客车车门设计样本

一绪论

1.1客车乘客门类型选取

乘客门是客车重要构成某些，是乘客上下车通道，对客车整体造型也起着重要协调作用。客车外形是影响客车性能一种重要因素。乘客门是车身外形一种构成某些，它不但与客车动力性、经济性密切有关，并且直接影响客车外形美观与动感。随着车速不断提高，客车空气动力性问题越来越突出。过去国内采用较多是折叠式车门，由于车门内陷而增长了汽车空气阻力，产生风流噪声，并且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒服性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因而，在许多高档旅游客车和长途豪华客车上浮现了一种使车身表面平整光滑乘客门，外摆门成为代表乘客门发展一种趋势。近年来，随着着出城乡人民群众生活水平不断提高和高速公路建设完善，国内中、高档客车获得了长足发展，外摆门已经在国内客车生产中得到广泛应用。

1.1.1客车乘客门重要构造形式

客车乘客门构造形式重要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。

1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用老式形式乘客门。具备单轴2页和双轴4页2种形式。

2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以减少风阻，减小风噪，近年来不但在中、高档城间客车上普遍采用，且在都市客车上也得以推广应用，具备较好实用性。外摆门具备单摆和双摆2种形式，单摆式较常用。

3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中启动后净开度最大一种，以便乘客上下车，特别合用于都市客车。内摆式乘客门门扇在启动后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上应用受到限制，较常用于都市客车中，

外摆式乘客门也具备单摆和双摆2种形式。

1.1.2 外摆门长处

在本题目中规定中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有如下长处：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以启动到门框宽度，有效运用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车以便。

2．外摆门采用双层密封，具备良好密封性，密封构造简朴。

3．车门启动和关闭动作柔和，运动平顺，且设有防夹装置，开关以便、安全，操纵机灵。

4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。

5．外形与整车协调，无凹陷，克服了凹陷于车身内折叠式车门空气涡流，改进了客车空气动力学性能，行车时空气阻力小，风噪小，且造型美观，在

客车高速运营时可以提高客车经济性和功率运用率。

1.2CAD 技术在汽车开发中应用

1.2.1CAD技术发展

CAD即计算机辅助设计，CAD技术一方面在航空、航天领域得到广泛应用，而后开始逐渐应用于汽车等机械制造领域。1959年GM 汽车公司DAC-1（Design Augmented Computer）项目标志着CAD 技术在汽车行业应用开始。CAD 技术给使用者带来了巨大好处及颇丰收益，大大减少了设计人员工作量和工作强度，便于设计者随时修改图纸，它使得汽车设计时间周期缩短，汽车工业开始大量采用CAD 技术。CAD成为机械设计领域使用最为广泛技术，80 年代初，几乎全世界所有汽车工业和航空工业都购买过相称数量CA TIA，其成果是CATIA 跃居制造业CAD 软件榜首，并且保持了许近年。AUTOCAD也是汽车工业惯用软件，最初画二维图首选，日后发展了三维实体功能之后，应用也更加广泛了。

二国内外发展状况比较

2.1客车附件工业特点

乘客门、行李仓门和发动机仓门均是客车车身重要附件，对客车各种性能均有影响。它们是车身造型重要构成某些，对车身空气动力学、车身外观尤为重要。

客车车身附件是客车重要和必不可少构成某些，它们优劣直接关系着客车舒服性、安全性、可观性等，对客车舒服、豪华起着极为重要作用。其客车附件工业特点是：

1. 品种繁多。除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩当前大灯及其他灯具，组合音响，后视电视系统等外，尚有大量较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李仓门，内行李仓门，安全门，驾驶员门，后置发动机仓门及其相应铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。

2. 无论大小，大多数附件都包具有多方面学科内容。如客车自动门就包具有工业造型、机械、电子、流体传动等方面学科内容；聚氨酯软化仪表台也包具有工业造型、机械、化工等方面学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包具有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面学科内容。

3. 与客车工业整体水平休戚有关。也就是说装在客车上附件要与该客车水平一致，风格一致，达到与整车统一和和谐，给人以整体美、规格美和强烈时代感。

因而，客车附件生产是一门多品种，有各种学科内容工业，它不但依赖于客车工业发展而发展，并且依赖于整个工业水平发展而发展，也反映出一种国家整个工业水平。

2.2 当前国内客车车身附件状况及与国外发达国家之间差距

由于客车车身附件品种繁多，大某些附件又都包具有多门学科内容。在某些发达

国家中不但大某些附件是由专业厂生产，并且各专业生产厂家均有自己研究开发和实验中心。能完全独立自主地依照客车厂规定生产出合格、满意产品提供应客车厂使用；或者各附件生产厂家依照市场规定或依照政府职能部门规定原则和型谱规定开发出各种规格系列化产品，供客车厂选用。这样，一方面可以使客车厂把自己精力所有投入到客车性能、外形和车身构造等整车研究、设计、实验和制造方面，减少了人员，提高了效率，同步也利于提高整车性能和水平；另一方面，由于各附件厂也是专业化生产，为了自身生存和发展，也会加大投入，对关系本附件性能、功能和可靠性方面问题进行研究，有助于各附件厂自身提高。如发达国家座椅厂，普通均有自己研究和实验中心，拥有强度实验、疲劳实验、体压分布实验和座椅上最后乘坐姿式实验设备、仪器和其他实验条件；同步为了适应人们价值观念变化，适应人们对客车个性和高质量追求，特别注重市场信息和情报收集。既在座椅构造、外观质量、功能和轻量化方面作了大量工作；也在座垫、靠背减振材料和悬挂系统性能，它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客被动安全性方面进行了进一步研究。从而使这些国家生产出来座椅不但能极大地提高客车内装饰质量，增强豪华感；并且质量轻，能满足不同类型客车(如长途旅游车等)对其座椅提出规定，有较好乘坐舒服性、可靠性和安全性。又如自动门也有专业生产厂，各专业厂也有自己研究和实验中心，也拥有强度实验、疲劳实验、流体传动实验、安全保障实验和光电遥控实验等设备、仪器和其他实验条件。这样既可对既有产品进行改进和定期检查，保证其质量和可靠性；也可在新产品开发过程中，采用新构造、新工艺和新材料，使产品在达到质量轻、性能好、寿命长、可靠性好等方面规定同步，还可依照不同乘客需求，具备越来越多安全保障系统和越来越好整体性能。其他为行李仓门及铰链机构，行李仓门和乘客门门锁机构、软化仪表台、冷风和暖风管道及出风口，内行李仓、仓门及锁止机构、前转向灯、后组合灯及车内灯具，整车内饰材料、内装饰件及其连接构造、全套侧窗玻璃总成，组合电子显示屏，后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是同样。总之，在国外发达国家中，绝大某些车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用。虽然客车厂对某些附件有新规定，也能及时研制，生产出满意、合格产品，满足客车厂规定。因而，国外发达国家

生产客车无论其档次高低，车内和车外看起来都很简洁、流畅，很少有凑合感觉。并且各附件功能较全，能满足不同规定客车需要；性能优良；工作可靠，有不同规格、不同尺寸系列化产品，可供不同车型、不同用途客车选用。

国内客车车身附件状况就完全不是这样。除某些构造复杂或专业性规定较强附件(如车用空调系统、暖风机、灯具、仪表、胶条、玻璃、后视镜、刮水器、主体声音响、后视电视系统等)为某些专业厂生产外，其他某些附件(如整套座椅、自动门、驾驶员门、行李仓门、后置发动机仓门及其铰链机构、锁止机构；仪表台；侧窗总成；冷风及暖风管道和出风口；内行李仓、仓门及锁止机构；内饰等)普通都由各客车厂自行生产。由于各客车厂任务是整车生产，不能为这些附件耗费较多人力物力；而这些附件都或多或少地包具有多方面学科内容，每同样附件改进和提高都需要有较大投入。如为了提高JT6120客车座椅舒服性和档次，该课题组4人先后共花了将近4年时间，光研制费就投入了将近20万元资金，才有了一种较好成果。这样投入对许多客车厂来说虽然是不肯也不也许。因而，既有附件与国外发达国家相比有着较大差距。其重要体现为：

1.功能不全。国内既有某些附件只有一种或很少几种功能，很难满足不同档次、不同类型客车对其提出规定，特别是很难满足随着时代发展，人民生活水平提高而提出安全性、舒服性、以便性等诸方面规定。如自动门，国内生产自动门普通只具备有由驾驶人员或售票人员操纵门开闭功能，缺少完善防夹功能；停车才干开闭功能；乘客可贮存开关规定，且直接操纵停车信号功能；直接操纵门开关下车和停车功能；在门口进出频繁状况下，使用电子装置延长门启动时间功能等。

2.性能较差。国内现生产大某些附件由于缺少必要研究和实验，都不同限度存在性能不好问题。如国内生产座椅，由于减振材料固有频率和相对阻尼系数不能较好地同客车悬挂系数相匹配，普通都存在着起不到减少传到人体振动加速度作用，有些甚至尚有放大作用。

3.可靠性不高。国内现生产大某些附件可靠性都不甚好，有些附件由于初期失灵而影响到整车运营。如JT6120客车外摆式乘客门门泵由于未进行必要研究和实验，致

客车车门设计

一绪论 1.1客车乘客门类型选择 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.1.1客车乘客门主要结构形式 客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。 2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。 3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。 1.1.2 外摆门的优点 在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优

汽车设计-车门外手柄设计规范模板

I 汽车设计- 车门把手设计规范模板XXXX发布

汽车车门把手设计规范 1.范围 本规范适用于XX公司汽车侧开式车门塑料外开把手（以下简称“外把手”），其他车门外把手（如：后背门把手）也可以参考使用。 2.术语 外开把手：装在汽车车门外侧，用来开启车门的装置。 3.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本文件。 GB/ T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 12600 金属覆盖层、塑料上镍+铬电镀层 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 4.外把手分类和结构 4.1 从外观看，外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图1所示。 外把手的外观形式完全取决于造型，工程设计需满足造型。 因人的审美要求提高，近年来新开发了“隐藏锁芯”式把手。即取消左前门把手端盖锁芯圆孔，更改为可反复拆卸式端盖，需要用锁芯时候用机械钥匙片撬掉端盖即可（见图2） 翻转式外拉式 图1 外把手结构形式 4.2 从外把手与锁的连接方式看，可分为压杆连接和拉线连接，具体形式取决于锁体外开摇臂的要求以及锁体布置时摇臂与外把手摇臂旋转轴线的夹角。 4.3 外开把手组成部分 外拉式外把手包括：手柄外部，端盖，底座，大垫片，小垫片，摇臂及配重块和弹簧等，如图2所示：

图2 翻转式外把手包括：底座、掀盖、摇臂、垫片、销轴和弹簧等，如图3所示： 图3 以上为外把手的主要组成部分，具体到各车型会有所不同，但都是在这些结构上扩展而形成的，例如：外手柄扩展为上盖、下盖两部分，底座上设计有侧碰安全机构。 5.外把手人机要求

汽车车门部件结构设计

汽车门部件结构设计 概述 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便 的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、车门的结构型式——分类 现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为： ①旋转 式 向上旋转开启的车门。 近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门； 近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。

2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成， 大部分司机门、折叠门均采用此结构； ·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，分为： ·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等； 平移式 旋转式·双叶式——乘客门） 双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组） —折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。 各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。 平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。 4．按有无运动轨道，分为： 有轨式、无轨式 二、对车门设计的要求

1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便； 2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开； 3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa） 也能开启灵活; 4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配 合精度等； 5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响； 6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整； 7.外形上与整车协调； 8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。

大巴车外摆门设计

第 1 章绪论 1.1 概述 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.2 乘客门的主要形式 客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。 外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。具有单摆和双摆2种形式。 内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。也具有单摆和双摆2种形式。 1.3 外摆乘客门的优缺点 本设计的题目是“八米高一级客车外摆乘客门设计”当然设计的重点应该放在外摆式乘客门上。外摆乘客门与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。2．具有良好的密封性，密封结构简单。3．开关方便、安全，操纵灵巧。4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。

汽车车门设计

汽车车门设计 车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。 1车门的类型和功能要求， 1.1 车门的类型 车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。 1.2车门及附件的功能要求 车门的功能要求详见上表2。对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。 车门附件的功能要求详见下表3。在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。 2车门结构分析 2.1窗框形式和车门结构的关系 窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。 2.1.1分体式车门及窗框结构 分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。滚压型材的断面形式较多，但是主要的原理是相同的。一般滚压型材窗框断面应具备玻璃导轨并可以镶嵌玻璃导槽、密封条安

客车车门设计

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 一绪论 1.1客车乘客门类型选择 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。 1.1.1客车乘客门主要结构形式 客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。 1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。 2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。 3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。

汽车车门拉延模具设计与成形模拟

安徽工程大学机电学院本科 毕业设计（论文）专业：机械设计制造及其自动化 题目：汽车车门拉延模具设计 与成形模拟 作者姓名： 导师及职称： 导师所在单位：机械与汽车工程学院

汽车车门拉延模具设计与成形模拟 摘要 本课题把汽车覆盖件车门内板作为研究的对象，以常见的板料成形分析软件Dynaform作为工具对拉延成形工艺参数进行研究。本课题设计的意义是拉延成形CAE 分析可以提前预测冲压产品的缺陷，帮助工程技术人员对拉延成形工艺进行优化，以减少反复试模修模的次数，缩短产品的设计和生产周期。完成的主要工作有通过UG对汽车车门进行拉延模具的设计，再根据零件的结构特点制定合理的成形工序，采用Dynaform软件对拉深成形过程进行数值模拟，查看模拟结果中的板料流入量，根据经验和反复对试验结果的验证与分析后，重新设定相关系数，找到最合适的参数设置。 通过Dynaform软件的模拟仿真结果的分析，板料的厚度，拉延筋的设计，压边力的大小，成形的尺寸设计，冲压的次数与力度等对板料的成形结果都有很大影响，要想获得最理想的仿真结果，只有通过经验和不断地实验才能找出最佳方案。 本毕业设计的有用结论主要是用Dynaform软件可以模拟板料成形的真实过程，从而避免生产过程耗费很大的人力物力财力去试验，很大程度上节约成本。CAE数值分析仿真结果也十分准确，在中国仿真率达到97%，在国外达到100%，它的应用将越来越广泛。 关键词：拉延成形;CAE分析；Dynaform软件

：汽车车门拉延模具设计及成形模拟 Mold design and Forming Simulation of the Drawing of Car Door Abstract This topic do research on forming process parameters with the car door inner panel as the object of study, and common sheet metal forming analysis software Dynaform as a tool studied. Design of this project is the significance of drawing forming CAE analysis can predict in advance stamping product defects, helping engineers and technicians on the drawing forming process optimization to reduce repair mode repeatedly tryout times, shorten product design and production cycle. The main work completed through the car door for UG drawing die design, according to the structural characteristics of the part forming process to develop a reasonable, using software Dynaform deep drawing process is simulated view simulation results sheet inflows based on experience and repeated validation of the test results and analysis, re-set the correlation coefficient, to find the most suitable parameter settings. Through the analysis of Dynaform software simulation results, we can conclude that sheet thickness, drawing beads design, BHF size, the size of the design forming, stamping the number and intensity of such results has a significant impact on the sheet metal forming. Only through experience and constantly experiments can we find out the best solution and get the best simulation results. The main useful conclusions of graduation design is that the real process of sheet metal forming can be simulated by Dynaform software, in order to avoid labor-intensive production processes and material resources to test and to save the cost largely. CAE Numerical analysis and simulation results are also very accurate simulation in China reached 97% to 100% in a foreign country, its application will be more widely Keywords: drawing forming; CAE analysis; Dynaform Software

汽车车门钣金设计规范模板

XXXX公司企业规范 编号：xxxx 汽车车门钣金设计规范模板 XXXX发布

车门钣金设计规范 1.范围 本规范规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。 本规范适用于各种轿车，其它车型可参考执行。 2.车门基本简介 2.1车门钣金概述 1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求； 2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨； 3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性； 4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态； 5．保证车门很容易的装配到车身骨架上； 6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面； 7．保证升降系统的正常运行； 8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音； 9．车门售后可更换及可维修性； 10．具有承受一定作用力的刚度及强度

2.2车门结构类型 车门是车身的重要组成部分。根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。 图2.1 旋开式车门 2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。 优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。 缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。

车门及车窗设计要点浅析

车门及车窗设计要点浅析 摘要汽车门窗是车身的重要组成部分，汽车车门为 驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并保证安全；汽车车窗向驾驶员和乘客提供光线、视野和通风；汽车车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。 关键词密封噪音胶条 、车门设计要点研究 （一）车门功能 车门的基本功能是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通 道，并保证在行驶时车内的成员安全。 （二）车门开启方式分类 车门的开启方式按照不同车型主要分为五种：顺开旋转 式、逆开旋转式、移动式、上掀式和推拉接叠式。顺开旋转式即使在汽车行驶时仍可借助气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。移动式的优点在于车身侧壁与障碍物距离较少的情况下仍能打开车门，保证成员的上下车。上掀式车门一般用于放杂物的后备厢，该出很少有人员出入，一般也应用于低矮的汽车。推拉折叠式则广泛应用于大、中型客车上。在有些大型客车上，还备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。逆开旋转式在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性和适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。 三）车门组成 车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、 门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装

配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、黏合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。 四）车门设计要点 在进行车门设计时，主要从铰链机构、门锁机构以及密 封性等三方面进行考虑。车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活，不滞涩，不会发出杂音。车门的开启角度以75 度为基础，不应当与车身有任何干涉。门锁是重要的安全件。门锁由两个零件构成：一个零件固定在车门上 锁体）；另一个零件固定在车身上（锁钩），通过锁舌阻止车门向外打开，通过简单的杠杆运动或压揿按钮的动作将它们脱开。门锁必须工作可靠，在一定的冲击力作用下不会自行脱开。车门在和车身配合时，对密封、防尘、防水、隔音等性能有很高要求。除了车门与车身之间尺寸配合要合理外，重要的还有镶嵌或粘贴在车框或车门上的密封条。车门 密封条主要作用有：第一，开关车门声音沉稳厚重。第二，提高空调制冷/制热效率。第三，提高车辆气密性及防尘能力。 第四，高效抑制风噪，降低车内噪声。第五，改善车内声场，提升音响效果。 在进行车门密封胶条开发时要注意以下几项：第一，尽 量选用已经成熟的密封条断面及尺寸来设计车身钣金件的结构断面。第二，注意新材料、新工艺在密封中的应用，注意选用性价比高的密封条。第三，还要考虑其装配工艺，保证装配方便性。安装密封条过程中，现在逐渐改用液压式安装，减轻了装配工的劳动强度。第四，与密封条设计研究开发生产厂家合作，对密封胶条新产品的开发、利用计算机技术、应用CAI/CA-E/CAT 等，高起点的分析，以达到产品结构优化。 在进行车门设计时同时要求考虑在车门预留出水口，该 出水口一定要开在密封条的下端，以备流入门内的水及时排出，否则水将直接流到车内。

汽车车门的分类及设计要求

汽车车门的分类及设计要求 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、车门的结构型式——分类 现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1.按运动形式，分为： ①旋转式 ②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。 2．按结构，分为： 无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、折叠门均采用此结构； 有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，分为： 单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；双叶式——乘客门 四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。

4．按有无运动轨道，分为： 有轨式、无轨式 对车门设计的要求: 1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便； 2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开； 3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活; 4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等； 5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响； 6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整； 7.外形上与整车协调； 8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。 气动双扇折叠门设计: 主要用于中、大型客车的乘客门。一、特点： ①乘客门由两叶门扇组成，相互用铰链联接； ②由气动门泵驱动，实现关、闭； ③适用于远距离操纵。——大量中低档客车使用。 优：?结构简单，制造方便，成本低； ?操纵方便——只需驾驶员控制气源开关； ?开启、关闭可靠；

汽车车门部件结构设计

汽车门部件结构设计 概 述 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、车门的结构型式——分类 现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为： ①旋转式 向上旋转开启的车门。近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门； 近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式?? ? ?? ②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。

2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、 折叠门均采用此结构； ·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，分为： ·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等； 平移式 旋转式 ·双叶式——乘客门 ） 双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组)—折叠式旋转式 ·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。 各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。 平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。 4．按有无运动轨道，分为： 有轨式、无轨式 二、对车门设计的要求

1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便； 2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开； 3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa） 也能开启灵活; 4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配 合精度等； 5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响； 6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整； 7.外形上与整车协调； 8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。

车门设计论文

目录 摘要 (Ⅰ) Abstract (Ⅱ) 第1章绪论 (1) 1.1 汽车车门设计行业形势 (1) 1.2 车身外形设计在汽车工业中的地位和意义 (2) 1.3 传统车身外形设计方法 (2) 1.4 现代车身外形设计方法 (3) 1.5 车门流程化设计 (5) 1.6 国内外发展现状 (6) 1.7 本设计的研究内容 (6) 第2章车门设计流程及主要硬点 (7) 2.1 车门设计流程 (7) 2.2 车门设计的主要硬点 (7) 2.2.1车门外板设计 (8) 2.2.2门锁设计 (9) 2.2.3车门内板设计 (9) 2.2. 4 车门密封系设计和检查 (9) 2.2. 5 车门铰链设计 (10) 2.2. 6 车门玻璃以及车门玻璃升降器的设计 (10) 2.3 本章小结 (10) 第3章车门布置 (11) 3.1车门玻璃面校核确认 (11) 3.2车门开口线定义与铰链中心定义 (13) 3.3车门主断面设计 (15) 3.4车门刚性设计 (15)

3.5车门玻璃升降器布置 (17) 3.6车门外手柄布置 (19) 3.7车门内手柄布置 (20) 3.8内板作业孔、内饰板安装孔及其它孔的布置 (20) 3.9密封胶沟的设计 (20) 3.10其它部件布置 (20) 3.11本章小结 (21) 第4章车门结构设计及相关附件的强度校核 (22) 4.1车门参数化设计技术 (22) 4.2 车门的结构形式及特点 (22) 4.3 车门的结构组成 (23) 4.3.1车门门体 (24) 4.3.1.1车门外板 (24) 4.3.1.2车门内板 (25) 4.3.1.3车门防撞梁 (26) 4.3.1.4车门加强板 (27) 4.3.1.5车门窗框 (28) 4.3.2 车门附件 (28) 4.3.2.1车门铰链 (28) 4.3.2.2车门限位器 (31) 4.3.2.3车门锁 (32) 4.3.2.4车门内外手柄 (33) 4.3.2.5车门玻璃 (34) 4.3.2.6车门后视镜 (35) 4.3.2.7车门玻璃升降器 (35) 4.3.2.8车门密封条 (38) 4.3.3 车门内饰件 (39) 4.4 车门设计的要求及方法 (40) 4.4.1 车门设计的要求 (40) 4.4.2 刚性要求 (40) 4.4.3 耐久性要求 (40) 4.5 车门设计的相关标准 (41)

汽车车门设计规范初步研究

汽车车门设计规范初步研究（论文） 汽车车门设计在汽车设计中占有重要位置。车门设计在车身设计中是一个相对独立的模块，可成为一个基本独立的设计组或设计认为。本论文将从车门类型，车门开发流程，车门附件，车门布置，前车门内板开发流程，车门设计数据管理方法，车门设计中的模板技术等方面，对汽车车门设计规范进行初步研究。 车门类型 目标与概念： 在车门开发早期，即车型开发的规划阶段，必须定义所要开发车型的车门属于那种类型。本章就旨在分析现有各种车门类型的特点，及选择依据。 根据车门的结构组成，可以将其分为以下类型： 整体式车门分体式车门 无框式车门混合式车门 整体式车门――车门本体由整体式的车门外板与车门内板构成。 特点：

1.车门窗框部分的造型不受限制，可以由造型师设计出视觉效果良好的车门。 2.由于车门内、外板是整体式结构，所以冲压件的尺寸大，同时在窗框部分结 构复杂，所以成本高。车门上框部分结构强度低，关门时振动大，声效差。 分体式车门――车门本体由车门外板、车门内板及窗框构成。一般采用辊压成型工艺生成车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成 车门焊接总成。 特点： 1. 由于车门内、外板件的尺寸减小，且结构简单，所以制造成本低 2. 车门窗框是一独立部件，可以实现高强度，从而减小关门时的振动，关门声 效好。 3. 车门窗框有利于密封安装，从而提高车门防振、减噪的能力。 4. 窗框较窄，视野性好。 5. 车门窗框部分受成型工艺的限制，要求其各截面基本相同。从而限制了车门 造型的自由度。 6. 车门窗框的装配精度对整个车门的装配精度影响大，为提高其精度，可采用 M3螺栓首先固定窗框与内板，然后在焊装夹具上进行焊接。

汽车车门窗框设计规范

车门窗框设计规范 1 木标准规定了報,乐式.輻压加冲乐式牟门留楼设计的耍求. 本标准适用丁本公司粗乐式.雜斥加冲乐式÷ΓJS?的设计开发。 2规范性引用文件 规范性引HJ文件下列文件对丁心文件的应用足必不可少的.凡足注IJ期的引用文件,仅所注口期的版木适用丁本文件。凡是不注口期的引用文件.Mi?新版底（包括所冇的爆ι?单）适用丁木文件. QC/T 676-2001汽车车身綿圧型材、涂菠報乐型材技术条件 Q/OC SJOI2—2012车门膜态及刚度仿真分析方法及评价捋标 Q/OC SJMl-2010汽车侧门系统设计规范 Q/CC SJ060-2011车门飯金设计规范 Q/OC SYOo8-2009平门窗梧变形測Jri方法及评价拆标 3术语和定义 下列术语和定义适用丁本标准? SJE rol Ier PreSS 一种无幼削加I,通过一定形式的am Γ.Λ向匸件衣向施加一定乐力。在船a下利用金届的塑性变形，便「.件表囱的微现不平度辗平从而达到攻变表屋納构、机械特性、形状和尺寸的日的. 3 2 冲压StanPing 利?用模臭在用力机上将金属板材制成各种板片状毒件和克体、容器类I件，或将管件弑咸各种俘状I.件的成型匸艺。冲用伽I?.是借助丁莒规戒专用冲斥设备的动力，便板料在KHMJL接受刮变形力并进行变形，从而获海一定形状,尺寸和性能的产??寧件的生产技术? 3.3 辗压式车门窗框rol Ier mi 11 door WindOW frane 釆用規斥L艺生产的车门窗据. 3.4 琨压加沖圧式车门窗框rd I l?r mi 11 aι?d StMlPing doe）r WindoW fran* 釆用綻斥「艺生产上S?.采用冲斥I：艺生产柱.然后两制行焊接构戚的午门窗帕

轿车前车门设计

轿车前车门设计 摘要 车门作为一个综合的转动部件和车厢一起构成了乘员舱的空间界面，设计的车门应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。本设计在参考了多种车门结构形式的基础上，具体设计了一个分体式前车门。 关键词：分体式；轿车前车门；结构设计

Design of car’s front door Abstract The car’s front doors as integrated compartment of the rotating parts and constitute the crew of the space module interface together, the design of the door should have sufficient strength, stiffness and good vibration characteristics, to meet the impact resistance when the door closed and with the side met resistance at the time of into the performance of such requirements. The design of the door in reference to a variety of structures based on the specific design of a split before the door. Key words：split; car’s front door; structural design

汽车车门设计与建模

毕业设计 (论文) 汽车车门设计与建模 AUTOMOTIVE DOOR DESIGN AND MODELING 学生姓名 班 级 学院名称 专业名称 指导教师 图书分类号： 密 级：

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 学位论文版权协议书 本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日

摘要 轿车车身由各种板件、骨架件和部件组成，其中车门是车身的整体结构中比较复杂的总成。车门和车身其他部分配合较多，其造型及装配可靠性直接影响到汽车整体的的安全性和整体性。设计时要结合人机工程，造型，工艺等来使汽车更加美观实用。掌握车门结构设计的基础需了解车门结构的特点、功能性要求以及常见的结构处理方法。正确的步骤、方法是合理实现结构设计的关键。 为保证车门完整性，要在车门内外板之间布置加强梁以保证车门刚度，同时需要对车门进行整体冲压进行加工。本课题将探讨使用CATIA设计软件进行车门的3D建模，再制定出冲压工艺路线，完成车门附件布置，最终完成车门设计。关键词汽车；车门；结构；设计；建模；分析 Abstract Car body from a variety of panels, frame parts and components. where the door is in the whole body structure more complex assembly. The doors and other parts of the body with more of its shape and assembly reliability directly affects the whole automobile safety and integrity. According to the design of man-machine engineering, process modeling, etc. to make cars more beautiful and practical. Master the basic design of the door structure need to understand the characteristics and functional requirements of the door structure and common structure processing method. The correct method is reasonable steps, implementation of key structural design. In order to ensure the integrity of the door to door, between inside and outside the plate reinforced beam to ensure the door stiffness, and the need for a door of a whole stamping process. This paper will explore the use of 3D modeling CATIA design software for the door .Then work out the stamping process route, complete the layout of door accessories, finished door design. Keywords motor vehicle Car door Structure Design modeling analysis

《轿车前车门设计》设计说明书 李凯解析

中华人民共和国教育部 东北林业大学 毕业设计说明书 设计题目：轿车前车门设计 学生：李凯 指导教师：李宏刚讲师 学院：交通学院 专业：交通运输类(车辆工程)2005级2班 2009年4月

东北林业大学 毕业设计任务书 设计题目轿车前车门设计 指导教师李宏刚讲师 专业交通运输类（车辆工程）2005级2班学生李凯 2009年1月3日

轿车前车门设计 摘要 车门作为一个综合的转动部件和车厢一起构成了乘员舱的空间界面，设计的车门应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。本设计在参考了多种车门结构形式的基础上，具体设计了一个分体式前车门。 关键词：分体式；轿车前车门；结构设计

Design of car’s front door Abstract The car’s front doors as integrated compartment of the rotating parts and constitute the crew of the space module interface together, the design of the door should have sufficient strength, stiffness and good vibration characteristics, to meet the impact resistance when the door closed and with the side met resistance at the time of into the performance of such requirements. The design of the door in reference to a variety of structures based on the specific design of a split before the door. Key words：split; car’s front door; structural design

一种汽车车门的设计

本科毕业设计 （20XX届） 题目一种汽车车门的设计 学院 专业 班级 学号 学生姓名 指导教师 完成日期

摘要 车门作为汽车的重要组成部分，是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，车门结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是车门功能要求的重要部分。 本文的汽车车门以微型SUV（运动型多用途汽车）为匹配车型，在微型SUV 的基本尺寸以及性能要求都视为已知的前提下分别从车门结构和工艺的角度，对车门的设计进行了全面的分析和探讨，并对车门的整体布置和运动校核进行了一定的分析和探讨。课题的研究步骤基本分三个步骤：首先是根据微型SUV的使用特点及结构特性对车门的型式和结构进行确定，再根据已知的参数及性能目标对车门的整体布置进行分析，最后根据得出的车门参数进行工艺设计及强度校核。最终设计的车门为整体式车门结构。 关键词：车门；整体布置；工艺设计；微型SUV

ABSTRACT As an important part of the car, the door is the most changeable and attractive object from the side of the body. On one hand, as an important component of the body structure, the style, strength, stiffness, reliability and process of the door must meet the requirements of body performance. On the other hand, the vision, safety, sealing performance of the door structure itself, not only have great influence on the entire body structure performance, but also is the important part of the door functional requirements. The design of the door take after miniature SUV（Sport Utility Vehicle）for matching object, and with the miniature SUV basic dimensions and performance requirements are known as premise, from the door structure and technological perspectives, the design of the door were analysed and discussed, and carried out some analysis and discussion about the the overall arrangement of doors and check of the movement. Research step basically consists of three steps: first, according to the miniature SUV characteristics and structural characteristics, door type and structure were identified, secondly, according to the known parameters and performance target, overall layout of the door is analysed, finally obtained the door parameters for process design and strength check.The final design of the door is an integral type door structure. Keywords:door ; overall layout;process design ;miniature SUV