柳江双线特大桥连续梁线型监控测量简析
柳江双线特大桥连续梁线型监控测量简析
摘要：本文主要总结了大跨度预应力混凝土连续梁挂篮悬臂浇筑法施工中，对梁体实施线型监控测量的要点，为类似连续梁线性监控提供了参考。
关键词：特大桥连续梁线型监控测量
一、线型监控目的和意义
预应力混凝土连续梁梁部悬臂浇筑施工期间，挂篮变形及自重、梁段自重、温度变化、活荷载作用、预加应力等与设计时的理论取值均有不同，且由于体系转换，结构的受力图式亦随之变化，线形计算采用的参数也会发生变化，这些都将直接影响梁部预拱度的设置和调整。受客观因素影响，桥梁结构难免产生挠曲变形，使桥梁结构在施工过程中的立面标高、平面位置偏离预期状态。连续梁桥在梁段浇筑完成以后出现的误差，除张拉预备预应力束外，基本上没有调整的余地，只能针对己有误差在下一未浇筑梁段的立模标高上做出必要的调整，因此科学合理确定悬臂每一待浇梁段或悬拼段的预拱度（立模标高）至关重要。
施工线型监控的核心任务就是通过监控来分析、识别、调整各种误差，并对结构未来状态作出准确预测，最终确保桥梁顺利合龙、成桥线型形状与设计相符。
二、工程概况
柳江双线特大桥全桥长1970.46米，其中双线部分:1517.27米，单线部分左线长451.41米，右线长453.19米。孔跨设计采用2×（2×24+5×32+1×24+14×32+3×24+1×32）m 简支梁+(60+5×104+60) m连续梁+2(2×32) m简支梁+【左线：12×32+2×24 m简支梁】【右线：8×32+2×24+2×32 m简支梁+(14+2×20+14) m连续刚构】，跨柳太公路采用14+2*20+14米连续刚构，主桥跨柳江江面采用60+5×104+60米预应力混凝土双线连续梁，采用轻型挂篮分段悬臂浇注施工。
连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，直线段桥面板宽10.96m曲线段上8d 节段桥面板宽10.96～11.1m，9d～16d节段桥面板宽11.1m，梁体全长641.6m，边支座中心线至梁端0.8m，横桥向端支座中心距为5.6m，中支座中心距为5.4m；中跨中部10m梁段和边跨端部13.8m梁段为等高梁段，梁高为4.8m；中支点处梁高为8.0m，除0号段外其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=4.8+X2/577.8m变化。
三、线型监控方法
柳江双线特大桥线型监控采用预测控制法，在施工中通过详细分析连续梁在各工况下的受力情况，采用有限元分析，抓住悬灌、张拉、温度、挂蓝和托架等影响成桥线形的主要
矛盾，利用软件预测、修正各工况下有关技术参数，通过计划、实施、测量、纠偏四个环节来保证每节段的目标线型。
线型监控技术流程图
预测控制法中，监控测量结果是控制成桥线性最主要的依据。其工作程序的关键是：每个施工循环过程的结束都必须对已完成的节段进行全面的测量，分析实际施工结果与预计目标的误差，从而及时地对已出现的误差进行调整，在达到要求的精度后，才能对下一施工循环做出预报。柳江双线特大桥施工线型监控测量内容主要有基础沉降、主梁各节段高程、主梁轴线的平面位置、主梁关键截面的应力、主梁关键截面的温度、主梁温度场测量等，本文主要介绍柳江双线特大桥连续梁高程监控测量相关项目。
四、线型监控测量的实施
（一）成立施工控制小组
项目部工程部成立了连续梁施工线型控制小组，按施工图开展梁部悬灌施工线型监控工作。在梁部悬灌期间，预先计算出在各梁段的立模高程，供现场按线形计算结果设置预拱度；实时监测和分析各工况下的实测值与计算值偏差，下达下一阶段施工操作、或纠偏施工指令，与设计、监理方对线型监控进行校核。
（二）建立监测网
柳江双线特大桥连续梁位于直线段上，实施时借助已建立的施工控制网设立，桥梁平面控制网以桥面中轴线组成。利用大桥两岸大地控制网点，使用后方交汇法，用全站仪测出各墩顶测点的三维坐标，以此作为一个轴线基准点。
为了控制顶板的设计标高，在0号块布置的轴线基准点也作为以后各悬浇节段高程观察的基准点，其标高在整个施工过程中假设不变，观测点保持完好，直至连续梁合拢。为方便得到梁底标高，现场还在连续梁内墩顶横隔板处加设了一个水准控制点。
(三)主要监测项目及实施要点
1.监测控制网的复核
在施工期间对监测控制网进行定期或不定期的复核，目的是为防止控制网测点位置移动或破坏，确保数据真实、准确、有效。监测小组在连续梁施工监测开始前进行了一次复核，施工中按每两个月一次的频率对基点进行复核，按每月一次的频率对引测点进行复核，在连续梁合拢和体系转换时进行了联测，监测结果显示监测控制网各测点正常。
2.中线偏差监测
本桥位于直线段，施工期间主要对每节段挂篮就位立模后、浇筑混凝土后两个工况的梁体平面中线位置进行控制测量，根据各墩轴线基准点，采用全站仪测量、控制主梁中线偏差。
3.各节段标高与截面尺寸监测
（1）测点布置
观测点布置在梁体横向、纵向及截面关键点处，既能控制梁体纵横向线型，也能控制梁体截面尺寸。
柳江双线特大桥连续梁的各施工节块设高程观测点13个，其中8个设于模板表面，控制立模标高，5个设于混凝土浇筑完毕后的梁顶表面，搜集各施工阶段梁体结构的变形数据，用以分析、修正模板的标高预抬高量。控制梁体高程、梁顶观测点采用φ16的圆钢预埋，露出混凝土表面20mm，磨平后涂红油漆标识。具体测点布置如图示：
（2）各节段标高实测分三个部分（工况）进行：
第一部分：混凝土浇筑前模板标高的设立。现场根据控制小组提供的立模标高，对施工节段底模标高进行精测，精确控制立模标高，要求其误差不超过2mm，如误差过大，则再次调整直至与立模标高精确吻合。
第二部分：混凝土浇筑后砼表面标高的监测。监测小组在混凝土浇筑完后、强度达到测量条件时（一般为半天内），对新浇筑梁段的砼表面测点进行测量，并同时测量前2个已浇筑梁段的梁顶测点标高。
第三部分：预应力施加后各节块梁顶高程观测点的量测。在本梁段预应力钢筋张拉完、模板拆除后半天内，对张拉梁段测点进行测量。
控制小组通过对比第一、第二部分两次测量结果，可以验证模板的预抬高量是否达到预期效果。为了及时与设计参数进行校对和调整，控制小组每完成2～3个节段都会将监测数据汇总交设计方检核。
4.主墩沉降监测
监测小组在各墩墩顶截面各设置了2个沉降观测点，在每完成5～7个悬臂节段后进行一次监测，操作中以首次获得的墩顶标高值为初始值，计算监测值与初始值之差得到该工况下的墩顶变位。
5.多跨线型的通测
除进行各节段标高监测以保证各跨线型在控制范围内外，监测小组还通过定期或不定期的全桥通测掌握整体线型动态，确保了全桥线型的协调性。
6.体系转换及合拢前后监测
连续梁体系转换及合拢段是全桥施工的重点，也是线型控制的重点。监测小组在中、边跨合拢前后及体系转换前后均对各悬臂箱梁高程进行了24小时联测，主要目的是观测主梁线型和随温度变化情况。
合拢段施工的高程观测点布置与其它节段相同，但监测工况稍作调整，按安装模板前、浇筑混凝土前、浇筑混凝土后、张拉部分纵向预应力钢束后、张拉完所有预应力钢束后五个工况进行。
7.成桥线型测量
监测小组在桥梁合拢后、二期恒载铺装前进行了成桥线型测量，测量全桥梁顶标高。具体做法是在桥面纵向每间隔5m布置两个测点，上下游侧各布置一个。通过全面检验测量主梁成桥线型，来确定是否调整桥面的铺装标高，由于柳江双线特大桥成桥线型控制良好，与设计吻合，无须调整桥面铺装标高。
(四)施工监测主要影响因素的克服
1.托架变形
本桥各跨的0号块是采用托架施工，在其投入施工使用前，我们按设计荷载的1.2倍进行了托架的分级加载静载试验，分别测定未加载时标高、加载50%荷载标高、加载120%荷载标高、卸载50%荷载标高、卸载完毕时标高。通过试验获得了各级荷载下支架准确的变形值，除部分数据存在1至2mm的测量误差外，各点沉降量均未超过3个mm。
2.挂篮变形
挂篮在箱梁自重和其他施工荷载作用下会发生弹性变形和非弹性变形，其值也是通过预压试验获得。预压试验采用分期加载方法，两支挂篮同时加载。加载物为钢护筒加工制成的钢水箱。
第一级荷载（50%）813.86KN，（83.05吨）。
第二级荷载（75%）1220.79KN，（124.57吨）。
第三级荷载（90%）1464.948KN，（149.48吨）。
第四级荷载（100%）1627.72KN，（166.094吨）。
第五级荷载（110%）1790.482KN，（182.7吨）。
第六级荷载（120%）1953.264KN，（199.3吨）。
试验中观测挂篮受力主要构件变形过程和结果，整理出加载变形曲线，结果显示挂篮的非弹性变形极小，可忽略，竖向弹性变形值最大为12mm。
3.温度影响
柳江双线特大桥在自然环境中施工，施工工期跨度从2010年8月到2011年6月，为减少温度对结构的位移状态及测量数据的真实性的影响，我们主要从两方面着手：（1）补偿修正。根据以往经验，由于日照温度场不易在有限元计算中模拟，可根据实测数据进行实时修正，选择有代表性的节段在典型天气条件下对箱梁进行24小时跟踪测量，得出箱梁变位与测量时间的关系，在测量数据中予以修正。
（2）采取措施减小温差影响。根据现场实测，通常凌晨2时左右梁体温度最低，至日出前，梁体的温度都比较稳定。所以日温差大的天气，监测和施工选择在凌晨至清晨6时前进行，日温差小的天气则尽量在清晨或傍晚温度场比较均匀的时份间进行。
施工中，遇到温差大的天气，现场通过对梁体洒水降温，降低梁体内部温度随环境温度变化的速度和幅度，将温度影响减小到最低程度。
4.临时荷载
为减小或便于分析临时荷载对线型的影响，监测时现场暂停了大规模的施工作业，并严格控制施工临时荷载，定点、定量堆放材料和施工机具。
五、结语
柳江双线特大桥跨连续梁通过线型监控指导施工，边跨合拢段两侧高程相差3mm和5mm，中跨合拢段两侧高程最大误差9mm，中线误差最大7mm，徐变完成后达到设计理想线型状态。
图为柳江双线特大桥合拢后线型外观
参考文献
1.大跨度桥梁施工控制/徐君兰主编,人民交通出版社,2005年
2.桥梁施工监测与控制/顾安邦，张永水编著,机械工业出版社,2005年
桥梁监控技术服务合同
桥梁监控技术服务合同
合同编号： 技术服务合同 项目名称： 委托方(甲方)： 受托方(乙方)： 签订时间： 签订地点： 有效期限：
技术服务合同 委托方(甲方)： 住所地： 法定代表人： 项目联系人： 联系方式： 通讯地址： 电话：传真： 电子信箱： 受托方(乙方)： 住所地： 法定代表人： 项目联系人： 联系方式： 通讯地址： 电话：传真： 1
电子信箱： 2
第一条甲方委托乙方进行技术服务的内容如下： 1．技术服务的目标： 2．技术服务的内容： 针对连续梁桥控制桥面线型，主要包括： （1）对全桥设计图纸和施工方案进行复核，并提出审核意见，由甲乙双方共同商定； （2）建立准确的计算模型，对施工方案进行施工全过程模拟计算分析，对其可行性进行分析，确定各施工阶段理论立模标高； （3）根据甲方提供的监测数据，提供连续梁悬臂灌注和支架节段灌注时各标高控制点的预抛高值，确保线型复合设计要求； （4）对施工监控信息存档，并提交正式的施工监控报告。 3. 技术服务的方式： 理论分析与现场监测相结合。 第二条乙方应按下列要求完成技术服务工作： 1. 技术服务地点：实时监测在工程现场进行；理论分析在乙方注 3
册所在地。 2. 技术服务期限：根据施工进度，从梁体施工开始至全桥合拢。 3. 技术服务进度：根据甲方要求进行。 第三条为保证乙方有效进行技术服务工作，甲方应当向乙方提供下列工作条件和协作事项： 1．提供技术资料：向乙方提供所有监控桥梁设计施工图纸、施工方案、测量数据等相关资料。 2．提供工作条件：负责监控期间的协调和配合工作。 3．其他：遇到施工监控过程中的重大问题，双方协商解决。 第四条甲方向乙方支付技术服务报酬及支付方式为： 1 经双方协商，本项目合同经费为单价合同，根据具体检测数量确 定，桥梁监测单价为： 以上费用已包括乙方为完成本施工线型监控所需的人员工资、设备 及计算分析、报告编写费用，甲方需承担监测人员的食宿以及负责监测 4
连续梁线型监控实施细则。
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线DK18+235~DK104+066 连续梁线型监控监理实施细则 编制： 审核： 审批： 日期：年月 北京铁科院兰新铁路甘青段监理站
目录 第一章编制依据 (2) 第一节综合依据 (3) 第二节主要技术规范及设计文件 (3) 第二章工程概况 (3) 第三章线型监控 (4) 第一节线型监控必要性 (4) 1、施工线形控制 (5) 2、施工控制的内容 (6) 第二节线型监控内容 (8) 1、施工过程中监理控制 (8) 2、施工控制的具体内容 (11) 第三节线型监控监理控制要点 (14) 1、监理控制流程 (15) 2、测量内容 (17) 3、有关数据的修正 (17) 4、立模标高的计算 (18) 5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (18) 第一章编制依据
第一节综合依据 1.已编写批准的监理大纲、监理规划； 2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料； 3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定； 4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。 第二节主要技术规范及设计文件 1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)； 3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 4. 新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图 5、已批准的施工组织设计 第二章工程概况 监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。 正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。其中连续梁结构的桥见下表：
连续梁合同
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 连续梁合同 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
（内部劳务） 劳务承包施工合同 合同编号：XXX炯合字连续梁第01号 甲方： 乙方： 乙方代表：身份证号码： 家庭住址：________________________ 双方依照有关法律、法规，为明确双方的权利与义务，促进本合同工程保质、保量、按 期完成，特签定合同如下。 第一条工程概况 1.1 工程地点：XX ________________________ 1.2 工程名称：XXX。 1.3 工程承包范围： 1.4 工程承包内容：连续梁工程除桥面构造及附属设施外的全部施工内容，但桥面构造 及附属设施（路缘石、栏杆、接触网、拉线基基座）必须的预留（埋）的钢筋、铁件、管件等施工内容包含在承包范围内。 1.5承包范围说明：以上工程范围由甲方根据工程需要和现场实际情况进行调配，乙方必须服从甲方施 工任务调配和调整。 1.6承包方式
1.6.1包工不包料 1.6.2固定单价 第二条固定总价或固定单价承包内容说明 2.1 ■固定单价承包内容一般约定 2.1.1 ■固定单价包含的费用范围是：人工费、小型材料费（五金材料等）、施工及其管理 用工具费、机械费、机械进退场费、管理费、缺陷修复费、安全文明费、措施费（已 单独计价的和合同中注明由甲方负责的除外）、相关规费.此综合单价为正常情况下的 最终单价，无论什么情况都将不做调整。不可抗力外的各种风险费（包含地质情况变化、施工条件和环境变化、国家政策性变化等）、因各种原因停工而发生的乙方窝工 费和机械停滞费等乙方停工损失、个人所得税、利润等根据实际情况详细计算予以相 应补偿. 2.1.2 固定单价包含的材料是：铁丝、铁钉、扎线、电焊条、氧气乙焕、小五金材料、垫 块制作、配电板、配电板箱（三级配电箱）、预制场内施工用辅助材料或工具等除甲方提供的主材外所有辅助材料. 2.1.3 固定单价包含的机械是：木工机械、钢筋机械、混凝土振捣机械、电焊机、空压 机、卷扬机、振动设备等; 2.1.4 固定单价包含的材料水平及垂直运输约定：包水平（以现场为中心直线160米 范围内）、垂直运输。 2.1.5 固定单价包含但不限于的其他内容是：安全、质量、进度。自负盈亏，甲方不再增加任何费 用。
桥梁监控方案参考
桥梁监控方案参考 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
XXXX连续箱梁桥施工监控方案 一、工程概况 ……。主箱梁预应力采用纵、横、竖三向预应力体系。主梁采用C50混凝士，按照悬臂现浇法施工。下部采用板式墩身，钻孔灌注桩基础。 本桥采用节段悬臂灌注法施工。先由0＃段对称向两侧悬臂施工，形成单“T”，先合拢边跨，再合拢中跨，完成梁部施工。主梁最大悬臂施工长度64m，分成18个悬臂段，边跨直线段长22.85m，再边墩旁搭设支架现浇施工。 桥梁设计设计时速100km/h；设计荷载取按公路——I 级的倍，温度作用、汽车制动力及冲击力按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。 二、施工控制的目的、意义 对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，从开工到成桥要经过一个复杂的施工过程，结构要经过多次体系转换，结构内力和变形亦随之不断发生变化，并决定成桥后结构的受力及线形。由于各种因素的直接和间接影响，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态几乎不可能与设计状态完全一致，施工控制就是在施工过程中根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬臂浇筑节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对
误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道（能达到成桥设计目标的施工路径）进行，从而保证主梁合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值（±15mm），成桥后主梁各控制点的标高与设计值最大相差控制在30mm以内，成桥后主梁各控制截面的内力与设计值最大相差控制在10%以内。 总之，桥梁施工控制的目的就是保证施工过程中主桥结构的安全、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。三、施工监控方法和依据 本桥采用悬臂施工，属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂梁段）几何状态（平面、立面）是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段施工立模标高提供等几个方面。 (一)施工控制方法 大跨度连续梁桥，悬臂施工中每个节段的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要包括混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和预应力张拉力与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算
悬臂现浇连续梁线性监控方案
悬浇连续梁线形控制方案 兰州交通建设工程质量检测站
2011年5月
目录 1、工程概况及技术标准 (1) 工程概况 (1) 施工监控技术依据 (2) 线路技术标准 (3) 2、线形控制必要性和方法 (3) 施工控制的必要性 (3) 施工控制的方法 (4) 3、监控计算 (6) 连续梁施工步骤 (6) 计算模型及分析方法 (7) 确定计算监控基本参数 (8) 长期收缩徐变设置 (8) 计算内容 (8) 立模标高的确定与调整 (8) 4、线形测量 (9) 变形监测 (9) 轴线偏移测量 (10)
墩顶沉降和水平位移测量 (11) 考察大气温度对主桥线形影响 (11) 监控技术方案的保证措施 (11) 5、应力测试 (12) 应力测试断面 (12) 测试仪器及要求 (13) 6、主要注意事项 (13) 7、控制具体流程 (14) 8、监控目标 (17)
1、工程概况及技术标准 工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX号墩为无砟轨道现浇预应力混 凝土连续梁，主梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m。主桥上部采用预应力 砼直腹板连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，底板宽6.7m，悬臂长3.25m。梁高为~7.85m （不计桥面垫层），中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段 梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 箱梁采用C50砼，三向预应力结构。箱梁为单箱单室断面，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度~120cm，按直线线性变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 主桥箱梁封端砼采用强度等级为C50干硬性补偿收缩砼，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40砼。 纵向预应力采用1×T5224-2003预应力钢绞线，其标准强度f pk=1860 MPa，弹性模量E y=×105 MPa。竖向预应力采用φ25高强精轧螺纹钢筋，其标准强度f pk=830 MPa。普通钢筋为HRB335带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）和Q235光圆钢筋（即Ⅰ级钢筋）。 主墩两个T构梁段对称划分，墩顶0#段长14.00m，两侧1#~13#梁段长度分别有2.50m、2.75m、3.0m、3.5m、4m；现浇梁段长9.75m；合龙段长2.00m。具体箱梁节段参数见表1-1。主桥箱梁0#块采用钢管支架施工，1#-13#块采用挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段采用钢管桩支架施工，中跨及边跨合拢段均采用悬挂支架现浇。单T划分为35个梁段，26个悬浇段。施工悬臂长度42m，悬浇块件最大长度4m，最大重量，全桥共有2个0号块，1个中跨合拢段，2个边跨合拢段，52个悬浇块段。主墩临时锚固采用JL32mm高强精轧螺纹钢。 本桥采用CRTS III型无砟轨道，无碴轨道施工要求在全桥终张拉60天后方 可进行。铺设无砟轨道时，要求梁部施测线形与设计线形的偏差，上拱度不得大 于10mm，下挠度不能大于20mm。
连续梁合同
工程项目经理部 （内部劳务） 劳务合同编号：承包施工合同XXXX标合字连续梁第01号 甲方： 乙方： 乙方代表：身份证号码： 家庭住址：__________________________ 双方依照有关法律、法规，为明确双方的权利与义务，促进本合同工程保质、保量、按 期完成，特签定合同如下。 第一条工程概况 1.1 工程地点：XX _________________________ 1.2 工程名称：XXX。 1.3 工程承包范围：___________ 1.4 工程承包内容：连续梁工程除桥面构造及附属设施外的全部施工内容，但桥面构造 及附属设施（路缘石、栏杆、接触网、拉线基基座）必须的预留（埋）的钢筋、铁件、 管件等施工内容包含在承包范围内。 1.5承包范围说明：以上工程范围由甲方根据工程需要和现场实际情况进行调配，乙方必须服从甲方施工任务 调配和调整。
1.6承包方式 1.6.1包工不包料 162固定单价 第二条固定总价或固定单价承包内容说明 2.1 ■固定单价承包内容一般约定 2.1.1 ■固定单价包含的费用范围是：人工费、小型材料费（五金材料等）、施工及其管理 用工具费、机械费、机械进退场费、管理费、缺陷修复费、安全文明费、措施费（已 单独计价的和合同中注明由甲方负责的除外）、相关规费?此综合单价为正常情况下的 最终单价，无论什么情况都将不做调整。不可抗力外的各种风险费（包含地质情况变化、施工条件和环境变化、国家政策性变化等）、因各种原因停工而发生的乙方窝工 费和机械停滞费等乙方停工损失、个人所得税、利润等根据实际情况详细计算予以相 应补偿? 2.1.2 固定单价包含的材料是：铁丝、铁钉、扎线、电焊条、氧气乙炔、小五金材料、垫 块制作、配电板、配电板箱（三级配电箱）、预制场内施工用辅助材料或工具等除甲方提供的主材外所有辅助材料. 2.1.3 固定单价包含的机械是：木工机械、钢筋机械、混凝土振捣机械、电焊机、空压 机、卷扬机、振动设备等; 2.1.4 固定单价包含的材料水平及垂直运输约定：包水平（以现场为中心直线160米 范围内）、垂直运输。 2.1.5 固定单价包含但不限于的其他内容是：安全、质量、进度。自负盈亏，甲方不再增加 任何费用。
连续梁线形监控方案
1 工程概况 1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。桥型布置如图1-1所示。 图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图 （1）下部结构 本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。 （2）梁部结构 箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度19.0m，重量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，重量274t。连续梁悬臂段采用挂篮悬臂浇筑施工，0#段现浇段采用托架现浇法施工，15#边跨现浇段采用支架现浇法施工。 （3）预应力体系
拱桥施工监控方案
沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥 施工监控方案 中铁第五勘察设计院集团有限公司 二○○九年九月
目录 1 工程概况 (3) 2 施工监控的目的、依据、原则和方法 (4) 2.1 施工监控目的 (4) 2.2 施工监控依据 (5) 2.3 施工监控原则 (5) 2.4 施工监控方法 (5) 3 施工监控工作的主要内容 (7) 3.1 施工过程仿真计算 (7) 3.2 与施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (7) 3.3 施工过程结构变位、应力应变和温度观测 (8) 4 施工控制精度与监控要求 (12) 4.1 施工控制精度 (12) 4.2 施工监控要求 (12) 5 组织机构 (12) 5.1 机构组成 (12) 5.2 各单位分工 (13) 5.3 施工控制工作程序 (14) 6 施工监控注意事项 (14)
1 工程概况 沪杭客运专线跨沪杭高速公路特大桥位于上海市金山区和浙江省嘉兴市境内，沿途穿越上海市金山区，浙江省嘉兴市嘉善县，桥位处地形平坦。沪杭客专于嘉善县内由沪杭高速公路南侧跨到北侧，交点处客专里程为DK59+247。 线路设计为双线，线间距5.0m，本桥位于直线上。设计速度350km/h。 桥梁方案： 本桥采用自锚上承式拱桥，孔跨组成为（88+160+88）m，立面布置如图1所示。拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，中跨拱肋拱顶截面高为4m，拱脚截面高为6m，拱肋横向宽度7.5m，采用单箱单室截面。 为简化结构构造及受力，拱肋上设置三个拱上立柱，支承（20+22+22+20）m连续梁，为配合拱肋曲线变化，连续梁边跨截面高度采用变截面，梁端截面高度4m，跨中截面高度采用3m，连续梁与拱肋结构分离。 施工方法： 主桥采用“支架现浇，转体就位”的施工方案，即主拱及拱上连续梁先顺公路方向支架现浇，然后拆除支架进行转体施工。具体施工步骤如下： 1、主墩桩基础、下层承台、平转球铰、上层承台、拱座施工；边墩桩基础、承 台、墩身施工。 2、顺公路方向搭设支架、并预压，在支架上现浇拱肋。 3、浇拱上立柱、支架现浇拱上连续梁，本阶段连续梁支承在临时支座及支架上， 与永久支座悬空5cm。 4、张拉临时系杆。 5、拆除拱上连续梁现浇支架、落梁，通过调整支座下板底无收缩水泥砂浆厚度， 使连续梁各支点下落高度一致。 6、用素混凝土填实连续梁端与拱圈之间的梁缝、张拉临时预应力索将拱圈与连 续梁固接。 7、拆除现浇拱肋支架，做好拱肋平转准备工作。 8、拱肋平转到位，封铰。 9、支架现浇边跨并合龙。 10、合龙中跨，解除拱肋与连续梁的临时固结索，拆除梁缝内的素混凝土塞缝。
连续梁施工控制要点
珠三角城际轨道交通网 广州至清远轨道交通GQZH-2标 连续梁施工控制要点中铁十一局集团广清城际GQZH-2标项目经理部 二○一四年八月
连续梁施工控制要点 引言：几个关键词定义 简支梁：两端为铰支承的梁。 连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁。 连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构 悬臂浇筑法：在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。 一、连续梁支架系统 图1-1、支架钢管立柱图1-2、支架系统（1）主要施工工艺介绍 1、0#块及现浇段支架采用Φ630mm和800mm钢管立柱,钢管上横梁采用双拼56工字钢，纵向分配梁采用40工字钢，浇筑段坡度通过扇形排架来调整，扇形排架采用20工字钢，间距85cm。钢管之间剪刀撑采用20槽钢。 2、支架预压：预压荷载不小于最大施工荷载的1.2倍，预压加载分三级加载，分别为60%、100%、120%，第三级加载后最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压开始分级卸载。 图1-3、支架预压 （2）施工控制要点
1、钢管之间焊接要满焊，剪刀撑与钢管之间焊接采用钢板帮焊。控制好立柱倾斜度。 2、支架体系要严格按照方案执行。 3、扇形排架高度一定计算准确，直接决定了模板标高。 二、连续梁模板 图2-1、0#块模板安装 （1）主要施工工艺介绍 模板分底模、外模、内模。 连续梁模板采用大型钢模，先在平整场地将模板试拼，对模板尺寸及拼缝进行检查，发现问题及时与厂家联系。 图2-2、连续梁模板 （2）对于0#块及现浇段模板：先安装底模，待其标高和轴线调整到位，再安装外模。外模安装时先安装中间段再安装两端。待其调整到位进行底板及腹板钢筋安装，再安装内模，内模采用竹胶板。 普通节段模板：模板跟着挂篮一起行走，每节段只需对模板轴线、标高进行调整。 （2）施工控制要点 1、模板之间拼缝处理好，防止产生较大错台。模板标高、轴线要调整到位，
连续梁线形监控方案
新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m 连续梁 施工监控方案
郑州铁路局科学技术研究所二o—年七月
.word 格式, 4.2.1技术体系 4.2.2组织体系 4.2.3协调体系 5.4.1主梁线形监测 5.4.3线形控制的实施 1概述 1.1项目概况 1.2技术标准 1.3监控方案制定依据 2施工监控的目标 3施工监控的目的和任务 4拟采用的施工监控方法和体系 4.1 施工监控方法 4.2 施工监控体系 . 1 .1 .3 5.6 施工控制报告 1.5 6施工监控技术方案的保障措施 附表一：主梁施工控制数据指令表 15 16 附表二：梁段观测表 .18. 附表三：梁段模板变形观测表 2.Q. 附表四：桥梁实际参数测试表 22. 附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表 23. .5. 4.3 对施工监控技术体系的进一步说明 4.3.1施工控制计算 4.3.2误差分析 .6. 4.3.3施工误差容许度指标 7. 5施工控制的主要工作 7. 5.1 实际参数的测试 5.2 实时控制 1.Q 5.3 监控计算 1Q 5.4 几何控制 12 .12. 14
1概述 1.1项目概况 新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m ,梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm ；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm ；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为 3.0?4.0 m，合拢段长2.0 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。主梁两个边跨直梁段和主墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。悬臂段施工完毕后，先合拢边跨，再合拢中跨。 为保证本桥在施工过程中的安全和施工质量，成桥后线形满足设计要求，运营后环境因素 及列车荷载等对线形的影响规律，并结合本桥的施工方案特制定本桥的施工监控方案。 1.2技术标准 (1)铁路等级：联络线； (2)桥上线路：单线，有砟轨道，曲线半径R=400 m，轨顶至梁顶高0.826m ; (3)设计行车速度：不大于80 km/h ; (4)设计活载：ZK活载; (5)牵引类型：电力； (6)环境：一般大气环境，作用等级为T2,冻融环境为D1。 1.3监控方案制定依据 (1) ＜新建时速200?250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]140号)； (2) 〈铁路桥涵基本设计规范》(TB10002.1-2005)；
连续梁线性监测
向莆铁路连续梁施工中实时监测的具体实施 摘要： 近年来我国铁路建设得到了迅猛的发展，而在施工中的实时监测就显得尤为重要。本文对向莆铁路FJ-5B标大樟溪台口特大桥（48+2×80+48）m连续梁施工中实时监测的实施进行了简单的介绍。 关键词: 向莆铁路；连续梁；实时监测 一、工程概况 向莆铁路FJ-5B标大樟溪台口特大桥位于永泰县洪山大桥下游1.5Km，起讫里程为FDK499+881.850~FDK500+614.655，全长732.805m。线路等级为I级，双线，线间距为4.6m，设计速度为200Km/h客货共线。其中，主跨孔跨布置为48+2×80+48m预应力混凝土连续梁。 该连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，顶板厚34cm，腹板厚50-75-100cm，底板厚50~100cm。在端支点、中支点和中跨跨中共设7个横隔板，隔板设有孔洞。连续梁共分12段，0#~10#段长为3×3m+4×3.5m+3×4m，高6.4~3.8m，合拢段（11#段）长2m，高3.8m，边跨现浇段（12#段）长7.65m，高2.8m。悬臂段最重的达150.8t。0#段、1#段和边跨现浇段采用支架法施工，其余梁段采用挂篮对称悬臂施工。 二、监测目的 第一，从施工现场获取第一手参数和数据，对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算，既可以根据分析验算结果制定后续工序的施工控制参数，又可以通过分析验算校核设计和施工的可靠性，为以后的桥梁设计、施工及研究积累资料。 第二，在控制断面埋设应变或应力测试元件，实施监测结构应力变化情况，形成施工安全预警机制，做到心中有底，避免发生意外，并能够有效保证结构的受力和变形始终处于安全的范围内，从而使得成桥后的结构内力和线性符合设计要求。 三、监测内容 1、物理监测 物理监测包括对时间、温度等的实时监测。 连续梁施工中各工序的完成时间直接影响到对混凝土收缩徐变的计算。在设
挂篮悬浇连续梁桥的施工监控
第1题 施工监测一般要求什么时间进行 A.早晨日出之前 B.晚上太阳落山之后 C.没有要求随时都可以测 D.根据施工的进度确定 答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第2题 临时锚固一般何时拆除 A.全桥合拢之后 B.边跨合拢之后 C.中跨合拢之前 D.边跨合拢之前 答案:B 您的答案：B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第3题 挂篮一般由哪个单位设计？ A.设计单位 B.监控单位 C.施工单位 D.业主委托第三方 答案:C 您的答案：C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第4题 立模标高的精度是多少？ A.？5mm B.？10mm C.？2mm D.-2mm，＋5mm
答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第5题 立模标高中的预拱度数值是如何确定的 A.施工监控单位自己计算确定 B.由设计单位提供的数值确定 C.根据经验确定 D.施工监控单位计算后请设计单位确认后确定 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 桥梁施工监控工作开展过程中需要和哪些单位联系 A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位 E.质监站 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第7题 挂篮预压的目的是什么？ A.验证设计 B.消除非弹性变形 C.获取荷载-变形曲线 D.检验临时锚固的性能 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：
第8题 施工控制的工作内容有哪些？ A.有限元分析计算 B.通过立模指令指导现场施工 C.对施工监测数据进行分析，对现场的安全状况进行分析，及时预警 D.有异常情况时，及时组织各参建方共同商讨解决方案 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 施工监测的内容有哪些？ A.梁体的应力 B.挂篮预压的变形观测 C.温度监测 D.梁体的变形观测 E.主墩的沉降观测 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 关于合拢段施工哪些说法是正确的？ A.边跨合拢段施工时可以不进行配重 B.未来避免混凝土开裂，中跨预应力张拉要快，不宜进行分批张拉 C.合拢段施工的时机宜选择在一天当中温度最低的时段 D.中跨合拢段预应力张拉前主墩墩顶的支座的临时锚固要解除 E.边跨合拢段施工结束后，可以解除主墩的临时锚固 答案:D,E 您的答案：D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第11题 挂篮有哪几个部分组成？
22007 预应力混凝土道岔连续梁桥的线形控制
优秀论文、施工技术总结申报表
大跨径、变截面预应力混凝土道岔连续梁桥 的线形控制 宋艳德 摘要：文章通过对厦深客运专线韩江双线特大桥采用悬臂浇筑法施工桥梁上部结构施工控制挠度等问题进行了主要论述。运用大型有限元程序建立全桥模型，计算出施工阶段的理论立模标高，提出了如何根据桥梁的结构安全和最终线型来确定立模标高，以及怎样在施工中快速有效地确定和预计下一块段的立模标高，对施工有一定的指导作用。 关键词：道岔连续梁；标高；线形控制 1、工程概述 韩江双线特大桥出岔连续梁为(48+2*80+88+48) m五跨预应力连续箱梁，梁长345.5m，为三向预应力体系。梁体变宽点设在DK200+202，左右正线及岔线关于桥梁纵向中心线对称布置，桥梁结构左右对称。桥梁计算跨径为（48+2x80+88+48）m ，中支点处梁高7.50m，跨中10m直线段及边跨13m直线段梁高为4.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。梁体变高段按二次抛物线Y=4.5+X2/341.333m变化。 出岔连续梁采用单箱双室变截面变高度结构。在线路出岔位置前箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度45cm，底板厚度42至100cm，按直线变化；腹板厚30至70cm线性变化，出岔后箱梁顶宽由12.20 m变至26.76m，箱梁底宽由6.7m变至21.66m，顶板厚度45cm，底板厚度42至100cm，按直线变化；腹板厚40至120cm线性变化；顶板悬臂板全桥厚度不变。 2、线形控制 2.1 线形控制的必要性 对高次超静定桥跨结构——多跨连续梁，其成桥的梁部理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过施工时的浇筑过程的控制以及主梁标高调整来获得预先设计的几何线型，是连续梁桥施工中非常关键的问题。 尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等)的随机影响，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中由于施工在测量等方面产生的误差，会使实际结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的竖向挠度误差)具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增加，主梁的标高会显著偏离设计值，造成合龙困难或影响成桥的线形。
[QC]提高大跨度连续梁线型质量 [详细]
提高大跨度连续梁线型质 量QC成果报告浙建集团·浙江省大成建设集团有限公司 浙江大成龙游一桥项目QC小组 20XX年3月
提高大跨度连续梁线型质量 浙江省大成建设集团有限公司 浙江大成龙游一桥项目QC小组 一、工程概况 衢州绿色产业集聚区龙游湖镇至童家跨衢江大桥应急工程桥头江大桥6～9#联上部结构为72+120XX2m三跨对称的预应力砼变截面连续箱梁，单箱单室。连续箱采用悬臂挂篮施 工，各单“T”箱梁除0号块外，分为15对梁段，从0#块侧开始至合拢段，梁段纵向分段长度为 5×3m+4×3.5m+6×4m，节段混凝土介于45.7～67.1 m3，重量介于118.9～174.5t。0#块长12m，313.5m3混凝土，重量为815.1t；边跨现浇段长10 .84m，边跨现浇段133.2m3混凝土，重量为346.3t；中边跨合拢段长度均为2m，22.8m3混凝土，重量为59.3t；梁段最大重量为1#节段，重1745KN；挂篮自重以不超过800KN考虑，箱梁混凝土采用C50。 箱梁梁高为根部梁高7.0m，各单“T”箱梁高从1#块的6.428m以2次抛物线方程变化至合 拢段的3.0m，箱梁梁高方程为:H=（4/57.252）x2+3.0m，0≤x≤57.25；箱梁底板方程为:h=（3.1 6/55.52）x2+2.7m，0≤x≤55.5；x指距抛物线起点的距离。边跨现浇段为等高箱梁，梁高3.0m 。箱梁顶板宽15.4m，底板宽8.0m，翼缘板悬臂长3.7m，底板厚度从合拢段到0#块横隔板处 以30～90cm渐变。腹板厚度采用三个厚度，不同厚度之间设置一个节段作为渐变段，即1～ 4#节段腹板厚度为90cm，6～10#节段腹板厚度为70cm，12～15#节段腹板厚度为 50cm。除0#
连续梁线形控制方案
1. 概述 连续梁桥采用悬臂浇筑施工过程，即桥跨结构的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及体系转换过程。通过理论计算可以得到各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各种不确定因素引起的误差，这些误差包括施工荷载及位置偏差、结构几何尺寸偏差、材料性能偏差、各种施工误差等，均将不同程度地对桥梁结构的内力状态及成桥线型目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。因此，为确保大桥施工过程结构安全，确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内，在施工中实施有效的施工监控是非常必要的。 我部混凝土连续箱梁桥，采用悬浇施工。项目对该段5段连续梁提出施工监控方案。 2、施工监控工作内容 大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工T量测T识别T 修正T预告T 施工的循环过程。施工监控包括监测和施工控制两大部分＜具体内容包括：建立控制计算模型，根据施工步骤、施工荷载，对结构进行正装及倒拆计算，确定各施工阶段结构物控制点的标高（预抛高）。 在结构关键截面布置应力测点、线型测点，监测施工过程结构内力及线型，为施工控制提供依据。 根据实测数据，对施工过程产生的各项误差进行修正，提供下一阶段立模
标高。 通过施工监控确保施工安全，以及确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内。 3. 施工监控系统组成 施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。 设计：提供设计成桥状态作为控制计算目标状态。 施工：对各施工阶段的有关原始参数进行测量，及时掌握现场施工荷载的变化情况并提供给施工监控组。配合施工监控组的各项工作。 施工监控： ①施工监测：根据施工监控需要及时量测各种数据。 ②施工控制：根据现场提供的结构实际参数以及量测的结构内力及线型等数据，判别结构实际状态与理论值的偏差，通过计算分析及时采取措施加以调整，确定下一施工阶段的实际控制值，并向监理发出控制指令，同时向业主呈报资料备案。 监理及业主：全面协调与监督设计、施工、监控三方的工作。 系统各部门要经常联络和传递信息，并负责整理各自资料，以专用表格形式汇集结果，以便随时讨论、分析明确下一步指令。 4. 施工控制方案
连续梁桥监控细则(32 48 32)
新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标 （DK290+200～DK318+800） （32+48+32m）连续梁线形监控细则 编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限公司 深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部 二〇一五年十月
目录 1.工程概况 (1) 2.施工监控的依据 (2) 3.施工监控概述 (2) 3.1施工监控的目的和意义 (2) 3.2施工控制的精度要求 (3) 3.3施工监控控制方法 (4) 3.4立模标高的计算 (7) 3.5参数识别与误差分析 (8) 4.施工监控实施细则 (8) 4.1施工仿真计算 (8) 4.2施工监控测量参数 (11) 4.3施工线形监控 (13) 5.施工控制的精度、原则与总体要求 (17) 5.1控制精度和原则 (17) 5.2实施中的总体要求 (19) 6.施工监控组织管理体系 (19) 6.1施工监控数据管理程序 (19) 6.2施工监控各单位职责 (20) 附录：施工控制表格样本 (21)
1.工程概况 深茂铁路线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站。在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。项目按国家Ⅰ级铁路标准设计，设计行车速度动车250公里/小时，普通客车200公里/小时，货车120公里/小时；正线新建（特大、大、中）桥梁80座，长115.34公里，新建隧道17座，长9.798公里。 项目地理位置如图1.1所示。 图1.1 深茂铁路地理位置 本桥位于江门至茂名段，桥梁起止桩号为DK295+620.93～DK295+733.93，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，斜腹板，各控制截面梁高分别为：中支点处梁高3.4m，端部及跨中梁高2.3m，其底缘按照半径为367.8m的圆曲线过渡变化，顶板厚从50cm变化到95cm，根部局部加厚至115cm，底板厚从30cm变化至90cm，根部局部加厚至110cm。本桥桥跨布置为（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，全长113米（含两侧梁端至边支座中心各0.55m）。其主梁轮廓及主要横断面如图1.2、图1.3所示。 图1.2 （32+48+32）m连续梁悬臂浇筑分段示意图
桥梁监控方案
目录 一、工程概况 (1) 二、施工控制的目的、意义 (1) 三、施工监控方法和依据 (2) (一)施工控制方法 (2) (二)施工监测方法 (3) (三)施工控制的技术依据 (4) 四、施工控制的主要内容 (4) (一)施工控制结构分析 (4) (二)施工控制误差分析 (5) (三)设计参数识别及实时跟踪分析 (6) (四)预告主梁下阶段立模标高 (8) (五)模型优化 (8) 五、施工过程的参数监测方法 (9) （一）控制截面应力监测 (9) （二）主梁温度观测 (11) （三）主梁标高观测 (11) （四）主梁平面位置及桥面横坡观测 (14) （五）混凝土收缩徐变参数测定 (14) （六）钢铰线管道摩阻损失的测定 (14) （七）混凝土弹性模量测试 (14)
（八）混凝土容重的测量 (14) （九）施工临时荷载的测定 (14) （十）施工挂篮性能测定 (15) 六、施工控制工作具体进程 (15) （一）悬臂浇注前的准备工作 (15) （二）悬臂施工 (15) （三）合拢段施工 (15) （四）几个试验监控 (16) 七、施工控制的实现 (17) （一）确定结构施工控制参数 (17) （二）确定结构的受力状态——前进分析法 (17) （三）确定结构的施工理想状态——倒退分析法 (18) （四）施工误差的调整——反馈控制分析法 (18) （五）确定梁段施工立模标高 (19) （六）标高控制的实现 (19) 八、组织与管理 (20) （一）施工控制领导小组 (21) （二）施工控制工作小组 (21) （三）监控责任和义务 (21) 九、其他需要说明的问题 (22) 十、施工监控主要仪器设备 (22) 十一、监控工作使用的表格表式 (23)
(40+64+40)连续梁桥线形控制方案
石武客专跨安楚公路（40+64+40）m连续梁桥线型监控方案 编制：欧阳葵 复核：孟刚 批准：建卫 中南大学 中铁三局石武客专段项目部 二〇〇九年九月
目录 1. 工程概况 (2) 2. 施工监控目的和意义 (2) 3. 施工监控依据及目标 (2) 3.1 施工监控依据 (2) 3.2 施工监控目标 (2) 4. 监控组织机构 (2) 4.1 组织机构 (2) 4.2 各单位职责分工 (2) 5. 施工监控方法 (2) 5.1 施工监控流程 (2) 5.2 结构计算容 (2) 5.2.1 有限元模型建立 (2) 5.2.2 数据处理 (2) 5.2.3 提供计算表格 (2) 5.2.4 设计参数的测定 (2) 6. 主梁线形监测 (2) 6.1 墩顶测点布置 (2) 6.2 截面测点布置 (2) 6.3 主梁平面线形控制 (2) 6.4 主梁各节段的挠度观测 (2) 6.4.1 调整模板标高时测量 (2) 6.4.2 绑扎钢筋后复测 (2) 6.4.3 混凝土浇筑完后测量 (2) 6.4.4 预应力拉前测量 (2) 6.4.5 预应力拉后测量 (2) 6.5 测量时间 (2) 6.6 同跨两边对称截面相对高差的直接测量 (2) 6.7 多跨线形的通测 (2) 6.8 结构几何形状测量 (2) 6.9 施工过程控制精度要求 (2) 7. 合拢段施工注意事项 (2) 8. 资质文件 (2)
1. 工程概况 石武客专跨安楚公路（40+64+40）m连续梁桥为一座三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度布置为40m+64m+40m。下部基础均采用钻孔桩基础，上部结构为单箱单室直腹板变高度箱梁，中支点截面箱梁中心线梁高为6.05m，跨中及边跨直线段箱梁中心线梁高为3.05m；梁部混凝土为C50；采用纵向、横向和竖向三向预应力体系。本桥采用三角形挂篮悬臂浇筑法施工，全桥分两个T构对称悬浇，每个T构包括0~7#共8个梁段，两个边跨各有7.75m的现浇段，边、中跨合拢段均为2m。 2. 施工监控目的和意义 随着我国高速铁路建设的迅猛发展，大跨度桥梁建设进入了前所未有的高潮时期。大型桥梁的结构多样化，带来了桥梁工程的科研、设计、施工、监理和管理水平的提升，也带动和促进了相关产业的发展。同时，大型桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的重点问题。 为保证桥梁结构运营时期的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施大型连续梁桥的施工过程监控监测，已成为桥梁建设不可缺少的重要环节。中铁三局石武客专段项目部委托中南大学负责承担石武客专跨安楚公路（40+64+40）m连续梁桥施工阶段的线形监控监测工作，结合高速铁路施工的相关要求，编制了线形监控实施方案。 由于大跨度连续梁桥施工过程复杂，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力，如果施工过程中梁体挠度控制不严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合拢难以进行，而且影响穿束工作，增加钢束拉阻力，甚至增大梁体扭矩。因此，为保证结构体系转换时的合拢精度和成桥运营状态下的线形，必须对挠度进行精确计算和严格控制。再者施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过修正计算，对浇筑主梁立模标高及轴线位置给以调整与控制，