开主菜单 2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键 3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选择， 选项和数据登记。 下面的例子就是其中一种选择的类型 4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认 5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项 下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项 A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认 就会出现以下窗口 选择窗口 B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认 输入文字数字的数据 A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认 游标 B）使用▼或▲键选择适当的数字 C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入 E）按[ENT]键记录数据 6、按[DISP]键关闭菜单 1.5 设置航程 1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单 2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步 A、按下[ENT]键
船舶操作规程及其注意事项
开县汉丰湖游船旅游有限公司 船舶操作规程及其注意事项 一、船舶运行前： 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册； 2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发 电机； 3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开 关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）； 4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备； 5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟 （不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）； 6.所有设备正常后，可正常航行； 二、船舶结束航行后： 1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池 充电； 2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀 门； 三、蓄电池充电中： 1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保 持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册； 2.船用发电机的操作规程及注意事项； 3.电瓶充电规程及注意事项；
4.电路系统的布臵及平时维护事项； 5.玻璃钢结构的组成和维修方法； 四、严寒防冻： 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性； 2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水； 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。 五、船用发电机的操作规程及注意事项： 1. 启动之前和运行8小时之后 （1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。 （2）检查海水进排水管系，打开海水阀。 （3）检查冷却液位。 （4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。 （5）启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前 （1）断开所有负载2分钟后才可停车。 （2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。 （3）检查有无漏油、漏水、漏气。 （4）关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项： （1）严格按操作手册的要求养护。 （2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
船舶操作规程
船舶操作规程 南通滨江港口清淤工程有限公司 铺排船 一一般规定 1 参与铺排施工作业的全体人员，包括充砂船、联锁片运输船、起锚艇、拖轮等人员，在作业时必须按照规定穿戴救生衣，系好救生衣带子，严禁作业进穿拖鞋。 2 铺排船必须按项目部规定接收天气预报，每天至少二次，当预报风力大于或等于7级风时，停止铺排。 3 夜晚进行铺排施工，必须保证足够的照明。 4 严禁人员在锚机、锚缆、卷扬机、充砂泵、滚筒旁边和船舷边休息。 5 属特殊工种人员必须按规定持证上岗。 6 铺排船的操纵台、滚筒操作、前后锚机以及配合铺排的起锚艇、充沙船、联锁片运输船、拖轮以及技术人员必须确保对讲机通信畅通。 7 各船舶靠泊铺排船时，严禁靠泊左舷，严禁碰擦铺排船锚缆。 8 铺排船上存放土工布、丙纶绳等物资应合理，严禁堆在锚机、滚筒齿轮、滚筒手刹旁边。二铺排船就位 1 拖轮拖带铺排船现场就位后，必须根据GPS实测数据和导堤、丁坝的设计平面位置准确就位，抛锚时特别注意锚爪、锚链钩挂水下已铺好的排体和整平的基床。
2 铺排船必须根据水位、风向、潮流的转换角度、时段合理抛锚，防止单锚受力过大而拉断锚缆，以及锚泊不当导致船位漂移造成排体撕裂等事故。 3 本块排体铺设完成，船位移到下一块排位时，船长必须根据各锚缆与船体的夹角，调整锚点位置，特别注意4、6号锚的伸出方向与船舶轴线夹角，防止锚缆在牙口处受剪而绷断。 安全操作规程46 页共81 页 南通滨江港口清淤工程有限公司 4 铺排时，船舶横移、每日高潮位时段、风力大于6级时，铺排船船艏、船尾必须安排人员巡回检查锚缆受力情况。 5 铺排船进、退施工现场，拖航前必须召开拖轮、铺排船参加的航次安全会议，商定船舶拖航避让、防止搁浅、抛起锚的具体时机和安全细节。 三砂肋袋充砂 1 充砂船靠泊铺排船之前，必须提前向铺排船长报告，问清铺排船的锚系布置及周围的水流情况，经铺排船长同意后方可靠泊。 2 充砂船靠泊铺排船进档，必须观察铺排船右舷.的2个边锚，调整好本船航向和船位，合理操作进、倒车，特别注意防止本船船艏、船尾、螺旋桨碰挂锚缆。 3 充砂船靠泊铺排船，无论何种天气，至少应挂4根靠船缆绳。（2根前进缆、2根倒船缆）。充砂时，充砂船应对缆绳受力情况进行检查。遇风浪较大时，充砂船跳动比较剧烈，应在原靠船缆的基础上
工程船舶操作规程及船员职务模板
工程船舶操作规程及船员职务
工程船舶操作规程及船员职务规则和岗位责任制 汇编 二〇一二年一月
目录 第一部分工程船舶操作规程..................................... 错误!未定义书签。 第一篇总则 ........................................................ 错误!未定义书签。 第二篇甲板部操作规程 ....................................... 错误!未定义书签。 第一章航行及作业前的准备和检查............ 错误!未定义书签。 第二章离靠作业操作规程............................ 错误!未定义书签。 第三章港内航行操作规程............................ 错误!未定义书签。 第四章起抛锚作业操作规程........................ 错误!未定义书签。 第五章带缆作业操作规程............................ 错误!未定义书签。 第六章停泊作业操作规程............................ 错误!未定义书签。 第七章油类作业操作规程............................ 错误!未定义书签。 第八章拖带及配合作业操作规程................ 错误!未定义书签。 第九章起重船操作规程................................ 错误!未定义书签。 第十章打桩船操作规程................................ 错误!未定义书签。 第十一章挤密砂桩船操作规程.................... 错误!未定义书签。 第十二章抓泥船操作规程............................ 错误!未定义书签。 第十三章浮坞( 半潜驳) 操作规程 ............... 错误!未定义书签。 第十四章整平船( 青平2) 操作规程 ............ 错误!未定义书签。 第十五章方驳操作规程................................ 错误!未定义书签。 第十六章泥驳操作规程................................ 错误!未定义书签。 第十七章沉箱拖带操作规程........................ 错误!未定义书签。
船舶防火安全培训和操作手册
船舶防火安全培训和操作手册 受控状态: 文 件 号: 分 发 号: 生效日期：2002年07月01日 中国·南京 INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGE INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP MANAGEMENT BRANCH COMPANY INTERNA TIONAL SHIP 南京长江油运公司国际船舶管理分公司
船舶防火安全培训和操作手册 说明：（此说明在SOLA公约第77页） 本手册是根据SOLAS公约的要求而制定： 1，所要求的防火安全操作手册应包含与防火安全有关的船舶安全操作和货物装卸安全操作的必要信息和应知。该手册应包括关于船员在船舶装卸货物时和航行时对船舶总体防火安全所负责任方面的信息。还应对装卸一般货物时需采取的防火安全预防措施进行解释。对于载运危险货物和易燃散货的船舶，防火安全操作手册还应相应提及《固体散装货物安全操作规则》、《国际散装化学品规则》、《国际气体运输船规则》和《国际海运危险货物规则》中有关消防和紧急货物操作的指导。 2，应在每一船员餐厅和文娱室或每个船员的住室提供防火安全操作手册。 3，防火安全手册应以船舶的工作语言写成。 4，防火安全操作规程手册可以与第15.2.3条要求的培训手册合并 对液货船的附加要求： 1，总则 本条2所述的防火安全操作手册应包括防止由于易燃蒸汽着火蔓延至货物区域的规定，并包括液货舱驱气和/或除气的程序，该程序应考虑到本条3.2的规定。2，如果船舶设有惰性气体系统，应首先按照第4.5.6条的规定进行液货舱驱气，直到液货舱内碳氢化合物蒸汽的浓度（按体积计算）降至2%以下。然后才可在液货舱甲板面上进行除气。 3，如果船舶未设有惰性气体系统，其操作应首先排除易燃气体： A，通过第4.5.3.4.条规定的透气出口； B，通过液货舱甲板面以上至少2M的出口，并且至在除气作业期间至少维持
2021大副-大副习题集(船载航行数据记录仪)(精选试题)
大副-大副习题集（船载航行数据记录仪） 1、船载航行数据记录仪保护容器的信标所用电池至少可以工作______天。 A.12 B.24 C.30 D.60 2、船载航行数据记录仪自浮式保护容器工作在121.5兆赫的无线电发射器，应周期性发射莫尔斯码_____，以指示最后已知或即时位置（如果有内置EPFS设备）。 A.A B.V C.SOS D.P 3、船载航行数据记录仪最终记录介质应能在设备制造商规定的操作
和存储条件下，在停止记录之后保存记录数据至少______年。 A.1 B.2 C.3 D.4 4、下列______数据SVDR可以不记录。 A.船位 B.船速 C.测深数据 D.船首向 5、当船载航行数据记录仪的主电源和应急电源都失电时，专用备用电源应保证系统能连续记录驾驶室声音达______小时。 A.1 B.2 C.3 D.4
6、对于国际航行的船舶，下列______数据可以不要求被永久保存在船载航行数据记录仪的最终记录介质 A.IMO船舶识别号 B.使用的软件版本 C.日期和时间 D.船名 7、船载航行数据记录仪应连续记录，所有存贮的数据项目应至少保留______小时。 A.1 B.2 C.10 D.12 8、S-VDR若采用下沉式保护容器，无需满足______试验要求。 A.冲击 B.穿刺
C.耐火 D.深海 9、船舶航行数据记录仪的电源由______组成。 A.主电源 B.应急电源 C.备用电源 D.A+B+C 10、船舶航行数据记录仪数据的下载和校验工作应至少每______月进行一次。 A.1 B.2 C.3 D.4
船舶安全技术操作规程
船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4 接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装臵太近的位臵，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8 挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏
东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位臵和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。起锚反之。 8 用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向，位臵。在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防缠绕车叶和锚艇的倾斜度。正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。 9 使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须撩亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。 10 松放锚缆时，不能用刹车控制开放松紧，应用锚机倒车缓缓来控带锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。 11 操作锚缆时，操作人员，耍集中思想，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的“后手”，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。锚机收、放锚缆，不宜突然刹车，以防崩断。 12 锚缆在锚机上绞紧时，锚机前方不要站人，以防断缆断锚伤人，若锚爪钩在船舷上，需要进行撬棒，防止人员打滑跌倒，锚机操作人员应密切配合。 13 装接地龙钢缆时，应仔细检查系带的缆桩、建筑物、链条葫芦等器物的牢固程度，并根据情况设立明显的示警标志。 14 在浅滩或民船骤集的锚地抛锚时，应设臵明显的标志，若因水浅，有障碍物等。
各类船舶操作规程
船机操作规
程 目录 船舶甲板部一般规定 (5) 拖轮（交通船）驾驶部 (14) 打桩、起重等船舶甲板部 (16) 抓泥、旋转起重船甲板部 (18) 打桩、起重等船舶操作室（台） (21) 船舶机舱部 (23) 打桩船桩架 (25) 桩架升降工作台 (27) 船舶水上打桩 (29) 船舶水下抓泥 (35) 起重船（各类船载起重机械） (39) 抓泥、旋转起重船旋转机 (43) 桩1、桩3船舶倒、立架 (44) 桩5船舶倒架 (47)
桩2、桩6船舶二次倒、立架 (48) 桩7船舶二次倒、立架 (50) 方驳52 泥（石）驳 (54) 油驳56 铺排船58 海上整平平台 (62) 双体插板船 (64) 抛石船66 混凝土搅拌船 (68) 船舶柴油机 (76) 船舶专用设备 (79) 柴油打桩锤 (79) 液压打桩锤 (81) 高压水泵 (83) 锚机85 船舶辅机 (86) 空压机86 离心泵88 齿轮泵89
往复泵90 付锅炉91 船舶电气 (93) 一般规定 (93) 船舶电站 (96) 电动辅机 (98) 蓄电池100
船舶甲板部一般规定 一解缆、带缆 1严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以 防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松 缆时扎手。 9收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”
中文说明书船舶自动识别系统AISFA
中文说明书船舶自动识别 系统A I S F A The document was prepared on January 2, 2021
船舶自动识别系统 （AIS） 中文说明书 型号：FA-150
按键控制的描述盘 ①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键 开机/关机 ①按[POWER]键开机/关机 按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下： 设备确认屏幕 开始屏幕 图表显示
调节面板的对比度和亮度 面板的对比度和亮度调节如下: ①按DIM]键就会出现以下对话框 ②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度 ③按[ENT]键,关闭对话框 菜单概述 你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中 1、按下[MENU]键打开主菜单 2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键 3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选 择，选项和数据登记。 下面的例子就是其中一种选择的类型 4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认 5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项 下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项 A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认 就会出现以下窗口 选择窗口 B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认 输入文字数字的数据 A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认 游标 B）使用▼或▲键选择适当的数字 C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入 E）按[ENT]键记录数据 6、按[DISP]键关闭菜单 设置航程 1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单 2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步 A、按下[ENT]键
船舶设备操作规程
《船舶设备操作规程》 轮 公司 人员批准。 轮船舶设备操作规程目录
SOM-MILAN-001 主机操作规程 备车程序 一 运行前的检查： 1 检查膨胀水箱水位及水质；检查淡水冷却系统相关阀门（寒冷气温时注意正确转换暖 缸阀）；启动淡水循环泵并检查压力和运转情况。 2 检查主机海水冷却系统及中间轴承冷却水相关阀门是否在相应位置，主海水泵预备 妥。 3 检查滑油循环油柜油位。调速器油位，增压器轴承油位，减速齿轮箱油位，中间轴承 油位。检查滑油系统相关阀门的位置，启动滑油泵，检查滑油压力，并作适当调节。 （低温环境，滑油加温维持40°C）。 4 检查主机燃油日用柜油位和油质并放残，确认燃油系统进出口阀门开关正确，检查滤 器通透性（必要时驱气）。 5 检查燃油调节机构连接和灵活性。并确认各缸油门刻度均在“0”位。 6 保持启动空气瓶压力在以上，空气瓶放残。打开进气道放残考克放残并关闭。 7 确认主机齿轮箱离合器处于脱排状态，示功阀全开。主机及飞轮附近无障碍物。 二待机准备： 1 确保滑油泵预润滑5分钟以上。 2 ，把操纵手柄扳至STOP停车位置，合上盘车机，盘车正常后脱开。将盘车杆插在盘车 杆支架里 3 在与驾驶台对时钟，对车钟后，启动空气管阀门打开1/3，控制空气管阀门打开，操 纵手柄在STOP停车位置，按下启动操作阀按扭，执行吹车，检查有无杂物冲出，确认正常后关闭示功考克。 4 接通控制箱的保护和报警电路，确认报警灯闪亮。 5 启动燃油燃油供应单元，正确设定油泵的工作选择开关，粘度计各参数。 6 确认主机各系统温度压力均正常。主机海水泵可在主机进入工作状态后启动。 三启动： 1 全开启动空气阀。 2 机旁启动，把操纵手柄扳至START启动位置，压下启动操作阀按钮启动主机成功后松 开启动操作阀按钮，操纵手柄扳至运转位置，主机在惰速下运转。 集控室启动，把操纵手柄扳至运行位，按下启动按钮，主机启动，在惰速下运转。 检查主机各系统运转工况，确认一切正常后，关闭启动空气阀。 3 在得到驾驶台确认后，进行正倒车合排试验。 4 确认一切正常后，转至驾驶台控制，由驾驶台进行正倒车合排试验。如一切正常，则 主机就处于备车怠速状态。
数据记录仪说明书001
目录 一、概述 (1) 二、功能特点 (2) 三、技术指标 (4) 四、安装与接线 (6) 五、仪表运行及操作 (9) 六、仪表参数设置 (20) 七、故障分析及排除 (26)
一、概述 触控数据记录仪以其丰富的显示画面、灵活的操作方式以及强大的记录、运算、控制和管理功能，在各行各业中获得了极其广泛的应用。本产品吸纳了各种国内外数据记录仪的优点，应用最新的显示技术、微电子技术、数据存储和通讯技术，是一款功能齐全、操作方便、精确可靠、高性价比的产品。 本产品配置丰富，有蓝屏和彩色两种显示屏。可以接收多种类型的直流电流、电压和电阻信号，实现温度、湿度、压力、液面、流量、成分以及力、力矩、位移等物理量的显示、记录、越限监控、报表生成、数据通讯、信号变送以及流量累计等功能。 本产品主要由触控液晶屏、按键、ARM微处理器为核心的主板、主电源、外供变送器电源、智能通道板、大容量FLASH等构成： 可配备不同类型的智能通道板，根据应用要求选择。 内置大容量FLASH，可通过U盘快速将FLASH中的数据转储到计算机中。内置的FLASH的容量为70M字节，8通道时若20秒记录 一次可记录865天，最快1秒记录一次所有通道的数据。 数字显示界面、棒图显示画面、实时曲线画面、追忆曲线画面 追忆曲线读数光标功能。 测量、显示基本误差：±0.2% F·S 可参数设置多点报警功能。 1
二、功能特点 本产品显示信息量大、界面友好、操作简单，下面是主要功能特点： 不需要笔和纸记录，日常维护工作量非常小，运行费用低； 采用高亮度触控彩色TFT液晶屏，CCFL背光、画面清晰； 采用ARM微处理器，可同时实现多路（仪器内部最高64路信号采集、记录、显示和报警； 采用70MB 大容量的FLASH 闪存芯片存贮历史数据，掉电永不丢失数据； 全隔离万能输入，可同时输入多种信号，无需更换模块，直接在仪器上设置即可； 显示工程量数据的数值范围更宽可显示6位数值：-999，99~1999.99； 可以参数设置、显示工程位号，工程单位，有流量累积； 具有闪动报警显示，同时指示各路通道的下下限、下限、上限、上上限报警；8路继电器报警输出（订做产品）； 显示精度高，基本误差为±0.2% F·S； 内置GB2312汉字库，使用全拼输入法输入； 支持外接微型打印机，手动打印数据、曲线，自动定时打印数据，满足用户现场打印的需求（订做产品）； 配备标准USB2.0接口。可使用鼠标键盘方便操作，输出历史数据转存快捷方便， 标准串行通讯接口，带光偶隔离的RS485和RS232C以及以太网（10.1寸大屏幕型）； 支持标准ModBus RTU 通讯协议（选配功能），除支持本公司数据 2
船舶特检指南
特检项目及要求： 检 验 类 型 检验项目 年度检验 A S 救生筏的年度检查 救生艇/救助艇的检查 救生衣和浸水保温服的检查 应急逃生呼吸气的检查 手提式灭火器的检查 固定式灭器的检查 手提式泡沫喷枪的检查 消防员装备的检查 安全无线电年度检查 船舶安全构造检查 载重线要求的年度检查 防油污的年度检查 防空气污染的年度检查 *货油泵、舱底水泵、压载泵、扫舱泵和分机；货油泵舱 内舱底水系统；货油舱的液位仪，货油管路上的压力计进行运行试验 中间检验 IS 除A S要求外： 水密舱壁上的门和上层建筑端部舱壁上的关闭装置 疏水、系泊和锚泊设施及其附件 固定C O2称重，管路吹通，报警装置 固定式高倍泡沫灭火系统，灭火剂检验，管路通水检验货舱处与消防有关的开口的关闭装置的操作检查 电气装置：应测量危险区域内电路的绝缘电阻。 制冷装置：安全装置检查 特检除A S,IS项目外，还需完成以下项目的检验： 船底水线下外板、舭龙骨的检查舵系的检查，舵间隙的测量
检验 D S 螺旋桨的检查，螺旋桨根部的着色探伤 尾轴检验，艉轴探伤，及间隙或下沉量测量 锚及锚链的检查，锚链直径的测量 海底阀箱的拆检 油漆的检验及防污漆的声明（提交油漆证明） 特别检验 S S 舱室内检及 水压试验 1、水舱（双层底、深舱） 2、液货舱所有隔壁做内检，首尾各 选一个货舱做水压试验 近观检验 1、所有压载舱的横框架和横壁 2、选取一个货舱检查所有横框架， 其余货舱每舱中各选取一个横框架 轮机、电气检验：详见后 测厚：范围见附件 所有自闭式空气管头需拆检 救生艇及艇架：吊索掉头/更新；释放机构如艇架的底销、滑轮销、齿轮箱、闸箱的拆检；艇架在 1.1倍工作负荷下的吊重实验，刹车试验 救生筏：充气试验，底缝试验 消防器材容器的水压试验：固定式C O2钢瓶、手提式灭火器、消防员呼吸器钢瓶、E E B D钢瓶 消防介质：泡沫药液有效性分析确认或换新；干粉更新（有效期为5年） 锅炉检验 B S 外观检查 效 用 试 验 1、遥控停炉 2、最低水位、点火失败、控制电源丧失、燃油压力低下、 温度异常、供给空气压力低下等报警、停炉功能
船舶自动识别系统
船舶自动识别系统（AIS） 1 引言 近些年来，随着海上交通的发展，船舶速度及船舶数量与海上交通密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求。现有的通信导航设备存在着很多的局限性。雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响很大。VHF无线电话虽可以进行船间对话，了解他船的信息和状态，但由于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，使信息交换速度慢且不规范，往往延误时间又没有起到协商的作用。 通用船舶自动识别系统（AIS）正是针对上述问题而发展的技术。AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。 1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。 1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA （自组织时分多址）技术。1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS 性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF 海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS 强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。 2 什么是AIS 船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是以自组织时分多址（Self Organized Time Division Multiple Access，简称SOTDMA）为核心技术、可以用于水上交通联络和指挥的岸——船、船——岸以及船——船之间的通讯、导航系统。 AIS运用SOTDMA方式发射船舶数据，将本船的信息：MMSI码、船名、静态
船舶安全操作规程
船舶安全操作规程
苍南永安劳务有限公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀
门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍她船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。