中国航空货运向现代物流转变发展研究

中国航空货运向现代物流转变发展研究第一部分中国航空货运向现代物流的转变

一、中国航空货运市场现状分析

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。

1、航空货运市场快速增长

根据统计，2006年在中国142个定期航班运营机场（不含香港、澳门、台湾的机场）货邮吞吐量达753.2万吨，比2005年增长19%；是1996年的4.7倍，10年年均增长16.7%，是同期GDP年均增长的1.8倍

2006年，国内航线（不含港澳航线）、港澳航线和国际航线完成货邮吞吐量分别为457.6万、46.6万吨和249万吨，分别比2005年增长16.9%、15.7%和23.6%，占全部货邮吞吐量的60.8%和33%（见图1），其中，国际和港澳航线完成的货邮吞吐量是1996年的6.6倍，10年年均增长20.8%，大致与同期进出口贸易总额年均增长率持平。

图1：2006年货吞吐量构成

货邮吞吐量地区分布。2006年，华东、中南、华北地区完成的货邮吞吐量之和占总量比重的84.2%。长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀地区货运量需求旺盛。（见表1、图2）

表1：2006年各地区货邮吞吐量增长 图2：06年各地区机场吞吐量构成

2006年按货邮吞吐量排名前10位的机场分别是上海浦东、北京首都、广州、深圳、上海虹桥、成都、昆明、杭州、厦门和南京，这10个机场货邮吞吐量之和占全国机场吞吐量的比重接近80%（见表2）。根据国际机场协会（ACI ）初步统计，2006年浦东国际机场货邮吞吐量在全球机场排名由2005年的第9位上升到第6位。

表2：06年按货邮吞吐量排名前10位的机场

中国民航完成的货邮业务量。2006年，中国航空公司完成货邮运输量349.3万吨，货邮周转量94.3亿吨公里，分别比2005年增长13.8%和19.5%，分别是1996年的4.4倍和5.1倍。10年年均增长分别为15.8%和17.8%。2005年，中国民航完成货邮周转

量在国际民航组织缔约国中的排名为第4位，其中国际货邮周转量排名第11位。

2007得1—2月份，中国民航完成货邮运输量比2006年同期增长14.7%，其中国内航线货邮运输量增长10%，国际航线货邮运输量增长达29.1%。

2、航空货运能力有较大提高

目前，中国民航全行业拥有运输飞机1015架，全货运飞机50架，总商载吨位3154吨；客机腹舱货运吨位约6300吨。有8家全货运公司在运营，其中有4家公司是在2006年新投入运营的；有1家全货运公司正在筹建当中；另有3家正在申请筹建。共有933家代理国际、国内航空货运的一类代理企业，1124家代理国内航空货运的二类代理企业。

目前，中国民航已开辟至15个国家25个城市的全货运航班，每周237班；有90家境外航空公司开展了至中国大陆的国际货邮运输业务。2006年，国际航线和港澳航线完成的货邮吞吐量合计为295.6万吨。其中，国内航空公司完成92.9万吨，占31.4%，比2005年提高7.6个百分点；境外航空公司（包括外国航空公司和香港、澳门航空公司）完成202.7万吨，占68.6%。

3、航空物流园区和货运中心建设方兴未艾

北京首都、天津滨海、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州新白云、深圳宝安、武汉天河、成都双流、昆明巫家坝、西安咸阳、沈阳桃仙等许多机场正在建设航空物流园区或货运中心。联邦快递亚太转运中心于2006年1月16日广州白云机场动工建设，于2007年3月20日在杭州萧山机场设立又一转运中心。2006年投入运营的中外或中港全资全货运航空公司国内航空公司分别在浦东、深圳设立货运基地。正在筹建的民营全货运公司大唐奇力航空公司计划将基地设在天津。外国航空公司也纷纷在国内一些机场建立货运基地或货运中心。

目前，我国航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸

易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。

二、中国航空货运市场形势分析

1、国际环境

1.1全球化加速

和平与发展已成为当今世界的主题，虽然局部地区仍有战火纷争，但通过经济合作取得互利共赢已成为世界各族人民的共同认识和不可扭转的历史趋势。经济全球化进程加速推进，全球范围内经贸活动的繁荣为长距离运输提供了大量需求，航空货运作为最适宜长距离的快捷运输方式，无疑将成为受益者。而中国作为世界工厂和世界最大的潜在市场，在经济全球化进程中扮演着至关重要的角色，因此，中国的航空运输市场将成为经济全球化最大的受益者之一，成为最具有增长活力的市场。

1.2世界经济好转

2004年出现了近30年来最快的世界经济增长，此后世界经济形势持续好转，未来一段时间内，世界经济仍将保持增长，因此，航空货运量仍可能继续增长。而中国作为全球经济增长的亮点，其经济增长将继续高于全球平均水平，中国的航空货运市场需求也将持续走旺。

2、国内环境

2.1产业结构调整

消费结构的升级必然推动产业结构的加快调整和升级。三次产业结构、产业内部结构、企业组织结构、产品结构、技术结构，都将发生极其深刻的变化，高附加值、高时效性强的产品比例将随之增加，由此而来的对航空货运的需求也将随之增加，航空货运将得到更大的市场空间。

2.2区域联系加强

随着西部大开发、振兴东北老工业基地、中部崛起等区域战略的推进，加上港澳台地区与内地经济联系的进一步紧密，区域联系将逐步加强，区域间经贸活动、人员往来将逐渐增多。而我国幅员辽阔，区域联系跨度大、距离长，区域间运输需求的增加将为航空货运带来新的机会。

2.3城镇化加速

随着工业化的进一步发展，城镇化将成为我国未来经济社会发展的一个重要趋势。这不仅意味着现有大中型城市的扩张，也意味着新的城市出现。作为主要服务城市的交通运输方式，城镇化进程的推进，贸易往来的加密，不仅为航空货运提供了市场，也为航空货运提出了扩大服务覆盖范围的要求。

三、中国航空货运发展面对的机遇与挑战

据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4.7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。据亚洲开发银行估计，中国入世可使国内生产总值（GDP）增长率提高2. 92 个百分点，预计到 2005年，我国航空货邮运输量年均增长13％。因此，发展航空货运业是摆在我国民用航空业面前一项紧迫的战略任务。

近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总

体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。日本、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10强的行列。 90年代以来，外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近两年来，美国联邦快递、大韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班，并不断增加航班密度。从国际航空货运市场管理角度看，无论是双边层次的自由化航空运输协定，还是多边层次的亚太经合组织（APEC）“奥克兰宣言”，均把航空货运市场作为优先开放的领域。世界贸易组织新一轮“千年回合”谈判也可能把航空货运列入谈判范畴。在国内，航空货运业也面临多种运输方式的竞争，铁路提速后的“行包专列”和公路的“零担货运”都对航空货运造成很大冲击。

近年来我国航空运输市场结构开始发生明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲，把航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展中的薄弱环节，但也是航空货运战略发展的突破口。发达国家的航空公司和机场长期探索和尝试的重要方式之一，就是发展货运来充分发挥飞机和机场设施等大型资产的实际使用效益。

与世界主要大型机场相比，我国机场昼夜繁忙程度差别极大，这为航空公司从事夜间货运提供了方便，同时又为提高机场设施的综合使用效益，提供了很大的机动余地。目前我国民航运力存在的问题，一是总量过剩，二是结构失衡，客机运力过剩，货物运力明显不足。适时进行机队调整，尽可能地把适用的客机改装为货机，既可为航空货运发展提供运力保证，又可缓解客机运力过剩造成的压力。

中国民航机队中有相当一批90年代以前引进的运输机将逐步进入老龄期，或租赁到期，将这些飞机改装为货机将比直接购买新货机更合算。如我们的波音机队中机龄10年以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。 MD82和A300机队也面临类似的情况。因此客机改装为货机的市场很大。现在已有不少的航空公司着手货机改装工作。如国航的3架波音747-200在2001年年初将全部完成改装，东航近两年内也将完成全部5架MD11的改装。

四、航空货运向现代物流发展的必要性

随着我国国民经济的持续发展和全球经济一体化的形成，近年来，美国、英国、日本、新加坡、澳大利亚、瑞典等众多国家的跨国物流公司纷纷进入国内市场，不断扩大市场份额，对我国传统的运输企业带来了较大的冲击，物流市场竞争加剧的同时，也带来了新的经营理念和管理技术，使我们更深刻地认识到现代物流的内涵和巨大的发展潜力。展望即将到来的21世纪，国内运输行业必须顺应物流市场的发展趋势，从根本上对企业进行变革，全面地从传统运输向现代物流转变，在新的层次上提高自身的经营和管理水平。

1、从传统运输向现代物流转变是社会发展的客观要求和必然趋势

综观全国，传统运输的现状较普遍的是零、散、乱、设施老化、机械化和电子计算机应用覆盖率低、科技含量低，各自为政，只局限于为顾客提供特定服务，即运输公司提供运输服务，仓储公司提供仓储服务，将产品出厂到销售的环节机械地割裂开来。而现代物流则体现在物流供应商通过利用高新技术，实现运输合理化、仓储自动化、包装标准化、加工配送一体化、装卸机械化和信息管理网络化，达到大大节省流通费用，提高工作效率，优化企业效益和社会效益的目的。其直接表现形式是构建大物流，服务范畴包括产品从生产领域向消费领域覆盖全过程，在运输、仓储、包装、装卸、加工配送、信息处理等环节，实现全方位一体化服务。

我国一般工业产品从出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到达消费者的流通费用，目前一般占商品流通成本的50%——60%左右；而生鲜水果等易变质食品、某些化工制品的流通费用，最高可达70%。随着改革开放的深入和市场经济的发展，生产流通规模的不断扩大，对物流要求越来越高的同时，生产厂商，特别是规模庞大的外资企业，为降低生产成本，提高产品竞争力，更多的会将注意力集中到物流环节上，想尽办法大幅压减物流费用，一般委托公众物流公司组织专业物流，实现生产商的零库存或少库存。按照国家有关部门预测，到十一五期间我国国内社会消费品零售额将再次翻翻，如此庞大的消费市场必将带动现代物流市场的拓展，前景十分广阔。

但同时也对物流供应商的服务素质提出了更高的要求，传统运输要向现代物流转变，是社会发展的客观要求和必然趋势。物竞天择，适者生存，运输企业必须尽快从传统的运输服务中蜕变出来，向现代物流转变，才能在竞争中求取生存发展。

2、航空货运向现代物流发展的必要性

2.1市场对现代物流巨大需求

随着我国经济的持续快速发展，人民物质文化生活水平的提高，以及因特网的普及，市场对现代物流的需求越来越大。物流总值高速增长及物流需求系数的增大，表明经济发展对物流的依赖程度也越来越高，经济增长对物流需求越来越大。这些对现代物流的需求具体表现在以下三个方面：工商企业对现代物流的需求、终端消费者对现代物流的需求、电子商务发展对现代物流的需求。

2.2物流市场面临的激烈竞争——外在压力

随着我国高速公路网的不断密集，公路运输正在以前所未有的速度发展。公路货运代理企业凭借公路运输“门到门”的便捷优势，大力发展集装化运输，正在不断的抢占着物流市场。铁路运输也凭借铁路的不断提速加速占领物流市场。

我国现在已经加入了世贸组织，国外大量的、实力雄厚的物流企业必将迅速地向我国物流市场渗透，通过采取中外合资、外商独资等形式来占领我国物流市场。他们会利用自身的雄厚资金、先进技术和科学的管理方法，建设一些物流设施，建立一些物流机构，给我国的航空货运代理企业造成巨大的压力。

面对激烈的竞争，航空货运应充分发挥航空运输快捷便利的优势，尽快重构自身的现代物流体系，在更高的层次上与对手展开平等竞争。

2.3企业发展的需要——内在动力

航空货运自身发展的需求也推动着其向现代物流企业转变。现代物流企业使用现代化的电子信息技术，如：全球卫星定位系统(GPS)、电子数据交换(EDI)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(RFID)等，这将极大地促进航空货运代理企业的现代化水平。另外，现代物流企业为客户提供的是一种个性化的服务，这将使航空货运代理

企业的服务功能产生一个质的飞跃，给航空货运带来全新的经营理念，极大地提升航空货运的服务质量和管理水平。

2.4客户对运输业需求的变化

全球化的市场竞争，使企业将以市场为导向，以客户为中心作为发展的指导思想，生产企业，营销业采用JIT（Just in Time适时管理法），以及快速的反映等技术，力求使物流系统维持在一个最低的库存水平来降低成本，以提高竞争能力，这必然需要高效、快捷的物流服务的支持，其中运输服务是其重要的组成。这种形势无疑对运输服务提出了更高层次的要求。传统的运输业必须顺应客户需求的变化，从提供运输、装卸、搬运等单纯的运输服务向综合物流服务的方向发展。

3、航空货运业已逐步向现代物流转变

结合上述我们再来看，今年自春节过后，一度沉寂的国内航空货运市场，突然热乎了起来，先是深圳机场宣布开放货站作业区，为有资质的代理人设立免费打包区；接着是FedEx宣布入驻杭州萧山国际机场，建立国内快递转运中心；同时宣布与我国民营航空公司奥凯（拥有3架货机）合作，共同运营国内航空快递与货运业务，并计划从5月8日起，开通以杭州为中心的南北货运航线（北线经停北京、天津、沈阳与青岛，南线经停广州、厦门）；加上之前的UPS与扬子江快运的合作，以及国内航空公司机队的日益扩展，国内航空货运市场的竞争已达到近乎白热化程度。至于在国际航空货运市场，一方面是长城航空的复飞，越来越多的外国航空公司开通到达中国的货运航线，并逐渐将市场的竞争由长三角的上海，向珠三角的广州延伸；另一方面则是货站活动内容的增加与要求的提升，在上海浦东国际机场的一些货站里，航空代理人正在做着前所未有的事情，即根据目的客户的需求，对出境货物进行分拣、配货，然后再包装发运，经营着一种“远程配送中心”的业务，而且，这种业务还有着进一步扩大的趋势。除此之外，就是在我国周边国家和地区，随着经济的快速发展，航空货运市场发展加速，一些外国航空公司正在试图利用我国货运优先开放的政策，充分利用已分配的航权，开通经由我国到达周边国家和地区的货运航线。

所有这些环境的变化，正在不断地影响着我国航空货运企业的运营管理模式，传统的点对点的航空货运管理模式正在受到前所未有的挑战，航空货运朝向现代物流管理转型的风潮正在悄然兴起。无论是机场货站、航空货运代理人，还是航空公司，一方面是加快扩展自己的运营能力，如机场加紧货站的建设、航空货运销售代理人加快扩展自己的市场营销网络、航空公司加速机队的引进与客机改装工程，据初步统计，从现在开始，到2010年，我国的航空公司全货机将增加50架以上。与此同时，则是民营资本在经历过进入民航业的高发期之后，开始了理性选择，更多地将目光投向了相对竞争较弱的航空货运市场，除已经开航的奥凯航空、东海航空之外，还有以广州为基地的彩虹国际货运航空有限公司、以深圳为基地的友和道通航空有限公司、以西安为基地的德龙联合航空有限公司、以天津为基地的大唐奇力航空股份有限公司等货运航空公司正处在筹备阶段。一旦这些公司成立开航，我国的国内航空货运市场竞争无疑会有一个激烈竞争的高潮。

另一方面，则是寻求运营管理模式的转变与管理体制的创新。随着FedEx、UPS 等国际航空快递巨头在我国的独立经营，以及TNT对华宇物流的并购，航空货运销售代理人就开始了新一轮的管理模式转变与创新，传统的“大树底下好乘凉”的思想受到了现实的挑战，如何创建自己的品牌，如何发展壮大，增加自己市场议价能力与并购重组时的谈判法码，成为这股新思潮的代表。而在机场与航空公司方面，传统的独立、割裂经营的思维与理念也受到了现代供应链管理浪潮的冲击，战略合作、战略联盟、并购重组、合资持股等全新的企业合作模式不断涌现，打造航空货运服务链的思想与理念已在实践中开始得到运用，越来越多的机场与航空公司、即便是机场与机场之间、航空公司与航空公司之间、机场与代理人之间、航空公司与代理人之间也开始走到了一起，通过各种手段与方式，达成战略上的共赢，构建完整的航空货运服务链，以期获得更高的运营管理收益。

当然，在传统航空货运这种现代物流化的转型过程中，航空物流园（或B型物流中心）的建设将不可避免地被抹上重重的一笔。其对航空货运的发展，以及机场物流

集散效应发挥的作用与意义是非常大的。从目前来看，我国的三大枢纽机场北京、广州、上海，以及深圳机场都建有航空物流园（B型物流中心），尤其是北京，正在打造物流大通关基地，这对京津冀地区，乃至整个环渤海经济圈的航空货运发展与现代物流的发展都将起到至关重要的作用。

第二部分云南航空货运向现代物流的转变

五、云南现代物流业的发展现状

1、面临中国—东盟自由贸易区建设和泛珠三角区域经贸合作的良好机遇我省具有独特的地理区位优势，对外在地域上毗邻越、老、缅，邻近柬、泰，接壤边境线较长，有国家一类、二类口岸，各类通道多条，边境互市点多个，这些口岸和通道为物流发展提供了外接条件。对内我省与桂、黔、川三省相连，交通相对便利。因而在中国—东盟自由贸易区建设和泛珠三角“9+2”区域经贸合作中，云南的地理区位优势条件将得到充分发挥，具备发展成为东南亚物流中心和泛珠三角“9+2”区域经贸合作的重要物流枢纽和重要物流城市、物流节点的客观条件。

2、初步具备了现代物流发展的交通基础设施条件。到目前为止，我省在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与装卸等物流设施和装备方面已经具备了一定规模，为现代物流业的发展奠定了较好的基础。铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输等“四位一体”的综合运输体系已基本形成，商业、物资、外贸、粮食等行业中的仓储设施和面积逐年增加，现代化包装技术和机械化、自动化货物搬运技术以及物流信息管理交流、管理和控制的技术得到广泛应用，已拥有近2万公里的电信网络干线和1万多公里的长途微波线路，覆盖了全省所有州市和90%以上的县。基础设施条件的改善为物流发展提供了有利条件。

3、形成了现代物流发展的内在需求与动力，物流发展空间巨大。随着云南经济结

构与产业结构调整、升级以及外向型经济和进出口贸易的不断发展，全省物流需求的规模不断扩大，对社会物流服务水平的改善、效率的提高提出了更新更高的要求；同时，全省目前已初步形成了围绕产地和销地的烟草、花卉、无公害蔬菜、热带亚热带水果、野生均类等一皮规模化和产销组织体系，使得通过提高物流效率降低物流成本，改善产品和销售质量，从而增强产品市场竞争力和提高市场份额，成为企业的共识。同时，外来的投资制造商、零售商，率先将物流业务外包，推动了我省第三方物流市场的发育和成长。全省经济实力的明显提高，市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场以及逐年增长的内外贸易，形成了我省物流发展的内在动力求，扩展了云南物流领域的巨大开发空间。2003年我省2458.8亿元，如果能使云南物流成本降低10%，将产生直接的经济效益4.9亿元。

4、形成了一批专业物流企业，国内物流企业加快加入云南市场，企业布局已初具雏形。目前，我省物流企业400多家，逐步形成了众多类型的物流企业群体，涉及公路、铁路、航空、内河运输、联运、速递、货代、装卸搬运、仓储、流通加工、物资贸易、包装服务及设备、物流信息服务等领域，逐步形成了以昆明为中心城市的综合物流服务中心，靠各地运输带动中心城市的物流发展的格局。同时，近年来，中远、宅急送等国内外知名物流企业纷纷加入我省部署物流网络。这些物流企业的进入，带来了先进的经营理念、经营模式和管理技术，对于提高我省物流业现代化水平起到了重要的促进作用。

5、推动了物流技术和经营模式的创新。几年来，在市场的推动下，经过我们持续的努力，我省的物流技术和经营模式得到不断创新。云南烟草企业物流系统（如红河物流）和昆船公司的自动化物流系统制造(如海尔物流中心）水平堪称一流，云南花卉、制药、精细化工、橡胶等产业物流配送体系的建设也具有相当水平。近年来，我省商业连锁、电子商务等新的经营模式发展良好，法国沃尔玛等一批国际大型连锁店的进入，有利地推动了我省商业企业组织模式和管理模式的创新，加速了我省商业企业的规模扩张。

六、云南航空货运的运营现状

1、云南地处中国西南边陲，西部同缅甸接壤，南部与老挝、越南毗连，是中国与东盟国家经贸合作的“桥头堡”，特别是随着中国—东盟自由贸易区建设，澜沧江、湄公河次区合作与开发，云南将成为一条西南地区的国际大通道，也将促进国际航线的增加。

2、云南地形复杂，以山区为主，公路交通不发达，对航空运输有着迫切的需要，发展航空运输具有得天独厚的优势。云南除了旅游资源非常出名外，还有着丰富的生物资源、矿产资源、能源资源。其中生物资源的发展与航空运输的发展成相互促进的关系。

3、云南的鲜花产销量居全国第一，销售到世界各地；版纳、芒市的热带、早熟水果、蔬菜市场需求不断，特别是松茸，每年出口为云南省创下不少外汇；各种紧销货物，如：香烟、药品，茶叶通过航空运输发往全国各地。开拓生物资源，加强加大绿色产业的开发将是今后全社会的发展趋势。

4、与当国际航空货运市场相比，国内航空货运业的发展仍显滞后，昆明机场虽然货邮吞吐量排在全国第七，但还仅是云南省的一个货物集散中心，至今没有定期货运航班，国际货物占总货量的比重较小，而国际货物的进出口含金量却要高出很多。同时，省内航线的货运市场没有充分得到开发。云南11个支线机场都不同程度的建立了货运部门、科室（有的机场客、货运是合在一起的），但在航线安排及运价组合上不够灵活，个体灵活不够，整体竞争力不强，没有很好的发挥出的空运优势，主要的货运业务还是机场货运操作业务，从现状看，航空货运的量与质的滞后，成了云南绿色产业发展的瓶颈。

再者，我省花卉产业迅猛发展，物流不畅已成为制约我省花卉出口的第二大问题。目前物流不畅较为突出的表现为整体运输能力不足，昆明尚未有货运航班运营，花卉运出主要依赖客运航班，但昆明机场客运航班舱位无法适应花卉运输的需要，特别在节假日省外市场需求量较大时，很难保障货运舱位。国际航班少，运力有限，运价较

高。日本、韩国、新加坡、香港、泰国等国家和地区是目前云南鲜花的主要市场，昆明到以上市场的航班较少，远不能满足云南出口花卉的需，且运价较高。而由昆明至中东、欧洲一线根本就没有直达航线，出口到上述地区的花需要进行多次周转，运输时间长，鲜切花品质没有保障，经常造成花卉运不出去和运价居高的情况，极大地挫伤了花卉出口企业的积极性，也阻碍了云南花卉向远距离、高层次国际市场开拓的步伐。

七、云南航空货运向现代物流转变的优势

1、云南的区位优势和政策优势

1.1云南位于东亚与东南亚、南亚次大陆的结合部，与东盟国家有着悠久的交往历史，自古以来就是中国与东盟最便捷的陆上走廊。中国陆上边境线长2万多公里，其中云南有406 1公里，约占全国陆上边境线的1／5。云南与周边国家山同脉，水同源，且地理、气候条件优越，其边境口岸、对外通道可以"全天候"利用，没有高山大河的阻隔，没有茫茫戈壁的障碍，也没有冰川冻土的制约，一年四季均可顺利通达东南亚、南亚国家腹地。

1.2面临的市场最为广阔。云南对外开放面临两个巨大的市场，一个是拥有10个国家、约5亿人口、充满活力的东南业市场，另一个是拥有7个国家、约13亿人口的南亚市场。发挥云南陆上通道优势，可以把这两个大市场与中国大市场结合在一起，这样在我们这个星球上就出现了一个拥有32亿人口的巨大市场，由此所形成的广阔的市场，延伸到太平洋、印度洋经济圈。通过建设国际大通道，有利于我国加强同东南亚及南亚的经贸关系，开辟新的市场，同时可以依据国际分工，加快我国产业转移，促进双方产业结构的调整和优化。

1.3与东南亚国家的经济互补性最强云南与中南半岛、马来半岛山水相连，在发展条件、资源结构、产业结构、市场消费水平等方面与东盟国家具有十分明显的耳补性。除了中南半岛南端的新加坡、马来西亚和泰国外，其他国家的经济发展水平均低于西

南地区，中国电子、机械等较具竞争力的出口产品在这些国家具有广阔的市场前景。在中国一东盟建立自由贸易区进程中，云南与东盟国家可以在农业和农产品加工、生物资源开发、矿产资源开发、环境保护以及贸易、旅游、交通、信息等领域广泛开展合作。与东南亚和南亚国家对外贸易交流的发展将促进云南省国际物流的快速发展。

1.4与东南亚国家交往历史最久早在秦汉时期，中国南方丝绸之路就有商贾频繁往来，这条占代国际交通线的开拓，最充分地反映了当时云南在沟通中国与东南亚国家的交往中所发挥的交通走廊的重要作用。云南是一个多民族的边疆省份，有16种民族在云南和东南亚国家跨境而居。这种同源文化和亲缘民族关系，紧密地联系着云南与东盟国家的友好往来，为云南发展边贸经济打下了良好的基础。

1.5对外通道最便捷在云南与越、老、缅3国接壤的边境线上，各类通道就有90多条。近年来已开辟国家一类口岸11个，国家二类口岸9个，边民互市点103个。这些通道和口岸都具备良好的外接条件，我国东部、中部地区经云南从陆上到达南亚国家，比经沿海港口绕道马六甲海峡要缩短运距3000公里以上，运输时间可节约1／3，运费可节约一半以上。

1.6西部大开发战略的实施为云南省现代物流业的发展提供了良好的政策机遇。在西部大开发战略的实施过程中，国家将加强对西部地区的投资力度，并给予一定的政策倾斜。直接受益于这些政策的云南省有可能成为东西部、海内外各种生产要素的集散地和项目合作者，这为云南经济与物流的发展创造良好的政策环境，同时也是一个难得的历史性机遇。云南省已初步建成全省范围的现代物流基础设施及服务网络系统，使现代物流成为推动云南省经济结构调整、经济增长方式转变和企业管理与经营改革的重要促进力量。更重要的是围绕自由贸易区的建设可使相应的经济开发区、贸易关税区、贸易口岸的建设步伐加速，以昆明为中心的高效率区域物流服务圈将迅速建成，云南省就将成为国内区域乃至国际区域物流集中和分拨的物流经营管理和运作组织的承接地，—个面向东南亚的现代物流中心。

2、云南航空货运向现代物流转变的三大特有优势基础

2.1拥有11个机场的云南机场已开辟国际、国内和地区航线163条，初步形成以昆明为中心辐射省内11个航站的支线网络、连接国内50多个城市的国内干线网络和辐射东亚、东南亚13个地区的国际网络。据统计，在全国超过10万旅客的最密集96条航线中，云南占了11条；在超过30万旅客的21条航线中，云南占了3条。随着云南加快外向型经济的发展和烟草、生物资源、旅游、矿产、水电等支柱产业的开发创新，将为云南机场业发展提供巨大的资源和广阔的市场。预计2008年，云南机场旅客吞吐量达到1554万人次，货邮吞吐量达到33万吨。其中，昆明机场旅客吞吐量达到1150万人次，货邮吞吐量达到25万吨，排名保持全国前７位；到2010年，完成云南由航空大省向航空强省的过渡；到2015年，把云南建成中国西部第一航空强省，使昆明机场成为中国面向东南亚、南亚的物流中心和客运枢纽、门户枢纽机场。

2.2随着昆曼公路国际物流大通道建设的逐步完成，将进一步增进双方的友好合作关系，促进贸易便利化，在经济贸易、旅游发展、文化交流、人员往来等各方面展开全方位合作。同时，被视为阻碍多边经贸深入合作“瓶颈”的交通基础设施亦得到显著改善，连接中国与东盟间的南北经济走廊将凸现全新的交通版图。经专家论证，昆曼公路建成后，将成为中国与东盟实现经济对接最有力、最强劲的物流通道。中国与东盟的年贸易额将达到4000亿美元，其中，有四分之一的货值将是通过昆曼公路进出的，年运输货值将达到1000亿美元，将有力推动云南物流业的迅速发展，同时也将成为云南面向东盟航空运力最有力的支持和补充。

2.3在水运方面。近几年，云南水运发展较快，水运货物增长幅度名列各种运输方式之首，云南虽属内陆省份，但水运发展的潜力很大。未来云南将有3条水路通向境外，两条水路通向邻省。通向境外的3条水路分别是澜沧江—湄公河国际航运通道、利用伊洛瓦底江的中缅陆水联运通道和中越红河国际航运通道。三条水路建成后，山中国思茅至老挝琅勃拉邦893公里航道将常年通航300吨级船舶，成为东方多瑙河黄金水道；由中国河口到越南海防486公里航程，将常年通行100吨级以上船舶，成为云南最近的出海口；由中国瑞丽经缅甸八莫至仰光1307公里航道，将常年通航500吨

级船舶，成为中国连接印度洋的重要通道。这亦将成为云南面向东盟航空运力和公路运力的有力支持和补充。

八、云南.航空货运向现代物流发展的途径与措施

促进云南航空货运业向现代物流转变，对于推动和提升相关产业、提高流域经济运行质量和效益具有重要的战略意义

1、政策支持

1.1建立扶持专项资金。建议由市财政安排资金建立扶持现代物流业发展的专项资金，用于对重点物流项目贷款贴息，重大物流项目的财政补贴，国家、省重点物流项目的地方财政匹配资金，开辟物流通道初期的亏损补贴，物流集中发展区基础设施建设补助等。物流集中发展区所在区（市）县政府也要配套建立扶持现代物流业发展专项资金。

1.2物流通道的扶持政策。物流企业开辟成都至周边城市的新运输通道，由受益财政给予一定数额的奖励；国内外航空公司、航空物流企业开辟成都至欧美的国际货运航班，视其开行难度、培育期亏损额实行“一企一策”，市财政对航班开行初期发生的亏损给予适当补贴；由受益财政给予一定数额的奖励。

1.3物流运输车辆管理政策。凡在我市登记注册的集装箱专用车辆、大件运输车辆、海关监管车、冷藏运输车以及厢式货车在我省高速公路、普通收费公路通行时，市管收费公路按予以过路过桥费的优惠；集装箱专用车辆、大件运输车辆、海关监管车、冷藏运输车、厢式货车、城市标准化配送车辆的运管费给予优惠等。

1.4物流通关政策。在空港物流园区或物流发展集中区要为海关、检验检疫部门设立办事处和业务窗口提供便利条件，建立集海关监管、检验检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制，实施“提前报检、提前报关、货到验放”的便捷通关模式。海关、检验检疫部门在现行5天上班、7天服务、24小时预约通关的基础上，逐步实现24小时全天候通关；逐步推行电子申报和电子审批，提高通关效率

2、具体措施

2.1加快物流基础建设。目前，昆明新机场已居紧密建设中，它也将成为现代新昆明的东北部新城，是今后聚积产业、发展临港工业的一个重要地方，对于提高昆明的地位、作用和竞争力，使昆明真正融入国际国内大市场，成为面向东南亚、南亚的物流中心和客运枢纽，成为我国面向东南亚、南亚开放的“桥头堡”有着重要的推动作用。与此同时配套建设空港国际物流园区的规划应作为重点建设项目之一，通过该园区的建设，在航空运输的基础上，凭借周边发达的公路网络，辅以铁路运输，吸引从事国际国内货运分拨、配送、加工、仓储、展示等业务的中外企业入驻，建成集国内国际航空货代、货运、仓储、中转、分拨、配送、保税监管、信息等服务为一体的高标准、现代化、开放型的空港物流园区，旨在将其建成云南省面对东盟最大的物流、货运中转分拔中心。这将给云南航空货运业的发展创造前所未有的机遇，也将为本地经济繁荣、增加税收和社会就业起到重要作用。

2.2开拓物流运输新通道。紧紧围绕我国“西拓”计划，积极配合我省打造花卉出口及航空强省的发展计划，打通国际航线，建立国际通道，对中东、中亚、欧洲等目标市场，针对目前较为突出的无直航线路，通过机场与航空公司、省府部门的共同探讨，开辟昆明国际直航航线，逐步织密我省国际航线。鼓励组建航空货运机队，吸收第三方物流企业及需求方参与，大力提升航空货运能力，形成较合理的运价形成机制，保障鲜活农产品和高附加值产品高效快捷流通。

2.3目前全省铁路、公路、水运、航空构成的综合运输网络基本形成。公路通车里程达到16.8万公里，为全国之最，其中建成高速公路1421公里，而联接中国与东盟国家的南北经济走廊——“昆曼公路国际大通道”已建成在即；铁路运营总里程达到2327公里；民航机场11个，国内外航线160多条；内河通航里程2764公里。到2010年，云南省将完成出省、出境通道高等级公路的全部改造，实现出境澜沧江、红河及出省长江的航道升级，形成以昆明为中心的物流承接地。到2015年将分别完成南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏5条铁路云南段的改造与建设，由桂、黔、川、藏四省区五向入滇，

经云南路网后，实现沿泛亚铁路东、中、西三向出境，经越、老、缅三国连接东南亚、南亚等地区的“五入滇、三出境”网络布局的战略构想。我们要以“优势互补、协调发展”为原则，结合云南省地形特点，充分发挥航空运输、公路、铁路、水路各自的优势，扬长避短，协调发展，强化各类各层次物流枢纽及节点之间的联系，以航空为先导，铁路为动脉，公路为基础，水运为补充，大力开发中国——太平洋和印度洋东南亚、南亚国家的综合型多式联运业务，不断增强现代物流服务功能。

2.4完善的省内机场网络及省内航线网络，是云南的特有优势之一。加快云南省内11个机场的整源整合，加快枢纽机场、干（支）线机场和小型旅游机场的网络编织，形成具有优势的机场体系，改变传统航空货运的“点对点”的服务模式，建立以昆明机场为中心的“干线运输+区域配送”的模式，突出枢纽的战略地位，发挥云南航空大省11个机场的合力优势，以当地机场资源为基础，引入投资共同建设当地国际物流中心，结合大通道和口岸建设，大力发展口岸贸易物流，开拓东南亚、南亚等国际区域物流市场，在昆明、瑞丽、景洪、河口等地设立国际物流中心，配合大通关项目，提供流通加工、货物运输、货物联运、报检、报关等配套功能，建立办公一体化的口岸；扩大转口、过境与加工贸易的进出口量。重点在周边国家建立物流节点和合作伙伴关系，形成以区域合作为基础的物流区域联盟，与东南亚、南亚国家协商建立国际区域绿色通道，保障国际大通道沿线区域进出口商品畅通无阻，实现无障碍国际物流。

2.5结合云南出口产品以烟草、花卉、蔬菜水果、野生食用菌、生物制药等为主的特点，大力发展冷链运输体系和专业化、社会化的物流分拨、配送中心，降低花卉、果蔬等鲜活农产品物流服务成本、提高服务效率。

2.6信息化是现代物流的重要技术支撑，推进信息化是加快物流现代化的重要手段。结合云南实际，制定与国际接轨的现代物流信息标准。充分利用现有的信息基础设施，建立适应我省现代物流信息的综合处理平台。加快企业信息化，促进现代信息管理技术在企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。

世界著名的快递联运商UPS 曾经说过：UPS 不再是拥有技术的卡车运输公司，

而是拥有卡车的技术公司。目前，航空货物运输正在向信息化，网络化和智能化方向发展。一些新名词，诸如GPS（全球卫星定位技术）GIS（地理信息系统）MIS（管理信息系统）、CRM（客户关系管理系统）、SCM（供应链管理系统）EDI（电子数据交换）等层出不穷，令人目不暇接。所有这一切新的信息技术目的主要有两方面：一方面是降低企业运营成本提高效率，另一方面则是提供个性化的客户服务。我们目前所需要加强的信息化建设主要应集中在以下三方面：①告别以前的电报电话订舱、查询、跟踪等业务，建立“无纸化服务”的信息服务概念；②开发并装配网上信息系统，货主或代理通过简单的鼠标操作就可以查询到其关心的内容。比如航班计划、舱位预订、配载情况等。请注意我们所提的是以“客户”为中心，我们所需要建设的信息系统应该不只是为航空公司方便运营，而且应该建立方便客户操作的信息系统；③建立航空公司货运部总部和各驻外办事处及各家代理之间的网络沟通渠道，实现“实时”功能

2.7培养合格的现代化物流人才。在推动物流专业货教程的同时，提升理论与实践操作的结合度，同时学习国外先进的物流管理模式，不断提高物流的操作水平及管理水平，从而推动云南物流产业的快速发展。

我国现代物流业发展现状问题及对策研究

我国现代物流业发展现状、问题及对策研究 2010.12.08 09:15:45 自2001年国务院六部委联合出台了《关于加快我国物流发展的若干意见》、2004年8月国家发展与改革委员会会同商务部等9个部门印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》以来，特别是2009年3月国务院出台了《物流业调整和振兴规划的通知》等一系列与物流相关的政策措施后，我国的物流管理体制改革取得新突破，鼓励物流业开放发展的政策措施不断深化，现代物流业已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。为进一步促进现代物流业自身平稳较快发展和产业优化升级、服务和支撑其他产业的协调发展、增强经济增长的内生动力，从统计角度了解国家现代物流业的整体和区域发展状况以及物流业与其他产业关联状况具有重要意义。本课题依据全国第二次经济普查等资料，对我国现代物流业的发展现状、问题及对策进行了深入研究。 一、我国现代物流业的内涵界定 现代物流区别于传统物流，它是运用系统观念将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能与环节集成整合，实现一体化运作，从而有效地降低物流成本，提高流通效率的复合型产业。为行文方便，以下将“现代物流业”简称“物流业”。 根据社会物流统计核算与报表制度，按行业、地区代表性原则，物流业可划分为专业物流活动和自主物流活动。其中，专业物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“铁路货物运输，货运火车站，其他铁路运输辅助活动”等21个行业小类；自主物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，批发和零售业”等4大行业门类，是这些行业门类中一些规模实力较大企业的选择，即这些规模实力较大企业本身承担自己企业生产产品的物流活动。本项目的研究与上述行业界定的口径是一致的。 二、我国现代物流业发展现状

兰州市现代物流的现状、问题及对策

内容摘要 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在全球经济范围内已经被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。近年来兰州市的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段。一些企业物流观念薄弱，对物流不够重视，对现代物流的认识有待提高；社会化、市场化程度低；企业经营管理水平不高；物流行业的管理机构不太健全；物流信息系统建设比较滞后。本文在对现状分析的基础上提出了企业在现代物流的发展中发挥主体作用；政府部门为实现物流的发展创造有利条件；注意循序渐进，防止一哄而起；学习借鉴先进经验，结合实际开拓创新；加强宣传引导，加强研究探索，加强人才培养等建议。 关键词：现代物流发展现状存在问题发展对策 目录

一、兰州市发展现代物流的意义 (1) 1.物流的概念 (1) 2.对现代物流的认识 (1) 3.兰州市发展现代物流的必要性和紧迫性 (1) 二、兰州市现代物流的发展现状 (2) 1.商贸中心建设成效显着 (2) 2.信息服务体系逐步完善 (3) 3.网络基础设施逐步健全 (3) 4.物流行业的管理机构不太健全 (3) 5.物流企业逐步发展壮大 (3) 三、兰州市现代物流发展存在的问题 (4) 1.物流观念薄弱，企业对物流不够重视 (4) 2.社会化、市场化程度低 (4) 3.企业经营管理水平不高 (4) 4.物流行业的管理机构不太健全 (5) 5.物流作业效率不高 (5) 6.物流信息系统建设比较滞后 (5) 四、发展现代物流的对策 (5)

1.正确处理现代物流同传统物流的关系 (5) 2.兰州市发展现代物流的对策 (6)

中国现代物流业发展的基本思路

一、中国现代物流业发展的现状和问题 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。（一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。（二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。（三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 （四）全社会物流总成本占gdp的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占gdp 的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占gdp的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。造成上述问题的原因：一是体制障碍。多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得不到有效整合。二是政策障碍。税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业发展的需要。三是技术标准障碍。物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，

航空货运发展前景

航空货运发展前景 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和亿吨公里，年均增长%和%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策电子教案

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及 对策

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策 作者：李明明 来源：《商业经济》2017年第03期 [摘要] 现代物流业作为推动市场经济深化前进的动力之一，跻身21世纪几大最具发展前景朝阳产业之列。然而其发展中还存在诸多问题：市场需求基础受限，服务质量和服务水平有待提高，基础设施和技术装备落后，现有管理体制缺乏改革创新，物流专业优秀人才匮乏。因此提出构建并完善信息平台，提高服务质量与水平，重视基础设施与技术装备建设与投入，完善管理与标准化模式并注重物流专业人才的培养等合理化建议，促进现代物流业的发展。 [关键词] 现代物流业；发展；对策 [中图分类号] F259.22 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2017）03-0086-03 Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However，there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system，and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics. Key words： modern logistics， development， countermeasure 一、我国现代物流发展的现状分析 （一）物流基础设施建设的发展 我国的物流基础设施建设相比于发达国家起步较晚，二十世纪末才开始正式重视着手于物流基础设施的建设工作。改革开放后，我国的经济进入了发展的快车道，顺应贸易往来的商业发展趋势，形成了以铁路、公路、水运、民航和管道运输为主的基础物流运输设施体系。我国物流的基础设施建设工程量大，且发展势头迅猛。 由于起步较晚，我国的物流运输设施体系与西方发达国家相比还有一定的距离，处于发展的初期阶段。但我国的物流基础设施建设工程在短期内还是取得了傲人的成绩，铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场等公共设施工程大规模的建设起来。2003年国内以万吨级为单位的沿海港口多达六百个，港口的增设极大的优化了物流业的运输线路，同时也为作业提供了良好的外部环境条件。为了更好的促进现代物流业的发展，与之匹配的相应辅助性设施也随之涌现，物流业的主体核心设施快速的成长比如物流园区、物流中心、配送中心等等。新媒体时代互联网技术飞速进步，在科学技术的带动下互联网技术和通信技术取得了质的飞

我国现代物流业的发展现状与存在的问题及措施分析

中国科学技术大学 高等教育自学考试 毕业论文报告 论文题目：我国现代物流的发展现状与存在的问题 及措施分析 学员姓名：胡亚娟 准考证号： 专业：工商企业管理 工作单位: 导师姓名： 日期：2012 年 1 月 5 日

目录 摘要 (3) 关键词 (3) 一、我国现代物流发展的现状 (3) (一)、我国物流需求市场不断增长 (4) （二）、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模 (4) （三）、物流业促进了我国第三产业的发展 (4) 二、我国现代物流业发展的问题 (4) （一）、我国物流领域缺乏配套法规 (4) （二）、现代物流信息系统尚未广泛应用 (5) （三）、对物行业的认识水平及政策透明度不够 (5) （四）、物流专业人才匮乏 (5) （五）、缺乏统一协调的管理机构 (5) 三、我国现代物流业发展的政策建议 (5) （一）、大力培育具有竞争力的物流集团 (5) （二）、加快现代物流信息化建设 (6) （三）、加强行业标准化 (6) （四）、推进物流公共信息平台的建设 (6) （五）、加强供应链与物流一体化建设 (6) （六）、培养与引进物流专业人才 (6) （七）、设立统一协调的管理机构 (6) （八）、倡导实施绿色物流管理 (6) 【参考文献】 (7)

浅论我国现代物流业 摘要 随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已成为趋势。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。我国推广的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低成本劳动力资源，合力为现代物流业的发展创造了较好的条件。 关键词经济全球化物流现代物流业 当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。 物流，最早是以二战中美国军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 一、我国现代物流发展的现状 我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。然而，我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。我国加入WTO 后，在与国际市场的交流与竞争中，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高，物流外包的需求也越来越大。 据中国仓储协会调查显示，被调查的我国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中有超过70%的企业选择新型物流企业，有60%表示愿意

现代物流业发展现状及对策研究

现代物流业发展现状及对策研究 【摘要】随着经济全球化和信息技术的快速发展，被称为“第三利润源”的现代物流业也随之蓬勃发展。研究物流业与贸易的关系，特别是我国物流业的现状及其存在的问题，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。 【关键词】物流现代物流物流业 当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。 物流，最早是以二战中美国军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 一、现代物流和国际贸易的关系 物流涉及的领域非常广，包括生产领域的物资管理、交通运输，流通领域的配送和消费领域的服务等。世界经济高速发展，发达国家都以“经济全球化”、“信息高速化”、“国际物流网络化”的战略来架构新的世界经济结构。国际贸易的增长速度比世界经济的增长速度还要快，国际物流作为国际贸易的工具，要最大限度地降低成本，必须最大限度地无国界限制、无地域限制。

关于促进我国现代物流业发展的意见的通知

关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 国家发展和改革委员会 商务部 公安部 铁道部文件 交通部 海关总署 国家税务总局 中国民用航空总局 国家工商行政管理总局 印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团： 国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的《关于促进我国观代物流业发展的意见》(附后)已经国务院批准，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。 促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。各地区、各部门要高度重视，努力探索，结合实际，制定相应的政策措施，加快促进我国现代物流业的协调健康发展附：关于促进我国现代物流业发展的意见

主题词：物流政策意见通知 抄送：国务院办公厅，教言部、科技部、财政部、信息产业部、人事部、劳动部、国家质检总局、目家统计局、国家外汇局、国家邮政局、国务院信息办、国家标准委、各省、自治区、直辖市、计划单列市、副省级省会城市及新疆生产建设兵团发展改革委(计委)，经贸委(经委、交委)、商务厅(外经贸厅)，公安厅(局)，交通厅(局)，国家税务局，地方税务局．商局，各铁路局(广铁集团)，海关总署广东分署、天津、上海海关特派办、各直属海关．各民航地区管理局。 附：关于促进我国现代物流业发展的意见 加快发展观代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。为进一步推进我国观代物流业的发展，在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的观代物流服务体系，特提出以下意见。 一、营造有利于现代物流业发展的良好环境 (一)调整观行行政管理方式 1．规范企业登记注册前置性审批。工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时，除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。 2．改革货运代理行政性管理。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运代理企业经营资格审批．加强后续监督和管理。改革民航货运销售代理审批制度，由民航总局会同有关部门制定新的民航货运代理管理办法。对危险

现代物流业发展现状及建议

漯河宏运汽车运输集团有限公司货运业 发展现状，存在问题，发展思路 一、发展现状 漯河宏运汽车运输集团有限公司是河南省交通行业二十家大型汽车运输企业之一，其前身为河南省漯河市汽车运输总公司，主要经营范围为旅客运输、货物运输、驾驶员培训、汽车销售等，企业总资产2 亿多元，07年被评为中国道路运输企业百强第七十九位。公司货运业自2000年开始从零重新起步发展，在政府各级部门特别是交通局的大力支持和关心下，经过近10年的发展，目前车辆已达到2000台，吨位达到2万余吨，货运业务以散装货物运输为主，开展有部分零担配送、信息服务、合同运输等，年完成运量近400万吨，换算周转量近40000万吨公里，年实现营业收入2亿多元，上交各种税费1千多万元。 二、存在问题 1、运力结构（主要为普通敞蓬小型、中型货车、）经营结构（从事普通货物运输）不尽合理，成本高、效率低。 2、公司组织化程度低，车辆基本处于单车单放状态，运输安全形势不好，车辆实栽率低，企业效益不高。 3、对发展现代物流的理念、认识不够到位，同时由于社会物流综合体系、物流综合规划不健全，发展现代物流缺乏信心，向

现代物流转型基本处于起步阶段。 4、货源开发极其艰难，物流专业人才严重匮乏。 5、基础设施（货运站场）建设有待完善和加大投资。 三、发展设想及打算 1、发展设想 在漯河市政府和政府相关部门的大力支持下，通过公司自身的不断努力，不断发展壮大，巩固漯河货运企业龙头地位；通过不断加大资金投入，至少建成一个标准化的物流基础设施；科学化的物流信息系统，规模化的物流服务网络，个性化的物流管理体系，使公司迅速向能为工、商等企业提供全方位服务的第三方物流公司转型。 2、发展规划 3、加快向现代物流转型 传统运输业向现代物流业转化是交通运输业发展的必然趋势。一是要加快物流（货运）站场建设。要进一步完善公司铁东物流大院的相关建设，要在论证立项的基础上，继续建设仓储库房、露天货场，食堂、洗浴中心等配套设施，形成人、货、车集中中心。要争取在2011年在漯河西部选择合适地址征地建设各种配套设施齐全的第二个大规模物流站场，引进1-2个货运分公司经营。还可以考虑对原燕山汽车站进行改造，主要部分建设成仓储库房，经营仓储业务。二是要加强货源开发。要成立统一货源开发领导机构（也可以称为货运调度中心），积极参加河南省

航空运输的未来发展趋势

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未

《现代物流发展趋势分析》论文

现代物流发展趋势分析 1、引子 新中国的现代物流业，如果从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本是同步的。各地政府换届后想发展的势头更为强劲，2010年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。况且中国经济总量基数较高，在第二产业中所占的比重较大，将带来物流规模的进一步扩张。据预测，2010年我国社会物流总额的增长幅度不会低于18%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达10%左右，物流总费用与GDP的比率基本上可以保持在2009年的水平。随着全球经济一体化，计算机网络、通讯技术的迅速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入迅速的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化的方向发展。正是通过计算机信息技术的应用与发展，才可能把物流活动的各个环节综合起来作为整体进行管理，使物流进入现代物流发展阶段。通过搭建“物流信息系统”平台，实现资源共享、信息共用，从而为用户提供多功能、一体化的综合性服务。事实证明，现代物流业已成为提升中国进入全球市场核心竞争力的重要途径。2、企业物流服务的现状 对于中国企业物流服务的现状体现在物流研究缺乏综合性.我国物流理论研 究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。21世纪后生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大

现代物流业发展规划

“十三五”现代物流业发展规划 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。 为推动我市现代物流业快速发展，更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级，根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》（X政〔X〕11号）和《X 市城市总体规划（X—X年）》等精神，制定本规划。 一、发展基础 （一）物流业发展的主要成绩 1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间，我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元，年均增速10.7%；全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。 2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市，公路通车总里程达到8297公里，公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前，我市立体综合交通网络不断完善，初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽；形成了由X、X、X高

速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网，由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网；X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进，通用航空优势独特。 我市是国家二级物流园区布局城市，是X经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入X协同发展战略联动城市，成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施，呈现规模化、专业化发展态势。X年以来，全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个，其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。 3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆，重型牵引车14943辆，半挂车15962辆，大中型集装箱货车118辆，厢式货车4689辆，液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广，大多数物流企业建立了信息管理系统，“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。 4.产业物流发展较快。“十二五”期间，我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面，随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展，大量生产性物流需求得到充分释放，X物流

航空运输的未来发展趋势

据预测，未来 20 年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改 货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航 空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到 1999 年，货邮运输量、货邮周转量分别达到 170 万吨和 42.3 亿吨公里，年均增长 16.9%和 19.7%。我国货运周转量在世界的位次从 1978 年的第 35 位上升到 1999 年的第 9 位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为 39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20 多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础 设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747 和 MD11全货机投入国际货运航线。 90 年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航 510 架的运输机队中仅 3 架波音 747、2 架 MD11和 1 架波音 737 全货机。在 1115 条航线中仅10 多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运 航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未

我国现代物流业的发展状况与存在问题及解决对策

我国现代物流业的发展状况与存在问题及对策 中文摘要 随着经济全球化，信息技术的快速发展和科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，被称为“第三利润源”的现代物流业，即全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已蓬勃发展。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。本文在对当前国内物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流发展过程中来自物流企业和社会市场方面存在的问题，提出了我国现代物流业发展中值得思考的六个具体问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物流业的若干对策。 关键词:经济全球化、现代物流业、物流现状

Abstract Along with the economic globalization, the rapid development of information technology and the science and technology make a spurt of progress, the international transfer of industrial upgrading and speed accelerate, enterprise production and management model and resource acquisition means to produce major change, known as "the third profit source " of the modern logistics industry, namely, global procurement, production, sales and customer service to flourish. To construct a proper amount of the appropriate product, at the right time and the right place, with proper conditions appropriate quality and proper cost for delivery to the customer and efficient logistics system, the implementation of our country economy development has very important significance. Based on the current domestic logistics industry development based on the analysis of present situation, discussed current our country logistics development process from logistics enterprises and social problems in the market, put forward our country in the development of modern logistics industry is worth to think of six specific problems, pointed out that the development of China's modern logistics industry is a complex system engineering，and presents some countermeasures for developing modern logistics industry. Keywords: economic globalization, modern logistics industry, the logistics current situation

我国现代物流业发展的现状分析

我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 （一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。 （二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。

我国现代物流研究的现状与展望

摘要作为新经济时代的产物，物流业已经成为我国第三产业新的"经济增长点".为了促进其健康发展，本文分析了我国物流研究的现状，同时提出了发展现代物流所应关注的热点内容。 1 引言 当前，世界经济正处于深刻变革的重大转折时期。世界范围内进行的经济结构调整、科学技术突飞猛进和跨国公司的影响日益增大，是当前世界经济大潮中的主要动向。其中，出现了一些与高科技相结合和实行现代管理的新兴产业，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被世界各国广泛采用，并形成一种新兴产业，在国民经济发展中发挥着重要作用。 电子商务进入中国已经有好几年了，业界的炒作、媒体的宣传并不足以使电子商务在中国取得长足的进展，落后的支付手段和缓慢的物流配送仍然使电子商务看起来象个理论名词。其原因并不是技术的欠缺，而是落后的管理体制和组织方式所致。统计数据表明，我国目前物流业整体还不发达，物流费用在GDP中的比重相对很高，据估计约占我国GDP的30%左右。而欧美发达国家的物流费用一般占该国GDP的10%~12%之间。这意味着每年有20%的资源白白浪费在商品流通的中间环节。同时，这也表明，我国的物流配送市场是一个潜力非常巨大的市场。 我国当前的物流业，与现代物流业相比较，有以下几个特点：（1）仍然以传统的储运业为主体；（2）集约优势未得以充分发挥；（3）设施设备及管理技术有所改善。随着加入WTO的临近，国外企业纷纷进入中国市场，对物流业务提出了更高的要求和需要。在我国国内，目前还缺乏完全意义上的物流企业，多数企业仅承担其中的某一项功能，和国外物流企业的差距非常大。由于我国和发达国家在服务领域的差距太大，通过自身的力量很难快速发展，所以从政府来看，对外国服务业的市场准入政策将会非常宽松。入世后，物流业将基本没有入世宽限期的保护，因此国外物流企业对我们现在的国内物流领域将形成强大的竞争态势。我国的物流业前景看好，主要表现在以下几个方面：（1）国内需求十分旺盛；（2）第三方物流服务方兴未艾；（3）物流行业资源重组，提高了国家的物流能力；（4）INTERNET 是提高物流过程透明度的最重要的工具；（5）物流会成为国家新的经济增长点。 本文分析了我国物流研究的现状，同时提出了发展现代物流所应关注的热点内容，希望对加快我国现代物流业的发展、优化资源配置、提高经济运行质量、促进企业改革发展产生积极的影响、并发挥积极的作用。 2 我国现代物流研究的现状及分析 2.1物流基础研究20世纪70年代以前，我国的经济研究中几乎没有使用过"物流"一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。80年代初，在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》上刊登了由北京物资学院王之泰教授撰写的"物流浅谈"一文。文章较为系统地讲述了物流的概念、物流的管理、物流的结构以及物流信息等，第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。从那以后在我国的报刊、杂志、词典以及论著中，开始出现物流一词。 物流概念传入我国已有20多年的时间，我国的学者、研究人员对物流的发展历史、内涵等做了大量的研究，但也应看到，对物流的基础理论、物流系统之间的关系特别是微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够。我国对物流的研究起始于物资系统，但由于物流概念本身界定的相对模糊，因此，仍有很多人将物流与物资流通混为一谈。