铁路水害成因分析及相应对策

铁路是国民经济的大动脉，应保证安全畅通。但由于线桥设备抗洪能力低，每年汛期都会发生不同程度的水害，造成中断行车，对运输秩序构成较大影响，如果发现不及时，就有可能发生行车大事故，造成经济损失和人员伤亡。因此，搞好防洪工作，对于确保汛期铁路行车安全至关重要。

１ 水害频繁发生的主要原因１．１ 线桥设备设计标准低

沈阳铁路局管内线路大多数是帝俄和日伪时期修建的，受当时科学条件所限，许多桥涵孔径不足，桥梁墩台基础埋深不满足要求。路基抗洪能力低，滨河段缺少导流和防护设施，路堑段缺少必要的支挡建筑物，有些路段是利用天然地面作为路基直接铺设线路，遇不大的降雨，地表径流就造成水漫线路。较大降雨就会频繁发生路基坡脚冲毁和堑坡滑塌，甚至冲毁桥涵，而中断行车。回顾历史，暴雨洪水对沈阳铁路局线桥设备曾造成很大危害。新中国成立以来，对部分抗洪能力不足的桥梁、路基进行了改建、加固或防护，线桥设备抗洪能力有所提高。但是，受投资所限，仍有大量抗洪能力不足的设备没有得到整治。

一些新线的桥梁、路基设计标准仍然偏低。例如，通霍线桥梁墩台基

础大部分建在粉砂层上，埋深约３～

５　ｍ，抗洪能力极低。其中１３４　ｋｍ

道老杜大桥未验交就被洪水冲毁，又

改线新建了一座桥梁。１９９８年洪水冲

毁７座桥梁，有几座桥的墩台、梁全

部没了踪影，道老杜大桥再一次被冲

毁。通让线的乜吐硕—四井子间由于

桥涵排洪能力严重不足，１９９３年和

１９９８年２次冲毁桥涵，冲决路基数百

米，中断行车均达十几天。沟海线桥梁

按２０年一遇洪水频率设计，抗洪能力

严重不足。京通、魏塔、烟白线等，路

基缺少必要的防护设备，汛期路堤和

路堑频繁发生滑塌。哈大“电化”局部

改线地段路肩宽度严重不足，有的长

达３～４　ｋｍ几乎没有路肩，造成溜碴。

１．２ 工程质量低劣

新中国成立前修建的桥梁，许多

墩台地质情况和基础埋深与档案资料

不符，有些墩台建在片石层或支撑基

坑坑壁的圆木上，有些混凝土质量极

差，桥梁的附属设施质量低劣，每年

汛期经常冲毁护锥、护底。近几年一

些新路基施工质量也很差，汛期经常

发生沉陷和大面积塌方，造成中断行

车。

１．３ 人为活动的破坏

一些单位或个人在桥址上下游河

道上大肆采集砂石，造成桥下河床急

剧下降，墩台基础埋深不足，对桥梁

安全度汛构成极大威胁。近十年来，

公路建设发展较快，在与铁路相邻地

段施工时破坏了土体稳定和路基桥涵

的附属设备，大量的弃碴堵塞河道，

改变了水流的方向，对铁路度汛安全

构成影响。近几年，由于北方连续干

旱，许多乡村为了蓄水，修建了大量

的小水库、小塘坝、土堤等，不但改

变了河流方向，且因其标准低，汛期

极易决口，对其下游的铁路构成严重

威胁。１９９４年和１９９８年汛期多处桥

涵和路基被冲毁就是由于小塘坝和土

堤决口造成的。大量砍伐树木，开垦

荒山，破坏了植被，造成大量水土流

失，使桥下河床不断淤高，桥涵过洪

能力下降，汛期淹没线路。城镇铁路

沿线居民将大量生活垃圾倾倒至河道

或路堑中，汛期造成桥孔堵塞或掩埋

线路，而中断行车。

１．４ 线桥设备大维修投入不足

由于缺少必要的资金，大量的孔

径不足和浅基桥梁得不到改造。路基

大维修人员没有定编，在２０世纪６０～

７０年代沈阳铁路局大部分工务段都

有路基工队，在增设防护设备、填补

路基、整治路基病害等方面起到很大

作用；但是自２０世纪８０年代以来，这

支队伍就逐渐撤消了，致使路基病害

得不到及时整治，欠帐较多。线桥设

备又处在恶劣的自然环境中，状态不

断劣化，陈旧设备的病害未能整治，

赵长江：沈阳铁路局工务处桥隧科，高级工程师，沈阳，１１０００１

：水害对铁路行车安全和运输秩序影响很大。分析了铁路水害频繁发生

并提出确保汛期铁路行车安全的相应对策。

铁路水害成因分析及相应对策

新生病害又不断增加。防洪工作基本上还是处于被动局面，以致哪个地区发生较大洪水，哪个地区就有桥涵及线路遭受水害而中断行车。例如１９９３年通让线和１９９４年平齐线由于遭水害而中断行车。特别是１９９５年沈丹、长大、沈吉和１９９８年通让、通霍、白阿等主要干线和部分支线遭到了毁灭性破坏，有的中断行车达一个多月，严重干扰了铁路运输秩序，给国民经济造成很大损失。

２ 需采取的相应对策

２．１　加大投入，逐步提高线桥设备的抗洪能力

将抗洪能力不足的桥涵和路基设备现状调查清楚，列出整治规划，整治方案要经技术、经济比较，力求合理。对孔径不足的桥梁进行扩孔改造，对浅基桥梁进行加固。

桥涵浅基加固方案要考虑可靠度和耐久性。大桥、特大桥不宜采取全桥整体平面防护，采用局部平面防护的可靠度和耐久性也较差。近３０年的实践证明，采用钻孔灌注桩将浅基桥墩改造为深基础的方式是一劳永逸的。其结构形式是在原桥墩周围等距离布置钻孔灌注桩，采用环状承台将旧的墩身与钻孔桩联结起来（见图１）。其施工方法是：用卷扬机通过钢丝绳将铸钢钻头提升到一定高度，靠钻头的自重冲击作用钻孔，当孔深达到设计要求后，安设钢筋笼并灌注水中混凝土，所有的桩都完成后，将原墩身铲一环状槽，同时挖承台基坑，绑扎钢筋笼并灌注承台混凝土。至此，就完成了对桥墩的加固。这种加固方法的主要优点是：除汛期外其他季节都可以施工，需要的人力和设备也比较少，能彻底根治浅基和不稳定桥墩的病害，日后的维护费用很少，受到了养护单位的欢迎。中小桥和涵洞可采用整孔平面防护，并应做到全桥等强，以免造成局部集中冲刷，冲毁未防护的墩台。河床防护应注意确定合适的高程，局部防护顶面应不高于一般冲刷线，整孔防护顶面一般应不高于河床最低点，上下游末端的垂裙埋深应根据计算确定，做到合理可靠。同时还要加强对河床防护工程的施工质量管理，过去在此方面普遍存在问题。

路基设备是线路的重要组成部分，也应和线路、桥梁一样核定维修人员定编及维修费用。从目前沈阳铁路局实际情况来看，各工务段应在结合桥梁养修分开，组建机械化工队的同时，将路基维修工作纳入工队。每年编制维修计划，对其管内的排截水沟进行清理，对各种水沟及路基防护设备的圬工进行修补

，填补路基，整治河道，稳定水流方向，使桥梁墩台及桥头路基和河岸免受洪水危害。在有能力的情况下工队还可以承担防洪预抢工程和路基大修工程。

防洪预抢工程是防洪工作的一项重要内容，应重点解决上年洪水冲毁的路基和桥涵附属设备及历年汛期经常断道处所，应对整治方案认真进行研究，抓好工程质量，确保干一处根治一处。近几年来由于领导重视，沈阳铁路局此项工作收效明显。

要加强新建桥梁、路基的验收工作，一定要坚持标准。过去工务段接收了一些劣质或未达标工程，接收原因包括２个方面：一是来自某些方面的压力，二是施工单位将遗留工作量的费用留给工务段。而工

务段没有认真去完成这些劣质或未达

标工程，造成许多新设备存在大量病

害。

２．２ 加强基础性工作

（１）加强桥梁水文检算工作。一座桥梁抗洪能力如何，需要经水文检

算才能确定。由于沈阳铁路局桥梁修

建年代久远，又经历了政权更迭和生

产布局调整，造成桥梁水文资料大量

遗失。后来又有相当一段时间水文工

作处于停滞状态，因此许多桥梁缺少

水文资料，抗洪能力缺乏底数。近几

年来，沈阳铁路局开展水文工作已经

取得了显著成效，但还应加快该项工

作的步伐，力争３～５年内使沈阳铁路

局桥梁重新建立水文档案，使该项工图１ 采用环状承台联结旧墩身与钻孔桩

铁路水害成因分析及相应对策 赵长江

作制度化，并纳入各工务段日常考核内容。

（２）掌握桥址上游水库、塘坝情况。一般大中型水库设计标准比铁路桥梁设计洪水标准高，桥梁孔径可按铁路桥梁规范频率的水库溢洪流量进行检算，并计算水库下泄清水对河床的冲刷，确定墩台基础埋深及防护措施。但小型水库和塘坝设计洪水标准较低，因此，位于这些水库、塘坝下游的桥梁应与当地有关部门联系，协商提高水坝防洪标准和制订措施，确保水库和铁路运用安全，并要检算水坝溃决流量对铁路桥梁的影响。

（３）要加强水文观测工作。凡跨越江河水库的特大、大桥及其他需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变迁、流量等情况的桥梁，均应进行河床断面、水位、洪水通过时流速、流向等情况的观测，并按规定记录、存入档案。

（４）认真做好防洪预案的编制工作。对抗洪能力不足的桥涵和路基，在没有改造或加固前，均应编制具有可操作性的防洪预案。模拟线桥设备遭洪水袭击损坏情况，制定抢修方案，对所需的材料（器材）、机具设备等详细列出规格、数量及存放地点，并明确抢修队伍及人员数量。一旦发生水害即可迅速启动防洪预案，为抢修赢得时间。近几年来，沈阳铁路局在桥梁抢修中构筑临时桥墩的方式和处理倾斜桥墩的方法（见图２），经实践检验是可行的，应在预案中采用。２．３ 加强防洪工作的领导

健全防洪组织机构，实行各级行政首长负责制，统一指挥，从路局到站段建立一支训练有素、熟练掌握各种抢修方法的专业队伍，不断提高处理汛期突发水害的应变能力。

适时掌握天气变化情况，加强与当地气象站的联系，建立卫星云图服务系统通讯联络，当预报有灾害性天气时，各级防洪指挥部应及时向有关

单位发布警报。建立实时、可靠的铁

路水害信息采集、上传下达通讯体

系。为了便于各级领导决策，要逐步

实现水害现场实况图像传输。

多年来的实践证明，认真落实行

之有效的规章制度对于确保汛期行车

安全具有重要意义。工务部门将危险

处所、责任公里落实到人，做到以雨

为令，坚持冒雨、雨后检查，这对于

及时发现灾情，防止因水害发生行车

事故，起到了至关重要的作用。

发生水害后，抢修方案既要考虑

“先通后固”缩短断道时间，又要为日

后正式复旧创造条件。在抢修通车后

应立即进行加固，逐步提高速度，尽

快恢复正常运输。在非常情况下，需

要破路泄洪时，必须报经铁道部和省

人民政府防汛指挥部批准。影响较大

时，须报国家防汛总指挥部批准，方

可实施。

２．４ 加强综合治理，尽快修订相关法

律

目前，铁路由于人类活动而引起

铁路周边自然环境变化诱发或直接造

成水害事件有增多趋势。现行的《铁

路法》对铁路保护的条文相对匮乏，

当铁路设施遭到破坏或受到威胁时，

往往找不到相关法律条文。在工作中

多次遇到这种情况：一些桥前壅水值

较大的桥梁，不论是清代、民国还是

日伪时期修建的，地方政府的水行政

管理部门都可以根据有关法规规定铁

路部门限期扩建，但铁路对抗洪能力

不足的桥梁改建后，农民又以桥梁扩

孔后水淹下游河滩耕地为由，向铁路

提出索赔。工务部门在对既有桥梁墩

台进行加固或防护时，河道管理部门

阻挠施工并收取占河费用。因此，建

议尽快修订现行的《铁路法》，增加对

铁路保护方面的条文。

要加强对铁路沿线环境的综合治

理，对在桥址上下游采集沙石、堑堤

边坡开荒种地、往铁路上倾倒垃圾、

损坏路基附属设备、滥改铁路上游沟

渠、堵塞下游河道等行为加大整治力

度，逐步建立一支执法监察队伍，对

上述行为认真进行查处。此外，对铁

路沿线靠近线路的建房要严格审批手

续，对现有影响行洪、占据排水沟渠

违建棚户应逐步拆除。这将使铁路周

边环境逐渐步入良性循环轨道。

责任编辑 周 洲

收稿日期　２００３－０１－０２

图２ 抢修加固水害造成横向严重倾斜的桥墩

说明：该图为水害造成桥墩横向严重倾斜抢修加固示意图。

步骤：

（１）在原地周围向水中投石，投石顶面高于水面０．５　ｍ以上。

（２）在投石顶面夯填１００　ｍｍ碎石垫层。

（３）在碎石垫层上灌注Ｃ２０混凝土，采用硫铝酸盐水泥，并在下部设一层钢筋网。

（４）上部桥墩采用钢筋混凝土包箍。

（５）移设钢梁，限速通车。

铁路水害成因分析及相应对策 赵长江

ABSTRACTS

T he world High-Speed Railway: Achievement and Challenges??the Forth International High-Speed Railway Conference

Sun Yongfu, MOR, Vise Minister, Beijing 100844

It introduce the conference o f the Forth International High-Speed R ailway; and mainly states the d evelop ment plan of high-speed railway in Europe, Asia, North America and Australia; puts forward that high-speed railway is an correct investment direction of implementing sustainable development; the development of high-speed railway should resolve the issues of riding comfort, safety, performanc e and environmental protection e tc; development on high-speed railway should have some innovation in an aspect of financing. It puts forward that China will construct high-speed railway with high starting po int, develop high-speed technological system that shall adapt to the situation of China, combine introduction of technology and research, realize modernization for railway technological equipment.

Key words: High-speed railway, development plan, investment, economic benefits, tilting train

T he Suozhou-Huanghuagang Railway Construction and Its Operation Mode

Ye Qing, President of Shen Hua Group, Beijing, 100011

Shen Hua project is the large-scale e nergy so urces development project presented at the Fourte enth National Congress of Chinese Communist Party whose emphasis is coal exploitation. And Suozhou-Huanghuagang railway is the important part of Shen Hua Project. During the construction of Suozhou-Huanghuagang railway, Shen Hua Group bas ed on the scientific development, optimized the d esign and cons truction p lan, stric tly c arried out the project responsibility system, inviting bidding and bid system, supervision system of the project and contact management system and complete the construction ahead of schedule, ensured good engineering quality and solved the investment. As for the railway ope ration, it realized the inno vation in operation mode, transport system, framework setting and distribution system obtaining good economic benefits. The success of Suozhou-Huanghuagang railway construction and operation pro vides the construction and operation of Chinese railway, as well as the joint-stock railways with referenced mode.

Key words: Suozhou-Huanghuagang railway, construction, operation, management, mode

Complete the construction of Longyan-Xiamen Railway Soon

Zheng Junlin, Longyan Railway Limited Corporation, Deputy President, Longyan 300142

Ganzhou-Longyan railway is a Class 1 railway with highes t design standard in the existing corridor now in Fujian province, but the design standard of associated railways such as Zhangzhou-Longyan railway (east part) and Yingtan-Xiamen railway is the Class 3, so it is better to built the Longyan-Xiamen railway rather than improve the technology with large fund. When select the route for Longyan-Xiamen railway, it should learn from the experiences and carefully make comparison and selection.

Key words: Longyan-Xiamen railway, construction, route selection plan

Characteristics of Traction Supply Design on Ha?erbin-Dalian Railway

Hou Shuqing, Third Railway Survey & Design Institute, Chief engineering of the electrification project on Ha?erbin-Dalian line, Tianjing 300142

The engineering project of electrification remodeling on Ha?erbin-Dalian line was supported by the loan from German government, and the system imported the German e lectrification railway technolog y, equipment and management method, which is the first example of its kind in Chinese railway electrification construction. As the imported project, the basic characteristics such as integrity, relativity, functionality and environmental adaptability of traction supplying system should be in harmony with or sub mitted to the large sys tem of Ha?e rbin-Dalian railway transportatio n. The essay introduces the adaptability of traction supplying design on Ha?erbin-Dalian line to the external environment, and the coherence status inside the system such as the harmonization of power supplying plan, traction substation, catenary, SCADA and management of operation and maintenance.

Key words: railway electrification, rebuilding engineering, foreign capital importation, Ha?erbin-Dalian line

Railway Flood Damage Analysis and Relative Countermeasure

Zhao Changjiang, PerW Division, Bridge and Tunnel Office, Shenyang Railway Administration, Shenyang 110001 Flood damage has great influence on railway operation s afety and transport order. The essay analyzes the main cause of why f lood frequently occ urs on railway, and brings f orward the relative countermeasures that ensure the railway operation safety during the flood period.

Key words: flood damage, operation safety, cause, countermeasures of anti-flood

On Acquisition Technology of Railway Container Number

Jin Xiaochun, Beijing Container Company of Beijing Administration, Deputy President, Beijing

The thes is re searc h and stud y of rapid and concrete ac quisition of co ntainer number with advanced technical method, provide real-time bas ic info rmatio n for up leve l info rmation manag ement s ystem, in order to change the backward situation of information management and on-site operation during the container transportation, as well as realize the information management and dynamic tracing in the process of container transportation.

Key words: railway container transp ortation, container number, automatic identification techno logy, operation process

黄土地区高速铁路环境振动特性分析

黄土地区高速铁路环境振动特性分析 发表时间：2018-04-16T11:17:14.650Z 来源：《防护工程》2017年第35期作者：白广明王东陈迁[导读] 分析了列车速度为250km/h下黄土地基地面振动的传播和衰减规律，研究结果对黄土地区环境振动特性分析提供了一定的参考。 兰州交通大学兰州 730070 摘要：为了研究黄土地区高速铁路路堤对地面振动的影响，应用ANSYS (LS-DANY)软件建立高速铁路轨道-路基系统三维数值模拟动力学模型对不同高速铁路速度引起的地面振动进行了数值模拟分析。本文分析了250km/h车速下黄土路堤的地面振动的传播与衰减规律。结果表明距轨道中心线8.8m内，即路堤坡脚以内地面振动衰减迅速，路堤坡脚至30m衰减很缓慢，30m以后衰减极小几乎不衰减，并在在 32m处出现了一定的振动“反弹”现象。研究结果对黄土地区环境振动特性分析提供了一定的参考。关键词：高速铁路地面振动路堤黄土 0引言 铁路振动不但影响沿线居民的正常生活与工作，还会对沿线建筑物的安全和精密仪器的正常使用造成影响。朱志辉、余志武等人建立车－桥－墩－桩－土耦合系统的三维有限元模型，认为地面振动强度与列车速度并不是不是线性递增的，而是与上部结构的振动有关。董国庆利用有限元数值软件对高速铁路高架桥段诱发的地面振动及地面隔振进行了研究。黄土地区高速铁路引起环境振动的研究比较少，因此针对黄土地区，开展高速铁路引起的环境振动现场实测和理论研究具有非常重要意义。1列车引起环境振动传播特性 在研究高速铁路环境振动问题时，通常将将土体假设为各向同性的弹性介质体，把土体中传播的应力波简化作弹性波。振动荷载的能量以应力波的形式在土体中向四周各个方向传播。在土体中传播的振动波按照振动方向与传播方向的关系分为有三种剪切波（S波）、压缩波（P波）和表面波（R波）。R波又叫做Rayleigh波，和压缩波统称为体波。能量波在土体中的波速的计算公式： 2 车辆-轨道垂向力模型 2.1车辆模型计算参数 CRH2高速列车采用八节编组形式，计算模型参数如表1所示。表1计算模型参数 2.2列车荷载的计算

铁路节能减排及环境保护情况总结

铁路节能减排及环境保 护情况总结 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

云桂铁路（YGZQ-3）一工区项目部节能减排工作总结 中铁十四局云桂铁路一工区项目部自开工以来，在上级单位的领导和支持下，项目经理部在员工中进行了广泛宣传，开展了多种形式的节能减排活动，现以下几方面做出总结。 一、加强领导，明确责任 云桂铁路三标项目，地处广西自治区，沿线山恋叠嶂，工程线路长，点多面广，耗电耗水量比较大，项目部对节能减排工作进行了专门的组织安排，成立了以项目经理、项目书记为组长的节能减排小组，小组成员广泛开展工作，取得了不错的成绩。项目部根据实际情况明确规定一把手负总责、分管领导具体抓的工作制度，制定了各项规章制度和奖罚措施。在活动过程中，明确提出要把节能减排工作做的实处，过程中严格要求施工现场注意环境保护，水土保护工作，加大节能减排和环境保护的力度，及时总结推广先进经验，大力宣传表彰先进典型。项目部还注重收集员工反映的意见和建议，及时解决铺张浪费的问题，领导重视，制度健全，保证了这项活动的顺利进行，确保这项工作不断取得优异的成绩。 二、贯彻实施，注重实效 做好节能减排工作必须有具体的措施来保证，必须狠抓落实。云桂铁路项目为了切实做好节能减排工作，在工点、各部门与员工之间广泛开展竞赛，用丰富多彩的形式贯彻落实具体工作。

1、在办公室工作方面，打字复印注重节约，充分利用好每一张纸、每一度电、每一滴水，重复利用资源。经理部各部门普遍采用节能照明，随手关灯、关水龙头、关空调成为大家的一种习惯，项目员工互相提醒，逐步改变了以前耗电耗水耗纸的毛病。现在，打印文稿时，纸张正反打印，打印后留下的废纸保留以做稿纸用，电脑暂时不用时，进入待机状态，且随手关闭显示器，下班离开办公室关闭总电源等。使大家养成了良好的行为习惯。项目部成立了职工食堂伙食管理委员会，仔细研究方案，解决因天气、运输、保管等原因造成的蔬菜、食品损耗问题：在职工中进行文明就餐、节约粮食的宣传活动，达到了很好的效果。 2、在工程建设方面，在项目领导的统一安排部署下，各管区积极参与到节能减排活动中。 ⑴、各管区都越来越注重优化施工方案和施工工艺，在充分保证安全质量的情况下，节约材料，杜绝浪费。 ⑵、施工混凝土作业时计算好方量，发料方量可比设计方量稍少，待最后补方，避免发料过多，造成浪费。 ⑶、施工材料按计划采购，合理堆储，不超购材料，不剩余材料，合理的利用材料，材料存放做好防腐、防锈、防潮措施，确保施工材料的质量，使用性能的最大化。

铁路节能减排及环境保护情况总结

云桂铁路（YGZQ-3）一工区项目部节能减排工作总结 中铁十四局云桂铁路一工区项目部自开工以来，在上级单位的领导和支持下，项目经理部在员工中进行了广泛宣传，开展了多种形式的节能减排活动，现以下几方面做出总结。 一、加强领导，明确责任 云桂铁路三标项目，地处广西自治区，沿线山恋叠嶂，工程线路长，点多面广，耗电耗水量比较大，项目部对节能减排工作进行了专门的组织安排，成立了以项目经理、项目书记为组长的节能减排小组，小组成员广泛开展工作，取得了不错的成绩。项目部根据实际情况明确规定一把手负总责、分管领导具体抓的工作制度，制定了各项规章制度和奖罚措施。在活动过程中，明确提出要把节能减排工作做的实处，过程中严格要求施工现场注意环境保护，水土保护工作，加大节能减排和环境保护的力度，及时总结推广先进经验，大力宣传表彰先进典型。项目部还注重收集员工反映的意见和建议，及时解决铺张浪费的问题，领导重视，制度健全，保证了这项活动的顺利进行，确保这项工作不断取得优异的成绩。 二、贯彻实施，注重实效 做好节能减排工作必须有具体的措施来保证，必须狠抓落实。云桂铁路项目为了切实做好节能减排工作，在工点、各部门与员工之间广泛开展竞赛，用丰富多彩的形式贯彻落实具体工作。

1、在办公室工作方面，打字复印注重节约，充分利用好每一张纸、每一度电、每一滴水，重复利用资源。经理部各部门普遍采用节能照明，随手关灯、关水龙头、关空调成为大家的一种习惯，项目员工互相提醒，逐步改变了以前耗电耗水耗纸的毛病。现在，打印文稿时，纸张正反打印，打印后留下的废纸保留以做稿纸用，电脑暂时不用时，进入待机状态，且随手关闭显示器，下班离开办公室关闭总电源等。使大家养成了良好的行为习惯。项目部成立了职工食堂伙食管理委员会，仔细研究方案，解决因天气、运输、保管等原因造成的蔬菜、食品损耗问题：在职工中进行文明就餐、节约粮食的宣传活动，达到了很好的效果。 2、在工程建设方面，在项目领导的统一安排部署下，各管区积极参与到节能减排活动中。 ⑴、各管区都越来越注重优化施工方案和施工工艺，在充分保证安全质量的情况下，节约材料，杜绝浪费。 ⑵、施工混凝土作业时计算好方量，发料方量可比设计方量稍少，待最后补方，避免发料过多，造成浪费。 ⑶、施工材料按计划采购，合理堆储，不超购材料，不剩余材料，合理的利用材料，材料存放做好防腐、防锈、防潮措施，确保施工材料的质量，使用性能的最大化。

铁路环境保护管理的现状及未来

铁路环境保护管理的现状及未来 发表时间：2019-07-01T10:31:12.370Z 来源：《建筑模拟》2019年第19期作者：刘力钊 [导读] 在铁路建设不断推进的当代中国，“八横八纵”的高速铁路网将覆盖中国大多数主要城市和地区，铁路工程施工不断推进，铁路工程的造价与环境保护的关系受到人们的极大关注。 刘力钊 甘肃铁科建设工程咨询有限公司 摘要：在铁路建设不断推进的当代中国，“八横八纵”的高速铁路网将覆盖中国大多数主要城市和地区，铁路工程施工不断推进，铁路工程的造价与环境保护的关系受到人们的极大关注。越来越多的人们开始重视铁路工程的环保问题，为了降低铁路工程对环境和生态的影响，需要进行铁路工程造价在环保方面的优化配置，建立符合环保要求的铁路工程造价约束控制模型，结合成本约束和环保约束方法，提高铁路的施工质量的同时，降低对环境的破坏，提高铁路的环境保护产出效益。 关键词：建设；可持续发展；绿色铁路 引言 随着市场经济的发展，中国人民的生活得到了提高，但是资源过度消耗，也使中国的生态环境恶化，对人民的身体健康带来影响，如中国城市区域出现的雾霾，已经成为全球性的重大问题，要改变这种雾霾问题，保障世界人民的身体健康。 1铁路信息化建设的特点 铁路的信息化建设与存在的铁路运输直接相关，信息化建设是在原本存在铁路的基础上发展的。以基础的设施设备作为发展的前提，其次集中技术和精力进行各项研发，西方国家在这方面做的非常领先。在做好以上的情况下，加强管理，注重营销，最关键的是与国际接轨，保证信息的衔接和部分共享，发挥信息化的优势，提高铁路信息化的效率。 2铁路企业环境保护管理现状 2.1遵法和守法意识有待提高 个别基层站段管理者更重视经济效益和成本投资，对无直接经济收益的环境保护及其管理工作的重视程度不足，没有从法律层面深入研究环保相关政策、落实法律责任，不知法、不懂法易发生环保违法事件。 2.2专业化管理水平较低 基层站段环境保护管理人员多为兼职，专业知识和技术水平有限，特别是国家环保政策趋严，环保法规、标准等集中颁布，存在对法规及标准掌握不及时、解读不充分，对环保专业性指导不强等情况，在环保方案比选及治理、环保设备维护维修、环境隐患排查及设备升级改造方面易出现失误，可能造成环保管理与环保政策、治理技术脱节，措施无法落实。 2.3环保整体性观念尚需强化 尽管铁路建设项目通过环境影响评价、环保设计、环保竣工专项验收等将环境保护的理念渗透到各个阶段，但各阶段服务模式相对独立、缺乏整体性观念。存在对选址、规模、性质的可行性论证，环保措施和设备处理效果的研究，环保措施落实情况等运营期使用要求产生影响考虑不充分的问题。 2.4治理投入还需加强 尽管铁路系统通过新上项目和技术改造，污染治理取得一定的成效，但新形势下环保标准不断提高，治理设施不足、管理模式单一，需要先进技术和投入做支撑。 3绿色铁路发展 3.1细化政策扶持，加强资金保障 打破传统，推广新式服务模式需要各级政府、环保管理部门及铁路企业通力配合，提供政策层面的支持和保障，以鼓励企业参与，提高企业的积极性。同时，引入“环保管家”服务模式，还需要地方政府和铁路企业给予资金支持，以合理的服务效果和客观的经济回报吸引更多的企业关注并尝试这一新型服务模式。 3.2加强信息公开，鼓励公众监督 推行信息公开、鼓励公众监督是“环保管家”服务客观公正的重要保障。政府环保管理部门应建立区域“环保管家”服务机构监督信息发布机制，通过多种渠道向社会公布机构信息、服务内容和监督目标，并公开征求公众及相关部门的意见和建议，推动“环保管家”服务模式可持续发展。 3.3增强环保巡查及自我整改力度 “环保管家”可以定期进行巡查，重点开展污水废水处理设施运行效果监测，环境风险、应急措施及防范措施隐患排查，环保制度建设及检查等，实时监控企业的环保动态，提出整改措施。 3.4加强施工组织管理 一是加强项目前期策划。项目中标后，成立以副总经理任组长的施工准备阶段筹备工作组并迅速进驻现场，结合实际确定项目安全质量、工期进度和成本效益目标，进行项目总体施工部署，确定施工顺序及主要施工方案；确定项目组织管理模式、人料机等重大资源配置方案。二是实施项目精细化管理。以“工厂化、机械化、专业化、信息化”为支撑，以专业化分公司、专业作业队、蓝领工人队伍和劳务队伍组织化建设管理及项目资金集中管控、物资设备集采分供为重点，全面实施项目施工全过程精细化管理。 3.5节约能源 一是引进先进工程设备。通过引进能源消耗低、工作效率高的工程设备和节能环保的照明、取暖设备，及时淘汰高能低效的老旧设备，提高能源使用效率。二是加强设备维护保养。制定《工程设备保养与维修管理办法》，明确工程设备例行保养、定期保养、停放保养、走合期保养、换季保养等工作要点，规范工程设备故障修理、大项修及评估整修的流程及要求，减少机械故障，提高运转效率。三是严格能源消耗过程管控。以单台设备或独立使用单位（个人）为核算单元，明确燃油、电力消耗使用定额标准，建立燃油、电力消耗台账，定期进行成本费用分析，实行单机单车核算考核，增强作业人员节能意识，杜绝能源浪费。

铁路工程环境保护措施

铁路工程环境保护措施 1.维护自然生态平衡的措施 保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。 施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇长远规划，选择线路。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。 施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。 施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。 2.合理规划施工用地 严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。 3.临时工程环境保护 便道、及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。 施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。 施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。 生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设

铁路环境保护管理办法

******集团有限公司 ****项目经理部环境保护管理办法 第一章总则 第一条为规范集团公司项目管理行为，加强集团公司工程项目环境保护工作，预防和控制施工生产中环境污染和生态环境破坏事件的发生，切实履行企业社会责任，树立企业良好形象。根据《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》、《中国铁建股份有限公司工程项目环境保护管理办法（试行）》等国家、股份公司有关法律、法规和有关规定，结合本单位施工生产的实际情况制定本办法。 第二条本办法适用于****所属各级承担的工程项目。 第三条工程项目在执行本办法的同时，必须严格执行国家、项目所在地政府和项目建设单位环境保护及水土保持方面的有关规定，防止各类环境保护及水土保持事件、事故的发生。 第四条环境保护工作是工程项目管理的一项重要内容，应贯穿于工程项目管理全过程。项目指挥部都要遵照法律、法规的要求，依据GB/T24001－2004环境管理体系标准，按照“保护环境，绿色施工”的环保工作方针，建立和完善工程环境保护管理制度，采取切实有效的措施，防止产生废气、废水、废渣、粉尘、放射性物质以及噪声、振动、电磁波等对环境的污染和水土流失。

第二章环境和环境保护管理内容 第五条本办法所称环境，是指影响人类生存和发展的各种自然的和经过人工改造的自然因素的总称，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 第六条环境保护管理内容主要包括：施工现场大气污染、噪声污染、水污染、光污染、其他污染；固体废弃物、液体废弃物、放射性物质及野生动植物和植被保护、绿化、耕地恢复、水土保持等。 第三章环境保护管理机构 第九条项目经理为工程项目环境保护第一责任人，项目经理部应成立环境保护领导小组，设置环境保护管理部门，配备熟悉环境保护业务、责任心强的管理人员，负责环境保护日常管理工作。 第四章环境保护管理职责 第十条各级单位应贯彻执行国家、地方政府环境保护法律、法规、标准及建设单位、上级单位等下发的环境保护管理办法和规定。

重载铁路列车运行引起的环境振动

重载铁路列车运行引起的环境振动＊ 贺玉龙1 　李怀龙2 　张光明 1 (1.西南交通大学地球科学与环境工程学院　成都610031;　2.西南交通大学土木工程学院　成都610031) 摘　要　重载铁路运输是铁路货运发展的方向。由于重载铁路列车轴重大、运输频次密、列车长度大,振动已成为重载铁路运营期的主要环境污染形式之一。与高速铁路引起的环境振动相比,重载列车运行引起的环境振动强度更高,峰值频率更低,峰值持续时间更长。开展轴重、运行速度、地质条件对环境振动影响的研究,构建合理准确的预测方法,对重载铁路环境振动的预测和防治具有重要意义。 关键词　重载铁路　环境振动　轴重 Environment Vibration From Passing Trains of Heavy -haul Railway HE Yulong 1　LI Huailong 2　ZH ANG Guan gming 1 (1.Faculty of Geosciences and En vironmental Engineering ,Southwest J iaotong University Chengdu 610031)Abstract The heavy -haul railway is the mainly developing trend for rail freight transportation .As its heavy axle ,high transportation frequency and large train length ,ground vibration induced by heavy -haul railway has been one of the main forms of the environmental pollutions .Compared with high -speed rail way ,environ mental vibration generated by heavy -haul rail way is characterized as the higher vibration levels ,the lower dominant frequency and the longer duration time .It is important to study the effects of axle loads ,speed ,and geologic conditions on the environ mental vibration and to introduce the reasonable and exact prediction method to predict and prevent environmental vibration induced by heavy -haul rail way .Key Words heavy -haul railway environmental vibration axle loads 0　引言 客运高速化、货运重载化,已成为铁路现代化的 必然趋势和重要标志。目前,重载铁路运输技术在越来越多的国家推广应用,不仅在幅员辽阔、大宗散装货物运输量大的大陆性国家(如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国)重载铁路上大量开行重载列车,在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国[1-2] 。 我国已有大秦铁路、朔黄铁路两条典型重载铁路。2009年12月22日,我国首条30t 轴重的重载铁路———晋豫鲁铁路(山西晋煤—渤海湾铁路)开工建设,设计时速120km /h ,牵引质量1万t 。2012年7月24日,国务院印发《“十二五”综合交通运输体系规划》(国发[2012]18号)明确提出,十二五期间将强化煤炭运输等重载货运通道。 与此同时,重载铁路运营引起的环境问题,尤其是噪声污染[3]和环境振动污染[4]日益突出。列车通过线路时引起的振动属于铁路运输自身产生的振动,是列车正常运营过程中不可避免的基本振动 [2] 。 2009年6月22日—24日,第九届国际重载运输大会在中国上海召开,专门设立了“重载运输的环境保 护与评价”专题,说明重载铁路的环境保护已引起国际重载协会的重视。1　重载铁路的特点 重载铁路在轴重与牵引质量、列车编组长度、轨道结构、运行速度及运输频次(运营密度)等方面与高速铁路有很大不同。 1.1　轴重大、牵引质量大 随着重载运输的发展,国际重载协会(I HHA )在2005年国际重载运输协会巴西年会上对重载铁路的标准作了最新的修订,修订后的重载铁路标准:列车重量至少达到8000t ,轴重(或计划轴重)在27t 及以上,在至少150km 线路区段上单线年运量超过4000万t 。我国《重载铁路设计规范(送审稿)》将重载铁路定义为“牵引质量大于等于10000t ,轴重大于等于300kN (改建铁路轴重大于等于250kN ),年运量大于等于50Mt 的铁路”。 美国、加拿大、澳大利亚等国家重载列车已普遍采用35.4t 轴重,巴西、瑞典已采用30t 轴重,俄罗 ＊基金项目:教育部新世纪优秀人才支持计划项目(NCE T -11-0710),中央高校基本科研业务费专项资金资助(SWJTU12CX003)。 · 76· 工业安全与环保 Industrial Safety and Environ mental Protection 2013年第39卷第9期 September 2013

铁路工程环境保护设计论文

铁路工程环境保护设计论文 摘要铁路工程环境保护设计是工程设计的重要方面，对于铁路施工，运营过程中的诸多问题能够实现有效的缓解和控制，应该得到重视和应用。随着社会的不断发展，铁路工程的系统，设备及施工形式都将发生较大改变，环境保护设计同样应该随之变化，通过对防护技术的提升，实现可靠的铁路工程环境保护。 关键词铁路工程；环境保护设计；现状；展望 当今的陆路运输中，铁路工程占据较大份额，在区域间的物资转运中发挥着极为重要的地位。近年来铁路工程施工，运营的环境问题，这对铁路沿线的环境造成极大的损害，亟须通过设计手段进行相关措施的制定和完善。 1 铁路工程各环节的环境影响因素及防治措施 铁路工程对于铁路沿线的环境影响大致可以分为设计，施工和运营三个阶段，在不同的阶段中，其影响要素有所差异，对应的防治措施也应不同，如此方能将铁路工程对周边环境造成的影响降到最低。 1.1 选线、选址阶段 （1）主要影响因素分析 线路走向、站场位置、取土（采石）场位置、污水排放口位置、垃圾堆放（处理）场位置等都会对工程周边的环境造成影响。 （2）影响的防治措施 在进行铁路线路的勘测准备阶段，应该对可能的选线，选址区域进行实地调研，查看沿线的铁路影响范围内是否存在文物古迹，居民区等法律规定应该予以保护或避让的设施，在此基础上进行相应的铁路工程的选线，选址设计。此外，除了硬性的法律环保规定以外，还应该对其进行防治的经济性评价，诸如搬迁费用等，从而形成技术可行，经济合理，环保达标的优质设计方案。 1.2 施工阶段 （1）主要影响因素分析 施工阶段对环境的最大影响是水土流失和施工扰民。施工阶段要编制详尽的施工计划，并将环境保护纳入施工计划。施工中应该严格施工管理 （2）影响的防治措施 环境保护管理措施应在施工组织设计中加以明确规定，尤其是取弃土场的设置及防护，目前重视得还不够，需要加强。 1.3 运营阶段 （1）主要影响因素分析 该阶段对环境的影响是全方位的，大致分为振动，大气，水，固体废物，电磁环境等六个方面。其中，铁路运营的噪声问题最为突出，由于铁路列车的高速运动导致车轨噪声，与空气摩擦造成噪声等对周围环境的影响极大，此外，列车运行过程中的设备摩擦也会产生一定的噪声，应该针对性设计。 （2）影响的防治措施 对于运营阶段的环保防治工作，首先要有基础设施作为保障，应该确保相关的环保设施和除污装置与工程同时施工，完工并交付使用，从而确保工程运营的同时各项环保措施能够及时运行，实现对周围环境的有效保护。在运营系统的设备选择方面，应该尽量选用高效率，低污染设备，从而在源头实现影响要素的数量和程度的降低。其次，对于列车运行产生的噪声问题，应该从噪声产生根源入手进行降噪工作，即从列车结构，车轨设计等方面入手进行设计优化，选择符合空气动力学的车身设计，对铁路进行无缝施工并采取减振措施等，以此起

环境振动监测(定稿)

环境振动监测题库 一、不定项选择题 1.根据《城市区域环境振动测量方法》（GB 10071-1988）,环境振动测量时测点应置于各类区域建筑物室外 m以内振动敏感振动处。必要时，测点置于建筑物室内地面中央。 A. 0.2 B.0.5 C.1 D. 1.2 答案：B 2.根据《城市区域环境振动测量方法》（GB 10071-1988），稳态振动的测量时，下列各项中正确的选项为：。（） ⑴测量量为水平横向x振级； ⑵每个测点测量一次； ⑶取5s内的平均示数作为评价量。 A．⑴⑶ B．⑴⑵⑶ C．⑴⑵ D．⑵⑶ 答案：D 3.根据《城市区域环境振动测量方法》（GB 10071-1988）中的规定，冲击振动测量时，下列各项中正确的选项为：。（） ⑴测量量为铅垂向Z振级； ⑵取每次冲击过程中的最大示数为评价量； ⑶对于重复出现的冲击振动，以10次读数的算数平均值为评价量。 A．⑴⑶ B．⑴⑵⑶ C．⑴⑵ D．⑵⑶ 答案：B 4.根据《城市区域环境振动测量方法》（GB 10071-1988）中的规定，无规振动的测量时，下列各项中正确的选项为：。（） ⑴测量量为铅垂向Z振级； ⑵每个测点等间隔地读取瞬时示数，采样间隔不大于5s； ⑶连续测量时间不少于1000s； ⑷以测量数据的VLzeq为评价量。 A.⑴⑶⑷ B.⑴⑵⑷ C.⑴⑵⑶ D.⑵⑶ 答案：C 5.根据《城市区域环境振动测量方法》（GB10071—88）中的规定，铁路振动测量时，下列各项中正确的选项为：。（） A.测量量为水平纵向Y振级； B.读取每次列车通过过程中的最大示数; C.每个测点连续测量10次列车，以10次读数的算数评均值为评价量。 D.每个测点连续测量20次列车，以20次读数的最大值为评价量。 答案：B 6.根据《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009），标准规定0类区建筑物室内振动限值为：昼间 dB,夜间 dB。（） A.67,65 B.65,62 C.70,67 D. 62,62 答案：B

地屏障在铁路环境振动治理工程中的应用研究

2009年1月 第1期(总124) 铁　道　工　程　学　报JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Jan 2009 NO.1(Ser .124) Ξ　收稿日期:2008-10-06 基金项目:国家重点基础研究发展计划项目(2007CB416607);江西省教育厅青年科学基金项目(GJJ09510);华东交通大学校立科研基金资助(07GZ01) 　 ΞΞ 作者简介:罗锟,1978年出生,男,助教。 文章编号:1006-2106(2009)01-0001-06 地屏障在铁路环境振动治理工程中的应用研究 Ξ 罗　锟ΞΞ 　雷晓燕　刘庆杰 (华东交通大学,　南昌330013) 摘要:研究目的:京津城际铁路正式运营标志着我国铁路开始全面进入“高速时代”。随着铁路运行速度的提高,铁路沿线环境振动问题日益突显,因此,如何缓解由高速铁路所带来的环境振动影响,提高沿线居民生产生活质量,是目前迫切需要研究的课题。 研究结论:本文通过建立车辆—轨道—路基—大地和大地—隔振屏障耦合振动模型,运用ANSYS 大型有限元通用软件对5种地屏障,即空沟、夹心墙、刚性墙、排桩和三排蜂窝桩的隔振效果进行了研究。结果表明:三排蜂窝桩减振效果可达15d B 左右、空沟为6～8d B 左右、夹心墙、刚性墙和三排桩为5d B 左右。关键词:高速铁路;大地振动;屏障;隔振中图分类号:U216.9 文献标识码:A Research on the Appli cati on of Ground Barr i er i n Reduc i n g the Vi brati on Along Hi gh -speed Ra ilway L U O Kun,L E I X i a o -yan,L I U Q i n g -ji e (East China J iaot ong University,Nanchang,J iangxi 330013,China ) Abstract:Research purposes:Operati on of Beijing -Tianjin intercity rail w ay indicates that the "H igh -s peed era"has come t o China .However,with the increase of the train s peed,the envir onmental vibrati on al ong the rail w ays has become more seri ous .Theref ore,it is urgent t o do the study on how t o reduce the vibrati on caused by high -s peed rail w ay for the pur pose i m p r oving the life quality of the peop le living al ong the rail w ay . Research conclusi on s:By means of establishing models of the vehicle -track -r oadbed -gr ound coup ling syste m and the gr ound -barrier coup ling system ,the studies have been done on the vibrati on is olati on effects of five barriers,i .e .,open trench,in -filled trench,stiff trench,p iles and three -r ows of honeycomb W I B ,with the universal finite -ele ment s oft w are ANSYS .The results show that 15d B vibrati on can be reduced by using three -r ows of the honeycomb W I B ,reducing 6-8d B vibrati on by open trench and reducing 5d B vibrati on by in -filled trench,stiff trench and three -r ows of the p iles res pectively . Key words:high -s peed rail w ay;gr ound vibrati on;barrier;vibrati on is olati on 2008年8月1日,时速350k m 的京津城际铁路正式通车运营,这标志着我国铁路开始全面进入“高速 时代”。高速铁路在给人民生活带来种种便利的同时,其运行时产生的大地振动对沿线居民生活环境和

铁路建设环境保护

铁路建设环境保护 1引言 环境保护是我国的一项基本国策。铁路具有能源利用率高、适应性强 的优势，加快铁路建设，尤其是电气化铁路建设，对构筑资源节约型 的现代化交通体系有重要作用。铁路在未来经济社会发展中将发挥更 加重要的作用。国民经济持续快速增长，工业化、市场化、城镇化进 程的加快，必将带动全社会人员、物资加速流动，使全社会运输需求 总量持续增长。特别是在我国土地资源有限、自然环境破坏和污染相 当严重情况下，铁路运输具有的土地占用少、环境污染小、事故率低 等优势更应充分发挥。经济社会的可持续发展，就要求建立以铁路为 骨干的环境保护型的现代化交通体系。 伴随着铁路的高速发展，铁路建设过程的污染及对周边环境影响等问 题也大量凸现出来。如何面对铁路建设产生的环境问题，如何按照现 阶段我国实际情况，对铁路建设阶段环境的影响，采取何种措施减少 或杜绝铁路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大铁路工 作者面前的一项长期而艰巨的任务。 2概述 2.1环境与环境保护定义 环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对 环境的定义是：环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人 工改造的自然因素的总体，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗 养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类，环境包括自然环境和社会环境。 环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防 止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合 治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。

2.2铁路环境保护的内容 对照上述定义，铁路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“铁路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。铁路环境保护 由两项基本工作组成：一是分析因修建铁路而对环境产生的各种影响 及其影响的水准和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开 展环境保护的相关工作；二是在铁路的设计、施工及运营管理过程中，注意凸显铁路各组成部分的环保功能，使铁路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负影响最小。 2.3铁路建设中的环境问题 环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。铁路 建设必然影响环境，尤其是高速铁路建设，其施工、营运期造成的环 境问题会更严重。铁路建设将造成如下环境问题： (1)选线不当会破坏沿线生态环境； (2)防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等； (3)铁路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失； (4)铁路施工造成环境污染； (5)铁路通车营运期间，对沿线造成污染。 2.4铁路环保功能 一般情况下，一条铁路如果严格按照现行铁路设计标准及《铁路环境 保护规定》进行设计，按铁路工程施工技术规范进行施工，就可以起 到对路域自然环境的保护作用，并能够对社会环境进行调整和完善。 铁路各组成部分的环保功能归纳如下： (1)路基工程在施工及竣工后，结合造地还田与疏导排水，各部分相 互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺畅优美，能起到防止水土流 失的作用。

环保选线在铁路设计中的重要作用

环保选线在铁路设计中的重要作用 【摘要】：近年来国内高速铁路发展迅猛，铁路是国家大型基础设施建设。通过对青荣城际铁路环保选线的分析，说明了环保选线的重要性。将工程对自然环境的影响降到最低，使经济建设和环境保护协调进行。 【关键词】：高速铁路；铁路工程；环保选线 1、概述 铁路是国家大型基础设施建设，对促进国家各行业发展具有重要的作用。铁路建设是典型的线性工程，现今全国干线铁路长达上千公里，沿线地形地貌变化多样，地质情况差异较大，涉及众多环境敏感区，为了保证每一条铁路都符合低碳环保的要求，环保选线显得尤为重要。 所谓“环保选线”，是指环境评价人员从工程的投标阶段开始，就同线路、地质、桥梁、隧道等专业一起介入到线路方案制定工作中，优先体现环境保护要求，改变了先选定线路后再进行环保评价的传统流程。 2、青荣城际铁路环保选线分析 2.1工程概况。青荣城际铁路位于山东省东部地区胶东半岛，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，是半岛城市群的重要联络通道。 山东半岛沿海地区是我国东部地区重要的能源、原材料和装备制造业密集区。目前，山东半岛沿海地区与华北、中南地区的客货交流及半岛内部城市间的客运交流主要由胶济铁路、蓝烟铁路、京沪铁路等构成的铁路通道承担。随着区域经济社会的快速发展和山东半岛城镇群战略的深入实施，山东半岛沿海地区与华北、中南的客货交流量增长迅猛，既有铁路通道线路利用率普遍在70%以上，运输能力紧张，迫切需要加快沿海地区的铁路建设。 铁路具有运能大、成本低、能耗小、占地少等多种优势，青岛至荣成城际铁路的修建，对满足沿线城际旅客的出行需求，促进城市群的发展，保护沿线生态环境，贯彻落实科学发展观，实施可持续发展战略具有积极意义。 青岛北站（不含）～荣成（CK18+000～CK315+000）线路正线长度299.452km。 城际正线原则采用无砟轨道，部分利用既有线及青岛站涉及地段采用有砟轨道，无砟轨道与有砟轨道之间应设置过渡段。正线钢轨采用定尺长100m的60kg/m无螺栓孔新钢轨。正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。

铁路项目环境保护实施细则

环境保护实施细则 第一章总则 第一条为加强公司环境保护管理，防止和减少各类不良的环境因素或环境事故，提高社会效益和企业经济效益，根据国家《环境保护法》、《大气污染防治法》、《水污染防治法》、《固体废弃物污染环境防治法》、《环境噪声污染防治法》和国务院《建设项目环境保护管理条例》以及部颁有关行业环保规范、规章，结合公司实际情况，特制定本实施细则。 第二条凡在中铁建大桥工程局集团福平铁路项目从事与生产、生活有关单位和个人（含合格分承包商），必须遵守本细则。 第三条环境保护贯穿于施工生产、日常生活的全过程，各级、各部门和全员必须贯彻“防止污染，降耗节能，坚持文明施工”的企业环境保护方针。充分发动群众，依靠科技进步，强化全员环境保护教育，加强环保法律、法规和环保知识的宣传和培训，努力提高全体员工（含农民工）环保意识，认真查找影响环境保护的因素，大力整治环保事故隐患，建立长效机制，持续改进，为企业赢得良好的社会信誉和施工环境贡献力量。 第四条本细则所称环境，包括：废水、废气、固体废弃物、粉尘、放射性废物排放、噪声、震动数值、水土、森林、草原、水产和野生动植物、农作物、保护区、风景区、名胜古迹的环境。 第五条各级、各部门和全体员工必须严格遵守国家、地方政府及行业有关环境保护的法律、法规、标准、规范和企业的有关环保管理规章，正确处理环保与效益，环保与生产，环保与发展的关系，确保良好的自然环境和施工环境。 第二章环境管理体系及管理网络

第六条建立各级行政主要领导负责的,主要工程技术人员参加的环 境保护决策、环境管理保证体系；建立各级环保管理部门为主的环保管理、环保检查的保证体系；建立以党、政、工、团贯穿于施工全过程的政治思想、群众监督检查的保证体系，形成层层负责，全员、全过程、全方位的专群结合的环保监督、检查、改进的管理网络。 第七条经理为组长的环保领导小组；项目部下设安全质量环保部；各队、班组设兼职环保人员，机构和人员要保持稳定。 组长：副组长：、 组员： 第八条人员要懂得环保基本理论知识；要熟知党和政府环保工作的方针、政策；熟知国家有关环保法律、法规；要能熟练应用现行环保技术规范、标准做好施工现场的环保各项工作。 第三章环保工作责任制 第九条实行各级、各部门和全体员工环保工作责任制，各司其职，各尽其责，通力合作，狠抓落实。 第四章环境保护指标及目标 第十条各级应制定年度环保控制指标和施工现场环保达标目标，并将目标计划落实到施工现场，实行环保目标管理。 第十一条施工现场应根据年度环保管理目标，制订完成达标计划的实施步骤和措施以及考核奖惩办法，并将目标计划分解落实到每个管理人员及所有的班（组）。

铁路环境保护规定

铁路环境保护规定 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

铁路环境保护规定 铁道部l997年4月23日铁计[l997]46号 第一章总则 第-条为促进环境与铁路运输生产协调发展,防治铁路运输、生产和基本建设对环境的污染和破坏,保护和改善生活环境与生态环境,保障人民身体健康,根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国铁路法》,制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国境内铁路(包括地方、合资和专用铁路)。 第三条铁路环境保护是国家环境保护事业的重要组成部分,要贯彻执行国家有关环境保护的方针、政策、法规和标准。铁路环境保护工作,必须贾彻"全面规划,合理布局,预防为主,综合治理,强化管理"的方针和"谁污染谁治理、谁破坏谁恢复"的原则。 第四条各级铁路环境保护主管部门对所属单位的环境保护工作实施监督管理。各级主管部门要鼓励、支持发展铁路环境保护产业,促进铁路环境保护产业的形成。 第五条环境保护要纳入铁路发展的中长期规划和年度计划,确定环境保护目标、任务和措施,使环境保护与铁路建设、运输同步发展。企业的环境保护工作由企业经营责任者负责,实行部门分工和专业机构协调监督相结合的原则。铁路各级管理部门分工负责本系统的环境保护工作。第六条铁路一切单位和职工都有保护和改善环境的责任和义务,并有权对污染、破坏环境的单位和个人进行检举和控告。 第七条环境保护是评选先进单位的必要条件。

第二章环境监督管理 第八条企业的环境保护目标应纳入企业经营责任者的任期责任制中, 并实行逐级负责制。 第九条铁路各级企事业单位应根据本单位的环境污染状况、工作任务明确相应的环境保护管理机构或专(兼)职人员,加强管理,组织有关业务部门建立健全工作制度,形成严密有力的工作系统。铁路基层单位的环保管理人员由各企业单位根据环保工作的需要自行确定。 第十条各级环境保护机构业务上受上级和地方环境保护部门的指导。第十一条环境保护专(兼)职干部要由熟悉专业知识,懂得生产业务,有相当技术水平,有一定组织能力,热爱环境保护工作,能坚持原则的技术人员担当。环境保护干部要相对稳定。 第十二条各级环境保护管理部门的工作职责： l.贯彻国家环境保护的方针、政策、法规，组织制定本系统有关环境保护的规定、标准、目标和措施。 2.编制环境保护中长期规划和年度计划。 3.组织开展铁路建设项目环境影响评价工作,监督检查基建、技改项目防治污染设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的执行情况。 4.监督管理铁路运输、工业生产的污染防治。 5.组织开展对铁路环保法规、计划执行情况的监督检查和环保监察工作,指导所属单位的环境保护工作。 6.组织开展环境监测、统计、科研、宣传教育工作。

铁路运输公司环境保护管理规定

铁路运输公司环境保护 管理规定 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

环境保护管理制度 第一章总则 第一条为了贯彻《管家环境保护法》，加强本公司环境保护工作的管理，保护生态平衡，美化环境，改善职工劳动条件，特制定本制度。 第二条环境保护工作必须贯彻“全面规划，合理布局，综合利用，化害为利，依靠群众，大家动手，保护环境，造福人民”的环境方针，搞好本公司的环境保护工作。 第三条环境保护管理主要任务是：宣传和执行环境保护法律法规及有关规定，控制和消除污染，促进生产发展，创造良好的工作生活环境，使正常生产减少对周围生态环境的污染。 第四条保护环境人人有责，公司全体职工都要认真、自觉学习、遵守环境保护法律法规及有关规定，正确看待和处理生产与保护环境之间的关系，要坚持预防为主，以管处治，防治结合的原则。 第二章环境保护机构与管理职责 第五条公司成立环境保护生产领导小组，负责公司环保管理、监督工作。总经理任领导小组组长，书记、副总理任副组长，各部门、车站负责人为领导小组成员，办公室设在安全监督管理部，安全监督管理部负责人任办公室主任，负责日常工作。 第六条环境保护领导小组职责 1、认真贯彻执行国家，上级部门的有关环保方针、政策和法规。负责本公司环保工作的管理、监督等。 2、审定公司环境保护规划及措施。 3、审定公司有关环境保护方面的规章制度。 4、组织公司内部环境监督检查。做好环保资料归档和统计工作，按时向上级环保部门报告。

第七条安全监督管理部工作职责 1、执行公司环保计划，制定和完善本公司环保规章制度。 2、定期、不定期检查本公司环保设施（抑尘设备）的运行情况和运行记录。 3、负责监督本公司废水、固体废物排放情况。 4、按规定向公司报告污染物排放情况，污染防治设施运行情况。 5、协助组织编写公司环境应急预案，对突发性污染事件及时向环保部门报告，并参与处理。 6、对员工进行环保法律、法规教育和宣传。提高员工的环保意识。 第三章基本原则 第八条安全监督管理部是公司环保工作的归口管理部门，全面负责本公司环境保护工作的管理和监督工作，改善公司环境状况，减少企业对周围环境的污染。并协调公司与政府环保部门的相关工作。 第九条环境保护工作关系到周边环境和每个职工的身体健康及公司生产发展。员工必须严格执行环境保护工作制度，任何违反环保工作制度，造成事故者，将被根据事故程度追究责任。 第十条对环保设施、设备等要认真管理，建立定期检查、维修和维修后验收制度，保证设备、设施完好。 第四章废水排放管理 第十一条公司废水排放直接接入小庄矿业公司污水处理站。 第十二条公司应做好污水管道设施的检查、维护和保养等管理。 第五章固体废物处置管理 第十三条公司应做好加固垃圾、办公生活垃圾等一般固体废物的储存和处置工作。 第十四条严格按照固体垃圾清运协议要求，垃圾清运单位将垃圾按照地方政府要求，统一运往垃圾处理站，并定期检查运送登记台账。