船舶电喷主机故障处理分析
船舶电喷主机故障分析(一)
船用电喷主机的原理及日常管理浅析
船用电喷主机的原理及日常管理浅析
摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到了飞速的发展。而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。
关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析
1两大电喷主机的共轨工作原理分析【船舶电喷主机故障分析】
1.1 Wartsila RT-flex共轨柴油机
Wartsila RT-flex机型有两个公共油轨：一个输送的是200bar的滑油，它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油；另一个则是1000bar的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公共供油管（如下图1中所示），再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制，该控制单元由20Mpa的伺服油驱
船舶电喷主机故障分析(二)
电喷主机液压系统维护
电喷主机液压系统维护
1、
A、利用系统中自带的压力测量点，监视系统功能电动泵输出压力监测
电动泵正常的输出压力是175bar, 主机备车时这个压力可以在MOP上读出，也可以在主机备车时通过Pos.276检测点测出，此时能够观察建立压力时间，了解泵浦的工况。该压力可以通过310、311、312阀进行调整，但调整时316阀要打开。
B、主机自带泵输出压力监测
主机自带泵输出压力正常值等于系统压力，可以在MOP上读出，也可以通过Pos.203检测点测出，了解泵浦的工况。
C、系统压力监测，
系统压力正常值约等于设定点的系统压力，这个压力可以在MOP上读出，也可以通过Pos.340检测点测出，了解整个系统的压力情况。
2、利用系统中自带的压力测量点，监视系统泄漏情况
检查整个系统泄漏情况A、
主机停止工作，起动电动泵，系统的正常压力是175bar，通过Pos.276、Pos.340检测点测出。如果不正常，依次关闭阀420，当压力重新达到175bar时，泄漏部位就找到了。B、检查单个HCU泄漏情况
主机停止工作，起动电动泵，关闭单缸HCU的阀420，通过Pos.455检测点测量压力，与它缸比较建立压力的时间，从而判
断泄漏情况。同时也可以用类似的方法，通过比较单缸HCU压力降时间，来判断泄漏情况。
3、利用系统中自带的压力测量点进行双壁管查漏
观察MOP上的双壁管压力，如果压力明显上升，表明双壁管有泄漏。如何确定具体的泄漏位置呢？主机停止工作，起动电动泵，关闭1缸和7缸的430阀，打开1~7缸的431阀。通过Pos.332检测点测量压力双壁管中的压力，待压力泄放光，关闭1~7缸的431阀，开启1缸和7缸的430阀，通过Pos.332检测点测量压力双壁管中的压力，如果压力持续上升，表明漏的部位在1~7缸之间，然后用排除法，最终确定具体的泄漏位置。同理，也可查出6~12缸双壁管的泄漏部位。
4、更换FIVA阀【船舶电喷主机故障分析】
主机停止工作，停主滑油泵、电动泵放手动
关闭420阀，打开421阀
通过Pos.425检测点测量系统压力
待压力泄放完，就可拆装FIVA阀【船舶电喷主机故障分析】
更换工作完成后，复位各阀，但开启420阀必须慢慢A、B、C、D、E、
进行
5、上述工作基本上都要求主机停车、停泵进行，这主要是出于安全考虑。虽然说明书上讲，在主机正常运行时，也可以进行FIVA更换、系统检漏等工作，但服务工程师要求最好是在主机停止运转时进行。
6、日常巡回检查时，ME主机液压系统主要是观察其振动和泄漏情况，定期收紧HCU的固紧螺丝；加强主机滑油的分离，认真分析动力油自动清洗滤器的工况是否良好。
船舶电喷主机故障分析(三)
船用电喷主机的原理及日常管理浅析
摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到了飞速的发展。而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴
油机的排放已达到相当理想的状态。本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。
关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析
中图分类号：U664 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（c）-0111-03
1 两大电喷主机的共轨工作原理分析
1.1 Wartsila RT-flex共轨柴油机
Wartsila RT-flex机型有两个公共油轨：一个输送的是200bar的滑油，它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油；另一个则是1000bar的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公共供油管（如下图1中所示），再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制，该控制单元由20 MPa的伺服油驱动，伺服油的触发信号来自于
WECS-9520的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器，测出曲轴的位置和负荷，再进行判断和计算以选择最佳的时刻进行燃油喷射。轮机员还能够通过主机的反馈信息，同时利用WECS的辅助单元，对FQS和VIT进行重新设定。WECS-9520也可以按照预先设定的曲线，对不同负荷下的燃油喷射量以及喷射时间进行自动控制，RT-flex机型每个气缸有3个喷油阀，当柴油机在低负荷运行时，WECS-9520控制系统可以关闭其中的1或2
个喷油器来减少喷油量，进而达到节省燃油和减少排放的目的，同时还能保持良好的低负荷运行特性。
排气阀液压驱动系统的工作原理，与燃油共轨工作原理大体相近，只是驱动方式由轴带三角凸轮变为无需换向操作的丹尼克斯变量泵控制（既伺服油泵）。（如图2所示）。该系统的工作原理是高压伺服油泵将液压油压入液压总管内，然后WECS-9520发出信号，控制共轨阀（Rail vavle）通过液压执行器来驱动排气阀。
图2中的瓦锡兰FLEX柴油机的电控液压排气装置相对于机械（凸轮轴式）的优点是：（1）各个气缸的排气阀都能够独立打开和关闭，所以当当主机在部分负荷时，WECS-9520能自动依次关闭柴油机的部分气缸，这样可以很大程度上的降低能耗；（2）由于该系统是由软件控制的，各缸喷油量由共轨阀得电时间长短控制，这样一来，每缸燃烧工况会交以往凸轮轴式柴油机改善很多，气阀磨损均匀细腻，在降低排放上有很大的意义。
1.2 MAN-B&W共轨柴油机
相对于瓦锡兰FLEX电喷柴油机，MAN-B&W柴油机燃油电喷系统泵的控制如下图3
所示。该控制系统在缸头平台每缸燃油侧均设置了新型的高压油泵，油泵的柱塞不再由凸轮轴驱动，而是清洁度较高经过增压的的主滑油驱动，它通过顶动高压油泵内部活塞来带动柱塞上下运动。主滑油来自于柴油机的滑油系统，区别于MAN B&W MC机型的是，主滑油除了润滑运动部件和冷却高温部件外，即去往主轴承十字头轴承曲柄销轴承的润滑的和活塞头的冷却；还需经过主机自带的自清功能的细滤器，经过过滤后，在柴油机自带的增压泵增压下，将这路主滑油加压到20 MPa，再到各缸高压油泵的两个大的储存器内，高压滑油系统通常需要保持恒压，保证压力波动较小，所以各高压油泵均配置了2个充氮蓄能器。各缸高压油泵的燃油喷射，是通过电控阀NC快速控制高压滑油的进出来驱动活塞快速上下运动，带动高压油泵柱塞瞬间增压，让油压升至产生高压（75～120 MPa），最后经过喷油器喷射雾化。电控电磁阀NC是由微处理器控制程序系统ECSP，根据柴油机状况分析系统ECA和控制操作系统OMCP的综合信息发出指令而动作，其燃油共轨是指驱动各缸高压油泵的动力滑油来自共轨管中（即下图3中的蓄压器），而Wartsila RT-flex的燃油共轨则是
通过燃油喷射控制单元ICU和排气阀控制单元VCU的共轨阀Rail Vavle来进行控制的。
MAN-B&W柴油机排气阀共轨系统的基本原理基本如图4中所示，其结构形式与该机型燃油共轨大同小异，电控电磁阀NC控制动力滑油，其启闭是根据气缸燃烧状况由微处理器控制程序系统ECSP发出信号，分别控制各缸排气阀的开启和关闭。这种采用电子控制排气阀启闭的方式，同样不仅能够使排气阀以相当于均匀速度的敲击排气阀阀座，减少了气阀关闭时的摩擦声与噪音，而且也可以有效地降低排放，控制主机排烟温度。
2 船用电控共轨柴油机常见故障
相对于传统的凸轮轴式柴油机，电喷柴油机在使用方面有诸如上述的几种优点。但是，船用电喷主机的高度自动化以及智能化的特点也是一把双刃剑，它对船舶使用者管理能力也相应的提高了要求。船用电控共轨柴油机集成化的燃油以及滑油高压共轨和控制柴油机燃油喷射，汽缸油注入以及排气阀启闭的电子系统，由于柴油机的高温高压工作环境，因此常见故障也是较老式机型多，同时也需要使用人员有较高的自动化故障分析能力。
2.1 高压管件以及共轨管发生漏泄
一般在主机以常规负荷正常运行时时，燃油共轨单元系统油压通常是维持在1000bar 左右，伺服油共轨单元因为他的控制特性，所以也基本保持在200bar，较高的共轨管压力导致主机在长时间的使用后，由于燃油的高温高压特性，会产生泄漏。根据使用经验，我们会发现，经常容易出现漏泄的地方如下。（1）伺服油泵的轴封；伺服油泵需要向主机提供较高的伺服油压，保证燃油燃油正常喷射及排气阀按正时启闭，伺服油泵内径向压力较大，在长时间运行磨损后，轴封处会产生泄漏，发生泄漏时，需轮机管理人员及时更换轴封，保证主机正常伺服油压。
（2）高压油管，管路合拢处，焊缝以及弯头薄弱处；高压管路在合拢处极易发生泄漏。由于油管内均为高压流体，长时间冲刷会导致焊接处和弯头薄弱处产生砂眼和裂缝，导致管路内流体大量泄漏。主机运行时，振动现象一直都有，在管路合拢处如果密封面出现未完全贴合的状况（一般由于密封面安装不好或主机振动导致），也会产生大量的泄漏。
（3）阀件的密封处，包括活动部件阀杆密封等。电喷主机的NC阀或RAIL VAVLE，由于长时间高频率的快速被触发，阀块密封处O型圈极易损坏，这时轮机管理人员需经常检查各阀块，一旦发生泄漏，马上更换密封圈。
2.2 电子控制系统故障
共轨的油压、高压燃油喷射、排气阀启闭正时、气缸油注入、启动和换向等操作均由原始的凸轮轴或VIT控制改变为现在的电子控制系统控制。而电子控制系统由控制单元模块、信息采集传感器以及电磁阀等构成。
（1）信息采集传感器故障：主机振动会引起各种传感器的接线或者插头松动；探头脏污，会引起传感器检测精度，造成控制系统误动作。在电喷柴油机中，曲轴转角传感器相当于人类大脑的神经元，整个柴油机燃油喷射，汽缸油喷油，排气阀启闭等等各项动作，均由曲轴角度传感器将角度信号发送给控制单元，一般安装在主机自由端，一般每机会配2个各为主备，一旦发生故障，主机将会：“死机”；燃油油量传感器，常见的故障一般包括测量柱塞运动受阻或咬死，主要原因是燃油杂质多、粘度大，测量油缸的内外温差大，油温过高导致积碳而污染传感器等。在发生故障时可拆出清洁。为避免此类事故，可将燃油分油机长时间溢流运行，保证燃油清洁度。
（2）电磁阀故障（燃油电磁阀和排气电磁阀）。
故障表现为动作频率高、过电流（可能烧毁电磁阀）等。原因可能有：工作环境振动剧烈，导致电磁阀接头松动、复位弹簧断裂等，烧坏线圈；燃油杂质多，加剧电磁阀磨损，甚至卡死阀芯。
（3）气缸喷油控制单元的燃油油量传感器故障。
由于燃油含渣质较多，或含水量过大，燃油油量传感器极易发生柱塞咬死现象；控制元件若发生故障则会造成测量柱塞无法正常运动，无法采集油量信号；同样的，如果燃油油量传感器复位弹簧失效也会引起测量柱塞不返回，导致控制单元没有油量信号反馈。
（4）排气阀位置传感器故障。
各个气缸排气阀处均有两个排气阀位置传感器，检测排气阀动作时间和位置，监测排气阀启闭状态。受主机振动影响，排气阀位置传感器极易发生插头松动的现象，导致控制单元无法接收排气阀状态信号，影响主机正常运行。
（5）气缸油电子单元模板故障。
各个气缸均有气缸油控制电子模板CCM，也同样安装在各缸共轨箱下的铁箱中。同样在恶劣的振动、高温且无通风的环境下工作，损坏机率高，导致气缸油供给异常。
3 船用电控共轨柴油机的管理要点
由于电喷主机的高度自动化和智能化特点，因此在使用过程中，必须加强轮机员的业务能力，并经常巡查各传感器工作状况，便于维护，如下。
（1）保证燃油及伺服油密封。共轨油压系统的压力较高，在运行中一定要注意密封性是否良好。特别是进入喷油器之前的那段管路，既要保证密封性，同时也要求膨胀不能太大，以免对喷射雾化造成不良的影响。在维护方面，容易老化的密封件，均需定期更换。另外，应保持柴油机燃油系统外围的清洁，以便及时发现任何漏泄征兆。
（2）共轨油压系统的电子控制元件（含电磁阀和传感器）的任何异常，都可能导致柴油机主要参数异常。在巡回检查时，要特别注意柴油机的排烟温度、压缩压力、爆炸压力、增压压力等参数，发现异常时要分析控制单元、电磁阀和传感器等的影响并及时排除。在维护方面，要定期拆卸、清洁、检查。
（3）电喷柴油主机在正常运行时，也会产生一定的振动，以及柴油机运动部件的磨损、松动而加剧的振动，都影响着电控柴油机喷油控制单元、排气阀控制单元、气缸电子单元、电磁阀、传感器等及其连接点的松动。因此，需要尽量降低机舱的振动源。
（4）合适的环境温度，也是保证电子控制设备正常工作的重要条件。所以应当根据机舱温度情况，及时调节机舱的通风条件。
（5）燃油的温度、粘度、清洁度等，影响着电磁阀和传感器的工作，因此务必保持燃油的质量，选择粘度和杂质含量适合本船的燃油，包括适合本船的预处理能力。燃油（尤其是劣质燃油）必须经过沉淀、加温、过滤和离心式分离等预处理，分油机分离要掌握好时间、温度、分离量和放残次数。巡回检查时，要关注并及时调整燃油温度。
（6）伺服滑油作为动力油，其温度、粘度、洁净度等应符合高压工作的质量要求。同时与燃油一样，伺服滑油的质量也极大地影响着共轨阀和传感器的工作，因此其质量必须有所保证。要根据说明书正确选用伺服滑油的规格和牌号。在油柜中沉淀和放残，循环中加温和过滤，以及分油机离心分离等操作要按操作规程进行。在巡回检查时，要高度关注并按要求调整滑油温度，同时还要关注滑油滤器尤其是进入共轨系统前的细滤器的工作状态并按要求及时清洗。
4 结语
柴油机的高压共轨系统和电喷技术是世界船用柴油机发展的一个新的方向，由于该系统采用了高度自动化智能化的控制单元，使得电喷主机具高度灵活的控制功能，它可以实现很高的喷射压力，达到极佳的燃油雾化效果，并实现理想喷油过程中的压力可调；同时它可以实现满足各种工况下最低排放要求的多种喷射规律控制以及灵活精确的喷油定时控制，这样就加大了柴油机控制的自由度，使之具有了未来柴油机满足更严格的排放法规要求所必需的发展潜力，为进一步提升柴油机的性能提供了更广阔的空间。在运行中，多点喷射技术让电喷柴油主机的振动降低到了一个新的低点，柴油机的各项指标也有了新的标准。相信随着世
界科技的日新月异，未来不断技术革新的船用主机会为全世界的发展进步提供更加绿色，环保，高效，的动力保证。
参考文献
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[2] 谢荣.船用柴油机电控共轨喷油技术开发的关键技术[J].船舶工程，2009（5）：17-19.
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船舶电喷主机故障分析(四)
B&W电喷主机燃油喷射系统常见故障与管理要点
摘要：本文通过实船收集电喷主机燃油喷射系统故障，在分析故障产生原因的基础上，总结电喷主机燃油喷射系统日常管理要点。
关键词：电喷柴油机蓄压器MPC单元动力提供单元（HPS）液压控制单元（HCU）电喷柴油机具有动力性好，低污染、低油耗的优点，船东在主机选型方面也越多采用电喷柴油机，但是现阶段对于大多数轮机管理人员来说确是一种全新的机型，在管理过程中面临着不小的挑战和考验，电喷主机最大的改变就是主机的燃油系统。去年下半年我司连续新接多条电喷主机新船，主机型号：MAN B&W 5S60ME-C7，额定功率8833KW，额定转速105rpm，常用功率7950KW，常用转速101.4rpm，我有幸借调到公司工作，在这其间对出厂投入营运的船舶电喷主机的使用情况进行了详细的跟踪，设备总体情况还比较稳定，但是在燃油喷射系统方面还是发生了一些故障，这里面虽有油品质量问题的原因，但更多的是由于管理经验不足对燃油系统设备维护保养不到位和控制燃油喷射软件参数设定值不是最佳值问题。所有故障经MAN保修工程师指导和来船调整有关软件参数，以及主机厂家来船保修，更换部分备件之后设备恢复正常。现在把发生的故障做一个归纳总结，与同行共勉，有不对之处敬请指正。
与sulzer共轨电喷机相比，B&W ME-C机型主机仍保留高压油泵和液压驱动排气阀，与MC-C机的区别在于用高压动力滑油替代凸轮轴传动机构提供喷射燃油和开启排气阀的动力；动力提供单元（Hydraulic Power Supply，缩写HPS），系用油泵将主机系统滑油升压至200 bar左右，称为动力油，动力油驱动燃油升压器液压活塞，燃油柱塞使燃油产生喷射高压，喷射定时和供油量由FIVA阀控制，燃油升压器只起到升压作用，没有出油阀和安全阀，结构简单。电喷主机故障封缸运行的方法也很简单，操作方法是：在主机操作面板MOP上，进入engine>chief limiters.将故障缸的负荷降为0，关闭该缸燃油进油阀就可以了，操作方便快捷。
燃油系统发生的主要故障有：燃油喷射动力油稳压蓄压器的压力不合适，造成动力油压力波动过大或波动频繁，导致主机运转不正常，甚至损坏阀件；由于MPC板温度过高导致主机敲缸；由于个别主机油头质量不能适应电喷机使用导致油头燃油针阀杆断裂、止回阀弹簧座旁通油孔附近断裂，油头壳体密封锥面裂纹、雾化喷嘴孔裂纹等。下面从分析故障产生的原因入手，探讨管理要点。
X轮在出厂运行半年左右，在一次航行途中发现主机NO2缸排温不稳，有时高时低的现象，用手摸高压油管感觉脉冲不稳，检查动力油的油压正常，抵港后对该缸的蓄压器的压力进行检查发现燃油喷射蓄压器的压力只有125bar，当时机舱的温度30℃左右，查阅压力与温度修正表（表1），发现蓄压器的压力明显低于正常压力，经调整充N2后装复使用，该缸工况恢复正常。
Y轮在出厂第二航次装完货离开码头定速期间，发现主机NO5缸有敲缸现象，检查燃
油压力和动力油压力正常，检查FIVA阀动作正常，最后检查控制系统发现MPC板温度偏高，因为在航行中采取临时处理措施：打开箱门，拿一台轴流风机对着他吹，结果敲缸消除，怀疑是MPC板故障，抵港后保修工程师来船保修，检查发现板上端口的接线处靠近电阻的一端均有烤糊的现象，系电阻松动引起接触电阻所致，更换电阻重新接线后故障消除。
在出厂的船舶燃油系统的故障中，喷油器损坏故障出现最多，对航行安全的影响最大，故障的主要现象就是：主机某缸排气温度低，排气平均温差迅速升高超过60℃，主机安保装置自动发出报警并降速，主机从海速101.4rpm降为45rpm；还有就是主机燃油供油单元发生除气筒低油位报警，检查自动放气阀，拆开阀后放气接头有气放出，说明自动放气阀工作正常，但自动放气阀来不及放气，需要采取临时措施人工加大放气量，大约每四小时放气一次，次日放气更为频繁，开始认为是压缩空气或燃气进入燃油系统。先从简单的入手，检查燃油自清滤器的气动活塞是否漏气进入燃油系统，于是转用燃油旁通滤器，故障依旧。因此可以确定是气缸内的燃气通过有故障的油头经回油管路至供油单元除气筒。具体的主要故障有：油头壳体密封锥面裂纹；阀杆断裂，止回阀止推阀座断裂；雾化喷嘴孔裂纹。
上面的故障中喷油器故障虽然有质量问题的原因，但是也由日常管理分不开；其他故障更多的是由于维护保养管理不到位造成的，怎样才能减少燃油系统故障，保证船舶航行安全呢？那必须严格按照说明书的要求做好维护保养；在维护保养过程中一些细节方面的问题还要特别注意，尽量避免由于维护保养操作失当造成损坏或加剧损坏，在对燃油系统的维护保养和油头的更换要特别注意以下几点。
要定期检查蓄压器的压力，蓄压器中氮气压力等于HPS和HCU系统油压，蓄压器中氮气过多可能导致膜片中心的圆盘撞击蓄压器底部的钢质壳体，过少可能导致撞击蓄压器顶部的钢质壳体，可能导致膜片中心圆盘破裂，蓄压器功能失效。蓄压器中的氮气不可避免会轻微泄漏，经验表明正常情况下每月压降2～5bar，这样就必须适时（一般三个月）测量蓄压器中氮气压力，根据温度修正压力，必要时填充，以免燃油系统产生强烈脉冲，影响柴油机输出的稳定性。
要定期对蓄压器做紧固检查，确保紧固正常预紧力相同。C轮投入运营不久就出现一只蓄压器两只紧固螺栓松动而断裂，导致蓄压器松脱滑出，造成主机失压停车，大量滑油漏入机舱，直到取出断裂螺丝，重新装复后才恢复正常。
为了避免MPC控制箱里的电路板出现异常高温，日常管理注意事项是：①控制箱内部定期清洁，保证通风小风机运行良好、滤网清洁以及模块各散热孔无灰尘，日常用手感各模块温度及温升情况，发现异常及时检查处理，避免模块损坏；②定期测量电源输出电压，如发现偏差，按要求调整各输出电压符合上述各模块电压要求；③定期测量电源绝缘，使用万用表电阻200K档测得绝缘不能低于100K；④利用锚泊或靠港期间，断电对系统进行彻底清洁检查，对于部分接触电阻增大或有松动的冷压接头进行换新或处理，使其处于良好状态；防止出现由于接触电阻的增大造成的参数漂移，影响系统稳定；⑤检查接地线及屏蔽线是否良好可靠。
更换喷油器需要注意的有：①更换时认真检查清洁油头座：彻底清洁气缸盖上的油头孔，检查孔座有否伤痕。如果有则必须修复。油头拉出后若发现壳体外表发黑并有结碳，说明孔座漏气，孔座表面有麻点或裂纹，必须修复。孔座锥角120°，油头锥面118°，油头与孔座为线接触，座面不能有麻点或裂纹，以免漏气过热造成油头壳体密封锥面裂纹。②要注意检查压紧油头的蝶形弹簧总成：蝶形弹簧总成由弹簧座、压紧块、蝶形弹簧片和定位/标记销等组成。Y轮出厂后就发现在随机备件中有一个新的蝶形弹簧总成，其压紧块与壳体齐平，不能使用。解体检查发现只有11块弹簧片，且厚薄不一。我们就此问题咨询了厂家。厂家专业技术人员是这样回复的：弹簧片12块分为4组排列，每组三块弹簧片为同一朝向，上面一组与压块为外接触，正确的装配才能保证油头有合适的预紧力。③安装油头时：油头由
蝶形弹簧总成和螺母固定在气缸盖油头孔，上紧螺母直到压块顶面与弹簧座顶面齐平。这一操作必须十分仔细地进行，因为蝶形弹簧的弹力决定了喷油器与气缸盖间的正确压紧以及喷油器的正确压紧。如果油头未被弹簧座正确压紧，可能引起油头失效并可能引起喷油嘴及高压油管产生裂纹。
总之，MAN B&W5S60MEC主机的燃油系统和以前非电喷主机的燃油系统有诸多的不同，这需要我们管理者认真研读设备说明书，对系统的维护保养要力求全面和仔细，设备的可靠性和稳定性将会大大提高，船舶的安全才有保障。
参考文献：
[1]HHM-MAN B&W5S60ME-C7 INSTRUCTION BOOK.
[2]HHM-MAN B&W5S60ME-C7.MAINTENANCE MANUAL.
[3]MAN B&W.ACCUMULATOR CHARGE PRSSURE OVERHAUL ANDMAINTENANCE..
[4]ME ENGINES.SERVICE LETTERS FOR ME ENGINES：SL501-554.
第三章：船舶主机安装工艺..
第三章：船舶主机安装工艺 船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。 §3-1主机安装工艺概述 一、船舶主机安装方法 1、整机安装和解体安装 对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用整机吊装的安装工艺。但是对于大型柴油机，整机质量较大（如），可采取解体安装工艺。若是外厂订货，考虑到交通运输的方便性，大都是拆成部件运输到船厂，再将部件分别吊运到舱内进行组装，即使是船厂自己制造的主机也要在权衡厂内运输和吊运能力，吊运上船的可能性和经济性后，才能决定是选择整体吊装还是解体安装工艺。 2、主机与轴系的安装顺序 主机发出的功率要通过轴系传递到推进器，主机与轴系、推进器必须安装成一个有机整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎三种情况。 一种是先装轴系再装主机，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，这种方法和缺点是生产周期长。 第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以轴系理论中心线为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。 第三种是主机与轴系和轴系同时安装。在主机定位后可以进行管系与各种附属设备的安装，扩大了并行安装工作面，缩短了生产周期。但这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差只能由轴系来消化，约束增加，轴系安装难度较大。在造船工程实践中，究竟采用何种安装顺序，要视造船总工艺、工厂的实际条件和工期而定。一般适用于小型及成批建造船舶。 二、主机安装前提条件和工艺内容 主机安装时必须保证主机与传动轴系的相对位置正确，并且在工作时保持这种相对关系。因而必须保证主机及轴系的工作区域内，船舶结构的装配、上层建筑等质量较大的设备吊运安装等工作基本完成后，即形成一个稳定的基础，再进行主机及轴系的安装工作。主机在安装前必须完成下列工作： （1）轴系主机工作区域内船体结构的装配、主机座的装配及焊接等项工作应全部结束并经火工矫正。 （2）机舱及临近部位的双层底、尾尖舱、油舱、水舱等密性试验全部结束，并经稳定24h后方可施工。 （3）轴系区域主要的辅机座也已装配焊接完毕。 （4）船体垫墩、侧支撑合理并牢固可靠，船体基线符合规定的技术要求，并提供船体基线的测量数据，而且还要在工作中定期检查基线变化。 三、柴油机的装配工艺流程 一）装配前的准备工作 1、熟悉柴油机产品的装配图 2、确定柴油机装配方法及顺序，工属具的准备。这需根据各类主机不同的结构特点，确定不同的装配方法和配置相应的工属具； 3、专用工具的使用方法 4、对相应零件的尺寸形状进行测量和分档，清洗。各零部件在装配前应进行清理、清洗，对相互配合的零部件间的表面粗糙度及配合精度进行测量和配制； 5、对某些零件进行研磨、刮削、动静平衡试验。
配电网接地故障原因分析及处理对策(正式)
配电网接地故障原因分析及处理对策（正式）Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 编订： _________________ 审核： _________________ 单位： _________________ Word格式/完整/可编辑
文件编号：KG-AO-1375-72 配电网接地故障原因分析及处理对 策(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1引言 在10~35kV电网中，各类接地故障相对较多，使电网供电的可*性降低，对工农业生产及人民生活造成很大影响，所以必须认真分析故障原因，采取有效的防护措施。 2故障原因 (1) 雷害事故。10~35kV系统网络覆盖面较大, 遭受雷击的概率相对增多，不仅直击雷造成危害，而且由于防雷设施不够完善，绝缘水平和耐雷水平较低, 地闪、云闪形成的感应过电压也能造成相当大的危害, 导致设备损坏，危及电网安全。 (2) 污闪故障。10?35kV配电网络中因绝缘子污秽闪络，使线路多点接地的故障也经常发生。据对WkV
配电线路的检查发现，因表面积污而放电烧伤的绝缘子不少。绝缘子污秽放电，是造成线路单相接地和引起跳闸的主要原因。 (3)铁磁谐振过电压。10?35kV系统属于中性 点不接地系统，随着其规模的扩大，网络对地电容越来越大，在该网络中电磁式电压互感器和空载变压器的非线性电感相对较大，感抗比容抗大得多，而且电磁式电压互感器一次线圈中性点直接接地，受雷击、单相地和倒闸操作等的激发，往往能形成铁磁谐振，谐振产生的过电压最高约达线电压的3倍，能引起绝缘闪络、避雷器爆炸，甚至电器设备烧毁。 (4) 弧光接地过电压o配电网络是属于中性点绝 缘系统，当发生单相接地时，健全相电压将升高到线电压，但是如果发生单相间歇性的对地闪络、线路下的树木在大风作用下间歇性地对导线形成放电，接地点电弧间歇性地熄灭与重燃，引起电网运行状态的瞬息变化，导致电磁能的强烈振荡，并在健全相和故障相产生暂态过电压，健全
2017年存储行业市场分析报告
2017年存储行业市场分析报告
目录 第一节智能时代，数据特征将发生改变 (5) 一、智能时代拐点，万物互联和万物智能将加速来临 (5) 二、海量：数据产生无处不在，其将以超越流量的指数级速率增长 (5) 三、高速：人工智能等场景对处理时效性要求驱动数据的高速吞吐 (8) 四、多样：数据种类特别是非结构化数据爆炸式增长 (8) 五、分层：海量数据中价值度和调用度不同，数据分层成为趋势 (9) 第二节有“数据”即有“存储”，存储产业链梳理 (11) 一、上游：存储器 (11) 二、中游：存储整机产品 (13) 三、下游：存储服务 (18) 第三节市场格局悄然变化，智能时代倒逼产业变革四大趋势 (20) 一、趋势1：为平衡存储器性能及容量，相变存储应运而生 (20) 二、趋势2：为应对日益增多的高速访问场景，全闪存阵列增速迅猛 (22) 三、趋势3：为实现高效灵活的存储管理，软件定义存储和超融合成为热点.. 23 四、趋势4：为实现数据分层管理，蓝光存储突显更为出色的性价比优势 (25) 第四节我国存储产业现状：发力存储器，整机受益国产化和技术崛起 (29) 一、存储器是我国集成电路之重器，上下联动战略投入，攻坚千亿市场 (29) 二、国内存储整机厂商受益去IOE红利和新技术变革，有望弯道超车 (30) 第五节部分相关企业分析 (35) 一、同有科技：深耕军工行业存储，受益国防信息化广阔空间 (35) 二、易华录：PPP稳固主业发展，关注蓝光存储潜在爆发 (36) 三、浪潮信息：国产化核心受益标的，存储业务先发优势明确 (38) 四、中科曙光：云计算优势明确，存储与自主化软件研发提升发展空间 (40) 五、紫光国芯：集成电路主业发展稳健，国产化存储业务发展提速 (42)
配电网接地故障原因分析及处理对策通用范本
内部编号：AN-QP-HT844 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 配电网接地故障原因分析及处理对策 通用范本
配电网接地故障原因分析及处理对策通 用范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1 引言 在10～35kV电网中，各类接地故障相对较多，使电网供电的可*性降低，对工农业生产及人民生活造成很大影响，所以必须认真分析故障原因，采取有效的防护措施。 2 故障原因 (1) 雷害事故。10～35kV系统网络覆盖面较大，遭受雷击的概率相对增多，不仅直击雷造成危害，而且由于防雷设施不够完善，绝缘水平和耐雷水平较低，地闪、云闪形成的感应过电压也能造成相当大的危害，导致设备损
船舶主机滑油串油方法详解
（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine） 2009. 02. 01~7? HHI-EMD
（Contents） 内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤 （Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing） 1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line） 4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine） 5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange） 6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）
1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质 （To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.） §喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺 (Spatters) §其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.) u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗 （All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up） u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉 （External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes 2) 为了保持系统清洗油的质量 （To maintain clean oil in the system.） §清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15 ( Pls contact HHI Supervisor for detail) 3) 防止杂质流进主机 （To prevent Main Engine from particle inflow.）
配电网单相接地故障原因分析
配电网单相接地故障原因分析 发表时间：2018-08-17T13:40:38.403Z 来源：《河南电力》2018年4期作者：赵明露 [导读] 当故障发生时，应该灵活运用技术进行分析处理，更好更稳定地管理好电网。 （新疆光源电力勘察设计院有限责任公司新疆乌鲁木齐 830000） 摘要：配电网在电网中使用广泛，其运行的可靠性和安全性对促进社会的发展和提高人民的生活质量有着很大的作用。但是配电网也常出现单相接地故障，对社会经济发展和人民生活质量造成很大的影响。因此本文主要对配电网单相接地故障及处理进行探析，重点分析配电网单相接地故障原因及对电网的影响，同时也提出针对故障处理的一些措施及方法。通过对配电网单相接地故障定位及应用实例的探析指出，当故障发生时，应该灵活运用技术进行分析处理，更好更稳定地管理好电网。 关键词：配电网；单相接地故障；原因分析 导言 针对小电流接地系统过电压等弊端，特别是故障线路选择、故障点定位、测距的困难性，有专家建议我国配电网改用小电阻接地方式。但这样不仅要花费巨额的设备改造费，还丧失了小电流接地系统供电可靠性高的优点。随着社会的发展，对供电质量的要求越来越高，小电流接地方式无疑具有独特的优点。如果能够解决小电流接地故障的可靠检测问题，及时发现接地故障线路，找到故障点，并采取相应的处理措施，减少甚至避免接地故障带来的不良影响，小电流接地方式将是一种理想的模式。因此，研究中低压配电网的单相接地故障特征很有必要。 1配电网单项接地故障的影响 1.1线路影响 配电网发生单项接地故障时，故障点的位置会出现弧光接地，在附近的线路中形成谐振过电压，与正常配电网运行时相比，过电压要高出几倍，超出线路的承载范围，直接烧毁线路，或者是击穿绝缘子引起短路。单项接地故障对配电网线路的影响是直接性的，线路多次处于电压升高的状态，就会加速绝缘老化，配电网线路运行期间，有可能发生短路、断电的情况。 1.2设备影响 单项接地故障产生零序电流，容易在变电设备周围形成零序电压，不仅增加设备内的励磁电流，也会引起过电压的现象，导致设备面临着被烧毁的危害。例如：某室外配电网发生单项接地故障后，击穿变电设备的绝缘子，此时单项接地故障对变电设备的影响较大，导致该地区停电一天，引起了较大的经济损失，更是增加了设备维护的压力。 1.3人为因素造成单相接地故障 由于部分线路沿公路侧架设，道路车流量大，部分驾驶员违章驾驶，造成车辆撞倒、撞断杆塔的事件时有发生。城市转型升级建设步伐加快，伴随着三旧改造，大量的市政施工及基建项目不断涌现，基面开挖伤及地下敷设的电缆，施工机械碰触线路带电部位。因为不法分子这些贪图私利的窃盗行为引发电网故障，造成大规模大范围停电，给社会发展和人们生活带来了极大的影响。 2配电网系统单相接地故障的检测技术应用分析 在对单相接地故障进行检测过程中，传统的故障检测方法因为自身的局限性比较多，因此，需要全新的检测技术开展故障检测。本次研究过程中主要提出了S型注入法和TY型小电流接地系统单性接地选线和定位装置在配电网单项接地故障检测中的应用。 在实际故障检测过程中，首先将处于运行状态下的TV向接地线中注入相应的信号，并通过信号追踪和定位原理直接检查到故障点。设备和技术在实际应用过程中，该装置的原理和传统的故障检测方法存在很大的区别，在具备选线功能的前提下，还应该具备故障定位功能，这项技术在单相接地故障中有着广泛的应用前景。从这种故障诊断装置的组成分析，主要包括了主机、信号电流检测器等几个部分。在检测过程中，主机在信号发出之后，利用TV二次端子接入到故障线路中，从而通过自身的接地点达到回流的目的，主机内部要安装好信号检测器，当配电网系统中出现了接地故障之后，主机中的信号检测器就会自动启动，并向着故障相中输入特殊的故障信号，此时工作人员可以根据这个信号判断出故障点在哪一个位置上。如果配电网系统中某一个线路存在单相接地故障，变电站母线TV二次开口三角绕组输出电压将装置启动，这时装置就会对存在单相接地故障故障点进行自动判断，同时，在与之相对应的TB二次端口中注入220Hz的特殊信号，并利用TV将其转变转化后体现在整个配电网系统中。故障相和大地形成一个完成的回路，并使用无线检测设备对这种信号进行跟踪检测，从而就能实现对故障位置的精确定位。 3处理方法 3.1精准快速查找出故障区间 当发生单相接地故障后，工作人员第一时间要做的是精准快速查找出故障区间，以便后面故障处理行动的开展。因此，如何能精准快速查找出成了重要的问题。针对传统方法很难精准快速查找出故障区间的问题，本文提出的是一种小电流接地系统单相接地故障定位的方法。在供电线路干线和分支线路的出口处均布置零序电流测点，编号各个测点，测量数据。当某条出线线路发生单相接地时，故障相线对地的电压将降低，若是金属性的完全接地甚至能降为0kV，非故障相线对地电压将升高，若是金属性的完全接地甚至能升为线电压。此时利用小电流接地系统单相接地时所产生的零序电流，能准确判断出发生故障的线路及故障区间。利用测点确定故障支路，为后面故障处理工作提供依据。 3.2做好管理层面的预防工作 3.2.1在日常做好线路检修和巡视工作，采用定期和不定期的巡视方式，及时排出线路中可能存在的隐患，尤其是要注意高大建筑物、树木和线路之间的安全距离，做好绝缘子加固、更换工作，保证线路达到标准化程度，做好防雷击保护工作。 3.2.2在不同的运行环境应该采用合适的运行和维修措施，尤其是在容易受到污染的区域，要保证绝缘设备的绝缘能力，提高绝缘子的抗电压水平，这样才能更好地促进整个电网绝缘性能的提升。 3.3严谨快速抢修 当工作人员找出精准故障区间后，在天气晴朗条件允许的情况下，供电部门应及时派出有经验的工作人员快速到达故障地进行抢修。
【完整版】2019-2025年中国存储芯片行业发展存在的问题及对策建议研究报告
（二零一二年十二月） 2019-2025年中国存储芯片行业发展存在的问题及对策建议研究报告 【完整版】 决策精品报告洞悉行业变化 专业˙权威˙平价˙优质
报告目录 第一章存储芯片行业研究方法、意义 (5) 第一节存储芯片行业研究报告简介 (5) 第二节存储芯片行业研究原则与方法 (5) 一、研究原则 (5) 二、研究方法 (6) 第二章市场调研：2018-2019年中国存储芯片行业发展分析 (8) 第一节我国为什么要发展存储芯片？ (8) 一、重要：电子系统的粮仓 (8) 二、庞大：半导体行业的风向标 (10) 三、存储芯片与存储控制器芯片是两个芯片 (12) 第二节大陆发展存储芯片的环境 (13) 一、天时：存储芯片自身属性 (14) （一）品牌化程度低 (14) （二）摩尔定律放缓 (15) （三）重IP 和制造 (18) 二、地利：国内发展机遇 (20) （一）制造向国内转移 (20) （二）国家大力支持 (21) 三、人和：人才集聚下三大项目进展顺利 (22) （一）长江存储 (23) （二）合肥长鑫 (24) （三）福建晋华 (25) 第三节大陆发展存储芯片带来的影响 (26) 一、价格：降价或成必然趋势 (26) 二、安全：逐步实现自主可控 (35) 第四节2018-2019年我国存储芯片行业竞争格局分析 (36) 一、全球存储芯片产品结构 (36) 二、全球DRAM市场竞争格局 (36) 三、全球NAND Flash市场竞争格局 (37) 四、全球NOR Flash市场竞争格局 (38) 第五节主要相关上市公司 (39) 一、兆易创新：国内存储芯片设计龙头 (39) （一）高成长的存储芯片设计稀缺标的 (39) （二）营收净利高速增长，NOR Flash 涨价有望持续 (40) （三）研发投入持续加大，NAND/DARM 打开广阔新空间 (42) （四）入股中芯国际形成虚拟IDM，并购思立微实现协同发展 (44) 二、其他公司 (44) 第六节2019-2025年我国存储芯片行业发展前景及趋势预测 (45) 一、行业发展前景 (45) （1）日益增长的市场需求 (45) （2）国家产业政策的全方位支持 (46)
锅炉设备缺陷分析报告(终稿)
云南华电镇雄发电有限公司 超临界“W”火焰锅炉设备缺陷分析报告
二〇一三年七月二十二日
目录 一、锅炉四管泄漏统计 (1) （一）历次爆管统计 (1) （二）按年份统计 (2) （三）按分部件统计 (2) 1、次数统计 (2) 2、百分比统计 (3) （四）性质分类统计 (3) 1、次数统计 (3) 2、百分比统计 (4) 二、锅炉四管泄漏统计分析 (4) 三、镇雄公司已采取的措施 (5) 四、锅炉存在的主要问题 (5) (一)锅炉膨胀问题 (6) (二)高温再热器、屏式过热器、末级过热器缺陷 (17) (三)#2机组锅炉高温再热器存在的隐患未消除 (29)
云南华电镇雄发电有限公司 超临界“W火焰”锅炉设备缺陷分析报告云南华电镇雄发电有限公司（以下简称“镇雄公司”）2×600MW机组采用的是超临界“W”火焰锅炉，#1、2机组分别于2012年1月、3月投产。机组投产后,锅炉四管多次发生泄漏。经统计2012年1月～2013年7月#1、2锅炉共发生四管泄漏11次,其中2012年发生7次（#1锅炉5次,#2锅炉2次）；2013年发生4次,全部为#2锅炉。公司的安全生产陷入了及其被动的局面,安全生产形势异常严峻,并蒙受了巨大的经济损失。现将机组投产后锅炉设备缺陷分类统计、采取措施、存在问题汇报如下： 一、锅炉四管泄漏统计 （一）历次爆管统计 序号机组日期泄漏区域性质 1 1 2012年2月20日前墙上部水冷壁鳍片撕裂水冷壁管泄漏设计缺陷 2 1 2012年2月28日左前翼墙、左后翼墙水冷壁三通管泄漏设计缺陷 3 1 2012年4月6日前包墙过热器从炉左往炉右数第1根管子泄漏设计缺陷 4 1 2012年6月6日前包墙过热器从炉左往炉右数第1根管子泄漏设计缺陷 5 1 2012年8月11日前包墙过热器左数第二根发生泄漏设计缺陷 6 2 2012年3月1日省煤器入口集箱接管座泄漏制造缺陷 7 2 2012年5月18日屏式过热器出口小集箱连接管爆管制造缺陷
船舶主机的安装工艺及方法
船舶动力装置安装工艺学题目：船舶主机的安装工艺及方法 学号：2008034128 姓名：封富顺 专业：轮机工程 日期：2011.9.10
船舶主机的安装工艺及方法 船舶主机是推进船舶航行的动力机，现有柴油机、汽轮机和蒸汽机等。主机动力传递给螺旋桨的主要形式有两种：主机直接与轴系、螺旋桨相连接的直接传动；主机通过中间传动装置（离合器或减速齿轮箱）与轴系、螺旋桨相连接的间接传动。因而主机在船上的安装必须与轴系的安装一并考虑。 中、小型主柴油机，通常是整机吊运上船安装；大型主柴油机，如船厂具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆散吊进船舱定位总装。对于主汽轮机组，通常是以单独的组件（减速器、汽轮机、冷凝器等）分别吊进船舱定位安装，但也有以主汽轮机组整单元吊船安装。 对于采用直接传动的主柴油机，可直接将柴油机定位安装。而采用间接传动的主柴油机或主汽轮机组，通常先将减速器定位安装，然后再安装柴油机或汽轮机。 主机在船上的安装过程大致有两类：一类是船舶下水后，主机在轴系安装 主机在船上安装工艺过程 完毕后以轴系为基准进行安装。这是长期以来最常见的一种安装工艺。它的优点是使主机或减速器输出轴的旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线上，避免船
舶下水后船体变形的影响。缺点是生产周期较长。另一类是在船台上，主机以轴系理论中线为基准进行安装。这是适应现代批量造船的一种安装工艺。它的最大特点是主机可先于轴系进行安装，也可与轴系安装平行进行，使整个动力装置安装工作与船体建造尽可能多地平行作业，大大缩短了生产周期。但是船体变形将影响原有的主机校中位置。随着计算机技术的应用和发展，为保证小船轴系和主机在船台上实现最终定位安装，避免因船舶下水后船体变形的影响，可通过计算机计算结果，使船体在船台上具有水上的弯曲状态及在船台上将轴系与主机一起作反向弯曲等，从而使轴系和主机在船台上实现最终定位安装。对于大吨位船舶，由于在船台上不可能达到足够精确的挠曲度，或非成批建造的船舶等不在此列。 无论是先装轴系后装主机，还是先装主机后装轴系，主机在船上的安装工艺过程可归纳为如上图。 一、主机安装技术要求 主机在船上定位安装的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有以下几点。 1、主机（或减速器）输出轴线的位置 当采用按直线性校中主机轴系时，主柴油机曲轴轴线或减速齿轮箱输出轴轴线、汽轮机组减速器输出轴轴线应处于轴系理论中线的延长线上。当大型低速柴油机船舶采用合理校中法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。 2、主机（或减速器）轴向位置 因主机（或减速器）是与轴系连接的，因此主机可根据轴系的（或减速器）的轴向位置可根据轴系的长度确定。 3、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度 4、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器 齿轮轴相连接的转轴轴线位置减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机主轴与减速器小齿轮相连接的同轴度偏差应在允许范围之内。 安装时，减速器各小齿轮轴的空间平行度误差不得大于0.05mm/m，或允许有0.05ιmm/m的平行度误差（ι为顺轴中线铅丝两端压点的距离）；汽轮机主轴
配电网常见接地故障
配电网常见接地故障 1、架空线路的接地故障 架空线路接地故障主要集中在绝缘子、PT、高压电容器、高压熔断器、电力变压器等设备绝缘故障和高压导线与树枝树叶或其它高空接地物体的接触，开始表现为暂态闪络和高阻接地，接地电流变现为数值很小，时间很短，随着绝缘进一步破坏，碳化，逐步引发刚性接地故障，，此时线路有较大谐振，另外两相电压提高1.7倍，如不快速断电处理就会引发相间短路事故扩大。一般控制器能可靠处理接地故障将可以避免80%线路故障，减少多数短路故障的发生。 2、电缆线路接地故障 电缆线路接地故障常常集中电缆终端，如环网柜电缆接头处、后插式避雷器还有高压电容器、高压熔断器、PT、电力变压器等设备绝缘故障，还有城市建设经常出现高压电缆被挖断。这些接地接地故障发生与会产生更为严重的影响。 一、中性点不接地系统的接地分析 1. 在负荷侧（用户侧）发生接地故障时 在中性点不接地系统上发生负荷侧接地故障时矢量图如下. 在负荷侧发生接地故障时接地电流值如下： 此时从MPP-ASS检测出来的零序电流值如下 上述的计算式可以表现为如下图式.
正常运行时发生A相接地故障时 在A相发生接地故障时，零序电压和零序电流如下。并且对地电容成分和阻抗成分一起存在的矢量图如下： 发生接地故障时 零序电压和零序电流在实际系统上存在阻抗成分时的零序电流和零序电压 因此以零序电压的相位角为基准的零序电流的相位角位于270°附近. 2. 在电源侧发生接地故障时 在电源侧发生接地故障时，电容电流检测不出来，此时零序电流值如下： 发生A相接地故障时 在A相发生接地故障时，如阻抗成分存在的话，零序电流的方向矢量图如下：
-设备运行分析报告77023
5月份设备运行分析报告 5月份#1~#8机组机械部分设备总体运行良好，没有因设备故障原因而出现机组非停的事故发生，但机组仍然存在较多缺陷，如三漏（主要是调速器部分渗油和技术供水部分漏水）、油泵效率低、发电机冷却风机故障、运行设备不可靠等。这些设备缺陷问题在运行过程中如不能及时发现并消缺，很有可能引发严重的后果，致使设备损坏甚至造成机组非停和设备事故。本月设备缺陷及处理统计如下表： 与上个月相比，缺陷发现增加10项，未处理增加8项，消缺率下降7%。 以下是5月份设备的运行情况分析： 一、#1机组 1、运行状况： 机组运行良好，没有出现严重影响机组安全运行的设备缺陷，在运行过程中发现的设备缺陷在有条件时都能安排人员及时进行处理。 2、存在缺陷： 机组目前存在的缺陷主要是空气围带破裂漏气，在机组停机时投入空气围带后仍有漏水，但目前漏水量不大，而且机组在运行时围带在退出状态，不影响机组运行。另外，发电机风闸管路焊缝漏气一直存在，由于漏气点在发电机内部且处在高空位置，处理比较困难。 ① #1机组#2润滑油泵联轴器磨损严重，护罩及电机端部附着有大量金属粉末，且油泵有轻微漏油。建议尽快进行更换。
② #1机组空气围带未能进行处理，已有水从制动柜下方空气围带排气管流出，又由于64.0m层地漏不畅，已形成较大面积积水。 另外：机组辅机控制柜“现地/远方”切换钥匙卡涩，在操作中已折断数把钥匙，已无备用钥匙。存在较严重隐患：当需紧急处理时，势必延误处理时期。建议进行改造，更换为切换把手形式。 #1机组共发现缺陷7条，已处理6条，待处理1条。 3、建议： （1）加强机组运行环境和设备卫生清洁，确保设备在运行过程中更加安全可靠。（2）在有条件时申请停机，下闸排干流道对机组检修密封进行更换。 二、#2机组 1、运行状况： 机组运行良好，没有出现严重影响机组安全运行的设备缺陷，对出现的分段关闭阀渗油和#3组合阀漏油进行了消缺处理，其他检修与维护工作照常进行。 2、存在缺陷： 轴承润滑油泵效率较低，备用泵频繁启动。目前采取调整轴承用油量的措施延长备用泵启动时间间隔，但到夏季外部环境温度升高时，无法使用这个办法再进行调整，建议更换新油泵或更换流量稍大的油泵。 #2机组停机时，上位机频繁报“#2发电机4号制动闸顶起位置--动作”，且2号制动闸不在顶起位置和复归位置。 #2机组共发现缺陷6条，已处理4条，作废1条，待处理1条。 3、建议： 加强机组运行环境和设备卫生清洁，确保设备在运行过程中更加安全可靠。 三、#3机组 1、运行状况： #3机组A级检修上月底结束，目前机组运行良好，没有出现任何重大的设备缺陷，其他日常的检修与维护工作照常进行。存在的缺陷为轴承润滑油泵效率较低，备用泵频繁启动。目前采取调整轴承用油量的措施延长备用泵启动时间间隔，建议增加采购油泵备用或更换流量稍大的油泵。
配电网接地故障原因分析及处理对策实用版
YF-ED-J1584 可按资料类型定义编号 配电网接地故障原因分析及处理对策实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
配电网接地故障原因分析及处理 对策实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1 引言 在10～35kV电网中，各类接地故障相对较 多，使电网供电的可*性降低，对工农业生产及 人民生活造成很大影响，所以必须认真分析故 障原因，采取有效的防护措施。 2 故障原因 (1) 雷害事故。10～35kV系统网络覆盖面 较大，遭受雷击的概率相对增多，不仅直击雷 造成危害，而且由于防雷设施不够完善，绝缘 水平和耐雷水平较低，地闪、云闪形成的感应
过电压也能造成相当大的危害，导致设备损坏，危及电网安全。 (2) 污闪故障。10～35kV配电网络中因绝缘子污秽闪络，使线路多点接地的故障也经常发生。据对10kV配电线路的检查发现，因表面积污而放电烧伤的绝缘子不少。绝缘子污秽放电，是造成线路单相接地和引起跳闸的主要原因。 (3) 铁磁谐振过电压。10～35kV系统属于中性点不接地系统，随着其规模的扩大，网络对地电容越来越大，在该网络中电磁式电压互感器和空载变压器的非线性电感相对较大，感抗比容抗大得多，而且电磁式电压互感器一次线圈中性点直接接地，受雷击、单相地和倒闸操作等的激发，往往能形成铁磁谐振，谐振产
中国干细胞存储行业市场前景研究报告
2017年中国干细胞存储行业市场前景研究报告 一、干细胞的定义及分类 干细胞（stemcells，SC）是一类具有自我复制能力（self-renewing）的多潜能细胞。 在一定条件下，它可以分化成多种功能细胞。根据干细胞所处的发育阶段分为胚胎干细胞（embryonic stem cell，ES细胞）和成体干细胞（somatic stem cell）。根据干细胞的发育潜能分为三类：全能干细胞（totipotentstem cell，TSC）、多能干细胞 （pluripotentstem cell）和单能干细胞（unipotent stem cell）（专能干细胞）。干细胞（Stem Cell）是一种未充分分化，尚不成熟的细胞，具有再生各种组织器官和人体的潜在功能，医学界称为“万用细胞”。 干细胞分类及特征 资料来源：中商产业研究院 随着基因工程、胚胎工程、细胞工程等各种生物技术的快速发展，按照一定的目的，在体外人工分离、培养干细胞已成为可能，利用干细胞构建各种细胞、组织、器官作为移植器官的来源，这将成为干细胞应用的主要方向。 二、我国干细胞存储现状分析 干细胞的产业化发展方向有上游的干细胞库、中游的干细胞扩增技术和质检技术，以及下游的干细胞产品，从而形成一条很大的产业链。干细胞产品又包括干细胞药物、干细胞移植技术、干细胞美容与抗衰老技术，以及组织工程中的种子细胞、基因治疗的细胞载体、基于干细胞的药物筛选模型等等。 中国干细胞完整产业链示意图 资料来源：中商产业研究院 根据以上产业链划分，干细胞治疗治疗领域已具备广阔的市场规模，形成了脐带血库、新药筛选和细胞治疗三大市场板块。其中，脐血储存（脐血库）是目前国内干细胞行业中最成熟也最重要的产业化项目。 目前，脐血库（全称叫“脐带血造血干细胞库”）是专门提取和保存脐带血造血干细胞并为患者提供查询的特殊医疗机构。国际上也称之为脐血银行或生命银行。中国的脐血库包括公共库和自体库。公共库奉行公益原则，接受公众脐带血捐赠，免费保存，以作日后提供给病患进行异体移植；而自体库，实行收费保存，脐带血也只用于保存者自体移植所用。 中国已批准10家脐带血库的建设，但只有7家获得卫生部颁发的《脐带血造血干细胞库执业许可证》。它们分别是北京、天津、上海、广东、四川、山东和浙江。
配电网接地故障原因分析及处理对策(正式版)
文件编号：TP-AR-L8241 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 配电网接地故障原因分析及处理对策(正式版)
配电网接地故障原因分析及处理对 策(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1 引言 在10～35kV电网中，各类接地故障相对较多， 使电网供电的可*性降低，对工农业生产及人民生活 造成很大影响，所以必须认真分析故障原因，采取有 效的防护措施。 2 故障原因 (1) 雷害事故。10～35kV系统网络覆盖面较 大，遭受雷击的概率相对增多，不仅直击雷造成危 害，而且由于防雷设施不够完善，绝缘水平和耐雷水 平较低，地闪、云闪形成的感应过电压也能造成相当
大的危害，导致设备损坏，危及电网安全。 (2) 污闪故障。10～35kV配电网络中因绝缘子污秽闪络，使线路多点接地的故障也经常发生。据对10kV配电线路的检查发现，因表面积污而放电烧伤的绝缘子不少。绝缘子污秽放电，是造成线路单相接地和引起跳闸的主要原因。 (3) 铁磁谐振过电压。10～35kV系统属于中性点不接地系统，随着其规模的扩大，网络对地电容越来越大，在该网络中电磁式电压互感器和空载变压器的非线性电感相对较大，感抗比容抗大得多，而且电磁式电压互感器一次线圈中性点直接接地，受雷击、单相地和倒闸操作等的激发，往往能形成铁磁谐振，谐振产生的过电压最高约达线电压的3倍，能引起绝缘闪络、避雷器爆炸，甚至电器设备烧毁。 (4) 弧光接地过电压。配电网络是属于中性点
2018年存储芯片行业深度分析报告
２０１８年存储芯片行业深度分析报告
投资聚焦 研究背景 存储芯片市场空间约占半导体的三分之一，是半导体产业的风向标。2017年存储芯片销售额同比增长60%，是本轮半导体行业高景气度的最大驱动力。存储行业主要由三星、东芝、美光、海力士等国际大厂垄断，中国大陆存储芯片自给率几乎为零。目前，国内大力发展存储产业，三大存储项目长江存储、合肥长鑫、福建晋华正在紧张推进中，预计将于2018年下半年开始量产，2018年将成为大陆存储产业发展元年。 我们区别于市场的观点/ 创新之处 本报告创新性地从必要性、充分性以及影响三个角度分析了大陆发展存储产业相关问题。 大陆为什么要发展存储芯片？ 我们认为发展存储芯片的必要性在于其大而重要。以行军打仗作比喻，大陆发展存储芯片可谓是兵马未动粮草先行。 大陆为什么能发展存储芯片？ 我们认为存储芯片是一个技术、资本、人才密集型的产业，大陆发展存储芯片的充分性在于天时地利人和。天时：①品牌化程度低；②摩尔定律放缓；③重IP和制造。地利：①制造向国内转移；②国家大力支持。人和：人才聚集下，①长江存储、①合肥长鑫、③福建晋华三大存储项目进展顺利。 大陆发展存储芯片有什么影响？ 价格方面，我们认为虽然短期内大陆存储产业的规模并不是很大，对全球竞争格局的影响有限，但随着国际大厂产能释放以及大陆存储项目稳步推进，存储芯片价格下降或成必然趋势。安全方面，大陆存储芯片自给率将有望逐步提升，从而实现自主可控。 投资观点 存储芯片是半导体行业的风向标，全球存储芯片行业景气度高企。大陆三大存储项目进展迅速，2018年有望成为大陆存储产业发展元年，推荐国内存储芯片设计龙头兆易创新，首次覆盖给予“买入”评级。存储厂建设对上游设备需求提升，推荐国内半导体制造设备龙头北方华创，维持“买入”评级。
设备运行分析报告模版
5月份设备运行分析报告 5月份 #1~#8机组机械部分设备总体运行良好，没有因设备故障原因而出现机组非停的事故发生，但机组仍然存在较多缺陷，如三漏（主要是调速器部分渗油和技术供水部分漏水）、油泵效率低、发电机冷却风机故障、运行设备不可靠等。这些设备缺陷问题在运行过程中如不能及时发现并消缺，很有可能引发严重的后果，致使设备损坏甚至造成机组非停和设备事故。本月设备缺陷及处理统计如下表： 与上个月相比，缺陷发现增加10项，未处理增加8项，消缺率下降7%。 以下是5月份设备的运行情况分析： 一、#1机组 1、运行状况： 机组运行良好，没有出现严重影响机组安全运行的设备缺陷，在运行过程中发现的设备缺陷在有条件时都能安排人员及时进行处理。 2、存在缺陷： 机组目前存在的缺陷主要是空气围带破裂漏气，在机组停机时投入空气围带后仍有漏水，但目前漏水量不大，而且机组在运行时围带在退出状态，不影响机组运行。另外，发电机风闸管路焊缝漏气一直存在，由于漏气点在发电机部且处在高空位置，处理比较困难。 ① #1机组#2润滑油泵联轴器磨损严重，护罩及电机端部附着有大量金属粉末，且油泵有轻微漏油。建议尽快进行更换。 ②#1机组空气围带未能进行处理，已有水从制动柜下方空气围带排气管流出，又由
于64.0m层地漏不畅，已形成较大面积积水。 另外：机组辅机控制柜“现地/远方”切换钥匙卡涩，在操作中已折断数把钥匙，已无备用钥匙。存在较严重隐患：当需紧急处理时，势必延误处理时期。建议进行改造，更换为切换把手形式。 #1机组共发现缺陷 7条，已处理6条，待处理1条。 3、建议： （1）加强机组运行环境和设备卫生清洁，确保设备在运行过程中更加安全可靠。（2）在有条件时申请停机，下闸排干流道对机组检修密封进行更换。 二、#2机组 1、运行状况： 机组运行良好，没有出现严重影响机组安全运行的设备缺陷，对出现的分段关闭阀渗油和#3组合阀漏油进行了消缺处理，其他检修与维护工作照常进行。 2、存在缺陷： 轴承润滑油泵效率较低，备用泵频繁启动。目前采取调整轴承用油量的措施延长备用泵启动时间间隔，但到夏季外部环境温度升高时，无法使用这个办法再进行调整，建议更换新油泵或更换流量稍大的油泵。 #2机组停机时，上位机频繁报“#2发电机4号制动闸顶起位置--动作”，且2号制动闸不在顶起位置和复归位置。 #2机组共发现缺陷 6条，已处理4条，作废1条，待处理1条。 3、建议： 加强机组运行环境和设备卫生清洁，确保设备在运行过程中更加安全可靠。 三、#3机组 1、运行状况： #3机组A级检修上月底结束，目前机组运行良好，没有出现任何重大的设备缺陷，其他日常的检修与维护工作照常进行。存在的缺陷为轴承润滑油泵效率较低，备用泵频繁启动。目前采取调整轴承用油量的措施延长备用泵启动时间间隔，建议增加采购油泵备用或更换流量稍大的油泵。 在进行400V厂用电2D运行转检修的操作时，发现3#机组发电机辅机柜及技术供水
《船舶主机安装工艺试卷》(DOC)
武汉理工大学、大连海事大学、江苏科技大学 南通航院、上海海事大学 《柴油机安装工艺》复习题及试卷 1、整机安装和解体安装 对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用的安装工艺。对于大型柴油机，整机质量较大，可采取安装工艺。 2、主机与轴系的安装顺序 一种是先装再装，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以为基准安装，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，缺点是。 第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。 第三种是主机与轴系和轴系同时安装。缩短了生产周期。轴系安装难度较大。一般适用于小型及成批建造船舶。 大型低速柴油机部件吊装有两种，一种是待船舶下水后轴系安装结束再进行主机安装，这是一种传统工艺；另一种是主机在船台上首先定位安装，因而主机、轴系以及船体的某些舾装可以同时进行，为缩短船舶建造周期创造有利条件。 一）机座定位的要求 轴系按直线校中法时，以曲轴与轴系连接法兰上的定位；轴系按合理校中法时，以定位。 机座定位的内容：1、上平面的及误差检验； 1、主机基座的检验与加工2）对基座的要求 （1）基座在机舱中的位置，首尾（轴向）方向是以基座端面至机舱隔舱壁的距离而定（即以为基准）（在造船放样时就已标出主机曲轴输出端法兰端面在船体中纵剖面上的位置），左右方向是以轴系理论中心线为基准而定（即以船舶舯线为基准）上下方向以（船舶基线为基准） 3）垫块形式