竣工图说明
礼仪村桥竣工图说明
一、工程概况
该桥位于昆明市安宁市县耳公路（四级公路）上，是一座单跨整体现浇T 型梁桥，总长30.92m，跨径为16.8m，桥梁全宽8.0m，净宽7.0m，桥梁下部结构为重力式桥台。桥梁所在位置车流量较大，且通行车辆载重较大。原桥的主要病害是：桥台伸缩缝距南侧1.5m处桥面铺装网裂，面积1.2m×0.5m；1号桥台伸缩缝桥面铺装横向开裂；无人行道，伸缩装置；1号桥台南侧栏杆破损、锈蚀；上部结构T梁侧面和底面出现较多裂缝，在L/4～3L/4～L区域出现45°斜向裂缝，最大裂缝长度为1.32m,最大裂缝宽度0.24mm，在L/4～3L/4区域出现竖向裂缝，最大裂缝长度为1.45m，钢筋位置处最大裂缝宽度0.28mm，1号梁南侧跑模、外鼓9cm；1号梁南侧西支点处露筋锈蚀，面积为0.2m×0.3m，3号梁南侧蜂窝麻面，露筋；个别裂缝宽度超过规范限值。桥台主要病害是桥台侧墙出现斜向、竖向裂缝，最大裂缝1.2cm,处于差的状态。承载能力极限状态时，该桥的正截面抗弯承载能力满足规范要求，抗剪承载能力满足规范要求；正常使用极限状态时，裂缝宽度不满足要求，挠度满足要求。经计算，可限载
5t通行；因此该桥在2008年桥梁普查过程中定位危桥。该桥技术状况水平为
4类——差的状态。
本次对该桥维修加固的主要内容为：保留原桥台，并对桥台进行灌浆及浇筑钢筋混凝土框架梁加固法进行加固，保证原桥台的承载力和完整性；拆除原桥上部结构，更换为16.8m长的简支T梁，采用10cm～18cm厚的防水混凝土加10cm厚的沥青混凝土做桥面铺装；在桥梁前后两岸增设伸缩缝、左右两侧增设防撞护栏。
二、编制依据
1、安宁市礼仪村桥维修加固工程施工图
2、云南省交通运输厅《云南省公路工程竣工文件编制实用范本》
3、现场施工记录
4、竣工后的复测资料
5、业主及监理工程师的要求
三、采用的技术规范和标准
1、交通部《公路工程质量检验评定标准》
JTGF80/1-2004
2、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—2011
3、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
4、《公路桥涵设计通用规范》
JTG D60-2004
5、《道路工程制图国家标准》
GB 50162-1992
四、工程主要变更情况
本桥位于县耳公路的弯道附近，县耳公路车流量较大且大型车辆较多，为提高防撞护栏的坚实度。经业主代表、设计方、监理方、施工方现场查看分析后，一致决定将原设计预制混凝土栏杆变更为整体式现浇防撞护栏。防撞护栏长度两边各为31.4m、共长62.8m。
五、竣工工程数量
该桥完成的主要工程数量统计如下
拆除原桥钢筋混凝土结构：111.20m3
凿除沥青混凝土桥面：12.40 m3
铺装沥青混凝土桥面铺装：12.40m3
浇筑C50混凝土：30.00m3
浇筑C40混凝土：53.78m3
浇筑C30混凝土：20.29m3
制作安装28圆钢筋：726kg
制作安装25圆钢筋：1690kg
制作安装20圆钢筋：1657kg
制作安装16圆钢筋：764kg
制作安装12圆钢筋：14369kg
制作安装10圆钢筋：3280kg
公称直径d=15.2mm的钢绞线：773kg
波纹管：φ55的66m 、φ50的131m
F40型伸缩缝：15m
钢管制作安装：619kg
泄水孔：8套
GYZ250×300×41板式橡胶支座：8个
封闭裂缝：16m
植筋孔：286个、植筋胶：9L
Q235B钢板：431Kg
锚具：15-4型8套、15-3型16套
六、施工说明
施工时严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—2011《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004的有关要求，同时根据施工图设计的设计意图与业主的要求及施工关键要点组织施工。
(一) 主要材料1、混凝土：本工程采用安宁市合瑞混凝土有限公司生产的商品混凝土。（1）、水泥：为保证水泥质量稳定，本桥梁施工采用云南昆钢嘉华水泥建材有限公司生产高品质的强度等级为42.5级的硅酸盐水泥。
（2）、粗集料：粗集料生产于安宁市龙洞采石场，碎石采用锤击式破碎生产，级配控制在5～31.5连续粒级级配范围内，以防止混凝土浇筑困难或振捣不密实。
（3）、细集料：施工所用的砂子级配严格控制在中砂范围内，使用过程中根据现场供应的砂子与现场当天抽样的数据进行调整。
2、钢筋
根据设计图纸的要求，采用光圆钢筋（HPB235、HPB300）和带肋钢筋（HRB335、HRB400）两种。各种型号的钢筋均按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》和相关规程的有关要求，进行严格验收和检验。检验结构应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB 13013-1991和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB 1499-1998的规定。
3、预应力钢绞线
采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，使用前我公司委托“云南公路工程试验检测中心”对其各项指标进行试验检测，检测的各项指标均符合《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003的规定。
4、其它材料
（1）、钢板：应采用《碳素结构钢》GB 700-1988规定的Q235B钢板。（2）、锚具及波纹管：锚具采用M15-4与M15-3系列型锚具及其配件，预应
力管道采用Φ内=55mm、Φ内50mm两种型号的金属波纹管。
（3）、支座：采用GYZ250×300×41型板式橡胶支座，经“云南公路工程试验检测中心”对其试验检测，力学性能均符合《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T 4-2004标准的规定。
(二) 施工过程及施工工艺
1、T型梁预制
（1）、浇筑箱梁混凝土前严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后才浇筑；施工时，保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期承载能力高，因此施工时充分振捣密实，严格控制其质量。
（2）、为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期严格控制在90天以内。
（3）、桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋准确的预埋在预制梁内。
2、预应力施工
（1）、施工时预应力管道的位置严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
（2）、预制T梁预应力钢束待混凝土立方体强度达到混凝土设计强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7天后才张拉。预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75 fpk =1395MPa。
（3）、施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
（4）、主梁预应力钢束张拉时采取措施以防梁体发生侧弯，实际张拉顺序为：100%N1→50%N2→100%N3→100%N2。
（5）、管道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满，水泥浆承载能力达到不低于40Mpa时才吊装或移动主梁。
3、T型梁安装
主梁采用2台100T汽车吊进行吊装，吊装方法均采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法（图中未示吊绳穿孔）。预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定。架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，并及时焊接翼缘板、横隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。
4、现浇湿接缝和桥面现浇层施工
(1)、湿接缝混凝土与桥面现浇层混凝土分开浇筑。浇筑湿接缝混凝土前先将凿毛后的预制板湿接缝位置表面冲洗干净，然后安装湿接缝钢筋、架设模板。湿接缝混凝土采用插入式振捣棒将其振捣饱满密实。湿接缝施工时为防止梁板的移位，施工前在挡块及梁板间设置限位木楔，施工完毕后解除约束。
(2)、
浇筑桥面现浇混凝土前
净。
(3)、结合面清理完进行测量板顶面各点标高，测点纵、横间距不大于5米将实际值与理论值进行比较，并在设计标高点设置标高带。
(4)、现浇层混凝土浇筑前检查钢筋网的间距、焊接长度等，单面焊缝长
度是否满足要求，要求钢筋保护层厚度防护设计规定值，同时应确保现浇层钢筋网在混凝土中的高度。
5、防撞护栏、伸缩缝施工
(1)、混凝土防撞护栏施工时按照监理工程师的要求，模板使用前清洗干净保证全桥砼表面光洁、颜色一致，模板驾设线性真顺；浇筑混凝土采用要用插入式振捣棒将其振捣饱满密实。
(2)、伸缩缝安装时我公司项目部邀请了专业伸缩缝安装队伍指导安装安装。
6、桥台加固工程施工
（1）、对桥台砌体裂缝采取灌浆措施进行修补，施工工艺如下：
○1、用水灰比为1：2的无收缩水泥砂浆将裂缝表面封住，水泥强度等级为32.5级。
○2、每隔40cm预留压浆孔，待表面封缝砂浆结硬后，用水灰比为0.8:1的无收缩水泥砂浆压灌裂缝，灌浆压力为0.4～0.6MPa。
○3、压浆按照自下往上的顺序进行，压浆孔的邻孔作为排气孔，待排气孔出浆后，封堵该排气孔继续压灌，根据现场情况确定单孔压注高度后更换压浆孔。以此类推，完成全部桥台砌体裂缝压浆。
○4、压浆完成后，对灰缝进行勾缝处理。
（2）、在原结构上钻孔，植入连接钢筋，植筋均采用HRB335钢筋。具体施工方法如下：
○1、定位：为了保证植筋孔位置准确，要求事先对植筋位置进行放线定位，并有明确的标记；
○2、钻孔：如果植筋孔与原设计位置有冲突时，可局部调整植筋孔位置，但需保证每平方米植筋数量基本不变。钻孔时注意保证钻孔垂直度、直径和钻孔深度满足施工规范要求。
○3、清孔：钻孔完成后，先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，再用甲苯或工业丙酮清洗干净并晾干。
○4、配胶：配胶严格按照产品使用说明进行，并按照当时的工作量，定量配胶，单次配胶量在可使用时间内用完，超过可使用时间不能再用。
○5、植筋：植筋孔清理干净后，涂抹一层薄薄的E44环氧树脂基液，向孔内注入2/3孔深的环氧胶泥，然后将经除油清洗晾干并涂有一层环氧树脂基液薄浆植筋缓慢转动插入，最后补填环氧胶泥使孔口填塞饱满。
（3）、模板施工
○1、所用模板表面平整度和光洁度应满足有关规范的要求；
○2、模板安装之前，把浇筑混凝土范围内所有垃圾清理干净，并用淡水将其冲洗；
○3、在模板上涂抹脱模剂，脱模剂采用色拉油或新机油，禁止采用废机油；
○4、在钢筋骨架上绑扎砼保护层垫块，以保证钢筋的保护层满足设计要求；
○5、模板安装应有主稳定骨架，保证了模板的整体承载能力和局部尺寸的精度；
○6、采取相应的措施防止漏浆。
（4）、按照施工技术规范要求浇筑小石子混凝土。
（三）、桥梁开工时间及完工时间
该桥梁施工开工时间为2012年12月10日，完工时间为2013年12月15日。
（四）、桥梁施工投入人员及机械设备
1、本桥梁施工投入主要人员有：管理人员1人，技术人员2人，模板支架工10人，钢筋工8人，砼工10人，电工1人，电焊工2人，机修工1人，吊装工5人，汽车驾驶员6人，挖掘机驾驶员2人。
2、投入机械设备有：钢筋切断机1台，钢筋弯曲机1台，电焊机3台，发电机1台，钢筋调直机1台，抽水机1台，振动棒4台，锯木机1台，挖掘机1台，砼运输车4辆，汽车吊2台，砼泵送车1台，张拉及压浆设备1套。
七、施工中遇到的问题及解决措施
由于该桥位于村庄旁，村民对施工干扰较大，导致施工难道有所增加。经过业主与村小组领导的协调，尽量减少村民对施工干扰的行为；我公司用警戒线围成施工警戒区，并且配专人看守，不让村民进入到施工警戒区范围内，保证了整项工程安全的完工。
八、质量事故处理
在各参建单位的严格控制管理下，本桥梁在施工过程中实行三级质量管理及时发现问题、解决问题，没有出现质量事故，均达到设计与施工规范要求。
九、隐蔽工程质量检查
1、隐蔽工程检查是施工过程质量控制的关键，我部建立隐蔽工程质量检查制度。
2、结合本桥梁特点重点检查控制隐蔽工程有：钢筋工程、模板工程、T型梁预制、桥梁预应力筋张拉、压浆等。
3、隐蔽工程检查的要求，先由各工点主管技术人员自检合格后，填写自检资料，备齐相关附件、图纸，签认后进行下道工序施工。
4、本桥梁通过过程的质量控制,从检查结果反映均达到设计要求。工程自检合格率达100% 。