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杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC)

杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC)
杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC)

杭州市城市道路智能交通系统建设标准

二〇一〇年七月

目录

前言 (5)

第一部分系统定义 (6)

一、杭州市智能交通系统构成: (6)

二、系统定义 (6)

第二部分智能交通系统建设设置标准 (8)

一、智能交通系统设置标准相关定义 (8)

(一)关于设置的定义 (8)

(二)关于道路的定义 (8)

二、智能交通系统设置标准 (9)

(一)交通信号控制系统 (9)

(二)交通监视系统 (9)

(三)交通违法监测系统 (9)

(四)交通信息屏发布系统 (10)

(五)交通流视频检测系统 (10)

(六)行程时间检测系统(OD系统) (11)

(七)停车诱导系统 (11)

(八)智能卡口系统 (11)

第三部分道路智能交通系统技术标准 (13)

第一章交通信号控制系统技术指标 (13)

一、SCATS信号控制系统 (13)

(一)系统构成 (13)

(二)功能要求 (13)

(三)主要设备技术指标 (14)

二、单点远程控制交通信号系统 (15)

(二)、单点远程交通信号控制系统技术指标 (15)

一、系统构成 (15)

二、功能要求 (15)

三、主要设备技术指标 (18)

第二章交通监视系统技术指标 (21)

一、系统构成 (21)

二、功能要求 (21)

三、主要设备技术指标 (22)

第三章交通违法监测系统技术指标 (28)

一、交通信号违法监测系统 (28)

(一)中心接入要求 (29)

(二)路口设备要求 (30)

二、违法超速行为监测系统 (32)

第四章交通信息屏发布系统技术指标 (37)

一、系统构成 (37)

二、功能要求 (37)

三、主要设备技术指标 (38)

第五章交通流视频检测系统技术指标 (40)

一、系统构成 (40)

二、功能要求 (40)

三、主要设备技术指导 (41)

四、中心平台 (42)

第六章行程时间检测系统(OD系统)技术指标 (42)

一、行程时间检测系统(OD系统)的标准模式 (42)

二、行程时间检测系统(OD系统)的标准结构和功能 (42)

三、行程时间检测系统(OD系统)的技术标准 (43)

四、行程时间检测系统(OD系统)主要设备性能指标 (44)

第七章停车诱导系统技术指标 (46)

一、系统组成 (46)

二、功能要求 (46)

三、主要设备技术指标 (47)

四、中心平台 (48)

第八章智能卡口系统技术指标 (49)

一、智能卡口系统的标准模式 (49)

二、智能卡口系统的标准结构和功能 (49)

三、智能卡口系统的技术标准 (49)

四、智能卡口系统主要设备性能指标 (50)

第九章智能交通系统数据接口规范 (52)

一、交通违法监测系统接口 (52)

二、交通诱导系统中心平台 (55)

三、行程时间检测系统(OD系统)接口 (56)

1、外来黑名单接入 (56)

2、数据格式 (56)

3、数据流程 (58)

四、智能卡口系统接口 (59)

附录A (60)

五、单点远程信号控制系统接口 (65)

附件1交通信号控制机与上位机间的数据通信协议要求 (65)

附录A(规范性附录) (69)

附录B(规范性附录) (73)

附录C(规范性附录) (74)

前言

进入本世纪以来,随着我国社会经济的快速发展,城市交通拥堵问题日益严重,依靠传统的交通管理手段已不适应新时期的交通状况。国家从2000年开始大力推进智能交通系统建设,并在2002年确定10个城市作为智能交通系统建设的示范城市,杭州市被列为其中之一。根据10个示范城市的建设情况,科技部确立了我国智能交通系统建设的框架体系。杭州市的智能交通系统定位于建设智能化的交通管理系统,目标是完善“一个中心”、建设“四个系统”。即完善城市交通指挥中心,建设适应杭州市混合交通特点的交通信号控制系统,具有高度信息共享、服务于大众的交通信息系统,智能化的交通管理系统,先进的公共交通系统。杭州市的智能交通系统示范工程于2005年9月通过国家验收。

经过近几年智能交通系统的建设,杭州市的道路智能交通系统已具备一定的规模,建成了一批在交通管理实践中行之有效的智能交通系统,并形成了适合杭州市城市道路交通特点的架构体系。总结近几年的实践,并参照国家智能交通系统的框架体系,制定杭州市道路智能交通系统建设标准。

第一部分系统定义

一、杭州市智能交通系统构成:

二、系统定义

根据杭州市智能交通系统构成,与道路体系密切相关的智能交通系统为交通信号控制系统、交通诱导系统、交通监视系统、非现场执法管理系统,上述系统构成杭州市城市道路智能交通系统。

按照子系统分类,杭州市城市道路智能交通系统由以下子系统构成:

1、交通信号控制系统

交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街,以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统,是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。

2、交通监视系统

交通监视系统是指利用闭路电视观察道路交通状况的系统,它主要由安装在道路上的摄像装置、信号传输设备和监控中心控制设备等组成。

3、交通违法监测系统

采用光学、数码、视频等成像方法自动监测驾驶员交通违法行为的系统为交通违法监测系统,俗称“电子警察”。

4、交通信息屏发布系统

交通信息屏发布系统是指通过安装在道路上的LED屏发布与交通有关信息的系统,发布的信息包括交通状况信息、道路信息、交通管理信息、道路施工信息、气象信息等。

5、交通流视频检测系统

交通流视频检测系统是在获取交通视频图像的基础上,对图像序列利用计算机技术和数学算法进行分析处理,从而提取车流量、流速、排队长度、异常交通事件等交通参数的系统。

6、行程时间检测系统(OD系统)

记录车辆在某一路段的行驶信息,通过起点至终点的分析系统计算行程时间。同时也可以为查控特定车辆提供原始数据。

7、停车诱导系统

停车诱导系统是采集停车场的停车信息后,通过安装在特定位置的停车信息诱导屏予以实时发布的系统,该系统可以告知驾驶员有关的停车场地理位置,空余泊位的信息,减少寻找停车泊位的时间。

8、智能卡口系统

将过往该卡口所有车辆全部进行拍照,获得清晰的图象和车牌号,并全天录象和将车牌自动识别。该系统为查控特定车辆提供原始数据,应用在交通肇事逃逸追查、治安堵截等。

第二部分智能交通系统建设设置标准

一、智能交通系统设置标准相关定义

根据中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》(CJJ 37--90)、《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95),以及杭州市智能交通设施建设的具体情况,设置标准的有关概念定义如下:

(一)关于设置的定义

1、必须设置

必须设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要,必须设置相应的智能交通系统。

2、应设置

应设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要,在一般情况下应该设置相应的智能交通系统,但不作强制设置的要求。

3、不须设置

不须设置是指根据杭州市智能交通系统建设的总体规划和建设方案,在某些道路上不须设置某些智能交通设施。

(二)关于道路的定义

1、快速路

是大城市道路交通的主动脉,也是城市与高速道路的联系通道,快速路是城市中汽车专用道路,是形成城市骨骼的道路,主要分担出行长度较长的交通道路。

2、主干路

主干路大多以交通功能为主,担负着客货运的运输任务,主干线路同样是形成城市骨骼的道路。

3、次干路

次干线道路是形成城市骨骼和地区轮廓的道路,是形成城市中道路网的基础道路,主要担负中、短出行长度的交通道路。

4、支路

支路应与次干路与街坊路等地区内的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主。

与干线道路和干线道路相比,支路是担负城市的集散交通的道路。

二、智能交通系统设置标准

(一)交通信号控制系统

结合交通信号控制系统的特点,在城市道路中的快速路、主干路、次干路等相交路口必须设置,支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。下面为该系统的设置表:

(二)交通监视系统

在城市道路中的快速路、主干路、次干路等十字路口必须设置。支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。对快速路、主干路、次干路路段上宜按500米/段,全线铺设监视点,同时兼顾重点路段和重点场所。监控点位立杆位置的确定,需要征求使用单位的意见。下面为该系统的设置表:

(三)交通违法监测系统

1、交通信号违法监测系统设置标准

设置交通信号违法监测系统的主要目的是在于减少车辆闯红灯的数量、保障道路交通安全。下面为该系统的设置表:

2、超速监测系统设置标准

设置超速监测系统的主要目的是在于减少超速车辆的数量,确保道路交通安全。下面为该系统的设置表:

(四)交通信息屏发布系统

在城市道路中的快速路、主干路路段必须设置,次干路、支路等根据实践交通情况有选择性的设置。下面为该系统的设置表:

(五)交通流视频检测系统

在城市道路中的快速路、主干路及其交叉路口必须设置,次干路、支路路口根据实践交通情况有选择性的设置。下面为该系统的设置表:

(六)行程时间检测系统(OD系统)

设置OD监测系统的主要目的是在于掌握机动车交通在时间和空间上的动态变化规律、并具有重点车辆的查控功能。下面为该系统的设置表格:

(七)停车诱导系统

根据杭州市停车场区域特点,宜将停车诱导信息发布分为三级诱导:区域停车信息

(八)智能卡口系统

设置智能卡口系统的主要目的是在于掌握所有过往该卡口机动车图象和车牌号信息,具有全天候录象功能、车牌自动识别、储存功能。下面为该系统的设置表格:

第三部分道路智能交通系统技术标准

第一章交通信号控制系统技术指标

按照杭州市智能交通系统建设的总体规划,杭州市的信号控制系统分为两类,第一类是区域控制的自适应信号控制系统,为引进自澳大利亚的SCA TS系统,主要设置在快速路、主干道及市区中心道路;第二类为单点远程控制信号系统,主要设置在次干道、支小路及边缘地区道路。

一、SCATS信号控制系统

(一)系统构成

SCATS控制系统是一种实时自适应控制系统,系统通过内部的多级决策机制和优选算法,不断选择合适的配时方案并辅以单点交叉口信号配时的微调,适应路网车流的运行变化。系统采用分布分层的物理和逻辑结构设计,便于系统的扩充和设备的维护,并具有后台强大的数据库作为数据支撑,在现场检测设备存在故障时,仍能利用历史的数据维持系统在外场设备故障时的运行。

SCATS信号控制系统是基于区域联网控制的智能交通信号控制系统,它由主控中心、路口交通信号控制机以及数据传输设备组成。其中主控中心包括操作平台、交互式数据仓、效益指标优化模型、数据(图像)分析处理等。

SCATS交通信号控制系统包括路口装置、传输装置和中心系统三大部分。

(二)功能要求

1、系统能够控制和协调区域范围的交通。

2、系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、占有率等交通信息的功能,以供交通信号配时优化软件使用,同时供交通疏导和交通组织与规划使用。

3、对系统设备(包括信号机的故障及信号灯的故障)和软件的工作状态与故障情况进行全面监视和检测。系统的故障检测包含软件和硬件的故障监视和报警,能够监视通讯设备、车辆检测器、信号控制器、信号灯、控制台以及其他用于检测、报告设备故障的设备,对故障的严重性进行分类并以不同的形式报警。

4、系统对检测器、信号灯、控制器、行人按钮损坏,控制器冲突、故障和错误记录、通讯失败或错误、操作员数据错误、黄闪和灯熄等都有明确的实时的故障报告,该报告可在系统端也可在路口端显示。

5、对路口机运行中所产生的所有故障都有报警显示和记录,维护人员可以通过笔记本电脑或其他录入设备提取、清除和重新启动路口机,同时通过通讯线路上传给中央管理控制计算机,使之在系统内报警并得以记录。

6、系统采用实时运行模式,根据交通流量的变化调整信号配时,使系统运行在最佳状态。

7、系统设有防雷装置。

(三)主要设备技术指标

1、SCATS路口交通控制器

●检测器输入数: 8—16路

●控制信号组数: 8—16组

●控制相位数: 2—7个

●通讯接口:标准RS232C异步全双工

●信号传输速率: 300-9600波特率

●电源适应能力:交流220V 误差+/-15%

●无故障时间(MTBF):>10000小时

●环境温度:-40-+700C

2、信息采集系统

●车辆检测采用全环形线圈方式

●车辆检测器包括一系列高性能、基于感应线圈的扫描检测器卡

●线圈输入感抗是50-700微亨。人行道输入AC接地输入,电压大于23VAC

3、路口显示系统

●信号灯杆的设计、制作、安装必须符合国家的有关标准。参照杭州市“五纵六

路”灯杆效果来选型。

●信号灯光源采用LED形式;交通信号灯的安装,施工必须规范化,科学化;位

置必须明显、醒目,便于识别。

●外壳采用铝制金属材料,一次压铸成型;遮沿也采用金属铝材料制成。

●信号灯产品要求均须达到《GB14887-2003 道路交通信号灯》的相关标准。每

种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》(GB7000.1-2003)、《灯

光信号颜色》(GB/T8417)和《电工电子产品环境实验》(GB/T2423)的规定。

4、传输链路:采用光缆点对点传。采用模拟光端机传输,光端机可各智能交通系统复用,带4路以上视频RS232/422及网口。

二、单点远程控制交通信号系统

(二)、单点远程交通信号控制系统技术指标

一、系统构成

单点远程控制系统是杭州市公安局交通警察支队建设的一个交通信号控制系统,作为市区核心区域SCATS系统的有益补充,单点远程控制系统已经在杭州市市区和城乡结合部将会得到广泛的应用。单点远程交通信号控制系统是以单点方式对路口交通信号进行多相位、多时段控制、感应控制、黄闪、全红、关灯、手控等,并与中心平台联网实行远程控制。单点控制交通信号系统包括路口设备、传输设备和中心系统三大部分。

二、功能要求

1、单点远程控制软件

IntelliMas中心控制软件是单点远程交通信号控制系统的图形化用户界面,是基于客户机/服务器模式的控制软件。TCMS中心控制软件在借鉴和吸收国外同类软件优点的同时,针对中国国内交通管理人员的控制习惯设计和开发,基于Windows平台,简单易用。

IntelliMas中心控制软件对外提供标准化的ITS应用接口、符合业界标准的数据交互接口。同时,IntelliMas中心控制软件还可和支队的交通综合信息平台软件(TIMS)无缝集成,向综合信息平台软件提供综合交通量及交通控制、管理、诱导信息。

a)提供远程控制界面,可以实现对每个路口的信号控制机进行实时

控制;

b)路口图通过配置文件自动生成;

c)可以根据用户参数设计,保存海量的历史数据(存储介质的大小

有关);

d)提供历史数据的分析,为以后优化路口交通、改进配时方案作数

据储备(包括信号灯、相位、交通量等信息);

e)提供C/S模式的控制方式,便于多用户同时不同地对路口进行控

制;

f)提供权限控制,防止未经授权的用户改动路口参数;

g)提供事件记录功能,可以记录每个用户的主要动作,便于以后改

进控制方式以及事件回溯;

h)基于GIS地图界面,操作简便易懂;

i)多级用户管理

权限分为五级——一级用户、二级用户、三级用户、四级用户和五级用户,每级用户所拥有的权限如下表所示。

j)如果客户端对服务器端数据进行更新,服务器端检测到到后将会通知各连接上的并且有用户管理权限的客户端进行更新,以保证

各客户端与服务器端静态信息同步。

2、路口协调优化软件

杭州市丁桥单元路口协调优化软件的主要功能分为三个方面:交通控制功能、交通监视功能和交通统计与分析功能。

2.1、交通控制功能

2.1.1、一般控制功能

黄闪控制

全红控制

相位控制

车流控制

交叉口行人控制

交叉口非机动车控制

2.1.2、手动控制功能

支持手动干预和强制控制

2.1.3、策略控制功能

支持以下控制策略:

单点定时控制策略

单点多时段控制策略

单点感应控制策略,包括全感应和半感应控制

单点自适应控制策略

交叉口群定时协调控制策略

交叉口群自适应协调控制策略

路段行人过街协调控制

公交优先控制策略

VIP车辆/紧急车辆优先控制策略

事件条件下的反应控制策略

过饱和条件下的反应控制策略

2.2、系统监视功能

为保证系统的可靠、稳定运行必须对整个系统的各种状态变化进行监视,以便于操作人员及时了解系统状态,进行相应的决策或干预。同时有一套完善的日记管理系统为事后恢复和跟踪提供依据。

2.2.1、系统状态的监视功能

系统状态的监视功能包括以下几个方面:

控制区域范围全部信号灯(机动车灯与行人灯)的状态显示和路口名称;

控制区域范围,(安装有探测器的)路口拥挤程度,0至3级,并能判断拥挤程度是否进一步增加,在点击路口时给出相应的交通流量;

信号控制机工作状态的显示,在交叉路口中,以字符或图形标志显示其工作状态;

联网路口和不联网路口在城市地图上显示;

通信线路状态和交换的数据;

各路口交通态势的实时显示;

各个交叉口群的工作模式、周期等状态的显示。

2.2.2、日记管理

当设备状态发生变化时必须及时记录,需要记录的信息包括联机、脱机时间和原因等信息并存入数据库,同时记录用户的操作信息,包括登录时间、修改什么参数等信息,然后提供给用户对这些信息进行查询、打印、删除等操作,以实现对系统跟踪和管理。

2.3、交通统计与分析

作为中心级管理功能的一部分,交通数据的统计与分析可以分为以下两个部分:

在线统计与分析

每个装有检测器的路口按东、南、西、北四个方向,每个方向按左、直、右进行统计,统计的信息有:

◆车流量

◆占有率

◆平均延误时间

◆平均排队长度

◆平均停驶率

◆拥挤程度

在给出以上在线式的统计数据的同时,还可以给出每个检测器的车辆经过的图样,并可根据这些图样给出车间距、速度等信息。

离线统计与分析

系统的离线统计分析主要是进行历史数据的管理与存储,系统按每十五分钟为单位,将实时采集到的交通数据存储到数据库中,同时存储每天最大流量的状况和一天的总流量等信息。提供将这些信息转储到备份介质等。

路口协调优化软件支持以下控制策略:

a)单点定时控制策略

b)单点多时段控制策略

c)单点感应控制策略,包括全感应和半感应控制

d)单点自适应控制策略

e)交叉口群定时协调控制策略

f)交叉口群自适应协调控制策略

g)路段行人过街协调控制

h)公交优先控制策略

i)VIP车辆/紧急车辆优先控制策略

j)事件条件下的反应控制策略

k)过饱和条件下的反应控制策略

三、主要设备技术指标

3.1、路口控制机技术要求

a)系统采用标准19英寸的安装尺寸;

b)自动降级控制,当网络、线圈或其他设备损坏,控制机根据预先

设定,自动降级控制,保证交通控制在意外情况下正常工作;

c)内置看门狗电路,意外情况下自动复位;

d)每个灯组,每个相位,每个时段都可以单独定义。

e)即可单点独立运行,也可与网络集成,组成区域交通控制网络;

f)可采用LD系列环形线圈车辆检测卡或其它欧标卡式车辆检测

器,实现自适应感应控制;

g)可与VTD系列视频检测器无缝集成,代替传统环形线圈车辆检

测器,实现基于排队长度的自适应控制,减少系统维护工作;

h)可添加160个时间段和4种日期类型;

i)提供基于时间同步的无线缆多路口协调控制,如绿波带控制。j)具有手动控制模式,方便特殊任务时的现场控制;

k)支持4-24通道环形线圈检测,采用欧标卡式接口;

l)整机电源:AC160V—250V 50—60HZ 整机功率(空载)<30W;

m)设备带一个以太网口,带一个全功能串口,支持CDMA/GPS外接模块;

n)设备应采用32位ARM 处理器,嵌入式实时操作系统,保证系统的稳定性和可靠性;

o)带液晶显示操作面板,面板直观易操作,面板上应具有LED灯组输出指示,便于现场维护;

p)至少具有以下几种控制方式:黄闪控制、手动控制、多时段控制、感应控制;

q)具有有效的时钟校准及同步功能;

r)具有根据交叉口饱和度自动切换控制方式功能,在低流量情况下能够采用单点感应控制方式;

s)抗冲击、震动,可经受路面环境的震动、冲击,可经受各种交通工具经常运作情况下所产生的冲击及震动而不影响机器性能;t)设备应能在以下环境下正常工作:

工作温度:-20℃~+70℃,工作湿度:45~95%

u)具有自动检测故障的功能,能够降级运作;

v)机箱要求美观大方,通用性强,设备应用19英寸宽、3U高的国际通用机架尺寸,便于在设备中接入其他标准设备;

w)要求通风散热性能好,要便于维护,设备中各个模块应采用插卡式安装方式,便于设备升级、维护;

x)设备应具备6个或以上的线圈检测插槽,支持24路或以上的线圈检测通道;检测卡插槽应采用欧标插卡式接口设计,可兼容Peek、Nortech等国外同类检测卡;

y)设备配套检测卡要求

◆交通检测参数

时钟保持时间:大于2年

车辆速度检测范围10-255公里/小时

速度精度:≥98%

车长误差:≤0.2米

车道占有率精度:≥99%

流量精度:≥99%

车间距误差:≤3米

◆采用欧标卡式接口,复合《DIN41612标准》

◆灵敏度:拨码开关,0.01% ~0.64% 7档可调

◆工作频率:20kHz ~200kHz

◆感应范围:20μH ~1800μH

◆环境要求

温度:-20℃~75℃

湿度:0%~95%,无冷凝

◆平均无故障时间(MTBF):20000小时

z)设备机箱要求

◆机柜采用双开门设计,将强电和弱电分开接线,保证人员安

全;

◆整体机柜采用喷塑工艺,保证外壳的美观和耐腐蚀性;

◆机柜采用标准19英寸设计,可以容乃符合国际标准尺寸的

智能交通系统技术指标

智能交通系统技术指标 一、交通信号控制系统 设备选型: 临平城区320国道以南的信号控制系统必须接入已建的SCATS管理平台,与杭州接壤的主要道路采用能与支队联网的控制设备,其它地区的信号控制系统必须接入已建的浙大中控Intelliffic ACS-300管理平台;均配置16灯组以上(含)。 系统功能: 规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计,规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布,均衡路网中的交通分布; 安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统,使系统能满足各种交通控制的需求; 系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据,通过对交通数据的采集、保存和处理,不仅直接用于交通控制,还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据; 从区域或全局的角度实时优化交通控制,缓解交通拥挤,缩短通行时间,减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。 主要部件要求: 1、信号灯杆: 标志立柱和横梁:凡钢管外径 152mm以下(含152mm)的立柱和横梁,采用普通碳素结构钢(Q235)焊接钢管,应符合《碳素结构钢》(GB700-88,下同)的要求。凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁,采用一般的热轧无缝钢管,并符合《结构用无缝钢管》(GB/T8162)的规定。标志立杆柱帽,采用普通碳素钢结构钢板,板厚3mm,并符合《碳素结构钢》的要求。 高强螺栓,高强连接螺栓(包括相应螺母、垫圈)应采用40B式45号钢,并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》(GB/T1228)、《钢结构用高强度垫圈》(GB/T1230)、《钢结构用高强度大六角头螺栓,大六角头螺母,垫圈技术条件》(GB/T1231)的规定。地脚螺栓(包括相应螺母、垫圈)应采用普通碳素钢结构钢(Q235),并符合《碳素结构钢》的要求。 水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于25Mpa。并符合《公路钢筋混凝土及预应力混

2018-2019学年杭州市第一学期江干区九年级期末数学试卷及详细答案

2018-2019学年江干区第一学期水平测试 九年级数学 各位同学: 1.本试卷分试题卷和答题卷两部分,考试时间100分钟,满分120分; 2.答题前,请在答题卡中填写姓名和准考证号: 3.不能使用计某器; 4.所有各案都必须做在答题卡规定的位置上,注意试题序号和答题序号相对应。 试题卷 一.仔细选一选(本题有10个小题,每小题3分,共30分.) 1. 下列函数是二次函数的是( ) A.x y 2= B.x x y += 1 C.5+=x y D.)3)(1(-+=x x y 【考点】二次函数定义; 【答案】D 2. 由)0(65≠=a b a ,可得比例式( ) A.56=b a B.65=b a C.a 65b = D. a 56b = 【考点】比例式定义; 【答案】A 3. 二次函数3)1(22+--=x y 的最大值是( ) A.-2 B.1 C.3 D.5 【考点】二次函数最值性; 【答案】C 4. 学校组织校外实践活动,安排给九年级两辆车,小明和小慧都可以从两辆车中任选一辆搭乘,则小明和小慧同乘一辆车的概率是( ) A.41 B. 21 C.4 3 D.1 【考点】简单事件概率; 【答案】B

5.如图,在⊙O 中,点A 、B 、C 在⊙O 上,且∠C=110°,则∠O=( ) A.?70 B.?110 C.?120 D.?140 【考点】圆内接四边形性质,圆周角定理; 【答案】D (第5题) (第6题) (第9题) 6. 如图,E 是平行四边形ABCD 的边BA 延长线上的一点,CE 交AD 于F ,下列各式中错误的是( ) A.BC AF AB A =E B.DF AF AB A =E C.CF EF AB A =E D.EC CF BE CD = 【考点】平行线段成比例; 【答案】A 7. 若抛物线)0(422>++=a ax ax y 上有A(23-,1y ),B(2,2y ),C(2 3,3y )三点,则1y ,2y ,3y 的大小关系为( ) A.321y y y << B.231y y y << C.213y y y << D.132y y y << 【考点】含参数二次函数增减性; 【答案】B 8. 四位同学在研究函数c bx ax y ++=2(c b a ,,为常数,且0≠a )时,甲发现当1=x 时,函数有最大值;乙发现-1是方程02=++c bx ax 的一个根;丙发现函数的最大值为-1;丁发现当2=x 时,2-=y .已知四位中只有一位发现的结论是错误的,则该同学是( ) A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 【考点】二次函数与方程;二次函数最值性; 【答案】B

关于杭州市建设工程人工信息价发布和使用规定的通知

关于杭州市建设工程人工信息价发布和使用规定的通知 杭建造价投资办[2012]3号 各有关单位: 近期,因市场人工价格上涨较快,与2010版计价依据内的定额人工基价相比差异较大,为维护建设工程发、承包双方合法权益,引导各方合理确定工程造价,根据浙江省住房和城乡建设厅建建发【2011】124号《关于进一步规范人工市场信息价发布管理的通知》精神。经研究,决定自2012 年1月起发布杭州市建设工程人工信息价,现就有关事项规定如下: 一、人工信息价适用于本市范围内使用浙江省2010版计价依据、浙江省市政工程补充定额《杭州市交通设施工程预算定额》确定工程造价的各类房屋建筑和市政基础设施工程,人工信息价与定额单价的价差仅计取税金。 二、杭州市建设工程人工信息价按季发布,季度内各月通用。 三、实行工程量清单计价的工程,如遇清单项目漏项或新增清单项目,合同中约定采用本省2010版计价依据或市政工程补充定额《杭州市交通设施工程预算定额》确定工程造价的,其人工应按投标文件编制期的人工信息价组价。编制期人工信息价是指工程造价管理部门在投标截止日所在月份发布的当期信息价。 四、进入各级公共资源交易中心公开交易的国有资金投资房屋建筑和市政基础设施建设项目,合同约定工程结算实行市场要素价格动态管理的,工程结算时风险范围以外的人工费价差仍采用人工价格指数形式补差,其调整方式和价差计算方法按杭建市【2011】198号《关于进一步加强杭州市建设工程市场要素价格动态管理的指导意见》的规定执行。人工价格指数与人工信息价同期发布。 五、本通知自发文之日起执行。发文前已开标的工程项目,招标控制价不再调整。 杭州市建设工程造价和投资管理办公室 二○一一年十二月二十八日 主题词:人工信息价发布使用规定通知 抄送:省造价管理总站市建委市场处 杭州市建设工程造价和投资管理办公室2012年1月4日印发

智能交通系统定义

智能交通系统定义 一、杭州市智能交通系统构成:

二、系统定义根据杭州市智能交通系统构成,与道路体系密切相关的智能交通系统为交通信号控制系统、交通诱导系统、交通监杭州市城市道视系统、非现场执法管理系统,上述系统构成路智能交通系统。按照子系统分类,杭州市城市道路智能交通系统由以下子系统构成:交通信号控制系统1、 交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街,以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统,是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信

息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。、2交通监视系统交通监视系统是指利用闭路电视观察道路 交通状况的系统,它主要由安装在道路上的摄像装置、信号传输设备和监. 控中心控制设备等组成。 3、交通违法监测系统 采用光学、数码、视频等成像方法自动监测驾驶员交通违法行为的系统为交通违法监测系统,俗称“电子警察”。 4、交通信息屏发布系统 交通信息屏发布系统是指通过安装在道路上的LED屏发布 与交通有关信息的系统,发布的信息包括交通状况信息、道路信息、交通管理信息、道路施工信息、气象信息等。 5、交通流视频检测系统 交通流视频检测系统是在获取交通视频图像的基础上,对图像序列利用计算机技术和数学算法进行分析处理,从而提取车流量、流速、排队长度、异常交通事件等交通参数的系统。6、行程时间检测系统(OD系统) 记录车辆在某一路段的行驶信息,通过起点至终点的分析系统计算行程时间。同时也可以为查控特定车辆提供原始数据。 7、停车诱导系统 停车诱导系统是采集停车场的停车信息后,通过安装在特定位置的停车信息诱导屏予以实时发布的系统,该系统可以告

2017年 杭州市【江干区二模科学】含答案

2017年杭州市初中毕业升学模拟考试 科学 考试须知: 1.本试卷满分为160分,考试时间为120分钟。 2.答题前,在答题纸上写姓名和准考证号,并在试卷首页的制定位置写上姓名和座位序号。 3.必须在答题纸的对应位置上答题,写在其他地方无效。答题方式详见答题纸上的说明。 4.考试结束后,试卷纸和答题纸一并上交。 5.如需画图作答,必须用黑色字迹的钢笔或签字笔将图形线条描黑。 (可能用到的相对原子质量:H:1C:12N:14O:16S:32Cl:35.5Na:23Ca:40Fe:56Cu:64Zn:65Ag:108Ba:137) 试题卷 一、选择题(本大题共60分,每空3分。每小题只有一个选项符合题意) 1、下列实验操作中,一定能达到预期目的是 A.将10g 氢氧化钙固体放入30g 水中,可配成质量分数为25%的氢氧化钙溶液 B.20mL 水和20mL 酒精配制成40mL 酒精溶液 C.pH 值为11和8的两种碱溶液按一定比例混合可得pH 值为9的溶液 D.50g 溶质质量分数10%的稀盐酸加热蒸发25g 水,得溶质质量分数等于20%的盐酸 2、二氧化碳和氢气可在一定条件下反应,生成一种重要的化工原料甲醇:O H OH CH H CO 23膦铬合物 -钌223++====加压.下列有关该反应的说法正确的是 A. 为CO 2的利用创造了一种新途径B. 钌-膦铬合物的质量在反应前后发生了变化C. 氢原子数在反应前后发生了改变D.属于复分解反应 3、长期的自然选择,使生物在形态和结构、功能等各个方面都表现出适应性。构成我们人体的组织细胞每时每刻都与毛细血管中的血液进行物质交换,细胞由此不断的进行着自我更新。针对对这一事实,你认为毛细血管不应该具有的特点是 A.分布极广 B.管壁极薄 C.血流缓慢 D.管径较粗 4、杭州的萧山盛产杨梅,时在夏至置前后,故有“夏至杨梅满山红, 南山数过是湘湖”之谚语。这种杨梅颗粒大核小,肉柱园,味鲜甜。杨 梅不但鲜甜可口。下列说话正确的是 A.图中a 所指的结构是杨梅为该植物的营养器官 B.该植物吸收水分主要参与枝叶的生长和花果的发育 C.萧山杨梅的优良特性是由其品种的基因决定,可以在全国广泛种植 D.为了保持该植物的优良品种,常用无性繁殖的方法 5、下列现象与物质状态变化的联系正确的是 A.泡有热茶的茶杯口飘出的"白气"——汽化

杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC)

杭州市城市道路智能交通系统建设标准 二〇一〇年七月

目录 前言 (5) 第一部分系统定义 (6) 一、杭州市智能交通系统构成: (6) 二、系统定义 (6) 第二部分智能交通系统建设设置标准 (8) 一、智能交通系统设置标准相关定义 (8) (一)关于设置的定义 (8) (二)关于道路的定义 (8) 二、智能交通系统设置标准 (9) (一)交通信号控制系统 (9) (二)交通监视系统 (9) (三)交通违法监测系统 (9) (四)交通信息屏发布系统 (10) (五)交通流视频检测系统 (10) (六)行程时间检测系统(OD系统) (11) (七)停车诱导系统 (11) (八)智能卡口系统 (11) 第三部分道路智能交通系统技术标准 (13) 第一章交通信号控制系统技术指标 (13) 一、SCATS信号控制系统 (13) (一)系统构成 (13) (二)功能要求 (13) (三)主要设备技术指标 (14) 二、单点远程控制交通信号系统 (15) (二)、单点远程交通信号控制系统技术指标 (15) 一、系统构成 (15) 二、功能要求 (15) 三、主要设备技术指标 (18) 第二章交通监视系统技术指标 (21) 一、系统构成 (21) 二、功能要求 (21) 三、主要设备技术指标 (22)

第三章交通违法监测系统技术指标 (28) 一、交通信号违法监测系统 (28) (一)中心接入要求 (29) (二)路口设备要求 (30) 二、违法超速行为监测系统 (32) 第四章交通信息屏发布系统技术指标 (37) 一、系统构成 (37) 二、功能要求 (37) 三、主要设备技术指标 (38) 第五章交通流视频检测系统技术指标 (40) 一、系统构成 (40) 二、功能要求 (40) 三、主要设备技术指导 (41) 四、中心平台 (42) 第六章行程时间检测系统(OD系统)技术指标 (42) 一、行程时间检测系统(OD系统)的标准模式 (42) 二、行程时间检测系统(OD系统)的标准结构和功能 (42) 三、行程时间检测系统(OD系统)的技术标准 (43) 四、行程时间检测系统(OD系统)主要设备性能指标 (44) 第七章停车诱导系统技术指标 (46) 一、系统组成 (46) 二、功能要求 (46) 三、主要设备技术指标 (47) 四、中心平台 (48) 第八章智能卡口系统技术指标 (49) 一、智能卡口系统的标准模式 (49) 二、智能卡口系统的标准结构和功能 (49) 三、智能卡口系统的技术标准 (49) 四、智能卡口系统主要设备性能指标 (50) 第九章智能交通系统数据接口规范 (52) 一、交通违法监测系统接口 (52) 二、交通诱导系统中心平台 (55) 三、行程时间检测系统(OD系统)接口 (56) 1、外来黑名单接入 (56) 2、数据格式 (56) 3、数据流程 (58) 四、智能卡口系统接口 (59) 附录A (60)

2016年杭州市江干区国民经济和社会发展统计公报

2016年江干区国民经济和社会发展 统计公报 2016年,江干区全面贯彻落实省、市各项决策部署,主动适应经济发展新常态,全力以赴稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险,经济运行稳中向好,社会发展和谐稳定,实现了“十二五”圆满收官和“十三五”良好开局。 一、综合 (一)经济总量 2016年实现地区生产总值(GDP)555.8亿元,按可比价格计算,比上年增长10.5%,其中:第一产业增加值0.4亿元,下降10.3%,第二产业增加值119.7亿元,下降1.8%,第三产业增加值435.7亿元,增长14.7%。人均生产总值76561元,按可比价计算,增长7.6%。三次产业结构由上年的0.1:26.0:73.9调整为0.1:21.5:78.4。 2011—2016年地区生产总值及增长速度

2016年江干区地区生产总值分行业占比情况 (二)财政收支 2016年完成财政总收入142.7亿元,增长24.0%,地方财政收入87.5亿元,增长18.2%。财政总支出53.5亿元,增长26.1%,剔除省市补助支出5.7亿元后净支出为47.8亿元,增长29.1%。 2011—2016年财政收入情况 (三)劳动就业 全年城镇登记失业率1.72%,新增城镇就业岗位44760个,实现失业人员再就业16900人,帮扶就业困难人员就业4093人,被征地

农转非人员再就业3118人。在就业年龄段内有就业能力(就业愿望)的残疾人就业率98.2%。 二、人口、人民生活、社会保障 (一)人口 根据人口抽样调查推算,2016年末,全区常住人口74.1万人,比上年末增加3.0万人。公安部门登记户籍人口42.1万人,比上年末增加1.9万人,其中男性20.8万人,女性21.3万人。按户籍人口分的男女性别比为97.54:100(男/女)。全年出生6186人,按户籍人口计算的出生率15.03‰,死亡率3.08‰,人口自然增长率11.95‰。 户籍人口按街道分布情况 街道社区、村个数(个)人口数(人) 闸弄口街道1562824 凯旋街道1445999 采荷街道1575402 四季青街道1237929 笕桥街道2146570 彭埠街道2052136 九堡街道2353805 丁兰街道2446411 合计144421076

(完整版)智能交通系统_习题集(含答案2012.11.20)

《智能交通系统》课程习题集西南科技大学成人、网络教育学院版权所有 习题 【说明】:本课程《智能交通系统》(编号为14020)共有简答题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3等多种试题类型,其中,本习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。 一、填空题1 1. ITS系统除人、车、路三个要素外,必须又促使其一体化的__信息中心_。 2. 动态交通分配是以__路网交通流____为对象,以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。 3. _路段流出函数__是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。 4. 在静态交通流分配中,路段阻抗特性函数__通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。 5. _行程时间_____是交通流诱导的重要信息,实现系统动态路径诱导的重要基础。 6. 交通流信息的采集主要是通过_交通控制系统_____实现的。 7. 事件管理的根本目的是__使受到干扰的交通流恢复正常__,目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动,减少事件的影响。 8. 图像平滑属低通滤波图像处理,其目的是__保留图像空间频率的低频部分,减少图像的高频部分____二、简答题 9.解决交通问题的方法包括哪些?9.答:(1)控制需求,最直接的方法就是控制车辆的增加,或者改变车型,使车辆数量减少; (2)增加供给,也就是修路; (3)实施智能交通系统。 10.日本在自动公路系统方面研究最为先进,其具体研究内容有哪些? 答:(1)公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统; (2)事故监测与警告; (3)使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制;(4)车辆最大速度控制;(5)自动停车控制。 11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次? 答:(1)功能域,基本上和服务域等同;(2)系统功能,基本上和服务等同,但进行了功能的重新组合;(3)过程,基本上与子服务相同;(4)子过程,基本的逻辑单元。

智能交通系统(ITS)实施与城市交通畅通性改善

智能交通系统(ITS)实施与城市交通畅通 性改善 本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意! 1引言 近十几年来,世界各国及城市都在广泛开展对智能交通系统(ITS)理论和技术方法的研究,ITS项目的实施和应用对欧美、日本等典型发达国家城市交通运行与服务所做的贡献得到这些国家的高度肯定和认可。随着城市化进程的加快,城市居民生活要求的不断提高,城市交通作为我国城市发展的重要基础设施,无论是在质还是量上都存在一些直接或间接的消极、负面问题,交通拥堵严重、交通运行效率低已成为我国城市交通发展的“通病”。据统计,2011年,全国667个城市中约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵,15座城市交通拥堵造成的经济损失每天近10亿。在这些问题重重的背景下,城市交通信息化已得到相关部门及行业的认可及重视,ITS项目是城市交通信息化发展的重大工程之目前已在我国许多城市大力实施推行,成为地面运输系统投资的主流,投资规模也在迅速增长。据相关统计,从2009-2016年,城市智能化交

通管理系统投资额共达亿元,其中北京、上海、广州等超大型城市智能化交通管理系统建设方案的投资为39亿元。因此,不管是政府、交通行业及企业,还是公众都非常关注其对提高城市运行效率、改善上的,而ITS项目的费用和效益历史数据却是缺乏的,因此在实践上费用分析法是无法实施的。应用仿真模型对信息效果进行评价时,要求模型必须是能重现瞬时交通流变化的动态模型。因此交通流数据的输入必须按驾驶员类型、发生时间等进行分类,计算量很大,限制了一些方法的实际应用。 由此可见,目前的一些ITS评价方法都存在一定的弊端,本文研究的核心思想就是将ITS实施作为一项“政策”的实施,从交通畅通性诸多影响因素中分离出智能交通系统(ITS)的应用对城市交通畅通性所发挥的净作用和净贡献,从而更加科学地评价城市智能交通系统ITS建设的作用和效果。 3研究方法和计量模型的构建 研究方法的选取 Heckman(1985,198613]提出了双重差分模型(DID),这种模型允许不可观测因素的影响(假定它们是不随时间变化的),在实证研究中能够通过控制其他变量的影响分离出贡献的净效应,同时能较好地避开

2016年杭州市江干区中考数学一模试卷含答案解析

2016年浙江省杭州市江干区中考数学一模试卷 (满分120分) 一、选择题(共10小题,每小题3分,满分30分) 1.下列四个图形中,既是轴对称图形又是中心对称图形的是() A.B.C.D. 2.G20峰会将于2016年9约4日﹣5日在杭州举行,在“百度”搜索引擎中输入“G20峰会”,能搜索到与之相关的结果约为1680000个,将1680000用科学记数法表示为() A.1.68×104B.1.68×106C.1.68×107D.0.168×107 3.下列运算中,计算正确的是() A.a3?a6=a9B.(a2)3=a5C.4a3﹣2a2=2 D.(3a)2=6a2 4.由若干个相同的小正方体搭成的一个几何体的俯视图如图,小正方形中的数字表示该位置的小正方体的个数,则这个几何体的主视图是() A.B.C.D. 5.有一箱子装有3张分别标示4、5、6的号码牌,已知小南以每次取一张且取后不放回的方式,先后取出2张牌,组成一个两位数,取出第1张牌的号码为十位数,第2张牌的号码为个位数,则组成的二位数为5的倍数的概率为() A.B.C.D. 6.一个圆锥的侧面展开图是半径为8,圆心角为120°的扇形,则这个圆锥的高为() A.cm B.cm C.cm D.cm 7.如图,已知△ABC,AB<BC,用尺规作图的方法在BC上取一点P,使得PA+PC=BC,则下列选项正确的是()

A.B.C.D. 8.已知二次函数y=a(x﹣h)2+k的图象经过(0,5),(10,8)两点,若a<0,0<h<10,则h 的值可能是() A.7 B.5 C.3 D.1 9.如果,正方形ABCD的边长为2cm,E为CD边上一点,∠DAE=30°,M为AE的中点,过点M 作直线分别与AD、BC相交于点P、Q,若PQ=AE,则PD等于() A.cm或cm B.cm C.cm或cm D.cm或cm 10.已知抛物线y=ax2+bx+c的顶点为D(﹣1,3),与x轴的一个交点在(﹣3,0)和(﹣2,0)之间,其部分图象如图,则以下结论: ①b2+4ac>0;②c﹣a=3;③a+b+c<0;④方程ax2+bx+c=m(m≥2)一定有实数根,其中正确的结论为() A.②③B.①③C.①②③ D.①②④ 二、填空题(共6小题,每小题4分,满分24分) 11.数据0,3,3,4,5的平均数是,方差是. 12.若a2﹣3a=4,则6a﹣2a2+8=. 13.如图,一块直角三角板ABC的斜边AB与量角器的直径恰好重合,点D对应的刻度是58°,则∠ACD的度数为.

智能交通系统简介

智能交通系统综述 摘要:“智能交通系统”是20世纪80年代中期迅速发展起来的一门新学科,它研究21世纪的新型交通运输模式,是当前交通运输学科的一个前沿领域,因此了解智能交通的发展有重要意义。本文主要介绍了智能交通的国内外发展历史,发展阶段,各阶段发展的成果与特点以及智能交通发展的现状,提出了国内外智能交通发展中出现的问题初步设想了解决方法。另外还介绍了智能交通的组成及其应用领域,对智能交通的未来发展状况进行了预测。总之智能交通是我国交通发展的必由之路。 关键词:智能交通发展阶段成果问题前景 Summary of Intelligent Transportation System Abstract:"Intelligent transportation system" is a new discipline rapidly developed in the 1980 s, it is a new transportation mode studied the 21 st century, is currently the subject of transportation front field, so learning of intelligent transportation development is of great important meaning.This paper mainly introduces the history of development of the intelligent transportation at home and abroad, the development stage, the achievements and characteristics of the stage and the present situation of intelligent transportation development. Proposed the problems of the intelligent transportation during the development at home and abroad and the solution of the problems in the preliminary. Also introduces the composition of the intelligent transportation and its application in the field of intelligent transportation, the future of the development situation of the forecast. In short intelligent transportation is the only way for the development of China's transportation. Key words: Intelligent transportation system(ITS) Stage of development Results Problem Prospects 引言:ITS的发展是现代社会经济发展的客观要求,交通运输是国民经济和现代社会发展的基础。由于现代社会城市化速度越来越快、国民经济的高速增长、全球经济的一体化进程加快、个人旅行与休闲时间的不断增加以及人们对交通需求越来越高,ITS便成为现代社会经济发展的客观要求。本文主要阐述智能交通的国内外发展,服务体系及出现的问题,整体的介绍了智能交通 一、概念及概况 所谓数字交通,就是充分利用现代化的通信、定位、遥感以及地理信息系统、电子地图和其它相关技术实现交通管理的数字化、网络化、一体化,以减少交通拥挤、提高交通流量、改善交通安全状况、充分利用路网资源并减少对环境的影响,从而改善交通运输条件,是一种全方位的交通智能化系统。 智能运输系统综合运用了现代通讯技术、信息技术和计算机技术、导航定位技术、图像分析技术等,将交通系统所设计到的人、车、道路和环境有机地结合在一起,使其发挥智能作用,从而使交通系统智能化,更好地实现安全、畅通、低公害和耗能少的目的。智能运输系统的英文为Inteligent Transport System,

2017-2018学年浙江省杭州市江干区八年级上学期期末数学试卷与答案

2017-2018学年浙江省杭州市江干区八年级上学期期末数学试卷一、选择题(每小题3分,共30分) 1.(3分)下列长度的三条线段能组成三角形的是() A.1cm,2cm,3cm B.2cm,3cm,5.5cm C.5cm,8cm,12cm D.4cm,5cm,9cm 2.(3分)下列图案属于轴对称图形的是() A.B. C.D. 3.(3分)如图,在△ABC和△DEF中,B,E,C,F在同一直线上,AB=DE,AC=DF,要使△ABC≌△DEF,还需要添加一个条件是() A.EC=CF B.BE=CF C.∠B=∠DEF D.AC∥DF 4.(3分)点M(﹣5,y)向下平移6个单位长度后所得到的点与点M关于x轴对称,则y 的值是() A.﹣6B.6C.﹣3D.3 5.(3分)对于命题“如果∠1+∠2=90°,那么∠1≠∠2”,能说明它是假命题的反例是()A.∠1=60°,2=40°B.∠1=50°,∠2=40° C.∠1=∠2=40°D.∠1=∠2=45° 6.(3分)已知点A,点B在一次函数y=kx+b(k,b为常数,且k≠0)的图象上,点A在第三象限,点B在第四象限,则下列判断一定正确的是() A.b<0B.b>0C.k<0D.k>0 7.(3分)若a<b,则下列各式中一定成立的是()

A.a2<b2B.a﹣1<b﹣1C.ac<bc D.ac2<bc2 8.(3分)已知点(﹣4,y1),(2,y2)都在直线y=﹣x+2上,则y1,y2大小关系是()A.y1>y2B.y1=y2C.y1<y2D.不能比较 9.(3分)如图,火车匀速通过隧道(隧道长等于火车长)时,火车进入隧道的时间x与火车在隧道内的长度y之间的关系用图象描述大致是() A.B. C.D. 10.(3分)如图,在△ABC中,P是BC上的点,作PQ∥AC交AB于点Q,分别作PR⊥AB,PS⊥AC,垂足分别是R,S,若PR=PS,则下面三个结论:①AS=AR;②AQ=PQ; ③△PQR≌△CPS;④AC﹣AQ=2SC,其中正确的是() A.②③④B.①②C.①④D.①②③④ 二、填空题(每小题4分,共24分) 11.(4分)“5与m的2倍的和是负数”可以用不等式表示为. 12.(4分)若不等式组的解集是﹣1<x≤1,则a=,b=.13.(4分)如图,直角边分别为3,4的两个直角三角形如图摆放,M,N为斜边的中点,

智能交通系统建设设置标准

智能交通系统建设设置标准 一、智能交通系统设置标准相关定义 根据中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》(CJJ 37--90)、《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95),以及杭州市智能交通设施建设的具体情况,设置标准的有关概念定义如下: (一)关于设置的定义 1、必须设置 必须设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要,必须设置相应的智能交通系统。 2、应设置 应设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要,在一般情况下应该设置相应的智能交通系统,但不作强制设置的要求。 3、不须设置 不须设置是指根据杭州市智能交通系统建设的总体规划和建设方案,在某些道路上不须设置某些智能交通设施。(二)关于道路的定义 1、快速路 是大城市道路交通的主动脉,也是城市与高速道路的联系通道,快速路是城市中汽车专用道路,是形成城市骨骼的道

路,主要分担出行长度较长的交通道路。 2、主干路 主干路大多以交通功能为主,担负着客货运的运输任务,主干线路同样是形成城市骨骼的道路。 3、次干路 次干线道路是形成城市骨骼和地区轮廓的道路,是形成城市中道路网的基础道路,主要担负中、短出行长度的交通道路。 4、支路 支路应与次干路与街坊路等地区内的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主。与干线道路和干线道路相比,支路是担负城市的集散交通的道路。 二、智能交通系统设置标准 (一)交通信号控制系统 结合交通信号控制系统的特点,在城市道路中的快速路、主干路、次干路等相交路口必须设置,支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。下面为该系统的设置表: 道路类型快速路主干路次干路支路 快速路必须设置必须设置必须设置必须设置 主干路必须设置必须设置必须设置必须设置

2018年杭州市江干区数学一模试卷解析

第1页 2018杭州江干区文化模拟考试数学解析 考生须知: 1.本试卷分试题卷和答题卷两部分,考试时间100分钟,满分120分; 2.答题前,请在答题卷的密封区内填写学校、班级、姓名和学籍号; 3.不得使用计算器; 4.所有答案都必须做在答题卷规定的位置上,注意试题序号和答题序号相对应. 1.如图,直线a ,b 被直线c 所截,∠1的同位角是( ) A .∠2 B .∠3 C .∠4 D .∠5 【答案】B 【解析】本题属于基础题目,考察三线八角. 2.实数a ,b ,c ,d 在数轴上的对应点的位置如图所示,则正确的结论是( ) A .b >-1 B .ad >0 C . a >d D .b+c >0 【答案】C 【解析】基础题,考察数轴上点的位置关系,可得四个数的大小;根据有理数的运算,绝对值的性质,可得答案。. 3.已知扇形的圆心角为30°,面积为 3p cm 2,则扇形的半径为( ) A .6cm B .12cm C .18cm D .36cm 【答案】A 【解析】由扇形的圆心角为30度,面积为 3p cm 2 ,根据弧长公式 S =n p R 2 360,得 R =6cm 4.如图是根据某班40名同学一周的体育锻炼情况绘制的统计图,该班40名同学一周参加体育锻炼时间的中学数,众数分别 是( ) A .10.5,16 B .8.5,16 C .8.5,8 D .9,8 【答案】D 【解析】中位数的定义是:将这组数据从小到大的顺序排列后,处于最中间的那个数(或最中间的两个数的平均数),40名同 学中间两位为第20名和21名锻炼时间都为9小时,所以中位数是9;众数是一组数据中出现次数最多的数,即:8. 5.将多项式 4x 2+1再加上一项,使它能分解因式 (a +b )2的形式,以下是四位学生所加的式,其中错误的是( ) A .2x B .-4x C . 4x 4 D .4x

智能交通系统概论终结

智能交通系统概论基于视频的驾驶员疲劳驾驶检 学院: 专业: 姓名: 学号:

基于视频的驾驶员疲劳驾驶检 摘要 随着我国经济的高速发展,汽车大量普及,交通安全问题也日益严重,每年在交通事故中死亡的人数也明显增多,同时也带来了重大的经济损失,而在交通事故中,不可忽略的因素就是疲劳驾驶。为了解决驾驶员疲劳驾驶实时监控的问题,本文通过安装在车上的视频监控对驾驶员的驾驶状态进行分析,(1)采用AdaBoost方法进行初步的人脸检测,利用Haar-like小波特征描述检测目标和利用积分图进行加速,从而完成初步人脸定位。(2)采用ASM方法对面部特征点定位。(3)人脸特征点跟踪:根据跟踪结果的置信度,建立人脸特征跟踪的跟踪策略,从而决定跟踪模块和模块之间的切换。(4)最终利用眼睛和嘴巴的运动特征,对面部运动进行量化描述,根据优化后的时间窗长度,计算面部运动统计指标进行疲劳检测。此种方法是直接可以在现有的汽车装置上进行应用,有较高的应用价值。 关键词:疲劳驾驶;人脸检测;特征检测;运动特征;疲劳检测 Abstract Along with the economy of our country develop rapidly and the number of the cars is increasing, the problem of the traffic safety is becoming more and more serious, as a result, the number of the people who were killed in the traffic accident are increasing ever year, at the same time it also brought a great economic losses. However, for the traffic accident, one of the neglected factor is that fatigue driving. In order to solve the problem of driver fatigue driving real-time monitoring, in this paper, on the basis of video monitor installed in the car on the driver's driving condition is analyzed, (1) using AdaBoost method carries on the preliminary face detection, using Haar - like little potter character description to detect target and acceleration, by means of integral figure to complete the preliminary face positioning. (2) using ASM method of facial feature points positioning. (3) facial feature points tracking: according to the tracking results of confidence, tracking strategy, establish facial

杭建造价投资办[2012]3号

杭州:关于杭州市建设工程人工信息价发布和使用规定的通知 -- https://www.wendangku.net/doc/1f6972501.html, 2012-01-13 -- 杭建造价投资办[2012]3号 各有关单位: 近期,因市场人工价格上涨较快,与2010版计价依据内的定额人工基价相比差异较大,为维护建设工程发、承包双方合法权益,引导各方合理确定工程造价,根据浙江省住房和城乡建设厅建建发【2011】124号《关于进一步规范人工市场信息价发布管理的通知》精神。经研究,决定自2012 年1月起发布杭州市建设工程人工信息价,现就有关事项规定如下: 一、人工信息价适用于本市范围内使用浙江省2010版计价依据、浙江省市政工程补充定额《杭州市交通设施工程预算定额》确定工程造价 的各类房屋建筑和市政基础设施工程,人工信息价与定额单价的价差仅计取税金。 二、杭州市建设工程人工信息价按季发布,季度内各月通用。 三、实行工程量清单计价的工程,如遇清单项目漏项或新增清单项目,合同中约定采用本省2010版计价依据或市政工程补充定额《杭州市交通设施工程预算定额》确定工程造价的,其人工应按投标文件编制期的人工信息价组价。编制期人工信息价是指工程造价管理部门在投标截止 日所在月份发布的当期信息价。 四、进入各级公共资源交易中心公开交易的国有资金投资房屋建筑和市政基础设施建设项目,合同约定工程结算实行市场要素价格动态管理的,工程结算时风险范围以外的人工费价差仍采用人工价格指数形式补差,其调整方式和价差计算方法按杭建市【2011】198号《关于进一步加强杭州市建设工程市场要素价格动态管理的指导意见》的规定执行。人工价格指数与人工信息价同期发布。 五、本通知自发文之日起执行。发文前已开标的工程项目,招标控制价不再调整。 杭州市建设工程造价和投资管理办公室 二○一一年十二月二十八日 关闭

2016-2017年浙江省杭州市江干区初三上学期期末数学试卷及参考答案

2016-2017学年浙江省杭州市江干区初三上学期期末数学试卷 一、选择题 1.下列成语或词组所描述的事件,可能性最小的是() A.旭日东升B.潮起潮落C.瓮中捉鳖D.守株待兔2.将函数y=x2﹣x化为y=a(x﹣m)2+k的形式,得() A.y=(x﹣1)2﹣B.y=(x﹣)2+ C.y=(x﹣1)2+D.y=(x﹣)2﹣ 3.已知线段AB的长为2,点P是线段AB的黄金分割点,且AP>PB,那么AP=() A.B.C.+1D.﹣1 4.如图,小正方形的边长均为1,则下列图形中的三角形(阴影部分)与△ABC 相似的是() A.B. C.D. 5.⊙O中,弧AB的长度为弧MN的2倍,则下列关于弦的结论正确的是()A.AB>2MN B.AB=2MN C.AB<2MN D.AB与2MN的大小不能确定 6.复印纸的型号有A0、A1、A2、A3、A4等,它们之间存在着这样一种关系:将其中某一型号(如A3)的复印纸较长边的中点对折后,就能得到两张下一型

号(A4)的复印纸,且得到的两个矩形都和原来的矩形相似(如图),那么这些型号的复印纸的长宽之比为() A.2:1B.:1C.:1D.3:1 7.如图,点A、B、C、P在⊙O上,CD⊥OA,CE⊥OB,垂足分别为D,E,∠DCE=40°,则∠P的度数为() A.70°B.60°C.40°D.35° 8.二次函数y=ax2+bx+c,自变量x与函数y的对应值如表: x…﹣5﹣4﹣3﹣2﹣10… y…40﹣2﹣204… 根据以上信息,某同学得到以下结论:①抛物线的开口向上;②当x>﹣2时,y 随x的增大而增大;③二次函数的最小值是﹣2;④抛物线的对称轴是x=﹣,其中正确的有() A.1个B.2个C.3个D.4个 9.如图,一张等腰三角形纸片,底边长12 cm,底边上的高位12 cm,现沿底边依次向下往上裁剪宽度均为2 cm的矩形纸条,已知剪得的纸条中有一张是正方形,则这张正方形纸条是()

智能交通系统概论t

智能交通系统概论 二、发达国家ITS的研究和应用 (五)国外应用举例 智能交通在国外已经有了很多应用,那么下面我们就给大家介绍一些例子,因为应用太多了,不可能全部给大家介绍,那么举几个例子。 1、日本车载导航 首先第一个就是日本的车载导航,这个可能学员同志们都非常熟悉,其实我们国内现在也已经有了一些应用了。日本开始实验是从1996年,当然研发做的更早一些,1996年从东京地区开始服务,那么1995年我到日本去参加第二届世界智能交通大会的时候已经在实验应用了。那么2003年在日本全国就全部覆盖了,那截止到去年的年底他这个车载导航系统其中很重要的一个方法,他叫VICS,因为他车载导航系统有好多厂商了,最大的一个服务的机构就叫VICS,就是这个系统的销售已经突破了3600万台,那么日本只有7000多万辆车,那么就是说一半以上的车都已经有了。那么他们也对这个东西进行过评估,也就是说他可以节约交通的出行时间20%,通过这个使用VICS以后,交通更顺畅以后还可以减少二氧化碳的排放,他们2006年做一个统计,就是可以每年减少214万吨。 最近他们在利用这个系统在做一些灾害,特别像日本前两年有一个大的地震,那么在地震的过程当中他这个系统也发出了一些信息,应该说还是比较有效的,现在他们正在加强这方面的工作。除此之外日本还有一些其他提供车载导航的一些企业和体系、系统,总的量来说,日本车载导航系统销售已经突破了5400万,应该说是一个非常成功的应用的案例。

2、日本不停车收费系统(ETC) 第二个是比较大的,我们也是日本的,就是日本的不停车收费系统,日本的不停车收费系统也是从上世纪末开始开发,从本世纪初,2000年到2001年开始正式的在他们国内开始推广应用,随着时间的推移这个已经是非常庞大的系统了,截止到今年的2月份,他的车载机的销售台数已经超过了5200万台,应该说60%多到70%的车都已经安装了这个不停车收费系统。 那么在他主要的高速公路上,平均的使用率达到了88%,他这个使用率是这样定义的,就是说你通过这个收费站你要进行交钱,他们叫做一次交易,那么这个交易有交现金的,有利用不停车收费的,这个比例达到了88%。应该说这是一个非常高的一个使用率。由此现在大家如果去日本可以看到一个现象,在日本的高速公路的收费站上是没有堵车的,当然由于事故,由于其他的原因还会发生堵车,但是在收费站上已经没有堵车了,但是这个也对节能减排做了相应的贡献。那么日本的政府他的产业经济也做了一个估算,最近这些年每一年由于不停车收费系统的使用,减少二氧化碳的排出量超过了20万吨,应该说这也是非常好的一个结果。 3、ITS在日本的城市交通管理中的应用 一个就是在日本现在也在开发城市交通管理当中的新一代的交通管理系统,那么新一代交通管理系统他就不仅仅是一个红绿灯,红绿灯当然在内,我们的信号灯在内,那么包括公交系统,包括先进的信息服务系统,包括应急车辆的管理系统,以及安全辅助驾驶系统,以及跟环保有关系的这样一些功能,都涉及到了新一代的交通管理系统发布,那么这些系统现在正在日本进行实验和实施。 4、美国的交通信息服务—511 当然在国际的智能交通应用当中美国也是很有特色的一个,美国现在比较,

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