十大安全关键点
运营事业总部车务中心车务二部
新运车务二安[2010] 24号
关于下发车务二部2010年度“十大安全关键控制点”活动细化方案的通知
各室、分部、中心站：
为响应车务中心“十大安全关键控制点”主题活动；有效预防和控制事故、事件发生，树立“安全无小事”的理念，实现安全工作精细化管理，形成长效机制。部门特制定车务二部2010年度“十大安全关键控制点”活动细化方案，请各分部、中心站遵照执行。
附件：车务二部2010年度“十大安全关键控制点”活动细化方案
车务二部
二〇一〇年二月二十二日
主题词：通知
主送：各室、分部、中心站
抄送：车务二部领导
广州地铁运营事业总部车务中心车务二部2010年2月22日
车务二部2010年度“十大安全关键控制点”
活动细化方案
2010年，我部将面临两条新线的开通和亚运会的召开，目前网络化运营和大客流压力不断加剧，对地铁安全可靠性提出了更高的要求，我部的安全工作任务将更加艰巨。
为了有效预防和控制事故、事件发生，树立“安全无小事”的理念，实现安全工作精细化管理，形成长效机制，确保地铁运营的安全有序，努力实现安全生产长期稳定的目标。我部将在2010年全面开展“十大安全关键控制点”活动。
一、活动时间：
活动贯穿2010年全年，共分为4个阶段（每季度为一阶段），每季度进行阶段性总结。
二、活动主题：
“人人都是安全员”、反“三违”、查隐患、防事故。
三、活动目标：
杜绝责任一般及以上责任事故，严控责任险性事件、一般事件和事件苗头；杜绝责任一般火灾事故及以上事故; 杜绝责任乘客重伤及以上事故，杜绝员工伤害及以上事故。
四、活动组织架构：
部门成立活动领导小组，统筹、指导活动的开展；成立活动工作小组开展日常专项工作。
（一）领导小组
组长：陈雄文
副组长：吴广生、郭靖凡、陈宇波
组员：张涛、林汉荣、张彤、宋雨洁、甘棣平、韩为成、袁自强、孙会岩、陈秀昌
（二）工作小组
组长：刘穗杰
副组长：覃金钊
组员：谢小坚、丘智恒、官小间、陈仁华、莫志恒、叶勇坚、黄锐、各中心站分管安全站长
五、安全关键控制点
（一）防人员误进轨行区，违规携带危险品进站、乘车。
（二）防止错误办理进路、错发调度命令，未确认进路、信号、道岔动车。
（三）防列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物动车。
（四）防行车组织不当，防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号。
（五）防施工计划冲突，人员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护，施工清场不彻底。
（六）防运营前检查、巡视错、漏，防止接触网（轨）
错送电、漏停电。
（七）防设备、车辆状态不良投入运营。
（八）防止违章操作、违章指挥。
（九）防止乘客伤亡。
（十）防火灾无人确认，防消防安全事故/事件发生。
以上安全关键控制点具体包含内容和要求见附件1。
六、活动安排
（一）2010年1月20日-2月10日各单位组织全员学习活动方案，让员工清楚活动的主题及目标，各员工熟悉十项“安全关键控制点”内容。
（二）2月10日前各分部、中心站根据“2010年度安全关键控制点”的控制措施和要求，制定各岗位的细化控制措施，上交部门质安室备案。控制措施必须包含：控制的时机、操作的岗位等（具体内容见附件2）。
（三）各分部、中心站组织员工日常学习“安全关键控制点”的细化控制措施；并根据“安全关键控制点”每季度重点控制内容，重点培训“安全关键控制点”中对应的控制措施。
第一季度重点：1、防人员误进轨行区，违规携带危险品进站、乘车；2、防止乘客伤亡；3、防运营前检查、巡视错、漏，防止接触网（轨）错送电、漏停电。
第二季度重点：1、防止错误办理进路、错发调度命令，未确认进路、信号、道岔动车；2、防列车超速运行、错开
车门、开门走车、夹人夹物动车；3、防设备、车辆状态不良投入运营。
第三季度重点：1、防止违章操作、违章指挥；2、防施工计划冲突，人员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护，施工清场不彻底；3、防运营前检查、巡视错、漏，防止接触网（轨）错送电、漏停电。
第四季度重点：1、防行车组织不当，防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号；2、防火灾无人确认，防消防安全事故/事件发生；3、防施工计划冲突，人员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护，施工清场不彻底。
（四）部门质安室结合“十大安全关键控制点”内容，对09年度事故、事件进行汇编，编写案例教材组织部门全员进行学习。
（五）每月25日前，各分部、中心站提交“十大安全关键控制点”的措施落实情况统计（情况汇总表见附件3）。
（六）每月各分部、中心站将细化控制措施列入重点自查内容；质安室每月就各分部、中心站的细化措施进行抽查；并对细化措施的落实情况进行每月点评。
（七）部门质安室根据各分部、中心站提交的细化控制措施，组织对分部、车站的措施落实情况进行专项检查；并对检查情况进行点评。
（八）每季度由部门进行阶段小结。根据各分部、中心
站的措施落实情况及质安室检查情况，评出“安全关键控制点”活动防止事故、事件的典型，提报中心进行评比。获奖典型将在季度安全绩效奖中进行表彰和奖励，每件奖励500元。
七、活动具体工作计划
“安全关键控制点”活动工作计划表
序号工作内容负责人检查人
完成时
间
1 各分部、中心站组织学习活动方案，传达“十大安全
关键控制点”内容
各分部主任、
中心站长
吴广生
2月10
日
2 各分部、中心站制定“十大安全关键控制点”控制措
施，提交质安室备案。
各分部主任、
中心站长
吴广生
2月10
日
3 各分部、中心站组织学习“十大安全关键控制点”控
制措施，并根据“十大安全关键控制点”每季度重点
控制内容，进行重点培训。
各分部主任、
中心站长
吴广生
每月25
日前
4 各分部、中心站每月汇总“十大安全关键控制点”的
措施落实情况，并提交质安室。
各分部主任、
中心站长
吴广生
每月25
日前
5 质安室根据每季度重点控制内容，对各分部、中心站
制定的控制措施组织专项检查，并汇总检查情况列入
点评。
刘穗杰吴广生
每月25
日前
6 质安室结合“十大安全关键控制点”内容，对09年度
事故、事件进行汇编。并制作学习教材。
刘穗杰吴广生3月
7 结合部门事故教育回头望活动，由质安室组织各分部、
中心站员工学习“十大安全关键控制点”事故、事件
案例。
刘穗杰吴广生
3、4、5
月
8 结合部门安全生产月活动，组织“十大安全关键控制
点”专项检查。
刘穗杰吴广生6月
9 各分部、中心站组织员工以“十大安全关键控制点”
的内容为主题，完成安全论文。
各分部主任、
中心站长
吴广生5月
10 结合部门施工专题活动，落实“防施工计划冲突，人
员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护”
防控措施。
各分部主任、
中心站长
吴广生每半年
11 结合部门119消防月活动，进行“防危险品进站乘车”
及“防火灾无人确认，防消防安全事故/事件发生”专
项检查。
刘穗杰吴广生11月附件1：2010年度十大安全关键控制点
附件2：分部/中心站“十大安全关键控制点”控制措施
附件3：分部/中心站每月控制措施落实情况统计表
车务二部
二〇一〇年二月十一日
附件1：
2010年度十大安全关键控制点
关键控制点岗位控制措施和要求备
注
一、防人员误进轨行区，违规携带危险品进站、乘车。站务1、通过CCTV监控列车进出站和站台岗作业情况，播放安全乘车广播，提醒乘客注意安全，发现紧急情况立即按压紧急停车按钮并汇报
处理。
2、办理施工作业时，注意提醒施工人员下线路方向，并通过CCTV
监控，严防施工人员误进轨行区。
3、加强端墙门、紧急疏散门、设备区通道门管理，认真落实门禁管
理制度，严防人员误进轨行区。当有乘客需使用端墙门内的残疾人液
压梯上下站台时，厅巡岗（巡视岗）与站台岗要认真仔细做好信息沟
通，站台岗应在相应的端墙门处接应乘客，防止乘客错误进入轨行区。
4、加强巡视，严禁乘客越出黄色安全线候车，防止人员进入轨行区。
5、开端墙门前，须与车控室确认并得其同意，严防人员误进轨行区。
6、加强对可疑的人和物品进行检查。发现可疑的人或危险品后，立
即报告处理。
7、加强巡查，发现危险品时做好防护，视情况报公安进行处理。
8、车站内部严禁存放危险品，重点检查外单位用房内物品存放情况。
9、车站员工要熟识危险品的种类，并善于识别判明。
10、定时播放禁止携带“三品”进站乘车的安全广播。
12、施工作业使用的危险品要提醒施工人员做好保管，及时向施工配
合单位反馈，不允许危险品在车站过夜。
司机1、立岗时除添乘人员外，严禁为其他人员打开端墙门。
2、运营客车故障停车时，做好广播，并通过CCTV监控好车门，防
止乘客擅自打开车门进入轨行区。
3、锁闭好客室通道门，防止乘客通过司机室进入轨行区。
4、工程车正线配合施工作业时，注意确认及清点施工人员人数，防
止施工人员遗留在轨行区。
5、立岗时，留意携带物品的乘客，发现异常及时通知车站或行调。
6、接到乘客汇报或车站通知有人携带危险品乘车时，立即汇报行调
并配合车站处理。
调度1、施工批点时认真确认请点区域与计划区域是否一致防止误批点。
2、施工批点时确认是否符合作业条件。
3、有人非法进入隧道时，如客车仍没有进入该区间，行调立即扣停
开往该区间的上下行客车在两端站待令。确认护卫或公安人员上车，
组织出清，通知上下行司机限速25Km /h运行。如第一列限速客车没
有发现进入隧道人员，行调通知车站继续准备护卫或公安人员上后续
第二列车，限速25 Km/h运行。如仍没有发现，继续通知车站准备护
卫或公安人员上后续第三列车，限速45Km/h运行。如上述列车均没
有发现进入隧道人员，后续各次列车恢复正常模式运营。
4、发现有人违规携带危险品进站，立即组织全线或相关线路进行排
查。
5、当车站或列车发生爆炸、不明气体袭击等恐怖事件时，值班主任
组织关闭车站，并立即报告地铁公安指挥室；当接到炸弹、毒气恐吓
或发现不明物体等情况时，值主任立即报告地铁公安指挥室，在公安
人员到达前，维持正常服务，如公安部门要求，可组织关闭车站（或个别出入口）或全线。
二、防止错误办理进路、错发调度命令，未确认进路、信号、道岔动车。调度1、办理进路、发布调度命令时，严格执行双人确认制度，呼叫列车时用语：“XX方向XXX次列车”，再说命令内容。
2、严格执行夜间出入车厂进路与车站确认制度。
3、行调在同意工程车开车前，必须在《地铁施工情况控制表》或施
工系统请销点列表及实时图版上确认工程车运行的前方进路无施工
作业，并通过CCOT报文和HMI双人确认工程车运行的前方进路已
准备好。
4、排列工程车/调试列车回厂列车进路前，应核对线路出清情况、拆
/挂地线和供电等情况，核对无误后才能排列进路。进路排列好后才
能命令司机凭地面信号显示或调度命令行车。
5、行调组织工程车正线运行时，应尽量避免分段行车。因特殊情况
须组织工程车分段运行时，在前方进路未办理好之前，应提前一个站
扣停工程车。
6、封锁作业区内，能排列进路的必须排列进路。
站务1、LOW/LSMC设备操作人员必须持证上岗，操作过程中严格执行“一人操作一人监督”和“手指口呼”制度。双人共同核对计划、确认调
度命令等工作，避免错误排列进路。
2、对于调度命令及各种行车指示，要做到及时记录、正确理解，按
规定认真记录在《调度命令登记薄》上，准确执行并做好相应转达、
交接工作，避免调度命令传递过程中发生错误。
3、采用站间电话联系法或电话闭塞法组织列车运行时，须认真确认
区间空闲、进路排列情况，严格按规定办理接发车手续。
4、严格执行LOW/LSMC/6502或TYJL-II型微机联锁系统操作注意
事项。
5、值班站长做好班中安全管理，检查相关操作制度落实情况。
6、降级模式下，值班站长加强对行车关键岗位的监控，防止信号显
示错误和错排进路。
7、当到现场准备进路时，车站现场排列进路需2人，车控室1人。司机1、认真复诵及确认调度命令。不清时严禁动车，询问清楚后再执行。
2、动车前认真确认“五要素”：“命令、进路、道岔、制动、车门”，
并执行联控制度，符合动车条件才能动车。
3、恶劣天气时，高架段注意控制列车速度，加强瞭望，发现异常及
时采取紧急措施。
4、工程车、调式列车动车前，与行调或调式负责人确认运行进路排
列情况及列车运行目的地。
车厂
调度
1、加强车厂施工的管理，按规定办理施工请销点作业。
2、编写调车计划时，认真核对车厂施工、停电及股道占用等情况，
合理安排调车、调式、列车出入车厂等作业。
3、正确、及时向信号楼和司机传达作业计划及安全事项等，并确认
其清楚领会，跟进落实情况。变更计划时，必须停车变更，向所有相
关岗位传达清楚后再执行。
4、采用电话闭塞法组织行车时，严格把好路票及进路关，防止错误
办理进路及错误发车。
5、人工排列进路时，认真核对计划，严格执行“六部曲”和双人确
认制度。
信号楼值班员1、接收调度命令及调车作业等计划时，认真复诵、记录及核对。前后台值班员必须传达清楚后再执行。
2、排列进路时，严格执行“手指口呼”、“一人操作一人监督”和“干一勾划一勾”等制度，确认进路正确后才能允许司机动车。
3、采用电话闭塞法组织行车时，严格执行作业程序，严控填写路票及办理进路作业环节关，防止错误办理进路及错误发车。
4、认真做好交接班，一批作业未完成禁止交班。变更作业必须书面交接。
三、防列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物动车。司机1、严格按线路、天气或调度命令的限制要求驾驶列车。
2、运行中加强对列车速度监控，发现超速及时采取措施。
3、列车进站开门时，先确认列车已经对标停稳后，再按“一确认、
二呼唤，跨半步、再开门”的作业程序开门。
4、关门后，通过车门关好指示灯、显示屏确认车门关好，空隙安全，
车门无夹人、夹物后再动车。动车前从站台后视镜或CCTV中确认黄
色安全线内无人和物。
5、列车出站时，留意对讲机及车站站台岗人员情况，听到或看见异
常时立即停车。
6、旁路车门时，必须确认车门锁闭良好且得到行调的授权；运行途
中应密切留意列车状态，出现车门紧急解锁信息时，应及时采取防范
措施。
站务1、站台岗需加强对站台的管理，及时引导乘客按指示候车，发现异常时要按照“边拍（拍紧停）边呼（呼司机），再报（报车控室）”程
序处理。
2、当出现有乘客抢上抢下时，须及时给予制止并赶到该处确认车门
无夹人、夹物。
3、当出现屏蔽门/安全门故障时，须赶到故障门处确认安全后给司机
显示“好了”信号。
调度1、设备不能满足正常运行的要求时，及时按照设备部门要求设置限速，并通知有关行车岗位人员。
2、列车故障，采用URM模式运行时，行调及时通知车站值班员（或
值班站长）进驾驶室添乘监控。
3、故障车门用方孔钥匙不能切除：如最大开度小于10cm的缝隙，
本站派人监控该车门；如果最大开度大于10cm的缝隙，报告OCC，
打车门旁路清客退出服务。
4、发现车站紧急扣停列车时，立即通知司机待令并与车站确认扣车
原因。
四、防行车组织不当，防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号。司机1、列车动车前、运行中认真确认行车凭证、了望进路，认真确认进路、信号、道岔，发现异常及时采取措施。
2、经行调同意后才能切除A TP等安全装置，同时严格执行调命令，
严格按规定要求控制速度。
3、正线信号、车厂信号故障，列车产生紧制或压在道岔上时，必须
报行调、信号楼并经其同意后方可动车。
4、监控好列车制动系统，发现异常及时汇报和处理。
5、行调或车站、信号楼授权越过关闭信号时，必须与其确认允许越
过信号机的编号并记录在司机手帐上。
6、担当救援列车时，在被救援列车前一站应严格控制好速度，并在
被救援列车前15m一度停车；
站务1、车站需严格执行取消进路的规定，严禁在没有通知司机的情况下取消进路。
2、降级模式下，值班站长要加强监控行车值班员作业，防止同一区
间进入两趟列车。
3、RM、URM列车或工程车运行，严格按照区段行车法的要求排列
进路。
4、同一区段内，严禁采用不同行车办法组织列车运行。办理进路时，
严禁既采用信号系统排列进路又采用现场人工手摇道岔办法办理进
路导致产生敌对进路。
调度1、各调加强设备监控，发现异常，立即通知维修部门处理。
2、当ATP车载设备故障时：
a) 行调确认后命令司机以URM模式（限速40km/h）驾驶列车至前
方站。
b) 列车到达前方站（或在车站发生故障）还不能修复时，由行调命
令司机和车站，并由车站值班员（或值班站长）上驾驶室添乘沿途协
助司机了望，行调命令司机以URM模式限速驾驶列车至前方终点站
退出服务。
C）行调应随时注意A TP车载设备故障的列车运行情况，严格控制
确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进入
同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车（长大区间参照区段
进路控制）。
3、当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行
车凭证，再取消发车进路。
4、三号线列车以RM或CUT-OUT模式运行时，行调必须排列MRR
进路进行防护。其它线路列车以RM或URM模式运行时，必须排列
进路。不能排路的必须加锁道岔在正确位置后再组织列车运行。
5、当发生信号联锁故障时，应及采用站间电话联系法或电话闭塞法
组织行车，确保列车间隔，防止两列车进入同一区间。
6、工程车运行时应确保进路已排列正确，办理工程车转线时应排列
好进路或按调车办理。
7、行调授权司机越灯前，须确认进路安全、道岔开通位置正确、前
方线路空闲；授权司机越红灯或蓝灯时必须单呼，严禁一次性全呼全
线列车司机越红灯或蓝灯。
8、故障情况下，行调应控制好列车间隔，采用多停、扣车或限速等
办法使全线列车运行速度降下来。
9、组织列车进行小交路折返时，折返列车、后续列车及邻线有可能
有进路冲突的列车应保持在有ATP保护的驾驶模式。
10、从本线经站前渡线到邻线站台终到，然后组织站前折返的情况，
应将邻线有进路冲突的列车扣停在前一站或至少一个列车进路，同时
在确认进路准备好、进路空闲后才能组织折返。
11、在本线车站终到后经站前渡线折返到邻线运营的情况，应将本线
后续列车扣停在后续站台，邻线列车扣停在组织小交路折返车站的另
一站台，同时在确认进路准备好、进路空闲后才能组织折返。
12、从本线到邻线区间内进行折返时，应将邻线有进路冲突的列车扣
停在站台再组织。
13、信号正常时，组织折返列车从折返线出来时，应控制好同方向的
进站列车，防止侧面冲突；如其中有任何一列车是没有车载信号的列
车，则在组织站后折返列车出折返线时，应将邻站有可能侧面冲突的列车扣停在后续站台，如果没有扣住，则先不出折返线，等邻站列车到站开出后，再组织折返。
14、组织列车退行时，严格按行规规定执行，要派人到另一端进行了望。
五、防施工计划冲突，人员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护，施工清场不彻底。调度1、审批计划时把好计划关。
2、行调充分做好当晚施工组织预想，并在《施工情况控制表》中做
好记录。
3、行调认真查看请点车站提交的请点申请，认真核对施工条件，确
认所有条件满足后方能批准该施工作业。
4、对于停电区域、封锁区域、工程车开行、挂地线地点、合越区等
都要由行调或值班主任在相关的工作完成后，及时在施工占线板上摆
放相应的“磁吸”进行标识。
5、检查《运营时刻表》、加开工程车运行情况；认真审核提交的请销
点申请，核对施工条件，确认所有条件满足后方能批准。
车站1、车站检查当天所有施工计划及《运营时刻表》运行情况，发现冲突情况，及时报OCC协商解决。
2、车站充分做好当晚施工组织预想，并在《施工情况控制表》中做
好记录。记录加开工程车的运行情况，施工区域停送电时间，施工区
域拆/挂地线时间；核对施工条件，确认所有条件满足后方能提交请
销点申请。
3、认真核对作业令内容，并做好记录。值班站长检查施工人员登记
情况，并与值班员核对。
4、对于停电区域、封锁区域、工程车开行、挂地线地点等都要由值
班员或值班站长在相关的工作完成后，及时在施工占线板上摆放相应
的“磁吸”进行标识。确认各种防护已设好后，才组织施工人员下线
路施工。
5、主站与辅站要做好施工销点的联系和沟通。
6、销点时要认真核对线路出清情况，并在《施工情况控制表》中及
时记录设置/撤除防护信号的时间，及时在施工占线板上摆放/撤除相
应的“磁吸”进行标识。
车厂1、车厂检查当天所有施工计划及《运营时刻表》、转轨作业计划单和车厂股道运用情况，核对施工条件，发现冲突情况，及时与施工作业
部门协商解决。
2、认真核对作业令内容，并做好记录；认真审核请销点申请，确认
所有条件满足后方能批准。
3、车厂调度与信号值班员做好施工过程信号防护互控。
4、对于停电区域、封锁区域、工程车开行、挂地线地点、合隔离开
关等及时在占线板上摆放相应的“磁吸”进行标识。
六、防运营前检查、巡视错、漏，防止接触车站1、运营前值班站长应按车站制定的运营前检查的线路图进行检查，检查红闪灯是否已全部拿回车控室，认真检查轨行区线路出清情况，
检查屏蔽门和安全门运行状态是否良好，发现问题时，应及时处理。
2、联锁站及设备站在LOW/LSMC上尝试排列所有可排列的进路，
所有道岔单独操作1个来回，并检查行车备品是否齐全完好。
网（轨）错送电、漏停电。
3、开机检查自动扶梯的运行状态是否良好，胶条是否齐全、紧停装
置是否良好，并加强定期巡视。
4、检查AFC设备运行状态是否良好，检查是否有大面积停机或开不
了机的情况，发现问题及时上报处理。
5、检查出入口情况，并提前10分钟开站。
6、进入线路时严格按照既定的安全行走路线行走，避免进入接触轨
危险区域。
7、严格按照防护要求穿戴绝缘靴或绝缘手套。对于施工人员在下线
路前，检查施工人员是否穿绝缘鞋（或绝缘靴），没按规定穿戴防护
用品的严禁进行线路施工。
8、使用绝缘棒时按正常方法使用，紧握绝缘棒绝缘部分。
调度1、办理停/送电时，行调要与值班主任要共同确认符合停电或送电的条件，并严格按停/送电流程办理。
2、涉及联络线停/送电时，要通知邻线行调，并取得邻线的同意。
3、运营前检查时，按规定与各车站核对线路出清情况、拆/挂地线情
况和停/送电情况。
4、与各联锁站及设备站核对道岔状态是否良好，是否可进行操作；
并与各车站核对上岗人数。
5、与车厂和车站核对当天使用的时刻表，做好首班车的发车工作。司机1、出乘前司机加强对车辆状态的检查工作，认真执行动车前检查制度，发现问题立即报告车厂调度。
2、防车底有障碍物、止轮器、铁（木）鞋动车，防手等。
4、发现客车司机手册规定的禁止出库故障时，立即报车厂调度换车。
5、首班车司机加强了望，加强对线路的检查，控制好运行速度。
七、防设备、车辆状态不良投入运营。司机1、机车、车辆（包括网轨车和磨轨车）在动车前，司机认真检查走行部，发现有吊挂装置异常时必须马上报告调度并停止该作业。
2、机车、车辆（包括网轨车和磨轨车）在动车前，司机必须按《工
程车司机手册》或《客车司机手册》的规定进行制动试验，发现制动
异常时及时报告。
3、被救援列车必须按规定在连挂前做好防溜（施加停车制动和保留
一节车的B09）,防止列车制动系统失灵溜逸。
4、司机在运行中加强瞭望，发现接触网、钢轨等异常时及时采取停
车措施。
车厂
调度
1、扣修或刚检修完毕的机车车辆，及时向司机通报车辆状态并做好
交接班。
2、严禁安排制动系统有故障的机车车辆上线运行。
调度1、发现或接到故障报告后，应及时组织专业人员进行处理，避免故障扩大。
2、对运营有较大影响的故障，应及时组织抢修。
八、防止违章操作、违章指挥。调度1、发布书面调度命令时，严格按行规要求发布，值班主任签认后才能发布。通过调度电话发布时，要求主要的受令人进行复诵。
2、发布口头命令时，严格按标准用语发布调度命令，命令内容准确、
简练、清晰，避免发生歧义。
3、发布调度命令时要求车站、车厂或司机进行复诵，监听复诵内容
正确后给代码或说“完毕”，监听到复诵错误时应及时纠正。
5、调度部加强对调度员业务能力的培训，特别要加强对各种故障的
应急演练，提高调度业务水平和应急处理能力，防止发出错误的命令
和进行错误的操作。
6、对于重点的操作，如排列列车进路、停/送电条件确认、拆/挂地线
条件确认等应进行“双人确认”。
司机1、注意收听调度命令的内容，并认真复诵，有不清楚时应询问调度。
2、严格按要求与车站进行联控。
3、进出车厂和正线时按规定与信号楼和行调进行联控。
4、各部加强对司机日常及紧急情况下常用的调度命令和标准化用语
的培训工作，提高司机对调度命令的理解。
5、各部加强对司机操作和应急处理的培训，提高司机业务水平和应
急处理能力。
车站1、注意收听调度命令的内容，并认真复诵，有不清楚时应询问调度。
2、严格按要求与司机进行联控。
3、各部加强对车站人员的培训工作，及紧急情况下的应急处理的培
训工作，提高车站人员的业务水平和应急处理能力。
九、防止乘客伤亡。车站1、加强对站内地面状况的检查，主动处理问题，如发现地面有水渍油渍，及时设置“防滑标识牌”；设备故障放“暂停服务牌”；地面有
脏物时及时联系保洁员工清理。
2、加强对站台、站厅等公共区设备、设施的巡视，防止物品坠落。
按照车站制定的岗位作业流程，巡视车站。
3、站台岗人员，加强巡视，维持站台次序。站台岗人员按照车务部
《加强站台安全管理II》的要求进行巡视站台；发现老人、小孩、残
疾人和其他特殊乘客要特别关注，主动上前服务。
4、大客流时，巡视岗要精神高度集中，及时进行客流疏导和控制；
多通过广播提醒乘客不要推挤、追逐或打闹。
5、接车时，站在扶梯/楼梯口处引导乘客往人较少处候车，避免乘客
集中在扶梯/楼梯口附近；左右环视监控整个站台动态，当有乘客越
过黄色安全线或乘客倚靠屏蔽门等时，马上进行有效的提醒；列车进
站停稳后，继续在扶梯/楼梯口处的车门旁立岗监控，面向站台，背
部正对列车，左右环视监控整个站台动态；待列车出清站台后才能离
开立岗处进行巡视。
6、发现异常时，按处理程序“边拍（拍紧停）边呼（呼司机）；再报
（报车控室）”的程序处理。
7、运行前检查扶梯踏板、扶手带、梳齿板、裙板和梯级间隙，清除
异物；确认扶梯周围的安全设施（如栅栏、隔板等及防护网）有无破
损等异状，警示标志是否齐全、完好，使用许可证齐全；确认紧急按
钮是否处于正常状态。
8、开启时确认扶梯上没有人，两端有人监控，防止乘客进入自动扶
梯；开机检查自动扶梯的运行状态是否良好，有无异常声响或震动；
确认手扶带是否正常运转，警铃是否正常鸣响。
9、扶梯故障或异常时及时按压紧停，停住扶梯，设置故障防护及停
止使用牌，同时通知维修人员检修。
10、加强对自动扶梯等公共设备设施的检查、巡视；大客流时要进行
引导控制；及时播放扶梯安全广播，提醒乘客站稳扶好。
11、针对特定人群如老人、小孩或携带大件行李的乘客，要及时的进行安全提醒，加强上落扶梯口的客流引导、广播宣传和安全服务。
12、指引乘客在黄色安全线内或不要靠近屏蔽门候车。行车值班员在车控室密切观察CCTV，在列车的间隙播放安全乘车广播；站台岗员工用手提广播宣传不要越出黄色安全线或靠近屏蔽门候车。
十、防火灾无人确认，防消防安全事故/事件发生。车站1、对用电安全管理进行检查，严禁违章用电：
1）在车站范围内，严禁乱拉、乱接电线及用电器。
2）对车站的其他驻站部门要加强检查。
3）加强对公共区的插座检查，发现保护盖、防触电贴纸有损坏的及
时上报或整改，发现乘客私自使用插座的应及时制止。
2、落实对施工用电、动火作业、施工材料（如油漆等）的监督管理：
1）在车站范围内的动火作业，要严格执行重点单位动火作业的规定，
作业前核实清楚相关证件、动火作业令是否有效、齐全。
2）施工过程中车站应加强巡视，及时制止施工人员乱操作。
3）对施工遗留的余料，要及时清除出地铁站。
3、在车站区域禁止吸烟：
1）发现乘客吸烟，员工要及时制止。
2）要教育好员工和外单位施工人员不能在车站范围内吸烟。
3）车站加强检查和监控，发现吸烟人员及时制止并严厉教育。
4、防火灾报警信号无人确认：
1）严格按火警报警程序确认火灾报警。
2）报警记录要真实反应处理经过。
各岗
位
1.按规定进行消防检查，保证消防设备设施功能正常。
2.严禁违章使用电器，使用电器时注意防止过载。
3.严禁在禁烟区吸烟，违规使用危险品。
4.火警时，及时赶赴现场确认、报告并组织人员灭火。
XX分部、中心站“十大安全关键控制点”控制措施
项目
控制措施控制时
机
对应
岗位
一、防人员误进轨行区，违规携带危险品进站、乘车
二、防止错误办理进路、错发调度命令，未确认进路、信号、道岔动车
三、防列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物动车
四、防行车组织不当，防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号
五、防施工计划冲突，人员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护，施工清场不彻底
六、防运营前检查、巡视错、漏，防止接触网（轨）错送电、漏停电
七、防设备、车辆状态不良投入运营
八、防止违章操作、违章指挥
九、防止乘客伤亡
十、防火灾无人确认，防消防安全事故/事件发生
XX分部、中心站XX月控制措施落实情况统计表
项目防控
件数有效控制措施
一、防人员误进轨行区，违规携带危险品进站、乘车
二、防止错误办理进路、错发调度命令，未确认进路、信号、道岔动车
三、防列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物动车
四、防行车组织不当，防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号
五、防施工计划冲突，人员错下轨行区，未具备条件请销点、设置撤除防护，施工清场不彻底
六、防运营前检查、巡视错、漏，防止接触网（轨）错送电、漏停电
七、防设备、车辆状态不良投入运营
八、防止违章操作、违章指挥
九、防止乘客伤亡
十、防火灾无人确认，防消防安全事故/事件发生
安全生产十大定律
安全生产十大定律 安全生产，重中之重，安全生产十大定律分享给大家！ 1、不等式法则 10000-1≠9999，安全是1，位子、车子、房子、票子等等都是0，有了安全，就是10000；没有了安全，其他的0再多也没有意义。 2、九〇法则 90％×90％×90％×90％×90％=？（59.049%）安全生产工作不能打任何折扣，安全生产工作90分不算合格。 3、罗氏法则 1:5:∞。即1元钱的安全投入，可创造5元钱的经济效益，创造出无穷大的生命效益。 4、金字塔法则（成本法则） 系统设计1分安全性=10倍制造安全性=1000倍应用安全性。意为企业在生产前发现一项缺陷并加以弥补，仅需1元钱；如果在生产线上被发现，需要花10元钱的代价来弥补；如果在市场上被消费者发现，则需要花费1000元的代价来弥补。安全要提前做，安全要提前控，就是抓住安全的根本，预防为先，提前行动。 5、市场法则 l:8:25。1个人如果对安全生产工作满意的话，他可能将这种好感告诉8个人；如果他不满意的话，他可能向25个人诉说其不满。
安全管理就是要不断的加强安全文化建设，创新安全环境、安全氛围，提升员工安全责任、安全意识和安全技能，提高员工对安全的满意度。 6、多米诺骨牌理论 在多米诺骨牌系列中，一枚骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余所有骨牌相继被碰倒。如果移去中间的一枚骨牌，则连锁被破坏，骨牌依次碰倒的过程被中止。事故的发生往往是由于人的不安全行为，机械、物质等各种不安全状态，管理的缺陷，以及环境的不安全因素等诸多原因同时存在缺陷造成的。 7、海因里希法则 （l:29:300：1000，每一起严重的事故背后，必然有29起较轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患相随。对待事故，要举一反三，不能就事论事。 8、慧眼法则 有一次，福特汽车公司一大型电机发生故障，很多技师都不能排除，最后请德国著名的科学家斯特曼斯进行检查，他在认真听了电机自转声后在一个地方画了条线，并让人去掉16圈线圈，电机果然正常运转了。他随后向福特公司要l万美元作酬劳。有人认为画条线值1美元而不是1万美元，斯特曼斯在单子上写道：画条线值l美元，知道在哪画线值9999美元。在安全隐患检查排查上确实需要“9999美元”的慧眼。 9、南风法则（温暖法则）
商场开业后营运管理的五大关键点
众所周知，住宅项目售罄基本意味着项目的结束，而商业项目的开业却意味着项目刚刚开始，开业之后营运管理的水平对于项目成败尤为关键。从商业地产全生命周期来看，前期招商和后期营运对于商业地产项目的贡献率约为二比八，营运管理是商业地产的核心竞争力之一。 如何才能实现良好的运营管理？如何衡量商业地产的营运管理水平？一个最简单有效的指标就是客流量。旺盛的客流，不仅可以让每个在购物中心内经营的商家取得良好的销售业绩，从而能够向购物中心的运营者及时足额地缴纳租金和物业管理等相关费用，以此保证购物中心的收益实现；还可以让购物中心通过现有商家的良好表现，吸引更优质的商家，通过不断优化商家结构来提升租金水平，从而实现运营收益的不断增长。 本文结合万达、凯德等标杆商业地产商的运营管理经验，认为商场开业后运营管理要重点关注五个关键点，即建立常态化营运推广机制，强化品牌监控能力，做好市场调研工作，主动推进商户调整优化，提早布局换铺过渡。 一、建立常态化营运推广机制 标杆房企在商业地产日常的营运活动中，往往都有一套较完善的运营推广机制。包涵高水准的年度、季度、月度的定期推广方案和计划。依据商场经营状况、迎合市场主流需求、对于不同类型的项目做好区别化推广。与此同时，做好对推广效果的评估工作，以客观推广效果评价有力倒逼营运推广方案改进。 一方面，营运推广计划编制前置。高质量的推广活动设置自然是核心，但计划编制的时间安排也不可忽视。建议不要将计划排的太过紧凑，而是要适当的留有余地。例如有些房企的年度推广大纲在12月底才能出来，这就影响了下一年度首季度和首月的推广计划编制。因此，为了充分预估到各种可能的影响因素，让月度和季度的推广计划编制更具实操性，建议营销推广计划编制前置，年度计划提前两个月完成，月度计划提前1个月完成。 另一方面，不可忽视对于营运推广活动的后期效果评估。凯德就要求在每次重大营运推广企划活动后两周内必须进行效果评估。对于评估的项目，可以参考标杆企业的成熟做法，建立一套相对科学的评估框架，如包括活动前后一周内广场总体、各主力店和各步行街商户销售对比，客流量对比，车流量对比，各主力店和各步行街商户对企划活动的满意度等。 计划制定时自上而下层层分解，执行时自下而上以事系月、以月系年。建立和执行常态化、精细化的推广机制是商业地产营运的核心工作之一。 二、强化关键品牌监控能力 商场营运中要重视对各铺位的经营情况监控工作，特别要重点关注“经营冷区”。经营冷区的识别通常在新开业不久时进行，判断是否为经营冷区可以参考“销售坪效、租金坪效、租售比”等指标。一旦确定冷区后，就要对冷区商铺做
煤矿安全生产十大理念(正式版)
文件编号：TP-AR-L8934 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 煤矿安全生产十大理念 (正式版)
煤矿安全生产十大理念(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、安全发展理念 没有安全保障的速度不要， 没有安全保障的产能不要， 没有安全保障的效益不要 2、安全核心理念 以人为本 生命至上 3、安全哲学理念 把安全放在心上 把心放在安全上 4、安全工作理念
一切围绕安全转 一切围绕安全干 5、安全管理理念 安全生产不得有一点马虎，必须做到百分之百6、安全行为理念 作业零违章 岗位零隐患 管理零缺陷 7、安全预防理念 把隐患当做事故处理 8、安全生产理念 安全是生产的重要组成部分 9、安全责任理念 责任等于安全
10、安全评价理念 安全是评价领导干部能力和业绩的重要标尺。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here
房地产最关键的十大成本控制点(干货)
房地产最关键的十大成本控制点（干货） 2015-07-02 成本控制的十大关键点 第一篇：《造价管控篇》 第二篇：《规划设计篇》 第三篇：《结构设计篇》 第四篇：《装饰设计篇》 第五篇：《景观设计篇》 第六篇：《给排水设计》 第七篇：《暖通、动力篇》 第八篇：《电气设计篇》 第九篇：《设计审查篇》 第十篇：《标准设计篇》 第一篇：成本控制之《造价管控篇》 一、存在问题： 1、编制清单时，存在工程量少算或漏算以及清单特征描述不准等现象。 2、施工单位投标价格高低不一，甚至还有施工联合串标单价现象，公司无法对合理价格做出准确判断，麻木追求低价中标；从而导致中标价格也许是经过施工单位抬价后的高价；也许是低于成本的价格出现豆腐渣工程。 3、投标人会利用清单工程量的可能变化进行不平衡报价，对清单工程量预计结算时工程量会增加的项目报高价，反之则报低价；对于清单文件中无具体工程量的暂定项目，预计要做的报高价，预计不做或拟再分包的报低价。利用设计变更进行不平衡报价，对设计图纸中不明确或遗漏之处，预计修改后工程量会增加的项目报高价，反之则报低价。 4、在开标过程中，没有专业人士对技术标中的施工方案、施工进度计划横道图、网络图、劳动力计划安排进行评审，导致很多二三流企业乃至挂靠单位以低价中标的渠道进入集团承包基建项目；造成工期浪费。 5、施工单位战线拉得太长，导致资金、机械设备、人力资源周转困难，从而影响工期浪费； 6、基建体系所建立的战略合作伙伴数量太少，参差不齐；大宗建筑材料未集中采购。 二、对策
1、对清单编制的质量建立奖惩制度，通过奖惩制度手段来制约清单编制人，从而达到提高清单质量的效果。 2、公司在开标前需对该项目做出详细的预算，对成本做出分析，确定准确的拦标价格，达到正真合理低价中标的目的。 3、公司首先应有一套完善的图纸及一份高质量的工程量清单，以避免因图纸的不完善和工程量清单的编制失误给投标人留下可乘之机。 4、建立集团内部技术标评定专家库，工程开标时通知技术标评定专家进行评审；对技术不够成熟或实力不够雄厚的企业予以否决。 5、应对施工单位做出明确规定，施工单位手头拥有两个以上在建的三一集团项目不得参加第三个项目的投标，确保工期不被造成的浪费。 6、按设计、总承包、专业分包、专业及大型设备供应、大宗材设供应等建立战略合作伙伴关系。每种类同级别合作伙伴关系不少于3家以上。 如此操作，可缩短招标时间；基于建立在互信基础上，节约工程费用；可加速验收移交使用时间；有利于后序保修与维护。 对大型大宗、品质要求高的材料设备集中选定定供应商。签订长期采购合作计划，如通风气镂、墙板、耐磨地面材料、铝型材、母线槽、电梯护梯、电缆、钢材、厂矿灯具、混凝土、外墙石材、卫浴洁具等。如此操作能保证材料品质达到公司要求；在施工中能保证按时供货；减少承包方采购成本，降低材料购买成本、从而为公司节约建设投资成本。 第二篇：成本控制之《规划设计篇》 一、存在问题 1、使用部门提交的产能规划、使用需求没有经过认真地研究及评审，经常在建设的工程中进行不断的调整，带来大量的设计变更，增加了造价。 2、厂房的工艺设计滞后，建筑按照标准厂房设计，导致大量的设计变更，增加了工程造价；或厂房结构局部设计偏保守，存在浪费现象。 3、集团未制定统一的建设指标标准（如那些部门在车间辅房办公，那些部门在办公楼办公；普通办公人员、研发人员人均办公面积指标；总裁助理、副总经理等领导办公的面积及配置等等），建筑规模存在一定的超标。 4、办公楼、食堂、研发楼等存在二次装修的建筑，由于工期紧，建筑施工图完成便开始施工，当单体施工到一定阶段后才完成装修设计。装修设计时，经常对建筑的平面布置进行调整，导致大量的设计变更，增加了成本。 5、部分设计任务设计周期不合理，图纸质量难以得到保证。 6、设计类战略合作伙伴数量有限，部分单位设计质量不高，管控机制效果不佳，导致设计图纸质量、服务质量和及时性都较差，从而影响设计进度和工程建设质量。 7、设计行业这几年由于工程量很大，普遍存在施工图纸质量低劣、设计进度滞后、图纸不全、设计技术不合理的现象。如不加管控，将严重影响三一的工程建
变革营销的五大关键点完整版
变革营销的五大关键点 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
变革营销的五大关键点 当今经济全球化，营销环境正在经历史无前例的变化，日趋纷繁芜杂，因此企业需要改造品牌组合，重新思考支出方式，获得对消费者更深入的了解与认知，全面改造定价与细分管理，并重新设计销售、服务与渠道战略。企业组织的管理者如果能根据营销的特殊需求，对一些经典的变革管理技巧进行因地制宜的调整，将大大提高成功转型的几率！任何一项变革都不是那么容易，而有些企业却需要应付多重变革。这种变革其实代表了一种商业转型，也就是转变企业基础广泛的营销和销售要素。要以轻松的步伐实现如此巨变绝非易事：员工因根深蒂固的习惯不愿接受新技术，技能培养的努力功亏一篑，领导层失去重心，视线茫然。为了克服这些问题，企业纷纷设计出种类繁多的变革管理方法，尤其是在运营方面，诸如六西格玛和全面质量管理(TQM)等技术已开始大行其道。而营销变革要掌握五大关键点，或者说是五大转型要素。这五大关键点对于克服转型问题至关重要。其一、领导力、宏远目标、信念以及目标明确性：领导层若能全力以赴，将可把整体凝聚起来，共同实现雄心勃勃而又清楚明确的宏远目标；其二、新的工作方式：改进的流程、能够阐释复杂信息的各种工具、重新确立的关键角色以及推进变革的业绩管理，这些要素的综合，形成了商业运营系统的基础，该系统发展成熟后能够改进一致性、协调性、洞察能力以及决策水平；其三、能力培养：在职传帮带以及高水平辅导，目的是在取得成果的同时提升关键技能；其四、思维方式和行为的转变：一些必要的步骤，例如清除阻碍变革的文化障碍，因地制宜地进行干涉以塑造行为；其五、转型设计：一套方法，用来勾勒变革道路的范围以及完成目标所需的支持。上述五大重心，悉数并举，谈何容易。然而，企业实施转型若毫无章法可言，很有可能偏离正轨。管理者如果能围绕这些杠杆，关注营销和销售所特有的微妙之处，那么他们成功改造营销组合方方面面的几率就会大大增加，其中包括品牌管理、渠道策略、定价以及销售团队与客户的互动方式。要坚持营销变革，计划与行动缺一不可。企业应该将变革的中心放在制定有效的宏远目标
安全生产十大定律学习心得
安全生产十大定律学习心得 “生命至高无上，安全责任为天。” 通过收看、学习《安全生产十大定律》视频，使我收获很大，让我加深了解安全生产的重要性，增强了安全防范意识，提高预防事故的能力。因为安全责任为天，安全生产，人人有责，处于民航关键岗位的一线人员更是如此。 《安全生产十大定律》，就是安全生产十大法则，其主要内容是不等式法则、九〇法则、罗式法则、金字塔法则（成本法则）、市场法则、多米诺法则、海因里希法则、慧眼法则、南风法则和桥墩法则。不等式法则形象地告诉我们，10000-1≠9999，安全是1，车子、票子、房子好比是10000这个数字中的“0”，有了安全才是完整的10000，没有了安全再多的“0”都毫无意义，对一个单位也是如此；而对个人来说，人没了则一切都完了，人的生命才是最宝贵的。九〇法则就是5个90%相乘=59,049%，即安全工作层层按90%完成，到第5层（班组）就是59,049%，层层衰竭，就不及格、就会出事故、出大问题。必须百分之百落实安全工作，没有丝毫折扣。罗式法则：1元钱的投入可以产生5元钱的经济效益，而生命效益则是无穷大的。安全生产是最节约成本的方式，是一笔无形的效益，安全工作要提前做、提前
控，预防为主，将事故苗头消灭在萌芽状态。市场法则告诉我们安全事故的代价，同时“好事不出门、坏事传千里。”多米诺法则，就是骨牌效应，在安全管理中要采取一切措施，消除一个又一个隐患，消灭1个事故隐患，就等于消除其中1个链接因素，将可以避免一次重大事故发生。海因里希法则告诫我们，任何事故的发生都不是偶然的，事故的背后必有大量的隐患和不安全因素；所以，我们的安全工作就是及时发现和排除大量的安全隐患和不安全因素。慧眼法则要求我们各级管理人员要有一双发现事故的慧眼，采取有效措施，不断改进和强化安全生产工作，落实安全责任制，把死关口。南风法则指的就是要坚持“以人为本”的原则，以人为本的温暖管理带来的效果胜过严厉无情的批评教育，只有把深入细致的安全教育工作切实做到员工心里去，员工才能真心实意的接受，群策群力抓安全、控损失。桥墩法则比喻一座桥梁，如果一个桥墩断了，则整座桥梁都将受损报废。安全生产需要我们持之以恒，一点一滴从我做起，尽我们最大努力，减少或避免事故发生，不让损失产生。 近段时间，民航发生了7起人为责任原因的运输航空事故征候，其中机组4起，机务1起，地面保障2起，究其原因，就是管理者和相关人员疏忽和放松了安全管理工作，肆意减少安全投入，差点酿成
安全生产十大法则
安全生产十大法则 1、海因里希法则 也称之为冰山法则，引用泰坦尼克号沉没事件，轮船撞击冰山之前已经发现水面上的冰山，但是真正衬托冰山露出水面的是水面以下额主体部分。事故法则：l:29:300:1000，每一起严重的事故背后，必然有29起较轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患相随。要善于从细分析，提前预防事故隐患和不安全的行为。任何事故的发生都不是偶然的，仔细研究可以发现，任何事故都存在必然性。事故的背后必然存在大量的隐患、大量的不安全因素。所以，我们的安全管理，排除身边人的不安全行为、物的不安全状态等各种隐患是我们的首要任务，隐患排查要做到预知，隐患整改要做到预控，从而消除一切不安全因素，确保不发生事故。 2、多米诺骨牌理论： 在推倒第一枚多米诺骨牌后，将发生连锁反应，其余所有骨牌相继顺势被碰倒。如果移去中间的一枚或者多枚骨牌，则连锁反应可能中断。事故的发生往往是由于人机料法环的缺陷所致，如果消除或避免其中任何一个因素的存在，中断事故连锁的进程，就能避免事故的发生。在安全生产管理中，就是要采取一切措施，想方设法，消除一个又一个隐患。在每个隐患消除的过程中，就消除了事故链中的某一个因素，可能就避免了一个重大事故的发生。所以我们的任务就是发现隐患，不断消除隐患，不断避免事故，提高生产的安全性。 3、不等式法则 10000-1≠9999，安全作为先决条件是真正位列数字首位的因素，其他种种附加财富等等都是0，有了安全，就是10000；没有了安全，其他的0再多也没有意义。要以此教育职工，生命是第一位的，安全是第一位的，失去生命一切全无。所以，无论在工作岗位上，还是在业余生活中，时时刻刻要判断自己是否处在安全状态下，分分秒秒要让自己置于安全环境中，这就是要求每名员工在工作中必须严格遵守安全操作规程，严格参照安全工作标准，规避所有已经预计到的安全风险，针对发生在他人身上的安全异常需引以为戒，致力于提高自己和周边他人工作的安全性上。 4、慧眼法则 20世纪后半页，美国福特汽车公司一机器发生故障，导致对生产产生很严重的影响，很多技师都不能排除，最后请德国著名的科学家斯特曼斯进行检查，他在认真听了电机自转声后在一个地方画了条线，并让人去掉16圈线圈，电机果然正常运转了。他随后向福特公司要l万美元作酬劳。在当时经济情况下已是巨额报酬。有人认为画条线值1美元而不是1万美元，斯特曼斯在单子上写道：
十大安全关键点
运营事业总部车务中心车务二部 新运车务二安[2010] 24号 关于下发车务二部2010年度“十大安全关键控制点”活动细化方案的通知 各室、分部、中心站： 为响应车务中心“十大安全关键控制点”主题活动；有效预防和控制事故、事件发生，树立“安全无小事”的理念，实现安全工作精细化管理，形成长效机制。部门特制定车务二部2010年度“十大安全关键控制点”活动细化方案，请各分部、中心站遵照执行。 附件：车务二部2010年度“十大安全关键控制点”活动细化方案 车务二部 二〇一〇年二月二十二日 主题词：通知 主送：各室、分部、中心站 抄送：车务二部领导
广州地铁运营事业总部车务中心车务二部2010年2月22日
车务二部2010年度“十大安全关键控制点” 活动细化方案 2010年，我部将面临两条新线的开通和亚运会的召开，目前网络化运营和大客流压力不断加剧，对地铁安全可靠性提出了更高的要求，我部的安全工作任务将更加艰巨。 为了有效预防和控制事故、事件发生，树立“安全无小事”的理念，实现安全工作精细化管理，形成长效机制，确保地铁运营的安全有序，努力实现安全生产长期稳定的目标。我部将在2010年全面开展“十大安全关键控制点”活动。 一、活动时间： 活动贯穿2010年全年，共分为4个阶段（每季度为一阶段），每季度进行阶段性总结。 二、活动主题： “人人都是安全员”、反“三违”、查隐患、防事故。 三、活动目标： 杜绝责任一般及以上责任事故，严控责任险性事件、一般事件和事件苗头；杜绝责任一般火灾事故及以上事故; 杜绝责任乘客重伤及以上事故，杜绝员工伤害及以上事故。 四、活动组织架构： 部门成立活动领导小组，统筹、指导活动的开展；成立活动工作小组开展日常专项工作。
股权激励的五大关键点
文/北大纵横合伙人刘思振 作为中长期激励的主要途径，股权激励对我国上市公司特别是国有控股上市公司的公司治理、挽留人才、提升绩效等领域发挥了重要作用。调查显示，2013年，有153家上市公司采用了股权激励的模式，比2012年增长了30%。在未来，仍会有大量的上市公司采取股权激励的方式，提升公司业绩。一个好的股权激励方案，需要牢牢把握如下五大关键点： 一、激励模式 每种模式都有自身的优缺点、适用性，到底什么样的模式适合公司？各公司需要根据自身经营环境进行选择，具体如下表： 国资委175号文规定，“上市公司应以期权激励为导向”，因此，国有控股公司将首选股票期权和限制性股票激励模式。另外，在进行激励模式选择时，可以是单一模式，也可以是多模式的综合运用。 二、激励对象 股权激励的对象主要是高级管理人员、技术骨干、业务骨干。高级管理人员通常较为明确，而技术骨干和业务骨干没有明确的定义，需要根据公司实际情况而定。另外，根据证监会151号文、国资委175号文，非国有控股公司的独立董事、国有控股公司的监事和独立懂事不能参与激励计划。 但是，激励人员过多、过少都会给影响激励效果。通过对市场上实行股权激励的公司的研究发现，激励人员占公司员工比例平均约为6%，其中高科技公司、新经济业务公司覆盖率较高，而传统行业相对较低。 三、标的股票数量 从涉及的标的股票总额来看，证监会151号文、国资委175号文均规定，最高额度不得超过公司股本总额的10%。对于国有控股公司，国资委175号文设定下限为0.1%，同时规定，如果首次实施股权激励，不得超过股本总额的1%。另外，如果根据新公司法，如果股票来源为回购股份，则不能超过公司总股本的5%。 对于个人持有数量的规定为，第一、单人获受的数量不得超过上市公司总股本的1%，经股东大会特别决议批准的除外；第二、高级管理人员个人股权预期收益不能超过薪酬总额的30%。 一般来说，尽管两个文件设定了可用于激励的股票的数量上限，但公司选用的额度普遍在6-7%之间。这样设计的目的，一方面保证了激励的有效性，另一方面，也为后续股权激励提供了空间。 四、股票价格 证监会151号文、国资委175号文规定了行权价格（授予价格）的下限，即，行权价格（授予价格）为股权激励计划草案公布前一个交易日的公司标的股票收盘价、股权激励计划草案公布前30个交易日公司标的股票平均收盘价中的较高者。 在实际操作中，行权价格可以等于或者高于两个文件规定的价格。一般来说，行权价高出规定的价格幅度越高，表明管理层对公司未来的信心越足，市场的反应也越乐观。尽管如此，但大部分公司的行权价格采用上述两者较高者。 五、考核体系 从考核体系完善角度看，考核指标包括财务指标和非财务指标。但由于非财务指标很难量化，导致考核的可操作性降低，因此，大部分上市公司的考核指标都是针对财务指标的考核。常用的财务指标有： ? 净资产收益率 净资产收益率增长率 净利润 净利润增长率 主营业务收入增长率 每股净收益
安全生产十大法则
安全生产十大法则-局长推荐 1、墨菲法则：在生产经营活动中，只要存在安全隐患，事故总会发生，差别只是早晚、大小、轻重而已。因此我们在安全工作中，必须想尽一切办法，采取一切措施，在平时的工作中，要消除各种安全隐患，这是我们安全工作的首要任务。安全隐患主要表现在人的不安全行为、物的不安全状态、管理上的缺陷、环境的不安全因素等方面。安全生产工作要增强忧患意识，多朝坏处想些，居安思危，才能更好地防患于未然。 2、海因里希法则：（1）事故法则：l:29:300：1000，每一起严重的事故背后，必然有29起较轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患相随。对待事故，要举一反三，不能就事论事。任何事故的发生都不是偶然的，事故的背后必然存在大量的隐患、大量的不安全因素。所以，我们的安全管理就是排除身边人的不安全行为、物的不安全状态等各种隐患是我们的首要任务，隐患排查要做到预知，隐患整改要做到预控，从而消除一切不安全因素，确保不发生事故。 （2）多米诺骨牌理论：在多米诺骨牌系列中，一枚骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余所有骨牌相继被碰倒。如果移去中间的一枚骨牌，则连锁被破坏，骨牌依次碰倒的过程被中止。事故的发生往往是由于人的不安全行为，机械、物质等各种不安全状态，管理的缺陷，以及环境的不安全因素等诸多原因同时存在缺陷造成的。如果消除或避免其中任
何一个因素的存在，中断事故连锁的进程，就能避免事故的发生。 在安全生产管理中，就是要采取一切措施，想方设法，消除一个又一个隐患。在每个隐患消除的过程中，就消除了事故链中的某一个因素，可能就避免了一个重大事故的发生。所以我们的任务就是发现隐患，不断消除隐患，不断避免事故，确保员工平安。 3、不等式法则：10000-1≠9999，安全是1，位子、车子、房子、票子等等都是0，有了安全，就是10000；没有了安全，其他的0再多也没有意义。要以此教育职工，生命是第一位的，安全是第一位的，失去生命一切全无。所以，无论在工作岗位上，还是在业余生活中，时时刻刻要判断自己是否处在安全状态下，分分秒秒要让自己置于安全环境中，这就是要求每名员工在工作中必须严格安全操作规程，严格安全工作标准，这是保护自我生命的根本，这是通往幸福生活、尊严人生的前提。对一个单位同样如此，既是各项工作都取得了再好的成绩，一旦发生事故，一切都是零。 4、慧眼法则：有一次，福特汽车公司一大型电机发生故障，很多技师都不能排除，最后请德国著名的科学家斯特曼斯进行检查，他在认真听了电机自转声后在一个地方画了条线，并让人去掉16圈线圈，电机果然正常运转了。他随后向福特公司要l万美元作酬劳。有人认为画条线值1美元而不是1万美元，斯特曼斯在单子上写道：画条线值l美元，知道在哪画线值9999美元。在安全隐患检查排查上确实需要
时间管理十大关键因素
时间管理十大关键因素 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、设立明确目标 时间管理第一大关键是设立明确的目标。成功等于目标，时间管理的目的是让你在最短时间内，实现更多你想要实现的目标；你可以把本年度4到10个目标写出来，找出—个核心目标，并依次排列重要性，然后依照你的目标设定一些详细的计划，关键就是依照计划进行。 二、列一张总清单 时间管理的第二大关键是列一张总清单。把今年所要做的每一件事情都列出来，并进行目标细分。年度目标细分成季度目标，列出清单，每一季度要做哪些事情。季度目标细分成月目标，并在每月初重新再列一遍，碰到有突发事件而更改目标的情形要及时调整过来。每一个星期天，把下周要完成的每件事列出来。每天晚上把第二天要做的事情列出来。 三、运用20：80定律 时间管理的第三大关键是运用20：80定律。用80％的时间做20％最重要的事情。因此你一定要了解，对你来说，哪些事情是最重要的。事情有所谓紧急的事情、重要的事情，第一要做的一定是紧急而重要的事情。通常这些事情是一些突发事件，一些迫不及待要解决的问题。你必须学会如何把重要的事情变得紧急，这时你就会立刻开始做高生产力的事情了。
四、设定不被干扰时间 时间管理的第四大关键是每天至少要设定半小时到1小时不被干扰时间。假如你能有一个小时完全不受任何人干扰，把自己关在房间里面思考问题，或是做一些你认为最重要的事情，这一个小时可以抵过你一天的工作效率。 五、明确你的价值观 时间管理的第五大关键是要和你的价值观相吻合。一定要确立你个人的价值观，假如价值观不明确，你就很难知道做什么对你是最重要的，时间就分配不好。时间管理的重点不在管理时间，而在于如何分配时间。因为你永远没有时间做每件事，但你永远有时间做对你来说最重要的事。 六、做最有效率的事情 时间管理的第六大关键是每一分、每一秒做最有效率的事情。你必须明白要做好一份工作，到底哪几件事情对你是最有效率的，然后把要做的事情列下来，分配时间做好它。 七、充分地授权 时间管理的第七大关键是充分地授权。列出你目前生活中所有觉得可以授权的事情，然后开始找人授权，找对适当的人授权，这样效率会比较高。 八、一次做完同一类事情 时间管理的第八大关键是同一类的事情最好一次把它做完。假如你在做纸上作业，那段时间就都做纸上作业；假如你是在思
安全生产的管理理念
安全生产的管理理念集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
安全生产的管理理念（一）事故是可以避免的管理观念 杜邦的安全目标是，坚信所有工伤和职业病以及安全和环境事故都是可以防止的。 埃留特雷。伊雷内。杜邦（人们习惯将之称为E.I.杜邦）是法国人，在1802年从法国移民到美国，建立了杜邦公司。 杜邦公司可以生存200年，把安全作为引导企业成功的核心价值之一，是其中一个强劲的理由。 杜邦安全管理十大基本原则：所有的安全事故是可以防止的；各级管理层对各自的安全直接负责；所有安全操作隐患是可以控制的；员工必须接受严格的安全培训；各级主管必须进行安全检查；发现安全隐患必须及时消除；工作外的安全和工作内安全同样重要；良好的安全就是一门好的生意；员工的直接参与是关键。 （二）以人为本的管理理念
党的十七大报告提出：科学发展观核心是以人为本。“以人为本”首先要以人的生命为本，科学发展首先要安全发展，和谐社会首先要关爱生命。 人士生产力各要素中最活跃、最积极、最具决定性的力量。对企业而言，人是第一资源，是最宝贵的财富。在安全生产管理过程中，由于从业人员素质不一，硬件配备不完善，导致安全生产管理水平不高。这就势必要坚持以人为本的方法，一方面通过以人为本的管理，管好人、用好人、发挥好人的中心作用；另一方面创新管理机制，通过挖掘职工的主观能动性和创造性、促进人的全面发展来提高安全管理的覆盖面，形成“人人、时时、事事”有人操心尽力的管理格局，依靠管理规范人的行为，依靠人的全面发展优化管理行为，实现安全生产。 （三）持续改进的管理理念 “持续改进”，就是以不断改进、不断完善的管理理念为指导，通过全员参与生产经营各个领域的目标化、日常化、制度化的改进活动，使企业管理水平渐进地、螺旋式地上升，促进企业以较快的速度平稳发展。它是现代管理的重要管理理念，是促使组织适应环境的主要方法，是追求卓越的重要措施，其核心思想可以用“没有最好，只有更好”来概括。
安全生产十大规律
安全生产十大规律 一、安全周期规律 安全工作的推进，安全状况的好坏是波动而不是直线运动。安全工作与安全状况的波动呈反向运动。安全状况平稳之日正是松懈麻痹之时;安全出现问题之后，往往又是扭转被动局面之机。在这种长期的波浪式运动中就形成了安全周期性的规律。 二、安全理念升华规律 理念决定人的行为观念。培育本质安全文化，不断升华安全理念，使其形成发展力。安全理念在人的思想意识领域的升华，就像无形的巨大杠杆，撬动企业安全管理杠杆的另一端不断上升。 三、生物节律变化规律 生物节律即“生物钟”，是一种自然现象。生物节律学说认为，在人的近百种节律中，最重要的是体力、情绪和智力三个节律，它们变化周期分别为23天、28天和33天。当人的三个节律都接近各自的高潮期时，人的各方面能力就可以最大限度地发挥出来，反之就容易出现差错、发生事故。 四、生产方式变化规律 煤矿井下作业场所始终处于频繁移动变化之中，移动所带来的临时性极易产生将就、凑合的思想和行为。这就需要工程质量标准化的动态性去适应现场施工的需要，这也是安全工作的重要保证。 五、安全链条规律
管理者和作业者是协作劳动的群体，正如一条环环相扣的链条，任何一个连环的断裂，都会危及上下环扣乃至整个链条，每一个环扣都是活体主宰的岗位，安全系数是由各个岗位连环闭合程度决定。 六、人与设备、环境相对规律 在由设备、环境和人组成的系统中，设备对环境既会产生如噪声、振动、有害气体等不利影响，又能控制并改造环境;环境对设备和人也有如高温、强湿、压力以及自身振动等方面不同的影响，就必须采取工程技术手段进行防护或控制。 七、木桶短板规律 一个木桶盛水多少，取决于最短和质量最差的那一块木板。安全工作的好坏，导致事故的发生，同样取决于数量极少的“三违”人员和事故苗头。每个员工都是安全木桶中的一块木板，但千万不能成为最短、最差的。 八、球体斜坡规律 安全工作如同推球上坡，众人协力，推动力越大，球体上升就越快、越高。球体的势能是向下的，稍有懈怠、松劲就会下滑。安全工作上的任何放松、撞运气、顺其自然、随其下滑甚至放手不管，安全这个“球体”必然会下滑，砸伤压坏的必然是推球人。 九、安全堤坝规律 安全的堤坝是由众多因素构成的，任何细小的局部隐患，都会危及堤坝。千里之堤，溃于蚁穴。严重的“三违”隐患，是颠覆性、破
安全生产的管理理念(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 安全生产的管理理念(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
安全生产的管理理念(新版) （一）事故是可以避免的管理观念 杜邦的安全目标是，坚信所有工伤和职业病以及安全和环境事故都是可以防止的。 埃留特雷。伊雷内。杜邦（人们习惯将之称为E.I.杜邦）是法国人，在1802年从法国移民到美国，建立了杜邦公司。 杜邦公司可以生存200年，把安全作为引导企业成功的核心价值之一，是其中一个强劲的理由。 杜邦安全管理十大基本原则：所有的安全事故是可以防止的；各级管理层对各自的安全直接负责；所有安全操作隐患是可以控制的；员工必须接受严格的安全培训；各级主管必须进行安全检查；发现安全隐患必须及时消除；工作外的安全和工作内安全同样重要；良好的安全就是一门好的生意；员工的直接参与是关键。 （二）以人为本的管理理念
党的十七大报告提出：科学发展观核心是以人为本。“以人为本”首先要以人的生命为本，科学发展首先要安全发展，和谐社会首先要关爱生命。 人士生产力各要素中最活跃、最积极、最具决定性的力量。对企业而言，人是第一资源，是最宝贵的财富。在安全生产管理过程中，由于从业人员素质不一，硬件配备不完善，导致安全生产管理水平不高。这就势必要坚持以人为本的方法，一方面通过以人为本的管理，管好人、用好人、发挥好人的中心作用；另一方面创新管理机制，通过挖掘职工的主观能动性和创造性、促进人的全面发展来提高安全管理的覆盖面，形成“人人、时时、事事”有人操心尽力的管理格局，依靠管理规范人的行为，依靠人的全面发展优化管理行为，实现安全生产。 （三）持续改进的管理理念 “持续改进”，就是以不断改进、不断完善的管理理念为指导，通过全员参与生产经营各个领域的目标化、日常化、制度化的改进活动，使企业管理水平渐进地、螺旋式地上升，促进企业以较快的
有效决策的十大关键环节
世界上每10０家破产倒闭的大企业中,85%是因为企业管理者的决策不慎造成的。 ——世界著名咨询公司美国兰德公司 ?决策是为了达到一定的目标,从两个或两个以上的可行方案中选择一个合理方案的分析判断过程。决策的正确与否,决定着组织行为的成败。正确的决策,能指导组织沿着正确的方向、合理的路线前进;错误的决策,就会使组织走上错误的道路,可能导致组织的失败、消亡。??在一次《财富》全球论坛上，新希望集团董事长刘永好谈及中国企业家失败的原因时说:70%-80%是在于投资失败，而投资源于决策失败。最后,他还反复说到,此次上海之行最大的收获，是学到了国外CＥO们是怎样决策的。把决策失败列为中国企业家的头号失败原因应该是可以成立的,飞龙总裁姜伟闭门思过、修炼内功，反省出的２0大失误，头三条赫然是“决策的浪漫化、决策的模糊性⒕霾叩募痹昊?可见决策失误给姜伟带来的切肤之痛，而其他国内企业家在反思失败时，也无一例外地检讨自己的决策错误。? 诺贝尔奖得主赫伯特·西蒙曾对管理下过这样的定义：管理就是决策。无论是高层还是中层经理人,每天都在参与、制定和执行着关系到企业生死存亡的各类决策，因此,掌握决策的程序和方法,把握决策关键环节很有必要。 1、对问题进行定义??在很多情况下,决策不力往往是因为没有真正清楚地认识问题,或者把决策的焦点聚集到错误的或者并非重要的问题上去。所以说，正确地定义问题通常是决策成功的前提。否则可能导向错误的决策方向,不仅无法解决问题,又可能产生新的问题。问题的定义不仅是几句话的描述而已，“定义问题是为了设定范围、厘清细节，＂“最好的方式就是将目前的问题切割成数个更小的问题，这样才能看清楚问题的原貌＂。??定义问题主要分成4个面向:──问题是何时发生的?──是如何发生的?──为何会发生？──已经 造成哪些影响？??问题的厘清需要花费时间，在决策的过程中,有可能因为新资料的发现而有了不一样的看法，因此问题的定义是一个持续的过程,经过不断的调整、重新的解释，一次比一次更为完整、更为清楚。??在此过程中还要这一步要搞清楚究竟发生了什么情况,哪些因素与此问题相关。为了正确而全面地定义问题，惟一的办法就是：对照观察到的所有情况，不断对已有的定义进行检验，一旦发现该定义未能涵盖全部情况,就立即将它摒弃。 【案例】关上你的窗帘??据说美国华盛顿广场有名的杰弗逊纪念大厦，因年深日久,
做好课堂教学的五个关键点
做好课堂教学的五个关键点 根据省职教教研室于科长讲话记录整理，未经本人核对，供大家学习参考。 1、教学理念 大部分教师只关心教学设计和教学任务的完成，而忽视了教学理念的学习与运用，如果仅仅局限在教学任务的完成上，教学水平是无法提高的。要加强学习，了解国家教育改革方面的有关文件（如2014年国家职教会的文件等）。上好一节课，要从学生实际、任教学科实际出发，更新教学理念。 2、教学设计 精心设计的课堂要有符合实际的教学方法、教学手段和教学内容。关键是教学内容，怎样导入，教学任务是什么，教学情境怎样创设，课堂练习怎样设计。结合教学内容，教学方法要贴切。教无定法，贵在得法。现在理工科提出项目教学法，任务驱动法，但是我们不能去生搬硬套这些方法，比如有的老师写着应用若干教学方法包括任务驱动法，但是整个教学过程没有一个任务。 3、教学实施 有了教学理念，做好教学设计后，还要做好教学实施工作。我们要注意几个问题，如何更好的完成教学任务；怎样更好的组织教学。现在的教学，我们提倡以学生为主体，要将课堂还给学生，充分调动学生积极性。教学实施不要盲目
追求形式，比如分组教学，很多课堂中并没有发挥好小组的作用，有些课题也不适用分组教学。总之教学实施要符合学情、课情和班情，把课题还给学生。 4、教学效果 评价一节课的好坏，教学效果很重要。根据教学任务完成的情况，我们判断教学是否有效。课堂的最终目标是达到高效教学，即学生要有反应，教学任务要有落实。 5、教学反思 教学水平的提高，很关键的一面是看我们是否主动的进行了反思。优秀的教师是用心的教师，他们会反思课堂的优势与不足，不断的摸索新的教学模式。有人说写三年的教案可能没什么进步，但是连续写三年的教学反思却会成为一个名师。 教学科研处、校长办 2015-3-27
房地产成本控制最_最关键的成本控制点
【标杆精华】房地产成本控制最.最关键的成本控制点【绝对干货】 2014-06-20 转载请注明来自〉房地产经理人联盟 成本控制的十大关键点 第一篇：《造价管控篇》 第二篇：《规划设计篇》 第三篇：《结构设计篇》 第四篇：《装饰设计篇》 第五篇：《景观设计篇》 第六篇：《给排水设计》 第七篇：《暖通、动力篇》 第八篇：《电气设计篇》 第九篇：《设计审查篇》 第十篇：《标准设计篇》 第一篇：成本控制之《造价管控篇》 一、存在问题： 1、编制清单时，存在工程量少算或漏算以及清单特征描述不准等现象。 2、施工单位投标价格高低不一，甚至还有施工联合串标单价现象，公司无法对合理价格做出准确判断，麻木追求低价中标；从而导致中标价格也许是经过施工单位抬价后的高价；也许是低于成本的价格出现豆腐渣工程。 3、投标人会利用清单工程量的可能变化进行不平衡报价，对清单工程量预计结算时工程量会增加的项目报高价，反之则报低价；对于清单文件中无具体工程量的暂定项目，预计要做的报高价，预计不做或拟再分包的报低价。利用设计变更进行不平衡报价，对设计图纸中不明确或遗漏之处，预计修改后工程量会增加的项目报高价，反之则报低价。 4、在开标过程中，没有专业人士对技术标中的施工方案、施工进度计划横道图、网络图、劳动力计划安排进行评审，导致很多二三流企业乃至挂靠单位以低价中标的渠道进入集团承包基建项目；造成工期浪费。 5、施工单位战线拉得太长，导致资金、机械设备、人力资源周转困难，从而影响工期浪费； 6、基建体系所建立的战略合作伙伴数量太少，参差不齐；大宗建筑材料未集中采购。 二、对策
1、对清单编制的质量建立奖惩制度，通过奖惩制度手段来制约清单编制人，从而达到提高清单质量的效果。 2、公司在开标前需对该项目做出详细的预算，对成本做出分析，确定准确的拦标价格，达到正真合理低价中标的目的。 3、公司首先应有一套完善的图纸及一份高质量的工程量清单，以避免因图纸的不完善和工程量清单的编制失误给投标人留下可乘之机。 4、建立集团内部技术标评定专家库，工程开标时通知技术标评定专家进行评审；对技术不够成熟或实力不够雄厚的企业予以否决。 5、应对施工单位做出明确规定，施工单位手头拥有两个以上在建的三一集团项目不得参加第三个项目的投标，确保工期不被造成的浪费。 6、按设计、总承包、专业分包、专业及大型设备供应、大宗材设供应等建立战略合作伙伴关系。每种类同级别合作伙伴关系不少于3家以上。 如此操作，可缩短招标时间；基于建立在互信基础上，节约工程费用；可加速验收移交使用时间；有利于后序保修与维护。 对大型大宗、品质要求高的材料设备集中选定定供应商。签订长期采购合作计划，如通风气镂、墙板、耐磨地面材料、铝型材、母线槽、电梯护梯、电缆、钢材、厂矿灯具、混凝土、外墙石材、卫浴洁具等。如此操作能保证材料品质达到公司要求；在施工中能保证按时供货；减少承包方采购成本，降低材料购买成本、从而为公司节约建设投资成本。 第二篇：成本控制之《规划设计篇》 一、存在问题 1、使用部门提交的产能规划、使用需求没有经过认真地研究及评审，经常在建设的工程中进行不断的调整，带来大量的设计变更，增加了造价。 2、厂房的工艺设计滞后，建筑按照标准厂房设计，导致大量的设计变更，增加了工程造价；或厂房结构局部设计偏保守，存在浪费现象。 3、集团未制定统一的建设指标标准（如那些部门在车间辅房办公，那些部门在办公楼办公；普通办公人员、研发人员人均办公面积指标；总裁助理、副总经理等领导办公的面积及配置等等），建筑规模存在一定的超标。 4、办公楼、食堂、研发楼等存在二次装修的建筑，由于工期紧，建筑施工图完成便开始施工，当单体施工到一定阶段后才完成装修设计。装修设计时，经常对建筑的平面布置进行调整，导致大量的设计变更，增加了成本。 5、部分设计任务设计周期不合理，图纸质量难以得到保证。 6、设计类战略合作伙伴数量有限，部分单位设计质量不高，管控机制效果不