电控汽油喷射系统的拆装与调整
第5章电控汽油喷射系统的拆装与调整
5.1 实训内容
1．电控汽油喷射系统的组成认识
2．电控汽油喷射系统的拆装与调整
3．主要传感器的拆装与检测
4．执行器的拆装与检测
5.2 实训目的与要求
1．了解电控汽油喷射系统的组成
2．学会电控汽油喷射系统的拆装
3．学会主要传感器的拆装与检测
4．学会执行器的拆装与检测
5.3 实训器材
1.汽车电喷发动机1台
2.发动机拆装架1台
3.汽车发动机常用拆装工具1套，专用拆装工具1套
4.零部件存放台、盆各1个
5.电控燃油喷射系统各组成部件2套
7.解剖的汽车发动机工作原理示教台1台（可以运转演示）
8.发动机拆装实训录像片及相关的教学挂图等
9.多媒体教室1间
5.4 实训时间及组织安排
1．实训时间：8学时
2．组织安排：每5～6人一组，由老师指导，学生自己动手拆装。
5.5 实训方法与步骤
由于车型的不同，汽车电控汽油喷射系统的结构也不尽相同，但电喷系统及各组成部件的拆装与调整的方法基本相同，这里以LS400电控燃油系统为例进行讲叙。
5.5.1 电控燃油系统的基本组成
电控燃油系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。图5－1是LEXUS LS400燃油供给系统，它由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动衰减器、燃油压力调节器、喷油器及供油总管等组成。
5.5.2 电控汽油喷射系统的控制元件在车上位置
图5－2是LEXUS LS400电子控制燃油喷射系统控制元件在车上的位置示意图。
图5-1 LEXUS LS400燃油供给系统 1-脉动衰减器 2-冷起动喷油器 3-RH 输油管 4-压力调节器 5-喷油器 6-LH 输油管 7-燃油滤清器 8-输油泵 1
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31 32 图5-2 LEXUS LS400电控系统控制元件在车上的位置
1-EGR 阀 2-主节气门位置传感器 3-副节气门位置传感器 4-检查连接器 5-ISC 阀 6-2号
点火器 7-可变电阻 8-1号点火器 9-空气流量计 10-2号点火线圈 11-2号分电器 12-2号凸轮轴位置传感器 13-冷却液温度传感器 14-1号凸轮轴位置传感器 15-1号分电器 16-曲轴位置传感器 17-1号点火线圈 18-2号爆燃传感器 19-1号爆燃传感器 20-主氧传
感器（右列） 21-EFI 主继电器 22-主氧传感器（左列）23-喷油器 24-副氧传感器（左
列）25-TDCL 26-1号转速传感器 27-输油泵 28-输油泵ECU 29-组合仪表（发动机检查灯）
30-点火开关 31-副氧传感器（右列） 32-发动机和变速器ECU
图5-3 LS400电动燃油泵构造图
1-滤网 2-橡胶缓冲垫 3-转子 4-轴承 5-磁铁 6-电枢 7-电刷 8-轴承
9-限压阀 10-止回阀 11-泵 A-出油 B-进油
图5-4 LEXUS LS400燃油泵控制电路
1-蓄电池 2-主熔断丝 3-点火开关 4-熔丝（20A ） 5-至起动继电器 6-开路继电器
7- EFI 主继电器 8-输油泵继电器 9-电阻器 10-输油泵 11-检查连接器
1
2
3
4
5 6
7
8
9
10
11
5.5.3 电动燃油泵的拆装
1．电动燃油泵结构图
LS400电动燃油泵是一个离心转子式电动油泵，其构造如图5－3所示。
2． 电动燃油泵的车上检查（图5－4是LEXUS LS400燃油泵控制电路）
（1）检查燃油泵的工作情况 a. 将点火开关旋至ON 。
b.用跨接线接上检查连接器的端子FP 和＋B （图5－5）。
c. 检查燃油泵是否运转。
d. 检查进油软管是否有压力（图5－6）。
e. 检查回油管是否有回油。 （2）检查燃油压力
a. 检查蓄电池电压是否在12V 以
上。
b. 脱开蓄电池负极电缆。脱开用
于EGR 系统的VSV 阀。
c. 放一只容器在左输油管后端下
面，慢慢松开后油管左侧的接头螺栓，放掉左输油管中的燃油，如图5－7所示，把油压表接到输油管上。重新接上蓄电池负极电缆。
d. 用跨接线接上检查连接器的端子
FP 和＋B （图5－8）。并将点火开关旋至ON 。
e. 测量燃油压力应为：265～
304kPa 。
f. 从检查连接器上拆下跨接线。
g. 起动发动机，再拆开燃油压力调
节器上的真空软管并堵住软管管口（图5－8），使发动机以怠速转速运转并观察压力表的读数。此时压力表的读数应为265～304kPa 。 h.
将真空软管重新接到燃油压力调
图5-6 检查进油软管
图5-5 跨接检查连接器端子
图5-7 安装油压表
节器上（图5－9），这时怠速时的燃油压力应为196～235kPa。
图5-8 测量真空管脱开时压力图5-9 测量连接真空管时压力
i. 使发动机停机。观察压力表指示，在5min之内，燃油压力应保持在
147 kPa以上。
j. 拆下油压表，装回EGR系统的VSV阀
3．燃油泵的拆卸
（1）拆出行李箱地板垫和装饰盖板，然后拔下燃油泵导线连接器。
（2）拆出后座椅坐垫和靠背，在拆出分隔盖板后，取下燃油箱上的燃油泵固定板和燃油泵支架。从支架上脱开燃油软管，然后拆出燃油泵、支架及固定板总泵。
4．检查燃油泵
（1）用欧姆表检测燃油泵导线连接器各引脚间的电阻，其值应为0.2～0.3（20℃时）。若电阻值不符合规定，则应更换燃油泵。
（2）将蓄电池的正极接到燃油泵导线连接器的引脚1上，将负极接到引脚2上，燃油泵应工作，否则应更换燃油泵。
5．燃油泵的分解与组装
（1）从燃油泵拆下螺母、弹簧垫圈和导线后，卸下燃油泵固定板。
（2）从燃油泵支架拉出燃油泵下端，然后脱开燃油泵上的燃油软管并拆下燃油泵，再从燃油泵上拆下橡胶垫。
（3）脱开夹扣并拉出燃油滤清器。
（4）按分解的相反顺序进行燃油泵的组装。在组装时，必须要用新夹扣安装燃油滤清器。并以5.4N·m的扭矩拧紧燃油泵托架的固定螺栓，以2.9N·m的扭矩拧紧燃油泵固定板的安装螺栓。
5.5.4 燃油压力调节器的拆装
1．燃油压力调节器的结构
如图5－10是LS400轿车燃油压力调节器的结构及安装位置。
图5-11 LS400轿车拆装燃油压力调节器所需拆卸与安装的零部件
1-压力调节器 2-O 型环 3-右侧输油管 4-正时带右侧3号罩 5-动力转向空气软管 6-右侧点火线圈 7-衬垫 8-右侧输油管和燃油压力调节器 9-衬垫 10-前部输油管 11-隔圈 12-绝缘子 13-喷油器 14-橡胶密封圈 15-O 型环 16-燃油回流软管 17-真空传感软管
18-发动机线束
3
1 2 5 4
6
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13 14 15
16 17 18
回油出油
进油口
真空接口
膜图5-10 燃油压力调节器结构及安装位置
1-真空接口 2-膜片 3-进油口 4-出油口 5-回油阀 6-喷油器 7－汽油滤清器 8-进油9-回油
10-油压调节器 11-燃油分配管 12-进油管
1
2
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6
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8
9
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11
12
2．燃油压力调节器的车上检查：燃油压力调节器的车上检查，在“燃油泵车上检查”的“燃油压力检查”中已有说明。
3．燃油压力调节器的拆装
如图5－11是LS400轿车拆装燃油压力调节器所需拆卸与安装的零部件。其拆卸与安装的顺序和要求如下：
（1）按要求拆下节气门体。 （2）拆下右侧输油管
a. 卸下右侧输油管上的发动机线束固定螺栓，然后把线束与输油管脱开。
b. 拔下右侧4个喷油器的导线连接器。
c. 拆下燃油压力调节器上的来自燃油压力控制的VSV 阀的真空软管和燃油回流软管。
d. 卸下右侧点火线圈与支架的4个螺钉并把线圈与支架脱开。
e. 卸下高压线下罩板与支架固定螺栓。再从右侧输油管脱开前部燃油管。
f. 卸下右侧输油管固定螺栓，并拆下右侧输油管。
（3）卸下燃油压力调节器的紧固螺母，然后拆下调节器并从调节器上拆下“O ”型圈。
（4）按拆卸的相反顺序进行燃油压力调节器的安装。在安装时，要在新 “O ”型圈上涂一层机油，而且在安装调节器时要逆时针转动并使其达到规定的位置，应符合图5－12所示要求。燃油压力调节器锁紧螺母的拧紧扭矩为29N ·m 。
5.5.5 电磁喷油器的拆装
1．电磁喷油器的结构
LS400轿车采用上方供油式高电阻电磁喷油器，如图5－13所示。 2．电磁喷油器的拆装 （1）拆下进气室总成。
（2）拆开右侧输油管的进油软管。
（3）从燃油压力调节器拆开真空软管和回油软管。
（4）从输油管脱开发动机线束，然后拉下喷油器的导线连接器。
（5）从左侧输油管支架脱开检查导线连接器、发动机线束的连接器及发动机线束夹箍。
（6）喷油器的导线连接器。
（7）卸下输油管与进气歧管的固定螺母，拆下导线连接器支架、输油管和喷油器及其隔圈绝缘垫片。
图5-12 LS400油压调压器安装要求
（8）从输油管拉出8个喷油器并从喷油器上拆下O 型密封环及密封胶圈。 5.5.6 空气流量计的拆装
以空气流量计来说明传感器的拆装过程。 1．空气流量计的结构
LEXUS LS400轿车采用反光镜检测方式的卡门旋涡式空气流量计，其结构如图5－14所示。
图5-13 LEXUS LS400上方供油式电磁喷油器
1-密封圈 2-进气歧管 3-缓冲垫 4-O 型密封圈 5-分配油管 6-针阀 7-衔铁 8-插
头 9-进油口 10-电磁线圈 11-喷孔
图5-14 LEXUS LS400轿车的卡门旋涡式空气流量计
1-反光镜 2-发光二极管 3-钢板弹簧 4-光敏晶体管 5-压力基准孔 6-涡流发
生器 A-空气流 B-卡门旋涡流
1
2
3
6 5 4
A
B
2．LEXUS LS400轿车的卡门旋涡式空气流量计的拆装
（1）拆下蓄电池夹箍盖板和空气滤清器进气口，拆开空气滤清器软管。 （2）拔下空气流量计的导线连接器，松开软管夹箍，然后拆下空气滤清器壳体总成。
（3）从滤清器壳体总成上拆下空气流量计。 （4）检查空气流量计是否损坏，若损坏则更换。 （5）按拆卸的相反顺序进行空气流量计的安装。 3．空气流量计的检查
（1）检查空气流量计的电阻值
按图5－15所示，检查空气流量计导线连接器插座引脚间电阻值，其值应符合规定值，否则应更换空气流量计。
（2）插上空气流量计导线连接器（图5－16），用电压表的正极接引脚VG ，负极接引脚EVG 。按箭头所指向空气流量计吹气，这时电压表的读数应出现波动，否则应更换空气流量计。
5.5.7 怠速控制阀（ISC ）的拆装
以怠速控制阀为例来说明执行器的拆装过程。 1．怠速控制阀（ISC ）的结构
LEXUS LS400轿车怠速控制阀的结构和安装位置如图5－17所示。
图5-15 检查空气流量计电阻值
图5-16 插上空气流量计导线连接器
2．怠速控制阀（ISC ）的拆装（LEXUS LS400） （1）放掉发动机冷却液。
（2）拆下V 型排列气门室盖及进气连接管、正时齿带罩和高压线下盖板。 （3）脱开ISC 阀上的来自节气门体的冷却液旁通水管和来自EGR 阀的冷却（4）液旁通水管（带EGR 系统的发动机）。 （5）拔下ISC 阀上的导线连接器。 （6）拆下ISC 阀及其衬垫。
（7）检查ISC 阀是否损坏，若损坏则更换。
（8）按拆卸相反的顺序进行ISC 阀的安装，并以18 N ·m 的扭矩拧紧ISC 阀。
3．怠速控制阀的检查 （1）检查ISC 阀的导线连接器插座引脚间的电阻值。如图4－20所示，用欧姆表检测Bl 与Sl 及S3、B2与S2及S4间的电阻值。其值应为34～54Ω，否则应更换ISC 阀。
（2）检查ISC 阀的情况：把蓄电池的正极接到图4－18的引脚Bl 和B2上，把蓄电池的负极依次接到引脚Sl S2 S3 S4 S1上，这时ISC 阀应朝关闭位置移动，否则应更换ISC
阀。然后再把蓄电池负极依S4 S3 S2 S1 S4的顺序相接，ISC 阀应朝打开的位置移动，否则应更换ISC 阀。
图4-18
图5-17 LEXUS LS400轿车怠速控制阀的结构 1-双金属片 2-阀门 3-线圈 4-ISC 阀 A-入口 B-出口
1
2
3
4
A
A
B B
5.6 实训报告
1．如何检查电控燃油喷射系统的燃油压力。
2．试说明压力调节器的拆装过程。
3．如何拆装LS400电控燃油系统的空气流量计。
4．叙述电喷发动机燃油系统拆装的注意事项。
5.7 实训考核与评分标准
表5-1 电控汽油喷射系统实训考核与成绩评定（参考）
风机变频电控改造方案(通用方案)
河南地方煤炭集团季布煤业有限公司 主 通 风 机 变 频 改 造 技 术 方 案
季布煤业主通风机变频改造技术方案 一、季布煤业公司风机现状： 季布煤业公司现用主扇风机为BU54-16×75×2KW风机，运行电压380V，运行电流80A。风叶角度正向。现有设备主要有：1台低压配电柜、4台自耦降压启动柜、1台风机监测仪及各类传感器。 二、存在在主要问题： 1、冲击电流大 通风机电机启动方式为自耦变压器降压起动方式，起动电流是其额定电流的3～5倍，在如此大的电流冲击下，接触器、电机的使用寿命大大下降。同时，起动时的机械冲击，容易对机械散件、轴承、、管道等造成破坏，从而增加维修量和备品、备件费用。 2、电能的严重浪费 主通风机一直处在较轻负载下运行。在传统的技术条件下，由于电机的转速不可以调节，只能通过改变风机叶片或挡风板的角度进行风量调节。因此造成能源浪费，增加生产成本。所以就造成了电能的无端浪费！有悖于国家的节能减排政策。 3、启动困难，机械损伤严重 主通风机若采用直接启动，启动时间长，启动电流大，对电动机的绝缘有着较大的威胁，严重时甚至烧坏电动机。而电机在启动过程中所产生的机械冲击现象使风机产生较大的机械应力，会严重影响到电动机、风机及其它机械的使用寿命。
4、自动化程度低 主通风机依靠人工调节风机叶片或挡风板角度调节风量，不具备风量的自动实时调节功能，自动化程度低，检测点少。在故障状态下，不能及时和风机联动，将对矿井正常生产造成严重影响。 三、通风机变频改造技术特点： 1、通风机改造后采用变频启动和调速，具有启动电流小，调速方便，运行稳定以及节能等特点。 2、增加电源切换柜，双母线供电，通过智能切换开关可以实现双电源自动切换，切换时间不大于3S，保证通风机供电安全可靠，具有过载、短路、欠电压保护功功能。 3、控制系统具有过欠压、短路、堵转、过载、断相、接地、电机过热等多种保护功能。 4、PLC控制系统采用西门子S7-200可编程序控制器，配以多种检测控制组件完成了风机应有的各种工艺控制，实现风机的闭环控制及各种情况下的安全保护以及系统切换时的各种闭锁。在风机变频电控操作和监控方面，控制柜提供了全面的操作按钮，操作更简单、方便，配备声光报警器。并配备以太网模块为以后实现全矿井自动化作准备。实现系统联锁、起、停控制、保护、通风机工作状态在线监测及数据通讯等功能。 5、变频器采用INVT GD200系列风机专用变频器，满足通风机负载各种运行工况的要求，根据风机运行工况,频率精度可以达到0.01HZ.启动力矩180%/HZ.
电控方案模板
XXXX工程投标方案 1.电气与自动控制 1.1负荷等级和负荷计算 1.1.1本系统为三级电力负荷 1.1.2负荷计算 ~380V/220V动力负荷计算见负荷计算表，动力负荷按需用系数法计算。 由负荷计算表可见，装机总容量为XX kW，有功计算负荷为XX kW，无功计算负荷为XX Var，计算电流XX A，自然功率因素为XX。 1.1.3年耗电量 年耗电量按年工作日330天，每天工作24小时，最大系数Km =1.5计算，年耗电量见下表： 1.2供配电 由业主负责提供二路AC380/220V，120A电源，并负责引至进线柜的进线开关上。 就地设低压配电室1处，内设低压设进线柜1台、低压配电柜1台；在配电室旁边设操作室1处，内设PLC控制系统1套（包括控制柜、工控机及操作台等）。系统设动力检修箱1台（JX5型），安全照明箱1台（JX5型）,照明配电箱1台。 1.3系统控制 1.3.1系统控制概述 根据系统工艺状况，本系统主要控制设备硬件选用XX作为下位控制器，完成对现场设备的控制、现场数据的采集。上位控制硬件采用XX。
系统控制方式分为手动、PLC自动和上位机集中控制。 1.3.2控制系统的硬件配置与基本组态 为满足系统的控制要求，计算机控制柜硬件主件选用高稳定性、高性能价格比的市场主流可编程控制器，PLC软件根据系统工艺要求专门开发。 控制设备满足控制系统DI、DO、AI、AO点数要求，同时预留10％的备用I/O点。 上位机（PC）考虑到稳定性、扩展性能等多方面参数，选用市场主流工控机。所有检测信号直接在上位机显示,参数在上位机上直接设定,不另加二次显示仪表。 低压元器件选用进口或合资公司产品。 1.4自动化仪表选型 分析仪表：PH计。 液位仪表：超声波液位计、磁翻板液位计。 1.5照明 1.5.1系统照明 系统分室内、室外照明，照明总功率约为10kW。 配电室、操作室、中控室、现场设备平台及楼梯等均设照明设施。 采用的照明灯具如下： 室内采用双管荧光灯，容量80W； 室外采用广照型防水防尘工厂灯，容量150W。 1.5.2安全照明及检修 根据现场实际需要设置若干安全照明配电箱、检修电源箱，提供380V/220V/24V电源，以便检修使用。 1.6防雷接地
泥浆泵电控系统改造方案(完整版)
泥浆泵电控系统改造方案 泥浆泵电控系统改造方案 泥浆泵电控系统改造方案 我公司90151队由于生产需增加一台泥浆泵，但该队电控系统只有四套SCR柜，只能接两台泥浆泵，如要增加第三台泥浆泵需要对电控系统进行改造，通过与井队结合确定有以下三种方案供参考：方案一： 新增加的第三台泥浆泵配好电缆保存备用，当其他泥浆泵出现问题或需要使用第三台泥浆泵时拆下其他泥浆泵动力电缆，装上三号泥浆泵动力电缆即可。 该方案优点： 省材料，费用低廉。 该方案缺点： 更换麻烦，更换时需要将绞车、其他泥浆泵停止。 方案二： 增加一台外置切换装置需要使用时及时切换。该方案除了泥浆泵的动力电缆以外还需要一台控制柜，柜内需放置八台直流接触器、二十套动力线插件以及一套切换电路。 该方案优点： 改造安装简单方便。 该方案缺点： 成本造价高，维护麻烦。 方案三：
通过改造在四号电控柜内安装四台直流接触器，实现三号四号电控柜控制驱动三号泥浆泵。该方案除了泥浆泵的动力电缆外还另需要重要材料： 4台直流接触器、两个切换开关、535电缆40米、240接线端子16个、动力电缆插件4套、。 该方案优点： 改造成本适中（直流接触器可使用70172更换下来的直流接触器）、操作安全可靠、外形美观。 该方案缺点： 改造复杂麻烦（由于空间问题需将四号电控柜原来四个直流接触器上移四公分、需在柜后面穿电缆、需改造控制电路） 以上三种方案中第一种费用低廉，改造简单、第二种成本高，难维护现场不实用，第三种成本适中，操作安全可靠。 另外，井队反映该队电控动力系统插件使用年限长变形严重，影响使用和拆装，电机接线盒老化不密封，接线盒中接线端子变形影响使用和拆装，望领导予以解决。 装备资产科 201X-10-20 泥浆泵电控系统改造方案 附送： 泥腿子村官民情日记 泥腿子村官民情日记
智能电控系统方案
智能电控系统方案 1、概述 以往在公寓用电的收费管理上，绝大多数学校都把这笔费用算在住宿费中，随着日用电器在学生公寓中日益兴起，这种收费管理方式的弊病越加明显，学生觉得这种收费管理不合情理。 智能集中式电能计量管理系统后，真正实现了预付费式的用电管理方式，学生买多少电就用多少，而且当学生换宿舍时可进行数据转换，当学生毕业时也可进行退费，科学合理，同时对养成学生节约用电的习惯也很具效果。 2、实施的意义 引进智能集中式电能计量管理系统将大大减少后勤管理的工作量，主要体现在： 1．定时开关电 为了养成学生节约用电和很好的生活习惯，都规定了供电时间，管理员就需在每天的规定时间去开、关学生公寓的电源，总要比学生早起、比学生晚睡；引进SIMS智能集中式电能计量管理系统后，这些工作都可以由这个系统来完成，只要把学校规定的开关灯时间设定在数据管理器中，让数据管理器24小时工作，它就能自动对学生公寓按不同日期、不同宿舍性质分别进行定时开关断，节省了后勤管理人员的工作量。 2．集中抄表 很多学校都规定在某些时段对每个学生公寓的用电量进行收集，对于一户一表的学生公寓来说，工作量很大，而且很容易出错；引进SIMS智能集中式电能计量管理系统后，SIMS系统软件将每天定时收集各宿舍的用电量，将其存储到数据库中，无论何时需要查看学生宿舍的用电量，都只需轻轻一点就可以汇总出来，快速准确，很大程度上减少了后勤管理人员的工作量。 3．实时监控 以前如果要想知道学生宿舍的用电情况，都需要亲自跑到学生宿舍去看一下，引进SIMS智能集中式电能计量管理系统后，管理员可直接在值班室里实时地看到学生房间的用电情况，当线路发生什么故障时，实时监控界面上也会有显示，而且实时监控上的数据是6秒刷新一次，即你能在6秒内就看到所有房间的用电情况。 3、主要功能 1．单元用电计量计费：当用户在宿舍里面用电时，机柜中的计量模块会通过采集其脉冲来进行计量（自动累减），我公司计量模块的精度达1.0级。 2．单元预存电量低限提示报警：当用户单元所预存（拥有）的电量已减到设定低限值时(一般设为5度)，
XX煤矿变频提升电控系统改造方案
某煤矿变频提升电控系统改造方案 一、引言 湖南某煤矿4 矿提升机系统现有主井提升电控系统均为交流绕线式电机转子串电阻调速控制系统。这种系统属于有级调速，低速转矩小，转差功率大，启动电流和换档电流冲击大，中高速运行振动大，制动不安全不可靠，对再生能量处理不力，低速运行到终点时易出现“过卷”现象，故障率高，运行效率低等缺点，矿用生产是24 小时连续作业，即使短时间的停机维修也会给生产带来很大损失。集团公司领导下决心对该提升机电控系统进行改造。 因此该煤矿提升机系统拟对原有提升控制系统进行变频改造，改造后的系统采用变频调速控制，针对此低压变频改造工程，武汉市通益电气有限公司通过对生产工艺流程、现场使用条件的充分调研和反复研讨、论证，认为采用武汉市通益电气有限公司生产的 TYCHON系列高压变频器完 全能满足要求，制定出如下技术方案，此方案具有以下特点： 优良的调速性能，可完全满足生产工艺要求； 良好的节能效果，可提高系统运行效率； 实现电机软启动，减小启动冲击，降低维护费用，延长设备使用寿命； 系统安全、可靠，确保负载连续运行； 控制方便、灵活，自动化水平高，可以灵活的扩充上位机，方便实现DCS空制； 纤小的设备体积，可以有效的缩小设备占地面积，便于集中控制。 二、对高压变频器的要求由于提升类负载对变频器有着不少特殊的要求，所以一般 普通变频器不可能直接用到提升机上。提升机对变频器要求有以下主要特点： （1）要求可靠性高； （2）要求能实现四象限运行，解决能量回馈； （3）要求有完善的数字控制功能； （4）技术指标要求高（例如启动转矩 2 倍以上，150%额定电流以下连续运行，200%额定电流 一分钟保护）； （5）要求适应恶劣的使用环境； （6）要求标准的数字通信接口； （7）运行速度曲线成S形，加减速平滑。 三、原矿山提升机调速系统简介该煤矿4矿提升机系统现有主井提升电控系统均为 交流绕线式电机转子串电阻调速控制系统。 设备存在的问题突出表现在： （1）串联电阻调速，其调速呈跳跃状有级调速，使得减速机齿轮，天轮，矿车与轨道之间，在加减速运行阶段均受到冲击力的作用，使设备易损坏，钢丝绳易疲劳，导致维修量大，检修费用增加。如2007 年年终检修中发现：一矿地面绞车减速箱三档低速齿因受巨大冲击力矩使齿轮崩裂；四矿地面绞车减速箱一档高速齿轮轴齿尖崩裂；仅此两项维修材料费用高达45 万元。 （2）串联电阻调速，使得矿车起动，调速，减速或长时间开慢车时，大部分电能白白消耗在电阻器上；当电动机在电压下降时，力矩下降，转差率增大，如发生斜井掉道时，绞车难以启动，易发生溜车事故，如处理不当极易发生人身伤亡事故。 (3)能耗高，低速时机械特性软。因为转速的降低是通过转子外接电阻消耗能量来实现的，并且转速越低，机械特性越软，消耗在电阻中的能量比例越大。
电控燃油喷射系统的控制原理解析
.-电控燃油喷射系统的控制原理解析
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.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
板链及分装电控方案描述
板链输送设备及分装设备电控方案描述 1．电控系统的总体方案 1）、电控装置设计及制造所采用的标准 —设计标准依据中国国家标准及相关的国际标准； —制造标准依据中国国家标准及相关的国际标准； 2）、长城保加利亚板链输送设备及分装设备项目，电控系统的总体方案采用“分 散控制、集中监视”的控制模式，主要设备采用PLC控制，各设备在电控柜集中控制。便于现场操作。 3）、主回路动力电源和控制电源分别供电，各设备间仍具有相对独立的运行功能。 可在柜门上集中控制和操作，同时，在各设备分散的控制对象的附近，设置操作按钮箱以便于现场操作和维修调试。 4）、选用德国西门子公司的S7-1200系列PLC，配置人机界面。S7-1200系列PLC 都自带ProfiNet 网络通讯接口，很方便地建立控制网络系统，把全线控制设备纳入在中央监控系统中。 5）、板链、地拖链、翻转机等分别通过PLC进行控制，采用集中式控制方式。板链线体两侧 有急停控制盒和光带照明及工业风扇。 每个系统的10点均留有15%的富余量，其控制程序使用梯形图编程方式，PLC 程序完全符合工艺要求，具有完善的诊断和保护功能。 6）、每台主控设备的PLC系统配置均一个人机界面，用于设备信息显示和人机对 话功能。通过人机界面操作人员可以监视各现场设备的运行状态及工艺参数、浏览设备故障报警信息。 2．电控设备材料的选择 电控设备材料的选择，本着“可靠、实用、经济”的原则，所选元件的品牌皆 采用性能价格比高的产品，并且严格安装技术协议要求进行选型。 低压电气元件（断路器、接触器、热继电器、电机启动器）选用施耐德公司产品； 按钮、指示灯为施耐德公司产品； 主控PLC选用德国西门子公司的S7-1200系列产品； 人机界面选用德国西门子公司的KTP600 系列产品；变频器采用德国SEW公司的 MC07B系列产品；行程开关采用施耐德公司产品；接近开关和光电开关采用图尔克公司
3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析
.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
系统改造论证报告
副井提升系统改造方案 一副斜井提升系统现状： 景昇矿副井长度560m，倾角23°，担负提矸、下料和运送人员等任务。现有2JK2.5-20提升机一套，JTP-1.6×1.5/20提升机一套。 按照矿井设计，拟报废2JK2.5-20提升机，保留JTP-1.6×1.5/20提升机，担负提矸、下料和运送人员等任务。 该提升机主要技术参数如下： 型号：JTP-1.6×1.5/20型；额定提升力矩45kN，最大提升速度 3.1m/s；电动机JR127-8，功率130kW，电压等级380V，转速729rpm。钢丝绳为：24.5NAT6×19S+FC-ZS 型钢丝绳；存在问题：提升机电控为TKD型（淘汰型）。 二改造方案 将JTP-1.6×1.5/20提升机现有TKD电控系统更换为PLC电控系统（含操作台），液压站、电动机。 三选型依据 （一）已知条件 矿井年产量：A N=0.3Mt/a（按0.45Mt/a选型） 斜长：L=710m（副井下延150米后） 最大倾角：α=23° 井口标高：+324.5m 井底车场标高：+47m 矸石量：矿井年产量的8% 材料量：矿井年产量的6% 最大件质量(含平板车)：2t 采用1t固定式矿车 矿车自重：Q Z=600kg
载矸量： Q K =1800kg 提升不均衡系数： C=1.25 矿井工作制度： b r =330d ；t=16h （二）提升设备校核及选型 1．一次提升量 提升斜长：)(7706071060m L L t =+=+= 一次提升循环时间：初步选用最大速度3.06m/s )(638)67770327.0(2)67327.0(2/s L T t q =+??=+?= 一次提升量的确定： t t b T CA Q r q N 64.23600 16330638 %)6%8(45000025.13600/ =???+??= ?= 考虑矿车在斜坡上运行，减少装载相应的装载系数0.87，则一次提升量应不小于 )(387 .064 .2/t Q == 决定串车每次由3辆1t 矿车组成。 2．钢丝绳选型 绳端荷重： kN kg f Q Q n Q K Z 22.282880)23cos 01.023(sin )1800600(3)cos )(sin (11==?+??+?=++=αα矸 kN kg f Q 84.7800) 23cos 01.023(sin 2000)cos (sin 20001==?+??=+?=αα大件 钢丝绳悬垂长度：)(8205077050t C m L L =+=+= 钢丝绳单位长度的重量计算：
电控燃油喷射系统发展历程简介
1.1电控燃油喷射系统发展历程简介 1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。 1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。 1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。 由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。 1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。 D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。 1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。 1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。 为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷
迈腾发动机电控系统方案
迈腾发动机电控系统故障分析 一、发动机电控系统组成与工作原理 （ 一）电控发动机的组成 （二） 汽油发动机电控系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、燃油喷射控制系统等组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。 现代汽车除了需要有很好的安全性，舒适性及良好的动力之外，越来越需要有良好的环保和经济性，特别是在现今燃油价只高不低的形式下。提高进入发动机内的燃油性，改善燃油质量，使燃油能够充分燃烧是提高车辆经济性的一个重要途径。改善发动机燃油质量，节约能源，减少废气污染，提高发动机经济性的其中一个有效措施发动机上增加废气涡轮增压器。利用发动机排出的废气驱动涡轮带动压气机，可提高进气压力以达到增加充气量的目的。采用缸内直喷和涡轮增压技术已成为发动机技术发展趋势，大众汽车的TSI发动机更应
用了许多独到的先进技术，进一步巩固了大众汽车技术领先者的地位。 二、TSI发动机的显著特性及优点 （一）缸内直喷的优点 首先，缸内直喷稀燃发动机在低转速和小负荷工况可以实现只消耗很少的燃油却能达到良好的低扭特性。它可以在活塞接近上止点前一刻喷油，使汽缸内只有火花塞附近的混合气能达到燃烧的空燃比，而火花塞外层气体均为稀燃气体；汽缸内混合气总体空燃比在极低情况下正常燃烧，此称为分层稀薄燃烧技术。分层稀燃技术使少量燃油在富氧条件下充分燃烧，不仅节省了发动机部分工况的燃油消耗率，实现良好的低扭特性，降低燃油消耗。通常这样少的供油量，在传统进气道喷射的发动机上，由于空燃比太低，都不能爆炸做功；而且传统发动机在低转速时，由于燃烧不完全，HC生成也会比较多。 为了保证发动机大马力输出，缸内直喷发动机在活塞处于排气行程终了直至压缩行程终了可以一直向气缸内喷油(即在油气混合的行程不间断供油)。在喷射等量燃油的前提下，直喷式发动机相对进气道喷射发动机赢得更多喷油时间，而且减小喷油速率的高压喷射，油气混合更加均匀，容易实现大马力高扭矩的均质加浓燃烧。而传统进气道喷射的发动机供油只是在吸气行程，在处于压缩行程时，进气门已经关闭了，无法继续供油。供油的时间缩短了，所以要求的喷油速率就要高；这会造成汽油不完全雾化，混合气形成不均匀的现象；那么高转速的动力性和急加速性能，自然就会比直喷式发动机弱一些。 （二）TSI发动机的优点 TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领
电控汽油喷射系统
电控汽油喷射系统 一、选择题 1. 采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较 , 以下描述错误的是( C ) 。 A. 动力性有所提高 B. 经济性有所提高 C. 有害物排放量有所提高 D. 加速性能有所提高 2. 间接测量方式测量进气量的是( C ) 。 A. 翼板式流量计 B. 热膜式流量计 C. 真空压力传感器 3. 带 Acc 信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了 Ace 信号 , 用以检测发动机 ( D ) 状况。 A. 怠速 B. 中速 C. 高速 D. 加减速 4. 在多点电控汽油喷射系统中 , 喷油器的喷油量主要取决于喷油器的 ( D ) 。 A. 针阀升程 B. 喷孔大小 C. 内外压力差 D. 针阀开启的持续时间 5. 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( B ) 。 A. 升高 B. 降低 C. 不受影响 D. 先高后低 6. 桑塔纳 2000 型时代超人发动机采用 ( A ) 怠速控制执行机构。 A. 节气门直动式 B. 节气门被动式 C. 旁通空气式 D. 主气道式 7. 丰田车系步进电机式怠速控制阀 , 在点火开关关闭后处于 ( A ) 状态。 A. 全开 B. 全闭 C. 半开 D. 打开一个步级 18. 电控车辆上水温、油温、进气温度传感器为 ( B ) 温度传感器。 A. 扩散电阻式 B. 热敏电阻式 c. 半导体晶体管式 D. 热电偶式 19. 汽油机电子控制系统由传感器、 ( A ) 和执行元件三大部分组成。 A. 电子控制单元 B. 输入系统 C. 输出系统 D. 储存器 20. 电喷发动机排故检测中 , 通常应将万用表置交流电压档对 ( D ) 的传感器进行检查。 A. 热敏电阻式 B. 光电式 C. 霍尔式 D. 电磁式 21. L 型电控发动机喷油器的基础喷油量是由 ( C ) 和曲轴转速决定的。 A. 节气门位置 B. 冷却液温度 C. 空气流量 D. 发动机负荷 22. 根据汽油喷射方式的不同 , 汽油喷射可分为连续喷射和 ( A ) 喷射两种。 A. 间歇 B. 同时 C. 分组 D. 顺序 23. 在翼片式空气流量计中空气旁通道一侧设有可改变旁通空气量的( C )调整螺钉。 A.NOX B.HC C.CO D.CO2 24. 进气歧管绝对压力传感器是一种 ( B ) 测量空气流量的传感器。 A. 直接 B. 间接 C. 快速 D. 慢速 25. 节气门体装在 (C ) 和 ( ) 之间的进气管上。 A. 空气滤清器……空气流量计 B. 空气流量计……发动机进气总管 C. 发动机进气总管……进气歧管 D. 进气歧管……进气门 26. 在翼片式空气流量计中一般设有 ( A ) 和 ( ) 。 A. 油泵触点开关…进气温度传感器 B. 油泵触点开关…进气质量传感器 C. 油泵继电器…进气温度传感器 D. 油泵继电器…进气质量传感器 27. 电控汽油喷射系统中采用的间接空气量测量方式可分为节流一速度和( B ) 两种
主井系统改造性方案
主井系统改造可行性报告 一、现状及存在的问题 矿井原设计生产能力为90万吨/年，主井绞车经多次技术改造，提升能力有较大幅度提高；主运系统对各部传动系统进行改造及各溜槽进行优化、截面加大， 运输能力也有所提高。 JKM-3.25/4Ⅱ塔式多绳摩擦提升机配套YR800-16/1730型电机两台，功率800KW，上海东方电机厂生产，提升速度8.56m/s，主钢丝绳6Δ（37）-33-155-Z/S 四根，尾绳18×19-40-155-Z/S三根，电控采用JTDK设备。减速器型号为ZHD2R-140K,速比为7.35。箕斗自重13.5吨，配重2.95吨，型号为：JDQ-12。卸载采用气控操纵平闸门方式。该卸载方式存在撒煤多、设备维护量大等缺点，卸载时间长，实测为21秒，满足不了现在提升能力需求。 经实测，现每提升一次循环时间为131s。主井提升能力2006年核定为165.68万吨/年；（按提升机为数控自动化运行系统计算） 主运系统三条主运皮带，型号：TD75 B800,角度17.5°，速度2.0米/秒，小时运输能力278.57T。振动筛：型号：DDM1740,筛面尺寸1750*4000，筛层1，频率920次/MIN，有效筛分面积6平方米，倾角17.5±2.5°，生产能力240～360T/H。三部给煤机为K3给煤机。地面生产系统能力2006年核定为160.85万 吨/年； 随着煤炭开采工艺的改进，井下生产系统机械化、自动化程度的提高及北部井的建设投入，主井提升能力已渐难适应采场能力增长的要求；另外主井提升系统及地面生产系统诸多环节中都不同程度的存在生产能力相对不足、技术性能落后、安全可靠性差、故障率高、维修量大、耗能多等技术问题。为了解决制约矿井产量的“瓶颈”问题，确保矿井可持续发展，改造主井系统提升能力具有长远的意义。必须对主井装卸载系统及箕斗、提升信号进行改造。 （1）、结合矿井二水平装载硐室设备改造，把新装备与主井提升系统统一考虑实现自动装载，原硐室装煤40T链板机改B1200皮带机，井下煤仓给煤机由原两台K4给煤机改为四台ZWJ型给煤机（设计院已设计），箕斗装载加装防装重勾保护，因新增设备及保护较多，原装载控制台容量不足不能满足现场而要需更换。 （2）、为减少提升循环时间，减少卸载时间，卸载方式建议改为新型上开式扇形闸门，相应改造提升箕斗及卸载曲轨、上口煤仓及上口信号控制系统。 （3）、主井加大每勾提升量，箕斗改造，加长，改为上开式扇形闸门。上悬挂原三角板结构改为四方板式结构，增加箕斗本体长度。 （4）、提升机电控须满足改造后的设备及运行，须进行相应改造。 （5）、因提升机摩擦衬垫使用年限较长，且闸盘偏摆较大，为保证提升，更换摩擦衬垫及闸盘。
第三章 电控汽油喷射系统
课堂教学设计表 - 1 -
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板书设计 说明：任课教师可根据黑板的屏数自行进行板书设计。 - 3 -
【导言】 如何保证汽油能适时、适量的喷入气缸，是实惠汽油电控的关键所在。 【内容讲授】 第一节汽油喷射系统概述 一、汽车电子技术的发展过程 二、汽油机燃油喷射系统 1.汽油机机燃油喷射系统概述 2.汽油机燃油喷射系统的分类－－汽油喷射部位分类、喷射控制装置的形式不同分类、喷射方式不同分类、按空气流量的测量方式分类、多点间歇喷射系统、按喷油器之间的喷油顺序分类 3.汽油机电控喷射系统的优点 4.电控燃油喷射系统的控制功能－－喷油量的控制（基本喷油时间、起动后各工况下喷油量的修正）、汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理（空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统） 第二节空气供给系统 一、空气供给系统的组成
二、空气供给系统的主要零件 1.节气门体与怠速调整螺钉 2.怠速空气调整器(空气阀) 3.进气管 第三节汽油供给系统 一、汽油供给系统组成 二、电动汽油泵的构造和工作原理 1.滚柱式电动汽油泵 2.涡轮式电动汽油泵 3.转子式和叶片式电动汽油泵 4.电动汽油泵的性能改善 三、汽油压力调节器的构造和工作原理 作用是使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差保持常数，一般为250kpa。 1.基本结构及工作原理 2.通用别克车汽油压力调节器 四、汽油滤清器及脉动减振器 1.汽油滤清器 过滤器安装在燃油泵之后的油路中，其作用是过滤燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运转，提高工作可靠性。 2.汽油压力脉动减振器
变频提升电控系统改造方案模板
变频提升电控系统改造方案 一、引言 湖南某煤矿 4 矿提升机系统现有主井提升电控系统均为交流绕线式电机转子串电阻调速控制系统。这种系统属于有级调速, 低速转矩小, 转差功率大, 启动电流和换档电流冲击大, 中高速运行振动大, 制动不安全不可靠, 对再生能量处理不力, 低速运行到终点时易出现”过卷”现象, 故障率高, 运行效率低等缺点, 矿用生产是24 小时连续作业, 即使短时间的停机维修也会给生产带来很大损失。集团公司领导下决心对该提升机电控系统进行改造。 因此该煤矿提升机系统拟对原有提升控制系统进行变频改造, 改造后的系统采用变频调速控制, 针对此低压变频改造项目, 武汉市通益电气有限公司经过对生产工艺流程、现场使用条件的充分调研和重复研讨、论证, 认为采用武汉市通益电气有限公司生产的TYCHON 系列高压变频器完全能满足要求, 制定出如下技术方案, 此方案具有以下特点: 优良的调速性能, 可完全满足生产工艺要求; 良好的节能效果, 可提高系统运行效率; 实现电机软启动, 减小启动冲击, 降低维护费用, 延长设备使用寿命; 系统安全、可靠, 确保负载连续运行; 控制方便、灵活, 自动化水平高, 能够灵活的扩充上位机, 方便实现
DCS控制； 纤小的设备体积, 能够有效的缩小设备占地面积, 便于集中控制。 二、对高压变频器的要求由于提升类负载对变频器有着不少特殊的要 求, 因此一般普通变频器不可能直接用到提升机上。提升机对变频器要求 有以下主要特点: 八、、- ( 1) 要求可靠性高； ( 2) 要求能实现四象限运行, 解决能量回馈； ( 3) 要求有完善的数字控制功能； ( 4) 技术指标要求高( 例如启动转矩2 倍以上, 150% 额定电流以下连续运行, 200%额定电流一分钟保护) ； ( 5) 要求适应恶劣的使用环境； ( 6) 要求标准的数字通信接口； ( 7) 运行速度曲线成S 形, 加减速平滑。 三、原矿山提升机调速系统简介该煤矿 4 矿提升机系统现有主井提升电控系统均为交流绕线式电机转子串电阻调速控制系统。 设备存在的问题突出表现在： (1) 串联电阻调速，其调速呈跳跃状有级调速，使得减速机齿轮，天轮，矿车与轨道之间，在加减速运行阶段均受到冲击力的作用， 使设备易损坏，钢丝绳易疲劳，导致维修量大，检修费用增加。如年终检
电控方案描述
电控方案描述 1．电控系统的总体方案 1)、电控装置设计及制造所采用的标准 ——设计标准依据中国国家标准及相关的国际标准； ——制造标准依据中国国家标准及相关的国际标准； 2)、电控系统的总体方案采用“集中控制”的控制模式，主要设备采用PLC现场总线控制，各设备在电控柜集中控制。现场安装操作站，现场可手动操作。 3)、主回路动力电源和控制电源分别供电，各设备间仍具有相对独立的运行功能。可在柜门上集中控制和操作。 4)、选用德国西门子公司的S7-300系列PLC，很方便地建立本地控制网络系统，预留以太网接口，可以方便地纳入上一层通讯网络中，把全线控制设备纳入在中央监控系统中。（注：本方案不包括上层网络，只是为上层网络预留接口） 每个系统的IO点均留有15%的富余量，其控制程序使用梯形图编程方式，PLC程序完全符合工艺要求，具有完善的诊断和保护功能。 5）、操作站及按钮站： 现场操作站及按钮站能进行“手动/自动”切换，对单台设备独立进行“本地”操作,每台设备均可通过操作台手动操作。手动操作选用按钮式开关，主要用于设备的调试、检修与维护以及生产线需要临时调整时使用。 2．电控设备材料的选择 电控设备材料的选择，本着“可靠、实用、经济”的原则，所选元件的品牌皆采用性能价格比高的产品，并且严格安装技术协议要求进行选型。 低压电气元件（断路器、接触器、电机启动器）中间继电器、按钮、指示灯等为施耐德公司产品； 主控PLC选用德国西门子公司的S7-300系列产品；
远程I/O模块：操作站按钮 SIEMENS IP20 现场感应器 TURCK IP67 变频器采用德国西门子公司产品，通过现场总线控制。 总线电缆：6XV1830-0EH10 直流电源采用朝阳电源或者铭伟产品。 行程开关、接近开关和光电开关采用TURCK，B+F ，OMRON,公司产品； 电器控制柜：威图(带空调器) 接线端子为菲尼克斯公司产品； 2．主要控制功能 1），自动模式下，系统根据传感器和相应工位的信息，自动完场输送，升降，旋转，移行等动作。具备故障诊断，连锁，自动判断和保护等功能。 2），每一个设备均可以在手动模式时通过操作站操作。操作站采用带灯按，按钮手动控制为点动，同时指示指示相应动作状态。 3），升降机上下位置均设置操作站，共同控制升降机。较长的输送线如储存线两侧设置按钮站，其他视野开阔，可同时观测到多台设备的有需要的地方设置按钮站。按钮站除了相应动作的按钮，同时设置相应动作指示灯。操作站安装红绿2色指示灯，指示本站设备正常/故障。 3），所有升降，旋转，移行均设有减速位和停止位，以便设备平稳启动和停止。旋转滚床除停止位外，还设有机械死档。移行，升降另外设有极限位。升降机进出口地方设置对射开关，检测车体是否没有完全进入升降机。
污水处理系统改造方案
废水生化微纳米深度处理项目 建 设 方 案 2017年
目录 1.项目概况 (3) 2.主要技术参数及要求 (3) 2.1基础数据 (3) 2.2进水水量与水质 (3) 2.3设计原则 (4) 3.深度处理车间工艺流程及设备运行现状 (5) 3.1深度处理工艺流程图 (1) 3.2深度处理设备的工艺作用及状况分析 (5) 4.改造方案 (7) 4.1整体改造说明 (7) 4.2生化前气浮池改造 (7) 4.3深度处理车间改造 (10) 6系统运行各工艺段进水指标要求 (12) 7深度处理改造后的PID简图 (14) 8施工人员调配及时间进度表 (15) 8.1主要劳动力计划表 (15) 8.2施工进度计划 (16) 9附件：施工操作规程 (17)
1.项目概况 本污水处理项目为改造项目，废水来源为经过生化系统处理后的焦化废水，为更好的运行维护、保护环境、减少污染、节约用水，拟改造现有污水处理设施，进一步优化系统，使其更加完善。 深度处理系统经过2016年5月份的改造后，通过5个月的运行调试，发现系统仍存留部分问题。核心问题如下：（1）运行期间发现深度处理车间进水含乳化态的油类物质较多，造成电氧化单元产生过多的细小含油悬浮物，造成后续处理单元负担过重。（2）由于原系统设计为40 m3/h的处理能力，部分工艺设备（尤其是池体和管道）难以在大水量下连续运行。（3）部分控制仪表显示数据不准确（多为泡沫干扰），造成自控系统误报。 2.主要技术参数及要求 2.1基础数据 按业主要求，废水处理量按照70 m3/h进行考虑： 电氧化车间总进水量：Q=70 m3/h 阶段性最大进水量：不大于80 m3/h 2.2 进水水量与水质
电控方案
S I M S智能电能计量管理系统 恒信移动商务股份有限公司 2012-03
目录 一、前言 (3) 二、系统介绍 (3) 1、SIMS系统功能详解 (3) 2、SIMS系统的技术参数 (5) 3、SIMS系统的同行竞争优势 (6) 4、SIMS系统组成说明 (7) 三、项目方案设计 (7) 1、项目引进意义 (7) 1.1 从收费管理上看 (7) 1.2 从管理工作量上看 (8) 1.3 从财务管理上看 (8) 1.4 从用电安全上看 (9) 2、项目具体设计 (9) 2.1 模式 (9) 2.2 机柜尺寸【宽*高*厚/单位：mm】 (10) 2.3 软件系统架构 (11) 2.4 SIMS软件系统运行环境 (13) 四、项目方案实施 (14) 1、SIMS系统施工方案 (14) 1.1 安装前的准备 (14) 1.2 安装 (14) 1.3 连接软硬件 (19) 1.4 调试 (19) 2、SIMS系统验收方案 (20) 3、SIMS系统培训方案 (20) 4、SIMS系统维护方案 (21) 五、附件 (21) 附件一、项目施工进度表 (21) 附件二、项目说明 (22) 附件三、工程质量保修承诺书 (22) 附件四、服务承诺 (23) 1、售前服务 (24) 2、售中服务 (24) 3、售后服务 (24)
一、前言 SIMS系列智能集中式电能管理系统，是针对学生集体公寓需要、以提供完整应用方案为目标而开发的。它以功能系统化组合与有效集中管理为考虑问题的基本出发点，功能系统化组合是作为一套专门系统的必要前提，而有效管理主要是为了更好的适应学生集体公寓的使用、安装环境与未来发展。该管理系统具有强大的智能功能，在同类产品中独有技术、专业生产，获得了国家技术监督部门的计量产品制造许可证。该系统分为现场系统和购电系统两部分。现场系统根据用户需要可选用集中置放式机柜或分层嵌入式机柜系统；购电系统系由几台联网的并安装了SIMS系统的计算机组成，还可以配置一台读卡器，进行IC管理。 该系统集电能计算、负荷控制、双重保护、收费管理、用电资料统计分析功能于一体，使抄表和收缴电费等工作被省略；适合集体公寓的特点，有效防止电费流失和设备受损，并可以通过用电资料统计分析来提高管理水平；采用信用卡技术进行预收费，实现了用户“先交钱，后消费”的现代消费模式；安装便捷，现场安装只需数小时；自身功耗低，分路功耗远远低于普通电度表。 ◆采用国外先进的电能计量芯片，保证了计量的高精确性和高可靠性； ◆智能IC卡或直接联网，可方便的进行收费，省却抄表收费的烦琐； ◆考虑周到的分时段管理功能，方便学校管理，方便学生使用； ◆全自动化的负荷控制功能，保证学生用电安全； ◆电脑实时监控功能，令您操作更加自如。 二、系统介绍 1、SIMS系统功能详解 1) 单元用电计量计费：当用户在宿舍里面用电时，机柜中的计量模块会通过采集其脉冲来进行计量（自动累减），我公司计量模块的精度达1.0级。 2) 单元预存电量低限提示报警：当用户单元所预存（拥有）的电量已减到设定低限值