接触网安全卡控表
基坑开挖岗位危险点源防范措施安全作业规范
1、靠近铁路路基挖坑。
2、地下设施隐蔽复杂地段。
3、碎石和填方地层施工。
4、石坑的爆破作业。
5、在人行通道或车辆通道的道
口开坑。
1、应设专人防护、设挡砟板。
2、在开挖前，了解地下设施，当
有电缆等隐蔽设施时，与有关部
门联系做好防护。
3、碎石、填方地段一定要做好支
撑后，方可作业。
4、经爆破作业学习掌握爆破技术
知识，有操作证方可爆破工作。
5、过夜坑口，一定要加设防护措
施。
1、挖坑作业必须带安全帽，设
防护。
2、对地下缆做好防护，与有关
部门联系。
3、塌方坑采用防护板支撑，确
保行车安全。
4、经爆破学习掌握爆破技术和
安全知识，且持有爆破证的人
员，担任爆破工作。
基础浇筑1、靠近、行走、穿越铁路。
2、沙、石渣、片石堆放。
3、有列车通过及调车作业。
4、下坑进行人工捣固。
5、使用电捣固器。
6、基坑有塌方危险。
1、穿越铁路或侵入铁路限界的施
工应设专人防护。
2、距基坑边1米内不得堆放料
具。
3、对所使用的沙、石砟、片石、
水泥、水桶严禁侵入铁路限界。
4、通过铁路注意来往行车及站内
调车作业。
5、浇筑时坑内不得有人，待混凝
土推入后，方可下人捣固、
6、使用的电力捣固器，外壳必须
接地良好，并装有安全保护装置。
1、凡参加基础浇筑人员必须服
从指挥口令。
2、坑下有人捣固作业，坑上要
有专人监护，防止基坑出现塌方
或坑上石料滚落坑下。
3、移动捣固器时，不得硬拉导
线。
4、发现绝缘不良时，应立即停
止使用。
5、支模前应检查基坑有无塌方
危险。
支柱整正1、利用钢轨整正支柱。
2、支柱整正时下坑作业。
3、穿越、行走、靠近铁路。
4、支柱整正时，人、料具侵入
限界。
5、进行支柱横向纵向移动。
1、进行支柱整正时必须设置专人
防护。
2、支柱整正过程中蜘蛛的任何部
位及整杆器不得侵入铁路限界。
3、如需下坑作业，必须装好支柱
整杆器，确认坑壁稳固，无塌方
危险，坑内有人，严禁移动支柱。
4、上下班时，严禁行走在铁路中
心及枕木头上。
1、无缝区段作业，应避开高温
时间，直线区段作业应不大于实
际锁定轨温10℃，曲线区段
5℃，同一曲线不得有两组作业。
2、横向、纵向移位，移位反侧
应加垫木方。
3、下设横卧板时，坑内不得有
人，横卧板应用绳索系住缓慢下
放。
4、道岔、信号机处应注意不要
造成轨道电路联通。
拉线安装1、高空作业。
2、作业、行走靠近铁路。
3、高空物体下落。
1、高空作业必须扎安全带。
2、在铁路附近行走，严禁走钢轨
中心及枕木头。
3、上部安装作业时，下边严禁站
人。
4、作业人员必须戴安全帽。
1、高空作业人员进入作业位置
扎好安全带，戴好安全帽，检查
无误后方可进行作业。
2、高空作业的材料、笨重工具
应采用滑轮绳索吊拉到高空，严
禁作业人员登高时携带笨重材
料工具。
3、高处作业下方应设置防护人
员，防止闲杂人员进入作业范
围。
支柱装配1、滑轮连接不好，拉重物断裂
伤人。
2、高空作业，人员坠落。
3、高空坠物伤人。
4、吊装腕臂侵限影响行车。
5、跨域线路时与列车相撞。
6、靠近电力线使人触电。
4、设专人防护，跨域线路时注意
瞭望，无车方可穿越。
5、作业前，检查所有料具、工具
是否合格。
3、高空作业必须扎安全带。
4、笨重物品必须用绳索。
5、施工中检查腕臂各部件是否装
牢拧紧。
6、支柱上作业人员不得站于同
侧、支柱下不得有人。
7、检查附近电力线是否侵限，如
侵界请求停电施工。
1、作业时穿戴好防护用品。
2、加强安全生产意识，贯彻自
保和互保措施，强化班前早点名
制度的落实。
3、作业时严禁说笑打闹。
4、确保通讯联络畅通。
5、施工后认真施工料具。不影
响行车后方可撤离现场。
接触网梯车作业安全措施示范文本
接触网梯车作业安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
接触网梯车作业安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．既有线施工时，严禁在天窗外利用梯车上线施工。 2．梯车上线作业前要进行检查，确保梯车牢固可靠、 作业台稳固。 3．利用梯车进行施工作业时，每台梯车必须设随车防 护，负责梯车施工防护安全。 4．线路上使用梯车作业时，应指定梯车负责人，每辆 梯车出车时不得少于6人，工作台上的人员不得超过2 名；台上人员和梯车负责人要呼唤应答，配合一致。施工 负责人和推车人员要时刻注意和保持车梯的稳定状态，严 禁打闹、大声喧哗。 5．梯车作业时，严禁同侧俩人同时上下。 6．梯车平台上严禁放置零散料具，推扶梯车人员必须
服从工作台上人员的指挥。 7．梯车上有人时，推动梯车的速度直线不得超过5ｋｍ/h，曲线不得超过3km/h，推进时要尽量保持匀速状态，不得发生冲击和急剧起、停车。 8．梯车在曲线区段和桥面施工时，梯车要采取防倾倒措施。 9．梯车在地面上推动时，工作台上不得有人停留。 10．梯车作业时应派工地防护员进行防护，工地防护员与现场防护员间必须有可靠的通信联络，防止施工车辆运行通过，现场防护员还要对电气安全作业距离进行防护。 11．梯车施工人员在接到邻线来车预报时，应停止施工并消除一切侵入邻线行车限界的工具和材料，确保行车安全和人身安全。 12．施工现场要按照规定距离设置远方防护，远方防
接触网安全措施通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD606 接触网安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
接触网安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 (一)基坑、沟开挖安全措施: 1．基坑、电缆沟开挖前，必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护，在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。 2．路肩上开挖基坑时，必须在相关车站设置驻站联络员，作业区段两端和作业现场设置现场防护员，驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。 3．路肩上进行基坑开挖作业，邻线来车时（动车组不少于5分钟），作业人员停止作业，在距离来车线路5米以外进行避让，避让时，作业人员站成一排，面向线路，待列车通过后在进行作业。 4．作业过程中，严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，所持的工具、材料等不得侵入行车限界。 5．基坑开挖时，每个基坑作业人员不得少于2人，一人挖坑，一人监护；开挖过程中，在距地面1．5米以内要轻挖慢刨，防止将地下光（电）缆、电缆挖断。
安全卡控措施(已修改)
宝兰铁路客运专线甘肃段项目经理部 第一工程队 安全生产卡控措施 编制： 审核： 签发： 中铁二十局集团宝兰客专甘肃段项目经理部第一工程队 二〇一四年四月
安全卡控措施 第一章总则 为进一步贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全施工安全生产体系，形成横向到边、纵向到底的施工安全生产动态管理网络;切实加强安全管理，促进安全生产工作，确保交通安全与员工的安全与健康，根据国家、铁道部、兰州铁路局及业主有关铁路施工安全生产的相关规范、文件要求，制定宝兰客专第一工程队安全生产卡控措施。 第二章安全目标 本段安全总体目标是坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，施工过程中杜绝较大及以上安全事故，遏制安全生产一般事故；杜绝职工重伤以上、火灾、机械、交通重大事故；防止一般事故；消灭一切责任事故及无爆炸物品被盗、丢失等事件发生；职工轻伤责任事故率控制在3‰以下；确保人民生命、财产不受损害。 第三章安全管理机构和保证体系 施工时安全是工程建设的核心，是决定工程成败的关键，为了保证工程的顺利施工，制定切实可行的安全制度和措施及健全的安全保障体系是迫在眉睫的大事。 根据企业程序文件，确定安全生产的基本原则是“安全第一，预防为主，综合治理”和坚持“管生产必须管安全”。 基本要求是：在施工中要以安全生产为方针，以“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”为基本原则，依靠科学管理和技术进步，推动安全生产工作的开展，控制人身伤亡事故的发生及国家财产的安全。以国家颁布的各项政策法规、规程等相关规范、规程为依据，结
合工程实际，建立和健全安全管理体系，制定各项具有可操作性且行之有效的规章制度，以确保施工顺利进行生产安全。 一、建立安全生产卡控领导小组及安全生产卡控体系 进一步建立健全安全卡控保证体系，明确安全目标，目的是为防止或减少施工人员伤亡和设备事故的发生，保障施工安全和人身安全，提供适宜的工作环境，使施工生产在有序环境中进行，促进各项工作正常开展。 宝兰客专第一工程队安全管理卡控、监督检查领导小组组织机构如下图：
接触网施工-安全措施范本
整体解决方案系列 接触网施工-安全措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-63614接触网施工-安全措施 Catenary construction-safety measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 依据中铁九局兰新铁路项目部要求，我项目将于20xx年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工，为保证施工中的行车设备和人身安全，消灭行车交通事故和职工责任死亡事故，按期完成接触网改造工程，特制定安全措施如下: 1、建立以项目经理为首的安全管理网络，实行安全生产责任制。 2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主，防管结合，强化预控预测工作。 3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等，做到人人心中有数，确保人身、设
备和行车安全。 4、占用线路施工作业，必须要点封闭线路后方可施工，严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。 5、停电改造施工应分工明确，责任到人。每次作业前，施工负责人应主持召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序，负责填写各种施工记录，并跟班作业。每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电或行车障碍时，方可下令撤除。 6、电化改造施工时，作业人员应遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业结束后，不得再进行作业;作业中应相互监护、提醒、监督;施工人员对错误命令有权拒绝执行，紧急情况可先采取果断措施，防止事故发生。 7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系，确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令，向施工单位作业防护员传令，再由施工单位作业防护员给施工负责人传令。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。 8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段
高处作业安全主要卡控措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 高处作业安全主要卡控措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3554-91 高处作业安全主要卡控措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、基本定义：凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业,建筑施工中的高处作业主要包括临边、洞口、攀登、悬空、交叉等五种基本类型，这些类型的高处作业是高处作业伤亡事故可能发生的主要地点。只要符合上述条件的，均作为高处作业对待，并加以防护。 2、一般要求（1）、对从事高处作业人员要坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而为预防、控制高处坠落事故发生。（2）、高处作业人员的身体条件
接触网安全措施实用版
YF-ED-J3108 可按资料类型定义编号 接触网安全措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
接触网安全措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 (一)基坑、沟开挖安全措施: 1．基坑、电缆沟开挖前，必须与既有设备 管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线 路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号 机及区间20m禁停区域等处所的监护，在开挖 前对上述处所进行探测并做好标记。 2．路肩上开挖基坑时，必须在相关车站设 置驻站联络员，作业区段两端和作业现场设置 现场防护员，驻站联络员与现场防护员联络必 须保持畅通。 3．路肩上进行基坑开挖作业，邻线来车时
（动车组不少于5分钟），作业人员停止作业，在距离来车线路5米以外进行避让，避让时，作业人员站成一排，面向线路，待列车通过后在进行作业。 4．作业过程中，严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，所持的工具、材料等不得侵入行车限界。 5．基坑开挖时，每个基坑作业人员不得少于2人，一人挖坑，一人监护；开挖过程中，在距地面1．5米以内要轻挖慢刨，防止将地下光（电）缆、电缆挖断。 6．施工过程中发现有地下电缆时，应停止施工，并报告施工负责人或有关单位，采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后，再进行施工。
强化安全管理卡控安全关键
强化安全管理卡控安全关键 努力实现客运安全管理新突破 ----民权车站客运安全工作汇报材料 2007年下半年，民权车站认真贯彻部、局、开封车站安全工作会议精神，落实客运处有关安全工作要求，通过实施“三、五、五、十二”安全工作思路，客运安全有序可控，路风工作基本稳定，社会效益明显提升，服务质量稳步提高。 一、调整完善工作思路，科学定位工作方向 持续不断地改进和完善是促进各项工作健康有序发展的源动力。民权客运按照路局客运安全工作要求和开封车站有关客运工作部署，通过认真总结上半年安全工作得失，了解班组工作的特点，认真摸索近年客运安全规律，严格按照开封车站“三、五、五、十二”客运安全工作思路，即：强化“三种意识”（强化职工的安全意识、危机意识和责任意识），完善“五种机制”（安全生产责任制、安全考核激励机制、安
全生产监督机制、班组差点公示制度、安全防范应急机制），紧盯“五个阶段”（冬春运、暑运、棉农运输、五一、十一黄金周），卡控“十二大关键”（售票、候车、乘降、候车卫生、股道保洁、售货车停放、行包装卸、三品查堵、防火、设备、票卷、票款），努力实现安全年。为使全站职工明确客运安全目标，增强齐抓安全的责任意识，车站利用多种形式向干部职工进行广泛宣传发动，促使客运各班组明白车站客运安全的重点、任务和阶段推进措施，有计划、有步骤地安排部署好各种的工作，客运职工始终保持目标一致、责任明确、风险共担抓安全的良好态势。 二、运用载体加强教育，正确引导增强责任 干部职工安全责任意识是否强，遵章守纪意识是否牢，关键在于安全教育的形式和内涵是否有效。基于此，民权车站在强化干部职工的安全意识、 安全责任上注重运用载体，利用多种形式加强职工安全教育。重点开展三项活动。一是开展安全知识答卷活动。加强与技术教育科联系，将电气化安全知识、“4.18”提速调图知识、CTC调度集中系统、
接触网V停作业的防护措施
接触网V停作业的防护 措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
接触网V停作业的防护措施双线电气化区段接触网停电检修主要有两种方式：一是利用垂直天窗，即同一供电臂上、下行同时停电；二是利用V型天窗，即上、下行只停其中一线，另一线正常运行，通常称之为“V停”作业。显然，前者对运输干扰较大，尤其在繁忙干线，将大大降低运输能力。 一、V停作业的干扰因素 V停时，由于一线停电，进行接触网检修作业，另一线仍正常供电，列车在该线照常运行，因而对停电作业的线路存在着以下干扰因素。 1、电气干扰 （1）静电干扰 带电接触网的高压静电场对停电线路接触网各线索产生的感应电压,其大小与上、下行线路的间距、平行长度及气象状况有关，有时可高达数千伏。 （2）电磁感应 接触网通过牵引电流时，交变电磁场对停电线路接触网各线索产生的感应电势，其大小同样与上、下行线路的间距、平行长度有关，同时还与牵引电流的大小有关，当发生短路时影响更大。 （3）穿越电流 V停时，停电线路与不停电线路的接触网利用绝缘装置可以隔开，但由于上、下行钢轨通过车站渡线及道岔，以及大地是互相连通的，所以牵引电流通过钢轨回流时，上、下行钢轨均有牵引电流流过。当停电线
路的接触网作业挂接地线（通常是要和钢轨相联）时，作业区两端的地线将钢轨与接触网并联，必然在接触网上产生分流，现场将其叫作“穿越”电流，穿越电流的大小，则与接触网、钢轨和大地的电气参数以及电力机车运行位置有关。 （4）强电侵入 V停时，停电线路与不停电线路的接触网之间是依靠上、下行隔断绝缘子和渡线分段绝缘器来隔开的。当绝缘闪络、击穿或电力机车受电弓从有电侧通过分段绝缘器闯入无电区时，将会导致高压电侵入。接触网的额定电压为25kV，强电侵入会给作业人员的安全及设备安全带来严重威胁。 2、行车干扰 V停时，虽然停电线路的接触网可以进行检修，电力机车因此而停止运行，但非电力牵引的列车及重型轨道车等仍可能穿行，此外邻线的列车可能因进路错排而误入作业区段。以上情况均会给作业组带来行车防护的问题。
过轨作业安全卡控措施
仅供参考[整理] 安全管理文书 过轨作业安全卡控措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
过轨作业安全卡控措施 1、施工单位因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，原则上应从营业线刀口或营业线桥涵下面通过，。施工单位的车辆和机具经过既有道口时，应听从道口看守工指挥，遵守道口安全制度。 2、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能破坏铁路设备、干扰行车是，施工单位应提前与工务段或电务段联系，对既有设备采取安全和保护措施，在有关工务、或电务工长的指导下通过道口，在站内道口通过时还应经车站站长许可。 3、需要在营业线的桥孔下或涵洞内（非正式立交）通过施工机械或运输车辆时，施工单位应提前与工务段商定安全措施，在通过未设限高架的桥涵前应认真检查，准确判断，确保不超高不超宽，并谨慎慢行。使用完毕后，应及时清除设置在桥下或涵内的临时道路设施，恢复原有水流条件，以利排洪。 4、如因道口及既有桥涵太远，需就地跨轨运输一般轻便施工材料及机具时（一人或两人可挑、抬的），应集中固定地点、派出责任心强、经培训考试合格的员工担任施工防护，当跨轨地点地形复杂，了望条件差是应根据实际情况增设两端防护人员加强防护，必要时在车站设置驻站联络员，掌握列车运行情况。在车站内跨轨作业，应按规定与车站值班员联系，办好确认登记手续，按规定设置防护，方可组织作业。 5、较笨重施工材料、机具（机械）需多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，必须派驻站联络员，用电话或对讲机与工地联系。过轨作业前，由驻站联络员登记申请要点经车站值班员书面确认后，用电话或对讲机通知工地负责人，在同意的时间内，按规定在作业地点两端做好施工防护，工地用停车手信号防护，方可过轨。如电话发生故障联络中 第 2 页共 4 页
接触网安全卡控表
基坑开挖岗位危险点源防范措施安全作业规范 1、靠近铁路路基挖坑。 2、地下设施隐蔽复杂地段。 3、碎石和填方地层施工。 4、石坑的爆破作业。 5、在人行通道或车辆通道的道 口开坑。 1、应设专人防护、设挡砟板。 2、在开挖前，了解地下设施，当 有电缆等隐蔽设施时，与有关部 门联系做好防护。 3、碎石、填方地段一定要做好支 撑后，方可作业。 4、经爆破作业学习掌握爆破技术 知识，有操作证方可爆破工作。 5、过夜坑口，一定要加设防护措 施。 1、挖坑作业必须带安全帽，设 防护。 2、对地下缆做好防护，与有关 部门联系。 3、塌方坑采用防护板支撑，确 保行车安全。 4、经爆破学习掌握爆破技术和 安全知识，且持有爆破证的人 员，担任爆破工作。 基础浇筑1、靠近、行走、穿越铁路。 2、沙、石渣、片石堆放。 3、有列车通过及调车作业。 4、下坑进行人工捣固。 5、使用电捣固器。 6、基坑有塌方危险。 1、穿越铁路或侵入铁路限界的施 工应设专人防护。 2、距基坑边1米内不得堆放料 具。 3、对所使用的沙、石砟、片石、 水泥、水桶严禁侵入铁路限界。 4、通过铁路注意来往行车及站内 调车作业。 5、浇筑时坑内不得有人，待混凝 土推入后，方可下人捣固、 6、使用的电力捣固器，外壳必须 接地良好，并装有安全保护装置。 1、凡参加基础浇筑人员必须服 从指挥口令。 2、坑下有人捣固作业，坑上要 有专人监护，防止基坑出现塌方 或坑上石料滚落坑下。 3、移动捣固器时，不得硬拉导 线。 4、发现绝缘不良时，应立即停 止使用。 5、支模前应检查基坑有无塌方 危险。 支柱整正1、利用钢轨整正支柱。 2、支柱整正时下坑作业。 3、穿越、行走、靠近铁路。 4、支柱整正时，人、料具侵入 限界。 5、进行支柱横向纵向移动。 1、进行支柱整正时必须设置专人 防护。 2、支柱整正过程中蜘蛛的任何部 位及整杆器不得侵入铁路限界。 3、如需下坑作业，必须装好支柱 整杆器，确认坑壁稳固，无塌方 危险，坑内有人，严禁移动支柱。 4、上下班时，严禁行走在铁路中 心及枕木头上。 1、无缝区段作业，应避开高温 时间，直线区段作业应不大于实 际锁定轨温10℃，曲线区段 5℃，同一曲线不得有两组作业。 2、横向、纵向移位，移位反侧 应加垫木方。 3、下设横卧板时，坑内不得有 人，横卧板应用绳索系住缓慢下 放。 4、道岔、信号机处应注意不要 造成轨道电路联通。 拉线安装1、高空作业。 2、作业、行走靠近铁路。 3、高空物体下落。 1、高空作业必须扎安全带。 2、在铁路附近行走，严禁走钢轨 中心及枕木头。 3、上部安装作业时，下边严禁站 人。 4、作业人员必须戴安全帽。 1、高空作业人员进入作业位置 扎好安全带，戴好安全帽，检查 无误后方可进行作业。 2、高空作业的材料、笨重工具 应采用滑轮绳索吊拉到高空，严 禁作业人员登高时携带笨重材 料工具。 3、高处作业下方应设置防护人 员，防止闲杂人员进入作业范 围。 支柱装配1、滑轮连接不好，拉重物断裂 伤人。 2、高空作业，人员坠落。 3、高空坠物伤人。 4、吊装腕臂侵限影响行车。 5、跨域线路时与列车相撞。 6、靠近电力线使人触电。 4、设专人防护，跨域线路时注意 瞭望，无车方可穿越。 5、作业前，检查所有料具、工具 是否合格。 3、高空作业必须扎安全带。 4、笨重物品必须用绳索。 5、施工中检查腕臂各部件是否装 牢拧紧。 6、支柱上作业人员不得站于同 侧、支柱下不得有人。 7、检查附近电力线是否侵限，如 侵界请求停电施工。 1、作业时穿戴好防护用品。 2、加强安全生产意识，贯彻自 保和互保措施，强化班前早点名 制度的落实。 3、作业时严禁说笑打闹。 4、确保通讯联络畅通。 5、施工后认真施工料具。不影 响行车后方可撤离现场。
接触网“九防”安全风险与防范措施
接触网“九防”安全风险与防范措施 一、外部环境影响因素分析 影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气因素和环境因素两方面。天气因素主 要包括风、雨（冻雨）、雷电、雾（霾）、冰冻等；环境因素主要包括空气污染、异物、 危树、鸟害等。 （1 ）天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动 及零部件锈蚀等。环境因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘闪络 及零部件锈蚀等。 （2）外部环境因素综合作用会增加故障概率。如接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加居V，并可能造成线索谐振；风害易造成树木（枝）、轻飘垃 圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。因此，应采取综合防范措施才能收到实效。 结合季节、气候特点及历史发生的病害情况，对接触网设备及其运行环境风险源进行排查，建立管理档案，重点检查处所、内容及防范时段。 项目重点检查处所重点防控时段主要检查内容 防风山谷、高路堤和桥梁等风口地段，历史风害地段台风频繁活动的夏季和 秋季 1.接触网设备是否存在松、脱、卡、磨、断、裂现象；各类标志安装是否牢固； 2.线索摆动时，线索间距以及对地、对接触网零部件距离 符合安全要求；3.接触网设备是否挂有异物； 4.有无危及接触网供电安全树木；附近山体有无落石危险；5.跨越线及铁路两侧杆塔状态是否良好；跨线桥网栅是否牢固 防洪（雨）1.新建（改造，电气化铁路区段新增支柱设备的处所； 2.电气化 铁路区段的工务防洪重点处所、高路堤以及存在危树、附近山体落石危险的电 气化铁路区段； 3.电气化铁路区段的跨线构筑 物在接触网带电设备上方或附近漏水，有可能缩短绝缘距离的 处所；4.发生水害，临时抢修加固的处所。历史水害地段，根 据排水、自然流水走向，有可能冲刷接触网设备的处所 广东境内汛期为4月1 日到9 月30日；海南境内汛期为5 月10日 至10月15日 1.接触网支柱是否存在倒伏以及倾斜导致接触网几何参数变化 影响行车和供电安全情况； 2.接触网支 柱（拉线）基础是否存在塌陷，及雨水冲刷造成基础裸露情 况；3.临近线路树木（或树枝）有无因倾斜、倒伏侵入安全距 离情况； 4.是否存在路堑、山 体滑坡、落石危及接触网设备运行安全； 5.跨线构 筑物是否存在因漏水缩短接触网绝缘距离的情况 防雷 1.分相及绝缘关节处、长度 2 000 m及以上隧道或隧道群两 端，电缆或长度200 m以上架空供电线、正馈线上网点； 2. 污秽等级区段、重雷区以及高路堤、高架桥、隧、道口 等地段4月一10月 1.避雷器安装是否牢固，绝缘外套及引线支持绝缘子有无脏 污、裂纹、破损及放电痕迹； 2.避雷器引 线与接线端子连接是否良好，张力、驰度、对地距离是否符合 安全要求；3.避雷器接地安装是否符合设计，接地电阻值是否 符合规范要求 4.检查计数 器、脱离器、泄漏电流监测器状态是否良好 防污（雾）闪电气化铁路周围2km以内污染源所对应的接触网线路春季雨雾潮湿及回南天；隧道脏 污路段；大排量化工厂周边 1.绝缘部件是否脏污，有无明显放电痕迹； 2.由温 度变化引起的线索伸缩所导致的绝缘距离是否足 够；3.是否存在破损以及环状、贯通状裂纹；4.绝 缘部分与铁件间是否连接牢固、密贴等 防冰 1.隧道外接触网线索、设备及零部件； 2.存在漏水情况的桥、隧冬春冻雨时段 1.存在漏水情况的桥、隧道、明洞、站房等上跨构风险源排查
脚手架工程主要安全卡控措施(最新版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 脚手架工程主要安全卡控措施 (最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
脚手架工程主要安全卡控措施(最新版) 1、支架（包括承重脚手架、门型脚手架、悬挑式脚手架、钢梁拼装支架等）编制专项施工方案，并按程序审批；施工前下发安全技术交底，交底书必须落实到人。 2、编制抗荷载和抗倾覆设计计算书；搭设前对地基的承载力和沉降量进行试验、验收，场地须平整，且地面不能有积水； 3、材质材料（型钢、高强螺栓、管材、脚手板）质量必须符合规定；木跳板应用厚度不小于5厘米的杉木或松木板，宽度以20～30厘米为宜，长度不少于2跨。凡是腐朽、扭曲、斜纹、破裂的不得使用。跳板的两端8厘米处应用镀锌铁丝缠绕2～3圈。 4、拼装支架需做临边防护，支架搭设必须严格执行方案的要求； 5、脚手架立杆需设底座、垫木，支架扫地杆或扫地杆高度严格执行方案要求；
6、脚手架立杆、大横杆、小横杆间距、接长及剪刀撑须符合方案或技术交底要求； 7、施工层脚手板应满铺,并设置1.2m高防护栏杆和挡脚板； 8、承重支架搭设完毕项目安质部应上报公司安质部进行联合验收，验收合格后方可使用； 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
安全质量卡控措施
营业线施工 安全质量卡控措施 中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部
安全文明施工及现场管理的卡控措施 1.施工现场的各项施工安全管理制度必须齐全，管理机构健全，责任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》的规定。 2.现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。特种作业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。 3.施工用电必须采用TN—S接地保护系统，并做到三级配电两级保护“一机一箱一闸一漏”。 4.施工现场（项目指挥部和项目部）应在醒目位置设置统一规定的“五牌一图”，即工程概况、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。 5.重要工程现场必须设置标明工程名称、工程概况、项目经理、技术负责人、质量安全负责人、平面布置图、安全质量保证措施等内容的公告牌。 6.路基施工过程中，必须定期对施工路段和主要便道进行洒水，确保现场道路不扬尘。
营业线施工安全卡控措施 1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。 2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。 3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。 4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。 5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。 6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。 7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业
安全卡控要点及内容
XX工程（TJ-7标）安全卡控要点及内容 一、路基施工防范安全事故的指导性意见： 1）高坡、陡坡土石方开挖前先清理危石和修建拦截建筑物。 2）施工时应做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。 3）对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时做好防护设施。开挖过程中发现山体有滑动或崩塌迹象时，应立即停止开挖，并采取相应的措施。 4）挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3～ 4米，每幅宽度控制在8～10米。在施工过程中，及时防护边坡，对开挖后的边坡进行封闭。 5）在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施。未探明地下设施位置及走向前，应由专人现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。 6）爆破作业必须按现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）要求，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施。爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。大雾天、黄昏和夜间不应进行爆破。确需在夜间爆破时，应采取有效的安全措施。遇雷雨时应停止爆破作业，并迅速撤离危险区。起爆应由值班人员监督和统一指挥，警戒区周围必
须设警戒人员及警戒范围；小药量爆破应距离放炮地点200m以外，用药量较多的爆破警戒距离应经过计算确定。 二、桥梁施工防范安全事故的指导性意见： 本标段跨公路的部分工程，是安全风险因素较大工点，标段工程施工应重点关注以下几点： （1）跨公路部分及相邻的工程施工，要制定实施性施工方案、施工安全保证措施和施工应急预案，并报公路主管部门审查、批准。工程完工后，要及时拆除临时防护工程设施，以免影响行车安全。（2）连续梁用挂篮要做刚度、稳定性等安全检算，并在0号段上安装挂篮，进行预压。 三、隧道施工防范安全事故的指导性意见： 1）边仰坡施工 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、排水系统施工，保证排水系统完善，防止冲刷、浸泡边坡；排水与路基排水系统合理连接，不能冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田房舍。 边仰坡开挖：自上而下逐段进行，土质地段采用挖掘机开挖；石质地段采用控制爆破开挖，开挖台阶为3m，人工用风镐配合修整边坡，确保边坡平顺。 边坡、仰坡以上的山坡危石须全部清除，不留后患。设计有钢轨栏栅的须提前安排施工。 坡面喷锚网防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护；施工时注意防护锚杆须与坡面垂直，深度达到设计要求，钢筋网与锚杆连接牢固，保证防护质量。 洞口锚杆桩挡土墙、端墙、翼墙及斜切式洞门施工须及时、基础置于稳定地基上（核对地质），洞门两侧对称施工与回填，并在洞门上方埋设地表沉降观测点，进行观测和记录分析。
接触网设备安装安全措施通用范本
内部编号：AN-QP-HT400 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 接触网设备安装安全措施通用范本
接触网设备安装安全措施通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1．施工人员上班时，必须正确佩戴安全防护用品。 2．小组负责人在安全早点名时，要针对安装的设备进行技术交底、安全预想，使每位作业人员做到“五个清楚”（作业地点、作业内容、作业时间、安全注意事项、技术标准）。 3．施工前作业人员要对使用的手板葫芦、紧线器、滑轮、绳索、钢丝套等受力工具进行检查，不合格的工具严禁使用。 4．施工前作业人员要对安装的设备进行开箱复查，不合格、有缺陷的不得出库。 5．设备在装运过程中，要小心轻放并按要
接触网施工安全措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K5754 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 接触网施工安全措施标 准版本
接触网施工安全措施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 依据中铁九局兰新铁路项目部要求，我项目将于20xx年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全，消灭行车交通事故和职工责任死亡事故，按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下： 1、建立以项目经理为首的安全管理网络，实行安全生产责任制。 2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主，防管结合，强化
预控预测工作。 3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等，做到人人心中有数，确保人身、设备和行车安全。 4、占用线路施工作业，必须要点封闭线路后方可施工，严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。 5、停电改造施工应分工明确，责任到人。每次作业前，施工负责人应主持召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序，负责填写各种施工记录，并跟班作业。每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电或行车障碍时，方可下令撤除。 6、电化改造施工时，作业人员应遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业结束后，不
卸车作业安全卡控措施通用范本
内部编号：AN-QP-HT678 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 卸车作业安全卡控措施通用范本
卸车作业安全卡控措施通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1、涉及营业线装料、卸料的施工，其施工方案必须报建设指挥部分管副指挥长审批后方可实施，施工单位的分管副指挥长和监理单位副总监、建指专业工程师必须到现场把关，安全和文明施工措施要做到责任到人。 2、邻近营业线装料、卸料的施工，其施工方案必须报建设指挥部专业工程师及工程部长审批后方可实施，施工单位的施工负责人和现场监理必须到场把关，全过程参与，做到防范在前。 3、在邻近既有正线的工程线卸车，必需具备下述各项条件方可进入工程列车：
2020新版架梁监理安全卡控重点
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020新版架梁监理安全卡控重 点 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020新版架梁监理安全卡控重点 1、预应力混凝土简支T梁施工作业过程中应考虑下列主要风险源： 1架梁设备不按操作规程安装、使用。 2起落梁时，梁体两侧无支护措施。 3使用千斤顶起落梁时违章操作。 4两台吊机吊梁时，指挥不统一，起落不同步。 5梁体存放时支垫不牢固。 6架梁作业区未按规定设置防护设施。 7架梁时，墩台未安装吊栏、步板、梯子等安全防护设施。 8架梁前线路未压道，桥头未加固。 9架梁线路不按规定进行检查维护。 10架桥机主机对位后，未采取可靠的制动措施。 11下坡道架梁时运梁车没有可靠的防溜措施。
12架桥机过孔前，梁片未按规定进行横向连接。 13横向连接、湿接缝施工无可靠的工作平台或吊篮。 14高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。 15跨越公路、河道施工时无防护措施。 16架梁作业无防风措施；雨季施工无防雷击措施；冬季施工无防滑措施。 2、监理卡控措施 1、T梁运、架施工前，监理审查施工单位编制的专项施工方案。 2、检查劳动力组织情况，是否已经满足施工要求。 3、检查是否制定了技术交底、作业指导书。 4、检查岗前技术交底培训记录，要有参加人员的签名。 5、检查关键岗位操作人员的资质证书。 6、检查各种机械设备、仪器的合格证和检定、标定文件。根据国家规定，架桥机、运梁车、提梁机必须经过国家技术监督部门认证，并经相关部门验收后，获得许可证后方可投入使用。 7、检查架桥机解体运输、拼装、调试及试验的现场记录。尽可
接触网安全质量通病及防治措施教学内容
安全质量通病及防治措施 1、接口检查 1.1主要存在问题： 1、基础型号不对，位置、里程不符。 2、基础预埋螺栓间距、外露长度及螺纹长度等不达标。 3、预留接地端子遗漏或被混凝土覆盖。 4、隧道滑槽预埋里程、间距不达标。 5、过轨管及手孔预留遗漏。 1.2原因分析： 主要为站前施工。 1.3防治措施： 1、提前介入，与土建施工单位联系，与土建单位图纸进行核对，指导土建施工单位预埋支柱、拉线基础螺栓预埋。 2、对以施工的区段，要加强接口检查，不符合标准的及时通知站前单位整改，并防治后续问题的发生。 2、施工测量 2.1主要存在问题： 1、测量数据不达标 2.2原因分析： 1、测量仪器工具的精准度、操作方法不正确 2、测量方法错误。 2.3防治措施：
1、定期对仪器工具的检测，加强对仪器仪表的使用方法的培训。 2、在测量中配备足够的人员，做好测量记录。 3、基坑开挖 3.1主要存在问题： 1、基坑开挖尺寸不达标。 2、基坑防护、警示不到位。 3、工具、材料、弃土等堆放及转运。 3.2原因分析： 1、施工人员未按标准进行施工。 2、对塌方坑水坑要防护板不够、坑口警示标志未设置、人员配备不足。 3、施工人员管理不到位。 3.3防治措施： 1、加强施工人员培训，对基础模具要精确复核。 2、采取正确的坑壁支撑方法，木方和木板要有足够的强度；在施工区段两端及坑口要设置警示标志；配备足够人员，坑下作业时，必须有人防护。 3、工具材料应堆码整齐，严禁侵限；弃土应投出坑外0.6m以外的地方，堆放不准超高轨面，设置基坑周围防护。 4、支柱安装整正 4.1主要存在问题： 1、支柱型号错误、安装不上。 2、支柱吊装过程中损伤支柱。 3、四角螺帽松掉调整。
临时道口安全卡控措施实用版
YF-ED-J6219 可按资料类型定义编号 临时道口安全卡控措施实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
临时道口安全卡控措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、施工期间需设置临时道口时，施工单位须依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第20号）办理相关的行政审批手续,由路局行政许可办公室（企法处）批准，并于审批截止日期拆除。临时道口由所辖地设备管理单位按审批的标准铺设和拆除,所发生的工料费由使用单位承担。 2、施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后
方可启用，防止道口事故。 3、临时道口设在正线上,应制定安全措施,设置必要的安全设施和防护设备。有条件的须接通车站电话，并与车站签订《电话通知协议》。无条件接通电话的，须配置无线电话，并设置驻站联络员通知列车运行情况。 4、施工单位在临时道口设置期间须设有人看守。看守人员应经辖区工务段培训并考试合格后，持证上岗。 5、临时道口栏木以对道路关闭为定位，道口停用时，应关闭和锁定栏木。