铁路通信相关名词解释
铁路通信相关名词解释
1、铁路6T系统简介
THDS（红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System)
TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System) TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System) TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System)
TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）
TCDS（客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System)
THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。
TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。重点防范切轴事故，安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。TADS向前方
列检预报轴承故障，同时，通过全路联网运行，对全路轴承故障进行预警。
TPDS（货车运行状态地面安全监测系统），利用设在铁路正线直线段上的轨道测试系统，动态监测轮轨间的动力学参数，实现了对货车的运行状态分级评判；TPDS同时兼有车轮擦伤及超偏载监测功能，重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货物超载、偏载等行车安全隐患。TPDS对运行品质不良货车实施联网跟踪报警，向前方列检预报车轮踏面擦伤，预警货物超载。
TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统），对轮对故障、尺寸进行在线检测，及时发现故障和尺寸超限轮对。这套系统国外产品比较先进，已经能够实现对轮对尺寸的自动定量检测，不仅能够发现塌面深度和长度，而且能够为轮对加工提供数据；国内产品基本能够对轮对故障进行较为准确的定性检测，符合我国铁路故障检测要求。
TCDS（客车运行安全监控系统），通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络，将监测信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全状况。重点监测160km/h及以上客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电器及空凋系统运行安全状况。全线实现时速160公里及以上客车运行安全实时监控。重点防范客车热轴事故，防范火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器及空调故障。
2、TDCS 调度指挥管理系统
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒
体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。系统结构
中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。网络节点之
间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ，速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF 协议。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
网络图如附件：
车站子系统的内部之间的接口主要为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M 。车站自律机配有双网卡，接入车站的双高速局域网。同时配有足够数量的RS232/RS422 串行通信接口, 实现与微机联锁、无线车次号、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、以及既有车站DMIS 等系统的通信。
车站子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
系统特点
TDCS 作为其所辖区域铁路行车调度指挥系统，改变了调度人员传统的作业方式，实现了列车运行计划的编制与自动调整，列车计划和调度命令的自动下达，列车运行时分的自动收、报点，列车运输数据自动统计的各项性能和功能，是重要的铁路行车设备。
因此，只有在系统整体架构的设计和每一个具体系统的选型配置上都紧扣先进性、实用性、可靠性、安全性、高效性、实时性、可扩展性、易管理和维护性等系统总体设计要求，才能确保系统在稳定可靠运行的基础上有效实现上述TDCS 各项功能。
系统设计采用了先进技术和成熟经验，并具备数字化、网络化、计算机化的特点，使系统在一定时期内能够保持技术的先进性；并且，作为不间断运行的关键应用系统, TDCS 选用了经受过实际应用考验、并得到广大用户认可的主流技术与产品。在满足现阶段应用要求的同时，提供平台和接口，为系统预留调度集中（CTC ）升级的条件。
系统是一个实时信息处理系统，其信息传输、响应时间均要满足实时调度的要求。因此，在调度中心，采用100M 双以太网的体系结构，保证了局域网节点之间数据交换的实时性。
对于调度中心TDCS 与各车站TDCS 设备之间，采用环形与星形相结合的网络拓扑结构，车站与调度中心之间的数据传输速率高达2Mbps 。以此确保车站与调度中心之间广域网信息交换的实时性。
TDCS 是一个高度可靠、安全的行车指挥系统，该系统出现故障不会影响铁路行车和车站联锁设备的安全。系统设计从行调台、广域网到车站信息采集系统、车务终端等设备均采用双机热备或并行运行方式，确保系统的可靠性，并通过车站联锁隔离设备及专用安全通信协议等措施确保TDCS 系统的安全运行及与其它系统的可靠隔离。
系统易于维护和维修，并且保证维护和维修工作不会导致系统中断运行。系统能够实现当一个部件发生故障时能够自动被识别出来，并且无缝地切换到运行良好的冗余部件上。这也使得用户可以在不间断业务处理的情况下，对系统资源进行增加、删除、升级和维护。
系统功能
TDCS系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件
的大型综合性系统工程。
TDCS系统功能符合铁道部《铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS ）技术标准( 暂行) 》的要求，包括列车运行实时透明显示，调度管理信息显示，车次号输入、自动跟踪和无线车次校核，紧追踪报警，运行图管理（包含阶段计划的编制、调整和下达，甩挂计划下达，实迹运行图自动生成等功能），列车运行早晚点统计与显示，调度命令下达与管理，日班计划联控，甩挂车管理，施工计划管理，站存车管理，车站行车日志的自动生成，车站自动报点，历史信息再现回放与查询，系统的自诊断和自保护，系统维护，仿真培训，在线帮助功能及与其他系统的联网等功能。
3、CTC系统介绍：
CTC为Centralized Traffic Control是分散自律式调度集中控制系统的简称，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
调度集中对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站联锁设备保证.实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。
调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。接口应不影响车站联锁的安全性。
系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及DMIS系统获得。对DMIS系统未包含的信息，又调度集中扩充解决。
实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
调度集中不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。调度集中在排列相关进路时，也必须接受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。
调度集中应将统一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。单独设立的调车场、编组场控制设备原则上不纳入调度集中控制范围。
调度集中的控制信息依据不同处理阶段分为计划、指令和命令三个层次。计划使之形成指令队列前处理阶段的信息；指令是指车产自律机存储的进路信息；命令是指车站自律机输出的进路操作信息。
一个分局（未设分局的为局）原则上设置一个调度中心子系统，一个调度中心子系统可控制若干个调度区段。相邻分局(未设分局的为局)系统之间按DMIS方式交换信息(包含分属两个调度集中区段的相邻车站、相邻分接口车站）。
系统应采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，对于车站自律机还应采用故障—安全技术。
系统采用DMIS统一时钟标准。
系统网络设备IP地址按DMIS组网技术要求执行。
为保证网络与信息安全，系统应采取防火墙、入侵检测、病毒防护、身份认证等安全措施。
通信系统是分散自律调度集中正常运用的重要基础，应满足分散自律调度集中对语音、数据通信的功能要求。
调度元、司机、车站值班员之间必须具有良好可靠的语音通信。
调度命令（含许可证）、接车进路预告信息、调车请求、信息回执等信息发送功能。
有关GSM-R条件下的通信系统功能另行规定。
调度集中区段的专用调车机车应配套无线调车机车信号和监控装置。
为保证调度集中的良好运用，应同步制定调度集中条件下的行车和调车作业管理办法以及设备维护管理办法。
控制模式
调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路、车站具备人工办理调车进路的功能；非常站控模式是指当调度几种设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修，施工需要时，脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式。
系统应保证在分散自律控制模式下，原车站联锁控制台不起作用；在非常站控模式下，系统车务终端不起作用。
分散自律控制模式与非常站控模式的转换。
控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站进行控制操作。系统对控制模式转换操作应有明确记录。
非常站控按钮（或开关）采用带计数器的非自复式铅封按钮或开关。正常状态为分散自律控制模式，破封按下（或转换）为非常站控模式。
系统在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成预排进路。
分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但应向调度员进行提示报警。
非常站控模式转回分散自律控制模式系统应检查以下条件：
?分散自律系统设备正常；
?非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。
在上述条件满足时，系统应给出“允许转回分散自律控制模式”的表示，方允许转回分散自律控制模式。否则操作无效。
调度集中的控制模式状态应有明确的表示。在非常站控按钮（或开关）处以及车务终端上应设置状态表示灯：：
?红灯：非常站控制模式
?绿灯：分散自律控制模式
?黄灯：允许转回分散自律控制模式
4、CTC 和TDCS的区别
我国正在编制中国列车运行控制系统CTCS技术规范，是参照欧洲列车运行控制系统(简称ETCS)编制的。以下的介绍将以CTCS为主。
一、CTCS系统两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM—R)、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)。其中GSM—R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。
无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。
列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过
车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。
车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。
CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。
无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。
二、CTCS应用等级
CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0-4级。
CTCS应用等级0级(以下简称L0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。适用于160km/h以下铁路系统。
CTCS应用等级1级(以下简称L1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适用于160km/h以下铁路系统。
CTCS应用等级2级(以下简称L2)：是基于轨道电路和应答器信息传输，并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。适用于200～250km/h客运专线或提速线路。
CTCS应用等级3级(以下简称L3)：是基于GSM—R无线信息传输，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。适用于300～350km/h的线路。
CTCS应用等级4级(以下简称L4)：是完全基于无线信息传输/卫星定位技术，实现虚拟闭塞或移动闭塞的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。选用于高速新建线路或特殊铁路，是未来列控系统的方向。
同条线路上可以实现多种应用级别，L2、L3和L4可向下兼容。
三、CTCS2（对应于ETCS1）
CTCS2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和时速为200km／h及以下的新线，采用车一地一体化设计。适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。是一种点一连式列车运行控制系统，功能比较齐全和适合国情。
轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息；点式信息设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息。
车载设备：连续信息接收模块完成轨道电路信息的接收与处理。点式信息接收模块完成点式信息的接收与处理。测速模块实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。设备维护记录单元对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。车载安全计算机对列车运行控制信息进行综合处理，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。人机接口车载设备与机车乘务员交互的接口。运行管理记录单元记录与运行管理相关的数据，规范机车乘务员驾驶。预留无线通信接口。
CTCS2级采取目标距离控制模式(又称连续式一次速度控制)。目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。
CTCS2级采取闭塞方式称为准移动闭塞方式，准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始一次制动曲线的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，由于要与移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。显然其追踪运行间隔要比固定闭
塞小一些。
CBTC(Communication Based Train Control):基于通信的列车控制系统。
ERTMS（European Railway Traffic Management System）:欧洲铁路运输管理系统。
ETCS(European Train Control System):欧洲列车运行控制系统。
RBC:无线闭塞中心
STM（Specific Transmission Module）:专用传输模块。
ATP（auto train protect）:列车自动防护
准移动闭塞方式:追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，留有一定的安全距离,而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。
虚拟闭塞：是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备，采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区是以计算机技术虚拟设定的。
移动闭塞：追踪目标点是前行列车的尾部，留有一定的安全距离，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。
（1）TDCS是CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和延伸；
（2）TDCS以实时监视和列车运行计划(运行图)管理为功能主体；
（3）CTC以车站控制、自动按计划排路和行车指挥自动化为功能主体；
（4）TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息；
（5）CTC对TDCS的可靠性提出了更高要求。
TDCS是列车调度指挥系统，而CTC是列车调度集中指挥控制系统。
CTCS（Chinese Train Control System）为中国列车控制系统，控制列车运行间隔，包括时间空间，保证列车安全运行。
TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
CTC为Centralized Traffic Control是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS 的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
也就是说：CTCS跟TDCS、CTC完全不同，两个概念，而TDCS与CTC为大致相同功能，不同版本而已，TDCS能做的CTC都能做，而CTC能做的有些功能TDCS 不能完成。
5、数字调车系统值班台
数调值班台又叫数调前台，一般分为48键和25键数调值班台，一个数调分系统一般可插入6个数调前台。当数调前台距数调分系统300米以内时，分系统可用普通U口板模块；当数调前台距数调分系统300米至5公里时，分系统应采用带远供模式的U口板模块；当数调前台距数调分系统大于5公里时，应新设置数调分系统。
6、光电缆标石
光电缆标石埋设规定：直线段光电缆标石间隔50米埋设1个；各特殊点（接续点、转弯点、过路点、预留点及其它特征点）按要求独立设置标石。
7、光电缆防雷地
电气化铁路用光电缆，要求每4km设置1处防雷地，防雷地接地电阻一般不超过4Ω。防雷地材料可采用角钢或铜板方式，接地电阻应满足要求。
8、绝缘结
光电缆绝缘结是指将光电缆地，在机房外与接地装置连通，防止外部感应电流通过光电缆地进入机房或设备。
光电缆绝缘结做法：将引入光电缆室外部分（靠近机房处）某一点，将电缆金属外护层（钢带及金属护套）断开，但不将缆内金属导线损伤；将靠近外线部分的电缆金属护套与接地装置连通，以降低外界感应的电流不能传输到机房内及设备上；进入机房的电缆金属护层及铠装层不作处理；在金属断点处，用环氧树脂或其它绝缘处理，防止水及潮气侵入电缆内。
9、区间通话柱
区间通话柱简称区话柱，用于线路维护及紧急通信时，铁路沿线某区间与车站间的语音联系。区话柱一般间隔1km设置1个（或按设计），特别是对于山区、隧道及无线通信不方便的地方设置。对于无线通信信号良好的地区可不设区话柱。目前对于无线通信畅通的地方最好不做区话柱，以防止因引入电缆绝缘不好，而造成主干电缆绝缘不良。
区话柱的做法：将通信用电缆间隔1km（一般在接头处）将相关线对按设计要求并接于规定的芯线上，再将接出的电缆按要求接出地面相关柱型设备上。当维护人员需要时，可打开区话柱，将通话设备接入通信电缆中，与车站进行语音
通信。区话柱引出电缆应与主干电缆做绝缘处理，防止外部潮气及水进入主干电缆。
10、专用线交接管理系统
专用线交接管理系统由现场设备、数据服务器、系统软件和网络设备组成。现场设备一般包含高清视频监控设备和车号识别装置组成；数据服务器由数据/接口服务器和3G无线专网服务器组成；网络设备分为有线设备和无线设备之分，有线设备主要由光纤收发器、交换机设备和光缆路由组成。
通信名词解释
1X:CDMA 2000 1X是指cdma2000的第一阶段 3G：第三代移动通信技术（3rd-generation，3G）， EVDO:CDMA2000 EV-DO，Evolution（演进）、 Data Only EPON:Ethernet Passive Optical Network 以太网无源光网络GPON: Gigabit-Capable PON 吉比特无源光纤接入网络 软交换：英文名称：softswitching CN2：中国电信下一代承载网（ChinaNetNextCarryingNetwork）TG ：Transceiver Group MSC：移动交换控制中心（交换机） MGW：媒体网关和MSC_SERVER协同工作构成电路域 MSCe：MSC_SERVER设备 软交换SS：软交换核心控制设备。 NGN: Next Generation Network 即下一代通信网络 WIFI：Wi-Fi WirelessFidelity（无线保真）又称802.11b标准WLAN: WLAN是Wireless Local Area Network 无线局域网 AP: 无线接入点(AP，AccessPoint) AC：无线接入控制器 IMS：IMS，即IP Multimedia Subsystem， IP多媒体子系统SIP: Session Initiation Protocol 应用层的信令控制协议。IPV6:internet protocol version 6 即IP协议第6版本ASON：automatism switch Optical Network 自动交换光网络OTN: OpticalTransportNetwork 光传送网
铁路专用名词解释
1.翻车机：一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。 2.筒仓：储存散装物料的仓库。分农业筒仓和工业筒仓两大类。农业筒仓用来贮存粮食、 饲料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料。 3.汽车吊：装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，实质市把汽车和吊机相结 合。 4.调车机车：专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。 5.机车交路：又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务 段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。 6.出发场：编组站中承担列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的车场，有些也 办理无改编中转列车到发作业和列检作业。 7.到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场 8.到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。 9.本务机：担当主要牵引任务的机车 10.补机：起助推（拉）作用的机车，补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车 尾部。 11.接轨站：一个站台，具体的功能是承接地方与总线的链接，实现货物与车辆分配。 12.会让站：在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路 上称为会让站，其作业为办理列车的通过、会让。 13.越行站：在双线铁路上称为越行站，其作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁 路上还办理反方向运行列车的转线。 14.中间站：在铁路区段内，为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称 为中间站。 15.区段站：为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站。区段站所办理的作业，无论从 数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。 16.到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。到发现有效长度是指能停放列车而不影 响相邻股道作业的最大长度。通俗的说，到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道，在客运站内就是靠站台的股道。 17.站坪长度：在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为站坪长度。站坪长度由远期车 站布置、到发线数量、到发线有效长以及道岔区长度等因素决定。在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。 18.竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。 19.场坪标高：场地地坪标高是指场地经过平整后形成的设计地面的控制性高程。 20.列检：全称列车技术检查，是列车编组完毕、开车之前，或列车到达后，尚未解体之前， 在车站上对整列车进行的技术检查。 21.调车线：用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其它车辆。调车线的数量、有效 长及总容车辆与车站作业效率、车站改编能力以及到发线能力能否冲充分发挥由密切关系。 22.机待线：供换挂的机车暂时停留用的线路，一般设在到发线附近。 23.桥式起重机：在高架轨道上运行的一种桥架式起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿
2015通信原理复习大纲(总结)
1、怎样计算非等概离散信源的平均符号信息量？ )(log )()(21i n i i x p x p x H ∑=-= 2、怎样判断一个信号是功率信号还是能量信号？ 功率信号能量信号 ,0,0,0,0=∞<<=∞< 6、如何计算随机过程的相关函数12(,)R t t 和协方差函数12(,)B t t 。 [][][] {[][]2 12121222112211212121212212121),;,()()()()()()(),(),;,()()(),(dx dx t t x x f t a x t a x t a t t a t E t t B dx dx t t x x f x x t t E t t R ???∞ ∞-∞∞-∞ ∞---=--===ξξξξ协方差函数：相关函数： 7、随参信道有哪些特点？恒参信道可以看作是一个什么网络？ 特点：（1）对信号的衰耗随时间而变化（2）传播的时延随时间而变化（3）多径传播。 线性网络 8、什么是视距传播？ 手机行业通用名词解释大全 手机:Mobile Phone，又称移动电话，是通过基站甚至卫星传递信号的一种通讯设备主芯片:手机处理器芯片 解决方案:以某些芯片为主体进行主机板开发设计（Skyworks,ADI/Philips/Ti/MTK 等） PCB:Printed Circuit Board, 印刷电路板，一般指排布元气件的电路载体 SMT:贴片 CTA:PRT、ESD、Audio测试、EMC测试等 FTA:FTA测试全称是全面型号认证（FULL TYPE APPROVAL）。 IMEI:IMEI(INTERNATIONAL MOBILE EQUIPMENT IDENTIFIER)。 EMC:电池兼容性 ID（外观设计）:Interface Design 界面设计 MD（结构）:Makeup Degine Toolings（开模）:加工开模 PP： Production Phase:生产阶段 MP： Mass Production:量产 CDMA: CDMA (Code Division Multiple Access) 译为“码分多址分组数据传输技术”，被称为第2.5代移动通信技术。 GSM: GSM全名为：Global System for Mobile Communications，中文为全球移动通讯系统， PHS: PHS中文名为低功率移动电话。英文名全称为Personal Handy-phone System。PHS系统是日本自行研发的数字式无线电话系统。 蓝牙: 蓝牙(BlueTooth) 是Intel、Nokia、Ericsson、IBM及Toshiba在1998年组成的SIG小组制定的一套短距离无线射频连接技术的标准，并于1999年5月正式发表。 双模手机: 所谓的“双模手机”，就是同时支持联通的GSM和CDMA两套制式。手机魔卡: 魔卡（一卡双号、一卡多号），不需改变手机的任何部件，插上科特超级魔卡即可享受一机多号带来的服务。 SCDMA: SCDMA是同步码分多址的无线接入技术。 TD-CDMA: 该标准是由中国独自制订的3G标准 W-CDMA: WidebandCDMA，也称为CDMADirectSpread，意为宽频分码多重存取。 CDMA2000: CDMA2000即为CDMA2000 1×EV，是一种3G移动通信标准。 轨道几何形位部分 1直线轨道几何形位的基本要素（押题：填空题）（课堂题目）答：轨距、水平、方向、前后高低及轨底坡。 轨距的定义，我国标准轨距为多少？（押题：名词解释）（课堂题目）答：钢轨顶面下16mm处两股钢轨作用边之间的距离。我国标准轨距为1435mm 缓和曲线作用？（课堂题目）答：通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，来减少行车震荡。 什么是轨道几何形位？控制轨道几何形位有什么重要意义？（押题：名词解释） 答:a指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸 b.保证机车车辆在轨道上安全、平稳、不间断地运行。 什么是游间，轮轨游间设置对列车运行有什么意义？（押题：名词解释）答：a当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。 b.有利于提高列车运行的平稳性和线路的稳定性，减少轮轨磨损和动能损耗，确保行车安全 轮对有什么要求？答：a应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；b应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，自重最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；c应具备阻力小和耐磨性好的优点，以降低牵引动力损耗并提高使用寿命；d应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。 车轮踏面为什么要制成一定的斜度？答：a便于轮对通过曲线。b车辆在曲线上运行，由于离心力的作用，轮对偏向外轨。c便于轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。d便于轮对自动调中。e在直线线路上运行的车辆，其中心线与轨道中心线如不一致，则轮对在滚动过程中能自动纠正其偏离位置。f保持踏面磨耗沿宽度方向的均匀性。 轨道几何形位水平的定义，什么是三角坑？答：a指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。b是一种钢轨水平偏差，指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。 轨道方向的定义，保持轨道方向平顺性的意义？答：a指轨道中心线在水平面上的平顺性。b.1若方向不直则必然引起列车的蛇行运动; 2在行驶快速列车的线路上，轨道方向对行车的平稳性具有特别重要的影响，是行车平稳性的控制因素;3在无缝线路地段，若轨道方向不良，还可能在高温季节引发胀轨跑道事故（轨道发生明显的不规则横向位移），严重威胁行车安全。 什么是前后高低？答：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。 什么是轨底坡？答：为配合车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分1:20的斜坡，钢轨向轨道中心形成倾斜度，从而轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称之为轨底坡 轨道结构部分 1. 给出香农信道容量公式，说明其在通信理论中的意义，利用香农公式导出香农极限，说 明香农极限的物理意义。（10分） 2. 考虑由G （D ）=D 10+D 8+D 5+D 4+D 2+D 1+1生成的（15，5）汉明码 1） 求出此码系统形成的生成矩阵和一致校验矩阵。 （5分） 2） 求其最小汉明距离，并确定该码纠错检错能力。（5分） 3．试述调制的基本作用，给出评价数字调制方式的基本原则，并分别给出适用于以下传输环境的调制方式（10分） 1）线性信道，要求频带利用率大于4bit/s/Hz 2）非线性信道，要求发射功率谱旁瓣比中心频率低30dB 3）接收机采用限幅中频放大器，要求频带利用率大于等于2bit/s/Hz 。 4．设一信道频带范围fL=800kHz,fH=1.2MHz ，其幅度服从均匀分布 1）求其不失真最小采样频率fs 。（5分） 2）用均匀量化，要求量化后的信噪比大于等于48dB ，求其A/D 变换后的最小精度。（5分）5 3）采用64QAM 调制传送量化后的输出信息，求信道不失真传输带宽。（5分） 5．名词解释 OFDM UWB MIMO WLAN MAP TCP/IP H-ARQ TCM 6．码间干扰的原因，均衡器均衡的原理，比较线性均衡器，判决反馈均衡器，Mlse 均衡器的优缺点。 7．数字传输系统中到达接收滤波器前的信号为x(t)=s(t)+N(t)，式中S(t)为有用信号，n(t)为高斯噪声，n0=N0/2. 1）试证匹配滤波器可使采样时刻S/N 最大。 2）输入信号如上图，求匹配滤波解调器的输出信号波形。 8．Huffman 编码 9．移动通信多径衰落原因，对数字通信系统的影响。三种以上抗多径及抗衰落的措施。 10．GSM 或CDMA 与模拟通信系统的优越性，未来宽带数字通信系统与现有窄带系统相比有何特点。 06秋季入学 5．二进制确知信号最佳接收机结构相关接收机，假定两个可能确定信号s1(t)和s2(t)其能量 频点： 频点是给固定频率的编号。 频率间隔都为200KHz。这样就依照200KHz的频率间隔从890MHz、890.2MHz、890.4MHz、890.6MHz、890.8MHz、891MHz … … 915MHz分为125个无线频率段，并对每个频段进行编号，从1、2、3、4 … … 125；这些对固定频率的编号就是我们所说的频点；反过来说：频点是对固定频率的编号。在GSM网络中我们用频点取代频率来指定收发信机组的发射频率。比如说：指定一个载波的频点为3，就是说该载波将接受频率为890.4MHz 的上行信号并以935.4MHz的频率发射信号 BCCH： 依据物理信道所传递的信息内容不同，将物理信道分为不同类的逻辑信道； 用于发送控制信息的载点我们叫做主频，即BCCH； 用于发送话音、数据信息的频点我们叫做TCH频点，即TCH。 TX、RX: 在通信中：TX: transmit 传送RX: receive 接收 在INTERFACE中： 查看WAN网卡的流量时RX 为下行流量TX为上行流量 查看LAN网卡的流量时RX为上行流量TX为下行流量 射频： 无线电发射机通过天线能有效地发射至空间的电磁波的频率，统称为射频。若频率太低，发射的有效性很低，故习惯上所称的射频系指100千赫(KHz)以上的频率。 载波： 载波起运载信息作用的正弦波或周期性脉冲，叫做载波(或载频)，随着信号波的变化，使载波的幅度、频率或相位作相应的变化。 直接序列扩频： 直接序列扩频（Direct Sequence Spread Spectrum）工作方式，简称直扩方式（DS方式）。就是用高速率的扩频序列在发射端扩展信号的频谱，而在接收端用相同的扩频码序列进行解扩，把展开的扩频信号还原成原来的信号。直接序列扩频方式是直接用伪噪声序列对载波进行调制，要传送的数据信息需要经过信道编码后，与伪噪声序列进行模2和生成复合码去调制载波。 Sequence ['si?kw(?)ns] ?n. [数][计] 序列；顺序；续发事件 ?vt. 按顺序排好 spectrum ['spektr?m] ?n. 光谱；频谱；范围；余象 铁路工程路基专题知识考试 部门姓名：时间：得分： 一、填空题（共20分，每题2分） 1、当发现施工过程中存在质量缺陷时，监理工程师应及时下达通知，同时责令承包单位整改，并对整改过程和结果进行检查验收方可准予复工。（2分） 2、铁路路基基床底层填筑前应选择试验段进行换填摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。 3、软土路堤沉降观测装置应符合设计要求，观测桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复合校正。 4、一般路堤填筑作业应按三阶段、四区段、八流程作业方式进行，分层碾压。碾压时各区段交接处应重叠压实。 5、路基碎石垫层应采用未风化的碎（卵）石和砾石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5%。 6、高压旋喷桩的检测项目为桩身完整性、单桩承载力、复合地基承载力。 7、CFG桩的混合料主要有：水泥、粉煤灰、碎石。 8、土工合成材料的运输、存储和堆放要避免阳光照射、远离热源。 9、过渡段填筑前，应根据场地情况，采取相应的施工临时排水措施，并应与过渡段级配碎石填筑协调组织施工，确保工程质量。 10、路基沉降观测过程中应根据观测结果整理绘制填土高-时间-沉 降量关系曲线图，分析土体的竖向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。 二、单选题（共20分，每题2分） 1、铁路路基基床表层填筑施工时，填料的颗粒粒径不得大于：（） A.50mm B.100mm C.150mm D.200mm 2、对土工合成材料的铺设层数、方向和连接方法进行检查时，施工单位应每100m等间距检查3点，监理单位应每100m检查点。（） A.1 B.2 C.3 D.4 3、采用石灰进行化学改良时，原土料的有机质含量不应大于 %； 采用水泥进行化学改良时，原土料的有机质含量不应大于 %。 A. 10,3 B. 5,2 C. 10,5 D. 5,3 4、防护栅栏下槛、栏片、上槛等应在基础混凝土达到设计强度的 % 后安装。 A.60 B.75 C.80 D.100 5、路基沉降观测时应不低于规定的频率，当环境条件发生变化或数 据异常时应及时观测，对一般地段现场监理工程师应按 %的频率进行平行检验。 A.10 B.15 C.20 D.30 6、路堤填筑时应填筑压实。原地面高低不平时，应先从 最低处分层填筑。 A.横断面分层、纵向区段全长 B.横断面全宽、纵向分层 C.按纵向每一区段整体 D.沿纵向区段划分若干小段、每横断面分层 7、CFG桩桩身完整性检测有疑问时应采用钻机在检测桩桩径方向 处、桩长范围内垂直钻孔取芯，通过观察芯样连续性检验桩的完整性。 A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.1/2 一，名词解释 FDM/TDM/CDM/WDM/SDM频分复用/时分复用/码分复用/波分复用/空分复用 AM常规调幅 DSB-SC抑制载波的双边带调制 SSB单边带调制 VSB残留边带调制 2ASK二进制振幅键控 2FSK二进制移频键控 2PSK二进制移相键控 2DPSK二进制差分相位键控 QAM正交振幅调制 TCM网格编码调制 PCM脉冲编码调制 ΔM/DM增量调制 ADPCM自适应差分脉冲编码调制 AQR/FEC/HEC检错重发方式/前向纠错方式/混合纠错方式 AMI码传号交替反转码 HDB3 3阶高密度双极性码 CMI码传号反转码 PDH/SDH准同步数字系列/同步数字系列 FDMA/TDMA/CDMA频分多址/时分多址/码分多址PLC电力线载波通信 BPLC宽带电力线载波通信 OFDM正交频分多路复用 DPLC/APLC数字电力线载波通信/模拟电力载波机ISDN综合业务数字网 DSP数字信号处理技术 MQAM多进制正交调幅 MCM多载波调制 LASVQ低滞后线性预测编码 GL高频电缆 SCC实时监督控制 DSSS直序扩频 AMR电力线载波自动抄表系统 DWDM密集波分复用 OPGW光纤复合架空地线 SIF/GIF/SMF突变型多模光纤/渐变型多模光纤/单模光纤DFF/DSF色散平坦光纤/色散位移光纤 NA数值孔径 OTDR光时域反射仪 IEC国际电工委员会 PMD偏振模式色散 LD激光器 LED发光二极管 PD光电二极管 APD雪崩光电二极管 APC自动功率控制电路 ATC自动温控电路 OEIC光电集成电路 AGC自动增益控制 DR动态范围 SONET同步光纤网 NNI网络节点接口 STM-N同步传送模块 TM终端复用器 ADM分插复用器 DXC数字交叉连接设备 ATM异步转移模式 IP IP分组 SOH/LOH(再生)段开销/复接段开销 AU PTR管理单元指针 VC虚容器 OPGW/GWWOP/ADSS光缆地线复合/地线缠绕式/全介质自承式光缆ESR/SESR/BBER误块秒比/严重误块比/背景误块比 APS自动保护交换 PRC时钟基准源 LPR区域基准时钟源 《铁道工程》期末考试复习题级答案 1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（ ） 2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（ ） 3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（ ） 4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（ ） 5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（ ） 6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。（ ） 7. 如果光带偏向侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（ ） 8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 一、名词解释（本题共 5 空，每空 4 分，共20 分） 1 、噪声（Noise） 对于任何数据传输过程，接收到的信号组成为:被传输系统加上的各种畸变所修改过的传输信号和在传输和接收之间叠加的额外有害信号。后者即为噪声，它是通信系统性能受到限制的主要因素。噪声可分为四种类型:热噪声、脉冲噪声、散弹噪声、宇宙噪声。 2 、抽样(sample) 把一个时间连续、幅度连续信号变换成时间离散、幅度连续的信号。 3 、信噪比（signal noise ratio） 信噪比是指接收端信号的平均功率和噪声的平均功率之比。在相同的条件下，系统的输出端的信噪比越大，则系统抗干扰的能力越大。 4 、全双工通信(two_way communication) 全双工通信是指通信双方可同时进行收发消息的工作方式。例如:电话。 5 、波特是码元传输的速率单位，它说明每秒传多少个码元。 二、简答题（本题共 5 小题，每小题 4 分，共20 分） 1 、高斯白噪声中“白”的含义是什么？ 高斯白噪声中“白”的含义是功率谱在整个频率范围内是均匀的P25 2 、数字通信和模拟通信相比，最突出的优点是什么？ 数字通信和模拟通信相比，最突出的优点是抗干扰能力强，通话质量高。 3 、数字通信系统模型中各主要组成部分的功能是什么？ 信源－把原始消息转化为电信号。 发送设备－把信源发出的电信号转换为适于信道传输的信号形式。 信道－传输信号的媒质。 接受设备－把接收的信号恢复为原信号。 信宿－把信号还原为原始消息。 4 、请说明随机信道、突发信道、混合信道各自的特点 随机信道的特点是错码的出现是随机的。且错码之间是统计独立的。 突发信道的特点是错码集中成串出现。 混合信道的特点是既存在随机错码又存在突发错码。 5 、模拟电话信号的频率范围和规定抽样频率分别是多少？ 模拟电话信号的频率范围和规定抽样频率分别为 300～3400Hz 、 8000Hz 。 三、论述题（本题共 5 小题，每小题 4 分，共20 分) 1 、与线性PCM编码相比，对语音信号来用A律PCM编码有什么优点？ 答：采用A律PCM编码可有效地提高小信号的量化信噪比，扩大语音信号的动态范围，节省编码位数。2．试论述多径效应(multipath effect) 同一个信号经过不同的反射路径到达同一个接收点，但各反射路径的衰减和时延都不相同，使得最后得到的合成信号失真很大。由电波传播信道中的多径传输现象所引起的干涉延时效应。在实际的无线电波传播信道中(包括所有波段)，常有许多时延不同的传输路径，称为多径现象。 3．设二进制码为110100000101000011。画出单极性NRZ码、AMI码、HDB3码的波形图。 4 、双极性归零信号(bipolar RZ signal) 双极性归零信号是双极性波形的归零形式，双极性归零信号的时域波形如图2所示，其中负的窄脉冲对应于二进制符号0;正的窄脉冲对应于二进制符号1，此时对应每一符号都有零电位的间隙产生，即相邻脉冲之间有零电位的间隔。 计算机网络名词解释大全 计算机网络名词解释大全 以字母次序排列的网络术语和缩写字 名词解释 10 Base T：双绞线以太网技术名 2-3 Swap：指对一端用来发送，与之连接的另一端用来接收或相反的电线。数字2和3指的是DB-25接线器的发送和接收插脚。 2B＋ D Service： ISDN服务，因其包含二个标准电话连接加上一个数据连接。 3-Way handshake Tcp三次握手： TCP和其它传输协议中使用的一种技术，用来可靠地开始或完美地结束通信。 3－Wire Circuit 三线电路：经常采用的在一对计算机之间异步串口连接的接线方案。第一根接线用来从一台计算机到另一台计算机传输数据，第二根接线用来反方向传输数据，第三根线是公共接地线。 4－Wire Circuit 四线电路：是经常采用的在一对计算机之间异步串口连接的接线方案。一对接线用来在一个方向传输数据，另一对接线用来相反方向传输数据。四线电路通常用于比三线电路更长的距离。 7－Layer reference model 七层参考模型：由国际标准化组织颁布的早期概念模型，给出了与提供的通信服务协同工作的一系列协议。七层协议不包含互联网协议层。 802.2： IEEE逻辑链接控制标准。见LLC和SNAp。 802.3： IEEE以太网标准。 802.5： IEEE令牌环标准。 access delay 访问延迟：网络接口在它能访问共享网络前的等待时间。 acknowledgement 应答：一个简短的返回消息，它通知发送者：数据已经到达它所希望的目的地。 active document 活动文档： WWW文档是一段计算机程序，下载一个活动文档后，测览器在用户计算机上运行该程序。活动文档能连续地改变显示。参阅动态文档，静态文档和URL。 adaptive retransmision 适应性重复：适应性重发传输协议的一种能力，为适应各种不同的互联网延迟不断地改变重发计时器。TCP是众所周知的使用适应性重发的协议。 address mask 地址掩码：一个32位二进制的值，每一位对应一网络和子网络相应的IP地址。未被屏蔽的覆盖的地址位对应部分，也称为子网掩码。 address resolution 地址解析：从一个地址到一个地址的匹配，通常是从高层地址（如 IP地址）到低层地址（如以大网地址）的匹配。 anonymous FTP匿名文件传输协议（FTP）：使用登录入名anonymons和四个字guest访问FTP访问器。不是所有的FTP服务器都允许匿名 FTP。 API（Application program interface）应用程序接口：计算机程序能够调用的过程集，用来访问指定的服务。程序用来访问网络协议的过程集统称为网络API。 Applet：构成活动WWW文档的计算机程序，APPlet是由诸如Java程序设计语言编写的。 AppleTalk：由Apple计算机公司开发和销售的一组网络协议。 ARP（Address Resolution Protocol）地址解析协议：计算机用以匹配IP地址到硬件地址的协议。计算机调用ARP广播一个请求，目标计算机对该请求应答。 ASCll(American Standard Code for Infomation Interchange）美国信息交换标准码：赋以128个字符唯一值的标准，包括上、下档的字母，数字，标点符号。 ASN．1（Abstract Syntax Notation.1）抽象语法表示 1 ：表示数据的标准。SNMP协议使用 ASN.1表示对象名。 1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。 2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。 3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。 4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。 5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。 6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。 7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。 81.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。 9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。 10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备 的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。 12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。 13.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。 14.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。 15.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。 16.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。 17.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。 18.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。 1、pilot beacon 试点信标handdown 硬切换 2、塔放就是TOWER AMPLIFICATION MODULE 简称TAM，也就是为了增强发射的信号，建立的信号中心设备。意思是把收发的天线安装在室外，射频天线安装在室内。 1。单工：即只有一个上行通道的塔放，只能用于上行。 2。双工：考虑了上下行，但是这种塔放内部只有一个双工器，需要两根主馈线进行连接（一个是发射，一个是接收），十分的不方便，多了一根主馈线。 3。三工：考虑了上下行，这种塔放里面有两个双工器，完成了收发共用一根馈线，对于安装调测十分的方便。现在多用的是这种塔放。 塔放都是针对上行的，对于下行没有放大作用。 3、C1C2算法 路径损耗值C1与小区重选参数C2 参数C1为供小区选择的路径损耗准则，服务小区的C1必须大于0， C1=RXLEV-RXLEV_ACCESS_MIN - MAX ((MS_TXPWR_MAX_CCH - P), 0) 单位：dBm 其中RXLEV为移动台接收的平均电平; RXLEV_ACCESS_MIN 为允许移动台接入的最小接收电平; MS_TXPWR_MAX_CCH为移动台接入系统时可使用的最大发射功率电平;P为移动台的最大输出功率。 小区重选采用的算法为C2算法， 当PENALTY_TIME不等于11111时： C2=C1+CELL_RESELECT_OFFSET–TEMPORARY_OFFSET×H(PENALTY_TIME–T)； 当PENALTY_TIME等于11111时： C2=C1-CELL_RESELECT_OFFSET； 其中当X>0时,函数H(x)=0;当X≤O,函数H(x)=1； T是一个定时器,它的初始值为0,当某小区被移动台记录在信号电平最大的六个邻小区时,则对应该小区的计数器T开始计时,当该小区从移动台信号电平最大的六个邻小区表中去除时,相应的定时器T被复位； CELL_RESELECT_OFFSET为小区重选偏移量,可人为的来调整C2值的大小; TEMPORARY_OFFSET为临时偏移量； PENALTY：['pen?lti]_TIME为惩罚时间, 从移动台发现某一小区的信号出现后，定时器T开始置位到定时器T的值到达PENALTY_TIME规定的时间之前将按照TEMPORARY_OFFSET所定义的值给该小区的C2算法一个负偏置的修正，这种做法是用来防止当移动台在快速移动时来选择一个微蜂窝或覆盖较小的小区作为服务小区的情况。如果在时间超过仍收到该小区的信号；反之，若时间超过了PENALTY_TIME所定义的时间后，将不考虑临时偏移量。在高速公路等覆盖区可使用惩罚时间。 4、16个STM-1（或4个STM-4）同步复用构成STM-16，传输速率为2 488.320 Mbps，依此类推。SDH的帧结构为一个块状帧结构，其中安排了丰富的开销比特用于网络管理，包括段开销（SOH）和通道开销（POH），同时具备一套灵活的复用与映射结构，允许将不同级别的PDH信号及ATM、BIP-ISDN等信号经处理后放入不同的虚容器（VC-n）中，因而具有广泛的适应性。在传输时，按照规定的位置结构将以上这些信号组装起来，利用传输媒质（光纤、微波等）送到目的地。SDH在组网时采用了大量的软件功能进行网络管理、控制及配置，具有很强的可扩充性和可维护性，尤其是在环型网、网状网等网络中应用时，可进行灵活的组网与业务调度，可实现高可靠的网络自愈。 铁路工程基本术语 standard for fundamental terms of railway engineering 一般术语：common terms 专用铁路：special railway 铁路专用线：special spur track 路网铁路：railway of national network 岔线；special siding 轨距：gauge of track 标准轨距铁路：standard-gauge railway 窄轨铁路：narrow-gauge railway 宽轨铁路：broad-gauge railway 运营铁路：operating railway 既有铁路：existing railway 货运专线：special line for freight train 客运专线：special line for passenger train 车组：wagon-set 车列：train-stock 车底；train-set 小运转列车：transfer train 单元列车：unit train 组合列车：combination train 铁路主要技术标准：main technical standard of railway 铁路等级：railway classification 铁路限界：railway clearance 线路运营长度：operating distance 线路建筑长度：length of construction line 车流：car flow 货流：freight traffic flow 输送能力：traffic capacity 通过能力：capacity of track 储备能力；reserve capacity 吸引范围：traffic catchment area 旅行速度：commerical speed 技术速度：technical speed 中－活载：standard railway live load specified byP.R.C 施工天窗：possessive interval for construction 工程地质条件：engineering geologic condition 工程地质选线：engineering geologic location 不良地质：unfavorable geology 汇水面积：water-producing area 洪水频率：flood frequency 设计流量：designed discharge 设计水位：designed water level 冲刷系数：coefficient of scour 计算机网络名词解释文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688] 备考川大NET名词解释 1、计算机网络是利用通信设备和线路将地理位置不同的、功能独立的多个计算机系统互连起来，以功能完善的网总软件实现网络中资源共享和信息传递的系统。 2、联机系统是由一台中央计算机连接大量的地理位置分散的终端而构成的计算机系统。 3、PDN是公用数据网。网中传输的是数字化的数据，属于通信子网的一种。 4、OSI是开放系统互连参考模型。为ISO（国际标准化组织）制订的七层网络模型。 5、PSE是分组交换设备。作为网络的中间节点，它具有存储转发分组的功能。 6、PAD是分组装配/拆卸设备。在发送方将大的报文拆成若干分组，在接受方将属于同一报文的分组再重新组成报文的设备。 7、FEP是前端处理机。设置在中心计算机与通信线路之间，专门负责通信控制。 8、IMP是接口信息处理机，是网络中间节点的统称。 二、 1、数据通信：是一种通过计算机或其他数据装置与通信线路，完成数据编码信号的传输、转接、存储和处理的通信技术。 2、数据传输率：每秒能传输的二进制信息位数，单位为B/S。 3、信道容量：是信息传输数据能力的极限，是信息的最大数据传输速率。 4、自同步法：是指接收方能从数据信号波形中提取同步信号的方法。 5、PCM：称脉码调制，是将模拟数据换成数字信号编码的最常用方法。 6、FDM：又称时分多路复用技术，是在信道带宽超过原始信号所需带宽情况下，将物理停产的总带宽分成若干个与传输单个信号带宽相同的子停产，每个子信息 传输一路信号。 7、同步传输：是以一批字符为传输单位，仅在开始和结尾加同步标志，字符间和比特间均要求同步。 8、差错控制：是指在数据通信过程中能发现或纠正差错，把差错限制在尽可能小的允许范围内的技术和方法。 9、FEC：又叫向前纠错，是一种差错控制方法，接收端不但能发现错误，而且能确定二进制码元发生错误的位置，从而加以纠正。 10、信号：是数据的电子或电磁编码。 11、MODEM：又称调制解调器。其作用是完成数字数据和模拟信号之间的转换，使传输模拟信号的媒体能传输数字数据。发送端MODEM将数字数据调制转换为模拟信号，接收端MODEM再把模拟信号解调还原为原来的数字数据。 12、信号传输速率：也称码元率、调制速率或波特率，表示单位时间内通过信道传输的码元个数，单位记做BAND。 13、基带传输：是在线路中直接传送数字信号的电脉冲，是一种最简单的传输方式，适用于近距离通信的局域网。 14、串行通信：数据是逐位地在一条通信线上传输的，较之并行通信速度慢，传输距离远。 15、信宿：通信过程中接收和处理信息的设备或计算机。 16、信源：通信过程中产生和发送信息的设备或计算机。 17、全双工：允许数据同时在两个方向上传输，要有两条数据通道，发送端和接收端都要有独立的接收和发送能力。 18、冲击噪声：呈突发状，常由外界因素引起；其噪声幅度可能相当大，无法靠提高信噪比来避免，是传输中的主要差错。 DDF（Digital Distribution Frame）数字配线架 数字配线架又称高频配线架，在数字通信中越来越有优越性，它能使数字通信设备的数字码流的连接成为一个整体，从速率2 Mb/s～155 Mb/s信号的输入、输出都可终接在DDF架上，这为配线、调线、转接、扩容都带来很大的灵活性和方便性。 数字配线架是数字复用设备之间，数字复用设备与程控交换设备或数据业务设备等其他专业设备之间的配线连接设备。 ODF（Optical Distribution Frame）光纤配线架 光纤配线架（ODF）用于光纤通信系统中局端主干光缆的成端和分配，可方便地实现光纤线路的连接、分配和调度。 随着网络集成程度越来越高，出现了集ODF、DDF、电源分配单元于一体的光数混合配线架，适用于光纤到小区、光纤到大楼、远端模块局及无线基站的中小型配线系统。 MDF (Main Distribution Frame)总配线架 总配线架适用于与大容量电话交换设备配套使用，用以接续内、外线路。一般还具有配线、测试和保护局内设备及人身安全的作用。 MDF在网络中也称为主配线间，又称综合配线架或用户配线架，用于放置企业服务器。 ODM 光配线架连接模块Optic Distribution Module STM: Synchronous Transfer Module 同步传输模块 SDH的基本速率是155.52Mb/s 称为第1级同步传输模块，即STM-1。STM-4，STM-16，STM-32， E1欧洲的30路脉码调制PCM简称E1，速率是2.048Mbit/s E1的一个时分复用帧（其长度T=125us）共划分为32相等的时隙，时隙的编号为CH0~CH31。其中时隙CH0用作帧同步用，时隙CH16用来传送信令，剩下C H1~CH15和CH17~CH31 共30个时隙用作30个话路。每个时隙传送8bit，因此共用256bit。每秒传送8000个帧，因此PCM一次群E1的数据率就是 2.048Mbit/s。 ?一条E1是2.048M的链路，用PCM编码。 ?一个E1的帧长为256个bit,分为32个时隙，一个时隙为8个bit。 ?每秒有8k个E1的帧通过接口，即8K*256=2048kbps。 ?每个时隙在E1帧中占8bit，8*8k=64k，即一条E1中含有32个64K。PON（Passive Optical Network：无源光纤网络） 无源光网络PON(Passive Optical Network)：指ODN（Optical Distribution Net work：光配线网）不含有任何电子器件及电子电源，ODN全部由光分路器（Splitter：分支器）等无源器件组成，不需要贵重的有源电子设备。通信行业通用名词解释大全
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