全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施

1胎里露线

胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。

1.1原因分析

1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。

1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。

1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。

1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。

1.2 解决措施：

1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。

1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。

1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。

1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。

2 胎圈漏钢丝（子口硬边）

胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。

2.1原因分析

2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。

2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。

2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。

2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。

2.2解决措施：

2.2.1严格工艺控制，保证半成品尺寸，如胎侧胶厚度、钢丝圈直径等尺寸，不符合标准的坚决不用。

2.2.2做好作业准备验证工作，坚持成型开班前必须核实各定位光标、送料架参数及部件尺寸的检查，出现不符合标准的现象必须及时调整。

2.2.3规范成型和硫化操作，对于胎侧贴合偏歪的及时调整，硫化定型时要注意观察胎圈与胶囊上夹盘的间距是否匀称，下胎圈是否到位，对于大轮辋无内胎轮胎定中尤其重要。对于停产存放的胎胚，应该平放，尽量不要立放，这样可避免胎圈变形，给定型造成困难。

2.2.4重新设计钢丝圈直径，钢丝圈卷成时，每班应在更换品种时要抽检钢丝圈各项参数。

3、胎体劈缝

胎体劈缝是指胎体钢丝帘线排列不均的现象，轮胎使用过程中密度较稀的地方会出现鼓包甚至早期爆破，严重劈缝时，轮胎充气后即可观察到局部鼓包。

3.1 原因分析:

3.1.1 成型时，由于胎侧、内衬层、垫胶、胎面等接头过大，硫化过程中在内压作用下接头处多余的胶料“挤压”到胎体帘布中，造成胎体帘布局部劈缝。

3.1.2 在成型操作时，为调整帘布接头错位，用力过量导致帘布拉伸；或者由于修边导致帘布过短，为了接头，用力拉扯帘布导致局部密度不匀。

3.1.3 由于成型内压压力过大，在90度接头或成型接头质量不高处造成接头开裂，X光检测时，此处会发现帘布劈缝现象。

3.1.4 压型工序生产过程中由于气泡或熟胶等将帘线挤疏，或压延张力不匀均会产生局部帘布劈缝。

3.2 解决措施：

3.2.1 成型时严格控制胎侧、内衬层、垫胶、胎面的接头工艺，控制接头工艺时，特别要注意观察硫化后的外胎在以上接头处有无裂缝和缺胶现象，二者必须兼顾考虑。

3.2.2 规范操作工的操作手法，上胎体帘布时尽量避免对胎体帘布的过度拉伸和用力，以保持帘布的均匀排列。

3.2.3 检查整径辊和压力辊的压力及钢丝排列情况，控制好钢丝帘线的张力，保证压延帘布的质量。

3.2.4 选择合适的胎胚存放器具，防止局部变形对胎体产生冲击，如果胎胚选择立式存放的话，则必须定期转动胎胚，避免局部受力。

3.2.5 控制成型定型压力不得超过1.6MPa，防止接头开裂。

4、胎里气泡

胎里气泡是是指胎体、胎肩或气密层窝藏空气或其他杂质，硫化后通过X光检测或目测可观察到胎里产生起鼓脱开现象。

4.1 原因分析：

4.1.1 成型过程中定型压力不足或组合压辊的压力及滚压方式设置不当，导致胎肩部位、内衬层等部件未压实，存有空气。硫化后产生气泡。

4.1.2 肩垫胶的定位偏歪是造成胎里气泡的一个重要因素，它会使带束层与胎体帘布之间产生空隙，硫化后出现整周脱层或气泡。

4.1.3 半成品喷霜也是胎里气泡的一个主要因素。由于出现了喷霜，各部件之间的粘合性能下降，或者为了处理喷霜的部件，涂刷大量的汽油，从而造成批量的气泡现象。

4.1.4 硫化定型压力不足，胎坯与胶囊之间的空气未排干净，在内压的作用下，窜入的空气进入气密层与胎体帘布之间，造成胎里气泡。

4.1.5 上下气密层在复合的过程中，辊压不实，或二者之间存有灰尘等杂物，造成内衬层本身气泡。

4.2 解决措施：

4.2.1 成型机的压力、压辊的轨迹、各种定位参数，要定期核实，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩部

位和气密层的部件接牢压实。

4.2.2 检查各种半成品部件的灯光定位，防止定位偏移。

4.2.3 严格执行半成品部件先进先出的原则，尽量少用或不用汽油，特殊情况必须刷汽油时，要等挥发干后方可继续成型。

4.2.4 应区别设定有内胎和无内胎的定型时间和定型压力，无内胎定型压力应高于有内胎0.01Mpa，定型时间延长5～10S，使胶囊充分伸展，保证胶囊的排气畅通。

4.2.5 对于胎胚表面和内衬层气泡，必须用锥子斜向45°扎破，并将其中的气体排除、压实，不可只扎破而不赶气，这样硫化后会出现表面气泡。

5 胎里窝气

胎里窝气是指轮胎硫化时胶囊没有舒展开，使得轮胎胎里肩部没有清晰的胶囊排气线痕迹。

5.1 产生原因：

5.1.1 因为设备或人为原因，硫化机合模后没及时打入一定压力的蒸汽，使胶囊和胎里脱开，不能很好的吻合。

5.1.2 新胶囊喷涂隔离剂后未进行充分预热，隔离剂中的水分在胶囊加温过程中变为气体，从而使胶囊和胎里窝气。

5.1.3 定型压力过小，胶囊壁与胎胚内壁存在空气。

5.1.4中心机构活塞密封圈破损，当胎胚定型后上环降时，动作水进入胶囊内部，定型蒸汽部分凝结为冷凝水，胶囊内部压力下降，造成胶囊与胎里脱开，窝存气体。

5.1.6胶囊型号选型过小，合模时，在机械阀切断定型风源到合死模送内压蒸汽的过程中，胶囊内部的定型压力不足以抵御胶囊回缩的力，从而使胶囊和胎胚内轮廓吻合不好造成窝气，此现象多发生于更换新胶囊的前几个班次，此后随着胶囊的变形伸张，此问题不再出现。

5.2 解决措施：

5.2.1 要求硫化操作工在合模后必须确认送内压后方可离开机台。

5.2.2 新胶囊喷涂隔离剂后必须定型进行预热处理，同时适当增加定型压力0.01MPa左右，尤其在装第一锅的时候要对胶囊进行多次的伸张动作。

5.2.3 定型保持过程中，如发现胶囊有回缩的现象，应检查中心机构活塞密封件是否损坏，并更换。

5.2.4 合理选择胶囊的型号，一般控制胶囊的伸张值在1.05～1.25之间。对于两种规格胶囊均在此范围时，以伸张值较小的为最佳。

5.2.5 机台生产前及合模后检查总风压及蒸汽风压表是否低于0.4MPa，如果是必须维修后再生产。

6 子口圆角

子口圆角是轮胎胎趾周向或局部不饱满呈圆角形。

6.1.原因分析：

6.1.1 由于胎侧、三角胶的部件等半成品尺寸的不规则或厚度不够，使得硫化中此处材料不足，导致胎圈部位子口圆角。

6.1.2 硫化定型压力太高，特别是一次定型压力过高，使得胎体帘线上抽，导致胎圈子口胎趾局部材料缺失、圆花。此现象在无内胎上特别是宽端面的轮胎上出现几率较多，如：315/80R22.5等。因为轮辋直径大，定型矫正较困难，加之，内腔大，子口处承压高，作用在子口处的力相对较大，出现局部胎圈上抽，造成圆角。

6.1.3 如果圆角处胶料发硬、发亮而光滑，则是由于胶囊与下钢圈之间隔离剂积聚太多，在内压作用下，多余的隔离剂挤至子口内侧造成。下钢圈的排气孔不通畅，胶囊和胎里的气体积聚在胎趾处，阻碍了胶料的流动，也可造成圆角。如果圆角处胶料发软，则可能是胶囊表面有裂口，胶囊漏水所致。

6.1.4成型部件定位不符要求，胎侧向外偏移，造成胎趾处胶料不足，导致圆角。

6.1.5胎胚未执行先进先出的原则，胎胚在存放车上停放时间过长，胎圈处变形，当定型时，上胎圈有机械手定中，不会偏移，而下胎圈靠自重无法保证在一水平面，造成下胎圈和模具下钢圈之间的距离不平行，充压后造成下胎圈局部上

抽、圆角。

6.2解决措施

6.2.1 检查半成品部件的尺寸：胎圈、帘布层、气密层、子口包布，填充胶和胎侧胶厚度和尺寸是否达到要求。

6.2.2胎胚严格执行停放时间，对于变形的胎胚，必须进行两次定型，一次定型后使胎胚各部位舒展，然后断掉定型压力，迅速重新人工摆正胎胚，再进行第二次定型。

6.2.3 对于内腔较大的无内胎轮胎，应适当降低硫化的定型压力，延长定型时间。

6.2.4 在硫化过程中, 每次喷涂完胶囊后要擦干净下钢圈，特别是在使用新胶囊时要控制隔离剂用量。定期检查胎圈部位排气孔，保证其畅通不堵塞。

7、胎侧欠硫

胎侧欠硫多发生于下模子口部位和胎侧。表现为此处胶料发软，鼓泡、胎侧和胎体脱开。此现象在热板硫化机中表现明显。

7．1 原因分析

7.1.1下夹盘胶囊密封圈或中心机构导杆密封圈泄露，硫化送内压后泄露的水汽喷在模型和热板上，使此处的温度降低，在规定的时间内无法达到要求的硫化程度，开模后出现子口部位欠硫。

7.1.2硫化机安装或使用过程中出现底座不水平现象，前低后高，造成热板前端积水，胎侧局部温度下降，尤其在停机后再开机时，由于冷凝水增加很多，更容易欠硫。

7.1.3 热板冷凝排通断时间设置不合理，硫化过程中造成的冷凝水在每次排水时都无法排净，经过一段时间的积累，冷凝水积聚过多则造成胎侧温度下降。

7．2 解决措施：

7.2.1对于热板硫化机，胶囊密封圈或中心机构导杆密封圈均应选用较高质量的密封件，如环座密封件应选用高质量的氟胶圈，不能简单的把蒸锅式的直接使用，同时要求每次更换胶囊后必须检查或更换密封圈，每隔3-4锅必须定型检查泄露情况。

7.2.2 硫化机在安装时，底座可考虑5～10°的倾斜角度，作到前高后低，。以保证热板中的冷凝水及时排除，保证热板温度均匀。

7.2.3在硫化机冷凝水回收罐的底部加装球阀，遇停机开产时，可以从此处进行辅助排水，直至排出都为蒸汽为止。7.2.4合理选择热板冷凝排通断时间，一般应保证在5分钟内排水3～5次，每次排水时间在5～8S即可。

钢结构焊接质量缺陷及处理方法

钢结构焊接质量缺陷及处理方法 在钢结构的焊接过程中，如果焊接方法不正确，将会导致钢结构出现缺陷。钢结构焊接的缺陷主要有裂纹、未熔合及未焊透、气孔、固体夹杂、咬边、焊瘤、飞溅及电弧不稳定。接下来和大家一起看看这些缺陷是如何形成，又如何处理。 1、裂纹 原因：裂纹通常有冷、热之分。其中，产生冷裂纹的主要原因是焊接结构设计不合理、焊缝布置不当、焊接工艺措施不合理，如焊前未预热、焊后冷却快等；产生热裂纹的主要原因是母材抗裂性能差、焊接材料质量不好、焊接工艺参数选择不当、焊接内应力过大等。 处理办法：应在裂纹两端钻止裂孔或铲除裂纹的焊缝金属，进行补焊。 预防措施：对于冷裂纹，应选择抗裂性好的钢材，采用低氢或超低氢、低强的焊条，并控制预热温度、线能量，以降低冷裂纹产生倾向；对于热裂纹，应选择含镍量高的钢材，采用精炼的方法，提高钢材的纯度，降低杂质的含量，并控制焊缝的凹度d小于1mm，降低线能量，以降低热裂纹产生倾向。 2、未熔合及未焊透 原因：未熔合及未焊透的产生原因基本相同，主要是工艺参数、措施及坡口尺寸不当，坡口及焊道表面不够清洁或有氧化皮及焊渣等杂物，焊工技术较差等。 处理方法：对于未熔合应铲除未熔合处的焊缝金属后补焊；对于敞开性好的结构的单面未焊透可在焊缝背面直接补焊；对于不能直接补焊的重要焊件应铲去未焊透的金属，重新焊接。 预防措施：焊前应确定坡口形式和装配间隙，并认真清除坡口边缘两侧的污物；合理选择焊接电流、焊条角度及运条速度；对于导热快、散热面积大的焊件，可在焊前预热或焊接的同时用火焰加热，焊缝的起头处与接头处，可选用长弧预热后再焊接；对于要求全焊透的焊缝，应尽量采用单面焊双面成形工艺；避免产生磁偏吹现象，使电弧不

全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施

全钢载重子午线轮胎质量缺陷 原因分析及解决措施 宋如梅 (山东玲珑橡胶有限公司,山东招远　265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线 中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。1　胎趾圆角 胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。111　胎圈区缺胶 胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成: 作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。 和耐磨胶的复合件定位过宽。 (4)胎圈三角胶尺寸过小。 (5)胎侧钢丝包布定位过高。 (6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更 多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。 解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、 下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。112　胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。 解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。113　排气不畅 胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。如果排气不畅通,在胎趾部位易积存空气,造成胎趾圆角。 7 76第11期 宋如梅1全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施设备维护不好等。生产过程中应严格控制部件尺寸及工艺条件,定期检修设备。 随着我国汽车工业和高速公路的发展,对子午线轮胎,尤其是全钢载重子午线轮胎的需求量越来越大。国内斜交轮胎生产厂家也纷纷建立全钢载重子午线轮胎生产线。由于缺乏经验,生产对全钢载重子午线轮胎出现的胎趾圆角、胎侧接头开裂和胎体疏线等质量缺陷的产生原因进行了分析,并(1)内衬层厚度不够或宽度过小。 (2)胎侧耐磨胶厚度不够或宽度过小,或胎侧 (3)胎体帘布平宽过小,硫化时帘布伸张大,钢丝圈局部上抽,造成该部位材料填充不足。 提出了相应的解决措施。产生上述质量缺陷的主要原因是半成品部件尺寸控制不好、成型和硫化时操作不规范以及

轮胎基本知识

轮胎基本知识 轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序:混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类:子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0?，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90?角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎: 子午线轮胎主要分为两个大类:全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类:有内胎的和无内胎的。 (1)有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些: 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思:就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL

载重轮胎标准

* 1 ．国内轮胎标准现状? (1) 汽车轮胎子午化、低断面化加快，斜交胎退出市场仍需较长时间。我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎， 60 年代末试生产，但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。 1982 年 3 月 27 日，我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准，拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。此时的轿车子午线轮胎标准列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列，载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎，列入的规格数量都很少。就当时来说，子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品，由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点，得到了大家的认可，国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。到了 80 年代末，国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订，于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量，而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。此时的轿车轮胎在原 82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎，出现了品种的多样化。这就是三次全面制、修订的第一次。 90 年代直到今日，子午线轮胎得到了更进一步的发展，为了满足这种需要， 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格，轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎，也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎；轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展，挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现， 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在；全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外，还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎，使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。? 经过几次修订，无论是轿车轮胎标准还是载重汽车轮胎标准，都日臻完善。轿车原配轮胎虽然全部实现了子午化，但仍保留了部分老车型替换用的 11 个轿车斜交轮胎规格；载重汽车轮胎标准尽管子午线轮胎规格增加迅速，但英制斜交轮胎规格变化不大。今后，保留的轿车斜交胎淘汰的速度将会很快，载重汽车斜交胎仍会保留很长时间。 ? (2) 全钢子午线结构在工程和农业轮胎中得到应用。以前的工程机械轮胎和农业轮胎标准，一直是斜交轮胎的天下，而现行的工程机械轮胎标准开始涉足子午线轮胎，农业轮胎标准中也出现了少量的农业拖拉机驱动轮普通断面和低断面子午线结构的农业轮胎和农业拖拉机中耕子午线结构的农业轮胎。工程机械轮胎有窄基和宽基子午线轮胎、 65 系列的子午线轮胎、平地机和筑路机子午线轮胎。由此可以看出，子午胎将会成为斜交胎的替代产品，这种替代不仅在汽车轮胎、工程机械轮胎和农业轮胎中发生，今后还将会在更大的范围中出现，像摩托车胎、工业车辆轮胎中。? * (3) 不断完善轮胎性能检测方法标准，促进子午胎高速发展。 20 世纪六七十年代，我国的汽车轮胎国家标准中所规定的都是斜交轮胎标准，这时的轮胎性能试验方法标准仅有几个。在仅有的这几个标准中，轮胎的检测项目也有限，检测方法相对简单。轮胎的成品性能只考核扯断长度、扯断伸长率、扯断永久变形、硬度、磨耗量、附着力、撕裂强度和接头扯断强度等内容；至于轮胎的耐久性能和高速性能如何，在当时却没有相应的标准予以考核。此时，我国的轮胎检测标准与国外工业先进国家的轮胎检测标准相比存在着一定的差距。就拿轿车轮胎来说，当时国家标准规定轿车轮胎的最高行驶速度为 150 km ／ h ，这个数据只是规定而已，由于没有高速性能试验方法标准对轮胎的高速性能进行考核，轿车轮胎的最高行驶速度是否能达到这个速度值、实际到底能达到多少，谁也不知道。这时我国的轮胎高速性能处于低档水平，其他轮胎也类似。在这种情况下，我国生产的轮胎只能满足国内低档轮

全钢载重子午线轮胎的使用与保养

全钢载重子午线轮胎的使用与保养 吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江　157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。 关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养 中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在 不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里 程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1　轮胎气压 气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05～0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题 作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3　轮胎装配 同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期 吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养 定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%～30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。 子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2　胎体保护 子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成

(1)钢结构工程质量通病及防治手册20160621

中国建筑第五工程局广东公司 钢结构工程质量通病防治手册 （2016年6月）

前言 本手册主要是根据国家有关规范、标准及规定，结合公司近几年钢结构工程质量通病治理工作经验进行编写，具有较强的针对性和实用性。 本手册重点对当前公司施工的钢结构工程主要质量通病的防治措施予以介绍。 本手册作为公司钢结构工程质量通病专项治理措施，各项目及专业分供方在从事钢结构工程施工过程中应强制执行，以减少项目钢结构质量通病的发生。 钢结构质量通病防治，重在预防，希望各项目在工程实践中认真研读，事先采取周密的预防措施，做到未雨绸缪，防患于未然，确保工程质量万无一失。 本手册虽经反复核证，仍难免存在不妥与疏漏之处，敬请提出宝贵意见。 本手册由中建五局广东公司机电装饰部负责解释修订。 二零一六年六月

钢结构工程质量通病防治手册 目录 通病1构件验收不严格 通病2基础质量偏差不符合设计要求 通病3基础螺栓位移、螺杆损坏、标高偏低 通病4埋件凹进、凸出混凝土表面过大 通病5安装偏差（标高和轴线）及垂直度超出规范要求 通病6构件对接不准确 通病7钢构件安装时违反操作规程 通病8构件表面沾染泥砂，不清洁 通病9吊装构件变形严重、或拱度变化引起的安装尺寸不符合要求 通病10构件安装前发生的局部涂层损伤脱落未处理 通病l1钢柱安装时，定位轴线不从地面控制定位轴线引出 通病l2钢柱安装忽视日照、温差的影响，不作温差校正 通病13钢结构安装过程中不注意水平标高的调整 通病14钢柱安装不平、扭转，垂直度超过允许偏差 通病15钢柱校正完全依赖缆风绳，校正（缆风绳拆除）后测量数据经常变化，焊接产生较大变形,影响结构安装精度 通病16钢柱安装存在较大错边现象 通病17临时马板、靠板、限位板切除后，已校正好的构件测量数据发生较大的变化通病18临时加固装置或缆风拆除测量数据发生突变 通病19焊工水平低 通病20随意在母材上打火，烧伤母材 通病21切割焊接引弧板伤及母材 通病22焊接前未清理干净焊道内脏物、油污、涂料、锈蚀等影响焊接质量的杂物 通病23构件焊接不经检验处理就直接施焊 通病24在焊道外的母材上引弧和收弧，任意施焊 通病25引弧板的材质、板厚、尺寸等不符合要求 通病26用锤击落引弧板和引出板

钢结构质量问题整改处理专项方案

xxx厂房工程 钢结构整改处理方案编制人: 审核人: 审批人: 编制单位：xxx 编制时间：年月日

目录 目录 (1) 一、该钢结构厂房简要工程概况 (2) 二、施工情况 (2) 三、造成钢结构安装质量问题的原因 (3) 四、通过检查，发现局部已安装成型的钢构件存在质量问题其检查结果及各项处理方案如下 (4) 五、整体钢结构质量整改施工顺序、工序 (10) 六、施工安全要求 (11) 七、资源准备 (12) 八、附件: (14)

xxx厂房工程施工质量问题的 造成原因及整改方案的报告 建设单位：xxx 设计单位：xxx 施工单位：xxx 监理单位：xxx 一、该钢结构厂房简要工程概况： 该钢结构工程分为xx个生产区，基础形式为独立柱基础和桩基，基础顶面预埋螺栓作为连接钢柱的固定点。 二、施工情况： 1、我公司专业分包该钢构件厂房工程项目，从年月日进场至今，已完成xx区钢结构厂房总工程量的90%的施工任务，施工期从基础预埋螺栓开始，每个区的基础预埋螺栓中心线的轴线位置在成型初均采用全站仪通长校验、反复测检，水平标高也反复测验，保证所有预埋螺栓的中心线和轴线位置、标高均符合设计及钢构件施工验收规范要求。 2、该钢结构厂房的所有钢柱、屋架梁、钢桁车梁、檩条、水平支撑、垂直支撑、柱间剪刀撑等均在成都方桂园钢结构制造有限公司进行生产加工(高强度螺栓及屋面瓦、墙面板除外)。所有原材料、焊缝、连接部件等均按规定要求进行了检测检验，所有检测报告均符合、达到设计及规范要求。并在出厂前在生产加工厂进行了验收。 3、在钢结构厂房的钢柱、钢屋架、钢桁车梁现场安装整个过程中，均严格按钢构件安装操作规程及规范要求进行安装的(先预拼安装)，通过近三个月的艰苦努力，已完成总工程量的90%，在年月日开始至月日期间，我

全钢子午胎基本知识

全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识

第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类： 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)

全钢载重子午线轮胎制造基础知识79

全钢载重子午线轮胎制造基础知识 摘要：文章主要介绍全钢子午线轮胎钢丝圈包胶设备的结构特点和工作原理， 重点阐述钢丝圈包胶设备的工艺技术优势，采用该设备后，完全满足质量要求， 全钢子午线轮胎超载的问题及胎圈耐久寿命有大幅度提升，减少子口缺陷，提升 了产品质量及劳动生产效率。 关键词：钢丝圈；包胶；工艺流程；产品性能 随着轮胎行业的发展，全钢子午线轮胎市场慢慢饱和，外资、日资、台资等 轮胎生产厂家为形成独有的核心竞争力，提升产品品质，降低企业投资成本，已 相继开发使用适合本企业的钢丝圈生产设备――TBR钢丝圈包胶设备。 TBR钢丝圈包胶设备主要是用来生产20″规格耐载型系列轮胎，在目前的市场上，国内多家轮胎生产厂家已将此新技术、新工艺引进亦相继研制并投入生产使用，通过近年来市场对比分析，验证了此工艺可行性，确实有效解决载重的问题，减少子口缺陷，提升胎圈耐久寿命及劳动生产效率，使全钢子午轮胎占有更大的 市场份额。 TBR钢丝圈包胶设备采用SiemensS7-400/300系列控制系统，设备的稳定性、 可靠性、轮胎质量所要求的钢圈技术指标保证手段等方面，与国内目前普遍采用 的螺旋包布缠绕形式的钢圈包布都有很大区别，并将钢丝圈缠绕包布的水平推上 了一个新台阶，也使我们全新认识了全钢载重子午线轮胎的一个崭新阶段。 目前国内全钢载重子午线轮胎胎圈的生产方式采用的是六角形钢丝圈缠绕加 上传统的钢圈螺旋包布缠绕结合的生产方式，与钢丝圈包胶在设备配置、成本投入、工艺流程、产品性能、人工劳效及工作原理和结构特点上面有很大的区别。 1.胎筒贴合区 1.1定角度定位贴合 在制作中为保障全钢子午线轮胎在压辊过程中达到外部花纹的一致，在胎筒 贴合过程中，通过定角度定位能够避免产生压合的偏差问题，达到最佳的压合效果。轮胎制作的贴合过程中，需要确保与轮胎连接部分吸头的真空程度，通过这 种方法来确保成型过程中的定位精准程度，避免由于内部产生空气或者出现膨胀 情况造成偏差问题。贴合区域还需要注意二次膨胀是否能够到达胎体与钢圈脱离 的效果，准确定位二次膨胀的区域以及时间。 1.2接头自动压合 贴合装置对HD-3G全钢子午线轮胎一次成型压合后，可能会存在垫胶压合装 置造成的轮胎里层与内衬之间产生不紧密的情况，虽然通过肉眼很难观察到，但 具有这一隐患的轮胎一旦投入到使用中，在离心力作用下降会逐渐产生分层的问题。经过精准的定位贴合后，会进行压合处理，使用压合装置直接对接头部分进 行压合处理，自动完成这一处理任务。人工压合容易出现受力不均的问题，因此 这一阶段的成型处理采用自动化控制方法，可以根据不同位置确定压合的强度需 求来进行自动调节，经过自动化控制的贴合后独立压辊，在接头处的紧密程度上，能够达到统一的标准。通过接头自动压合技术的应用，帮助有效减轻人工作业强度，对于HD-3G全钢子午线轮胎的成型制作也起到了质量提升的效果。 1.3自动纠偏功能 轮胎在传输带上移动时，达到不同的作业点会进行相关作业，受不同作业影

轻型载重汽车轮胎

附件3： 轻型载重汽车轮胎产品质量国家监督抽查结果本次共抽查了天津、山西、辽宁、吉林、江苏、浙江、江西、山东、河南、广东、重庆、四川、贵州等13个省、直辖市59家企业生产的59种轻型载重汽车轮胎产品。 本次抽查依据强制性国家标准《载重汽车轮胎》GB 9744-2007和推荐性国家标准《载重汽车轮胎性能室内试验方法》GB/T4501-2008的要求，对轻型载重汽车轮胎产品的耐久性能、高速性能、强度性能、外缘尺寸（断面宽、外直径、轮胎胎面磨耗标志高度）等4类6个项目进行了检验。 抽查发现有2种产品强度性能项目不符合标准的规定，主要是使用的帘线骨架材料达不到设计要求。具体抽查结果如下：

载重汽车轮胎小常识 一、种类 产品的规格尺寸有规范的表示方法即产品号型，例如185/70R14 82H，即“185”表示轮胎断面宽度（英寸），“70”表示轮胎断面高与宽的比值，“R”代表改轮胎为子午线轮胎，“14”代表轮辋的名义直径（英寸），“82”代表轮胎的负荷指数，“H”代表轮胎的最高速度级别。 二、选购 1、轮胎胎测往往会标注“DOT”代号，这个代号可以查询轮胎的生产日期。如DOT 3810，即代表该轮胎的生产日期为2010年第38周。在选购轮胎时当发现生产日期超过3年以上的应谨慎购买，不要选购生产日期超过5年以上的产品。 2、UTQG是美国交通部对轮胎的磨耗，牵引和耐高温三个性能制定的级别标准。它仅适用于轮辋直径等于或超过13英寸的乘用车轮胎，但是不包含冬季胎。 （1）磨耗：磨耗级别指数是对轮胎在特定的政府部门的测试场地内，在可控制的条件下进行测试，对比磨耗程度进行评估。例如：磨耗指数150，该轮胎对应于在政府试车场进行测试，设定磨耗能力值为100的轮胎，其磨耗能力为等同于磨耗能力值为100的轮胎至磨耗能力值为100的轮胎的一倍半。（2）牵引：牵引级别，从最高到最低为：AA; A; B 和C。这样定级代表轮胎在政府部门指定的柏油和水泥路面，其路面湿滑情况，可控制条件下的停

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方

全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方 一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。 1.1配方的设计原则 1、对轮胎产 品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。 2、 对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不 同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。 3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等 要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。 4、对 轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。 5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内 在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。 6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力 不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。 7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本 和材料简单化。 1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方 的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、 压力、接触的介质、受力情况等。根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。如：胶料的硫化速度、定伸模量、硬度、特殊要求等。 2、根据产品的使用要求，制定出一些基本实验配方。具体配方有如下设计步骤： (1)生胶类别：根据主要性能指标确定主体材料，确定胶料含胶率、单用橡胶 或并用橡胶； (2)确定硫化体系及用量：根据胶种和胶料的加工及性能要求特点来 确定硫化剂、促进剂、活化剂、防焦剂的用量； (3)确定补强剂、填充剂的种类及 用量：根据胶种和胶料的加工条件 (4)确定软化剂、增塑剂种类及用量：根据产品 的使用环境条件 (5)确定防老剂品种及用量：根据产品的使用环境条件 (6)确定其他 专用配合剂(粘合剂等)的种类及用量：根据产品的特性要求 3、确定设计配方的变 量试验方法、变量范围及制定变量试验配方。4、确定能反映产品性能的测试方法。 5、通过实验市对基本配方进行变量试验，进而优选出性能较好的一个或几个配方，进行重复实验，选出最佳配方。 6、以最佳配方进行车间中试试验，试制产品，考 察胶料的加工性能是否符合要求，如有必要进行产品的成品试制，进行成品试验。 7、结合实验室小试、车间中试、成品侧室，进行配方修正，直至胶料配方完全达 到要求，最后确定出生产配方，胶料质量指标，各工序的工艺条件及检验方法等完整资料。

万条全钢载重子午线轮胎项目可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 第一节概述 (1) 第二节研究结论 (4) 第二章市场预测分析 (8) 第一节产品市场分析 (8) 第二节价格预测 (10) 第三章生产规模及产品方案 (12) 第一节生产规模和产品方案 (12) 第二节产品的质量标准 (12) 第四章工艺技术方案 (13) 第一节工艺流程 (13) 第二节主要设备选择 (16) 第三节项目占地与建、构筑物面积 (17) 第五章原、辅材料及动力供应 (18) 第一节主要原辅材料及用量 (18) 第二节公用工程和动力供应 (18) 第六章项目所在地概况 (19) 第一节、项目所在地自然条件 (19) 第二节、社会经济条件 (23) 第七章总图运输、储运、土建 (27) 第一节总图运输 (27) 第二节厂区外管网 (28) 第三节土建 (28) 第八章公用工程方案和辅助生产设施 (31) 第一节公用工程方案 (31) 第二节辅助生产设施 (34)

第九章节能 (35) 第十章消防 (37) 第十一章环境保护 (41) 第一节环境质量现状 (41) 第二节环境影响评价 (41) 第三节环保投资 (43) 第十二章劳动安全卫生 (45) 第十三章组织机构与人力资源配置 (54) 第十四章项目实施进度 (56) 第十五章投资估算 (57) 第十六章财务分析 (58) 第十七章研究结论 (63)

第一章总论 第一节概述 一、项目名称及建设地点 1、项目名称：XXXXXX有限公司年产350全钢载重子午线轮胎项目 2、建设地点：XXXXXX县XXXXXX经济开发区 二、主办单位基本情况 1、主办单位名称：XXXXXX有限公司 2、住所：XXXXXX县XXXXXX镇 3、法定代表人姓名：XXX 4、注册资本：人民币2100万元 5、公司类型：有限公司 三、项目提出背景、投资目的和必要性 近十年来，我国汽车工业得到了迅猛发展，目前已发展成为国民经济的支柱产业，车型更新换代越来越快。与此同时，高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。因此，汽车工业的发展和道路水平的提高对轮胎工业提出了更高的要求。众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，因具有节油、环保、安全、舒适、行驶速度快、历程高、操作稳定性好等优异性能和显著的经济效益及社会效益而得到了迅速发展，并深受客户的青睐。因此，客观环境促使轮胎向子午化方向发展。根据橡胶工业协会轮胎分会的统计，2007年47家会员单位共生产轮胎16893.7万套，其中子午化率约为36.8%，轻型载重胎的子午化率约为44.9%，轿车轮胎的子午化率为98.7%。而欧洲发达国家的子午化率已接近100%，美国、日本已达到了90%以上，由此可见，我国载重轮胎和轻型载重轮胎的子午化率还比较低，轿车轮胎基本实现了子午化，但产品的水平和档次还

(完整版)钢结构质量通病

钢结构施工质量通病及预防措施 摘要：钢结构施工中，其制作安装的质量是决定整体钢结构质量的关键，重点对违反钢结构技术规范和验收标准的一些违规行为作为可控缺陷进行分析，并制定相应的预防措施。 钢结构建筑因其强度高，重量轻，塑性韧性好、抗震性能好；工作可靠性能高；施工周期短；节约资源等多方面的优势，在建设领域日益得到了广泛的应用。但在施工过程中产生缺陷后，表现为影响正常使用以及承载力、耐久性、完整性的种种隐藏和显露的不足，往往是产生事故的直接或间接原因。以下是钢结构施工中的常见缺陷分析： ⒈切割边未加工或达不到规范要求。钢材切割面存在大于1mm的缺棱、弯曲不平等缺陷。原因分析：气割过程操作不规范，切割工艺不符合要求。 预防措施： ⑴气割前检查确认整个气割系统的设备全部运行正常，压力表正常无损，割嘴气流顺畅，割炬角度。 ⑵根据机械和板厚选择正确的工艺参数。 ⑶气割时调整氧气射流的形状，使其轮廓清晰、射力高，割炬移动保持匀速，割嘴表面距焰心尖端2-5mm为宜。 ⒉放样、号料尺寸超过允许偏差。 原因分析：构件下料前的放样、号料存在偏差甚至错误。 预防措施： ⑴放样应按图纸1:1的比例在平台上放出大样，同时应预留切割余量、加工余量、焊件收缩量和起拱量等。 ⑵在放样结束后对照图纸仔细核对，检查放样尺寸和偏差，符合要求后，报专职检验员或技术员核查，确认无误后方可开始下料。 ⒊高强螺栓连接缺陷 3.1螺栓连接孔径，间距偏差大。 原因分析：螺栓孔连接板孔径，孔间距偏差超出规范要求。安装时螺栓不能自由穿入，强行穿入损伤丝扣。 预防措施： ⑴对钻孔精度要求高的连接板采用钻模确保孔间距、孔径尺寸和精度。 ⑵对螺栓孔数量较多的连接板号孔时要先测量，定位出孔群总长，在总长范围内进行分段、定位，避免较大的孔距累计误差。 ⑶利用数控平面钻床进行制孔，采用多叠板一次性钻孔成型，有效避免连接板的孔群偏差。 3.2高强螺栓连接摩擦面抗滑移系数达不到设计要求。 原因分析: ⑴施工人员认识不到高强螺栓连接摩擦面抗滑移系数的重要性，不进行试验或试验不符合要求就直接就进入下道工序。 ⑵不重视抗滑移系数的处理过程，尤其是钢构件两端、柱顶的高强螺栓连接板都不易抛丸清理，致使抗滑移系数达不到设计要求。 ⑶高强螺栓摩擦面未采取防止油漆等污染的保护措施。 预防措施： ⑴对批量生产的高强螺栓连接面，先进行首件试验，摩擦系数试验合格后，制定工艺再批量生产。 ⑵在组装前，对抛丸不易清理的高强螺栓连接板进行单独抛丸。 ⑶向施工人员现场技术交底，要求涂装前采取措施保护好摩擦面（贴纸或粘胶带），防止在处理好的摩擦面误刷涂料。

钢结构抗震优缺点

钢结构工程学习小节 钢结构就是指用钢板与热扎、冷弯或焊接型材通过连接件连接而成的能承受与传递荷载的结构形式。钢结构体系具有自重轻、工厂化制造、安装快捷、施工周期短、抗震性能好、投资回收快、环境污染少等综合优势,与钢筋混凝土结构 相比,更具有在“高、大、轻”三个方面发展的独特优势,在全球范围内,特别就是发 达国家与地区,钢结构在建筑工程领域中得到合理、广泛的应用。钢结构行业通 常分为轻型钢结构、高层钢结构、住宅钢结构、空间钢结构与桥梁结构五大子类, 钢结构在各项工程建设中的应用极为广泛,如钢桥、钢厂房、钢闸门、各种大型 管道容器、高层建筑与塔轨机构等。根据每平米用钢量及主要构件钢板厚度,钢 结构有轻钢与重钢之分,轻钢结构住宅的墙体主要由墙架柱、墙顶梁、墙底梁、 墙体支撑、墙板与连接件组成。钢结构与其它建设相比,在使用中、设计、施工 及综合经济方面都具有优势,造价低,可随时移动,钢结构与普通钢筋混凝土结构 相比,其匀质、高强、施工速度快、抗震性好与回收率高等优越性,钢比砖石与砼 的强度与弹性模量要高出很多倍,因此在荷载相同的条件下,钢构件的质量轻。从 被破坏方面瞧,钢结构就是在事先有较大变形预兆,属于延性破坏结构,能够预先 发现危险,从而避免。 钢结构工程优点 抗震性:低层别墅的屋面大都为坡屋面,因此屋面结构基本上采用的就是由冷 弯型钢构件做成的三角型屋架体系,轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后,形 成了非常坚固的“板肋结构体系”,这种结构体系有着更强的抗震及抵抗水平荷 载的能力,适用于抗震烈度为八度以上的地区。 抗风性:型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形能力强。建筑物 自重仅就是砖混结构的五分之一,可抵抗每秒七十米的飓风,使生命财产能得到有效的保护。

全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施

全钢载重子午线轮胎早期损坏原因 及预防措施 胡湘琦 (贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司,贵州贵阳　550008) 摘要: 防止载重子午线轮胎发生早期损坏。 关键词:全钢载重子午线轮胎;早期损坏;胎肩;胎圈 中图分类号:U4631341+13 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0520304203 随着我国汽车工业的发展和公路交通条件的改善,全钢载重子午线轮胎的发展越来越快。由于全钢载重子午线轮胎结构特殊,若使用不当或隐含制造缺陷,则会导致发生早期损坏,甚至危及行车安全。现对全钢载重子午线轮胎的早期损坏原因进行分析并提出相应的预防措施。 1　使用条件导致轮胎损坏 111　轮胎负荷和充气压力 充气压力对子午线轮胎的使用寿命和行车安全性的影响很大。与斜交轮胎相比,全钢载重子午线轮胎对充气压力的不适更敏感,因此控制好充气压力是正确使用的关键。 全钢载重子午线轮胎充气后的应力分布与斜交轮胎不同,由于其胎体仅有一层钢丝帘布,因此比较柔软,其主要受力部件是带束层。就9100R20而言,在正常充气压力下,胎体承受的应力约为40%,而带束层承受的应力约为60%。若充气压力不正常,则轮胎的应力分布就会发生变化,使某些部位承受的应力超过设计范围。 充气压力不足,轮胎承受的应力下移,使胎圈部位承受的应力增大,胎侧屈挠变形增大,胎肩部位受拉伸应力,胎冠部位受压缩应力。主要表现 作者简介:胡湘琦(19732),女,湖南茶陵人,贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司工程师,学士,主要从事载重子午线轮胎技术支持工作。在: (1)由于胎圈部位承受的应力增大,使应力过度集中,很容易引起胎圈部位的损伤,往往反映在胎体帘布的反包端点(即装配线部位)材料间脱层、鼓包和防水线裂口,严重时甚至引发胎圈爆破。 (2)由于胎体所受的应力分布发生变化,使各部位的伸张不均匀,在使用过程中,胎体内部尤其是胎肩部位胶料间、钢丝与胶料间容易发生摩擦,从而加剧生热,导致橡胶老化加快,继而引发脱层,一旦遇到障碍物,还容易造成冲击爆破。 (3)由于胎面的接触面积减小,引起胎肩部位快速磨损,在充气压力严重不足时,整个轮胎的支撑力也被减弱了,还会使轮胎因缺气而碾坏。 超载时轮胎所承受的应力分布与充气压力不足时类似,除了会引起上述早期损坏外,还会产生如汽车前后轮的负荷分配不均、车轴损伤、双胎并装不匹配、增加路面的负担等一系列问题。 全钢载重子午线轮胎的最大应力分布在胎冠中部。当轮胎的充气压力过高时,胎面的变形增大,使胎冠中央几乎承受了全部的负荷,同时胎面的接地面积减小,引起胎冠早期快速磨损。 在高压状态下,轮胎帘线的伸张增大,若帘线长期处于不正常的伸张状态下,不仅会使其耐疲劳性能下降,同时增大了冲击伤害的危险性。如轮胎在高压、超载和高速下行驶,遇上障碍物或急 403 轮　胎　工　业 2002年第22卷 对全钢载重子午线轮胎早期损坏的原因进行了分析并提出了相应的预防措施。轮胎负荷、充气压力、装配、保养、汽车状况、轮胎结构设计、生产工艺等均与轮胎的早期损坏有直接关系,正确使用并杜绝隐含制造缺陷均有助于

钢结构质量通病及其预防措施

钢结构质量通病及其预防措施 1、消除质量通病措施 产生质量通病的原因虽多，涉及面虽广，但究其主要原因是参与项目施工的组织者，指挥者和操作者缺乏质量意识，不讲“认真”二字。只要真正在思想上重视质量，牢固树立“质量第一”的观念，认真遵守施工程序和操作规程，认真贯彻质量责任制，认真坚持质量标准，严格检查，实行层层把关，认真总结质量通病的经验教训，采取有效的预防措施，要解决质量通病是完全可能。具体措施如下： （1）制订消除质量通病的规划，通过分析通病，列出本工程哪些通病最普遍，且危害性比较大：综合分析这些通病产生的原因；采取措施进行监督和预防。 （2）通过图纸会审，方案优化，消除由设计欠妥出现的工程质量通病，属于设计方面的原因，通过改进设计来治理。 （3）提高施工人员素质，改进操作方法和施工工艺，认真按规范、规程及设计要求组织施工，对易产生质量通病部位及工序设置质量控制点。 （4）对一些治理难度大及由于采用“三新”技术出现的新通病，组织科研力量进行QC活动攻关。 2、常见质量通病及防治 2.1 氧化渣 通病描述：对已下料完成后的零部件没有及时将氧化渣清除干净就进行校平，导致板材缺陷。 纠正预防措施：下料完成的零部件必须及时将氧化渣清除干净，特别是需校平的板材。 2.2 缺棱

通病描述：钢材切割面有大于1mm的缺棱。 纠正预防措施：对超标的缺棱，应根据不同母材的材质正确领用焊条进行补焊，补焊后打磨平直。 2.3 螺栓孔（剪板）毛刺 通病描述：螺栓孔表面粗糟，不光滑，有毛刺；板材剪切面有毛刺。 纠正预防措施：对表面粗糟，不光滑，有毛刺的螺栓孔（剪板）用砂轮进行打磨平整。 2.4 焊瘤 通病描述：熔化金属流淌到焊缝以外在未熔化的母材上形成金属瘤。 纠正预防措施：合理选择与调整适宜的焊接电流、电压，改变运条方式和正确的电弧长度。

全钢载重子午线轮胎制造基础知识_十_

全钢载重子午线轮胎制造 基础知识(十) 邬全亮 (续上期) (5)压片机挤出胶片前端与冷却架胶片末端接妥后方可启动传送带; (6)胶片通过传送带压辊时,严禁用手推拉胶片,以防手卷入压辊; (7)如使用裁刀装置,上下必须配合一致,启动前必须用信号联系,得到反馈后方可启动;裁刀出现故障停机处理完后,需重新启动,必须用信号重新联系,严禁盲目启动任何控制系统; (8)裁刀运行中,严禁手及其他身体部位伸入切刀回转半径以内以防伤人; (9)摆胶系统,摆幅以内严禁站人; (10)发现胶片赌塞或其他故障,严禁开启防护门,严禁头、手伸入大链条中整理胶片、必须停机处理; (11)非电器工作人员严禁进入控制室内;(12)上、下平台时,要抓牢扶梯,防止摔伤; (13)收片操作人员严禁脚踏地面轨道滑滚;(14)机台周围要保持清洁,通道畅通,地面洒有油污时要及时清除; (15)工作结束后,关闭全线总电源,切断风阀清理现场,经常保持梯子、走台安全可靠,清洁无油污; 6.6 钢丝帘布压延机安全操作规程 (1)生产前检查锭子房的去湿机运转是否正常,室内温度、湿度是否符合工艺要求后,方可布排钢丝;去湿机应设专人管理,他人不得开动,锭子房严禁其他人员入内; (2)布排钢丝要戴手套,并检查锭子架是否牢固,安放锭子位置准确,不能松动; (3)搬锭子时腿要呈半蹲式,防止扭腰;换锭子时应拿稳、拿牢、轻放、防止砸脚; (4)穿钢丝摆线时,精力要集中防止刺伤、划伤;钢丝跳线应停车戴手套整理,并有人监护;(5)钢丝张力调整或接头,应先发出信号,停 车进行,主机前后操作人员要密切配合; (6)压延主机开车前检查机械、电器、线路和安全装置是否齐全可靠,安全刹车装置是否灵敏可靠; (7)主机启动前应发出信号通知前后辅机各岗位人员,经检查和观察无危险后方可开车;严禁在布排钢丝下穿行和其他人员在主机前后走动;(8)严禁用手向辊筒间塞填胶料,塞填时,必须使用专用木棒; (9)不准用手直接清理档胶板两侧积胶,需清理时,必须使用铁钩; (10)测量帘布厚度时,手要离开托辊60厘米以上,防止手卷入; (11)用手测辊温时,操作工必须在主机前用手掌试上下辊底部,手指方向要逆辊筒转动方向; (12)当主机发生任何故障时,如胶料中有杂物、钢丝帘线跳线等,都应停机处理,严禁边运转边处理; (13)刺破胶气泡时,必须用长柄锥子,身体要离开辊筒60厘米以上; (14)贴合聚乙烯垫布时,要精力集中,防止手和衣服卷入;头一卷垫布停机(或开机)垫入,第二卷垫布用胶带纸贴在第一卷胶布末,严禁用手直接垫入; (15)帘布跑偏时,禁止戴手套整理,整理时离开辊布卷60厘米以上;