空运注意事项
Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方
A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。
空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答：
1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。
2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。
3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。
4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
5。运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。。。。。
乱七八糟说了那么些。。。个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。。
Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多?
A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。
Q: about chargeable weight! thanks
A: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤）
体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量
体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量
比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS
Q: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。
之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。
A: 原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。
你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。香港的地面理货和报关时间具我所知是不长，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场提货）
Q: 请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。
A: 遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。
至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。
国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过
1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们，
2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。没那么多时间搞。。。。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。
3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。
Q:很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。比如：MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问楼主有什么良策？（客户接受不到AF，LD着些高价机时）
A: 这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH。TG 提早一个星期订不到舱位对你来说不是坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运，现在来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。
至于这种方法有没良策，总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。
Q: 空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方
A: 据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。
另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。
并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO，
空运一样涉及到集装箱。装货也分内装和外装。。。
Q: 我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设处于一个什么样的水平，请LZ谈一下自己的高见，感激不尽！
A: 我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对比是这样的
对于货代公司
以前别说信息化，电脑都很少，仓库资料靠电话和书面记录查询，具体的一些操作也是通过书面或者对讲机之类的通讯工具来处理。
现在基本上各个公司都有自己一套系统，仓库明细，操作各流程状况都可以很清楚的从电脑上了解。很多公司都有自己的公司主页，客户可以从主页预定舱位，查询2程等等
现在有很多航空公司也开始E-BOOKING，代理公司可以直接网络订舱
Q: 请问空运的的费用怎么算，DHL的费用怎么算?
A: 空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG 以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG
有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。
杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等
燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的
那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。
Q: 03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，最后一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。
A:关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。。。。
Q: 空运流程图有么?
A: 国内空运大体流程
货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量（可以自己公司过磅也可以直接以航空公司重量为准）----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪（第一手知道货物出运与否）---收取客户运费（国内空运一般情况都是现结运费的，具体什么时候结自己掌握----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点（能做到这个的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好）附图:
Q:好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，
楼主能不能说说这两者实际操作的区别？
A: 航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理
一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。
非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。
Q:在空运中经常讲到逃泡，我目前具体还不是很明白，可否讲解一下，最好有个实例谢谢！
A: 关于这个问题个人觉得为了广大货运代理着想，不合适公开谈，不好意思
Q:请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？要向哪个部门申请获得
A:交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL）
Q:请教楼主,我朋友在成都有个物流公司,注册资金三百万,没有空运代理资格.现在他准备接个空运业务,货源很稳定,都是国内的.但货主要求合作公司一定要有代理资格,请问怎么办理这个资格?或者有无其它更好办法?
A:成都那我不清楚，不过现在空运代理公司注册都放开了，上海这边的话注册资金50W就可以申请一个具有空运代理资格的公司了，具体的你叫你朋友问下成都相关部门吧。
Q:到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，里面有墨盒的。走SQ的话要DGM证明，但客户又不肯出。客户又要求一定要在三个工作日内到目的港的。问问楼主除了EK外还有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的话需要出些什么证明。
A:去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具体出什么证明要看航空公司的要求，不过DGM证明是很多航空公司都需要的。总的来说，你的货物只要能过了安检基本就没什么大问题。
Q:请问LZ从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢
A:一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。
A: 燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。
本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。
燃油附加费，航空安全费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。
反正无论货代和发货人都不希望看到染油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。。。。。
Q:刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务请楼主指点指点
A: 鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。
不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。
货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。
对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。
你涉及到具体问题可以和我联系。
Q:空运的价格等级是怎么来划分的呢？
A:你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物运价等级都是用重量来划分的。
Q: 我想知道什么航空公司飞什么线是优势
例如，AF飞那条线好，GT飞那条线好，等等，可以告诉我吗
A: 这个主要还是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就该不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错。依次类推吧
Q:我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：
a，我在始发地索赔是否可以？b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？
A:a，可以b,会受理，无细节规定，c，只有客户出面最好d，可以，但是效果不大
目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。
Q:我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！
A:实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。
Q:请教一下楼主应该怎么来定仓，如果定了仓客户的货又不走了那应该怎么样来处理。
A: 订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。
订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题的，不确认的话航空公司不可能保留舱位。
如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消。（这个可以让航空公司出具证明）2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明）3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）
Q:我是长沙一家货代的员工，现在长沙--天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！
A: 1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。2，南航不开你也没办法的。。他应该开这个签证。。
3。提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。
4。你们买了保险就直接找保险公司吧。其他的他们会做。
Q:空运的目标客户都是哪些行业．谢谢！
A:几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。
Q:请问楼主，我也在航空货运公司，不知道那个部门最能学到东西？感觉现在的部门学不到东西
A:任何一个部门都有他存在的必要，所以任何部门都是能学到东西的，取决于自己。只要你想学，到处都有可以学的东西。。。相对来说，操作接触到的东西要多点。
Q:飞机到后一般要几小时才能提货呢
A: 国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续。复杂一点，一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。
Q:我是做货运代理的。不是说客户在国外提货一定要运单号码吗？！？！？
我有一票货，客人没有买单，所以运单号码没有给他，他也不来要提单，后来再去查货，已经被他提走了
郁闷啊
A:国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货，但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。象你这种情况，你应该用代理，要求代理需要你的通知才可以放货。
现在货是给提走了，不过问题也不大，你手上有发货方的报关资料，开发票给发货人，要求他们付运费，长时间不支付你们可以告他们的。
Q:我是在浙江做货运代理业务的。最近我客户的货经常在国外丢个1-10件（一般共100件，2T重量），还有货物被掉包等情况，出现这些问题，有没有人为控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索赔也是个马拉松过程，```累啊我出的是到巴黎的首饰，腰带。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有时候荒唐的换成石头。
9月份我每个礼拜配一趟去杜塞多夫直飞的LT直飞，一般1T，结果每次都掉一件货。也不知道是国内的问题，还是国外的问题。
A:一般来说被掉包可能是国内代理的问题，仓库管理不严，按照你说的100件2T的话，一件就是20KGS.
基本上是国内的问题了，国内仓库可能有人手脚不干净。。。或者也有可能是你从工厂到机场仓库中途出的问题。单件重量有20KGS？这个偶尔少几件问题不大，可能是海关要几个玩玩，不过代理应该和你们说的，现在少了还换成石头的话基本上是仓库干的可能性比较大了
Q:空运的行情是如何的，比如说中东和欧美的市场行情有没有什么大的区别？
A:总的来说没太大的区别，欧美的市场相对中东要大很多。目前日本，欧美是主流
Q:客户做L/C这种情况下我们货代应该如何操作，是否能要求航空公司凭主运单正本提货?
L:其实L/C这种对空运来说没太多的要求，只不过给客户的运单联需要非常仔细的制作，超过3个以上错误的话此运单作废需要重新做新的给客户结汇用，航空公司没有这种服务。
A:控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用啥费用，可能会导致客户拒收货物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。。
Q:我是做海运的我们公司海运为主.很想尝试下做空运,问下楼住海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS不知道空运当中有没有这些附加费用啊还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退伐
A: BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了，一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS 在海运中是美国舱单费用，这个空运里不存在类似的费用，
海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能象海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的可能。
Q:能否介绍一下各种货机和客机的性能，已及他的载货量。还有您提到的内装和外装的区别已及他们的打包方式！！！A: https://www.wendangku.net/doc/159652263.html, ... 2_1&menu2=Menu2
你需要的这里都有
空运基本上都是内装，目前我遇到的外装货物只有挂衣箱或者挂衣板。不过现在即使挂衣箱和挂衣板也都是内装比较多点。打包方式还是不理解。。。
Q:我有票空运从西班牙到上海进口在上海大剧院做推广,包含酒类,请问怎么做?谢谢拉
A:这个和国内的做法差不多，找个空运代理来做比较方便点，不过酒类可能要分开出运。酒属于危险物品。
Q:空运4000rmb以下的不用报关吧？20kg到泰国大概多少钱？怎样可以避免报关啊
A:空运不管多少金额都需要报关，以前不满100USD的可以样品报关，不使用核销单，现在所有的都需要核销单。20KG去泰国的话建议你用快递方式，报关是必须的，但是你用快递方式的话可以是报关手续简单点
Q:关于空运提单
我问几个傻问题：我们有一批货空运的，明天的飞机，货代今天把提单传真给我了，我也传真给客人了。我问货代什么时候把正本提单给我，货代怎么说没有正本提单？！另外，我的客人是个中间商，这批货是直接到最终客户那里的，提单的shipper也是我的客户所在的公司，他给我说文件不要随机，我现在的问题是：
1。空运难道没有正本提单吗？
2。文件不随机，是些什么文件呢？这些文件货代会给我吗？
3，货代说没有正本提单了，是不是表示他们已经将正本提单随机了？
A:1。空运有正本提单
2。一般随机的文件是发票和箱单，客户没让随机的我们都不随机。货代这些文件都报关用了，你要了也没用处，你们该事先复印留底的。如果你确实需要的话并且客户提供的文件资料有多余的话你可以和货代说明多余的资料退给你们公司。
3。你这个情况是属于三国贸易，中间有中间商，其实货代也是错的，应该给你提单，只不过这个正本提单其实没多少用处。你这个提单的收货人并不是真正的收货人，只是中间商罢了，提单会更改为正确的收货人的，但是具体的不会让你们知道的。商业机密。
Q:制单时经常会听到多少公斤可以套45KG/300KG……的运价，请问这个要怎么算呢？销售价跟公布价比是怎么一回事，有哪些航空公司能运用销售价。
分单除了放代理的情况下，还有哪些情况可以放？
A: 1,你这个说的应该是靠级，就是用哪个级别的价格合算就靠哪个级别，比如说+45的价格是22.72/KG，+100的价格是14。72/KG。你现在的货物是90KGS，自己算下用哪个价格合算就靠哪个价格，这个的话是靠100的合算，用45的价格你需要支付90*22.71=2044.8。用100的价格，也就是付100*14.72=1472.00。当然是100的合算了。
2。公布运价有两种，一种是TACT运价，这个目前用处不多了，一般制单以及特种货物才用的上，还一种是
3、出分单的原因有这么几个：A，指定代理
B、客户需要做到付
C、几票小重量的货物为了享受一个高等级的运价，用拼一个主运单。
D、轻泡货物出分单获取操作利润
E、为了贸易的原因，可能会要求用分运单来操作。
Q:请问一下：如果航空公司已开丢失证明，那我还需要什么证明进行索赔呢？谢谢！
A:有了丢失证明就可以进行理赔工作了，不过时间是漫长的。
Q:公司经常有情况就是让人员直接从香港坐客机带几箱急用货物来宁波，有几次是报关的，可有一次是带了几千个小零件（就一包方便面大小），本来报关了，可是旅检科直接放掉了。请问旅客的随行物品报关界定是怎样?大小？物品价值？具体界定是多少？
A:海关对私人携带的行李有一系列详细的规定，具体的数据我不记得，但是这个界限的最主要前提就是个人所需的一些私人物品。象你们公司的零件那是一定要报关的。
Q:请问一下现在国内航空货运公司使用了物流信息系统了吗，具体有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？谢谢楼主
A:物流信息系统这个我不清楚，我知道国内几大航空公司都使用了货物追踪查询系统。
据我所知国航，东航，南航，上航，都可以使用网络查询，货物追踪。其他航空公司因为接触比较少不太清楚。
Q: 请问，从上海空运至香港的蟹粉需要哪些单证？
A: 16051000制作或保藏的蟹8.3900 170 AB
报关单，箱单发票，核销单，出口通关单
Q:我们公司是一个空运货代公司，有个客户委托我们做进口空运,收发货人是用信用证付款，虽然我们当时指示国外代理在分单收货人处打了实际收货人，但运单上还是有L/C字样。在这种情况下，我们可不可以直接放货给收货人，还是要有银行背书才能放货？
A:一切按照客户的托书为准，只要和客户托书内容一致就可以了。客户有什么要求尽量书面，公章或者签字。
Q:请问，1,商检用的出境货物换证凭条，第一次报关用不完，余下的部分需要
办什么手续才可以留下继续用？会自动余下吗？
2,余下部分是以什么形式留下的?
3,余下部分是对应箱数,重量,还是体积?
A: 1，会，
2，类似手册类的，登记，用光为止
3。一般都是对的总金额。
Q:为什么我根据提单上的体积算出来的重量，跟提单上打的重量总是不一样
制单时是根据什么来打重量
A:提单上的重量分毛重和计费重量这两个，不应该总是不一样的。
计费重量是毛重和体积重量中相对大的一个重量。
Q:出口报关单上的运费和保费根据什么而定?
多写或者少写了会对什么有影响?其中对退税有什么样的影响?
Q:有时公司报关时,报关单上目的地报的不是真正的目的地,说写真正的会报不出来,这是为什么呢?谢谢.
A:正常的应该是一致的，这个涉及到许可证。
Q:请问一下空运出口转关货，我从当地报关放行后，到上海二次报关需要一些什么资料？
A:转关的话当地海关会加给你个关封的，有这个就可以在上海办理转关手续了。直接把关封交给上海当地的代理就可以办理了
Q:我想了解一下如果空运出口，货物实际的移动位置是如何的，比如从这个仓库移到那个仓库；另外，货物从地面到飞机是如何搬运的；谢谢楼主能帮忙解惑
A: 怎么叫实际移动位置呢？从一个仓库到另外个仓库一般都是卡车，有的大件的或者仓库比较近的也会直接用铲车。
货物装飞机有几种，一种是有集装器（装好板箱的）机场有专用的液压装置，会把货物提升到和飞机舱板一样的高度，然后滚送进机舱的。
还一种就散装的货物，散装货物有的也是用专用装置提升到一定高度然后人工装进散舱或者是其他可用装卸空间，还一种是用输送带输送到机舱口然后人工堆放在机舱的合适位置。
对于飞机的具体词汇不一定正确，我是装过，也见过工人装过，具体的词汇那就不懂了，说错了大家多担待。。。。
Q:为什么我所见过的进出口发票没有用人民币作为币制的呢?我想是和合同和外汇有关系.
A:一般还是用USD或者JPY的多点，RMB的基本没见过。
Q:请问什么叫平泡货？谢谢！
A:平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了。
Q:我们公司在广州快件中心报关时，有4件货，因为是牌子货，没有授权书，被海关扣了，货值约3600。我想问下。1。能否拿出来，2。拿出来要什么手续！！
A:1。可以拿出来
2。无授权书，海关会有一定金额的罚金，具体数字不是非常清楚。
对于品牌无授权书给扣这个具体的海关处罚可能回答的不是很对，建议直接找你们当地的报关员咨询下比较稳妥。
Q:请问空运的业务形式有哪些？联合运输送缴运输，运费到付都是怎么一回事啊？
A: 按照贸易来分，有空运进口，空运出口，按照国家来分有国内空运国际空运，按照货物种类来分有普货，鲜活货，特种货物，危险货物空运。等等。
联合运输是指对一票使用两种或者两种以上的运输方式来进行的运输。
送缴运输这个不知道是什么。。。
运费到付是指部分或者全部的运输费用又收货人来承担，目的地付款取货。
Q:破损报告应该是航空公司出具的，还是地面代理出具的？我一票871（Y8）的货，送到可户那里发现包装和内物都有破损，但我上海的同事说，871是小公司，没有破损报告，说不通阿！遇到这样的问题，是找国外去联系Y8,还是向PACTL要破损报告呢？还有，可户要向自己的保险公司索赔，（不是向我们公司索赔）要向我们拿正本的破损报告，同事告诉我说，正本的不可能给可户，因为，假如有别的可户也要索赔，给你了他们就没了，也不合理吧？
A: 报告是航空公司的地面代理出具的，你这票货物需要目的港的Y8地面代理出具破损报告，客户需要正本的破损报告这个你们可以让国外代理协助他，实际上还是需要收货人找地面代理提供破损报告的，至于正本的问题，他需要就给他，签收下就行了。
Q:什么叫内装、外装？
A:内装就是在机场内装货物，外装是指在机场外装，这个是海运术语，一般空运不太用的，空运绝大部分都是内装，除了挂衣类的。
Q:我们到香港的货托盘居多，领导就把托盘和散货价分开，托盘价高。我不明白为什么要这样，托盘和散货不都一样按重量算钱吗。难道托盘装起来麻烦？
A: 托盘货物不能按照实际的体积来计算安装的，比如说10个托盘体积是8立方，但是实际上是没办法装到一块集装板上的，必须和其他货物搭配着装。价格方面应该是一样的，至于你们不一样可能考虑不同吧。
Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！
A GM是一个机构的缩写，危险品方面的。现在很多航空公司都认可他出具的DGM证明。EQ没听说过。无法解答。。
Q:什么叫“挂衣类”？是衣服吗
A:高档服装，熨烫好的，直接用衣架挂着出口，不用纸箱什么包装的。
Q:货到目的地后，卖方如何提货呢？我们这边又要做些什么呢？
A:货物到目的地后，地面货运代理会通知客户货物已经到达，具体手续和国内进口一样，先拿运单和随机的资料，然后海关报关，以及一些相应的报检手续，然后放行，提货。对国内的货代来说，就是及时把运单传真给发货人，给代理发预报（假如是用代理的话）一般情况下，客户不做特别说明的，不随机任何资料。
Q:如果我们那里没有代理，是机场通知客人吗？
A:是的，机场会自己指定个代理公司，他们会通知客人的。
Q:我们公司是一家在深圳的物流公司，我们现在从政府手中拿到一块地，因为毗邻西部通道，所以打算做深港之间的业务，目前我们有一个想法，就是把我们这里建成香港机场的一个外延，货物上机前的一切操作手续都在我们这里办好，然后直接送到香港机场上机就OK了。目前我们正在对该项目进行调研，我想问一下，这个项目怎么样，要实现它瓶颈都有哪些，我们调研的重点应该放在哪里？？
A:想法是不错的，可行性太差，需要打通两道海关，深圳海关+香港机场海关。深圳海关的关封香港海关是否认可？需要特制车辆来装运板箱，成本过于昂贵。重量是海关，假如海关问题能解决的话，建议还是香港机场打板，在全力发展深圳机场国际货运业务的前提下，这个提案能通过的可能性非常小。
Q:为什么东莞有些此企业要将货物出口到香港然后再用汽车运回大陆，这样子是为什么呢，有些企业是将货物送到香港然后在将货物送到（如上海、宁波）地方，干嘛不直接用国内运输代理直接搞到去呢？请了解这方面的人才帮一下我好吗？已经困惑了很入此问题？谢谢！
A:可能是为了规避税收吧。
Q:那我们公司是收空运的货物,去别的公司发的.那我们自己公司可以去航空公司定舱位吗?
A:你们在航空公司有定舱权的话当然可以。没有的话那不可以直接去定。
Q:空运也好,海运已罢,我觉得最大的问题出在拉货上面,不能配上货,航空公司不赔的,我们同客户怎么解释呢?
A:如果是预定过舱位由于航空公司原因拉货，那可以找航空公司出个证明，如果由于公司自己原因，和航空公司关系好的也出个证明，一般的伪造个证明，或者自己想办法和客户交代吧。个人认为该怎么就怎么说，客户还是讲道
理的，说明实际情况，另外自己公司的操作尽量避免出错。
Q:1“随机文件”就是带在飞机上的文件对吗？哪什么情况下有随机文件呢？随机文件一般是发票和装箱单吗？A:A:
Q:请教下关于退运的问题
进口的货物要退运该怎么操作，需要提供什么资料？
出口货物被退回来，报关的时候是否按一般程序
A: 进口货物退运，需要情况说明，原始进口报关单，其他和出口一样操作。
出口货物被退，提供原来出口的报关资料，情况说明，退运不征税。
Q:运单上的consol为何意？
A:混载混装货物的意思,CONSOLIDATION
Q:我们公司生产化学产品，有一些是危险品，出口如果走空运该有什么注意事项？是不是只有国航才能承担？国航的一些班次不符合我们的要求，还有没有其他的办法？
A:有非危证明或者适合航空运输的话什么航空公司应该都可以运输的。感觉你应该是在北京。北京国航是首都机场的地面操作代理。如果是危险品需要柜台办理运输手续的话，只有国航才能负责。一般危险品运输是不可以中转的，所以只能等待合适的班次。
第五章 航空货物运输实务
第五章航空货物运输实务 5—1 航空货物运输概述 5—2 航空货物运输方式 5—3 国际航空货物运输业务流程 5—4 国际航空货物运输的运价和运费 5—1 航空货物运输概述 第一节航空货物运输概述 航空货物运输是指采用商业飞机运输货物的商业活动。是目前国际上安全迅速的一种运输方式。 一、航空运输的相关组织 （一）国际民用航空组织（ICAO, International Civil Aviation Organization） 1、组成及宗旨
2、具体工作内容有： （二）国际航空运输协会（IATA ,International Air Transport Association） 1、组成 2、协会的主要任务 国际航空运输协会是一个自愿参加、不排他的、非政府的民间国际组织。 （三）国际货物发运人协会（International Federation of Freight Forwarders Association FIATA） FIATA（菲亚塔）于1926年5月31日成立于维也纳，其目的是解决日益发展的国际货运代理业务所产生的问题。 （四）航空货物运输当事人 在航空货物运输业务中，涉及的有关当事人主要有发货人、承运人、代理人、地面运输公司和收货人等。 1．航空公司 航空公司自身拥有飞机从事航空运输活动。在货运业务是，航空公司一般只负责空中运输，即从一个机场运至另一机场的运输。 2．航空货运公司 航空货运公司又称空运代理。它是随航空运输的发展及航空公司运输业务的集中化而发展起来后种服务性行业。 （1）航空货运公司的主要业务。 （2）运代理人的身份 = 1 \* GB3 ①承运人身份 空运缔约承运人； 空运实际承运人； = 2 \* GB3 ②托运人身份 当货运代理人以自己的名义与航空公司签订运输合同时，相对于运输合同对方当事人而言，他是托运人，航空公司是承运人。 = 3 \* GB3 ③收货人身份 在目的地点，货运代理人可以自己的名义接受货物，同样可以成为收货人。 = 4 \* GB3 ④托运人的代理人
航空知识介绍
航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险 失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的 英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有
两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就 比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机 稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞
面向服务的航空物流信息系统框架
Logistics 物流商论 166 2012年7月 https://www.wendangku.net/doc/159652263.html, 面向服务的航空物流信息系统框架研究 ① 上海工程技术大学航空运输学院 赵鸣 摘 要：为整合航空物流相关企业的信息资源，提高企业间的协作能力和航空物流企业的核心竞争力，针对航空物流信息系统的发展特点，本文设计了面向服务的多层航空物流信息系统架构，对系统各层功能做了明确定义。服务层采用.NET平台下继承了面向服务特性的WCF(Windows Communication Foundation)技术对原有或新业务组件进行封装，使服务具有原子性，更易于移植和业务功能扩展。应用层为用户提供一个公共信息查询平台，使跨系统或跨平台数据访问透明化。这种面向对象的软件体系结构，可极大地提高企业旧信息系统的利用率，缩短新系统的开发周期，加快航空物流企业的转型进程。关键词：航空物流 信息系统 面向服务 WCF 中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)07(a)-166-02随着经济发展的区域化、全球化，物流在国民经济中发挥着越来越重要的作用。在信息技术发展和Internet应用的冲击下，为走出管理模式陈旧、有效资源利用率低的困境，应对激烈竞争，物流信息管理系统成为实现企业核心竞争力的重要手段，传统的仓储、运输企业逐渐向网络化、信息化、服务一体化、管理科学化转换，发展成为集客户管理、仓储管理、物流协同资源规划于一体的现代物流企业。而作为一种服务性、支持性企业，物流企业客户需求变化频率高、业务伙伴更换频繁、业务功能不断扩展，不断重新建设信息系统给企业带来信息建设周期长、资源重复利用率低、投资浪费等问题，有必要采用一种软件复用技术，整合企业现有信息系统资源，并易于企业业务及管理能力扩展。SOA(Service Oriented Architecture)是一种基于服务来组织计算资源，具有松耦合和间接服务寻址能力的软件体系结构，是信息技术与业务管理之间的桥梁，一方面对于业务的拓展和变化提高了已有软件的可复用性；另一方面也提高了信息系统的适应性，扩展了信息系统的管理能力。WCF(Windows Communication Foundation)是专门针对面向服务(Service-Oriented)应用程序提供的.NET平台下的分布式编程框架，将微软所支持的各种分布式技术整合到一起，降低了系统开发周期，增强了系统的可伸缩性，解决了不同网络和应用环境下的数据和操作的共享以及异构系统间跨平台访问与操作问题。本文在分析航空物流的业务特点及发展趋势的基础上，结合现代物联网技术，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和协作能力的软件解决方案，从而提高航空货运企业核心竞争力，最大限度地发挥航空物流的优势。 1 航空物流与物流信息系统 1.1 航空物流 所谓航空物流，就是用航空工具实现物流操作。相比海运物流 和公路物流，优势是速度快，货物安全系数高，劣势是价格贵，很多物品限制运输。 有报告指出，中国航空运输市场以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。中国民航重组后的几大航空集团也逐渐加大货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为其新的经济增长点。1.2 航空物流的业务流程 业务流程是指货物运输过程中货物流、信息流和实施控制管理的全过程。 简单来看，航空物流公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心，各地收集起来的快件按所到地区分拨完毕，装上飞机。各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。各地分公司再将快件用地面运输送到收件人手上。中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，事实证明是经济、有效的。 进一步详细分析，无论是国际的国内的航空货物运输，主要包括以下几个步骤： (1)货主发货。快递企业从各分点收取航空快件，运转到总运转中心。 (2)货物分拣。在总运转中心对货物分拣，确定对应机场发货总量同外包装件数。 (3)货代公司收货。航空货运代理接受托运人委托运输，审核单证，接收货物，并根据快递企业要求向航空公司预订舱位。若是进出口货物，还要进行报关。 (4)航空公司批舱。航空公司根据实际情况安排航班和舱位，订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位定妥。 (5)机场安检。航空货运代理在对应航班起飞前3小时交机场主单，对应起飞前2小时过完安检，并将货物到达机场资料给快递企业。 (6)分发派送。快递企业在飞机落地后2~3小时提取货物，完成分检后运到各派送点安排派送。 可以看出，一次航空货物运输至少涉及货主、快递公司、航空货运代理、航空公司、机场等，与各方的协作和信息共享是确保货物运输准确无误的关键。如果是进出口货物，航空货运代理还要去海关查验，并与海关信息系统交换数据。1.3 航空物流信息系统 现代物流的发展要求航空物流企业必须具备以下几种能力：能建立并管理全球性的航空运输网络，深入覆盖所有主要城市；能对最终用户从单个或多个仓库取货送货路线进行重新设计，减少地面运输造成的延迟，充分体现航空物流的快速；能提供定制化的服务，包括跟踪信息服务，保证在途货物信息透明化(特别是国际货物运输)；能与机场离港系统、订座系统实时信息交互，合理配载，顺利订舱；具备相应的组织和流程灵活性，能够灵活处理各种突发问题；能提供客户增值服务等。 因此，一个先进的物流信息系统应该包括以下几部分：(1)客户管理系统。通过收集客户需求信息、记录客户购买信息、进行销售分析和预测、管理销售价格、处理应收货款及退款等， ①基金项目：上海市教委重点学科(第五期)建设项目“现代民航工程 及管理”(J51403)；上海工程技术大学科技发展基金项目(2008xy42)；上海工程技术大学2011大学生创新活动计划(cs1108009)。
国际航空货物运输的案例一
国际航空货物运输的案例一 2002年6月至7月，大田公司收到冠名为正阳公司出具的三份货运委托书传真件，约定付款方式为预付。大田公司将货物交联邦快递托运，并产生运费 45，303元。2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司开具三张发票，付款人均为惠航公司。同年7月12日，大田公司出函给正阳公司要求将发票交惠航公司。当日，又同时去函正阳公司及惠航公司要求确认运费。由于大田公司未收到系争运费，遂起诉。 2002年期间，惠航公司在上海设有办事处，并合用正阳公司办公室。在与大田公司发生业务时使用正阳公司便笺、电话和业务章。 大田公司系经中华人民共和国对外贸易经济合作部、中国民用航空总局批准具有经营航空销售代理业务企业。 原审法院认为：惠航公司虽与正阳公司之间没有代理权，但正阳公司管理制度混乱，导致惠航公司以正阳公司名义与大田公司达成委托事务，构成表见转委托代理关系。同时大田公司在主观上亦无过失，故应认定大田公司与正阳公司间转委托运输合同关系成立。正阳公司辩称，其与大田公司无委托运输合同关系，不承担民事责任的主张，难予采信。根据合同法有关转委托规定，对正阳公司和惠航公司的责任，大田公司有选择权。大田公司要求正阳公司支付运费及利息的诉请，于法有据，可予支持。据此判决：一、正阳公司向大田公司支付货款45，303元；二、正阳公司偿付大田公司45，303元的利息损失(从2002年7月13日至2003年11月4日止，按年息1。98％计算)。案件受理费 1，855。90元，由正阳公司负担。 判决后，上诉人正阳公司不服，向本院提起上诉，要求撤销原判，对大田公司的诉讼请求不予支持。 正阳公司上诉称，本案系争运费的付款人应是惠航公司而不是正阳公司。原审判决应由正阳公司承担运费不仅没有尊重本案的基本事实以及法律明文规定，而且其判决结果也不利于大田公司与惠航公司依法解决托运纠纷。 大田公司答辩称，第一，正阳公司与大田公司之间存在委托关系。第二，
航空常识
航空常识——认识飞机 机翼机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过 分变形。（请见机翼的构造） 机翼的分类方法有很多种，常用的分类方法有：* 按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼机、多翼机等；* 按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等；* 按机翼的构造形式分类：可分为构架式、梁式、壁板式、整体式等等。此外，机翼的剖面形状也是多种多样，随着生产技术以及流体力学的发展，从早期的平直矩形机翼剖面到后来的流线形剖面、菱形剖面，机翼的升力性能越来越好，相反受到的空气阻力越来越小，也就是说机翼的升力系数越来越大，
相同面积的机翼所产生的升力就越来越大。 图中（1）是平板形翼剖面，它相当于风筝的剖面，靠迎角产生升力；（2）是典型的鸟翼剖面，多用在早期的飞机上，如图15；（3）（4）（5）及（6）为上拱下略平的翼剖面，气动力特性好，升力大，多用于亚音速以下的飞机；其余的翼剖面多为上下翼面对称的翼型剖面，能做成薄形机翼，对超音速飞行很有好 处，多用于超音速飞机或飞机的尾翼上。 机翼的数量分类机翼的数量是指飞机有几副机翼，一副机翼一般包括一左一右两个机翼。根据机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机。 双翼机：在飞机刚刚出现的头二十几年中，是双翼机独占鳌头的时期。由于当时的飞行理论很落后，飞行中所要解决的主要矛盾是获得足够的升力。要获得较大的升力，在当时有两种办法：一种方法是增大机翼的展弦比，但这会使机翼的强度变弱；另一种方法就是增加机翼面积，但同时也会增加结构的重量。因此，为了取得折衷，当时的飞机大多数都设计成为上下两个翼面，莱特兄弟的第一架飞机“飞鸟一号”就是双翼机。多翼机：为了进一步获得较大的升力，有的设计师为飞机增加了更多的翼面，我们可以将三副机翼以上的飞机统称为多翼机。一般说来多翼机中以三翼机最为常见，如第一次世界大战中德国著名的战斗机福克DR.1就是三翼机。
珠三角国际航空货运物流系统分析
珠三角国际航空货运物流系统分析 与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。随着全球经济的逐渐恢复，航空物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。 一、珠三角航空货运物流市场概述 1.基础设施 珠三角共聚集了5个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海(合称“A5”)。除珠海外，其余均为国际机场。目前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场(澳门及珠海)的影响。联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎集团合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建造新亚洲转运中心揭幕等，预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。 2.市场细分 航空货运市场可细分成以下三个市场： (1)航空运输：以国际空运为中心的国际机场之间的竞争，竞争优势取决于国际航线的数量与密度、价格、差错率、服务等。目前香港机场无论是航线数量及密度、机制与管理等具有绝对的优势。 (2)地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势体现在地
面交通、价格、处理速度、服务等。 (3)货代：包括货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价格、网点等。货代公司将货物就近送到航空货运站进行处理，也可能交由规模更大货代公司进行处理。 3.出口流程 通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是通过皇岗口岸报关，再通过海关监管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HKACCC(“超级中国干线”集货点)，完成报关与相关处理后再转运到香港空运货站，通过皇岗口岸时不查验。 通过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关与完成相关处理。其他还有“卡车航班”或其他空陆空联运方式，即中国内地的货物先通过国内航班到达广州机场或深圳机场，再通过地面运输抵达香港机场。 4.进口流程 通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是制造企业在香港设有办事处，货物到达香港机场后由企业驻港人员办理报关、清关手续，也可将货物直接运抵工厂后进行清关。如果货物量比较少，一般交由快递公司配送，按快递进口流程办理相关手续；另一个途径是货物在香港机场下机后直接将货物运输到各地的HKACCC，办理清关等手续后运达收货人，手续简便，避免了高成本的快递方式。 通过深圳机场、广州机场中转的货物，则直接在机场航空货站进行报关，完成相关手续后由物流企业运达客户。 5.市场特征 (1)货代服务属起步阶段，服务水平有限
空运进出口流程与注意事项
空运进出口流程与注意 事项 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
进口 (1)代理预报 在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。 (2)交接单、货 航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，交货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。 交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。 (3)理货与仓储 理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。 仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温长变质；防暴晒；独立设危险品仓库。
(4)理单与到货通知 理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。 到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。 正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。 (5)制单、报关 制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。 进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。
空运知识
一、空运常用英语 货物：shipment(shpt),freight,cargo 分开走或以一票走：partial or one lot shipment 空运货物：air freight,air cargo 海运货物：ocean freight/cargo 货物委托书SLI-----Shipper's Letter Of Instruction空运货物收运的重要文件- 发货人/托运人：shipper(shpr),consignor 收货人：consignee(cnee) 联系人：contact person(ctc),person in contact(pic) 地址：address 始发地机场Airport of departure 发货人付费/预付PREPAID,PP 收货人在收货时付款/到付COLLECT,CC 货物状况：status 货物描述：Description of cargo 货物：Description: 商品：Commodity 重量：Weight: 毛重：Gross weight 泡重：volumetric weight 泡货volumetric cargo 收费重量：Chargeable weight 体积：Measurement:volume,dimension 件数：Pieces:ctns/ 货物价值：value 重量等级：Weight break 贸易条款：Trade term/term of trade./payment term 单证/文件：document,documentation 出口许可证export license 原产地证Form A 发票(commercial)invoice 装箱单packing list 配额quota 合同contrast 核销单：verifying and writing-off instrument 退税：back tax;draw back;drawback;drawback for duties paid;rebate;refund of duty;refund of tax;tax refund;tax reimbursement 出口退税：tax reimbursement for export;export rebates；drawback 提货：Pick up 派送：deliver,delivery 发货：Sent(out) 到货：arrival of goods(AOG) 到货通知：advice of arrival;notice of arrival
2017年航空知识竞赛试题及答案
2017年航空知识竞赛试题及答案 1、导弹试验是导弹研制过程中__ B___阶段。 A、可以省略的 B、必不可少的重要 C、视情况可以省略的 D、 2、1981年9月20日，成功发射一箭三星的火箭是 ___C__ 。 A、长征二号丁 B、长征二号丙 C、风暴一号 D、 3、与一般通信卫星相比，军用通信卫星有哪些优点? ___C__ A、质量大、容量大 B、采用交叉链路、星上信号处理等新技术 C、保密性强、灵活机动、抗干扰 D、 4、地球同步轨道发射的理想地点是哪? ___C__ A、南极 B、海边 C、赤道 D、 5、神舟号载人飞船座舱内的温度是__ B___ 。 A、摄氏15 ～ 20度 B、摄氏17 ～ 25度 C、摄氏20 ～ 25度 D、摄氏15 ～ 30度 6、国际空间站的组建，需要航天员驾驶航天飞机掌握交会对接技术，需要获得在太空长期生活和工作经验。为此，从1994年开始，航天飞机到俄罗斯和平号空间站进行了__A___次访问。 A、 9 B、 8 C、 7 D、 6 7、为了寻找火星上水的踪迹,首先对火星岩石进行化验的机器人是__A___ 。 A、索杰纳 B、勇气号 C、机遇号 8、弹道导弹飞行试验中的正常武器弹道是指设计时选择的__ B___ 。 A、最大高度轨道 B、最小射击偏差轨道
C、专供试验用的一种轨道 9、在神舟六号飞船上航天员大小便时，使用 D A、马桶 B、塑料袋 C、尿不湿 D、大小便收集装置 10、国际空间站的组建，需要航天员驾驶航天飞机掌握交会对接技术，需要获得在太空长期生活和工作经验。为此，从1994年开始，航天飞机到俄罗斯和平号空间站进行了__A___次访问。 A、 9 B、 8 C、 7 11、中国第一所正规的航空学校于___C__在北京南苑成立。 A、1911年9月 B、1912年9月 C、1913年9月 12、1913年冬，北洋政府征讨蒙古叛军，南苑航空学校派人驾驶飞机随军助战，对叛军实施了__ B___，这是中国首次将飞机运用于实战。 A、空中扫射 B、空中侦察 C、空投传单 13、世界上第一次航空博览会是_____年在_____举行的。C A、1910，德国汉诺威 B、1909，法国兰斯 C、1909，法国巴黎 14、中国第一个经政府批准在国外学习飞行的留学生是__A___。 A、厉汝燕 B、潘世忠 C、秦国镛 15、1931年4月，空军的一架侦察机被工农红军根据地赤卫队俘获，苏维埃政府将这架飞机命名为___C__号，这是中国工农红军的第一架飞机。 A、红军 B、苏维埃 C、列宁 16、1923年7月，"乐士文"号飞机在广州大沙头机场试飞成功后，孙中山为鼓励和倡导中国制造飞机，题写了___C__四个字。 A、航空建国 B、航空卫国 C、航空救国 17、第一个取得美国飞行执照并被美国人士誉为"飞行先锋"的中国女飞行员是___A__。 A、张瑞芬 B、朱慕飞 C、杨谨瑜 18、由于空军在第一次世界大战中的突出作用，产生了空战理论，空战理论的鼻祖朱里奥?杜黑，他的著作是__B___。
航空货运物流运输资源整合案例
《物流系统设计与优化》课程论文要求 根据以下5个案例提供的信息，自拟题目，完成一篇3000-5000字的课程论文。要求严格按照学术论文的格式，包含：中文摘要、中文关键字、正文、参考文献几个部分。 案例背景： SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。公司发展历程可以分为四个阶段，具体情况如图0-1所示。 创业起步期（1993－1997年）：艰难起步，成功创业 以1993年公司创立为起点，业务逐步拓展，通过片区承包等方式拓宽了业务网络，并在珠三角地区扎根。 业务整合期（1997－2002年）：成功整合，初具规模 从1997年开始逐步收回各地片区承包权，并自投资金拓展华北和华东市场，业务突破珠三角向全国拓展，业务初具规模。 管理优化期（2003－2007年）：时不待我，风雨兼程 2002年年中成立总部，并开始在2003年开始租用专机，在管理和业务上开始提升；2004年底提出并从2005年开始实行“优化三年、脱胎换骨”计划；2005年起实施了ERP系统管理；2006年开始筹建航空公司，实施组织变革，全面推动总部管理能力提升和大区管理模式，加强了各职能部门的建设和对全网络业务区域的管控。 竞争领先期（2008年－）：厚积薄发迎接挑战 经过前一阶段的优化，公司的管理得到提升、业务能力大大加强；公司的经营规模仍然持续取得突破性增长；预计自主航空公司较快能够开始投入运营；初步确立了在国内市场的领先地位。
货代空运知识总结
空运培训总结 通过两周多的培训，从最前期对空运货产生背景开始学习，到最后完成一份回复客户询价的报价邮件，对空运海外销售代理助理这个职位有了一个明确的定位和职务的了解，并且对整个空运的流程有了一个详细而细致的了解。以下通过对空运的流程和跟国外货代操作的流程，详细总结了每一环节的内容： 1、空运货的产生背景 随着外贸的不断发展，产生了一些对时间敏感度较高的货物，比如价值高和技术高需要在指定短时间内送达，这些货物就会选择空运。 2、空运指定货产生的背景 国外买家（Consignee）需要有一票货物进口时，会委托他们国内的货运代理办理这一票的货物进口手续，这个时候，代理（Forwarder）为了更便捷的操作，会委托进口国的货运代理公司（BSJ）来处理当地的操作，和他共同合作来完成他们的进口手续，这样一来可以更加高效率的来完成整个流程。 3、空运指定货的操作流程 1）联系 作为出口国的我们（BSJ），在得到国外代理（Forwarder）有指定货物出口信息后，应尽快和发货人（shipper）取得联系并告知这一消息，了解交期、货物明细等一些信息，互留联系方式； 2）订舱 ①发货人发托书给我们，我们需要确认货物信息和起运地、目的地机场等信息是否正确，并且和发货人沟通是否需要我们安排拖车和报关，基本信息确认完毕后填写操作记录转给操作，操作向承运人（Carrier）订舱；确认订好舱后，及时告知国外代理； ②订舱成功后，我们提供进仓单给发货人，其中包含送货地址和最晚送货时间，发出后需要确认发货人收到进仓单 3）报关 ①发货人需要我们安排拖车和报关：和发货人沟通好取货地址和时间，安排拖车公司准时到厂取货；在订好舱之后，告知发货人寄送报关资料地址和最晚时间 ②发货人自行安排送货和报关 4）提单 空运提单分为MABL和HABL： ①MABL： 承运人出主提单：
航空安全小常识
航空安全小常识 近日马航飞机事故又引起人们旧话重提：坐飞机安全吗？飞机的安全性有多高？乘坐飞机该注意些什么？现在我们就归纳整理国内外专家的看法，以飨读者。 飞机重大事故发生的频率如何？ 中国民航大学副校长、民航特聘专家吴仁彪表示，民航还是最安全的交通运输方式，这从美国联邦航空局发布的安全数字可以看出。去年全世界民航运送乘客30亿人次，执行飞行3500万次航班，失事死亡224人。而中国民航的安全形势是比较好的，近5年百万架次重大事故率的平均值为0.08，与同期全球民航0.42的平均值相比，安全状况好于世界平均水平。 随时有飞机迫降？ 英国希思罗机场几乎每个月都有一架飞机迫降。有51起迫降发生于去年，2012年发生40起，2011年54起，2010年66起，2009年55起――5年来总共有266次迫降。 是不是很容易遇上颠簸？ “剧烈的飞机颠簸是极为罕见的，”英国退休航空机长Steve Allright说，“在我一生的一万小时飞行经历中，剧烈颠簸的时间加起来也只有大概5分钟。”
飞机经常被雷电击中？ 飞行员Patrick Smith说：“飞机被雷击的次数比你想象的要频繁――每架喷气式客机平均每两到三年就要被雷电击中一次。雷电不会传进客舱电死乘客，而是经过飞机的铝制外壳泻出，飞机外壳是电的良好导体。有些时候雷电会给飞机造成一点小损伤，但是大多数情况下不会留下任何痕迹。” 四个发动机都熄火了，还可能存活？ 都说发动机越多安全性能就越高，确实是如此，波音747在四台发动机只有一台能工作的前提下也能飞行，但是如果四台发动机都熄火了呢？如果飞机发动机在飞行途中停止，水平距离和丢失高度之间的比值是20∶1，也就是说，在一万米高空下降到地面之前，飞机还可以滑翔几百英里。所有发动机同时熄火的概率很小，但是确实发生过，原因包括：燃料耗尽、火山灰、吸入飞鸟。在曾经的几起发动机熄火的案例中，飞行员都靠滑翔，在没有一死一伤的情况下安全降落。 坐飞机和坐汽车，哪个更安全？ 据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
航空货运发展新趋势及分析
航空货运发展新趋势及分析 航空货运发展新趋势与分析 摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言 随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义 空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1
是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2
航空常识---乘飞机行李托运注意事项
航空常识---乘飞机行李托运注意事项 民航局关于行李托运的规定如下（国内的）： 三十六条承运人承运的行李，只限于符合本规则第三条第二十三项定义范围内的物品。承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收或随时终止运输。旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。 第三十七条托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，承运人可以拒绝收运： （一）旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁； （二）两件以上的包件，不能捆为一件； （三）行李上不能附插其他物品； （四）竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物； （五）行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。托运行李的重量每件不能超过50 公斤，体积不能超过40(60(100 厘米，超过上述规定的行李，须事先征得承运人的同意才能托运。自理行李的重量不能超过10 公斤，体积每件不超过20(40(55 厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5 公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过 20(40(55 厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。 第三十八条每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：持成人或儿童票的头等舱旅客为40 公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。搭乘同一航班前往同一目的地的两个以上的同行旅客如在同一时间、同一地点办理行李托运手续，其免费行李额可以按照各自的客票价等级标准合并计算。构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。第三十九条旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可与旅客约定时间、地点收运。承运人对旅客托运的每件行李应栓挂行李
物流空运知识汇总
航空运单(Airway bｉlｌ）与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。(五)航空运单同时可作为保险证书如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。 一、航空运单的性质、作用 航空运单（Airwaｙ bilｌ)与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让,持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。 (一)航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同与海运提单不同,航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力,并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。 (二)航空运单是承运人签发的已接收货物的证明航空运单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人(即发货人联),作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。 （三)航空运单是承运人据以核收运费的帐单航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类、金额,因此可作为运费账单和发票。承运人往往也将其中的承运人联作为记账凭证。 (四)航空运单是报关单证之一出口时航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时,航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。 (五)航空运单同时可作为保险证书如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险,则航空运单也可用来作为保险证书。 （六）航空运单是承运人内部业务的依据航空运单随货同行,证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项,承运人会据此对货物的运输做出相应安排。 航空运单的正本一式三份,每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据;第二份由承运人留存，作为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。 二、航空运单的分类 航空运单主要分为两大类： (一)航空主运单(MAＷB，MaｓteｒＡir Ｗaybｉll) 凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同,每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。 (二)航空分运单(ＨAWB，House Air Ｗaybｉlｌ) 集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外,集中托运人还要签发航空分运单。 在这中间，航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同,合同双方分别为货Ａ、B和集中托运人;而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同,当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。
空运知识大全
空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。空运询价八要素： 1.品名（是否危险品）、 2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点）、 5.要求时间（直非或转飞）、 6.要求航班（各航班服务及价格差异）、 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 空运分重货和泡货。1CBM=167KG体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。 空运费结构组成--你知道吗？ 做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。 空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来） 1.Airfreight运费（航空公司收取） 2.Fuel sur charge燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右， 以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块) 3.安检费（香港收1块/kg固定费用） 4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等） 5.终端费用：1.72/kg当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 6.航空主单费：HKD15/bl就是出提单的费用---物权凭证。 以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！ 清关(Customs Clearance) 在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。 危险货物(Dangerous Goods) 危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。
国际航空货物运输的业务流程.doc
第二章国际航空货物运输的业务流程 第一节概述 为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1） 对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空货物出口运输代理业务程序 （2）航空公司出港货物的操作程序 2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空公司进港货物的操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单标签 配舱订舱出口报关出仓单装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。 销售人员要具有营销的知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国