航空货运物流运输资源整合案例

《物流系统设计与优化》课程论文要求

根据以下5个案例提供的信息，自拟题目，完成一篇3000-5000字的课程论文。要求严格按照学术论文的格式，包含：中文摘要、中文关键字、正文、参考文献几个部分。

案例背景：

SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。公司发展历程可以分为四个阶段，具体情况如图0-1所示。

创业起步期（1993－1997年）：艰难起步，成功创业

以1993年公司创立为起点，业务逐步拓展，通过片区承包等方式拓宽了业务网络，并在珠三角地区扎根。

业务整合期（1997－2002年）：成功整合，初具规模

从1997年开始逐步收回各地片区承包权，并自投资金拓展华北和华东市场，业务突破珠三角向全国拓展，业务初具规模。

管理优化期（2003－2007年）：时不待我，风雨兼程

2002年年中成立总部，并开始在2003年开始租用专机，在管理和业务上开始提升；2004年底提出并从2005年开始实行“优化三年、脱胎换骨”计划；2005年起实施了ERP系统管理；2006年开始筹建航空公司，实施组织变革，全面推动总部管理能力提升和大区管理模式，加强了各职能部门的建设和对全网络业务区域的管控。

竞争领先期（2008年－）：厚积薄发迎接挑战

经过前一阶段的优化，公司的管理得到提升、业务能力大大加强；公司的经营规模仍然持续取得突破性增长；预计自主航空公司较快能够开始投入运营；初步确立了在国内市场的领先地位。

创业起步期

图0-1 SF公司发展历程图

截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS）,排名第二位。

在保证服务质量的前提下，SF近几年的业务量始终保持持续高速增长的发展趋势。目前，国内每月超过1千万的客户选择SF寄递自己的快件。

为了更好地支撑网络拓展和地面服务，近几年SF采购了大量的自有干线营运车辆，运营于公司跨省一级干线及省内的二级干线上。

近年来，通过引入先进的自动化设备、加强信息系统建设、梳理工作流程等多方面措施，提升了各线人员的工作效率，在保证业务持续增长的前提下，有效控制了近几年来人员数量的过快增长，从而确保单位产出的迅速提升。

SF人文制度健全，经过价值取向和行为方式的不断宣传强化，确立了SF的核心价值观，如图0-5所示。该核心价值观已经成为SF吸引人才和高效决策的重要保障，是使SF在核心技术、市场营销、企业声誉等各方面形成核心竞争力的重要条件。

图0-5 SF的核心价值观

说明：“FIRST”是SF核心价值观的英文简写，分别取诚信（faith）, 正直（integrity），责任（responsibility）, 服务（service）, 团队（team）的首个字母组合而成。

SF集团自成立以来，制订并不断完善了适应企业发展的各项流程制度共计554，其中营运类117篇、综合类127篇、人力资源类107篇、客户服务类73篇等。为了保证各项流程制度在全网地落实，集团还进行了三级流程管理体系建设和流程管理信息化建设，将集团总部和地区、管理制度与业务流程有效地整合起来。

SF集团采用集团、经营本部、区部三级架构，实施垂直一体化集中管控模式，以利于速递产品内在流程的一致性和对时效性、安全性的要求，保证产品及服务质量的稳定。SF的组织结构图如图0-6所示。

运营和发展模式：自建网络、两级中转、收派提成、分区管理。

SF集团坚持以自建网点的形式拓展业务，确保对运营网络的控制，从而保证Array速递产品流转过程中的作业标准化和信息透明化，为客户提供高质量和高满

意度的服务。

通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，保证快件产Array

品的整体流转时效。

确立收派提成制度，将收派人员的收入与业绩挂钩，充分调动收派员的工作Array

积极性和主动性。

实行分区管理模式，每一级组织、每一个收派人员负责某个区域的业务拓展，Array职责明确；并根据该区域业务发展的规模和成熟度，及时进行区域拆分，从

而保证服务质量、快速促进业务量的倍增。

物流系统设计与优化课程论文案例

SF速运（集团）总部组织架构

图0-6 SF集团组织结构图（其中经营本部包括华南、华东、华北、华中、东南和海外经营本部）

第4页

SF公司03年开始租用全夜航货机，目前共包租使用包括波音737和空客A300在内的10架全货机。另有SF投资的自有全货运航空公司——SF航空有限公司，自购并改装的第一架波音757货机已于09年底成功首航。SF成为了中国土地上第一家真正意义上的民营快递航空公司。

在北京、上海、广州、东莞、中山等地，SF自购土地兴建了多处快件分拨中心。现在SF共拥有10个一级中转场，库内总面积超过10万平方米。另有93个二级中转场。目前SF拥有的一级中转场中均配备了半自动分拣系统，而二级中转场也全部实现了流水线分拣。

SF先后与国际知名企业合作，共同研发和建立了Asura快递业务综合管理系统、CRM客户关系管理系统等35个具备行业领先水平的信息系统，其信息流程示意图如图0-7所示。通过4万余名收派人员配备手持终端、为4千余台车辆配备GPS系统等各环节的监控手段，能够对快件进行全程的即时信息监控。2006年到2008年期间，SF在信息系统、硬件设备等方面的投入就达5.5亿元。

图0-7 SF公司信息流程示意图

SF的经营战略及发展定位是非常明确的。在2008年，集团就确定了未来发展的战略目标：在十年内，发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企

业集团。SF集团将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会，迅速做大做强，在追求规模扩张的同时，兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。同时，将始终注重核心竞争力的建设，力求获得持续、健康的成长，为SF的百年基业奠定基础。

SF明确的战略定位是：扎根中端，发展中端产品，逐步拓展中高端。SF集团核心目标市场定位为中高端市场。不断推动中端客户群的迅速扩展，逐步向中高端客户群拓展和延伸，提升目标客户群的价值。SF集团的核心产品定位为中高端，与目标市场和客户定位相匹配，服务于中高端市场，在致力于提供质量稳定的标准产品/服务来满足目标客户基本需求的同时，研究开发各种增值服务，努力构建合理的产品体系，以满足更广泛类型的中高端客户的差异化需求。SF 集团致力于打造中高端的企业品牌。品牌作为产品价值内涵的一部分，可以提供给客户超值的感受。中高端的企业品牌，既对现有中高端客户产生拉动作用，也与未来的中高端客户的需求相匹配。未来，SF集团将持续投入必要资源，稳步提升品牌形象。

SF未来业务发展方向是：立足核心业务、强化支持手段、稳步拓展多元化业务。SF集团将坚持以速递业务为核心业务，通过整合航空和地面关键资源、发展强大的信息系统等支持手段，保障核心业务领域的竞争力；以相关多元化为业务主要延伸方向，积极探索仓储配送服务、电子商务等与速递业务相关的多元化领域，并作为种子业务加以培育，储备未来业务新兴增长点。

SF集团在目前基本覆盖全国的运营网络基础上，未来将在重点发展珠三角、长三角和环渤海经济圈的速递业务的同时，根据战略需要和投资收益兼顾的原则，逐步拓展和加深加密中西部的营业网点建设。在国内市场取得领先地位的基础上，适度推进速递业务的国际化经营。近、中期，主要面向中国周边地区和部分与中国经济贸易来往比较密切的发达国家，力求首先在一些重点地区站稳脚跟，取得一定的市场份额再逐步拓展。并发展出一套具有较强竞争力、且适合SF未来借以大力拓展国际化业务的经营模式，培养出一支具有国际化视野和能力的管理团队。

SF始终保持高度的社会责任感，力争成为受人尊重的企业公民。SF遵循诚信纳税信条，足额上缴各项税收。07至08年，SF全网络共缴税金4.43亿元人

民币。同时，顺丰始终保持高度的社会责任感，力争成为受人尊重的企业公民：?为汶川大地震捐款捐物总价值超过1300万元，及时运送救灾物资

?积极配合奥运会和国庆六十周年安保工作

?为台湾台风灾害捐款200万港币

?为海地地震捐款10万美元

?为云南地区旱灾捐款500万元

?为青海玉树地震捐款1000万元，并协助运送救灾物资

基于物流运输的航空货运资源整合研究

——以SF速递为例

案例1 航空网络规划及其配套资源利用最大化

航空货运背景资料

为适应国家经济贸易发展对航空运输的需要，航空行业把航空货运作为新的经济增长点，采取有力措施支持货运发展，取得了较好成效。2008年，我国已有9家全货运航空公司，全货运飞机70架，形成了一定规模的国内(含港澳台)、国际货运航线网络。全行业客货混合及全货运飞机载运的货物运输量407.6万吨，货物周转量119.6亿吨公里。在国际民航组织各缔约国定期航班货物周转量排名中，我国已居第2位。航空货运为我国经济社会发展做出了重要贡献。

然而，我国航空货运在国家综合货运体系中所占比例很低；客运与货运发展不协调，货运增长速度总体上低于客运；由于受全球金融危机的冲击，全货运航空公司经营困难；国内货运区域发展不平衡的矛盾比较突出；货运航空公司国际竞争力不强，国际航线上承运比例呈下降趋势。在全球金融危机的影响下，航空货运市场严重萎缩，运量大幅下滑；国内铁路大面积提速、高速公路网不断延伸以及海运进一步发展；国外航空货运巨头不断增加至我国的货运航班。这些都对我国的航空货运发展提出了新的挑战。另一方面，经济全球化、区域经济一体化是世界经济发展的大趋势，必然加速贸易发展；未来较长一段时间内，我国仍将保持较高的经济增长速度，这些都会给航空货运提供新的发展空间。从长远看，

全球及我国航空货运发展前景依然广阔。

在中国，航空货运业务的中坚力量是公众所熟知的各大航空公司，目前大致分为两大派系：一是本土力量，如国航旗下拥有国货航，东航旗下成立了中国货运航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，简称“中货航”），南航则设立了货运部。另外一个派系为合资力量，如深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）与德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）合资成立了翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，简称“翡翠货运”），海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）则携手中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）成立了扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express，简称“扬子江快运”）。

遗憾的是，众多的承运人却难以捍卫市场的“领土”。数据显示，在国际货运市场中，中国本土航空公司的市场份额在2000年尚有44%，2007年则跌至18%。中国的货运航空公司有被边缘化的危险。国内某航空货运公司从洛杉矶返回上海的航线上，最低报价甚至不足1美元/千克。

在此背景下，SF公司组建了自己的全货机航空公司——SF航空有限公司，于2009年底实现了成功首飞。SF公司现有的航空运输网络如图5-1所示（包括租赁的货机航线），航空货运网络构成了SF公司空中运输的主要力量，也是SF 公司用来保障服务时效的重要条件。

图5-1 SF公司已有的航空货运网络

如何通过优化航空资源来保证快件时效？

SF致力于为客户提供最快捷的快递服务，拥有专属货运航空公司—SF航空，并投入11架全货机航班。SF航空货量占公司总业务量的40％左右，每年以40％的速度增长。

为进一步提升SF快件时效及产品竞争力，SF将会持续加大全货机资源的投入（全货机是SF能够实现时效保证的有力支持）。但是，全货机资源的运营成本较高且属稀缺资源，现有的规划方法和规划手段相对比较原始，更多依靠规划人员的经验以及对网络运营方面的熟悉程度，而且每一次的规划调整耗时较长，难以适应外部资源及需求变化，而做到规划和评价快速响应，整个工作缺乏一个有效的规划工具和评价工具来实现高效、科学的航空网络规划及评价。同时，现有的全货机航线基本都是“点对点”以及“环型”飞行模式，航线覆盖面小，部分航段装载率过低，往返流向上货量极不均衡，在现有的飞行模式下无法继续投入全

货机资源，但单流向上的货量大，不投入全货机资源已经无法满足业务发展需求；因此我们考虑通过建立“航空运输枢纽”模式解决此问题。

追求企业价值最大化及利润最大化要求SF 需要建立一个科学合理的航空运输网络，实现最优全货机资源和客机腹舱资源配置。 请基于下面提供的信息，设计一个快件时效不低于现状的高效的航空运输网络，设计一套航空网络规划的模型，并开发相应程序实现该模型，同时建立航空网络规划评价系统，能够实现动态模拟。另外，需要解决SF 现在以及未来几年内是否需要航空枢纽，如果需要航空枢纽，全网络需要建立几个航空枢纽，这些航空枢纽应该选在哪里，这些枢纽又服务哪些区域，相互之间的关系又是如何？

目前网络内航空件时效规划概况如图5-2所示。

注：红色实线为我司理想达到的时效，黑色虚线为现有实际时效.

图5-2 现有网络的航空时效图

注：1、散航（客机腹舱）运价一般由如下结构构成：发货代理费、发货机场货站处理费、航空运费、燃油附加费、提货代理费、提货机场货站处理费；不同重量段，其运价不同。同时不同货代其运价也可能有差异，结算运价与公布运价也会有所出入（与商务谈判有关）。

2、原则上所有市场上可载货的客机腹舱资源均有利用，快递业需求最大的客机腹舱资

次日隔日

源主要集中在最早或者最晚的起飞时段；

3、其它信息需大学生竞赛小组自己调研获取。

现有网络内航空快件时效达成情况如图5-3所示。

图5-3 现有网络内航空快件时效达成情况

全货机成本如表5-1所示。

表5-1 全货机运行成本

注：自有货机和租赁货机对营运线来说均可视为租赁货机，无需判断其属自有或租赁，另各种机型及其数量是规划后结果的一部分。

主要的航空运输业务量如附表5-1所示（需要考虑收到快件到在机场完成集货需要时间）。根据国外相关研究成果，航空运输业务需求的增长速度与GDP、城市人口发展呈正相关关系。从实际的运行情况来看：571出港的航班最多能够承担的货运量为400吨/日，755进港的航班最多能够承担的货运量为500吨/日。

时间效率和成本效率是衡量快递网络的最核心的两个指标，而快件时效和快

件生命周期是衡量时间效率的重要指标。快件时效是指快件从寄方客户处收取快件至派方客户收到快件整个过程的时间效率方面的度量。快件生命周期是指快件从寄方客户处收取快件至派方客户收到快件整个过程所耗费的时长。

快递网络是一个名副其实的多式联运网络，需要建立空中一张网、地上一张网；而完成整个快件生命周期一般需要经过收件－支线运输－中转－干线运输－中转－支线运输－派件这些环节，全货机为核心的航空网络规划解决的是干线运输问题，整个快件生命周期需要靠所有环节的密切配合才能实现，这些环节又是相辅相成，相互影响的。目前，SF持续加大全货机投入，并非常关注这一核心战略资源的使用效率，以及带来的效益；然而由于关注度的不同，SF在其它配套资源投入方面关注不够，导致花费巨额全货机包机成本带来的空间时效的提升，而由于其它配套资源的投入不足导致高代价获取的优势在其它环节得以削弱。

现需要解决的关键问题是：在全货机航空网络设计是如何利用其它干线运输资源（既有铁路、高铁、公路干线）？这些资源在整个快递网络中的定位又是怎样？另外根据航空网络规划，如何配置其它配套资源，也就是说在空网规划基础上，如何规划地面网络，以及其它环节的配合，如何配置中转场及中转班次，如何安排支线运输，如何设置收派班次？

实践是检验规划最好的方式，所有的快递产品需要生产出来后才知道品质的好坏；而持续稳定的生产高品质产品才能体现快递网络的稳定性和可持续性。在稳定的网络运营过程中，我们能够清晰的知道每一票快件能够在什么时间段内送达客户手中；然而，实际运营过程中由于各种可控和不可控的因素，导致快递运营网络难以一如既往的提供稳定可靠的快递时效，而同时由于快递网络的上下游环节的衔接缺乏一种弹性，导致某一环节出现异常后，整个快件的生命状况出现断层，难以清楚这部分快件能够什么时候到达最终收方客户手中。

现需要设计一种方法，能够在快件出现异常情况下，能够为该部分快件设计一条新的路径，并能清楚的展现该部分快件最终到达收方客户手中的时间，以及清楚的标注并提醒我们能够在哪个环节挽救该部分快件的时效，以至于整体的快件时效不受影响或者受到影响程度最小化。

物流案例分析及答案

物流案例分析及答案 案例1：某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，地处上海市的莘庄南部，邻近沪闵路和莘松公路，请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么? (1)上海西部地区的国际货运代理; (2)企业的第三方物流企业; (3)车辆外包，仓库出租; (4)省际运输仓储企业。 答：最适合的市场定位应当是：(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 (1)要成为国际货运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际货运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。

(2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些货主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握了他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 (3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 (4)省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 案例2:甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。 这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为 2.5

天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 (1)A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机，装卸费为每台0.10元。已知S 市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。 (2)B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里)，再用船运至T市的码头(1200公里)，然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费为每公里0.06元/台，装卸费为每台0.10元，水运运费为每百台0.6元。 (3)C公司是一家物流企业，可以提供全方位的物流服务，报价为22800元。它承诺在标准时间内运到，但是准点的百分率为

10大管理创新以及案例分析

10大管理创新以及案例分析 营销方式越来越简捷，组织结构越来越富有柔性，经营管理的信息化程度日益提高，企业越来越注重发挥各种资源整合的力量。而引领这一系列变化的，正是管理创新! 从设计创造价值、供应链整合，到对产品、设计、研发、IT等进行外包而获利，以及并购管理方式等进行的创新，简言之，管理创新就是企业根据生产经营的客观要求和科技发展的条件，对传统的企业管理模式和管理方法进行改革、改进和改造。通过管理创新，培育和实施先进的企业文化和经营方式，使各种生产要素有机结合，资源得到优化配置，生产效率不断提高，从而保证企业产品的质量和企业的竞争能力。 管理创新，已经成为中国CEO们普遍关心的问题!这里选出的10项，只是中国企业近年来实施管理创新实践的代表。 或许昨天，中国企业曾因某些方面缺乏创新而交过学费;而今天，中国企业也因方方面面的管理创新而飞速发展，闪耀世界! No.1设计创造价值 影响力指数：★★★★★ 关注率：★★★★☆ 通过更好的设计，可以使产品获得更高的价值。这一点，早已被国外的诸多大型企业所认识和应用。譬如韩国三星，他们认为，杰出的外观是增强产品亲和力的有效途径，对这方面的孜孜以求，使其确立了现代工业设计杰出代表的地位。 典型案例：家居企业博洛尼认为，橱柜行业也跟时装、汽车等时尚产品一样，有自己独特的风向标，意大利的设计无疑是前沿潮流的代表。他们从意大利高薪聘请了首席设计师，让博洛尼展示出纯正的意大利风格。披上了意大利时尚设计的外衣，博洛尼的品牌效应凸显，迅速坐上国内整体厨房业第一的位置。 点评：很长一段时间，设计在中国遭受冷遇——从制造商到消费者，大家对设计的认识还很狭隘，特别是有些制造型企业，一味地强调低成本，并不把设计看成一门管理或一项必要的投资。这使不少中国企业交了高昂的学费。 博洛尼以及其他具有“设计创造价值”理念企业的成功，至少给人们这样的启示：要使设计体现价值，首先要认识到设计的价值!只有将关注设计融入企业的DNA，以产品卓越的性能为基础，满足人们对视觉审美的品味，才能使产品整体表现得以飞跃，使产品附加值和品牌力得以提高。 No.2外包获利 影响力指数：★★★★★ 关注率：★★★★★ 业务外包是指企业根据投入产出效益最大化的原则，将某个或某些部门或业务转包给更加擅长和专业的企业进行管理和经营的行为，强调企业将主要精力集中于关键业务上，最大限度地降低成本，提高效率。涉及产品外包、设计外包、研发外包、人力资源外包、物流外包，以及IT外包等多种形式。 典型案例：汽车制造行业零部件多，自己去做采购物流，要费很多时间，上海通用就将物流外包给专业的第三方物流公司中远集团。中远按照通用要求的时间，把原材料直接送到通用的生产线上。这不但使上海通用的生产线基本做到了零库存，包装成本也大幅下降。 上海通用将物流外包的模式，在国内的制造型企业，尤其是做零库存的生产企业是非常实用的。在实施业务外包时，企业应认真分析，挖掘竞争对手难以获得和复制的资源和优势，将其演变为企业的核心竞争力。这种扬长避短的业务外包，才能够使企业真正获益。 No.3供应链整合 影响力指数：★★★★☆

玛氏与箭牌公司的合并案例分析

玛氏与箭牌公司的合并案例分析 摘要：全球最大的巧克力生产商美国玛氏公司2008年10月7日对外宣布，在2008年9月25日箭牌公司股东批准交易以及获得了所有必需的监管审批之后，玛氏已经成功完成对于箭牌糖类有限公司的收购。所有箭牌普通股和B类普通股的股票，每股支付80美金，整宗交易价值约为230亿美元。交易所的资金主要来自玛氏公司、高盛公司以及巴菲特领导的伯克希尔公司。 关键字：玛氏箭牌并购低成本一体化 一、玛氏公司与箭牌公司概况 玛氏公司是一家生产全球领先的糖果、食品和宠物用品的家族企业，同时也发展了饮料及营养保健品的业务。玛氏公司的总部位于弗吉尼亚州麦克林，在超过66个国家拥有运营部门，在全球范围内拥有48,000多名员工。玛氏公司全球的年销售额超过220亿美元。成立于1911年的玛氏以众多最知名的商 标产销各种产品，这些商标包括德芙DOVE、MILKY WAY、M&M'S、士力架、玛氏、UNCLE BEN'S、ROYAL CANIN、PEDIGREE和WHISKAS宠物用品、STARBURST、SKITTLES 。 箭牌糖果有限公司是糖果业界公认的领导者之一，其产品范围广泛，包括口香糖、薄荷糖、硬糖和软糖、棒棒糖以及巧克力等。箭牌公司闻名全球的品牌产品行销180多个国家。其中Spearmint、Juicy Fruit和Altoids这三个品牌 渊源久远，传承百年之久。其他备受喜爱的品牌包括绿箭、Life Savers、Big Re、Boomer、真知棒、冬清、益达、Freedent、Hubba Bubba、Orbit、Excel、Creme Savers、Eclipse、Airwaves、Solano、Sugus、P.K. 、劲浪和5。 二、玛氏收购箭牌行业背景 欧盟委员会2008年7月28日称，由于收购行为对欧盟市场影响有限，已经批准美国玛氏公司收购美国箭牌公司。欧盟委员会调查认为，玛氏公司主要生产糖果巧克力，而箭牌公司主要经营口香糖，虽然两家公司都是生产蔗糖类糖果，但是两家公司的主打产品没有交叉，合并后仍将面对激烈的市场竞争，因而该收购案不会对欧盟市场的竞争形势产生重大影响。收购完成后，箭牌将成为家族企业玛氏旗下子公司，箭牌将作为独立业务部门与玛氏现有的巧克力、

个物流案例

案例1华普超市与和黄天百物流公司 2002年3月，做事一向低调的华普超市在北京总部爆出新闻—华普超市与国际物流业大腕和黄天百物流公司签订合作协议，由“和黄天百”负责其物流配送业务，此举引起了业界的强烈关注。 一、强强联手，开拓内地物流市场 和黄天百是香港和记黄埔同英国天美百达集团的合资企业，合作目的是在全国范围内提供物流及供应链管理服务，目标是成为中国最大、效率最高的物流公司。 “和记黄埔”、“天美百达”两个享誉世界的集团公司，使得“和黄天百”一出世就与众不同。和记黄埔在我国拥有多年的运作经验，其主要业务涉及房地产、零售批发、酒店、通信及港口管理：作为全球最大的港口管理公司，和记黄埔目前已参与我国8大港口的运作，包括厦门港，深圳盐田港和上海集装箱码头。天美百达集团是一家总部设在英国的国际物流服务供应商，世界排名第七位，是全球最大的第三方物流公司之一，在全世界30多个国家拥有员工万余人。 和黄天百集两家优势于一身，结合其对地方市场的了解和最前线的物流管理技术工作经验于一体。和黄天百物流公司只用了很短时间就在内地建立了物流网络系统，并以北京、上海、广州、成都及沈阳等为中心，使其服务可覆盖300多个城市。 二、发挥优势为超市企业度身定造物流方案 和黄天百物流公司为了实现成为中国最大、效率最高的物流服务供应商，自1997年成立以来，在全国各地建立了一个广阔的物流网络系统。且为配合运作，他们还可以提供从小车到40ft的货柜，敞蓬车或厢式车，普通车或冷藏车等各种车辆。凭借其先进的物流技术，和黄天百物流公司利用其物流网络和供应链管理经验，致力于为客户提供详细精确的物流解决方案。能为客户提供全球供应链管理、电子解决方案及度身定造合理的物流运作方案。与百佳超市和物美超市的合作是它的两个杰作。 1998年1月1日，和黄天百与零售商百佳超市签订了一个为期5年的物流服务合同，其目标是使百佳超市的物流运作更趋现代化。在未与和黄天百签订合同前百佳超市的供应商直接将货品送至广东地区的各家店铺里，此系统给百佳超市带来了一系列的供应链上的不便而且管理效率低。为此，“和黄天百”在深圳边界北部的石岩镇，为百佳超市的物流运作系统建立了一个占地约1万m2的西式中央配送中心，利用极佳的实践经验和现代管理技术，为百佳超市购置结构系统和机械操作设备、培训操作员工和管理人员，已建立起行之有效的运作系统。一些主要考核指标，如货仓服务水平，残损率以及工作效率，以天美百达环球运作系统的标准来衡量，使百佳超市的管理效率大大提高，降低了物流成本，便于集中精力发展自己的核心业务，增强核心竞争力。 与“百佳”的成功合作，为“和黄天百”带来了良好的声誉，同时也赢得了诸多客户的青睐，接着就有了与物美超市的合作。2001年1月，“和黄天百”为北京物美超市有

企业并购整合经典案例

企业并购整合经典案例--从飞利浦到高通 缘起飞利浦 相信大部分人都知道，NXP半导体是从飞利浦分出来的，而大家对飞利浦的第一印象应该就是一个走下坡路的消费电子厂商。飞利浦曾经在制造和销售CRT电视上获得巨大成功。但我曾经认为他们的所获得的荣光已经随着日子的流逝而消失，飞利浦最终会被苹果和三星这样的厂商超越。 在对NXP半导体做深入调查的时候，我发现原来飞利浦并没有像我曾经想象的 那样一步步迈向深渊，反过来，他们其实还活得很好，生意甚至还蒸蒸日上。现在的他们靠着做医疗和健康的方案，重新获得了市场的认可。 所以我们可以断言，当年飞利浦把NXP半导体分离出来，是一个正确的决定？ 回到1998年底，当时的飞利浦正在巩固其医疗系统产品线，并打算将其推广到整个欧洲。也就是在这一年，飞利浦半导体的营收高达71亿NLG（NLG：荷兰盾），较之1997年，这个数字成长了5%，市场规模也在稳步增长。 当时飞利浦半导体的营收增长主要来源于消费系统和通信IC，当中以欧洲和亚 洲市场的增幅最猛。虽然同期的PC市场不被看好，亚洲经济状况也给形势带来

坏的影响。但是在Dataques的半导体厂商排名中，飞利浦还是爬升到第八的位置，营业收入也增长了20%。 1994到1998年间飞利浦半导体的每年营收示意图 为了让大家更直观的了解飞利浦半导体的营收水平，我将这些收入专为美金，而汇率用的是当年财年的任何一个汇率，于是我们得到了下面的数据。 飞利浦半导体每年的营收（in dollars），1994到1998 到了1999年，飞利浦依然对其半导体业务和整个半导体产业的发展抱有相当大的信心。他们甚至还把半导体当做他们的主要业务来运营。 为了加强实力，飞利浦在1999年6月斥资10亿美元收购了VLSI Technology，后者在无线通信、网络、消费数字娱乐和先进计算的客制和定制IC上有不错的市场份额。值得一提的是，在1998年，爱立信的采购就贡献了VLSI的28%的营收。

7.资源整合案例分析

资源整合案例分析 什么叫资源整合，经典案例分析 如果你现在只有1家店，或2家，或3家店，而且做得还不怎么样，你是断然不会去想如何再去开10家店的。 你天天想的是如何提高业绩，如何学习模式，如何规范管理，技术，流程，员工教育........一大推的问题好像永远都解决不完。 如果告诉你：不管你现在多少家店，学习以下方法后1个月你就可以开10家直营店，10家店一年就可以变成100家....... 首先你需要做的是忘掉业绩，忘掉模式，忘掉管理，技术，流程。 如果你有1000万，那么你可以直接请人来解决这些问题，用现金流的方法来看待：一家店一年做150万的业绩，10家店就是1500万。100家就是1.5个亿。 资源互换可以产生强大的魔力：假如你擅长技术，你对面或隔壁的店擅长管理，过去的思维模式是你拼命的去学习管理来打败你

资源整合案例分析 对面或隔壁的竞争对手。 同理，你的竞争对手也在拼命的学习技术来打败你，三年过去，你们谁也没有打败谁，因为你和你的对手都在不断地学习和进步，最终的结局是，在你和你的竞争对手拼得你死我活，两败俱伤的时候，一个大连锁进来把你和你的竞争对手全部收购了........ 这就是大多数单店老板的思维！ 上海有一个连锁店客户，他非常擅长资源整合：他经常出资同时收购2-3家生意不是很好的店，收购后转让掉其中两家（有时转让会赔钱），保留一家地理位置最好的，然后把其他两家店的员工合并到这家店来，这样员工就不缺了；再把那两家店的会员顾客集中到这家店来消费，然后顾客也不缺了。 如果当初被他收购的那三家店懂得一起合作而不是自相残杀.......

资源整合案例分析 我们来换个思维：假如当初你和你的竞争对手联合起来，成立一家公司，你负责技术，他负责管理。那么你省下3年的时间来研究管理，他省下3年的时间来研究技术。你们一合作管理和技术都有了，再找一个擅长营销的老板来合作，那么技术，管理，营销全部都有了。 欧盟由27个国家组成，只要是欧盟成员国的公民，无需签证，在欧洲境内海陆空畅行无阻，27个国家统一了货币叫欧元，统一了金融银行系统叫欧洲央行，国家和国家都可以合作，你只是一个发廊老板而已，你有什么资格和理由到处摆架子和别人合作不了？你为什么天天想的是如何整垮别人？ 而一谈到和别人合作，大多数老板的思维却是：和他合作我有什么好处？一旦你形成了这种和别人合作就必须占别人便宜的思维，那么你就永远都做不大，因为没有人愿意和小心眼的人来往。 而真正正确的思维方式是:和他合作我能带给他什么好处?一旦你形成这种总裁的格局，你缺的只是下面的方法而已......

物流案例分析及答案

* 物流案例分析及答案 案例1：某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，地处上海市的莘庄南部，邻近沪闵路和莘松公路，请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么 (1)上海西部地区的国际货运代理; (2)企业的第三方物流企业; (3)车辆外包，仓库出租; (4)省际运输仓储企业。 ￥ 答：最适合的市场定位应当是：(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 (1)要成为国际货运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际货运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不

具备条件，因而不予考虑。 (2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些货主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握了他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 (3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 (4)省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 ： 案例2:甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。 这票货物价值为150万元。T市的批发

中心确定这批货物的标准运输时间为天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 (1)A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里元/台来运送这批电视机，装卸费为每台元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。 (2)B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里)，再用船运至T市的码头(1200公里)，然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费为每公里元/台，装卸费为每台元，水运运费为每百台元。 (3)C公司是一家物流企业，可以提供全方位的物流服务，报价为22800元。它承诺

资源整合

案例1：高尔夫球场上的老板赚得更多 “很多年前我就开始打高尔夫球，有的老板一个星期有三四天在高尔夫球场上。在打球的过程中结识并慢慢了解这些老板之后，我发现一个这样的现象：和那些一天到晚在公司忙的老板相比，这些悠闲的老板赚的钱并不少，甚至比那些整天忙的老板赚的还要多。” 为什么高尔夫球场上的老板赚得更多呢？作者周嵘在书中分析了三个原因：第一，因为整合到了优秀的人才帮他们干活，他们才能有更多的休闲时间；第二，由于经常出来和优秀的社会精英们在一起，能不断地从别人身上学到很多重要的企业经营经验及做人做事的思维；第三，关键的是，社会上重要的资源都掌握在这些成功人的手里，与成功人士相处时间长了，彼此有了信任，他们便愿意把他们的资源拿出来与朋友一起共享，这样，大家都能为企业引进更多更好的资源，企业的发展也就解决了。 精华观点：领导者就是整合者，最好的领导者就是最好的整合者。 现代奥运会就是一种高级阶段的整合，几乎没有输家) “现代奥运会就是一种高级阶段的整合，它将奥运精神和体育竞技以‘1+1=11’的共赢模式来实现。奥林匹克运动包含4场公平竞争的比赛，即运动员、媒体、举办城市和赞助商，任何一场比赛的参与者都能享受另外3场比赛为其带来的巨大收益。所以，在奥林匹克模式中几乎没有输家，所有坚持完成比赛的参与者都是赢家。” 作者周嵘分析，奥运会的所有参与者的定位虽然不同，但是方向是一致的。只要彼此将手中拥有的资源共享出来，就可以获得别人手中你想要的资源。因此，“方向相同，定位不同的两个‘1’相加，可以获得更佳的结果，即‘11’，最终实现合作伙伴各自利益的满足，并获得共同成长的机会”。 精华观点：资源整合的高级阶段：1+1=11。 案例3：蒙牛的快速发展离不开资源整合 “蒙牛集团的创立者牛根生当年创业时，也跟很多人一样，缺一少十，可是蒙牛却跑出了火箭一般的速度：他整合工厂，整合政府农村扶贫工程，整合农村信用社资金。没运输车，整合个体户投资买车；没宿舍，整合政府出地，银行出钱，员工分期贷款。这样，农民用信用社贷款买牛，蒙牛用品牌担保农民生产出的牛奶包销，蒙牛一分钱没花，整个北方地区300万农民都在为蒙牛养牛。” 从蒙牛的案例中可以看出：任何企业家都不可能拥有世界上所有的资源，你手中可支配的资源总是有限的。想要实现自己的发展目标，就必须利用自己手中可占用和支配的资源与他人交换自己所需要的资源，同时让对方也能得到他想要的资源。这就是资源整合的一个重要法则，也是作者想要传达给我们的整合思维模式。 精华观点：能不能把可以利用的资源整合过来为己所用，关键在于你有没有整合的思维。

案例物流案例分析

参赛作品: 佳吉运输网络优化参赛队名: 负责队长: 院系专业: 工商管理学院

目录 第一章环境分析 (3) 第二章成本分析 (4) 第三章基于运输网络的系统优化.............................. 错误!未定义书签。第四章基于运输资源的系统优化 (9) 第五章基于质量管理的系统优化 (10) 第六章增值服务 (11)

导语： 佳吉是中国著名的网络型公路运输企业，截止2008年，佳吉快运拥有自备车辆3000余部，在全国（除西藏外）设立运输经营网点1000余个，覆盖了中国经济比较发达的所有重要城市，成为拥有员工9000余人，营业额在10亿元以上的国内大型运输企业集团。企业注册资金一亿元人民币；现拥有员工近万人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;2005年运输网点总数近1000个;拥有3000余台车辆,其中95%以上是标准箱式货车,长途车约1200余辆，市内配送货物的车辆约1800辆。另外拥有可调配车辆1500余台；2005年运输总收入逾10亿元,发展速度每年以30%以上的增长率递增。在深入分析了比赛案例后，我们对佳吉进行了进一步调查，对佳吉公司的经营状况和业务流程等方面有了一定的了解，面对着佳吉公司在案例中提及到的各种纷繁复杂的运营问题，本方案主要针对佳吉集团的运输网络、资源优化、增值服务、质量管理四大块，进行流程优化和项目设计。我们以实用性、针对性和前瞻性的方案设计原则，以及结合佳吉公司未来的发展需要，探讨关于佳吉公司物流方案设计。 第一章环境分析 随着中国经济的飞速发展，中国物流业这块“蛋糕”越来越让人垂涎。有数据表明，GDP 每增长1%，速运市场将增长2.93%，以中国GDP 年增长8%计算，则中国物流业的年增长率将高达23.4%。《中共中央关于制定“十二五”规划的建议》提出，“加快发展服务业——把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，物流业作为国民经济的加速器，将迎来新的发展机遇期。同时，“十二五”规划建议中也提出“加快发展服务业——把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，《物流业发展中长期规划(2012-2020)年》已被列入“十

10类典型的整合资源的商业模式分析

10类典型的整合资源的商业模式分析 类典型的整合资源的商业模式分析类典型的整合资源的商业模式分析 类典型的整合资源的商业模式分析 核心提示 核心提示核心提示 核心提示： ：： ：1、硬件产品+网络商品模式 ipod+itunes美国苹果公司的iPod+iTunes模式，在短短三年内不但大量销售iPOD硬件产品，而且以每首0.99美元的价格提供内容下载，三年内下载量突破了10亿， 成为了苹果的重要的利润来源！iTunes占据类美国数字音乐市场70%的份额，iPod占据数字音乐播 (1) 、硬件产品+网络商品模式 ipod+itunes 美国苹果公司的iPod+iTunes模式，在短短三年内不但大量销售iPOD硬件产品，而且以每首0.99美元的价格提供内容下载，三年内下载量突破了10亿，成为了苹果的重要的利润 来源！iTunes占据类美国数字音乐市场70%的份额，iPod占据数字音乐播放器市场75% 的份额。 模式分析，关键有三点，一是专有渠道的垄断。苹果电脑所推出的iPod数码媒体播放器, 不管是在同步,数码音乐,音乐视讯电视节目,iPod游戏,各种 Podcast,以上这些档案都需要透过iTunes来当做介面来传输。二是音乐版权制度完备，网民愿意付费购买音乐。Ipod火爆的同时也让iTunes成为音乐爱好者最常用的网络工具之一,再通过与版权公司的分成，达到双赢。三是apple的品牌影响力更是不容忽视。 模式延伸：亚马逊Kindle电子书 亚马逊的Kindle阅读器在07年底登陆英国市场，推出后很快就销售一空。eBay上贩售的Kindle电子书阅读器售价已经比原始零售价涨了一倍，追捧者仍然很多。 Kindle从苹果 公司的iPod和iTunes模式获得启迪，试图在网络之外，建立一个沟通作者和读者的阅读终端，通过阅读终端的普及带动电子图书市场的推广。 国内延伸: 国内借鉴IPOD/ITUNE模式的典型案例有两类： 一类是，mp3生产商，以爱国者和爱国者音乐网站（https://www.wendangku.net/doc/173242453.html,）最为典型，但受困于 国内数字播放器市场的混战局面，以及音乐版权制度有待规范，爱国者在国内的复制并不算成功。 另一类是手机音乐模式，这也是有中国特色的盈利模式之一，以音乐彩铃、手机铃声下载为代表，期间收益最多的是SP商、移动运营商、当然还有类似于香香的网络歌手。 2、网络直效营销模式 dell模式网络化 直销营销领域最著名的当属dell模式，首先需要厘清直效营销的概念不同于安利之类的直销模式（随后介绍），直效营销最大的特点是不经过中间环节，包括业务员和中间商直接由厂商向消费者传递产品信息，达成交易。直销营销模式由来已久，最早是通过DM直投广告+ 电话订购的方式，如今的网络环境下，直效营销的核心流程都可以通过网络来实现，通过网络媒体或者其他网络营销方式传递信息，通过网站完成在线订购和支付。关注一下dell的广告就可以发现，每款产品的都有两个价格，网上订购的标价都要比电话定购便宜一些。 模式分析：该模式的最大特点是没有业务员和中间商的环节，由厂家直接到达消费者，而网络提供的是信息渠道、订购和支付渠道。直效营销有两个关键点：一是如何建立品牌信任，二是如何保证配送和售后服务。如今物流和网络支付的发达也为直效营销的实施创造了条件，

创业案例整合资源有哪些

创业案例整合资源有哪些 从代理校园旅游起步 2008年6月22日星期日 去年10月，我花了两周时间在校门口察看，发现周末两天就有 15辆旅游巴士从这里出团，按每辆车40人计算的话，就有600人 出游。一个7000多人的学校，周末就有近10%的学生出游，可见大 学生旅游市场的潜力之大。 这个学期初，我在学校成立了见习与创业协会，自任会长。我们的协会像是一支创业团队，设有市场部、网络部、宣传部，40多名 协会成员平时参与旅游代理业务。在团队的共同努力下，不到半年 时间就有盈利4万多元，同时还增设了驾校报名项目。由于业绩飙升，原先聘我为校园代理的那家旅行社，一周前任命我为项目市场 部经理。 建立跨校区联盟销售团队 2009年11月29日星期日 由于业务不再局限在我所在的至诚学院一个学校，我们需要在各个学校设立代理点。今年暑假，我特地留在学校，和同学们探讨如 何把本校的代理模式复制到福州的其他高校去，大家认为需要组建 一个跨校区的联盟销售团队。 2007年，三个大学生在学校附近开了一家不到60平米的小店， 当时专门开店卖沙拉还是一件新鲜事，开张前两周，一个顾客都没有。 如今Sweetgreen在8个州开了41家分店，另外7间店铺正在筹备之中。截止去年Sweetgreen筹集到的风投总额达到9500万美元，大概5亿人民币。

用餐高峰期疯狂排队，顾客平均等候时间约为20分钟，通过手机软件和网站可以直接下单，直接到店铺取菜的顾客可以避过午餐的人潮。 Sweetgreen的沙拉不算便宜，最高价的沙拉超过15美刀，大部分主菜的价格大约10美元。 从2013年开始，美国在线AOL创始人史蒂夫·凯斯对其多次注入巨额资金。2014年，Sweetgreen的销售额达到5千万美元。 如何把“吃草”做成爆品 1、拒绝反季节蔬菜 下一个迎来新变革的将会是食品行业。美国在过去的十五年里掀起了愈演愈烈的有机食品热。美国人越来越关注食品质量，这也在提供优质食材的大型连锁超市在美国遍地开花。 一部分美国人不仅关注食物的种类，而且越来越在意自己吃的东西从哪里来。 2、有逼格的店面和设计感的包装 3、玩转社群 在美国，虽然健康饮食越来越受到重视，但比较昂贵的价格还不能被普通大众所接受。即使是现在，每天午餐来Sweetgreen这样的沙拉店解决还只是小众人群的选择。 当初开张的时候，人们还不太能接受Sweetgreen这样新奇的事物，一段时间里，小店门可罗雀。三个创始人购置一些音箱，每周六和周日都在店外播放音乐。奇怪的是，顾客渐渐多了起来，将音乐与食物联系起来，也许是因为热爱生活的人本能的选择。也是因为这个缘故，Sweetgreen每年都会举办自己的音乐节。 “人们不是要买你做的东西，而是要买你做那些东西的方式。”Sweetgreen经常会举办一些其他的社交活动，将年轻人带到一个农场中，举办一个沙拉party。

资源整合经典案例

企业资源整合案例_资源整合经典案例 这一次，王明看上了学校里的新建的食堂四楼的一块空旷的大厅。这个大厅旁边是一个隶属于学校的高档餐厅。高档餐厅的生意一直 很一般。 目前，这个大厅闲置着，王明想着通过关系低价把这块场地拿下来。 因为学校有几万的学生，虽说在食堂四楼，但如果宣传得当，还是有学生愿意来的。 王明跟我谈起这件事。 “那就从事你最擅长的英语。” “青山老师，我该怎么做?难道搞英语培训?凭我的能力与力量，搞起英语培训有很大难度。” “你要资源整合地去把这个困难克服了。” “您的意思是，我去把场地先谈下来，再去找人投资?借别人的钱，找老师，再招生培训?” “不不是，借钱或找人投资是一个很低级的借力方式。” “那我该怎么做?” “你按着我告诉你的方法做： 2、这个场地用来干什么呢?我不是用来做任何商业行为，只是用来带领学校里的学生晨读英语。(一种百人晨读英语的培训项目诞生了，把自己跟外面的外语培训机构区别开来)

3、你去一个著名的培训机构合作，比如：新东方。你跟他们说，我想帮你们招生，至少一个学校帮你们招100个学生。我的条件是：提供培训资料的视频与老师。 4、比如：新东方提供一个老师，每周过来一次或两次来带领同 学们晨读英语。同时晚上在这个教室里播放培训相关视频，为新东 方招生做宣传。 5、你再去找你们英语俱乐部的会长，告诉会长说，我给我们协 会找了一个定点读英语及开会、做活动的地方，同时给会长您提供 一个单独办公室。 6、我的希望是，能够动用协会的力量帮我招晨读学生。协会里 的人可以免费参加，只需交纳3。5元的早餐费。 7、准备工作做得差不多了，开始向学生宣传。“新东方老师带 领您晨读!带领你走出哑巴英语。” 于是，一个多方借力、多方获利的经典营销案例产生了。 2、英语俱乐部免费获得了办公室与活动场所，提高协会的形象。 3、后勤集团每个月多收入了2。5元(王明与食堂约定的早餐价格)*400人*30天=3万元。同时还带动了四楼的餐厅生意。 4、新东方通过这次晨读与晚上的视频学习，在一个月内招到46 名学生，一个学期招了近200名。等于新东方免费拥有了一个学生 试听试读的场所，不需要花力量宣传组织学生来听。 通过一年时间的运营，王明赚了近70万元，(后面还有一些各类服务与项目推出，限于他的要求，没有拿出来分享。)买了一辆奥迪 A6，真正运用自己的力量，通过资源整合，利用简单的资源，赚取 了人生的第一桶金——697800元之多。 看完这个案例，你明白了吗?是不是资源整合是如此的神奇?带着疑问与期待，接着来听青山老师的分析：(重点之处) 1、投资合作是资源整合吗?

物流运输 案例

案例：轿车零部件配送中心如何担此重任？ 1998年7月28日上午，汽车销售总公司副总经理正率领几位助手与日本能率协会的两位成员商谈轿车零配件市场问题。由于两国的国情不同，一开始对方理解不了副总的意思，经反复解释，日本的咨询师似乎理解了中国的轿车零配件市场，说道：“我懂了，您的意思是要夺回零配件市场。”他们提出自己的看法，认为要以较低的价格、较好的服务质量与假货竞争。副总希望他们介绍日本几家汽车公司的做法。日方回答说：丰田公司是他们的客户，丰田的经营方式他们都知道，但属于商业机密，他们不能介绍，不过可以肯定地说，最重要的是库存控制。又表示，如果需要，他们可以帮助咨询，以咨询的形式介绍丰田等公司的经营方法。收费标准是讲一天课3万元人民币。午饭后，日本咨询师又到零部件总汇去看了一看。 零部件总汇是汽车销售总公司的下属机构，承担轿车零部件的销售任务，成立已3年，但成效不大，总公司从外地某分销中心调回一位经理谷某担任总汇的总经理。谷总刚上任，就感到困难重重。 一、建立零部件总汇的原因 桑塔纳轿车占天时之优势，自1985年起就独占国内轿车市场鳌头，到1994年累计生产近40万辆，车型稳定，零部件国产化达到60％以上，且技术上都已定型，汽车的维修保养技术也已普及，为许多人所掌握，在街头的许多小铺子上都能提供维修。由于中国特有的封闭的轿车市场，加之80年代对轿车工业总体决策的不当，造成桑车一枝独秀的局面，无论整车厂还是配件厂都有丰厚的利润。市场行为总是易于为利益所驱动，因配件价格过高，大量的小企业纷纷进入轿车配件市场，分享高额利润。那么，桑车的维修市场是何种格局？汽配市场又是怎样一种状况呢？ 桑车的销售由于在中国有其特殊原因，因而德国大众一开始就以不熟悉中国的市场为由“放弃”市场销售权（他们听说在中国购车要经过政府部门批准，所以认为应该把销售划出去）。这样就形成了整车销售业务归销售总公司（国有独资），车辆维修由上海大众（中外合资）承担。上海大众在全国设立384家特约维修站，维修站由上海大众审定资格，两者间只有业务关系，没有产权关系。按协议规定，维修站必须到上海大众采购配件。为此，上海大众除了在上海有庞大的零部件仓库以外，在天津和广州分别设有配件仓库，以保证对384个特约维修站的供货。保修期内的免费服务由维修站提供，车主不会放弃这个权利，保修期后的维修由车主自由选择。全国共有 2 000多个县市，随着桑车的市场覆盖面越来越广，384家特约站逐渐难以满足市场的进一步扩展。大量的非特约维修站点出现了，填补了市场的空缺。这些维修点良美不分，真假难辨。 在配件生产领域，由于桑车车型稳定，所以短短几年间，假冒伪劣配件随处可见。还有所谓的“非配套件”生产者提供的打着自己商标的配套件也堂而皇之充斥市场。在流通渠道中，大量的中间商为利益所驱，明知假货也大量采购销售，他们在为维修市场提供方便、搞活市场的同时，也搞乱了桑车的零配件市场。除此以外，上海大众在选择配套厂时按西方习惯选两家以上，按比例供货，由于整车规模小，配件厂的能力大大放空，配套厂转而争夺配件市场。配件厂的销售科、三产一起上阵积极推销桑车配件，有些达不到配套标准的零配件从这些渠道流向市场，销售价格往往低于配套价。一时间桑车的配件市场价格不一，品种繁多，鱼目混珠，难辨真假。使用以上这些非正牌的零部件或不合格品使轿车达不到质量标准，桑车的信誉和形象受损，不知情者却以为桑塔纳轿车的质量有问题，进而影响整车销售。其时，一汽的捷达、二汽的神龙富康均有CKD组装车推向市场，基本建设都进入最后的冲刺阶段，桑塔纳已经感觉到竞争的压力，销售总公司的决策层决定组建桑车的零部件总汇，为维修市场提供正宗的配件，用市场手段规范配件市场，为桑车用户提供优质服务，改善桑车形象，促进整车销售。 二、零部件总汇经营方式介绍 总汇采用会员制经营模式，共有44家企业组成，其中除第34号会员（34号会员是销售总公司）外，其余的都是配件制造商。会员中半数以上是上汽集团的所属单位，其他都是外系统企业。总汇有员工80多人，由两部分构成，半数是销售总公司的人员，余下的从集团内各会员企业抽调，编制属各企业，工资由原单位支付。总汇在建制上由销售总公司兼管。总汇的组织机构健全，设有正副总经理，下设销售科、财务科、采购科、储运料、一个行政办公室和计算中心。销售与采购科内还设室，储运科设有三处仓库，一处在延安西路（起到中央仓库的作用），其余两处在内环线外，方便外地客户提货。 仓库进货采取代理制与买断制两种不同形式。对于代理制，就相当于总汇为厂家提供库位，物权属性不变；买断制物权发生变化，属总汇所有。总汇的货物主要由会员企业提供，在库存量上占大头。此外，还从200多家企业采购，所占比重很小。 总汇经营不以赢利为目的，首要目的是做大配件市场的覆盖面，使桑车客户无论在何处都能买到正宗的配件。所以总汇的销售价定得很低，只在配套价（即各厂供应给上海大众的价格）基础上提2％的管理费。总汇靠提取的管理费维持日常开销，总的情况是入不敷出。 为了实施低价位竞争，除了希望进价进一步降低外（有降价空间），总汇尽可能提高管理水平，使用较新的技术手段提高作业效率。总汇开发了管理信息系统，建立局域网，内部业务基本实现电脑化。以采购为例，采购员（一般由会员企业的派出人员担当）决定哪个零部件需要采购，只须查询库内存量，然后凭经验决定采购量。由于总汇的需求量相比于上海大众的日产量相对少些，因而配件厂一般都能随时满足供货。 按设想，总汇的角色是汇总各配件厂的产品后，再集中配送。因此，总汇的服务对象应该是大批发商，实现大量采购，大量配送的经营方式。计划中利用销售总公司在各地分设的18家分销中心兼营配件供应，使配件跟着整车走，这个想法是合乎逻辑的。因为分销中心对自己服务区域内的桑车社会保有量最清楚，如每年的销售量、汽车流向、车龄、使用类别（单位公用、私车、出租车等）、维修情况，等等，所以在分销中心设有分管配件的副总经理，还配有一名专职人员。订货方式原打算电脑联网，直接网上采购，后因人员和内部一些软件技术等原因，通常采用传真方式。总汇收到传真后立即配货、包装，通过铁路或公路发送。分销中心一般希望公路运输，理由是公路运输可以做到门对门服务，车辆直接进库卸车。而铁路运输货物到达目的站后，发出提货通知，分销中心因没有运输卡车，还得租卡车运回，总费用并不便宜。 总汇开张第一年，销售收入近亿元，形势不错。第二年把销售收入计划定为2亿元，实际销售不到1.5亿元，但情况还算乐观。第三年的计划提高到3亿元，实际为1.8亿元，但还是看好市场。第四年（1998年）把计划定在4亿元，但到了年中，累计销售不到1亿元，估计年销售收入难过2亿元。经对总汇1997年销售记录分析，全年共做了1600多笔交易，其中最大的客户年交易量上百万元，小的生意每笔仅几十元，小生意次数占了全年交易总数的绝大部分。 在几年的运行中尚存在以下问题：资金周转不畅，客户拖欠数额有好几千万元，因此无法按时与供应商结账，导致有些供应商不愿意继续发货，令经理感到头疼；销售、采购、储运三科室之间配合不默契，常常发生如下现象：采购部门对销售人员说某种物料已经到货，但是客户却提不到货；信息中心有一位计算机本科毕业生，工作已有2年，对总汇的业务却还是不熟，只对电脑技术感兴趣，1998年上海电话号码早已升为8位数，而记存的市内客户的电话号码还是7

物流——物流经典企业案例及分析

物流经典企业案例及分析 第一章利用业务电子化赢利的联邦快递 联邦快递每天向全世界211个国家递送250万个包裹，其中99％属于限时递送。10多年来，电子商务一直在联邦快递的业务中发挥着核心作用。 1995年，联邦快递开发了一套免费的联邦快递船软件，任何人只要拥有一部电脑和一个调制器就可以使用该软件定购商品。由于该软件可以用于任何计算机上，所以货运处理的业务进一步扩展了。为了处理加急定单，负责制定生产计划的人员需要了解供货详情，通过该软件，它们可以随时掌握供货时间以及产品预计抵达的时间。 1996年7月，联邦快递在Internet上发起了联邦快递联网船，在18个月内，7.5万名用户使用了它们提供的服务。客户不用离开该站点，就可以下单定购、发现最近的购买地点、打印包裹单、调整发票并了解供货情况。但货物寄出时，订购人还可以要求联邦快递向它们发出电子邮件加以确认。 联邦快递公司内部的专用网络每天可以处理5400万宗交易。通过网络提供的信息，公司可以对商品交易的全过程了如指掌。当客户输入“提货”指令时，管理员会从系统中得到客户指定的提货时间和地点。管理员将商品单的条形码扫入手持系统中，记录下该商品已经被提走。联邦快递的其他工作人员将以系统记录为依据，追踪货品装运，直到运抵客户的全过程。 联邦快递还提供其他服务。例如，联邦快递经营商业服务器，以便零售商将自己的站点放到该服务器上运行；经营仓储，使产品的挑选、包装、检测、装配和运输一体化。联邦快递客户运送产品的主要特点使技术含量高、价格昂贵或易腐的物品，这意味着他们办理的定单需要尽快填写完成。使联邦快递的信息网络，也是其发展后勤供应业务的重要基础。 联邦快递的专用网络为该公司的电子商务奠定了基础。Internet进一步扩展了专用网络的应用，联邦快递通过电话和书面与客户沟通的联系方式已经成为历史，下述实例表明信息技术在不断降低运送成本。 减少手工业务成本 如果没有联邦快递船，则不得不多雇佣2万名雇员来分拣包裹、回答电话咨询和输入货单。有了动力船，大量的简单劳动可以自动完成。 降低日常运营成本 客户使用Internet追踪100万个包裹的行踪，现在大约一半追踪电话的是联邦快递的免费电话。 更好的客户服务方式 客户也可以选择与公司互动的方式（电话、传真或其他手段），不过将近95万名客户发现通过联邦快递的Web网站联系更加方便和简单。 第二章 IBM的供应链管理 供应链管理的实现，是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低成本，减少社会库存，而且使社会资源得优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网

物流运输案例分析

物流运输案例分析 企业参与运输决策对于物流成本的控制、运输效率的高低都有重要的影响，有效的运输决策往往能提高企业效益，也能在最短时间完成客户需要的服务。因此，各类企业都极其注重对物流系统的运输决策，从最终效益的角度来说，“开源”与“节流”具有同样的意义，正确的决策节省的物流成本不见得比产品本身获利要少。而一个企业物流系统运输决策往往通过运输网络设计，运输方式选择、装卸及配送水平高低等方面来实现。以下通过流通企业里的家乐福中国物流系统运输决策的案例来具体分析运输决策的各个方面。 家乐福中国及其运输决策 成立于1959 年的法国家乐福集团是大型超级市场概念的创始者，目前是欧洲第一，全球第二的跨国零售企业，也是全球国际化程度最高零售企业。家乐福于1995 年进入中国市场，最早在北京和上海开设了当时规模最大的大卖场。目前，家乐福在中国31 个城市相继开设了86 家商店，拥有员工4 万多人。家乐福中国公司经营的商品95%来自本地，因此家乐福的供货很及时，这也是家乐福在中国经营很成功的原因之一。家乐福实行是“店长责任制”，给各店长给予极大的权力，所以各个店之间并不受太多的制约，店长能灵活决定所管理的店内的货物来源和销售模式等。由于家乐福采用的是各生产商缴纳入场费，商品也主要由各零售商自己配送，家乐福中国总公司本身调配干涉力度不大，所以各分店能根据具体情况灵活决定货物配送情况，事实证明这样做的效果目前很成功。 家乐福中国在网络设计方面主要体现为运输网络分散度高，一般流通 企业都是自己建立仓库及其配送中心，而家乐福的供应商直送模式决定了它的大量仓库及配送中心事实上都是由供应商自己解决的，受家乐福集中配送