某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计

某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计

一、工程概况：

本消防工程由下述 5 个部分组成：

1．消火栓系统

2．自动喷洒系统

3．水幕系统

4．气体灭火系统

5．手提及推车式灭火器其中：消火栓和自动喷洒是该工程的主要部分，而消防给水管道安装工程又占

据绝大工程量，管道延长量约51800 米，管径为DN25-250。加上相关设备、附件及其他配套部分，全部消防工程安装约需69000 工日。

在地下一层I 、II 、III 段各设有一个消防泵房。每个水泵房内设消防水箱两座，每座在I 、III 段内是270 立方米，在II 段内是168 立方米，分别从两条Ф400 上水主管上引至水箱。三个消防泵房间有连通管，上设手动阀。全楼最大用水量为1026立方米，其中消火栓水量3×108 立方米/时，喷淋水量3×108 立方米/时，水幕水量3×126 立方米/时，每座消防水泵房各有三套消防水泵对应的共给供给三套消防

水系统。消防泵全部为立式多级泵。本楼无屋顶水箱，各系统皆有稳压泵维持系统

的高压。当火灾发生时，由各路压力传感器和控制器启动消防水泵，或由消防中心

操作。

室内消火栓系统设有水平环状管。消火栓采用箱体带启动按钮的铝合金磨砂玻

璃箱体，双阀双出口。

自动喷淋系统按中危险级设计，为湿式。喷洒头在一级场所用68℃温标。在净

高8 米以下的房间或厅堂设喷淋，在自动扶梯及行李洞口其周围部位也设有自动喷

头。

水幕系统设在防火墙上卷闸通道处，水幕系统基本为湿式，但在末端输出控制

器或手动阀后为干式。水幕和自动喷淋系统均设有湿式报警阀、水流指示器等装置。

每座水泵房内的三种系统分别设有水泵结合器。消火栓系统采用焊接钢管。自动喷淋系统采用镀锌钢管，Ф200 及以上的使用黑

钢管外热镀锌。消火栓水管、喷淋水管均不保温。固定式自动灭火系统设于地下一层及地上一层的共24 套。布置在各电气机房。

其控制可就地或由消防中心操作。气体喷洒管采用镀锌无缝钢管。手提式及手推车式灭火器布置在所需要的场合。所有消防器材皆应是北京市消防局认可的产品。

系统的调试与试验皆应有消防

局派出的监督人员参加验收。

二、编制依据：

1．《采暖与卫生工程施工及验收规范》GBJ242-82

2．《工业管道施工及验收规范》GBJ235-82

3．《机械设备安装工程施工及验收通用规范》JBJ23-96

4．《北京市施工现场管理法规及文件汇编》(一九九六年十一月)

5．《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》JBJ29-96

6．《建筑设备通用图集》暖气工程91SB1

7．《建筑设备通用图集》给水工程91SB3

8．施工现场安全防护标准

9．北京市建筑安装工程技术资料管理规定

10．《北京市工程项目监理工作管理规定》

11．“一九九七年航站楼进度计划”文件

12．九六北京市设备安装预算定额

13．北京城建天宁消防有限公司设计图

14．北京建筑设计研究院设计图

15．《室内消防管道及设备安装作业指导书》QJ / JA / JS . 73-96

17．《室内消防气体灭火系统管道及设备作业指导书》QJ / JA / JS . 16-96

.

序号名称规格型号单位数量备注1镀锌钢管Dg15M57

2镀锌钢管Dg20M35

3镀锌钢管Dg25M3641

4镀锌钢管Dg32M2512

5镀锌钢管Dg40M865

6镀锌钢管Dg50M841

7镀锌钢管Dg65M687

8镀锌钢管Dg80M953

9镀锌钢管Dg100M988

10镀锌钢管Dg125M2422

11镀锌钢管Dg150M5418

12镀锌钢管Dg200M10873

13镀锌钢管Dg250M254

14焊接钢管Dg80M3065

15焊接钢管Dg100M365

16焊接钢管Dg125M498

17焊接钢管Dg150M14765

18焊接钢管Dg200M2886

19焊接钢管Dg250M530

20安全阀Dg125个1

21安全阀Dg100个3

22选择阀Dg125个1

23选择阀Dg100个3

24选择阀Dg65个1

25选择阀Dg50个1

26选择阀Dg40个6

27阀门Dg300个8

28阀门Dg250个16

29阀门Dg200个70

30阀门Dg150个304

31阀门Dg125个88

32阀门Dg100个3

33阀门Dg80个270

34阀门Dg65个

35阀门Dg50个

36阀门Dg40个

37阀门Dg32个

38阀门Dg25个

39阀门Dg20个

40阀门Dg15个

41规格不定个30 42湿式报警阀Dg150个10 43湿式报警阀Dg200个1 44浮球阀Dg200个6 45YXF 信号隔膜阀Dg100个65 46水幕湿式报警阀个1 47消火栓落地式套763 48消防稳压泵QDL5 .5-8×9 级台24 49消火栓水泵100DL-3 极台8 50喷淋水泵100DL-3 极台8 51水幕水泵100DL-3 极台6 52水幕水泵100DL-4 极台2 53消防水箱12×7 .5×3座4 54推车式灭火器套48 55手提灭火器211套322 56机坪生活消防泵台3 57喷淋水泵接合器Dg150个2 58水幕水泵接合器Dg150个3 59消火栓水泵接合器Dg150个2 60储瓶1301瓶86 61储瓶N2瓶47 62CO2 钢瓶瓶234 63各类喷头个20000

四、施工组织机构

1．人员组织消防水专业施工，各参施公司在机电设备安装部领导下，需设工长一名，负责

施工组织；设工程技术员三名，负责工程技术管理；设质检员一名，负责工程施工

质量；材料员一名，保管员一名，负责工地材料管理；施工班长十二名，工人120名(详见劳动力需用表)。

2．职责工长：

(1负)责本专业施工，对工程进度质量负责，并组织实施；

(2组)织人员对进入现场的物资按规定进行检查和抽检，确认合格后投入使用，

负责施工过程中的检验和试验工作。

(3组)织工程质量的定期检查、评议、整改及质量评定。

(4合)理配备资源，改进施工管理。

现场工程师：

(1负)责本专业施工图纸、技术规范、检验评定标准，施工方案、设备材料计划、施工机具计划、作业指导导、工艺标准、质量记录的审查、收集和编制工作，并对

上述资料的可行性，准确性、经济性以及规格化、完整性负责。

(2负)责本专业设备、材料和成品在施工过程中的检验和试验工作，并负责保管

设备开箱检查后的验收单、合格证、产品说明书等技术资料。

(3参)与与本专业有关的质量检查、验评、质量问题的分析、处理以及编写本专

业质量保证措施。

(4监)督、检查并指导安装人员的工作，对违反操作工艺和质量管理制度的活动

有权令其停工。

质量负责人：

北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

消防工程施工组织设计方案(完整版)word版本

目录 第一章工程概况 第二章施工现场平面布置图 第三章施工进度计划 第四章劳动力、主要设备材料、施工机械设备需求计划 第五章拟投入本项目的主要施工机械设备表 第六章确保工程质量的技术组织措施 第七章确保安全生产的技术组织措施 第八章确保文明施工的技术组织措施 第九章确保工期进度的技术组织措施 第十章保证项目成本目标的措施 第十一章施工技术方案 第十二章施工质量检测办法 第十三章与设计、监理、土建承包方及其他专业的协调配合措施

第一章工程概况 一、工程概况： 工程名称：平顶山市第二人民医院病房综合楼 建设单位：平顶山第二人民医院 设计单位：浙江省现代建筑设计研究院 项目地点：平顶山第二人民医院内 质量要求：符合《工程施工质量验收规范》合格标准 工期要求：满足工程总体工期要求 本项目总建筑面积为58288平方米，建筑总高度为96.3米。 二、主要施工内容与范围： 项目施工内容： 火灾自动报警联动控制系统、消防广播系统、消防电话系统、消火栓系统、自动喷水灭火系统、电气火灾监控系统。 其主要工程量包括：智能报警控制器、消防联动控制柜、消防电话主机、消防广播主机、消防对讲电话分机、消防电话插孔、感烟探测器、感温探测器、手动报警按钮、消火栓报警按钮、监视控制模块、广播扬声器、离心式消防水泵、湿式报警阀、消防水泵接合器、金属软管、管内及槽内配线、镀锌钢管、沟槽管件、各类阀门、消火栓箱、电气火灾监控探头，电气火灾监控主机等。 项目施工范围： 1、火灾自动报警及联动控制系统 在安装工程中，于一层设置消防控制室，设置有火灾报警控制器、联动控制台、火灾应急广播主机、消防专用对讲电话主机、电气监控主机等消防主控设备。 消防联动控制规则：任一消火栓按钮动作，显示其位置并自动启动消防泵，消控中心接收反馈信号；任一湿式报警阀压力开关动作，显示其位置并自动启动喷淋泵，消控中心接收反馈信号；喷淋系统的水流指示器及信号阀的位置在报警主机上具有地址码；火灾报警后打开报警层的送风阀，启动相关的防排烟风机，并接收反馈信号；疏散通道上的防火

机场航站楼给排水工程施工组织设计方案

机场航站楼给排水工程施工组织设计方案

目录 第1节工程简述 (1) 第2节工程特点 (1) 第3节工程难点 (2) 第4节主要施工工艺 (2) 第5节管道安装 (3) 5.1管道安装总体原则 (3) 5.2主要施工程序 (3) 5.3主要施工方法及技术要求 (4) 第6节阀门及其他附件安装 (16) 第7节卫生器具的安装 (19) 第8节管道冲洗、试验及消毒 (24) 第9节管道防腐油漆 (26)

给排水施工方案 第1节工程简述 本工程给水排水系统包括新建航站楼的生活给水系统、热水系统、污水排放系统、虹吸雨水排水系统。水源接场内新建室外管网，入户管压力均为0.35MPa，管径为DN150，经水表计量后供给各个用水点。本工程污、废水分流，一层以上卫生间的污水重力自流排入室外污水管网。由于建筑屋面无法设伸顶通气管，故设自循环通气排水系统。地下室卫生间污水，消防泵房、空调机房、制冷机房内废水分别排至临近的集水池，再经水泵提升排至室外污水管网。 本工程室内给水管、热水管均采用优质薄壁不锈钢管（304型）连接方式，＜DN100为环压，＞DN100为沟槽连接。室内污水管、废水管、通气管均采用HDPE管，电熔连接。雨水悬吊管和立管采用不锈钢管或HDPE管，地下室悬吊管和埋地管采用HDPE管，不锈钢管采用亚弧焊接，HDPE管采用电熔连接。室内潜污泵出水管采用热镀锌钢管及配件，除与泵及阀门接口处采用法兰连接外，均采用卡箍连接，或采用内外涂塑复合钢管及配件，沟槽连接。 第2节工程特点 管道工程管道材质种类多，连接方式多样；因此管道施工与土建、装修、通风、电气等专业交叉多，施工中需密切配合，保证各专业施工顺利有序地进行。

消防工程施工组织设计方案(完整版)

消防工程施工组织设计方案（完整版） 目录 第一章工程概况 第二章施工现场平面布置图 第三章施工进度计划 第四章劳动力、主要设备材料、施工机械设备需求计划 第五章拟投入本项目的主要施工机械设备表 第六章确保工程质量的技术组织措施 第七章确保安全生产的技术组织措施 第八章确保文明施工的技术组织措施 第九章确保工期进度的技术组织措施 第十章保证项目成本目标的措施 第十一章施工技术方案 第十二章施工质量检测办法 第十三章与设计、监理、土建承包方及其他专业的协调配合措施

第一章工程概况 一、工程概况： 工程名称：鄂托克前旗红色教育基地消防工程及监理项目 建设单位：鄂托克前旗房屋征收与政府工程项目建设管理中心 设计单位：鄂尔多斯市金辰建筑设计规划有限公司 项目地点：鄂托克前旗 质量要求：符合《工程施工质量验收规范》合格标准 工期要求：满足工程总体工期要求 二、主要施工内容与范围： 项目施工内容： 火灾自动报警系统、消防联动控制系统、消防广播系统、消防对讲电话系统、消火栓系统、自动喷水灭火系统、通风及防排烟系统。 其主要工程量包括：智能报警控制器、消防联动控制柜、消防对讲电话主机、消防广播主机、消防对讲电话分机、消防电话插孔、感烟探测器、感温探测器、手动报警按钮、消火栓报警按钮、监视控制模块、广播扬声器、离心式消防水泵、湿式报警阀、消防水泵接合器、金属软管、线槽、管内及槽内配线、镀锌钢管、沟槽管件、各类阀门、消火栓箱、无机玻璃钢风管、风口、防火排烟阀、消声器、防排烟风机、正压送风机、等。

项目施工范围： 1、火灾自动报警及联动控制系统 消防联动控制规则：任一消火栓按钮动作，显示其位置并自动启动消防泵，消控中心接收反馈信号；任一湿式报警阀压力开关动作，显示其位置并自动启动喷淋泵，消控中心接收反馈信号；喷淋系统的水流指示器及信号阀的位置在报警主机上具有地址码；火灾报警后打开报警层的送风阀，启动相关的防排烟风机，并接收反馈信号；疏散通道上的防火卷帘门当周围烟感动作时自动下降至距地1.8米，温感动作时下降到底，防火分区上卷帘门动作时一次下降到底，并接收其反馈信号。报警主机可手动或自动切断相关部位的非消防电源，并接通警报装置及火灾应急照明灯和疏散标志灯；并按规范要求接通火灾层层号灯及警铃。消防广播接收到火灾信号时，接通着火层及相邻各层消防广播（或接通着火分区及相邻分区消防广播）；在风机房、水泵房、电梯机房等设备用房设置有消防专用对讲电话分机，与消控中心进行通讯。 2、消火栓及自动喷淋系统 在各层电梯前室及主要出入口设置有消火栓箱，室内设置有水-泡沫两用消火栓箱，其消火栓系统设为高、低两个分区。水泵房内室内消火栓泵2台，一用一备；室外消火栓泵2台，一用一备。 室外设置地上式室外消防栓，喷淋水泵接合器、消火栓水泵接合器及水喷雾水泵接合器及消防车取水口，供消防车对大楼进行供水。 火灾初期消防用水消防水箱供水，室外设消防车取水口。

某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计

某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计 一、工程概况： 本消防工程由下述 5 个部分组成： 1．消火栓系统 2．自动喷洒系统 3．水幕系统 4．气体灭火系统 5．手提及推车式灭火器其中：消火栓和自动喷洒是该工程的主要部分，而消防给水管道安装工程又占 据绝大工程量，管道延长量约51800 米，管径为DN25-250。加上相关设备、附件及其他配套部分，全部消防工程安装约需69000 工日。 在地下一层I 、II 、III 段各设有一个消防泵房。每个水泵房内设消防水箱两座，每座在I 、III 段内是270 立方米，在II 段内是168 立方米，分别从两条Ф400 上水主管上引至水箱。三个消防泵房间有连通管，上设手动阀。全楼最大用水量为1026立方米，其中消火栓水量3×108 立方米/时，喷淋水量3×108 立方米/时，水幕水量3×126 立方米/时，每座消防水泵房各有三套消防水泵对应的共给供给三套消防 水系统。消防泵全部为立式多级泵。本楼无屋顶水箱，各系统皆有稳压泵维持系统 的高压。当火灾发生时，由各路压力传感器和控制器启动消防水泵，或由消防中心 操作。 室内消火栓系统设有水平环状管。消火栓采用箱体带启动按钮的铝合金磨砂玻 璃箱体，双阀双出口。 自动喷淋系统按中危险级设计，为湿式。喷洒头在一级场所用68℃温标。在净

高8 米以下的房间或厅堂设喷淋，在自动扶梯及行李洞口其周围部位也设有自动喷 头。 水幕系统设在防火墙上卷闸通道处，水幕系统基本为湿式，但在末端输出控制 器或手动阀后为干式。水幕和自动喷淋系统均设有湿式报警阀、水流指示器等装置。 每座水泵房内的三种系统分别设有水泵结合器。消火栓系统采用焊接钢管。自动喷淋系统采用镀锌钢管，Ф200 及以上的使用黑 钢管外热镀锌。消火栓水管、喷淋水管均不保温。固定式自动灭火系统设于地下一层及地上一层的共24 套。布置在各电气机房。 其控制可就地或由消防中心操作。气体喷洒管采用镀锌无缝钢管。手提式及手推车式灭火器布置在所需要的场合。所有消防器材皆应是北京市消防局认可的产品。 系统的调试与试验皆应有消防 局派出的监督人员参加验收。

消防工程施工组织设计

山西临汾开发区开发建设有限公司办公楼消防水施 施工方案 一、工程概况： 山西临汾开发区开发建设有限公司办公楼，位于临汾市开发区河汾一路，地下一层，地上六层，总建筑面积为9568m2，占地面积1250m2，该办公楼总高度为24m，框架结构。消防水施设自动喷水灭火系统和消火栓系统。 二、机械设备配置： 电焊机2台套丝机2台沟槽机1台台式水钻1台 电锤2把手持水钻1把切槽机1台台钻1台 三、人员配置： 水施工长1名，班长2名，施工人员若干名，资料员1名，材料员1名，技术员1名。 四、具体施工方案： 1、水施进入顺序： 与建设方确定已装修现须安排拆除部位，确定水施管道标高位置，且须拆除不影响施工后水施材料设备等报验。报验后进入施工阶段。 2、消防管道按“先主管、后支管；先室内、后室外，由下而上”的原则施工，消火栓管道焊接，喷淋管道直径≥100沟槽连接，直径<100螺纹连接。 3、消火栓系统施工方案:

(1)施工顺序: 根据“从上向下，先主后支，先大口径后小口径”的原则，地下室消防主横管制作，然后制作各轴竖管，顶部横管，打压试验，试验合格后，各层消火栓制作，消火栓箱安装，栓口安装，水箱接至消火栓系统环网，水泵接合器安装。分层进行压力和密闭性试验，合格后，管道除锈防腐、保温。最后放置水带水枪，等候交工。 消火栓给水系统工作流程：先地下后地上，先室内后室外，先主管道后支管，进场材料报验地下消火栓主管消火栓立管高层环管消火栓箱定位安装消火栓管及栓安装系统分段试压 系统冲洗消火栓箱内设施安装系统调试维护管理 （2）消火栓系统的组件及作用安装要求： ○1消防泵由主泵、备泵并联组成，其作用是当火灾发生时，总控制柜给主泵发出指令，如因故障无法启动时，降压控制柜自动切换备用泵启动，从而起到正常供水的作用。泵的安全必须在一个“标”字上，要求纵向、横向水平度为零，间距两侧一致，与基础固定牢固，为了减少泵的振动，要求每条地脚螺栓加橡胶减振器。进水管的中心应与泵的吸水口中心重合，不得出现错位现象，吸水管应加一个控制闸阀，吸水口装一个偏心大小头和一个软管接头。出水管接一个软接头、止回阀、蝶阀，便于观察处安一块1.6Mpa/m2的压力表。在便于排水（即最低处）安装一个DN65的排水闸阀。 ○2消火栓管网一般是由环形设计，设计是为了防止某一端的管内部堵塞，或阀门损坏造成不能正常供水而采取的一种双供的供水办法。 Ⅰ、消火栓安装应符合设计要求（栓、枪带、枪体、箱体），主要规范

北京首都国际机场扩建工程T3航站楼冷热电联供方案.

北京首都国际机场扩建工程 T3航站楼分布式能源站 燃气—蒸汽联合循环热电冷联产系统综合技术解决方案 年月 日 1、综述 2000年由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了计基础[2000]1268号《关于发展热电联产的规定》。这是贯彻《中华人民共和国节能法》第39条：国家鼓励发展“热电冷联产技术”的法律，实施可持续发展战略、落实环保基本国策和提高资源综合利用效率的重要行政规章。 《规定》再次申明了国家鼓励发展热电联产的政策，支持发展以天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环热电联产项目，特别强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联冷产全能量系统。 2004年4月8日18时50分，北京孙河变电站至北寺变电站之间的220kVa掉闸，0.5秒后自动恢复。由于掉闸产生电压波动，至少首都机场内部电网掉闸，造成局部断电，致使机场部分系统陷入瘫痪，直到19时18分才恢复正常。但是，断电造成机场17个航班的延误和短暂的“秩序拥挤”。 尽管机场都是各地电力系统重点保证的用户，但是机场发生断电事故在我国也是时有发生。2004年2月21日13时，由于输电线路结冰和大风，使线路短路，导致沈阳市大面积停电，仙桃机场全场停电被迫关闭，直到22日凌晨2时才恢复供电，致使15个航班被取消，40个航班延误，1570名旅客耽误了行程，造成侯

机大厅内“乱成一片”。实际上沈阳仙桃机场2001年2月21日5时30分，就因大雾导致电源导线和电磁瓶结冰短路造成机场停电，尽管启动了应急电源，但导航仪器和电脑系统无法正常运行，机场被迫关闭到9时左右，13个航班延误。2001年2月15日，武汉天河机场停电造成管制雷达系统中断，航空管制人员无法在屏幕上找到飞机的位置，致使一些已经起飞的航班不得不在空中盘旋。最后有至少4个航班备降在湖南长沙的黄花机场。机场发生停电危机空中航班安全的问题不仅仅在中国存在，在世界许多国家都是一个安全隐患，美国洛杉矶国际机场4月12日上午9时40分突然发生大面积停电事故，尽管机场当局迅速反应，备用的发电设备在1分钟内开始工作，从而恢复了主要供电。但是仍然导致约100个飞往洛杉矶的航班被延误。 2003年北美地区、澳大利亚、英国和欧洲大陆相继发生的多次大停电事故，均说明大电厂、大电网、超高压的传统金字塔式的供电系统存在难以解决的重大技术隐患，其抵御事故和防范恐怖袭击的能力非常薄弱，对于重要用户难以保证供电系统的高度安全可靠性的要求。美加大停电，使北美东部各主要城市的机场、航管中心不能正常运行，导致数以千计的航班受到影响，纽约地区除装备分布式能源的肯尼迪机场外的另三个主要机场全部关闭。北京正在筹办2008年奥运会，首都国际机场是世界各国友人迎来送往主要门户，担负着极其重要安全责任。2000年澳大利亚悉尼世纪奥运会期间，曾经发生过悉尼机场停电事故，尽管很快启动了备用柴油机，但是由于大量导航通讯系统是高精密度的微电子设备，柴油机的电流品质无法迅速满足要求，致使机场系统10分钟后才恢复正常运行，事故直接危机到空中100多个航班的飞行安全。2002年美国盐湖城奥运会，也曾经发生变电站造破坏的恐怖 袭击，导致一些运动场馆断电事故。目前，国际恐怖活动猖獗，通过破坏电力系统瘫痪公共设施的方式也时有发生，我们必须引起警惕，采取必要措施确保奥运会的安全进行。 北京的电力供应主要依赖山西、内蒙和河北等地的远程输送，预计2005年外埠供电将达到66%，2008年将可能超过70%，远远超越了国际公认的外埠供电不应超过1/3的安全警戒线。况且，这些用于保证北京供电的50万超高压输电线路，每路供电达100万千瓦，只要倒一个塔，若处理不及时，就足以对北京电网造成严重后果。这些线路几乎并驾齐驱地跨越了同一组地震断裂带，同一个气候区域，一旦出事，对于北京市内的任何区域或建筑，即使是多路供电，也是难以确保用电安全。 根据北京电力公司提出的问题，2000年数据显示，巴黎、香港、北京的供电可靠性分别是99.997％，99.999％和99.974％，对应的用户平均停电时间分别是13.7分钟，5.25分钟和136.6分钟。要想把奥运会办成“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”，北京目前在电网安全性、供电质量可靠性等方面的差距是不小的。尤其是

机场新航站楼项目施工组织设计

×××国际机场新航站楼工程 （气体灭火系统工程） 施工方案 编制人: 编制日期: 审核人： 审核日期： 审定人： 审定日期： 编制单位: ×××消防安全工程有限公司

目录 第一章、编制依据及编制内 容 第二章、工程概况及特点分 析 第三章、项目管理组织机 构 第四章、工程进度计 划 第五章、施工机具设备计 划 第六章、安装方 案 第七章、施工工期保证措 施

第八章、质量保证措 施 第九章、冬雨、酷热季节施工措 施 第十章、与各方协调配合措 施 附录 第一章、编制依据及编制内容 第一节、编制依据 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段招标文件×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段答疑文件

×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段设计图纸 施工现场条件及勘察资料 现行国家施工及验收规范和质量检验评定标准，主要有： 《中华人民共和国消防法》 《高层民用建筑设计防火规范》（－）（年版） 《洁净气体灭火系统设计、施工及验收规范》（） 《气体灭火系统设计规范》（） 《气体灭火系统施工及验收规范》（） 《火灾自动报警系统设计规范》（－） 《火灾自动报警系统施工及验收规范》（－） 《火灾自动控制器通用技术条件》（） 《消防联动控制设备通用技术条件》（） 《建筑电气安装工程施工质量验收规范》（） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（） 《七氟丙烷洁净气体灭火系统设计规范》（） 《气体灭火系统及零部件性能要求和试验方法》（） 《消防安全疏散标志设置标准》（－－） 国际民航组织理事会“国际标准和建议措施《附件机场》” 除本技术规格另有规定，编制单位以中华人民共和国法定计量单位作为计量单位，不在法定计量单位范围内的，将使用国际计量单位和国家选定的其它计量单位。所有的日期单位都指日历天。 第二节、编制内容 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段气体灭火系统的供应及安装、调试、验收、维保等。本施工方案是规范和指导本工程实施过程的综合性文件，目的是为了使××首都国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段在施工全过程中按科学规律组织规范施工，有计划的开展各项各部工序的施工，及时做好各项施工准备工作，保证各种资源和劳动力的及时供应，协调与总包方、各兄弟施工单位、各工地之间的时间安排，保证施工的顺利进行，按期保质保量完成施工任务。 第二章、工程概况及特点分析 第一节、工程概况 工程名称：×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段雇主名称：×××国际机场扩建工程指挥部 招标代理：××国际招标公司 设计单位：北京市建筑设计研究院（缩写） 招标编号： 施工总承包商：××××有限责任公司 监理单位：××××建设监理公司

首都国际机场新航站楼工程

首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日

北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

]机场航站楼施工组织设计框架结构、钢结构、中建完整版

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 前言 本施工组织设计为武汉**机场航站区及配套设施扩建工程（航站楼工程）施工提供较完整的技术指导文件，用于指导本工程施工组织与管理，以确保优质、高速、安全地完成施工任务，并为业主、监理对本工程的施工方法、质量、工程进度等各方面的了解提供较为详细的依据。 0.1编制依据 1、与业主签订的施工合同； 2、中国民航机场建设总公司、中国民航机场规划设计研究总院设计的本工程施工图纸及图纸会审记录； 3、国家现行有关技术标准、施工验收规范，工程检验及评定标准； 4、建设部颁布的《建设工程施工现场管理规定》； 5、中建总公司、中国建筑第三工程局企业内部的企业标准及操作方法； 6、我单位在长期施工中总结出的先进成果及工法； 7、施工现场和周边的实地勘察情况； 8、项目所处位置的自然环境和气候特征。 主要标准、规范、规程一览表

0.2施工总承包施工和总协调分布范围 0.2.1总承包施工范围 1、土方工程； 2、主体结构工程； 3、预埋在结构中的各种管道、预埋件工程； 4、非公共区域、非贵宾区域的装修工程，如：办公用房及通道、内部使用卫生间、设备机房、部分内门窗、非公共区域散水和公共区域内的散水结构层等； 5、航站楼综合管廊土建工程；

6、登机桥、行李系统、空调机组等设备基础及土建工程。 0.2.2总协调工作范围 1、隔热金属屋面板及天窗工程； 2、屋面钢结构工程 3、外装修工程，包括：玻璃幕墙工程、金属幕墙工程、室外玻璃门窗制作安装工程、雨棚制作安装工程； 4、通用机电设备制造和安装工程（含非预埋的管道工程）：暖通、空调及通风设备管道安装工程，给排水设备及管线安装工程，强电设备及管线安装工程，电梯、电动自动扶梯及自动步道制作安装工程； 5、公共区域、贵宾区域的精装修工程； 6、强弱点设备制造和安装工程（含非预埋的管道工程）； 7、航显设备制作安装工程； 8、旅客登机桥设备制造和安装工程； 9、旅客流程标识和时钟； 10、公共区域家具采购安装工程、行李系统设备制造和安装工程； 11、行李系统设备制造和安装工程。

消防工程施工组织设计(标准版)[详细]

深圳市气象塔消防工程施工组织设计 (标准版)

目录 第一章编制说明和编制依据 (1) 第一节编制说明 (1) 一、工程概况 二、工程特点 三、工程内容 第二节编制依据 一、编制依据 二、主要设备材料清单 第二章施工组织机构 一、施工组织机构 二、项目经理部岗位职责 第三章施工总体部署及总进度计划安排 第一节施工总体部署 一、施工总体部署 二、施工组织方案 第二节施工总进度计划安排 一、施工安装工期 二、施工总进度计划安排 第三节劳动力组织 第四章施工准备 第一节主要施工机具计划 一、主要施工机具计划 二、施工机具的维护保养 第二节施工用电、用水计划 一、施工现场用电计划 二、施工现场用水计划 第三节物资供应 一、自行采购物资控制 二、甲供设备、材料的协调 第五章主要工程项目的安装技术措施 第一节消防水系统 一、室内消火栓系统施工技术方案措施

(一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案: (四)系统施工技术措施 二、湿式自动喷水灭火系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施 三、雨淋喷水灭火系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施 四、消防水幕系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施 五、预作用自动喷水灭火系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施: 第二节火灾自动报警系统施工技术方案措施 一、系统组成和分布 二、系统的主要特点 三、系统施工方案 第三节气体灭火系统施工安装技术措施 一、系统组成和分布 二、系统的主要特点 三、系统施工方案 第四节防排烟系统施工技术方案措施 一、预留、预埋

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

郑州机场航站楼扩建工程施工组织设计

郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼工程 T2SG-05标段 施工组织设计 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间：审批时间:

目录 第一章编制依据及编制说明........................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (2) 第二章工程概况 .................................................. - 3 - 2.1编制依据 (3) 2.2工程建筑概况 (3) 2.3工程结构概况 (3) 2.4装饰装修工程概况 (3) 2.5机电及设备安装概况 (4) 2.6工程主要施工图 (5) 2.7工程施工条件 (5) 2.8工程管理概况 (6) 2.9工程特点、重点、难点分析及应对措施 (6) 2.9.1 工程特点、重点、难点分析................................. - 6 - 2.9.2 应对措施................................................ - 8 - 2.10关键和特殊过程及危险性较大的分部分项工程. (9) 第三章施工部署 ................................................. - 10 - 3.1项目管理总目标 (10) 3.2项目管理组织机构 (10) 3.2.1 项目组织机构........................................... - 10 - 3.2.2 项目管理岗位及职责权限................................. - 11 - 3.3施工流程安排.. (12) 3.4施工区段划分 (13) 3.4.1 基础施工阶段........................................... - 14 - 3.4.2 主体结构施工阶段....................................... - 14 - 3.4.3 安装阶段............................................... - 14 - 3.4.4 装饰阶段............................................... - 14 - 3.5新技术应用要求 (15) 3.5.1 建筑业10项新技术应用................................... - 15 - 3.5.2 自创新技术应用.......................................... - 15 - 第四章施工进度计划 ............................................. - 16 - 4.1工程总体工期安排. (16)

消防工程施工组织设计

消防工程施工组织设计 （2018年2月） 常州荣享消防工程有限公司

目录 第一章编制说明和编制依据 第一节编制说明 一、工程概况 二、工程特点 三、工程内容 第二节编制依据 一、编制依据 二、主要设备材料清单 第二章施工组织机构 一、施工组织机构 二、项目经理部岗位职责第三章施工总体部署及总进度计划安排 第一节施工总体部署 一、施工总体部署 二、施工组织方案 第二节施工总进度计划安排 一、施工安装工期 二、施工总进度计划安排 第三节劳动力组织 第四章施工准备 第一节主要施工机具计划 一、主要施工机具计划 二、施工机具的维护保养 第二节施工用电、用水计划 一、施工现场用电计划 二、施工现场用水计划 第三节物资供应 一、自行采购物资控制 二、甲供设备、材料的协调

第五章主要工程项目的安装技术措施 第一节消防水系统 一、室内消火栓系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案： (四)系统施工技术措施 二、湿式自动喷水灭火系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施 三、雨淋喷水灭火系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施 四、消防水幕系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施 五、预作用自动喷水灭火系统施工技术方案措施 (一)系统组成和分布 (二)系统的主要特点 (三)系统施工方案 (四)系统施工技术措施： 第二节火灾自动报警系统施工技术方案措施 一、系统组成和分布 二、系统的主要特点 三、系统施工方案 第三节气体灭火系统施工安装技术措施

北京首都国际机场

一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

北京首都国际机场t3航站楼世界最大单体建筑

北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑 北京首都国际机场T3航站楼 ——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元 工程期限：2004年——2008年 鈥斺斒澜缱畲蟮ヌ褰ㄖ" alt="北京首都国际机场T3航站楼鈥斺斒澜缱畲蟮ヌ褰ㄖ" src="https://www.wendangku.net/doc/1710852272.html,/DownloadImg/2011/08/0 120/15116367_1.jpg" width=657 height=372>奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中

期的几百万人增长到现在的1.85亿人。到2020年，中国97%的机场都将重建。“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼•福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后，首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班。在节能方面，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，叁号航站楼每年仅