世界轻型飞机
“赖慈爱”(Lazair)
加拿大超飞行销售有限公司
概况“赖慈爱”是加拿大超飞行销售有限公司(Ultraflight Sales Ltd)研制的双发活塞式超轻型飞机。1978年设计，同年11月原型首次试飞。以成套零部件形式出售。至1986年1月，销售量已超过1000套。共出售三种型别：标准型Ⅲ型(和封闭式座舱的ⅢEC型)、供警察执行特种观察任务的SS型(也有封闭式座舱的EC型)和供娱乐用的高性能“精华”型。“赖慈爱”还有一种主要用于教练的并列式双座型，编号“赖慈爱”Ⅱ。1981年11月10日首次试飞。首架“赖慈爱”Ⅱ于1984年1月在加拿大首次登记注册。现已有多架生产型飞机在飞行。
机体(Ⅲ型)撑杆式上单翼。机翼由铝合金D剖面前缘、泡沫塑料翼肋、上掠翼尖和Tedlar蒙皮等组成。倒V型尾翼上有方向升降舵。固定后三点式起落架。
WT-11“支奴干”(Chinook)
伯德曼企业有限公司
概况WT-11“支奴干”是加拿大伯德曼(Birdman)企业有限公司研制的单发活塞式超轻型飞机。1982年设计，同年12月12日首次试飞。1983 年3月开始批生产。单座型有WT-11-277和WT-11-377两个型别。以成套零、部件形式出售，有经验的制造者可在40～60工作小时内装配完毕，无经验的制造者也可在100工作小时内装配完毕。已生产了数百架。1983年10月15日试飞了前后座双座型“支奴干”2S。双座型用于飞行训练、体育飞行和轻型运输等用途。结构和单座型相似，但翼展加大，座舱加长12.7厘米，挂副油箱，装功率更大的发动机，加强了结构，配置两套操纵系统。对于有经验和无经验的制造者，可分别在60～80和120～190工作小时内装配完毕.
“蜜蜂”(Honeybee)-11
北京航空航天大学
概况“蜜蜂”-11是中国北京航空航天大学研制的多用途超轻型飞机，该机采用金属机翼、封闭式座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架。发动机装在机翼后方，使用推进式螺旋桨。
“蜜蜂”(Honeybee)-3C
北京航空航天大学
概况“蜜蜂”-3C飞机是中国北京航空航天大学研制的双座超轻型飞机，具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。该机装一台30.9千瓦(42马力)双缸二种程风冷式发动机，使用推进式螺旋桨。主油箱容量25升，副油箱油量60升。该机为多用途飞机，可用于农业灭虫、森林防护、空中摄影、航空测量、飞行训练等方面。1989年，由三架“蜜蜂”3C组成的飞行队，从中国西部的乌鲁木齐飞到东部哈尔滨，行程5100公里，开创了超轻型飞机长距离编队飞行的纪录。
“蜜蜂”(Honeybee)-6
北京航空航天大学
概况“蜜蜂”-6是中国北京航空航天大学研制的小型热气飞艇。该飞艇于1985年初开始设计，同年底首飞成功。1986年开始在国民经济不同领域中应用。曾多次用于空中摄影、空中观光、定点航测、空中广告等业务。1988年8月该艇代表中国参加了在卢森堡举行的世界第一届热气飞艇锦标赛，并获特别奖。
“蜜蜂”-6热气飞艇能垂直起落，靠加热空气升空，借发动机推力前进，用舵面操纵方向，具有成本低廉、使用方便、起降场地小、飞行平稳、安全可靠等特点。
“蜻蜓”(Dragonfly)-5
石家庄飞机制造厂
概况“蜻蜓”-5是由中国石家庄飞机制造厂研制的超轻型飞机，包括“蜻蜓”-5、“蜻蜓”-5A和“蜻蜓”-5B 3个型别。
“蜻蜓”-5和“蜻蜓”-5A飞机于1982年7月开始研制，先后进行了风洞试验、自由飞模型飞机飞行试验和各系统试验，并进行了全机静力试验。1983年7月26日首次试飞成功，同年9月通过国家技术鉴定。1984年被验收为河北省采用国际标准的产品。截止1992年底，已生产“蜻蜓”-5系列飞机37架。除国内销售外，还出口到马来西亚。
“蜻蜓”-5和“蜻蜓”-5A是我国最早通过国家技术鉴定的超轻型飞机。“蜻蜓”-5型主要用于体育运动、空中游览、邮递、空中巡视等；加装农业设备后，可用于农、林、牧业的播种、
施肥及除虫等。“蜻蜓”-5A为并列双座机。除上述用途外，还可用于飞行员培训和空中摄影，也可改装成水上飞机。
1984年5月工厂开始“蜻蜓”-5A的改型机“蜻蜓”-5B的研制工作。为了提高商载和飞机性能，换装了大马力发动机，改单翼面为双翼面并加装副翼，操纵系统改为正常三轴式，座舱为流线型半封闭式，并排双座改为前后串列式，并加装了必要的飞行仪表。“蜻蜓”-5B原型机于1984年12月首次试飞，1985年9月通过国家技术鉴定并投入小批生产。
“蜻蜓”-5系列飞机结构简单、重量轻、维护方便、操纵灵活、驾驶容易、拆装方便、易于运输、飞机具有良好的飞行性能，可在离地面5米的高度平稳飞行。空中关车后可滑翔着陆，飞行安全可靠，起降滑跑距离短，能在平坦的草地上起落。
“蜻蜓”(Dragonfly)-6
石家庄飞机制造厂
概况“蜻蜓”-6是中国石家庄飞机制造厂研制的一种超轻型飞机。该机于1983年11月开始研制，1984年9月13日首次试飞成功。1984年11月起，工厂对原型机进行了局部改进，到1985年8月中旬完成了规定的各种地面试验和飞行试验，同年9月通过了国家技术鉴定。
“蜻蜓”-6飞机为农林部门自备自用的专业飞机，主要用于农业超低容量和低容量的喷洒作业，也可用于常量喷撒粉剂和播种。稍加改装，可用于森林巡视和空中摄影等。
“沈疆”(Shenjiang)-1
沈阳轻型飞机开发公司
概况“沈疆”-1是中国沈阳轻型飞机开发公司研制的3座多用途飞机。首架飞机于1985年8月在沈阳汽车油管厂正式开工制造，9月中旬将部件运至新疆乌鲁木齐继续研制。在新疆工业局的协作下，于9月30日进行了地面试车。10月中旬进行了+4.5g和-3g的静力试验。10月30首次试飞成功。
“沈疆”-1飞机采用“解放”9型滑翔机的机尾翼和气动布局，飞行安全可靠，适用性广，可供旅游、森林防火、巡逻、喷洒药物、地质勘探等使用。
AD100
南京航空学院
概况AD100是中国南京航空航天大学与美国艾达索有限公司(ADASO，INC)合作为适应国外市场的需要而研制的单座超轻型飞机。1984年5 月，南京航空航天大学(NAI)与美国艾达索有限公司商定联合研制，南京航空航天大学承担该机的全部设计研制工作。艾达索有限公司负责提供国外市场的最新信息、设备及负责该机在国外市场的销售。
1985年8月完成了原型机的试飞，设计满足美国FAR103部的有关规定。
AD100 单座超轻型飞机1985年11月参加了美国洛杉矶轻型飞机博览会，1986年分别参加了在上海、南京举办的对外贸易洽谈会和北京国产民用飞机汇报展销会，受到普遍好评。1986年5月，澳大利亚健身运动器材公司专程来南京购买了一架AD100飞机。AD100经过适当改装，可用于空中摄影、地貌测量、森林保护、农业运输等。
AD100的发展型AD200(双座型)定于1986年底可完成原型机的试飞。
AD200
南京航空航天学院
概况AD200双座超轻型飞机是中国南京航空学院在自行设计、研制AD100单座超轻型飞机成功的基础上，针对国际市场同时考虑国内需要而自行设计、研制并联合企业单位生产出来的新一代超轻型飞机。
该机于1986年10月正式开始方案论证和选型设计；1989年4月，01号原型机在南京土山机场首飞成功。改进后的原型机和定型机先后于1990年8月和1992年10月进行试飞、表演和取证飞行。先后共有21名飞行员驾驶AD200飞机，计560余次起落，留空时间达130余小时，60多名乘客坐过AD200飞机。
试飞和表演飞行结果证明，AD200双座轻型飞机达到并部分超过了原定技术性能指标。
AD200飞机很适于航空运动、教练、空中旅游和巡逻，经简单改装可作农林、空中摄影等专用机。
L-13SW“伐弗特”(Vivat)
航空技术公司
L-13SW“伐弗特”(Vivat)
航空技术公司
概况L-13SW“伐弗特”是捷克斯洛伐克航空技术公司生产的一种并列双座动力滑翔机。它是列特国营公司(Let Narodni Podnik)生产的L-13“勃莱尼克”(Blanik)无动力滑翔机的改型。该型设计工作开始于1976年夏季。1977年秋季开始制造3架原型机。第一架原型机(OK-068)于1978年5月10日首次试飞，第一架生产型机于1983年11月首次试飞。航空技术公司现正在为捷克航空俱乐部生产200架L-13SW。至1986年初约已制造30架。“塞罗柯”(Sirocco)
阿维阿苏德工程公司
概况“塞罗柯” 是法国阿维阿苏德工程公司(Aviasud Engineering SA)研制的单发活塞式超轻型飞机。按美国联邦航空条例第103部设计。设计工作开始于1982年，同年7月原型机首次试飞。1983年1月开始生产。至1989年初至少已制造160架。该机也在澳大利亚、南非和美国等许多国家出售。
“雪帕”(Sherpa)
伊卡鲁斯-科姆科公司
概况“雪帕”是由瑞士汉思·吉克思(Hans Gigax)公司设计后由德国伊卡鲁斯-科姆科公司(Ikarus-Comco)专利生产的单发活塞式超轻型飞机。“雪帕”Ⅰ型是单座型，于1982年5 月首次试飞。“雪帕”Ⅱ型是装功率更大的发动机的双座型，1983年夏季投产。Ⅰ型已销售了数百架。
“雨云”(Nimbus)3
舍姆帕·希尔特飞机制造公司
概况“雨云”3是德国舍姆帕·希尔特飞机制造公司研制的一种单座自由级滑翔机。原型机于1981年2月21日首次试飞。以后又发展了延长翼展的“雨云” 3/24-5型、装有动力装置的“雨云”3T型以及双座型“雨云”3D。“雨云”3曾多次在世界滑翔机比赛中取胜。在1981年世界赛的自由级比赛中取得了前三名，1982年取得前两名，1983年囊括前10名中的8名(包括第一到第六名)。到1991年初，单座型共生产了135架，至1992年初，“雨云”3D 系列共生产了50架。
DG-400
格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司
概况DG-400是德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司研制的一种单座自行起飞式滑翔机。它是1984年停产的无动力DG-202滑翔机的发展型。和DG- 202型比较，后机身高度增加，以便在不用动力时，可使动力装置及其安装架向后收入后机身。和DG-202一样，机翼也可加装翼尖，使翼展从15米增加到17米，原型机于1981年5月1日首次试飞。1982年6月开始交付使用。至1991年年底已交付285架。
DG-500
格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司
概况DG-500是德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司研制的一种双座滑翔机/动力滑翔机。机体部件由南斯拉夫的伊兰公司生产。DG-500M动力滑翔机型原型机于1987年3
月19日首次飞行，动力装置和DG-400类似，但功率加大。1988年春季开始生产，至1991年底已交付45架。其它两种无动力装置的滑翔机型为DG-500/22“伊兰”和DG-500“伊兰”
教练型。至1990年底分别交付了6架和5架。
G103C“双座”(Twin)ⅢSL
勃克哈特·格罗勃飞机制造公司
概况G103“双座”Ⅱ是德国勃克哈特·格罗勃飞机制造公司研制的一种双座教练和俱乐部滑翔机。它是该公司研制的“双座轰动”(Twin Astir)Ⅰ滑翔机的后继机。在“双座轰动”
Ⅰ型的基础上，机翼下移，机身更流线型，起落架作了修改，座舱布局作了改进，飞机重量减轻。原型机于1979年末首次试飞。1982年3月26日取得美国联邦航空局型号合格证。除德国本国使用外，英国空军中央滑翔学校购买了100架，约旦滑翔俱乐部也购买了4架。至1986年1月，已生产了555架，1986年起开始生产Ⅲ型。它的SL型是一种串列双座自行起飞型，装一台36.5千瓦罗塔克斯505活塞式发动机。约交付了100架。
IS-28B2
罗马尼亚航空制造企业
概况IS-28B2是罗马尼亚航空制造企业研制的一种高性能双座教练和特技飞行滑翔机。它是IS-28B2和-28B1的发展型并成为1976年以后的标准型。至1985年初，已制造了360多架，出口至阿根廷、澳大利亚、博茨瓦纳、加拿大、哥伦比亚、法国、前联邦德国、匈牙利、印度、挪威、英国和美国等大约20个国家。
“不死鸟”(Phoenix)SG-1
西风有限公司
概况“不死鸟”SG-1是由英国一位名为布洛斯·吉丁的人研制的一种超轻型飞机，该设计符合英国民用适航性条例第S节的要求。西风有限公司(Westwind Corporation Ltd)于1983年9月购买了这种飞机的所有权利。第一架生产型机于1983年11月首次试飞。“不死鸟”SG-1打算主要供第三世界国家用于对农作物喷洒化肥和农药、观察以及丛林区运输。已生产了少量飞机。
“蒙纳雷”(Monerai)
创新航空公司
概况“蒙纳雷”是前美国蒙纳特实验飞机公司(Monnett Experimental Aircraft Inc)，现英国复合材料公司的子公司，创新航空公司(Inav Ltd)研制的一种单座滑翔机。基本型“蒙纳雷”S于1976年开始研制，1978年3月首次试飞。以后又相继研制了加长翼展型“蒙纳雷”-Max和装有一台小型辅助发动机以便能自行起飞和爬升的“蒙纳雷”P型。飞机以散装件形式出售，只需少量设备和经验就可平均在300小时内装配完毕。
概况L-13SW“伐弗特”是捷克斯洛伐克航空技术公司生产的一种并列双座动力滑翔机。它是列特国营公司(Let Narodni Podnik)生产的L-13“勃莱尼克”(Blanik)无动力滑翔机的改型。该型设计工作开始于1976年夏季。1977年秋季开始制造3架原型机。第一架原型机(OK-068)于1978年5月10日首次试飞，第一架生产型机于1983年11月首次试飞。航空技术公司现正在为捷克航空俱乐部生产200架L-13SW。至1986年初约已制造30架。“塞罗柯”(Sirocco)
阿维阿苏德工程公司
概况“塞罗柯” 是法国阿维阿苏德工程公司(Aviasud Engineering SA)研制的单发活塞式超轻型飞机。按美国联邦航空条例第103部设计。设计工作开始于1982年，同年7月原型机首次试飞。1983年1月开始生产。至1989年初至少已制造160架。该机也在澳大
利亚、南非和美国等许多国家出售。
“雪帕”(Sherpa)
伊卡鲁斯-科姆科公司
概况“雪帕”是由瑞士汉思·吉克思(Hans Gigax)公司设计后由德国伊卡鲁斯-科姆科公司(Ikarus-Comco)专利生产的单发活塞式超轻型飞机。“雪帕”Ⅰ型是单座型，于1982年5 月首次试飞。“雪帕”Ⅱ型是装功率更大的发动机的双座型，1983年夏季投产。Ⅰ型已销售了数百架。
“雨云”(Nim bus)3
舍姆帕·希尔特飞机制造公司
概况“雨云”3是德国舍姆帕·希尔特飞机制造公司研制的一种单座自由级滑翔机。原型机于1981年2月21日首次试飞。以后又发展了延长翼展的“雨云” 3/24-5型、装有动力装置的“雨云”3T型以及双座型“雨云”3D。“雨云”3曾多次在世界滑翔机比赛中取胜。在1981年世界赛的自由级比赛中取得了前三名，1982年取得前两名，1983年囊括前10名中的8名(包括第一到第六名)。到1991年初，单座型共生产了135架，至1992年初，“雨云”3D 系列共生产了50架。
DG-400
格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司
概况DG-400是德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司研制的一种单座自行起飞式滑翔机。它是1984年停产的无动力DG-202滑翔机的发展型。和DG- 202型比较，后机身高度增加，以便在不用动力时，可使动力装置及其安装架向后收入后机身。和DG-202一样，机翼也可加装翼尖，使翼展从15米增加到17米，原型机于1981年5月1日首次试飞。1982年6月开始交付使用。至1991年年底已交付285架。
DG-500
格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司
概况DG-500是德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司研制的一种双座滑翔机/动力滑翔机。机体部件由南斯拉夫的伊兰公司生产。DG-500M动力滑翔机型原型机于1987年3月19日首次飞行，动力装置和DG-400类似，但功率加大。1988年春季开始生产，至1991年底已交付45架。其它两种无动力装置的滑翔机型为DG-500/22“伊兰”和DG-500“伊兰”教练型。至1990年底分别交付了6架和5架。
G103C“双座”(Twin)ⅢSL
勃克哈特·格罗勃飞机制造公司
概况G103“双座”Ⅱ是德国勃克哈特·格罗勃飞机制造公司研制的一种双座教练和俱乐部滑翔机。它是该公司研制的“双座轰动”(Twin Astir)Ⅰ滑翔机的后继机。在“双座轰动”Ⅰ型的基础上，机翼下移，机身更流线型，起落架作了修改，座舱布局作了改进，飞机重量减轻。原型机于1979年末首次试飞。1982年3月26日取得美国联邦航空局型号合格证。除德国本国使用外，英国空军中央滑翔学校购买了100架，约旦滑翔俱乐部也购买了4架。至1986年1月，已生产了555架，1986年起开始生产Ⅲ型。它的SL型是一种串列双座自行起飞型，装一台36.5千瓦罗塔克斯505活塞式发动机。约交付了100架。
IS-28B2
罗马尼亚航空制造企业
概况IS-28B2是罗马尼亚航空制造企业研制的一种高性能双座教练和特技飞行滑翔机。它是IS-28B2和-28B1的发展型并成为1976年以后的标准型。至1985年初，已制造了360多架，出口至阿根廷、澳大利亚、博茨瓦纳、加拿大、哥伦比亚、法国、前联邦德国、匈牙利、印度、挪威、英国和美国等大约20个国家。
“不死鸟”(Phoenix)SG-1
西风有限公司
概况“不死鸟”SG-1是由英国一位名为布洛斯·吉丁的人研制的一种超轻型飞机，该设计符合英国民用适航性条例第S节的要求。西风有限公司(Westwind Corporation Ltd)于1983年9月购买了这种飞机的所有权利。第一架生产型机于1983年11月首次试飞。“不死鸟”SG-1打算主要供第三世界国家用于对农作物喷洒化肥和农药、观察以及丛林区运输。已生产了少量飞机。
“蒙纳雷”(Monerai)
创新航空公司
概况“蒙纳雷”是前美国蒙纳特实验飞机公司(Monnett Experimental Aircraft Inc)，现英国复合材料公司的子公司，创新航空公司(Inav Ltd)研制的一种单座滑翔机。基本型“蒙纳雷”S于1976年开始研制，1978年3月首次试飞。以后又相继研制了加长翼展型“蒙纳雷”-Max和装有一台小型辅助发动机以便能自行起飞和爬升的“蒙纳雷”P型。飞机以散装件形式出售，只需少量设备和经验就可平均在300小时内装配完毕。
“莫尼”(Moni)
创新航空公司
概况“莫尼”是前美国蒙纳特实验飞机公司(Monnett Experimental Aircraft Inc)，现英国复合材料公司的子公司，创新航空公司(Inav Ltd)研制的一种单座全金属滑翔机。原型机于1981年7月末首次试飞。以成套散装件形式于1982年7月开始销售。已售出几百套，一种装前三点式起落架的改型于1983年3月首次飞行，和标准型同时销售。
“天舟”(Skyship)500
斯林斯比公司
概况“天舟”500是原英国飞艇工业有限公司研制的一族飞艇中的第一种软式飞艇。斯林斯比公司是主要转包商，负责生产吊舱、头锥、尾翼和操纵面。随着英国飞艇工业有限公司于1990年9月的破产，斯林斯比公司便购买了“天舟”500/500HL/600系列飞艇的专利，拥有英国民航局和美国联邦航空局的型号合格证，并负责民用型飞艇的产品支援工作。截止1992年初，共生产了6艘“天舟”500型飞艇。
原型艇(G-BIHN)于1981年9月28日在贝德福德郡的卡廷顿的皇家飞机中心首次试飞。到1985年末，另又制造了4艘。其中2艘(G- SKSA和G-SKSB)在加拿大装配。G-SKSA于1983年4月26日在多伦多首次飞行。G-SKSB于1983年11月13日首次飞行，1984 年7、8月间参加了于美国洛杉矶举行的世界奥运会。第4艘(G-SKSE)运到日本重新装配，由日本航空公司用于空中广告业务。第一艘原型艇(G- BIHN)出售后于1986年4月23日6月15日期间进行一日四次的伦敦上空观光飞行。后也用于空中广告业务。
“天舟”500用于民用、军用和准军事任务。基本民用用途为空中广告和推销以及空中观光游览。在军事应用方面，打算用于空中早期警戒、反潜、电子战和水上扫雷等任务。准军事任务则如观察、保卫海岸线和领海、保护渔场以及搜索和救援等。
“天舟”(Skyship)600
英国斯林斯比公司
概况“天舟”600是原英国飞艇工业有限公司研制的一族飞艇中的第二种软式飞艇。它基本上是“天舟”500的放大型，商载或续航时间比“天舟”500更大和更长。加大了的气囊容积使它能比“天舟”500多带740千克商载，吊舱内最多可载16名旅客。在帕斯契公司发动机上加装了涡轮增压器，使每台发动机的可用功率增加到201千瓦(273马力)。燃油容量增加到682升，并可选装副油箱。
第一艘“天舟”600于1984年3月6 日在卡廷顿的皇家飞机中心首次试飞，1984年9月1日获得英国民用航空局的特殊类型号合格证，1986年春取得空中工作许可证。1987年1月8日“天舟”600成为世界上第一种拥有容许运载旅客的型号合格证的飞艇。1987年开始在伦敦、旧金山、慕尼黑和悉尼上空进行观光旅游飞行。1988年起则在巴黎上空进行观光旅游飞行。1989年5月取得了美国联邦航空局颁发的民用型号合格证，迄今共生产了9艘。RS.1
瑞恩飞艇有限公司
概况RS.1是由英国瑞恩飞艇有限公司(Wren Skyships Ltd)正在设计的第一代现代刚性飞艇。该公司认为，市场对载重能力大于直升机而使用寿命又较长、经营成本大大降低的重型飞艇这种垂直起落运输工具的需求将日益增大。目前正在为将由该公司的美国子公司—美国飞艇工业公司制造的原型艇筹款。
该公司声称RS.1有很多优点：燃油效率高；噪音低；只需很小的起落场地；商载既可装在艇体内，也可***；由于艇体内有大的空间，因此将来可探索使用天然气和液态氢等低密度高能量代用燃料；使用回热燃气涡轮甚至核动力装置等新型低油耗动力装置；可由经训练的人员身带呼吸器具用事先准备好的修补材料在飞行中对壳体进行修补；甚至在艇体内没有压力时也可以大于90 公里/小时的速度飞行。
瑞恩飞艇公司得出结论说，第一代现代刚性飞艇的最佳商载为22～23吨级。RS.1的尺
寸就是由此商载而定的。
“魁基”(Quickie)
魁基飞机公司
概况
“魁基”是美国魁基飞机公司研制的单发活塞式超轻型飞机。已研制成单座型“魁基”以及双座型“魁基”Q2和“魁基”Q-200。单座型原型机于1977 年8月13日开始制造。1977年11月15日首次试飞。1978年6月起向业余爱好者出售成套零部件，包括发动机、仪表、座舱盖、所有机械加工件和焊接件。没有经验的制造者也可在400小时内制造和装配完毕。双座型Q2的详细设计开始于1979年秋，1980年7月1日首次飞行。1981年2月9日起出售成套零部件。Q-2型和单座型基本相似，但机身较宽，装功率更大的发动机，增加了前翼和垂尾面积。Q-200型于1983年推出，装大陆公司75.5千瓦(101马力)O-200卧式四缸活塞式发动机，飞机性能有进一步提高。“魁基”型和Q-2型已交付1500多架。
“猎鹰”(Falcon)
美国飞机公司
概况“猎鹰”是由美国飞机公司(American Aircraft Inc)研制的单发活塞式超轻型飞机。该机的设计符合美国联邦航空条例第103部要求。原型机于1982年美国试验性飞机协会会议期间展出并作了飞行表演。1983年春季开始以整机和成套零、部件两种形式出售。
1984年3月比利时的索纳卡(Sonaca)公司购买了专利权进行生产和在欧洲、非洲以及亚洲除中国大陆以外地区销售“猎鹰”单、双座两种型别。
“伞翼机”(Paraplane)PM-2
伞翼机公司
概况“伞翼机”PM-2是美国伞翼机公司(Paraplane Corporation)研制的一种单座活塞式超轻型飞机。1984年4月开始交付。已销售了几百架。
“直升机飞艇”(Heli-Stat)
皮亚斯基飞机公司
概况
“直升机飞艇”是美国皮亚斯基飞机公司(Piasecki Aircraft Corporation)研制中的一种把飞艇气囊和直升机动力系统组合在一起的混合式垂直起落飞行器。整个飞行器的空重几乎都由气囊的静浮力支承，直升机旋翼的拉力则用于支承商载和提供推进力及绕各轴线转动的操纵力。
在经过几年的方案可行性研究之后，皮亚斯基公司于1979年开始制造一架用于木材运输的示范艇，编号为97-34J型(Model 97-34J)，后来接到美国海军关于设计、制造和试飞这艘飞艇的合同。这艘直升机飞艇由该公司位于美国海军航空工程中心的新泽西州兰克赫斯特工厂制造。制成后作了静力试验和系留试验。1985年10月，用系留试验试验了驾驶员对飞艇的控制性。1986年初，在修改了的SH-34J直升机尾部加装了变距螺旋桨，同年2月19日首次试车，3月初进行系留试验，4月26日开始进行自由飞试验。由于左前方起落架损坏，从4月28日起停飞。两个星期之后又恢复试飞，大约作了15次成功的飞行。但在7月1日的试飞中，右后方直升机脱离安装构架，使飞艇失控转动，从而使另外3架直升机也脱离构架而摔坏。在这次事故中，摔死了左后方直升机中的一名人员，整个飞艇也因油箱破裂起火而被焚烧殆尽。失事原因及此直升机飞艇的前途至今不明。
447“指挥员”(Commander)
空中指挥制造公司
概况447“指挥员”是由美国空中指挥制造公司(Air Command Manufacturing Inc.)研制的据称是世界上第一种进行批生产的单座超轻型旋翼机，它满足超轻型飞机条例要求。
以整机和成套零、部件两种形式出售900多架。买主大部分是美国人，但也销售到澳大利亚、以色列、日本、韩国和委内瑞拉等国。1985年春，空中指挥制造公司又推出了装更大功率发动机的532“指挥员精华” (Comander Elite)及其双座型。
EZ-1
飞机研制公司
概况EZ-1是美国飞机研制公司(Aircraft Development Inc)研制的单座单发活塞式超轻型飞机。该机的设计工作开始于1978年。原型机于1983年7月31日首次试飞。原型机制造中使用了用胶接带和包铝玻璃纤维的Scotch-A-Frame胶接技术。1984年推销了这种胶接技术，使用户也能使用这种技术自己制造一小部分翼面。已销售了几百套零部件，其中一些出口到国外。
GZ-20A
古德伊尔航宇公司
概况GZ-20A是美国古德伊尔航宇公司研制的一种民用软式飞艇。古德伊尔公司迄今共制造了300多艘飞艇，是世界上生产飞艇数量最多的一个公司。其中250多艘是根据美国陆军和海军的合同制造的军用飞艇，包括美国制造的最大的飞艇“爱克伦”(Akron)号和“玛肯”(Macon)号。其余则是民用飞艇。GZ-20A是古德伊尔公司目前使用中的飞艇，共有“美洲”号(N3A)、“哥伦比亚”号、“欧洲”号(N2A)和“企业”号(N1A)4艘，用于公共关系和商业推销活动。其中“欧洲”号的基地在意大利的罗马附近，其余三艘则在美国。
SGS2-33
斯韦策飞机公司
概况SGS 2-33是美国斯韦策飞机公司(Schweizer Aircraft Corporation)研制的一种低价格双座教练和多用途滑翔机。原型机于1966年秋季首次试飞。1967年2月取得美国联邦航空局型号合格证。1967年1月投产，原始型2-33共生产了85架。后被2-33A及向业余爱好者出售的散装件型2-33AK所代替。已售出几百架。
DG-101“伊兰”(Elan)
伊兰公司
概况
DG-101“伊兰”是南斯拉夫伊兰公司在生产德国格拉泽-迪尔克斯飞机制造公司DG-100滑翔机的基础上研制的改进型。改进之处包括改用整块式座舱盖、加大座舱、采用新的操纵台、更有效的压舱水活门以及一个弹性主起落架等。共有标准型DG-101和DG-101G以及俱乐部型DG-101(G)三个型别，共已生产了几百架。
DG-300“伊兰”(Elan)
伊兰公司
概况DG-300“伊兰”是由南斯拉夫伊兰公司和德国格拉泽-迪尔克斯公司联合研制的DG-101G的发展型。它和DG-101G非常相似，主要不同之处在于采用了由德国航空航天研究试验院的工程师们开发的一种新型低阻层流翼型、更大的减速板、机翼稍稍后移、机身减短20厘米，改进了航向安定性、座舱加宽2 厘米、自动接通的控制系统、在垂尾中可选装辅助压舱水箱。该机的设计工作开始于1982年7月。1983年4月27日首次试飞。共制造了5架预生产型飞机。在1983年开始批生产时已取得110架的订货。自那以后共已生产了数百架。
国内民航飞机分类概述
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
中国天眼-FAST资料
观天巨眼--FAST 一、什么是FAST FAST口径500米，是世界上最大的单口径射电望远镜！英文全称为（Five-hundred-meter Aperture Spherical radio Telescope），简称FAST，位于省黔南布依族苗族自治州平塘县大窝凼的喀斯特洼坑中。 ①它是我国自主知识产权 ②世界最大单口径、最灵敏的望远镜 ③比德国波恩100米望远镜灵敏度高10倍 ④比美国阿雷西博350米望远镜综合性高10倍 ⑤它将在未来至少20年领先世界 被誉为“中国天眼”，由我国天文学家南仁东于1994年提出构想，历时22年建成，于2016年9月25日落成启用。是由中国科学院国家天文台主导建设，具有我国自主知识产权、世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜 为什么选址在大窝凼（dang） 影响射电望远镜的因素由几个 一是口径大小。射电望远镜，跟接收卫星信号的天线锅类似，通过锅的反射聚焦，把几平方米到几千平方米的信号聚拢到一点上。“用过‘锅盖天线’的人知道，锅盖口径越大，电视画面也越清晰。对于射电望远镜来说，口径越大看得越远。全世界的射电天文学家都追求建造更大口径的‘锅盖’，以提高
射电望远镜灵敏度。”王枫说，简而言之，就是“锅”越大，“阅读”到宇宙深处的信息就越多。 二是地形及施工影响。大家可能会觉得，为什么我们要做深山里做‘天眼’，是不是在其他地方挖一个坑也可以。但如果是人工挖的坑，一下雨就变成水库了”，而利用天然的喀斯特地貌非常有利于排水，另外如果不选择天然的直接开挖的话抛开建造时间不说，挖掘类似大小的至少耗资60亿。 三是电磁环境。因为射电望远镜是“被动地”接受从宇宙深处来的电磁波，没有辐射，没有污染，没有噪声。因此他要求周围的电磁环境要求非常高。周边严禁设置、使用无线电台（站）；严禁建设（使用）产生辐射电磁波的设施，其中就包括手机、电视机、微波炉、电磁炉等。“禁止携带相机、手机、手表、充电器等电子产品进入景区。”）（所以想去天眼旅游发朋友圈的朋友要失望了） 为此早在2013年，省人民政府就以省长令的形式发布了《省500米口径球面射电望远镜电磁波宁静区保护办法》，规定以射电望远镜台址为圆心、半径5公里的区域为核心区，5至30公里的环带为协调区，其中5至10公里的环带为中间区，10至30公里的环带为边远区。2016年9月颁布实施的《黔南布依族苗族自治州500米口径球面射电望
美术课纸飞机教案
折纸飞机教学设计 一、教学内容 （一）知识点： 折纸飞机 （二）重点和难点： 重点：飞机的结构 难点：喷气式飞机的折法 二、教学目标 （一）知识与技能 1、了解飞机的基本结构 2、学会折叠喷气式飞机 （二）过程与方法 1、通过图片（飞机的构造图）让学生了解飞机的结构 2、通过老师示范，让学生学会如何折喷气式飞机 （三）情感态度与价值观 开发学生的想象力, 增强学生的动手能力。通过折叠“飞机”，体验自主探究的乐趣，激发学生折纸的兴趣。同时，丰富学生的社会常识 三、学习者特征分析 四五年级学生一般处于9到12岁之间，这个年龄段的孩子对新知识的接受能力强，自主探究能力提升，且对未知事物的好奇心与求知欲强，好动与积极的状态是我们教学中采用自主探究教学法的依据，这样能充分激发学生的学习兴趣，让他们更好地接受新知识。 四、学习资源的设计 （一）学习资源的准备 折纸 （二）课件资源的设计 飞机是什么样的?飞机构造的介绍?学生自己折普通的纸飞机?喷气式飞机 的折法图示?学生交流讨论、试飞 （三）学习资源功能 课件主要在于帮助介绍飞机的构造还有喷气式飞机的折法，是教学内容更直观的展示给学生，有助于学生更快的掌握相应的技能。 五、学习过程的设计 1、教师提问：同学们心中所想像的飞机是什么样子的？激发学生的想象 2、教师借助图片介绍飞机的构造，以互动式问答为主 3、教师提问：同学们平常会不会折纸飞机 4、请一位同学示范纸飞机的折法 5、教师示范喷气式飞机的折法，学生模仿，老师指导 6、学生讨论折纸飞机中遇到的困难，互帮互助 7、学生试飞纸飞机 六、教学评价 评价标准为飞机的美观程度，以及折叠过程中学生之间的互帮互助。
图文详解：对比中美四款隐身战机
图文详解：对比中美四款隐身战机 隐身战机百科 隐形战斗机是通过机身涂上一层高效吸收电波的物质，造成雷达无法追踪的效果，而还有一种要比涂上一层高效吸收电波的物质还要好的隐形办法，等离子（还在研制），但是只靠涂吸收电波的物质也是达不到很好的效果的，还要在飞机的气动布局上做修改，要使飞机的平面反射面积尽量的小，同时还要对发动机的红外辐射做简化处理，隐形飞机要从很多方面下手才能达到隐形的效果。 超级大本营军事论坛网友收集了中美四款隐身战机同比例模型，放在一起比较能明显看出个头差距。 歼20是四款战机里个头最大的，这可能与鸭翼布局和中国国土防空需求相关，此外发动机的长短和布局对战机尺寸也有较大影响。 歼-20（英文：Chengdu J-20，英文绰号：Fire Fang，译文：火獠牙/火牙/焰齿）是中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司为中国人民解放军研制的一款第四代双发重型隐形战斗机，用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势战机，首架工程验证机于2011年1月11日在成都实现首飞。 该机未来将担负中国对空、对海的主权维护任务。目前该机已经进入量产交付和试用磨合阶段，预计将于2017年正式服役，并在2020年左右逐步形成强大战斗力。 歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以高亮银灰色涂装（原型机为深墨色）。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备中国国内最先进的新型空空导弹。 2016年11月1日，歼-20身披割裂迷彩涂装参加珠海航展并首次对外进行双飞展示。 美军F-22作为空优战机设计，属于标杆型战机，但也面临用途单一的瓶颈问题，目前正
航空项目简介
项目简介 一、项目概况 （一）世界通用航空的发展状况 1、通用飞机是目前世界上种类最多，用途最为广泛的一类飞行器，除军用飞 机和民航定期航班以外的都属于通用飞机。目前通用飞机的数量约占全世界飞机总量的70%，占民用飞机总数的90%以上。目前世界通用飞机保有量约为32万架，庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家，其中北美洲是全世界通用航空最发达的地区。美国拥有23.1万架通用飞机，是全球最大的通用飞机市场。美国目前约有5000个通用飞机机场，通用飞机每年的航时超过2700万小时，载客量达1.66亿人次。通用飞机产业的繁荣已经成为美国、加拿大和欧洲国家经济发达的象征之一。 2、通用航空是世界范围内最重要和最具活力的产业之一，通用航空与我们的 生活、经济和未来息息相关。使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动都属于通用航空，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象监测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等。使用通用飞机的用户包括私人、飞行学校、航空包机运营商、公司、政府机构和航空出租公司。 （二）中国通用航空的发展状况 1、国家大政策带来的机遇。随着国民经济的发展和人民生活水平的提高， 通用航空器作为一种先进的交通工具，在社会发展和经济建设中将起到 越来越重要的作用。同时经过30多年的改革开放，我国的空中交通管理 工作日趋完善，通用航空发展的环境日趋良好，国家从政策层面对民营 资本进入航空领域的政策进一步放宽。2009年12月，民航局发布的《关 于印发加快通用航空发展有关措施的通知》，进一步降低门槛，鼓励民 营资本进入航空领域，开展通用航空活动。2010年11月15日，国务院、 中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，根据意见， 中国将逐步放开1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等小
未来的家乡作文
未来的家乡作文 我的家乡在荆门，这是一座美丽的山城。 未来家乡的山被茂密的森林覆盖，到处郁郁葱葱，密密层层，看不见一丁点裸露的土地，绿色绕城，城在绿中。茂密的森林不仅给我们挡住了风沙，还为我们输送了大量的氧气，让我们生活在空气清新的环境里。 未来家乡的污水经过处理排放出来，竹皮河的水更加清澈，整条河象玉带穿城而过，两岸是人们休闲。散步。健身的好地方。 未来家乡城区高楼林立，街道宽阔整洁，绿树成阴;花坛里种着各种各样的花争奇斗艳;各种电动汽车。太阳能汽车来来往往，川流不息。各种各样的人行天桥像彩虹一样横跨在街道上，使城市更加美丽壮观。 街道上的人们更加文明，没有吸烟，也没有大声喧哗;买东西的人们不再用塑料袋，而是用环保纸袋和布袋;人们不再乱扔垃圾，而是分类扔入垃圾箱。 未来的家乡天更蓝，山更绿，水更清，人们更加文明幸福地生活工作在这座美丽的城市里。 人们常说诸葛亮上知天文，下晓地理，有未卜先知的本领，但2021年的世界将会怎样，他能猜测吗?未来的世界变化多端。在2021年的时候，也许人们已经可以上天入地来去自如，那我们一起去看看2021年我的家乡吧。 科学技术迅猛发展，在短短的13年里，我的家乡已焕然一新，成了个物产丰富的小“香港”。在这个繁华的都市里有奇怪的楼房，丰富的水果，奇异的交通工具，美丽的服装…… 看，这些左右倾斜的楼房，让人看得胆战心惊，有一种排山倒海的气势，其中有一座闻名世界的楼房——亚得斯邻，这座楼高达3000米，斜着插入云霄，在楼顶上开展了娱乐活动，既惊险又刺激。 家乡的水果更是别具风味让人流涎三尺：经过农业专家的刻苦研究，炼出了许多奇异的种子，结出来的果子更是色彩缤纷味道香甜，有紫色的兰苹，黑色的香梨，白色的凤桔……它们不但不含任何化学物质，还有很高的营养价值，让人既饱口福又补身子。 在我的家乡不见一辆车马，只有来回穿梭的影，那是这里的交通工具——光速机。它可以在水上行走，在天上飞行，在地上驾驶，我们不必担心会出现什么交通事故，因为这种光速机可自动辨别方向，不会撞上任何东西，这使人们出行更方便了。 2021年，家乡的变化不可言喻。未来的世界如此美好，何不趁青春年少努力学习，将来一展身手让梦想变为现实?
折纸飞机
世界三大纸飞机：复仇者、DC-03、Paperang和“空中之王”(Sκyκing)。（Paperang需要用到订书机，故无法计入纸飞机排行榜中） 三大纸飞机都完爆各种航模！ 这三架飞机一度被称为世界最好的纸飞机。 还曾经夺得过多个奖项其飞行的平稳程度当然也是非同一般（这显然是你做得好的情况下） 拥有很大的滑翔翼以及一个漂亮的尾巴。 1.复仇者。 一个由英囯的年轻科学家组成的设计小组制作出他们认为最完美的纸飞机。这种纸飞机的飞行距离可超过100英尺(30米)，滞空时间在20秒左右，最重要的是，它很容易制作。
2.DC-03纸飞机。 DC-03就是号称「世界上最好的纸飞机」。DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个囯际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方的认定。
3.“空中之王”(Sκyκing)。 2009年4月，日本折纸飞机协会的主席户田卓夫(音译)创造了纸飞机的飞行时间的新世界纪录：27.9秒，比原时间记录长0.3秒。户田卓夫把这架纸飞机叫“空中之王”(Sκyκing)，仅由一张纸折叠而成，整个过程未使用胶水和剪子。 4.Paperang 1977年，EdmondHui根据吊滑翔机的空气动力学，独圌立地发明了一种隐形轰炸机似的新型纸飞机。这种被他称做Paperang(网站)的纸飞机相当独特。它具有可准确控制的翼剖面和高纵横比的机翼；其建造方法使建造者可以改变机身外形的各个部分。这使它成为一本1987年出版的名叫AmazingPaperAirplanes
的书和1992年很多报纸文章的主题。由于使用了钉书针，它无法参加大部分纸飞机竞赛，但极佳的滑翔性能使它的滑翔比达到12:1，并相当稳定。
世界航空发展史
民航运输机发展史 前言 飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作“最初的十一人”（the first eleven）。直到一次大战結束后，随着軍事需要的剧然減少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飛機旅行往往被看作一种冒險性的時尚方式，直到60年代后期，隨著噴射機飛行高度高過大部分的天气变化（三萬英呎左右）、同時可提供快捷而又平穩舒適的旅程，搭机旅行才逐漸广为大众接受。目前全球每年搭乘飛機的旅客約有16亿人次之多，還在逐年不断成長。 與其他交通工具相比，飛機的優點是快捷與机动：快捷在追求高效率的今天，節省了大量的運輸時間。其次是机动，飛機不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔，且可根据客貨源数量隨時增減班次。而在众所瞩目的安全性上来說，拜科技進步之賜，世界民航定期航線失事率已大幅降低，目前西方国家設計製造飛機的平均百萬操作小時（飛時）失事率僅約0.37，遠較陸路運輸为低；但因为空難事件的单一死亡率較高，故其安全性仍为輿論關注與质疑焦點。
依照國際民航組織（ICAO）第七號附約規定，航空器依其升力來源之不同可归类为（1）飛機（2）旋翼機（3）滑翔機（4）气球或飛艇等4個類別。根據「白努利原理」，飛機的升力來自依本身前進時行經翅膀的氣流所產生，旋翼機（或俗稱的直昇機）則利用「旋翼」的圓周運動產生升力，改變旋翼的運動即能改變其飛行狀態。滑翔機本身不具有動力，需靠外力拖曳運動後再利用長長的翅膀產生升力，然後順著地表的上升氣流「御風而行」；前述三種航空器都比空氣要重，氣球或飛艇則比空氣要輕，完全利用阿基米德的「浮力原理」浮於空中，除了供作交通工具外，在一次大戰時曾被廣泛運用作為對敵方城市轟炸或戰線觀測的載具。 第二節、展翅初飛 在飛機大量使用之前，1909年11月16日，德國發明家齊伯林創辦了德國航空有限責任公司（簡稱DELAG，後來轉為國營DZR公司），是世界上第一家商業性質的民航運輸業者。該公司自1910年開始用飛艇載客收費，到1913年11月第一次世界大戰爆發前夕，該公司在德國各城市間運送了34000旅次，無一傷亡，確立了「航空公司」的基本經營型態。一次大戰結束後，該公司及其後續者的齊伯林飛艇繼續用於客運並成為新興粹納政權展示國力的標誌；直到1937年5月，填充氫氣的飛艇「興登堡號」在飛越大西洋到達美國時，於紐澤西州降落場地不幸著火失事，事件照片及目擊者驚悚證詞被當時新興的大眾傳播媒體
中国各民用航空公司飞机机队资料
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
最强滑翔纸飞机图解
最强滑翔纸飞机图解 折纸滑翔纸飞机折纸方法讲解，喜欢手工DIY折纸的朋友可以耐心的跟着一起来折。这个是 相对比较简单的折纸方法。这款滑翔翼纸飞机虽然看起来不是最好看的，但是小朋友们可不要低估了它的能量。下面是小编帮大家整理的最强滑翔纸飞机图解，希望大家喜欢。 四平八稳往往是滑翔翼纸飞机的主要特征。从表面上看起来滑翔翼非常的“平”，似乎是很 容易制作出来的。但是想要真正做好的话，小朋友们还是要花费一定的功夫才行。 滑翔翼纸飞机最主要的细节就是集中在稳定的头部。只要小朋友们能完美的折出滑翔翼纸飞 机的头部，它就能给你意想不到的平稳性。和其他小朋友比一比从高处放飞纸飞机，看看谁的纸飞机能飞得更远吧。你的滑翔翼纸飞机绝对会让全场感到惊讶的。 步骤方法： 第一步：准备一张长方形的纸，将纸的两条长边对折，之后将两个角对折，将一宽边以前面 折痕中间的交点向另一边折叠。制作完成这些折痕之后，将纸折成图中的样式。 第二步：将折叠后的最上层的部分，两个底角向最上面的顶角方向折叠，之后，再将形成的 折痕折到中线的位置，两步的折痕在图中都用虚线表示出来了。 第三步：将最上面的尖角的部分从中间撕开，掖进上一步折叠形成的小口袋中。 第四步：两个尖角都掖进小口袋中的效果。 第五步：现在整个模型的`效果已经出来了，将后边部分的两侧的边向上折叠一下，而后将上 面加工的头部沿中线向后折叠一下，但不要折叠到后面，看完成图就很容易理解啦。 第六步：将模型翻过来，滑翔翼纸飞机就大功告成了。 纸飞机要飞得高、飞得久，有几点要注意： 1) 要尽量折得两边对称，如果不对称得话，飞机容易转弯，就飞不远了； 2) 翅膀和机身的比例要恰当。机身小翅膀大，飞机升力是够了，但重心上抬，投出去的飞机 容易发飘;机身大翅膀小，重心过于下移，飞机就像飞镖一样，惯性十足，但却失去了飞行滑翔的行程，仿佛是扔出去的纸团。正确合理的翅膀和机身比例要根据纸飞机的形状和纸张的质地决定，多试几次就能找到最佳比例； 3)注意前后的平衡。机头太重，飞机容易一头扎在地上;机头太轻，又容易造成机头上翘，导 致失速。通过调整纸飞机的外形，或用纸条或胶带进行适当的加载(如果允许的话)可以调节飞机的平衡； 4)最后说一点，纸飞机的投掷也很有讲究：不要侧风投飞，不然容易被刮偏;顺风投掷也没有 足够的动力;最好是迎着不太强的正面逆风投掷，投出的角度稍大于水平角度，约15度左右，飞机要平稳向前送出，到最后一刻才自然脱手，那样飞得最远。纸飞机谁都会折，即使你看了图也无法做得跟 我的一样，我就不发图了，关键还是自己多摸索，找出最佳的纸飞机结构和投掷的力度。
改变世界物理学论文
物理对人类社会发展的重要作用 ——隐形飞机 【摘要】物理的发展是人类历史发展的重要基石，可以说社会的每一次巨大的进步都是在物 理学发展的基础上完成的，它涉及到人类发展的各个领域，没有物理学的发展就没有人类社 会和文明的巨大进步。人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的 飞机上也实现了隐形。它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽 量减少或者消除雷达接收到的有用，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到 了全世界的极大关注。 【关键词】物理学；人类社会；雷达；隐形技术；隐形飞机 一部人类社会发展的历史就一是部改造自然的历史，每一次大的技术变革乃至社会变革都有其物理方面的成因，物理在其中扮演着举足轻重的角色，物理学在整个科学体系中占有先导和表征的地位，是推动人类历史发展的重要力量。物理学的发展，促进了科学技术的进步。现代物理学更成为高新技术的基础。 物理学的发展引发了一次又一次的产业革命，推动着社会和人类文明的发展。可以说社会的每一次大的进步都与物理学的发展紧密相连。18世纪中叶，瓦特在热学发展的基础上发明并改进了蒸汽机。蒸汽机的广泛使用，促成了手工业向机械化的大生产的转变，并使陆上和海上的大规模的长途运输成为可能，大大推动了社会的发展。古人云：一日千里。火车、飞机的使用使每一个地球人实现了“一日千里”甚至日行万里的梦想。蒸汽机的使用是第一次产业革命。1840年，法拉弟发现了电磁感应现象，并逐渐形成了完整的电磁场理论。在此基础上发展起来的电力工业，使人类进入电气化的时代，给人类的生产和生活带来翻天覆地的变化。大家想想现在使用的电灯、电话、电视、微机等一切的电力设施就能体会了。这是第二次产业革命。20世纪70年代，微观物理方面取得重大突破，开创了微电子工业，使世界开始进入了以电子计算机应用为特征的信息时代。这是第三次产业革命。以量子力学和相对论的创立为标志的物理学革命，不仅导致了人类宇宙观的重大转变，诱发或促进了整个自然科学的变革，而且带来了人类社会空前的技术进步，极大地改变了人类的生产方式和生活方式。物理学一方面把人类的视野扩展到150亿光年的遥远的宇宙空间，用“宇宙大爆炸”的学说，解释了大尺度的宇宙现象。另一方面又把人类的视线一步又一步地引进
国际民机航空发展史
第一部分：向往探索 （按时间顺序介绍几个重要节点，每张展板可放臵2—3件事，以图为主，文字可整合缩减） 1、1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球，第一次实现了载人飞行，拉开近代航空史的序幕。 早期热气球 2、1903年12月17日，美国人维尔伯〃莱特和奥维尔〃莱特在美国北卡罗来纳州首次完成了“有动力驱动的、机构终于空气、可维持水平轨迹”的飞行，因此获得发明世界上第一架飞机的殊荣。
莱特兄弟与飞行者一号 3、1906年11月12日，旅法巴西人桑托斯〃杜蒙(Alberto Santos －Dumont）研制成功欧洲最早的飞机“14－比斯”。在欧洲杜蒙一度被称为航空之父，在巴西至今仍保持这一称号。 14-比斯 4、1909年9月21日，旅美华人冯如研制的中国人第一架飞机“冯
如一号”基本试飞成功。1911年1月18日凌晨，冯如亲自驾驶“冯如二号”在奥克兰艾劳赫斯特广场（Elmhurst）成功实现首飞。冯如是最早发明并试飞成功的中国人。 冯如一号与冯如 5.1910年5月28日，法国亨利〃法布尔发明世界上第一架水上飞机。 第一架水上飞机
6、1913年，世界上第一架大型多发动机飞机“俄罗斯勇士号”在俄罗斯接受沙皇尼古拉二世的视察，它的出现，为人们发展重型飞机打下了基础。 俄罗斯勇士号 7、1914年1月1日，航空业只有一条航线：从佛罗里达的圣彼得堡到坦帕，由飞行员汤雅士（Tony Jannus）驾驶贝诺华（Thomas Benoist）喷气飞船进行了首次飞行。首航只有一位乘客，当时美国佛罗里达州圣彼得堡市长费翊（Abram Pheil），他在拍卖会上用400美元拍下了首航机票。
世界四大纸飞机的叠法
世界四大纸飞机的叠法集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
世界四大纸飞机的叠法 世界三大纸飞机：复仇者、DC-03、Paperang和“空中之王”(Sκyκing)。（Paperang需要用到订书机，故无法计入纸飞机排行榜中） 三大纸飞机都完爆各种航模！ 这三架飞机一度被称为世界最好的纸飞机。 还曾经夺得过多个奖项其飞行的平稳程度当然也是非同一般（这显然是你做得好的情况下） 拥有很大的滑翔翼以及一个漂亮的尾巴。 1.复仇者。 一个由英囯的年轻科学家组成的设计小组制作出他们认为最完美的纸飞机。这种纸飞机的飞行距离可超过100英尺(30米)，滞空时间在20秒左右，最重要的是，它很容易制作。
纸飞机。 DC-03就是号称「世界上最好的纸飞机」。DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个囯际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方的认定。 3.“空中之王”(Sκyκing)。 2009年4月，日本折纸飞机协会的主席户田卓夫(音译)创造了纸飞机的飞行时间的新世界纪录：秒，比原时间记录长秒。户田卓夫把这架纸飞机叫“空中之王”(Sκyκing)，仅由一张纸折叠而成，整个过程未使用胶水和剪子。
1977年，EdmondHui根据吊滑翔机的空气动力学，独圌立地发明了一种隐形轰炸机似的新型纸飞机。这种被他称做Paperang(网站)的纸飞机相当独特。它具有可准确控制的翼剖面和高纵横比的机翼；其建造方法使建造者可以改变机身外形的各个部分。这使它成为一本1987年出版的名叫AmazingPaperAirplanes的书和1992年很多报纸文章的主题。由于使用了钉书针，它无法参加大部分纸飞机竞赛，但极佳的滑翔性能使它的滑翔比达到12:1，并相当稳定。
民航常用飞机
我国民用飞机常见机型 时间：2010-08-27 15:38 来源：新华网 【中国网中国交通讯】我国民用飞机常见机型可分为三种，即大型飞机，中型飞机和小型飞机。 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 波音747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 波音747，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。 截止2008年5月，大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列，香港地区航空公司共运营50架波音747，台湾地区航空公司共运营50架波音747。 波音777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。 截止2010年5月，中国共有61架波音777系列飞机在运营中。其中，中国大陆地区的航空公司运营波音777系列飞机24架，中国香港地区的国泰航空公司运营26架波音777，中国台湾地区的长荣航空公司投入运营11架波音777-300ER。已确认订购2架波音 777-300ER未交付。 波音767 波音767载客在280人左右 波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。 截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营27架波音767客机，中国台湾地区目前仅长荣航空公司运营着2架波音767-300ER客机。 麦道11 麦道11载客340人左右 麦道-11(McDonnell Douglas MD-11)是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的中远程宽机身运输机，麦道-11在投入使用的20年间发生过数起坠机事件。 空中客车340
世界民用航空飞机最全介绍
世界民用航空飞机最全介绍 转自@易启游Xinjiang给大家整理出当前航空市场常用的飞机机型都有那些，最后介绍的巨型飞机和这家航空公司会让你很震撼！如今，世界民航领域的客机基本被美国的波音公司（Boeing）和欧洲的空中客车公司（Airbus）二分天下，绝大多数世界主流的国家和地区航空公司均选择这两家公司的产品作为其主力机型。历史上波音会比空客早不少，波音创立于1916年，而空客成立于1970年，但不能就此判定波音的技术比空客更先进，其实他们的技术和制造经验都不相上下。其他在民航领域见到的飞机制造公司还有：巴西航空工业公司（Embraer）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）、俄罗斯联合航空器制造公司，还有已经进入市场主流的中国商用飞机有限责任公司（COMAC）等等。 今天我们主要按飞机体格大小，列举你出行中常见的各种机型。目前市场上的民用飞机分成三类：一、单通道窄体机（国内航线最常见）；二、双通道宽体飞机（国际航线最常见）； 三、巨型客机 一单通道窄体机空中客车A320系列 1 空客 A320 系列 空中客车的A318、A319、A320、A321飞机均属于A320系列飞机家族。A320系列飞机于1988年推出，是世界上第一
款使用电传操纵飞行控制系统的商用飞机，截止2013年整个A320系列共交付了5715架，是历史上销量第二多的商用飞机，是空中客车公司主要生产的窄体单通道机型，是波音737系列飞机的主要竞争对手。首飞于1987年2月22日，第一架于1988年3月28日商用。 第一个型号是A320-100，产量很少，很快就被其改进型号 A320-200所替代并生产至今。A320-200在两舱布局下可以搭载150人，满载航程可达6150公里。 随后，空客又于1996年推出了它的缩短型A319-100，使用与A320-200相同的引擎，两舱布局下可以搭载124人，满载航程6850公里。 A320neo系列是A320系列飞机的一个改款，于2010年发布，采用更有效率的新发动机，并加装新设计的鲨鳍小翼，预计2015年交付。截至目前，中国所有主要的航空公司都有运营A320系列飞机，A320系列飞机是中国航空市场的主力机型之一。 2波音B737系列波音737系列是波音公司目前唯一投产的窄体单通道客机，至今已发展出9个型号。波音737系列是人类民航史上最畅销的客机，自1968年投产以来已生产了7800多架，是空中客车A320系列飞机的主要竞争对手。第一代型号737-200于1967年4月9日首飞，其缩短型为 737-100，由于初期设计存在缺陷，波音随后便推出了737-200
飞机型号介绍
1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
隐身技术的应用简介及未来前景
隐身技术的发展应用及其前景 摘要：隐身技术自其诞生以来就受到全世界各国的广泛关注，已成为当今世界战略防御中十分重要的一项科学技术。本文将粗略介绍隐身技术的定义，发展史和应用，已经未来的发展。 关键词：隐身技术，发展，应用，前景。 一隐身技术定义 隐身技术，又称隐形技术，准确的术语应该是“低可探测技术”（lowlbservabletechnology）。是一种研究如何减小目标的可探测性，使己方目标，己方的武器装备不被敌方的探测系统发现和探测到的技术。隐身技术包括：雷达隐形、红外隐形、磁隐形、声隐形和可见光隐形等。 1.雷达波吸收技术 雷达是利用无线电波发现目标及位置的装置，其工作原理是雷达的发射机不断产生高频脉冲形成微波波束，当波束遇到目标物时，其中一小部分反射回来被吸收后，就会显示目标物的距离、方向、高度及图像等。雷达为了能发现目标，要求有强的目标反射，而回波强度将取决于目标尺寸与工作波长之比。如何使雷达失去监视作用呢？一方面采用散射、干涉等手段破坏雷达所发散的波束，如通过设计飞机独特外形使电磁波散射。另一方面采用能够吸收雷达波的复合材料和吸波涂料等隐身材料。 2.红外控制技术
该技术是为了逃避红外传感器发现目标，采用的主要方法是降低飞机的红外辐射。具体措施为，降低发动机的喷口排气温度和改变喷口方向，使发动机排气更干净，烟道气更淡；采用喷气或气动雾化式装置，使燃油充分燃烧，以减少红外喷泄；在燃油中加入添加剂如二茂铁及其衍生物，提高燃烧速度，充分利用热能，减少排气中的红外辐射；在飞机表面涂盖放射性同位素如钋等，使放射出的高能粒子在飞机周围形成等粒子屏以达到屏蔽和吸收红外辐射等。 二发展史 1.探索阶段（70年代以前） 飞机一出现，人们就企图降低它的可见光特征信号，后来，重点转变为反雷达探测。在第二次世界大战中，德国、美国和英国都曾尝试降低飞机的雷达特征信号。德国潜艇通气管采用过能够吸收雷达波的涂料。 2.发展阶段（70年代至90年代初） 在采用降低特征信号以提高飞机生存能力的强烈需求推动下，提出了研制以降低雷达截面为主要目标的、实用的、真正的隐形飞机的要求；由于理论，以及计算机、电子、控制、材料技术的进步，以减小雷达截面为主要目标的实用的第一代隐形飞机——F-117 A“夜鹰”于1975年问世。有44架F-117A参加了海湾战争，共出动1271架次，攻击了巴格达95％的重点目标，无一损 伤，成为引人注目的高技术武器系统。F-117A曾被称为“黑色喷气机”，原因是机体表面几乎全部涂覆了黑色的雷达吸波材料。
各类型飞机详细介绍
【各类型飞机详细介绍】 关于大、中、小型飞机 按照飞机可以乘坐的人数可以分为: 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号） 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 ATR 雅泰72A载客70人左右 第一期 客人在订票时常问，什么飞机安全？坐得舒适？什么样的是大飞机？什么是小飞机？我想我们无论做票务还是货运都应该多了解“飞机”下面为大家介绍一下我国国内航空公司各种机型：（第一期为大家先介绍波音飞机，第二期给大家介绍空中客车飞机----共分12期。） 目前我国民用航空公司共有31家，其中从事客运航空公司有24家，从事货运航空公司有7家。截至2008年9月我内全行业共有民用运输飞机在册架数1245架。随着我国民航事业的发展，运输量的增加，国内航空公司根据自身业务发展的需要还会引进更多的飞机。 目录 一、波音飞机系列介绍 1、波音707系列 2、波音737系列 3、波音747系列 4、波音757系列 5、波音767系列 6、波音777系列
del_世界著名纸飞机DC
世界著名纸飞机DC-03和Paperang 2007-04-21 14:51 世界著名纸飞机DC-03和Paperang 已经有很多人宣称自己做出了“世界上最好的纸飞机”。模型DC-03就是其中之一(DC-03 纸飞机模型)。DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个国际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方的认定。 很多年来，许多人试图突破手掷飞机在空中的最长停留时间这一极限。肯·布莱克布恩保持这一吉尼斯世界纪录长达13年时间（1983年--1996年）。1998年10月8日他创造了室内纸飞机飞行记录，他的纸飞机在空中保持了27.6秒。吉尼斯官方和CNN report见证并报道了这项记录。布萊克布恩在这次冲击记录的尝试中使用的纸飞机被归属到滑翔（无引擎飞机）类当中。
虽然DC-03模型也有机翼，吉尼斯世界纪录保持者肯·布莱克布恩不同意在纸飞机的尾部加“尾翼”的做法。他在自己的网站解释纸飞机的空气动力学时提到尾翼是不必要的。他以实际的B-2幽
灵飞翼轰炸机为例，提到沿着机翼的配重使重心更向前，因此飞机也就更平稳。 1977年，Edmond Hui根据吊滑翔机的空气动力学，独立地发明了一种隐形轰炸机似的新型纸飞机。这种被他称做Paperang(网站)的纸飞机相当独特。它具有可准确控制的翼剖面和高纵横比的机翼；其建造方法使建造者可以改变机身外形的各个部分。这使它成为一本1987年出版的名叫Amazing Paper Airplanes的书和1992年很多报纸文章的主题。由于使用了钉书针，它无法参加大部分纸飞机竞赛，但极佳的滑翔性能使它的滑翔比达到12:1，并相当稳定。
如何折出世界上最强的三大纸飞机
如何折出世界上最强的三大纸飞机 这里对各位的喜欢表示感谢。。。此外要说一下，折好会直接栽的同志们，也许是你们的头部太重了。。这样的话请少折一些，头部会轻一点。。。谢谢支持了。。 发完这个日志不久我就搬家了，所以原定的Sky King教程一直都没发。。。真是抱歉。。我会找个时间补上的。 此外我用的是手机拍的，所以图片的焦距啊质量啊可能都很渣。。。多多包涵 这个真的可以在无风的情况下在室内飞上三十几米，滞空二十几秒的，只要做得好，很轻松就能达到，所以不用怀疑。。。 其实最重要的还是玩得开心！ 几年前的11月23日，这种纸飞机一战成名被推到了世界纸飞机界的顶峰。 这是少有的飞行距离轻易达到30多米，轻易地达到滞空20秒的神级的作品， 而且它结构简单，样子也很优美。 一度被称之为世界上最强的纸飞机 我相信也许记录还没有被这种纸飞机打破过， 但是它无疑是让每个普通玩家都能体验接近记录的感觉的好东西 这架名为“复仇者”的纸飞机已经接受了学者们的评判 它实现了复杂的空气动力学原理与简易的设计风格的完美平衡。 它的外观也可能对它成功有所帮助： 机身的三角翼不由地让人想起协和式客机。 由利兹大学工程系学生20岁的克里斯·桑德斯 19岁的约翰·刘易斯 21岁的乔恩·沃德 设计完成。 他们的设计小组尝试将飞行距离和滞空时间完美地统一起来。 我只能说这是很成功的 好现在开始你需要的东西是一张A4纸，一把剪刀，一块胶带，一把尺子，以及，当然，一个心灵手巧的人
所有的用具
把纸对折以后将左上角折下来，另一面也是同样的 继续折叠就像下面这样
你会得到这个 对折之
航空史话：介绍人类飞行器的发展历史
铝合金的发明! 航空材料对飞机性能的影响很大，材料技术的不断进步是航空发展历程重要的组成部分。20世纪头20年，德、法等国已经设计出为数不多的几架铝合金飞机。由于在气动布局上没有大的突破，所以性能没有什么提高，而且还增大了质量。但是，随着对飞机性能要求的不断提高，飞机速度的提高，载重的增大，机动性增强，木质材料的缺点越来越多地暴露出来，诸如结构脆弱、安全性差等，木质结构走到了尽头。人们也逐渐意识到全金属飞机的安全性大大优于木质飞机。 1906年，法国工程师维尔姆在一次实验中意外地发现含4%的铜、0.5%的镁、0.5%的锰以及少量硅、铁的铝─铜─镁合金，在急速冷却之后，强度和硬度均会有所增加。这就是最早出现的铝合金──杜拉铝。杜拉铝问世以后，人们一直把提高铝合金的抗拉强度作为研究重点。从20年代开始，美国人通过在合金中增加硅和镁的含量，先后研究出2014铝合金和性能更好的2024铝──超级杜拉铝合金，抗拉强度显著提高。这种铝合金的研制成功，为飞机材料开辟了光明的前景。20世纪30年代以后，铝合金逐渐取代早期的木质材料成为飞机材料的主流。 后来，人们研制出了更多的航空用铝合金材料。至今，铝合金仍是飞机的主要结构材料。全金属飞机的发明 全金属飞机最早产生于军用飞机领域，世界上第一家全金属飞机是德国飞机设计师容克斯设计的J.1“锡驴”（Blechesel），这种采用铝合金蒙皮和防护装甲的双翼机，还是最早的攻击机，机上安有机枪，载有少量炸弹，可低空对地面目标进行扫射轰炸。1915年12月12日，J.1首次试飞，标志着全金属飞机的诞生，为飞机性能的迅速提高开辟了道路，也标志着飞机发展进入一个新的时代。 全金属民用飞机的研制则较晚，出现在一战结束之后。1925年，福特汽车公司的飞机制造部推出了全金属、三发动机的福特型客机。但是，当时的全金属飞机在性能上并无优势，而且造价较高，所以，20年代末30年代初，美国各航空公司的飞机仍以木质飞机为主。但木制飞机的安全性较差逐渐引导全金属飞机进入飞机发展的主流。 1931年3月31日，一架美国环球航空公司的福克型客机在堪萨斯州坠毁。虽然这样的的事故当时经常发生，但由于遇难者中有一位名闻名全美的橄榄球教练，因而引起了举国震动。全国上下一致指责环球航空公司和它的木质客机，从根本上动摇了公众对木质飞机的信心。于是，飞机制造商们也加快了研制新型全金属客机的步伐。 20世纪30年代，比较著名的全金属客机主要是波音公司的波音247和道格拉斯公司的DC系列 涡轮增压器──提高发动机性能的大发明 喷气发动机诞生以前，所有的飞机都采用活塞发动机。活塞发动机结构复杂、质量大、功率低、维护困难，随着飞机对发动机要求的不断提高，发动机本身就出现了变革的趋势。其中，涡轮增压器的发明大大提高了发动机的性能。 1870年以后，蒸汽轮机发明，即用蒸汽驱动涡轮；同时，内燃机也出现了，二者结合，诞生了新的涡轮机──燃气轮机。燃气轮机可以通过燃烧气体直接驱动轮机旋转，具有结构简单、体积小、质量轻、转速高的特点。 在此基础上，一种特殊的燃气轮机──活塞发动机涡轮增压器发展起来。1905年，瑞士工程师比希首次提出涡轮增压的概念。1918年，美国通用公司工程师莫斯开始设计和研制涡轮增压器，并取得成功。 我们知道，随着高度的增加，大气密度和含氧量都会降低。发动机要正常工作，汽缸内必须吸入足够的空气。在发动机前面安装涡轮增压器，增压器旋转使空气在进入汽缸前压缩以提高空气的密度，这样汽缸可以在更高的压力下工作，从而改善发动机高空性能或提高起