船舶修理92黄本

国内民用船舶

修理价格表

中国船舶工业总公司

一九九二年

主审：毕越然杨新昆马千益

编写组组长：陈子德

主编：王得文王世权王选奎

编写组成员：（按笔划）

王世权王作厚王选奎王得文

王振中李友松李连生李国敏

李滨雁吴进宝吴遗伯陈子德

程务侃靖卫星穆传仕

责任编辑：李连生

关于颁发《国内民用船舶修理价格表》

（一九九二年本)的通知

船总修［1992］1374号

各有关单位：

中国船舶工业总工司一九九二年编制的《国内民用船舶修理价格表》（以下简称一九九二年黄皮本）业经批准，自一九九二年十月一日起正式执行，特通知如下：

一，中国船舶工业总公司自一九八六年颁布的《国内民用船舶修理价格表》以来，对承接国内修船业务及宏观调控方面都起到了良好的作用。由于目前修船成本比五，六年前有较大幅度的提高，而该本一直未作修改，已不适用于目前修船市场的要求。“一九九二年黄皮本”是根据当前修船市场的情况与各厂近年来的实际报价水平，经调查研究后制订的。

二，该本（一九九二年黄皮本）是中国船舶工业总公司系统所属船厂对国内民用船舶（特种船舶的修理除外）修理统一开价标准的依据。

三，本公司系统所属船厂可按各自情况，在该本（一九九二年黄皮本）计价标准的基础上，允许上下浮动百分之十范围内对外开价。

四，原一九八六年颁发的《国内民用船舶修理价格表》及船总修(1991)2041号文《关于对国内民用船舶修理价格调整的通知》均自一九九二年十月一日起停止使用。

五，该本（一九九二年黄皮本）的版权和解释权属中国船舶工业总公司，未经许可，不准重版与翻印。

中国船舶工业总公司

一九九二年七月九月

目录

《国内民用船舶修理价格表》使用说明--------------------------(1)

服务项目

一,船舶靠离码头系解缆---------------------------------------(3)

二,码头费---------------------------------------------------(3)

三,消防值班-------------------------------------------------(4)

四,消防巡回检查---------------------------------------------(4)

五,接拆电缆,水管--------------------------------------------(4)

六,清除生活垃圾---------------------------------------------(4)

七,临时放置消防器材-----------------------------------------(5)

八,供淡水,供电----------------------------------------------(5)

九,测爆-----------------------------------------------------(5)

十,引水费---------------------------------------------------(5)

十一,搭拆上下船扶梯-----------------------------------------(5)

十二,临时通风设备的设置-------------------------------------(6)

十三,坞底临时照明设备的设置---------------------------------(6)

十四,舱底污水及污油水抽出-----------------------------------(6)

十五,供冰机冷却水-------------------------------------------(6)

十六,供蒸汽上船---------------------------------------------(6)

十七,安装临时电话上船---------------------------------------(6)

坞修工程

一,进出坞及在坞---------------------------------------------(7)

二,尾轴工程-------------------------------------------------(9)

三,舵系工程-------------------------------------------------(11)

四,海底阀研磨-----------------------------------------------(13)

五,人孔道门拆装---------------------------------------------(14)

六,船底塞拆装-----------------------------------------------(14)

七,锌板换新-------------------------------------------------(14)

钢质工程

一,钢质焊接结构船体平直外板换新-----------------------------(15)二,舷外搭桥拆脚手架-----------------------------------------(16)三,油,水舱压水试验或气密试验--------------------------------(16)

四,钢板测厚-------------------------------------------------(17)

起货设备

起货设备----------------------------------------------------(18)

油漆工程

一,船名,港籍,水尺,干舷图描写--------------------------------(19)二,船体外部除锈油漆-----------------------------------------(20)

三,货舱除锈油漆---------------------------------------------(21)

四,甲板除锈油漆---------------------------------------------(21)

五,高油,水舱及双层底油水舱除锈油漆--------------------------(22)六,机,炉舱花铁板上,下除锈油漆-------------------------------(23)七,上层建筑室内,外,顶部及围壁除锈油漆-----------------------(23)锚链工程

锚及锚链工程------------------------------------------------(24)

轮机工程

轮机工程说明------------------------------------------------(25)

一,主机工程

1,气缸盖拆装----------------------------------------------(27)

2,进排气阀拆装--------------------------------------------(28)

3,气缸盖附属阀拆装----------------------------------------(29)

4,筒形活塞拆装--------------------------------------------(30)

5,十字头式活塞拆装----------------------------------------(31)

6,活塞解体试压--------------------------------------------(32）

7,十字头轴承,连杆大端轴承拆装-----------------------------(33) 8,气缸套拆装----------------------------------------------(34)

9,高压燃油泵,喷油泵拆装-----------------------------------(35) 10,空气分配器拆装-----------------------------------------(35) 11,主轴承拆装---------------------------------------------(36) 12,曲拐轴拐挡差测量---------------------------------------(37) 13,推力轴承拆装-------------------------------------------(37) 14,船舶子试航,调整试车,系泊试验---------------------------(38)二,付机工程-------------------------------------------------(39)

三,离心泵

1,卧式离心泵----------------------------------------------(40)

2,立式离心泵----------------------------------------------(41)

四,卧式齿轮泵-----------------------------------------------(42)五,螺杆泵---------------------------------------------------(43)

六,空压机---------------------------------------------------(44)

七,制冷压缩机-----------------------------------------------(45)八,热交换器清洗---------------------------------------------(46)九,管路低压阀门---------------------------------------------(47)十,锅炉安全阀-----------------------------------------------(48)

十一,管路拆装换新-------------------------------------------(49)

十二,起货机-------------------------------------------------(51)

十三,立式电动绞缆机-----------------------------------------(52)十四,起锚机-------------------------------------------------(53)

电气部分

一,交流电动机小修-------------------------------------------(54)二,交流发电机小修-------------------------------------------(55)

三,发电机用盐水缸设备作负荷试验-----------------------------(56)

四,配电屏自动空气断路器保护装置校验-------------------------(57)

五,各类电表校验---------------------------------------------(58)

六,配电屏清洗,紧固螺丝--------------------------------------(59)

七,电缆拆装与新装-------------------------------------------(60)

中国船舶工业总公司船舶修理暂行基本条款----------------------(61)

常用金属材料比重表------------------------------------------(66)

常用非金属材料比重表----------------------------------------(67)

中国船舶工业总公司下属船厂修船设施一览表--------------------(68)

中国船舶工业总公司下属地区修船中心及船厂通讯录--------------(70)

《国内民用船舶修理价格表》使用说明

一，本《价格表》系参照我中国船舶工业总公司系统各船厂的历史资料并结合修船产品实际情况和现行市场价格水平，经测算整理汇编成册，供我总公司系统各单位使用。

二，本《价格表》仅适用于民用常规船舶的修理。海洋钻井平台，工程船舶及其它特种船舶中的特殊设施修理价格另计。

三，本《价格表》中已包括材料的项目，其材料费是按91年现行价格测算的，如遇材料市场价格有较大变动时，各厂可按实际情况适当调整其差价部分。

四，本《价格表》各分项说明中均已明确修换范围，其它附带工程及可能产生的零部件换新以及施工工艺所需的专用工具，模具，胎架，专用设备等费用另计。

五，凡单一性技术劳务，如柴油机的喷油器，高压油泵，调速器，冰机，空调等的修理其价格可作适当上浮。

六，本《价格表》所列的各档规格，凡在两档之间者均按高一档价格计。

七，本《价格表》中各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。

八，本《价格表》所列之价格，均系出厂价格。

九，凡工厂委托外单位加工，借用设备，外购器材等，应按工厂实际支付费用加上运杂费，管理费及法定利润，税金。

十，本《价格表》之价格仅适用于厂区作业，离厂区作业及出差施工其价格另行计算。

十一，本《价格表》适用于正常工作日的日班作业，若船方要求特急逾时加班者，则应增收加班费。

十二，船舶在工厂修理期间，其因修换而拆下的旧件，旧料，均归船厂所有。

服务项目

注：以上价格不包括拖船费

二，码头费：

以船长每米24小时一天计，不足一天按一天计

每天每米：5元

注：特殊船型价格另计。

三，消防值班：

以一天24小时计，不足一天按一天计算。

每人每天：85元/416

四，消防巡回检查：

以一天24小时计，不足一天按一天计算。

五，接拆电缆，水管：

（1）电缆接拆一次：138元/320

（2）水管接拆一次：102元/200

（3）消防软管接拆一次；102元/200

六，清除生活垃圾：

船长100米以下40元/天（150/天）

船长100米以上70元/天

七，临时放置消防器材：＜5000t 800每只：50元＞5000t 1200

八,供淡水,供电:

按当地实际清况计价。

注：1，船舶进厂后局部测爆每次每处：50元。

2，厂区外测爆交通费另计。

十，引水费：根据各厂实际清况计价。

十一，搭拆上下船扶梯：

船长100米以下每次：350元<5000t 1260/船长100~150米每次: 520元<10000t 1760/船长151~190米每次: 800元<20000t 2460/船长191以上每次: 1400元

十二,临时通风设备的设置:

每班每台:240元

十三,坞底临时照明设备的设置价格另计。

十四，舱底污水及污油水抽出价格另计。

十五，供冰机冷却水：

每天每路：150元

接拆冰机冷却水管路每路每次：102元

十六，供蒸汽上船价格另计。

十七，安装临时电话上船：

每次每台：200元150+10/天

（租起吊设备

岸吊<30t 400/小时

浮吊<30t 600/小时

50t 1000/小时)

坞修工程

一,进出坞及在坞

1,进出坞费包括排墩费,带缆费,开关坞门及抽放水(浮坞的沉浮)费用。但进出坞使用拖轮的费用另计。

2，特种船舶：如挖泥船，打桩船，浮吊，勘探船，钻井平台，捕鲸船，拖网渔船，船舶其长度与宽度比小于7以及带有异常船体结构的船舶，进出坞费及在坞费另计。

3，船舶带货进坞，（加带货吨）加收50%的进出坞费及在坞费。

4，特殊情况，如海损抢修，纯单一性工程（如倾斜试验）等价格另计。

5，拆装坞墩，加装临时支撑的费用另计。

6，坞费不足一天按一天收费。（至少三天）

7，船长不足50米，按50米船长收费。

8，3万吨级以上的船坞价格另计。

9，若船厂已为船舶进出坞做好了各项准备工作，而船方突然变更时间，则船厂保留索取赔偿的权利。

进出坞及在坞

元/艘

二,尾轴工程

1,尾轴原地测量间隙:

（1）,船舶进坞后,防绳罩及填料压盖拆装,测量尾轴管衬套间隙,作出记录并交船方。

（2），表中所列尾轴直径，包括尾轴防腐衬套厚度在内。

（3），填料换新价格另计。

2，尾轴拆装检查：

（1），松开尾轴联轴节，在船舶进坞前，后测量联轴节的偏差数据，作出记录。

（2），防绳罩拆装，尾轴螺帽水泥烤搪，推进器拆装。

（3），中间轴一根连同轴承拆装，尾轴抽出，尾轴，尾轴衬套清洗，检查，测量，作出记录，原位装复。

（4），本价格已包括必要的脚手架费用。

（5），尾轴有三道轴承衬套者加价50%。

（6），尾轴系油润滑者加价30%。

（7），尾轴系活动联轴节外抽轴者，按85% 计价，但舵叶拆装价格另计。（8），表中所列尾轴直径包括尾轴防腐衬套厚度在内。

（9），填料换新由船方供应。

（10），单独拆装推进器者，价格另计。

（11），可变螺距推进器及其尾轴的拆装，价格另计。

（12），带有导流管的推进器及尾轴拆装，价格另计。

（13），尾轴，推进器叼运车间及附带工程拆装价格另计。

（14），探伤及轴系调整价格另计。

（15），本价格不包括任何修理和换新，不包括拆装中必需配制的专用工具费用。

三，舵系工程

1，舵间隙测量：

原地测量舵杆上下轴承及舵销衬套间隙，作出记录交船方。

2,舵顶高检查测量：

拆装有关附件，松开操舵装置，将舵顶高，检查，测量，作出记录，将舵放下复原，连接操舵装置，转舵试验。

3，舵叶拆装：

（1），舵顶高检查，测量。

（2），舵叶拆装，检查，测量。

（3），舵叶密封试验价格另计。

4，舵系拆装：

（1）,舵顶高检查，测量。

（2），舵叶拆装，检查，测量。

（3），舵叶密性试验价格另计。

4，舵系拆装：

（1），舵叶，舵杆及有关附件拆装。

（2），清洗，检查，测量舵杆轴承及舵销间隙，作出记录。

（3），全部装复后，做转舵试验。

（4），填料换新由船方供应。

（5），本价格包括必要的脚手架费用。

（6），不包括任何部件修理和换新，不包括拆装中必须配制的专用工具费用。（7），舵叶密性试验价格另计。

（8），穿心舵杆型舵系拆装加价20%。

四，海底阀研磨

1，就地拆装，清洁，检查，研磨，垫床及填料换新。2，阀座，阀盘光车及另件修理或换新价格另计。

3，阀拆装运车间修理价格另计。

4，海底阀试压价格另计。

5，不包括阀壳铲刷油漆费用。

五，人孔道门拆装

1，人孔道门拆装，橡胶垫床换新。

2，不包括任何修理和另件换新。

3，有木盖的人孔道门拆装加价40% （450*600）

每只：154元/300

六，船底塞拆装

船底塞拆装，检查，包括水泥拷搪。

每只：38元/80

七，锌板换新

防腐锌板换新，材料船厂供（螺栓连接的价格另计）。每公斤：24元/36

（船供料<10kg 每次104元）

>10kg 每次128元）

脚手架另计）

钢质工程

一，钢质焊接结构船体平直外板换新：

1，本表所列价格为厚度10mm以上（含10mm）电焊船体平直外板换新价格。

2，板厚10mm以下换新价格另计。（>300 +10%）

3，本价格不包括搭拆脚手架，X光拍片及超声波探伤试验，污杂物清理，钢板予处理及除锈油漆等其它辅助性工作。

4，本表所列重量以钢材净重计价。

5，实际施工中所涉及的附属工程或附件拆装价格另计。

6，单件重量50公斤以下价格另计。

7，非延续性工程，应按单件重量分别计价。

8，E级板或特种钢材价格另计。

9，单曲率板换新加价25%。

10，双曲率板换新加价55%。

11，复补钢板（不包括拆装或校正）按换新价格85%计价。

12，就地校正按换新价格的50%计价。（凹凸超过50mm价格另计）

13，双层底及艏艉尖舱加价25%。

14，深舱，油舱等密闭舱室加价20%。

15，坞内修理加价10%。

元/吨

二,舷外搭脚手架:

每米:4.80元(12)

货舱,密闭舱室,桅杆,烟囱及特殊部位搭拆脚手架价格另计。三，油，水舱压水试验或气密试验：

1，本价格是以油水舱试验一次计价。

2，人孔盖等拆装价格另计。

3，用工厂临时泵价格另计。

4，油，水舱密性试验不包括消漏。

5，本价格系采用江，海水试压。用淡水价格另计。

元/次

浅谈如何提高船舶修理管理水平

浅谈如何提高船舶修理管理水平 摘要：现阶段，随着国际贸易往来的日益密切，在很大程度上促进着航运企业 的发展。船舶作为航运的重要支撑力量，在应用的过程当中，由于受到众多因素 的影响极易导致船舶出现故障问题影响到正常航运。在这种情况下，积极的做好 船舶修理工作显得尤为重要。本文首先概述了船舶修理；其次分析了提高船舶修 理管理水平的准备工作；最后探讨了提高船舶修理管理水平的对策。 关键词：船舶；修理；管理；方法对策；分析 当前在船舶修理的过程当中，由于管理工作不到位，降低了船舶修理效率及 水平，给船舶的安全稳定运行带来了严重的影响。因此必须要重视起对船舶修理 管理水平的提升工作。 一、船舶修理概述 （一）含义 船舶修理作为船舶装备技术管理的重要内容，在执行某项任务之前，往往需 要展开修理工作。在实际的修理过程当中，包含着众多方面的维修项目内容，例如：修复已经出现故障问题、对可能出现的故障问题采取针对性的预防对策等等。通过对船舶进行有效的修理，为接下来航运任务的开展打下良好的基础。简单来说，船舶修理的最主要目的就是为了能够保障船舶恢复正常运行的状态。与此同时，在修理的过程当中，由于受到时间与经费等因素的影响，无法实现对故障问题、技术状态退化等问题的完全绝对化修复，因此为了达到最佳的修复效果，应 科学合理的确定维修设备、制定相应的修理方案，保障船舶维修工作的顺利开展[1]。 （二）修理分类 （1）航修 在航运的过程当中，船舶发生了故障问题，影响到航运安全。为了避免影响 到船舶的正常应用，要及时的将船舶交给专门的维修站展开修理工作。在实际的 维修过程当中，大多是将船舶停在港口内进行修理的，在这一过程当中要及时办 理相关手续，包括：航修中的动火证等等，这是重要的施工凭证，进而保障修理 作业的高效开展。 （2）厂修 要想确保船舶达到某一标准，必须要做好对船舶的特殊检查工作，在实际的 检查过程当中，往往需要对船舶提出相应的改造要求，为了更好的完成改造工作，恢复船舶正常运行，在厂修的时候要及时的安排相应的维修人员展开修理工作， 降低船舶运营过程当中所产生的磨耗。在厂修的过程当中，需要重点检查船体、舵、轴系、通海阀、主辅机、锅炉、以及工程船舶专用设备，针对其中所发现的 问题，及时的做好修理工作。例如：在发现船体出现锈蚀的情况下，要及时的修 换少量船体构件，针对局部出现损耗的外板或者甲板，要适当进行贴补；在拆装 主机局部的过程当中，要做好间隙调整工作和轴承浇铅工作，一般情况下，大海 船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体；检修辅机及 管系，针对存在问题的零部件，及时进行修换；及时清洗锅炉内部，并对附件进 行检修，可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但是要避免剥炉衣、不解体。 （3）事故性修理 船舶一旦发生事故，往往会带来非常大的损害，因此在事故发生后要及时的 做好对船舶的全面检查工作，判断船舶损坏等级。在维修的过程当中，要结合实

92黄本补充本(谭)

中船总92黄本补充本 第二次征求意见本 广州远洋船舶修理厂有限公司 1999．12．18

说明： 1、本计价本是对中船总92黄本的补充。 2、本计价本尚处于征求意见阶段，暂未投入使用。 3、本计价本仍在完善和调整之中。 4、仍有许多工程项目暂未包容在本计价本中，这 些项目我们正在整理。 5、第二次征求意见本中注明了公司对第一次征求 意见本的意见及船厂所做的解释和修改。

一、服务项目 1、靠离码头 系解缆* 码头费* 拖轮： 160m以下10560次 160m—200m 14880/次 200以上16800/次 公司：建议参照文船补充本。 船厂：拖轮是按照文船和菠萝庙向我厂收费的标准而定的。 据我们了解，文船的补充本关于拖轮一项，他们自 自己已不用了。 引水：0.46/净吨 速引费： 船长〈150 637/次 150─200 1092/次 船长〉200 1820/次 公司：（1）不应设立或说明概念，因船舶进出厂坞都有引 水，时间是安排好的，不存在速引。 （2）是否正确安排了也要收取速引费？ 船厂：此项费用是引水方强制收费，非船厂所愿。 2、船坞服务 进出坞* 拖轮同1 引水同1 驻坞* 特殊排墩* 50─75 5228 75─100 6578 126─150 9967 151─175 11999 176─200 13351 201─225 15383 公司：如何算特殊排墩？ 船厂：非普通船底线型的船，如尖底等。 3、消防值班* 消防巡回检查* 临时放置消防器材* 4、接拆水管 冰机* 空调* 5、供冷却水 冰机* 空调*

6、接拆电缆* 供岸电* 2.0/度 租频率转换器640/天 公司：应属船厂设备,不应收费. 船厂：多年来，我厂一直靠借坞为生,因此，我们知道，各船厂均有此项收费。(比如搭梯,也属船厂设备,但 要收费). 7、搭拆上下船梯： 码头* 坞* 8、安装临时电话30/天 公司：①建议按92黄本 ②每次每台200元，市话免费提供，不计天数，据 了解每次装电话人工用得较多。 船厂：①黄本中：每次每台200元，指的是安装费。通 话费因时﹑因地标准不同，因此黄本未予规定。 我厂现定30/天，拆装费已含在内，较为合理。 ②在船上工人用电话多数也是为工作。 ③以后装电话可以装在船上指定的地点。 9、清除生活垃圾* 10、供淡水 4.5/吨 供压载水：2.0/吨 11、舱底污水及污油水抽出价格： 污水24元/吨 污油水45元/吨 污泥105元/吨 12、工程勘验费 视具体情况现场定。 13. 特种船舶进出坞费及在坞费加20% 注：带*的以92年黄本为标准(加一定系数)。 二.工程项目(对黄本的补充) 1、尾轴工程 (1）填料换新：

(工艺流程)常规修理船舶管子工艺流程及必备知识

常规修理船舶管子工艺流程及必备知识常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除--- 内场制作--- 船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。 一、船上拆除 1. 拆除前的准备工作： a. 确定主管与工长所交代的工作内容 b. 确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、 泵 c. 熟悉管子的基本走向及正反方向 2. 拆除中的注意事项： a. 油管及易燃气体管拆除必须冷工作业 b. 热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火花四 溅 c. 法兰连接的管道须做好标识 d. 保护好特殊管道的法兰垫片 3. 拆除后的工作 a. 对渗漏的管道进行封堵 b. 配合起重工将管子吊车间 二、内场制作

1．支管制作的工艺要求 a. 般情况下尽可能做成垂直支管。如图1 所示；

b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺 流开斜支管。如图2所示: 正确 不正确 图2 c. 马鞍口下料 (1) 作图方法如图3所示。图中D 外为总管外径，D 内为支 管内径，31为纸皮厚度，作图展开后的长度 L = (D 外+ 51 )n< (2) 支管的切割应有斜角B 约为10 ° 至30 °。 （D'外 + 31）n d. 开支管孔 (1) 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管 内 ,L_ L r

马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S。如图5所示单面焊接时：S = 5 + 1?2mm 双面焊接时：S = 1.5 5 5为支管壁厚

(2) 支管孔直径小于40mm时采用机械钻孔，支管孔大于 40mm时采用风焊割孔 2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。 % a、双面焊接 表1 公称通径 S1 (mm ) S2 (mm ) S3 (mm ) mm 100以下0.5-1K+10-1 125-2501-2K+10-1.5 300以上3K+10-2 K:表示焊缝高度二管子厚度x 70%，焊缝高度不小于 5mm。 (1 )双面焊接 a、所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、 海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。 b、特殊法兰应按图纸要求施工。 (2 )单面焊接 a、单面焊接的管子管口应用机械切割。 b、单面焊接只允许通径小于25mm的压缩空气管、日用淡海水

国内民用船舶修理价格表

国内民用船舶修理价格表 中国船舶工业行业协会 一九九六年一月 《国内民用船舶修理价格表》使用说明 一．本价格表的计价货币为人民币。 二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。 三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。 四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。 五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。 六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。 七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。 八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。 服务项目 一．码头费：

5000总吨以下：每天1000元 5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元 大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元 二．船舶靠离码头系解 缆： 元/次

不足一天按一天计算 临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元 5000总吨以上：每艘1200元 八．清除生活垃圾： 每天150元 九．供压缩空气费： 接拆管路一次：200元 供气（8小时计价）：每路266元 十．供蒸汽费： 接拆管路一次：1328元 供气（每小时计价）每路120元 十一．：电话 费 拆装电话：每台150元 使用电话：每台每天10元 注：国内、国际长途费另计 十二．临时通风设备的设置： 每班每台： 240元 十三．供电加热器费： 每套安装费：33元 每套每天维持费：33元 十四．测爆： 油轮：每艘次600元 其它船舶：每艘次320元 厂区外测爆交通费另计。 船舶进厂后局部测爆另计。 十五．租用起吊设备费： （1）岸吊：30吨以下每小时：400元（2）浮吊：至30吨每小时：600元

IACS47A新船建造及修理质量标准2010

47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会

船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整

9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”

国内民用船舶修理价格表92黄本

《国内民用船舶修理价格表》使用说明 1.本《价格表》系参照我中国船舶工业总公司系统各船厂的历史资料并结合修船产品实际情况和现行市场价格水平，经测算整理汇编成册，供我公司系统各单位使用。 2.本《价格表》仅适用于民用常规船舶的修理。 3.本《价格表》中已包括材料的项目，其材料费是按91年现行价格测算的，如遇材料市场价格有较大变动时，各厂按实际情况适当调整其差价部分。 4.本《价格表》中各分项说明中均已明确修换范围，其他附带工程及可能产生的零部件换新以及施工工艺所需的专用工具、模具、胎架、专用设备等费用另计。 5.凡单一性技术劳动，如柴油机的喷油器、高压油泵、调速器、冰机、空调等的修理价格可作适当上浮。 6.本《价格表》所列的各档规格，凡在两档之间者均按高一档价格计。 7.本《价格表》中各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。 8.本《价格表》所列之价格，均系出厂价格。 9.凡工厂委托外单位加工、借用设备、外购器材等，应按工厂实际支付费用加上运杂费、管理费及法定利润、税金。 10.本《价格表》之价格仅适用于厂区作业，离厂区作业及出差施工价格另计。 11.本《价格表》适用于正常工作日的日班作业，若船方要求特急需逾时加班者，则应增收加班费。 12.船舶在工厂修理期间，其因修换而拆下的旧件、旧料，均归船厂所有。

服务项目 一、船舶靠离码头系解缆：元/次（注：下列价格不包括拖轮费） 二、码头费：以船长每米24小时一天计，不足一天按一天计算，每天每米：5元（注：特 殊船型价格另计） 三、消防值班：以一天24小时计，不足一天按一天计算，每天每人：85元。 四、消防巡回检查，以一天24小时计，不足一天按一天计算。 元/天 五、接拆电缆、水管： 1、电缆接拆一次：138元 2、水管接拆一次：102元 3、消防软管接拆一次：102元 六、清除生活垃圾，船长100米以下 40元/天 船长100米以上 70元/天 七、临时放置消防器材：50元/只 八、供淡水、供电：按当地实际情况计价。

船体结构修理工艺

船体结构修理工艺 一，常见的几种施工工艺 1.结构更换：更换损坏了或蚀耗了的部件，使之恢复成原有的形式； 2.结构部分更换：考虑到整个结构更换比换困难，涉及面广，其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度，征得验船师的同意，可以进行结构部分更换； 3.结构矫正：在更换外板、甲板时采用，主要包括冷加工矫正和就地热矫正； 4.结构拆下、矫正、装复：有时外板变形严重，无法就地矫正修复，则将外板拆下送到车间，利用机械设备进行矫正，待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后，再将外板原位装复，必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正； 5.结构拆除：有时船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要，须予以拆除； 6.焊接工艺：（1）焊接前，接缝处应批出斜坡口，以消除夹缝空档。常见的坡口按焊接的要求有V形、丫形、X形和K形；（2）焊接表面冷却后有一层灰色的焊渣，必须铲除干净，防止夹渣。焊缝要求均匀平整，如焊坑、咬边或者烧穿钢板，均为不合格，应当刨除重焊；（3）对于旧焊缝的修理，不可直接在原有的焊缝上面加焊，应将待修的旧焊缝及其两端各延长5－8mm 长度全部刨掉，批出整齐的斜坡口，然后焊接，要特别注意新、旧焊缝接合处的质量；（4）对于构 件本体裂缝的焊接，必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔，以便使其内应力在此处向各个方向分散，然后批槽堆焊。如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝，除必须钻止裂孔及批槽外，还应当预先用慢火将构件烘热，保持在一定温度上焊补；（5 ）对于地环、羊角等的焊接，如带底座者，应按复板焊接的工艺要求进行焊接；如天底座者，其脚部应批成锥形然后堆焊，不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法。 二，船体渗漏及其修理工艺 1. 产生原因：由于金属遭受腐蚀，其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降，加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下，船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大，从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。 2. 修理工艺： 船体出现渗漏的地方，多在焊缝处，这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，以及不合理的施焊程序造成了应力集中；在使用过程中，又受到各种外力的作用而产生了裂缝，从而产生了渗漏。这时，一

船舶修理安全管理规定

安全管理标准船舶修理安全管理规定(试行) 1 主题内容与适用范围 本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。 本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。 2 管理部门 安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。 项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。 相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。; 3 管理内容及要求 船舶入厂 由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容： 1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。 2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 4）设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。 5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。 @ 船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。

船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。 船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。 安全施工准备 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。 对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。 对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。 施工前应确认个人防护用品无缺陷。 《 防火防爆安全控制 动火作业控制要点 a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。 b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。 c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。 d) 油管、油舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。 e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。 f) 施工人员执行“十不焊、割”规定 ） 易燃易爆物质安全控制 a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。 b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。

船舶建造工艺习题

第一章 一、填空题 1．船舶建造工艺是研究（）和（）的制造方法与工艺过程的一门应用学科。 2．现代造船工艺分为船体和上层建筑建造、（）和（）三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。 3．船舶建造准备工作包括（）、（）、（）、（）及人员与组织准备。 二、名词解释 1．成组技术 2．相似性原理 3．中间产品 三、简答题 1．钢质海船焊接船体常规建造工艺流程？ 2．船舶建造机械化包括哪些方面？ 第二章 一、填空题 1．船用绝缘材料主要包括防火、（）和（）三大类。 2．船用非金属材料包括（）、（）和复合材料三大类。 二、名词解释 1．材料断面收缩率 2．材料伸长率 三、简答题 1．船用结构钢的工艺性能包括哪些方面？ 2．玻璃钢制品手糊成型工艺过程？ 3．船用结构钢的优良焊接性评定标准？ 第三章 一、填空题 1．手工电弧焊的焊剂准备工作包括（）、坡口清理、（）和（）四个方面。 2．手工电弧焊的基本操作有（）、（）和收尾三部分。 3．根据焊缝所处的空间位置，可将焊缝分为平焊缝、（）、（）和（）四种。 4．埋弧自动焊焊前准备工作包括（）、边缘清理和（）三个方面。 5．焊接应力包括（）、（）和（）三种。 二、名词解释 1．埋弧自动焊 2．二氧化碳气体保护焊 3．气保护 4．渣保护 5．焊接冷裂缝 6．再热裂缝 7．反变形法 8．熔滴过渡 三、简答题 1．船体结构焊接程序的基本原则？ 2．简述熔化焊过程？ 3．与熔滴过渡有关的五种力及各自作用？

4．二氧化碳气保焊的优、缺点？ 5．手工电弧焊药皮中包括哪些添加剂？ 6．减少焊接残余应力和变形的方法？ 7．如何控制焊接冷裂缝的产生？ 第四章 一、填空题 1．船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是将设计图上因比例限制而隐匿的（）和（）予以消除，即对型线进行光顺。 2．格子线画好后，需对其精度进行检验。一是检验（）在三个视图中是否相等，二是检验格子线的（）。 3．型线修改的原则是：型值一致性误差不大于±2mm；设计水线以下各点的修正量应以（）为原则；船体型线修改前后（）保持不变；（）不能任意修改。 4．型线的精确性体现在型线的光顺、（）和（）三个方面。 5．船体横向结构线放样主要是（），纵向结构线放样就是画出（）的投影。 6．样板按其在生产中的用途，可分为（）、（）、（）、（）和检验样板等 二、名词解释 1．船体放样 2．船体结构线放样 3．外口线 4．内口线 5．船体构件展开 6．肋骨弯度 7．测地线 8．扇形外板 9．菱形外板 10．样箱 11．号料 三、简答题 1．外板接缝排列原则？ 2．胎架基准面有哪几种？分别适用于哪些分段？ 四、作图题 1．理论型线光顺。图示为某船船首部分的型线图，试求： （1）图中各点在另外两个投影图上的投影位置； （2）已知曲线EF在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上之投影； （3）已知40号肋骨线位置，在横剖线图上画出其投影。 （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹）

船舶维修工程定额

船舶修理价格表2006版 作者: 中国船舶工程行业协会 出版社: 交通科技出版社2006年 册数: 16开上下（二册） 定价: 628.00 元 优惠价：380元 详细说明： 船舶修理价格表目录 第一部分中华人民共和国交通部1993年修船价格 船坞工程 进出干船坞，在坞，坞内移位，特殊船型棑楞，倾斜试验进出浮船坞，在坞，坞内望光，特殊船型排楞，倾斜试验船舶上下排，在排，上下船台，在台，加临斜撑…… 钢质船体及上层建筑工程 平直钢板拆装 平直钢板换新 摺边钢板换新 波形围壁钢板换新 ……

木质家具工程 大舱舱底板，污水沟盖板，隔舱板，防撞新制 大舱舱底板，污水沟盖板，托架新制 木质舱盖板，跳板，脚手板，接货板，斜形垫板新制地板新制，拆换，拆除 …… 除锈涂漆工程 水尺舷圈凿刻，堆焊，填折漆，原字批平 水尺干舷圈空心字填白漆及描写船名，港籍 船壳外部除锈涂漆 …… 甲板舾装工程 锚，锚链拆装，拉力试验，除锈涂漆 备锚拆装，拉力，投落试验，称重，涂漆 吊锚杆及锚链制止器拆装 …… 管路及薄板工程 系统管路拆卸安装及法兰拆卸安装 系统管路煨炎，水压及系统水压，疏通清洁 系统管路新制排装及拆换 蒸汽辅机工程 蒸汽锚机，绞盘机，绞缆机及起货机拆装修理

蒸汽锚机，绞缆机及起货机整台拆装 蒸汽水泵及空气泵拆装修理 ...... 柴油机及辅机工程 柴油机修理 柴油机，离合器，齿轮减速箱拆装，修理 铜管式水（油）冷却器拆装，修理，化学清洗…… 锅炉工程 锅炉水压试验 锅炉拆装，移位，运厂，装复 锅炉堆焊，熔焊 …… 电气工程 电机修理综合说明 直流电机预防性修理 直流电机小修 …… 第十一章工程船舶修理工程 泥泵拆装，修理 高压冲水离心泵拆装，修理 泥门倒挂式液压油缸拆装，修理

大型船舶修理工艺特点分析

大型船舶修理工艺特点分析 发表时间：2019-09-10T11:08:14.733Z 来源：《科学与技术》2019年第08期作者：高钧 [导读] 希望通过以上几个方面的分析，能够为以后的研究工作提供一定的参考。 中船澄西新荣船舶有限公司 214500 摘要：本文首先对大型船舶舵叶和舵杆修理工艺进行了分析，主要包括两个方面：大型船舶舵叶和舵杆的修理要点和大型船舶舵叶和舵杆预装拉线检查的工艺要点，之后又对机舱船底部位钢板换新控制工艺进行了分析，也有两个方面的内容：机舱船底部位钢板换新控制工艺的注意事项和机舱船底部位钢板换新控制工艺要点。希望通过以上几个方面的分析，能够为以后的研究工作提供一定的参考。 关键词：大型船舶；修理工艺；特点 大型船舶顾名思义有着庞大的船体，但是也正因为这个特点导致维修起来比较复杂和困难，而要对大型船舶的维修工艺进行有效的掌握，就需要充分的了解大型船舶维修工艺的特点。因此，本文将介绍一些大型船舶常用的维修方法，从而能够对维修过程中遇到的问题加以有效的解决，维修时只有采取合理的工艺才能够使大型船舶的维修质量得到保障[1]。 1.大型船舶舵叶和舵杆修理工艺 对于大型船舶来说，要移动其舵叶和舵杆非常的困难，因此往往会影响到船舶修理的进展和效率。所以现场修理这两个部分时，要以恢复现场的法兰平面为工作重心，需要注意的是完成修复后还要检查预装同轴。通常情况下，现场施工分为四步：一，对舵叶的裂痕进行初步检查；二，对检查出来的舵叶裂痕进行常规修复；三，对舵叶和舵杆法兰结合面的腐蚀部分进行打磨和堆焊；四，拉线检查舵系预装同轴。 1.1大型船舶舵叶和舵杆的修理要点 一，修理大型船舶舵叶和舵杆的前提主要有两点：一是水平放置舵叶；二是保证支撑的稳定性。另外，要注意在舵叶的法兰一侧留出足够的空间，从而能够顺利的预装舵杆。二，对法兰截面、轴径以及键槽进行重点检查，及时处理检查过程中存在的裂纹，以免影响之后的修复工作。初步检查的重点还包括法兰平面的腐蚀程度，需要注意的是只要法兰结合面出现腐蚀现象不管其程度如何都进行打磨，这样修补部分堆焊金属层的厚度才能够通过平尺等工具测量和计算出来。三，打磨法兰结合面达到规定的标准后开始进行堆焊，二氧化碳气体保护焊是最经常使用的堆焊方法，为了使修复后法兰平面的金属厚度能够达到规定的要求，还要对堆焊形成的金属再次进行打磨，直至厚度达到规定的标准才算修复工作彻底完成。四，完成堆焊以后，修复部位要使用渗透法来检查其是否还存在缺陷。同时法兰平面的平面度要使用平台着色的方法进行检查，如果仍然有高点存在，那么应该对高点进行打磨，直到堆焊的表面能够和法兰平面共面才算工作彻底完成[2]。 1.2大型船舶舵叶和舵杆预装拉线检查的工艺要点 一，将舵杆向舵叶预装，并将所有的螺栓拧紧。需要注意的一点是最少要有四条原装紧配螺栓。二，对法兰周边的间隙闭合程度进行检查时可以使用0.05毫米的塞尺，塞尺塞入缝隙的深度不能超过1425毫米，塞尺塞入的局部深度不能超过54毫米。三，选定基准为下舵销和舵杆上舵承处轴颈的中心线，然后在与舵叶回旋中心线平行的舵杆和舵叶的纵横方向分别拉出一条钢丝线，之后再把这两条线作为基准，开始检查舵销纵横两个方向上两根拉线的同轴度偏差。不过因为重力的原因钢丝拉线会产生一定的挠度值，因此在对横向的同轴度偏差进行测量时要注意扣除挠度值。 2.机舱船底部位钢板换新控制工艺 2.1机舱船底部位钢板换新控制工艺的注意事项 如果大型船只在海损事故中损坏了船底板，那么就需要使用这种维修工艺来对受损的船只进行修理。如果损坏了船只的船底板，那么只要等到船只被拖回船坞后才能开始相关的维修和检测工作。船体进入到船坞后，会有很多的坞敦均匀的摆放在船坞中，只需将船体放置在坞敦上就可以进行相关的维修工作，采用这种方法是为了在放停船只时能够使船只的底部更加均匀的受力，防止因受力不均而导致船体变形，这样也能够更加方便的更换机舱区域部位的船底钢板。另外，在挖补修理机舱底部钢板的过程中，临时的固定支撑一定要加装好，防止主机拐挡变化。此外还需要注意的一点是要在浮态下将相关的原始数据测量好以后才能进行挖补修理工作，并且在修理过程中其变化情况也要多加注意。 在船敦上放置好船体以后，坞敦可能会正对着船底的受损部位，如果出现这种情况那么应该先拆除这些部位的坞敦之后再进行相关的维修工作。在维修过程中有些维修方法需要对船只进行控制，这时应该根据拆除坞敦的实际情况来确定是否对船只进行控制，如果拆除五个以内的坞敦就不需要对船体进行控制，如果拆除五个以上坞敦就需要对船体进行控制。但是在实际的维修过程中拆除的坞敦往往在五个以上，因此大多情况下需要先对船体进行控制然后再进行相关的维修工作，否则可能出现以下问题：一，受力不均导致船体变形；二，机舱传递受力不均导致变形；三，改变船只的轴系位置；四，增加船体轴系的负荷，导致无法开展正常的工作[3]。 2.2机舱船底部位钢板换新控制工艺要点 如果船只大面积受损，维修时可以使用区域维修法即先将一部位需要修理的坞敦拆除，完成修理工作以后再将其重新顶紧，之后再拆除维修其他部分。区域维修经常使用的维修方法有两种：一，在顶紧部位放置顶紧的小平台，在放置平台时要和船底保持适当的距离，一般为一百毫米，同时还应使用木楔子使平台和船体顶紧，但是这种方法的局限性也比较明显，因为船坞有二百吨左右的承受力，但是木楔子只有二十吨左右的承受力，因此在一些非机舱区域的船底维修中才会使用这样的方法；二，使用液压式坞敦，其实这种坞敦就是千斤顶的放大版，这种方法虽然很适合进行区域维修，但是依然有其局限性，具体来说就是使用成本太高，这对船只维修来说不是很合时宜。另外，液压式坞敦中的液压油在使用的过程中难免发生一定的泄露，从而污染修船厂周围的环境。 结束语： 在大型船舶的实际修理过程中，会受到很多方面的影响，使用机器加工修理也有很多的不便，因此需要采取特殊的工艺对大型船舶进行维修。本文中提到的两种维修工艺，能够明显的提高维修效率并降低维修成本，希望能够为以后的大型船舶维修工作提供一定的借鉴。

《国内民用船舶修理价格表》2001本

国内民用船舶 修理价格表 二〇〇一年 使用说明 1.本价格表对国轮修理计价货币为人民币。

2.本价格表仅适用于正常工作时间，即每周 5天，每天 8 小时工作制。应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。 3.本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非船厂区及港内装卸货 码头、浮筒、锚地及船舶在航行中的修理费等施工费用，将按具体工程场合提价。 4.对在船厂非正常修理船舶的服务费及修理费另行计价。 5.船厂将不负责由于战争、地震以及其它不可抗力事件等原因所 造成的任何损失。 6.除了重要机械部分、螺旋桨和艉轴之外，所有在修船中拆卸下 的废旧料，全部归船厂所有。 7.本价格仅适用于 1000总吨以上（含 1000总吨）运输船舶及渔船之修理， 1000 总吨以下运输船舶及渔船的修理参照执行，其它特种船舶之修理不属本价格表范围。 8.本价格表自 2001年6月 1日起生效，如遇材料价格、汇率变化等原因，中国船舶工业行业协会保留调整价格权力，调价时不另行通知。 9.自本价格表生效之日起，国内各部门、单位以往制定和使用的 各类修船价格本同时停止使用。 10.中国船舶工业新行业修船价格本版权和解释权属中国船舶工业行业协会，未经许可，不准重版和翻印

一、服务费 1. 码头费 2.系、解缆费和拖轮费（每次） 总吨系或解缆费靠或离码头拖轮 费 5000 以下1160 4960 5001-10000 1530 6620 10001-20000 2150 9760 20001-30000 2810 12070 30001-40000 3310 15300 40001-50000 3800 18860 50001-60000 4220 20840 60001-70000 4590 24810 70001-80000 4840 27950 80000以上另计另计 备注： （1）以上价格适用于工厂正常工作时间内在厂区靠或离码头之带缆费用。

船舶修理

第八章船舶修理 第一节船舶修理 第二节船舶验收与试验 第一节船舶修理 一、船舶修理类别 船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。分计划修理和临时修理。计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修。临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。 1.航修 航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。 2.小修(也称岁修) 按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修。主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。小修间隔期客船和客货船常为12个月，钢质货船为12～18个月(展期6个月)。 3.检修 是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。 检修一般在2～3次小修后进行一次，即间隔期一般为4～6年。4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的工作称为坞修。一般结合小修或检修进行。坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。 5.事故修理 由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。若涉及索赔问题，应邀请有关机构见证。 6.自修

《国内民用船舶修理价格表92黄本

《国内民用船舶修理价格表》使用说明 一、本《价格表》系参照我中国船舶工业总公司系统各船厂的历史资料并结合修船产 品实际情况和现行市场价格水平，经测算整理汇编成册，供我总公司系统各单位 使用。 二、本《价格表》仅适用于民用常规船舶的修理。海洋钻井平台、工程船舶及其它特 种船舶中的特殊设施修理价格另计。 三、本《价格表》中已包括材料的项目，其材料费是按91年现行价格测算的，如遇材 料市场价格有较大的变动时，各厂可按实际情况适当调整其差价部分。 四、本《价格表》各分项说明中均已明确修换范围，其附带工程及可能的零部件换新 以及施工工艺所需的专用工具、模具、胎架、专用设备等费用另计。 五、凡单一性技术劳务，如柴油机的喷油器、高压油泵、调速器、冰机、空调等的修 理价格可作适当上浮。 六、本《价格表》所列的各档规格，凡在两档之间者均按高一档价格计。 七、本《价格表》中各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。 八、本《价格表》所列价格，均系出厂价格。 九、凡工厂委托外单位加工、借用设备、外购器材等，应按工厂实际费用加上运杂费、 管理费及法定利润、税金。 十、本《价格表》之价格仅适用于厂区作业，离厂区作业及出差施工其价格另行计算。十一、本《价格表》适用于正常工作日的日班作业，若船方要求特急，需逾时加班者，则应增收加班费。 十二、船舶在工厂修理期间，其因修换而拆下的旧件、旧料，均归船厂所有。

服务项目 一、船舶靠离码头系解缆 元／次 注：上述价格不包括拖轮费 二、码头费 以船长每米24小时一天计，不足一天按一天计算。每天每米5元注：特殊船型价格另计。 三、消防值班： 以一天24小时计，不足一天按一天计算。每天每人：85元 四、消防巡回检查： 以一天24小时计，不足一天按一天计算。 元／次 五、接拆电缆、水管： （1）电缆接拆一次：138元 （2）水管接拆一次：102元 （3）消防软管接拆一次102元

船舶修理企业成本核算分析与实践

万方数据

船舶修理企业成本核算分析与实践 作者：夏松康 作者单位：舟山市鑫亚船舶修造有限公司,316131 刊名： 现代商业 英文刊名：MODERN BUSINESS 年，卷(期)：2010(17) 参考文献(3条) 1.吴水娟;葛世伦与造船企业相适应的目标成本管理体系[期刊论文]-江苏船舶 2002(03) 2.朱嘉龙论未来的船舶生产管理模式[期刊论文]-船舶工程 1997(06) 3.高柳珍试论西方经济学中成本与会计学中成本之比较[期刊论文]-科技经济市场 2010(02) 本文读者也读过(9条) 1.夏松康金融危机背景下船舶修理市场的思考[期刊论文]-现代经济信息2010(7) 2.于浩壮建造合同准则给施工企业成本核算带来的变化[期刊论文]-辽宁经济2004(7) 3.张福至船舶制造企业成本核算六大变化[期刊论文]-江苏船舶2001,18(3) 4.冯丽君船舶施工成本核算体系的建立和实践[期刊论文]-交通财会2007(8) 5.刘浪修船成本控制的探讨[期刊论文]-中国修船2003(4) 6.汤玉军.吴斌.TANG Yu-jun.WU Bin构建修船企业成本控制模式的探讨[期刊论文]-中国修船2005(3) 7.章献文以科学发展观打造温州船舶先进制造业基地[期刊论文]-经济师2005(5) 8.刘淑琴关于企业岗位廉洁风险排查的一些思考[期刊论文]-改革与开放2012(6) 9.李兴会打造过硬成本管理队伍 完善廉洁风险防范机制[期刊论文]-胜利油田党校学报2012,25(1)本文链接：https://www.wendangku.net/doc/1b6888595.html,/Periodical_syjlr201017059.aspx

船舶修理过程控制程序【新】

船舶修理过程控制程序 1 目的 对船舶修理/改造工程项目实施过程控制，确保船舶修理/改造工程满足合同规定和法规要求，使船东满意。 2 适用范围 适用于本公司船舶修理/改造全过程。 3 职责 3.1 公司生产副总经理负责本公司船舶修理/改造生产的总体组织和协调，并确保其有效性。 3.2 修船生产部负责组织船舶修理/改造过程的实施,并对其有效性负责。 3.3 各车间负责船舶修理/改造工程项目的具体实施，并对修理/改造过程进行控制。 3.4 各职能部门负责按各自的职责对船舶修理/改造进行控制。 4 工作程序 4.1 船舶修理过程示意图（流程图见附录） 4.2 船舶修理实现策划 4.2.1船舶进公司前的初步策划 4.2.1.1 经营部经营代表在与船东确认船舶修理业务后，将船东提供的工程委托单交修船生产部。 4.2.1.2 修船生产部经理根据船东提供的工程委托单内容，指派适任的单船总管。单船总管负责组建修船单船总管小组并对单船修理工程进行初步策划，召开进厂预备会并编制“生产准备信息单”，以落实船舶进厂前的各项准备工作,初步策划应确保： a) 了解船舶修理所需的材料，根据公司仓库库存情况及采购能力落实解决方案。 b) 了解船舶修理所需的人力资源，不足时，及时制定相应调整措施。 c) 落实生产设备和检测设备，不足时，提出解决方案，如外协等。 接 收原始修理单 初步策划 项目确认和勘验 质量策划 施工和 检验 最终检验 终 交付 交付后 活动

d) 落实船舶修理所需的文件、技术标准等。 e) 确定是否需在船舶进厂前进行工程勘验，并落实勘验人员。 f) 确定本次修理的疑难工程项目，以便勘验时重点关注。 g) 确定本次修理的安全注意事项。 4.2.1.3 对船舶修理要求评审后确认为特殊修理合同的船舶，当本公司现有的体系文件不足，难以控制产品实现时，由生产副总经理组织相关部门进行过程策划。策划应确定如下事项： a) 特殊修理的质量目标得到确定； b) 所需建立的过程和文件得到满足； c) 所需的资源得到实现； d) 确定验证和接受准则； e) 环保、安全技术交底的内容； f) 对修理过程所要提供的质量、环保和安全记录作出规定。 4.2.1.4 “船舶工程修理施工单”的编号规定： 1 1 H D X - 0 0 1 序号 修船计划编号 修船年号 a) 修船年号11表示， 2011年开工的船舶 b) 修船计划编号： HD表示为：华东船厂 X表示为：修船 c) 序号001表示为修船开工顺序 4.2.1.5 “生产准备信息单”应在船舶进厂前发放，以便各相关部门理解和分解实施。 4.2.2 施工前的项目确认和勘验 4.2.2.1 船舶进厂当天，单船总管在船上召开进厂会。单船总管及车间主管与船方确认修理工程项目，并对修理项目与船方达成一致。与船方签署环境、安全、保卫等相关协议。

(工艺流程)常规修理船舶管子工艺流程及必备知识

常规修理船舶管子工艺流程及必备知识 常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除---内场制作---船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。 一、船上拆除 1.拆除前的准备工作： a.确定主管与工长所交代的工作内容 b.确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、 泵 c.熟悉管子的基本走向及正反方向 2.拆除中的注意事项： a.油管及易燃气体管拆除必须冷工作业 b.热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火 花四溅 c.法兰连接的管道须做好标识 d.保护好特殊管道的法兰垫片 3.拆除后的工作 a.对渗漏的管道进行封堵 b.配合起重工将管子吊车间 二、内场制作 1．支管制作的工艺要求 a. 一般情况下尽可能做成垂直支管。如图1所示；

图1 b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺流开斜支管。如图2所示： 图 正确不正确 c. 马鞍口下料 （1）作图方法如图3所示。图中D 外为总管外径，D ′内 为支管内径，δ1为纸皮厚度，作图展开后的长度L = （D ′外 +δ1）π。 （2）支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。 图3 图 d. 开支管孔 （1） 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管

a 、双面焊接 b 、单面焊接 马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S 。如图5所示 单面焊接时：S =δ + 1～2mm 双面焊接时：S = 1.5δ δ为支管壁厚 图5 （2） 支管孔直径小于40mm 时采用机械钻孔，支管孔大于40mm 时采用风焊割孔 2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。 表1